ゴーアラウンド、離陸中止経験者募集

1 ：B747-400：02/11/29 00:49

自分の乗った飛行機が、ゴーアラウンド、あるいは離陸中止しちゃったって人いませんか？
目撃談でもOKです。
自分は、A340-300（エアカナダ）、B747-300（JAL）目撃しました。（いずれもRJAA）

2 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 00:55

マレーシア航空のＡ３３０でゴーアラウンドを経験した。ペナン着陸直前に突然と
エンジン音が大きくなり、降下から急上昇へと転じた。急旋回をしながら反対側の滑走路に向かい、
無事着陸。滑走路の端まで行っても、まだバンクを取っていた。
フライトはＳＩＮ－ＰＥＮの便だった。

3 ：B747-400：02/11/29 21:11

おーーい、みんな、ドンドン教えてくれー！

4 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 21:13

ゴーアラウンドごときでなに騒いでんだろうと思う、そんな私は軍用機マニア。

5 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 21:15

着陸周回中に、間隔が詰まったから？かエアブレーキで減速
直後にドスンと落下した事があったけ
あれは怖かった

6 ：B747-400：02/11/29 21:19

>>4
じゃあ見るな、書き込むな！SO　WHATの世界やね。

7 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 21:20

関係ないが、よくＴＶや映画で飛行機のタイヤが接地する瞬間に
「キュルキュル～」って音がするが、今までその生音を
聞いたことないのは俺だけだろうか？

8 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 21:26

>>6
この程度の書き込みにいちいち反応してたらきりがないよ、そう思う私は
立派な２ｃｈネラー、　かも。

9 ：俺なんて：02/11/29 22:42

しょっちゅうだよ悪かったな下手で

10 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 22:58

数年前、石垣空港発那覇空港行きのＢ３に乗りましたが、そのＢ３が離陸を始めて
200Ｍぐらいのところでいきなり離陸を中止しました。（石垣空港を利用した人なら、あの迫力の離陸は解かりますよね）
しばらくそのままで、機内はなんとも言えない重い雰囲気。
すると、機長から「・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、操縦室の窓が開いていた為、離陸を中止しました。
もう一度、離陸をやり直します。」とのアナウンス。
乗客の中にはクスクス笑っている人がいましたが、滑走路の短い石垣空港（1500ｍ）で気づかずにＶＲに達していたらと思うと・・・

11 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:03

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、トイレの水が流れっ
ぱなしになっていた為、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直し
ます。

12 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:06

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、お客様の盛り上がり
がイマイチだった為、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直し
ます。

13 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:08

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、飛行機にどうもやる気
が感じられませんでしたので、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

14 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:11

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、家内から電話が入った為、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

15 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:13

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、タワーの管制にちょっと
ムカついたので、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

16 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:15

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、副操縦士に「機長、やめてください、逆噴射です！」
っていわれたので離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

17 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:15

>>11～15の中では12がいちばんおもろかった

18 ：B747-400：02/11/29 23:21

だんだん話がそれてきたな・・・。

19 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:25

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、副操縦士に「機長、やめてください、逆噴射です！」
っていわれたので離陸を中止しました。もう一度、離陸をや・・」
「ザーーーーーーーーーーーーーーーーーーー」

20 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:32

え～ただいま離陸を開始しましたが、目的地までの航路を忘れたために離陸を中止しました。
カーナビの音声案内が始まるまでもう少々お待ちください。

21 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:36

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、なんとなく嫌な予感が
したので、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

22 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:40

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、突然エッチなことが
頭をよぎりましたので、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

23 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:44

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、モ娘が当機にに搭乗していると聞いて緊張し
目眩がしたため離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

24 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:45

エンジンファイヤー、エンジンフォーリン・ビフォアーＶ１は
「ＧＯ」の方向で逝きますからね、はい。

25 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:46

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、フライングを宣告されたため離陸を中止しました。
もう一度だけ、離陸をやり直せます。

26 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:46

え～ドラゴンボールの再放送があるので離陸を中止しました。

27 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:48

>24
それサラッと言われたらラジャー！と言いそうになるね（ｗ

28 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:48

ゴルゴ「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。」

29 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:51

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、機長が意識不明となっため
中断しました。ここには交代のパイロットが居ません。今蘇生していますので
もうしばらくお待ち下さい。

30 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:53

離陸を中止しました。と言いながら普通に飛んでいく。
とにかく言い続ける。

31 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/29 23:57

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、副操縦止が
すかしっ屁をしたため、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

32 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 00:20

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、股間のポールポジションが
悪かった為、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

33 ：１３５：02/11/30 00:22

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、我慢汁が出てしまいましたので、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

34 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 00:47

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、副操縦止が２ちゃ用語を口走ったため、
離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

35 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 01:04

今年の、たしか8月8日かな？ANA980便で経験しました。
羽田には、いつもは海側から（南東→北西）新A滑走路に入るはずが、何の前触れも無くゴーアラウンド！（当たり前か、緊急なんだから）
高度はかなり低かったはずで、一瞬機内は小パニックになりました。（機内アナウンスは「強い風の影響」だったような…）
急上昇して右旋回、その時のエンジンの鳴き声といったら、そりゃもう割れんばかりでした。
その後房総半島にでて大きく左に旋回し15分遅れでC滑走路？に降りました。
このときも着陸間際に高度４～５００ｆｔくらいで結構きつい左旋回をして、東京湾に浮かぶコンテナ船のマスト？のようなものと左主翼との距離は目測300ｆｔきれてるようにも見えました。
正直、またかよ！？と思ってしまいました。
年間20往復する路線で、何年も乗っていますが、あんなに怖い思いをしたのは初めてでした。

あと、話は変わりますが、KALでMDだったとおもいますが後部トイレに入った時に左側エンジン音おかしかったのでCAに言ったら、「なぜか韓国語で」返答され、腑に落ちず席に帰って周りの連中に「おかしい」といったら金浦空港に戻るというアナウンスが流れた経験もあります。
飛行機って奥が深くて楽しいですね。

36 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 01:12

>>35
ANA980って岡山羽田だっけ？
漏れ逆路線の岡山空港で霧で３回ゴーアラウンドされたよ。
エンジン音がすごいっても離陸以上のパワーは出ないよ。
あと、地上物との目測距離は平気で５倍ぐらい狂うから（ｗ
あんま心配しなくても大丈夫。

37 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 01:45

＞離陸以上のパワーは出ないよ。

　そりゃそうだ。でたら大変だ。

38 ：B747-400：02/11/30 20:47

>>35みたいなレポート待ってたんだよ。下品なアナウンスなんか止めろ！

39 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 21:34

年間200回以上搭乗しているので、ゴーアラウンドは数知れず。
でもRTOは10年以上乗っていてたった1回だけ。
2年前の仙台→広島で、離陸開始から10秒以上経過して、左側から「コーン」と
いう軽い衝突音がした。
その次の瞬間、ベルトが腹に食い込むほどのブレーキとリバース音、のこり300m
を切ったところで停止して、TaxiWayに出た。
バードストライクとの事で、機内には香ばしい焼き鳥の匂いが充満して腹が減って
きたのを覚えている。
しかし、この時のＰさんの操作の素早さ（衝突音の次の瞬間に反応したんだろう）
と判断の素早さにプロを感じました。

その後は、夜の仙台で1.5時間のメンテ、低高度をすっ飛んで飛行して1時間
ちょっとで広島へ到着しました。

40 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 21:47

>>1のせいでこのｽﾚの価値がなくなりますた。
だいたい目撃って段階でヲタなのね。

41 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 21:57

岡山空港ってそんなこと多いんですかね？
僕は、岡山空港でゴーアラウンドでなくタッチ＆ゴーを経験しました。
便名も、いつ乗ったか（昨年だったか一昨年だったか）も忘れちゃいましたが、
台風が近づいていたか何かで雨が降っている既に暗くなった羽田-岡山の着陸時です。
岡山空港は気流が悪いことが多いのか、時々進入時に揺れることが有りますが、
その日はいつに無く上下、左右とも揺れていた気がします。
暗くなっていたのではっきり判りませんでしたが、どうも滑走路のずいぶん深い位置に
接地した様でしたが再度パワーを上げて離陸してしまいました。
（まだ、3000mになる以前だったと思う）
飛行機に乗るのは年に数回程度で、そんなに多いわけでは無いですが、
ゴーアラウンドも経験したことが無く、そのときの2回目の進入時には
ちょっと緊張しました。（まあ、僕が緊張しても仕方ないのですけど...）

ゴーアラウンドって、何となく危険を前もって避ける通常の操作の一つの
ような気もしますが、タッチ＆ゴーはちょっとだけ異常な運航の様な気がしました。
訓練などでタッチ＆ゴーを繰り返している映像などは、見ること有りますが
実際の運航でこのような事って多いのでしょうかね？
予想しなかったタッチ＆ゴーで忙しかったのでしょうかパイロットからの説明は無く、
着陸後にCAから「本日は到着が遅れまして..」の様なアナウンスがあっただけだと記憶してます。
進入は東京側からストレートで、B763だったかA321だったか忘れちゃいました。

42 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 22:03

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、３８がムカつくことを
いった為、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

43 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/30 23:37

>>41
岡山空港は山のてっぺんにあってまわりも山でしょ。
乱流を浴びながらのアプローチで、接地前にリフトに遭って接地が伸びることもあるだろう。
タッチアンドゴーになったとしても別段驚くべきことはないよ。
たまたま接地直前に風の影響が出て、止まれない位置に接地してしまっただけ。
異常運行でもないよ。
まあ、空物にはつきもののことだと受け流してちょうだい。

44 ：B747-400：02/11/30 23:56

>>1のせいでこのｽﾚの価値がなくなりますた。
だいたい目撃って段階でヲタなのね。
・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、３８がムカつくことを
いった為、離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

SO WHATの世界やね。

45 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 00:21

＞４３
事故の発生は離着陸時に集中していることと、超低高度でのミスはリカバリーがきかないことをことを考えると大変不適切な意見。
あなたの言う「異常運行」ってニアミス？エンジン停止？機体欠損？ミサイル攻撃？
４１のひとのビビリは普通の人なら皆感じるよ。
　

46 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 01:16

>>45
じゃあどうしろと？
自然に逆らってそのまま止まろうとしろっていうの？

安全に着陸出来ない状況ならやり直す。あたりまえでしょ？
タイヤがつく寸前にゴーアラウンドの状況になっただけだ。
それともゴーアラウンドが起きない状況の着陸が常に安全だとでも？
接地寸前、フレアまでかけてそのまま伸びちゃうこともあるんだよ。

何が不親切なわけ？
「それは危ない思いをしましたね！もうそんな会社に乗ってはいけません！」って言えば親切なのかな？

47 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 01:23

厳密にはRTOではないのかも。ITMで鶴のB44。W2から32Lに入り、ローリング
テイクオフ。概ねラインアップしたかと思われた辺りで、エンジン推力が中途まで
増加され一旦スタビライズ。と思ったら、そのままエンジンはアイドルに。だらだらと
走ってまだまだ滑走路南側の誘導路に入って停止。エンジン計器に異常があった
とのこと。結局約１０分誘導路に留まったあと、再度離陸。後は全て正常。
結局なんだったのか。一時的にエンジン計器が異常な表示をしたのか。

48 ：４５じゃないが：02/12/01 01:28

>>45
低高度のミスはリカバリーが効かないって言っている時点で
レベルが素人です。接地後でもGAすることはあります。滑走路と進入表面
と復行経路すべてがクリアされた上で飛行機は着陸します。
ミスと単純に言い切れるものとは性質が違うのですよ。

>>46
GAは通常操作、でもお客さんの立場で恐怖を感じることは
客商売のPとしては理解すべきだよ。
まあ、Pとしては忙しくても何らかのPAが必要なんだろうね。
構ってられないって気持ちも良く分かるけど、
そんなところでしょう。

49 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 08:14

いまから20年ぐらい前、家族旅行の時に宮崎でGO AROUDを経験した事がある。
降りてからチャーターしていた観光タクシーの運ちゃんが言うには滑走路の
進入方向違いと言っていた・・・

今でもＴＤＡのシップが滑走路に頭ちょこんと突っ込んでた真横を急上昇
していったのを鮮明に覚えてる

50 ：ぼっ：02/12/01 08:49

滑走路の進入方向違いなんてそんな初歩的なミスをプロがするのかな？

51 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 11:21

私は二回経験致しまいた.一回目は滑走路上に他の航空機が故障で離陸中断の事で
かなり滑走路に近かったと思うが滑走路上に他の航空機がいたため。とアナウンスが流れ
たとたん凄い音とともに、上昇しました.二回目は台風が接近しているときで、
着陸寸前に期待が大きく横を向きあと少しでタイヤがつくかな？というところで、
けたたましい音とともに、何回か着陸を心みたいだが、着陸出来ずに仙台JAS930便
は福岡に降りれず、伊丹空港に降りてしまいました.

52 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 11:25

51　期待　　機体　の間違えです　すみません

53 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 11:35

エンジンには離陸時の最大推力以上に出るパワー域があると聞きました、２年前くらいに整備さん
からきたのですが、かなり危険な状態でかなり激しいゴーアラウンドで、規定以上のパワーを緊急で回しそのエンジンはもう使えず
エンジン載せ変えでMD87です　車で言ったらオーバレブ見たいな物と聞いたのですが.よっぽどな事が
無い限り使う事の無い域らしいです、詳しい方いますか？

54 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 12:33

>>36
私も岡山空港です。
韓国からだったのですが、濃霧のため何度か着陸を試みたものの着陸できず、
結局燃料切れ？（こんなことってあるの？）で関空まで飛んで燃料補給した
みたい。
岡山空港で、何度もゴーアラウンドを繰り返したせいか気分が悪くなった人も
いました。
4時間ぐらい関空で待機して、やっと岡山に帰ってこれた。

関空～岡山線ｲｲ！

55 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 13:31

>53
それは通常のTOがスラストリミットを設けているからでは？
最大出力よりも数％下をリミットとしているので、それを解除すれば
通常時よりも若干ハイパワーでエンジン回せます

56 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 15:31

JALでJFK発NRT行き。
先行の到着機がRWからすぐに出てくれなかった。
SQのHKG発SIN行き。
SINにて先行する出発機が離陸が遅かった（ある意味管制の予想ミス）

2回ともゴーアラウンド。しかも、原因は背赤ゴケぐも。

RTOはLAXにてアメリカンのB757でなら有り。エンジンのトラブルとか言ってた。

57 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 15:41

半年前、宮崎でB747-300(ANA)のゴーアラウンドを目撃
ビジュアルアプローチで高度が高すぎたためっぽいが、
迫力満点で最高だったよ

58 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 16:35

少し洩らして慌てて抜いて発射するのは
ゴーアラウンドじゃないけ？

59 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 16:51

＞５４
それはＭＡ（ミストアプローチ）だよ。計器進入していて
Ｒ／Ｗが見えない等の理由で進入をやり直すのは進入復行。
ＧＡは「着陸」をやり直すことで、安全な着陸が出来ない場合や
不安がある場合等に行われます。
同じではないので、念のため。

60 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 17:05

>>36
離陸以上のパワーを出しますよ！
と、言うのは、通常のオペレーションでは、離陸パワーは全開ではなく
リデュースしてますから。

61 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 17:11

目撃談

福岡で、着陸するJALWAYSリゾッチャが、滑走路末端通過後にゴーアラウンドかけたのを
展望デッキで見ていました。
タワー波聞いていて、「ゴーアラウンド」の通信と共に上昇、壱岐へ旋回していくのは
迫力がありました。
２度目のアプローチは問題なく着陸、着陸後「先行機の排気流を感じたので避けるために
ゴーアラウンドした」と言ってました。先行機とは、離陸する744D。見ていて、先行機離陸
後のセパレーションが短いかな、と感じたのですが、ホントにゴーアラウンドするとは
思いませんでした。

福岡は市街地中の空港なので住いからも近く、たびたびゴーアラウンドする機体を目にした
ことがあります。
もう引越ししちゃったので、見れなくなったけど。

あと目撃談としては、関西でのJAAの747。これもタワー波聞いていて、進入中に「機器が
故障したのでゴーアラウンドしたい」と機側から通信があり、タワーが「どうぞ」と応答し、
ゴーアラウンドしていきました。MAPまでかなり余裕のある時点でのゴーアラウンド要望通信
だったので、規定通りに上昇して行ったという感じで、見ている分には迫力も無かったです。

62 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 17:29

>>57
嘘は書いちゃいかんよ。
それとも、ただの勘違い？

63 ：GE：02/12/01 18:19

岡山空港多いですね

わたしも２年ぐらい前、濃霧の為、経験しました。
１回復行して、結局、伊丹に着陸し、飛行は打ち切り。
で、新大阪までのバス及び、岡山駅までの新幹線(自由席)のチケット
をもらったのですが、岡山駅から空港までの費用は自腹とのこと・・・
交渉してみたのですが、『羽田まで戻れば全額返金する。』とのことで、
取り合ってくれませんでした。
こんなものなのでしょうか？
岡山空港までの航空チケット持ってたのに・・・
余談多くて、スミマセンでした。

64 ：v：02/12/01 18:21

http://alink3.uic.to/user/ranran2.html

65 ：３５：02/12/01 20:50

私は岡山→羽田でのGA経験だったのですが、逆に岡山空港でのGAの多さに驚き！
＞３６、４３の方の言われるようにあんまり心配ないのかもしれませんが、正直言って気持ちいいもんではなかったですよ。
う～ん、新幹線派に戻ろうかなぁ。

66 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/01 23:20

>>57
いつからANAはB747-300を使用しているのですか？

67 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/02 00:27

俺は新入社員を騙した。

新入社員のOJTをやってるとき、Gateでトラブルがあって出発便のDoor Closeが
７分遅れた。で、ちょうど偶然に、次にそのSpotに入ってくる到着便がGo around!
すかさず新入社員に「ほら、この便の出発を遅れさせちゃったから、次の便が
入るトコなくて着陸を諦めちゃっただろ！」と言ってみた。　彼女は信じたらしい！

68 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/03 12:48

千歳に行けば毎度のようにウメボシ号がゴーアランの訓練をしている

69 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/04 20:14

昨日は羽田でぐるぐるセブンがゴーアラン。　接地間際だったから迫力あたよ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/05 22:41

俺の住む下地島では旅客機はゴーアラウンドしかしない。

71 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/05 22:53

まだ羽田でＲＷＹ１５に着陸してた頃。
航空局のＹＳの後ろにマンダリンのＭＤ－１１が急接近。
ＹＳがランディング直後、滑走路端まで来ていたＭＤ－１１がゴーアラウンド。
ＭＤ－１１の上昇性能は凄まじいらしく、機内で吐いた客がいたとか・・・

72 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/05 22:55

>>70
なにか勘違いしてないかい？

73 ：57：02/12/05 23:10

ｽﾏｿ
普通に勘違いだ
ショートレンジだね

74 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/07 20:57

>>1のHP
http://www.geocities.co.jp/Technopolis/6461/

75 ：B747-400：02/12/07 21:12

>>74
私は1だけど、これは私のホームページではない。別人である。
勝手にでたらめ書かないように。その根拠となるものは何かね？

76 ：aho：02/12/08 20:52

私はホームページの管理人だけど、1は私の書き込みではない。別人である。
勝手にでたらめ書かないように。その根拠となるものは何かね？

77 ：B747-400：02/12/13 02:14

>>74
ほらほら、根拠となる証拠を早く出せ！（出るわけないか・・・どうせでたらめなんだから。）

78 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/13 02:59

まだ旧Ｂ滑走路だった頃、China Airlinesが羽田でタッチアンド
ゴーをやってくれたよ。名古屋のアレからさして間もない頃だった
から、再上昇の時怖かったよ。
房総半島の上に廻ってくるまで機内アナウンスが一切なかった。
ようやくあっても「もう一度着陸します」程度だった。
アナウンス後、台湾人がえらい盛り上がっていた。

カイタックでも２度ＧＡ経験したし、あの会社は好きこのんでは
乗りたくないね。

79 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/13 03:10

俺は２年の間に濃霧のためＧ／Ａ経験３回あります
岡山空港は航空板にスレが立つほど立地条件が悪すぎるのです
本来山の谷間だったところを埋めた為に両滑走路末端は切り立ったガケみたいな地形で気流最悪だし
また、山間部の為にキリが立ち込めて離着陸を見合わせることもしばしば・・・

80 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/13 14:59

今年の９月バンコックで、CXの７４４がゴーアラウンドしていった。
そのご自分が乗ったCXの７０５便は２時間ディレイで、乗り継ぎ不可
香港で無料１泊させてもらったよ。
でも、ゴーアラウンドで上昇していく７４４は結構格好良かった

81 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/13 15:17

っていうか、再上昇がこわいって神経がわからんがな。

82 ：もも：02/12/13 19:53

>>81
私は怖かったでつ。
どうして着陸出来ないのか不安だったもん。
GA２度目で○○吐いた。
下品でｽﾏｿ

83 ：‘‘：02/12/14 02:57

>>75,>>76
の文章がほとんど同じで別人と言われてもなあ（藁

84 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/14 03:03

3週間ぐらい前の木曜日に、福岡で全日空の767がゴーアラウンド
してた。　原因はなかなか離陸しなかったＪＡＳの７７７
（20：40ぐらい出発のやつ）。　管制がＤＱＮだった気もするが
全日空の方は、滑走路の手前（福岡市街地に近い方）で一気に
上昇したので驚いた。　そしてＪＡＳの方は滑走路を少し走って
すぐに誘導路に逃げて、離陸やり直しになった。

全日空の乗客は怖かっただろうな。　

85 ：客室乗務員：02/12/14 09:58

離陸の権限は機長でもなく、管制官でもなく我々が握っています。
私が出発に必要とされているデモの終了の合図を送らないと
飛行機は離陸を開始できません。
どうせ誰もあんなデモ見てないのに。福岡の１６など離陸まで短い
のでどじってデモの開始が遅れるときっとみんな困ってるだろうな・・・。

86 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/14 22:49

>>85
そぉかぁ？
FUKの出発でデモビデオ終了より離陸開始が早かったこと何度かあるぞ。

87 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 00:20

プライベートＰです。
本日、地方空港での出来事。
進入継続の指示を受けつつアプローチ中。
777が離陸後、すぐ着陸許可がでたので「えっ？」と思いながら進入したら
案の定後流くらって、ゴーアラウンド。
心の中では管制官に、セパレーションくらい考えて許可出しやがれと思って
ました。

88 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 12:37

>>87
前に大型機が飛んでるという情報を受けてるならば、アプローチを中止する等の
判断は後続機のキャプテン（つまり87）の責任範囲なんじゃないの？

89 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 12:42

バラバラにならなくて良かったな

90 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 12:53

俺の操縦（Ｃ１７２）では、１０回に一回はゴーアラウンドするよ。（Ｗ

91 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 13:52

だれかＢＮとか小型機のゴーアラウンド経験者いない？

92 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 14:08

10年ぐらい前のことだが、喜界島で風が強くて
サーブが3回ゴーアラウンド
着陸した時はみんなで拍手
離島航路は今でもこんなもんじゃないかなー

93 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 14:16

>>85
ビデオ流しながら離陸っていうのが何回もあったよ。

94 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 15:44

幸か不幸かまだゴーアラウンドの経験なし。
搭乗回数が少ないのもあるが・・・。

気持ち悪い？

95 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 17:11

>>88
やはり言われると思った、正論です。何も言い返せません。
もちろん私の責任です。
でも悔しかったから、誰かのせいにしたかっただけですよ。

大型機の後流受けたのって初めてだったんで、びっくりしました。

96 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 17:15

>>95

いやいやあんたさ、命助かってよかったね。
それ位、大変なことだよ。
ちょっと、勉強し直した方がいいんじゃない？読む限りは
Ｐに向いてないと思うよ。判断のロジックが。

97 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 17:23

>>96
でも最近JCABから免許もらっちゃったばかりだから、
向いてないと言われようと、飛びますよ。
初心者マークつけた危険なC172を見かけたら、よけて飛んでくださいね

98 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 18:48

ふ～ん、岡山空港ってそんな所にあるんですか。
うちの地元の広島空港も「山間空港」として有名でよく霧が発生するけど
それよりすごいんだ。
私は羽田→広島で着陸中止（かなり上空からだったからG/Aと言えるかどうか
わからん）後、３０分近く上空旋回したことならある。

99 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 20:07

名古屋で中華航空のA300-600Rが着陸時に墜落した翌週にアメリカンエアのA300-600R
で、マイアミに着陸する時にゴーアラウンドされて、ちょっと恐かった。
翌週にまたアメリカンのA300-600Rでマイアミに着陸するとき、スレッショルドを
超えて、滑走路に入った瞬間、豪雨で周りが何も見えない状態になって、着地するか
しないかでゴーアラウンドされた時はちと恐かった。

100 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 20:22

>>85

以前大阪線（確か関空だったかな）のJALで、セイフティーインストラクション
ズのビデオが終わっていないにもかかわらず離陸したことがあったよ、
その時はさらにビデオが中断されて機外風景になったので、安全ビデオは
約半分しか放映されなかった。

101 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/15 23:21

よくHIJで霧が発生しやすいとか（何せ本郷の山中だし）
気流が乱れやすいとか言われますが
（霧のせいで欠航や、遅延がかつてよくありましたよね・・。
今はCatⅢがあるんですよね？素人なのでスミマセン。）
空港を建設する際、１０年ぐらい前から
土地の選定、気象観察等の綿密な調査をするはずなのに、
なんであんな、明らかに気象的に適さない場所に
建設したのでしょうか・・・。
亀井静香の意向が優先？すれ違いでスミマセン。

102 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/16 00:23

>>98
岡山駅からは２０～３０分と近いんだけどね。
海抜の割になぜか雲がかかることが多い。
山のてっぺんのせいか離着陸騒音は市街地まで聞こえることがある。

103 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/16 15:10

>101
CatIII-a（だったかな？）は整備予定というだけで、まだありません。

104 ：客室乗務員：02/12/16 21:38

>>86 >>93 >>100
そんなこともあったでしょうが、最近は違います。
それは規則違反で罰せられる可能性大。時にお客が刺すもので。
これはお役所的な鶴丸でのことですが・・・。
穴さんではどうなんですか？

105 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/17 12:04

>104
客にしてみれば飛ぶのは早ければ早いほど良さそうなもんだけどな。
通報する客というのは何が不満なんだろう。

106 ：客室乗務員：02/12/17 18:29

非行少年のオタッキーが虫の居所がヨクナイと
そいうことになりそうな予感。悪魔で・・・。

107 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/17 19:24

GAJでタッチ＆ゴー経験しました。
機長曰く「後ろから風を感じたため】だそうです。

２回目はちゃんと着陸しましたが、
一度やり直しただけで２０分も余計にかかったのには驚きました。
まぁ、長く乗れてよかったんだけど。

108 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/17 22:25

>>106客室乗務員氏
青ではCABIN-Readyのチャイムを後ろからもらわないことには離陸しません。
かなり厳格にこれを守ります。
PAも前で小さく聞いているし、VTRの所要時間を計算してタクシーしてます。
万一管制塔から離陸許可が来て、しかも着陸機が近いような悪い状況なら、「We're　Not　Ready ，Request　One　Minute」って交信します。　
沖縄のRWY１８ならプッシュバックリクエストそのものを遅らせたりね。
確かに、おっしゃる通り「離陸許可」はCABINのものですな。

赤系で「VTR回しながらの離陸」ってケースを結構聞きますね。
青系でも、もしかしたらあったかも知れないけど、相当な騒ぎになるはずです。後々に。

109 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/17 22:32

１２月１１日、羽田　８８５便　左エンジン圧力調節バルブ異常により
いったん加速後、急停止。機材交換で再出発。
ちなみに故障した機材は、７６７－３００のポケモン機。
１２月１２日、富山　８９２便　空調設備異常により
滑走路に乗るも、整備のため離陸遅延

110 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/17 22:53

今日のANA854便　HKD－HNDが離陸中止しました。
こちらもいったん加速後、停止。

うる覚えだが、機長が
エンジン異常のアラームが出た、とか言ってたような。

機材点検のため、いったん駐機場まで行き、飛行機降ろされました。
で、再搭乗のとき、半券をもう一回機械に通したんだけど、
あれ半券にも対応しているんですね。

１時間２０分後ぐらいに、無事出発。
で、すぐ後に次便856便が出発しました。

111 ：国土防衛隊：02/12/17 22:58

着陸進入中パスが深くなりゴーアラウンドしました
未熟者です

112 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/17 23:35

　今は亡き、ＪＡＣの伊丹→米子で、ゴーアラウンドの経験あり。同じ敷地の
空自の美保基地を俯瞰できてラッキー、ついでに搭乗目的がＹＳ－１１の体験
搭乗だったので、２５分も余計に乗れて益々ラッキー。

113 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/18 00:24

>111
機種下げて、パワーを入れましょう。
速度がついたら、機種上げてゴーアラウンド。
自分で危ないと気づくくらいの技量があるって証拠だから、ミストアプローチ
はよくある事と割り切って飛びましょう。

114 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/18 20:37

だれか啓徳で Go around経験したことある人。

115 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/18 23:02

これって離陸中止？
去年の夏、大雨で羽田クローズした時のこと
那覇の滑走路の端で散々待たされた挙句「欠航になりますた」
それで滑走路通って元の場所へ。

116 ：B747-400：02/12/20 22:52

age

117 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/25 18:47

これは当時羽田空港で働いていた時の話。まだ旧ターミナルでのことでした。
私は２２番スポットで担当機の到着を待っていた。その時、滑走路はB滑走路
を使用していた。到着が遅い。まだか。おかしい。
そう考えていると「！！！」
頭上を鶴のマークがついた飛行機が通過していった。
通常ではまずありえない飛行コース・・・・・つまりゴーアラウンドだった。
後にも先にもあのコース（旧２２番スポット上空通過）を飛行機が飛んでいっ
たのを見た事がない。そうなると飛行機は木更津まで戻らないといけない。
結局その飛行機は３０分遅れだった。

118 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/25 20:00

missed approach と、go around　の違いがよく分からん。
DA より手前が前者で、DA で判断するのが後者という解釈でよいの？
missed approach をよく理解してないのか？＜漏れ

119 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/25 22:07

羽田→函館の777-300で。
津軽海峡あたりからモクモクしだして、案の定函館は海霧。
ミニマムで視認できず復航しちゃいました。
競輪場までは下も見えていたんですど。

横津上空をしばらく旋回して、「もう一度、試して、ダメなら千歳」と機長。

まぁ結局降りたんですけどね。あと、お約束の拍手。

でもこの便が羽田でプッシュバックに手間取ったためディレイしたのも
原因のひとつかもしれません。
しかもその引き金が「うちの一才のガキがドアクローズ直後にうんちして、
おむつ替えのため」だったなんて。

120 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/26 00:39

ゴーアラウンドした時って、その原因を必ず知らせてくれるの？
今年の夏にＣＴＳで食らったときには何の説明もなかったけど
結局理由が分からないまま２度目で着地
こうして初めてのゴーアラウンド体験はつまらなく終了した次第

121 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/26 00:55

JLのHND-OKAで経験しました。OKAは濃霧で滑走路が下に見えたところでゴーアラ
ウンド。そのままKOJへ。

面白かったのはそのあとです。機内でさんざんじらされて待たされたのち、OKAの
天候回復まで電話のための無罪放免となりました。その後指定時間に全員再度機内
集合して天候回復を待っておりましたが、しばらくして機長から悲壮な声で信じら
れないお言葉が…。
「みなさま我々は朝の五時から乗務しております。航空法上これ以上勤務できませ
ん。羽田から代わりのパイロットが来るまで今しばらくお待ち下さい。」
直後機内では怒号が飛び交い、誤りに出て来た機長にはおじさんが数名取り囲んで
怒鳴っておりました。

実はHND-OKA往復の修行中の身であった私には一つの希望が沸いておりました。1500
円のミールクーポンを貰い、怒号を尻目にJLカウンターへ直行。即座に本日のOKA行
きのキャンセルと旅行中止による本日KOJ-HNDの無償搭乗を申し出ました。
回答は案の定Yesで、往路バーゲン料金の払戻と、翌日のHND-OKA分の普通運賃まで
を現金で戴きました。（トータル4.5万円程度、復路分1.2万円は別途カード払戻）
思いがけず大金が手に入った私は一人うかれてカウンターを後にしたのでした。
それからクーポンで食事して、羽田に戻りました。

FOPは旅行中止のHND-OKAが75%、無料搭乗のKOJ-HNDは100%も付いておりました。
太っ腹のJALありがとう。

122 ：119：02/12/26 00:57

これは函館の道路で見てたんだけど。

AN24が誘導路でRW手前で停止。
函館山の方からJALが迫る、迫る・・・・・・・
突然、AN24がRWに進入。
おいおい。

なんとJALはRWの上空通過したよ。
みんなびっくりした。

SATの連中は時々理解できないんだよね。

123 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/26 01:24

>>121
ＨＮＤ～ＯＫＡ便でＫＯＪにＤＶＴですか。なんとラッキーな！
通常は、ＯＫＡがダメならＤＶＴはＤＮＡ（嘉手納）です。
もちろん機外には一歩も出られません。

124 ：121：02/12/26 01:58

>123
そーなんですか？
OKAから１時間もかかりました。
沖縄地方は相当雨降ってましたからね。
色々とラッキーだったんですね。
＃でも嘉手納にも行ってみたかった。

125 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/26 16:00

昨日成田の帰りに名古屋R/W１６でゴーアラウンド。機長いわく「風力が最大値を超えていたため」とか。
以前の中華航空機事故を思い出してしまったため正直ビビった。機種が違うからイイんだけど・・・・。
ＡＮＡ３３９便　Ａ３２０

126 ：一応本職：02/12/26 21:48

>>121
気持ちはとっても判りますが、やはり違法な過労フライトは安全面から許容してはならないと思います。
何時間までフライト出来るというのは、規定上厳格に定められているので、これをオーバーするのは問題です。
ただし。
そのケースを見る限り、いかにもやり方がマズイですね。
確かに大幅なイレギュラーで大騒ぎの一日だったんでしょうが、やはり運行管理の甘さが目に付きます。
何も時間オーバーになるのは機内で初めて判った事でもあるまいし、予想された事態ですもの。
ディスパッチ本部を含め地上スタッフ間の連絡の悪さや、危機管理の甘さですね。
それにアナウンスにしても、何もありのままに言う事も無いかな、という気がします。
一般のお客さんの心情を考えれば、もっとスマートなやり方をすべきかな。
暴動になるのも無理は無いという気がします。

ちなみにウチはもっとスタッフの少ない会社なので、イレギュラー対応能力で言ったら、もう恥かしくて・・・
こういう分野って、航空の世界で何十年間も全然進歩していないんですよね。

127 ：一応本職：02/12/26 21:54

>>118
Ｇｏ－Ａｒｏｕｎｄは、「着陸取り止め再上昇」の操縦操作そのものを指します。

Ｍｉｓｓｅｄ－Ａｐｐは、公示された計器進入を取り止めて、公示された進入復行コースで上昇・待機するものです。

ですので、ＶＦＲには当然Ｍ／Ａはありませんし、ＩＦＲなら、計器進入～Ｇ／Ａという操作～Ｍ／Ａという流れです。

ところが計器進入からＧ／Ａしても、天気の良い日にはそのままダウンウィンドに入る事も多々あります。
当然、公示コースをたどらないので、Ｍ／Ａではありません。
これは、この瞬間にヴィジュアルに移行したとも考えられるでしょう。

Ｍ／Ａとは、公示された一連の飛行プロシージャーを実施することです。
対して、Ｇ／Ａとは操縦操作の名称に過ぎません。

128 ：118：02/12/27 02:05

>>127
ご説明、ｻﾝｸｽです。理解しますた。
漏れ、ごっちゃになってた（ｗ

このまえの台風の時、羽田はILS22だったんだけども
G/Aする機ばっかりだった。ATCを聞いてたときはcross windで
20～30knotくらいだったから当然なんだけど。。。
G/A経験（体験？）者がどっと増えたんだろぉなぁ。。

自分は経験してないのでsage

129 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 13:35

>>126
ただ、これが「違法な」過労フライトなのか、組合と会社の協定をオーバーした
だけ（つまり管理職なら飛べた）のか、どちらだったのでしょうかね？

当然、どちらの場合も乗客に対しては「法令により」とアナウンスするでしょう
から・・・。

私は海外の空港に勤務したことがありますが、ＤＶＴ便が飛来した場合、本来の
目的地がクリアになる頃にはＣＲＥＷのＤＵＴＹＴＩＭＥが切れちゃうという
のは、時々見かける光景です。　この場合、目的地まであと３０分フライトすれば
自分のベースなり常宿なりに帰れるが、ＣＲＥＷの交代を要求すれば数時間は
待たされるという場合には、規定に反して飛んじゃう会社（お国柄？）もよく
見かけました。

130 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 21:47

この間、那覇でANAのB747でゴーアラウンドを体験した。
天候は快晴。気流も特に乱れてはいなかったし、機内の画面で見る限りは、コースも
高度も適正状態。PAPIも2RED2WHITEになってたのに、突然再上昇。
あまりにノーマルな状態からのゴーアラウンドだったので、逆にちょっと怖かった。
その後、機長からアナウンスがあり、滑走路の先にある那覇港への水路に大型客船が
入ってきたため、滑走路がクローズになったとのこと。
しかし、管制側でももっと事前に分からないの？って感じだった。

131 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 22:27

ずっとまえに那覇空港の近くにコンテナ船が座礁して米基地にダイハードしててﾋﾞｸｰﾘ

132 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 22:42

Die Hard?

133 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 22:43

>>131
この日のＪＡＬ９０３便

羽田-（２時間半）－嘉手納で４時間待機－（２時間半）－諦めて羽田へ

合計９時間も機内にいた乗客って、ずいぶん不運だよね。

134 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 22:50

同じくずっと前、ＣＫＳが濃霧閉鎖で高雄ﾀﾞｲﾊｰﾄﾞ。
『高雄で降りたいヤシは降りろ』って機内放送があって
台人ゾロゾロ、ｺﾝﾃﾅの入換えｺﾞｿｺﾞｿやって、2hr機内待機。
ようやくCKS開いて離陸体制に入ったと思ったら
また閉鎖で駐機場戻し。
結局高雄で臨泊、イミグレでパスポートまきあげられて
強制的にホテル直行。
BKK行き乗継出来ずに散々な卒業旅行だった。

135 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/28 22:59

なんか、スレの趣旨と変わってきてないか。
着陸復航とV1後の離陸中止のスレだろ。

136 ：134：02/12/28 23:04

　　スマソ

137 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/29 08:31

平成５年８月、東京～帯広の1５９便Ａ３００、ＪＡ８２７７で初体験
濃霧で２回やってだめなら新千歳に行く旨アナウンスがあり、二度目で
無事タッチダウン、ゴーアラウンドではないけど20年位前、帯広～東京
のＹＳ１１で向かい風が強く、燃料が不足して仙台む空港にテクランし
た事があった、１回の搭乗で二度楽しめた

138 ：121：02/12/29 15:05

>129

その放送があったのは午後６時頃だったと思います。
ということは乗務開始から１３時間経っているということですね。
OKAまで１時間として１４～１５時間の勤務時間です。
これはどっちなんでしょ？
法定時間は１６時間でしたっけ？

139 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/29 19:22

>>121,126,129,138
ＪＡＬのＢ７４７に、朝５時から乗務する便はない罠。
多分、「朝５時に“起きて”乗務しております。」を一部省略したのでは？（笑）

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 00:33

test

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 00:38

エアシステム　ゴーアラウンドさせたことならあるけど。

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 00:49

二年前の夏、名古屋→那覇で初体験
高度を下げ始めてから、ひどい揺れがあってワクワク。
右に左に行ったり来たりしていて、どうも雲をよけているようだった。
36のアプローチコースに乗ってからも揺れていた。ライトプラスくらい？
ランウェイがスクリーンに写ってくるが画面の右から三分の一くらいのところに写っていた。
あと５秒で接地ってくらいに左右に大きく揺れて、おっ！って思った瞬間、
たぶん乱気流の影響で急降下して、接地する！ってくらいにエンジン音が高まり
上昇へ。
たぶんパイロットは左右に大きく揺れた時点で、ゴーアラウンド決断したんかな。
左からの風やったから、新ターミナルに気流を乱されたんとちゃうかな？

パイロットのアナウンスがあって気流が突然乱れたためって言ってたと思う。
二回目はかなり揺れながらもなんとか着陸できました。

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 20:25

３０年前。
漏れの爺さんが知り合いの人を迎えに夕方HKDに迎えに行ったとき
到着時間に飛行機の爆音が近づいたと思ったら、また遠ざかっていったそうだ。
昔陸軍のパイロットだった爺さんは着陸やり直し、とすぐ判ったそうだが
爆音はそのまま遠ざかっていった。

その後３０分ほどして近郊の山裾から衝突音。
乗客乗員全員ｱﾎﾞｰﾝ。

144 ：素人：03/01/05 21:52

今日の伊丹4時発のＡＮＡ７７９便は新千歳空港着陸時にゴーアラウンド
しました。もう地上がかなり見えていたのですが、急に機首を上げ再上昇
しました。その後コクピットからアナウンスが入り「ポイントを見失いました
ので、再度着陸をやり直します」との事でした。その時の声が「やってもうた」
って感じだったので、機内はザワザワしましたが、その１０分後に着陸に成功
しました。ただ降りてびっくりしたのは、いつもの千歳の滑走路ではなく、旧
千歳（自衛隊の方）に降りた事です。その時間確かに吹雪だったのは事実ですが
周りに建物が何もないところで、また機内はざわざわでした。その滑走路を進み
いつもＡＩＲＤＯとかＨＡＣが止まっているとこを通過してゲートに入りました。
ちなみにやらかしたのはこの便だけの様でした。

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 21:56

>>144
詳しい方、解説たのんます。
Q1:「ポイントを見失った」とは？
Q2:なぜ旧千歳に下りたのか？

146 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 22:07

01/05 18:00 RJCC 050900Z 21005KT 170V260 1400 R19R/1200VP1800N R01R/1200VP1800U SHSN VV004 M08/M11 Q0996 RMK A2942=

01/05 17:47 RJCC 050847Z 21005KT 1200 R19R/P1800N R01R/P1800N SHSN VV004 M06/M12 Q0996 RMK A2941=

01/05 17:45 RJCC 050845Z 22005KT 1500 R19R/P1800N R01R/P1800N -SHSN SCT004 BKN006 M07/M13 Q0996 RMK 3ST004 7ST006 A2941=

>>145
着陸時刻付近の天候状況です。
これを見ると降雪によって急激に視界が悪化していますね。
「ポイント」というのは滑走路と考えて良いでしょう。
着陸進入に際し継続して滑走路を視認出来なくなったので、ゴーアラウンドしたのでしょう。
自衛隊の千歳飛行場に着陸する事は、冬季運航ではたまにあります。
自衛隊の基地の方が除雪能力が高い事が良くあるので、着陸可能ならばそちらも使います。
今回は除雪のタイミングがどうだったのか判りませんが、空港の東側と西側で霧の具合が違うこともあります。
新千歳が視界が悪くても、基地の方が良く見えていれば、そちらに降りる事も珍しくありません。

147 ：YOSHI：03/01/05 22:40

昨年の４月２０日函館空港でJALドリームエクスプレス２号機が先に着陸したセスナ機の上空数メートルをギリギリ飛んでいきました。
まあその後着陸しましたが、この機体ってミッキーの塗装になる前に同社のDC10とニアミスしたんですよね。
この機体は運がツイテマセンネ

148 ：145：03/01/05 22:53

>>146
詳しくありがとさんです。
滑走路の着地点（ポイント）を見失ったような解釈でしょうか。
それにしても自衛隊の方に着陸する事もあるんですね。

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 23:27

>>143
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/home50.htm
これやね。「東亜国内航空横津岳事故」

150 ：素人：03/01/05 23:32

>>146
詳しい説明有難うございました（天候状況は無知なもので判読できません
でしたが・・）札幌に来てから、ほぼ月１で飛行機を使用しますが、今日みたい
なのは初めてでした。伊丹を出た時も通常と違う滑走路を使用したみたい
ですし、貴重な経験をした様です

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 23:36

>>143

ばんだい号がゴーアラウンドしたかどうかは、当時も捜査の中心とされた事項でした。
レーダーなどが完備されていなかったため、航路及び空港周辺の住民への聞き込み
が実施され、最終的にゴーアラウンド後に山の斜面に激突したことになっています。
RRダートサウンドが聞こえたかどうか、一軒一軒聞いて歩いたんですよ。

ちなみに事故現場には慰霊碑が建っていますが、自動車では行けませんし、
一般の登山道からも外れています。

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/05 23:52

>>146
これってどっからコピペしてくるの？
それとも勤務中なの？

153 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 00:23

１２月２６日（現地時間）UA853便　JFK→SFO UA837便 SFO→NRTで帰国の
予定でした。
ところが、クリスマスのNYは大雪でして、２６日に空港に到着したときにも
かなりの量が積もってました。
予想通りUA853便は、定刻の7:00になっても飛び出さず、１時間ほどたって
機長から「メンテナンス中」とのアナウンス（もちろん英語のみ）がようやく
あり、遅延の理由が雪でない事がわかりました。確かに、ほかの便は普通に
離発着しているわけです。
３時間ほど経過し、再び「ようやく直った。ご協力に感謝する」とのアナウンス。
やっと飛ぶのかと思いきや、滑走路で速度を上げたものの明らかにいつもの
あの感覚とは違う。遅いわけです。
まさかの離陸中止。それからもう１時間ほど時間をとられました。
原因は左のエンジンのトラブルだそう。２回目の離陸の時には、冗談抜きで
「落ちるんじゃねぇーの！」と思いながら。。。

結局４時間遅れでSFOに到着。当然乗り継ぎ便は出発済み・・・。しかも、
このような事が起こっていることをSFOの係員は全く知らず、説明するのに
一苦労でした。
まぁ、結局無料でホテル取ってくれて、サンフランシスコ観光が出来たんで
良かったのかもしれませんが・・・。
後で聞いた話だと、JFKは前日夜、雪のため空港を閉鎖していたらしく、メンテナンス
してその機体を使うしかなかったのだそう。

154 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 01:01

>>143
「続マッハの恐怖」（絶刊になってるかもしれんが）にもでてるけど、ばんだい号がゴーアラウンドしたのか、
単にHKDをローパスしただけなのかというのがあの事故のなぞの一つになってる。
機長が何らかの理由で操縦不可能になって、不慣れな副操縦士（外国人）が操縦ミスした
（HKDのマップが縦方向が東西になっていた）という説さえあるくらいだし。

滑走路方向から近づいてきてそのまま遠ざかったというのならかなり重要な証言になるよ。
副操縦士操縦説だとマップを読み違えて滑走路と直角にローパスしたのかもということに
なってる。

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/06 13:16

パイパーチェロキーで離陸、２００フィートくらいで大音響とエンジンの異常振動。
すぐに交差ランウェイに降りたことあります。エンジンマウントが折れたのかと思ったためです。
結果的には排気マニフォールドの破れでした。
実は大変なのはこの後。壊したのはオマエだよな、という論法で１０００ｋｍかなたのショップまでマニフォールド積んで走らされました。

156 ：山崎渉：03/01/06 14:31

（＾＾）　

157 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 19:26

スレ保全age

158 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 19:42

２年位前の濃霧のＬＡＸ。便はＮＷ００２便。
着陸のための脚を出した後に、急遽急上昇して脚をしまった。
アナウンスは『霧のため、隣の滑走路に着陸予定の飛行機が、当機着陸予定の
滑走路に着陸したため、ゴーアラウンドしました』

再度着陸したんですけど、ＮＷの第二ターミナル側の滑走路ではなく、
ＵＡ側の滑走路に着陸。トムブラッドレーの誘導路で、４０分も止まった。
そのときのアナウンスが『霧のため、離陸間隔が伸びています。
そのため、離陸機が誘導路にあふれたので、当機も暫く止まります。』
だとさ。

ＤＶＴは数多くの経験があるが、このような経験は始めて。

159 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 19:54

ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞとか離陸中止じゃないですけど
ロンドンヒースローへの着陸周回路を飛んでる時に
前の飛行機に接近しすぎた？のか
スポイラーがたって、減速。直後ドカン！と機体が大きく揺れて
直後にエンジン出力が急上昇
これは何があったんでしょうか？失速しそうになった？
それとも後方乱気流でしょうか？

160 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 21:11

昨年12月中頃、松本空港にて蛇巣のMD-87がｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞしてました。
普段なら空港上空通過後高度をﾕﾀｰﾘ落とすところ早々に旋回降下、
そして滑走路上をﾛｰﾊﾟｽ。
2回目のｱﾌﾟﾛｰﾁもせっかちでしたが、特に問題なく着陸。。。。。

161 ：２：03/01/07 22:06

SB中KE A306 の　ゴーアラウンド　へたくそーと叫んでしまった

162 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 22:13

今だから言うんだけど、あの頃のYSのADFはいい加減な部分が多々あった。
実際に、函館のはるか手前で、針が回ったことある。

163 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/07 22:53

昨年暮れ、ﾋｰｽﾛｰにて。
着陸したんだけど滑走路からﾁｮﾄ出たとこで停止。
後ろからアプローチしてくる機体が次々にｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞ
していく様はなかなか面白かったです。

164 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 01:06

>>162

削除依頼出せよ！バカ野郎！

165 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 07:54

他のスレにも書き込んだことあるけど，去年３月２０日だかのＪＬ７１１。
シドニー着陸寸前に滑走路上に車輌を発見したとかでゴーアラウンド。
オペラハウスやハーバーブリッジも見える左側に座っていたので，
右旋回＆再アプローチ約１０分ほどの追加遊覧飛行が楽しめました。

166 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 08:13

８９年の冬，雪のためシアトルを２時間ほど遅れて発ったＵＡシカゴ往き。
ミシガン湖上空迄スムーズに飛んだが，オヘア空港のラッシュアワーに
あたってしまい，降ろしてもらえないらしく，ジョン･ハンコックを見ながら，
２０分くらいかなあ，何度も何度も旋回ホールディング。その内，燃料が
残り少なくなったので一旦他空港へ着陸しますとのアナウンスがあって，
ミルウォーキーに着陸した。１５分ほど給油作業の後，再び離陸して，
今度はスムーズにオヘアへタッチダウン。定刻からは３時間以上遅れた
ことになるけど。１５～２０分の燃料しか残ってない飛行機に，優先的に
着陸許可を出さないシカゴオヘアの管制って何？と思った。

167 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 11:09

>>166
状況からして
燃料が足りない飛行機が集中してたんじゃないの？

168 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 11:23

>>164 何で削除依頼？　函館のNDBの頼りなさなんて常識じゃん。？
つうか、海岸部では本来振れるものだし、函館は駒ヶ岳がいたずらする。

169 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 11:36

ゴーアラウンドっていけないことなんですか？

170 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 12:08

それも知らずにハイステーションと勘違いして横津岳に向けて降下。

171 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 22:48

>166
２０分しか燃料が残ってなかったんじゃなく、待機するのに定められた規定量
（待機を中止してＤＶＴするのに必要な燃料などを含む）を下回りそうに
なったから、ミルウォーキーに立ち寄ったんでしょ？　これは正常な運航の
範囲内だよ。

もし本当に残燃料１０分だったら、これはエマージェンシーを出すし、
そうしたら最優先で着陸出来た筈だよ。　ただしエマー出すころまで
ＤＶＴしないでウロウロしてたキャプテンは、始末書だろうけど。

172 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 22:50

>>170

何でそんなこと知ってるの?

173 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/08 23:22

１９９５年１月１８日　羽田発岡山行きＪＡＬ臨時便（７４７）が岡山着陸時に
２度ゴーアラウンドし、３度目に着陸しました。
そう、阪神大震災の翌日です。東京出張中に大震災が起こり、岡山周りで
帰った時の事です。同じ人たちが羽田に殺到していて出た臨時便でした。
山の中の岡山空港に７４７はあまり着かないのかなあ？とか、このパイロット
岡山に行ったことないんじゃないの？とか震災で生き残ってもこれで死んだら
しゃれにならないなあ？とか思いましたが、無事につきました。

174 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 00:51

YUL（モントリオール）－JFK線のAA
キャプテンが忘れ物したと言って、離陸前に滑走路まで来てターミナルに戻った。

175 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 00:56

まぁ忘れ物を取りに行くくらいの人間の方がいろんな意味で信用出来るような気もする。

176 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 02:44

>>172 あくまでも仮説のひとつよ。信憑性少ない方の説ね。
函館NDBのクルリがあてにならないのは常識。これだけ信じて降下するはずがない。

177 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 03:05

>>175
取りにもどるほど大事なものを忘れる人間だぞ。

178 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 03:34

175が正しい。人間が信じられるというよりも社会や会社が信用できる。

179 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/09 13:32

>>165
SYDは771便ね。shipは8162じゃないですか？
折返しの772/21に乗りましたがATCのストとかで12時間DLYしました。
前日に連絡があった。

先月29日のICNで951がG/A。先行機とのセパレーションが
確保できなかった為とのPA。

180 ：179：03/01/09 13:34

会社は全て鶴です。
念のため・・。

181 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/17 20:27

昨年１２月１７日，ＪＡＬ５００でＲＴＯを経験．
この日，千歳は降雪で欠航・遅延が相次ぎ，この便も後発の便の乗客を乗せるためと
ＲＷＹの除雪の為約２時間遅れ．
０１Ｌからローリング開始して約２０００ft滑走したところでＲＴＯ．
フラップ不具合の為とのこと．
シップはJA８９０３でした．

182 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/19 19:48

　去年１０月２日の青森－羽田のＪＤ１６０便でゴーアラウンドを体験した。
ＲＷＹ２２でアプローチをして、左に管制塔が見えてまもなく着地という
ところでゴーアラウンド。機内アナウンスでは最終の着陸許可が下りなかった
とのことだった。約１５分後ＲＷＹ１６Ｌに着陸した。
　たしか１０月１日は羽田発着便に、２日は北海道発着便に台風の影響がでていた
と記憶している。

183 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/23 14:57

>>145
ずいぶん亀レスだが。
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/fdc/fltlogbook2.htm#gca

184 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/11 14:51

揚げ

185 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/12 01:47

　いつかは忘れたけどＮＨ609　ＨＮＤ－ＫＭＩでＧ／Ａ経験しました。
シップは時刻表上は７４Ｒだったけど、７６３でした。
９月くらいの台風シーズン、おりしも台風が九州直撃に近いコースを辿っていて揺れまくり。
ＲＷＹ０９の表示をモニターで見たと思ったら、上昇していった。
初めて乗った飛行機でＧ／Ａしたのって運が悪いのかな？

186 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 10:30

いやー、昨日ひどい目にあった。新海　元とかいうコーパイ　キャプテンは香田だったかな・・。
の操縦する機に　北京から乗ったんだが　成田霧のため　千歳にダイバート。なぜ仙台じゃないんだ？
その後　千歳から成田に戻ったんだが　さらに深い霧。こいつらバカだから
番組の都合上、強引に着陸。死ぬかとオモタ。

187 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 10:52

サラウンドシステムが調子悪く、
乗客の一人がサラウドンをこぼしてしまった。
そのせいでゴーアラウ（略

188 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 10:53

>>186あら、グーゼンですわね。私も乗ってましたのよ。
私はたった今、仕事の手術を終えたところですが・・・
もちろん、成功したからご安心くださいませ。　おほほっ。

189 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 11:10

ﾂﾏﾝﾈ(ﾌﾟ

190 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 11:16

全く規定範囲内だったが・・・
ドラマ見てこんな風に思った奴ら多いんだろうな

191 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 11:20

>>188
でも、君はしばらく見ない間に随分太ったよな。
あごの周りの肉が結構すごかった。

お腹の周りなんてブヨブヨなんだろ？

192 ：新海：03/02/24 11:21

IFR 手順どおりにやって、RunWay が見えたんだから
着陸したっていいだろ。

193 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:11

成田にアプローチ中、ホテルも見えてもう着陸だなあと思って外を見ていたら、突然身体がシートの背もたれに押し付けらる程の強いGを感じた。ほんと背もたれにひっくり返るって言う感じの。
それとともにゴー―ォと言う音がして、外を見たら何故かホテルが下に下に離れていく。遊園地のパイラットと言う乗り物分かっていただけるだろうか？まさにあういう感じを想像して頂きたい。
グイ――ンあっあれー―?みたいな
期せずしてCAPのアナウンス。「皆さん今の感覚がかの有名なゴーアラウンドです。昨日シムで練習しといて良かった（藁声続く）.......以下略
飛行機を降りた後知り合いの地上係の人が聞いてきた

地　「大丈夫でした？みんなカンパニーラジオにかぶりつきでしたよ。」
自分　「何の話？」
地　「ゴーアラウンドかなり危なかったんですよ」
自　「。。。」
地　「私も経験したかったですよ」

詳しく聞いた話によると、着陸する私達の乗っていた機の目の前を、小型機が横切っていったんだとか。かなり危険な状況で。管制塔かなり怒っていて小型機の機長に出頭命令がでたらしい。
ラジオで機長に対する出頭命令なんて聞いたのは、地上職員皆その時が初めてだったそうだ。
自称航空オタとしては、G/A体験よりそっちのほうが聞きたかった。
次の日の朝刊、県内版に小さくその事が載っていました。小型機の機長さんしばらく乗務停止。
それにしても、かなり緊迫していたであろう状況でもPAであんなジョークを飛ばす余裕のあるCAPは凄い！
乗客はそんな緊迫した状況だったなんて、多分誰一人気付いていなかったであろう

それ以来私の一番お気に入りの航空会社はキャセイパシフィック航空。

194 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:19

>>193

あの台風シグナル8の啓徳に降り慣れてたCAP達でっせ！兄ーさん

195 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:34

啓徳空港と言えば
バスで沖止めスポットより移動中
頭上を爆音とともにゴーアラウンドして逝く
チャイ●エアラインの飛行機を見たことがある
ものすごい音だった
心の底より怖くなった
ある意味、実際G/A体験するより凄い体験だったと思う

196 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:47

折れも啓徳で見たことある
MUの機体でした
雨の中轟音とともに水しぶきあげて霧の中から現れ霧の中に消えてった
美しかった

197 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:52

折れも啓徳で見たことある
ＣＸの機体でした
大雪の中轟音とともにｴﾝｼﾞﾝ音あげて霧の中から現れ霧の中に消えてった
その時のﾋﾞｰﾙが旨かった。

198 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:53

>>197

香港雪は腐乱だろう？

199 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:54

折れも啓徳で見たことある
自衛隊の機体でした
糞の中轟音とともに尿しぶきあげて闇の中から現れ闇の中に消えてった
何だったんだろうか？

200 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 12:54

>>197

ネタか？

201 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 13:04

>>197

ネタだな

202 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 13:24

>>193

その時の機長の名前成田各社のディスパッチは皆知ってると思われ
何を隠そう鷲も聞いていたぞ

203 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 14:10

昨日夜嫁さんのﾌｧｲﾅﾙでG/Aしますた。

204 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 16:02

うちのマンションからHNDが良く見えるけど、地震があると
即座にFinal Approach中の飛行機が次々にGAしてくのが
見えておもしろい。
地震があればRWY見るのが習慣になりますた。

205 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 17:48

昨日、心臓がとまりそうになった。今思い出しても　鳥肌立つ。
北京から成田へ、４００Dの翼の上の窓際に乗った。熟睡していると　成田霧のため千歳へ
とのアナウンス。天候不良じゃ仕方ないな　と思って窓の外をふと見ると、頭に衝撃が走った！
ない、ないんだ。　出発の時あったはずのウイングレットが！もげてしまったんだ！　オレは死を覚悟した。
コーパイの名前は　新海　元だった。

206 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：03/02/24 21:50

>>205
おもろない。
とっととクソして寝ろ。バカ

207 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 21:53

>>205
（´∀｀）ｱﾊﾊﾊ

208 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:06

今日は嫁さんにﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞします。
誰かGCA（PAR)で誘導してくらさい。

209 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:11

>>208
当該飛行終了後に、フライトログブック（黒ＬＯＧ）に以下の事も記録してください。

時刻
飛行内容（リマーク・プロシージャー・マニューバー）
回数
見習業務（該当すれば）
野外飛行（該当すれば）
夜間飛行（該当すれば）
同乗教育（該当すれば・・・）
フード（該当すれば）
ＩＭＣ（ワケワカランか）
模擬装置（該当すれば）

ＰＩＣの署名も忘れずに。

210 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:12

>>208
お前の嫁さんは混雑してるから気をつけてな。

211 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:12

>>208
ゴーアラウンドしる！！
替わりに漏れがＣＡＴⅢで（ry

212 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:12

１０ｃｍｵﾝﾀｯﾁﾀﾞｳﾝ、ｵﾝｺｰｽ、ｵﾝｸﾞﾗｲﾄﾊﾟｰｽ、ﾋﾞｯｷﾞﾝﾃﾞｨｾーﾝ、ｽﾗｲﾄﾘｰﾋﾞﾛｰﾃﾞｨｾｰﾝ
５ｃｍﾀｯﾁﾀﾞｳﾝ、ｵﾝｺｰｽ、ｷﾞｱｼｭﾋﾞﾀﾞｳﾝ、（ｷﾞｱﾀﾞｳﾝﾛｯｸ）、ﾗｼﾞｧｰ、ｵﾝｺｰｽ
２ｃｍﾀｯﾁﾀﾞｳﾝ、ﾍﾃﾞｨﾝｸﾞﾁｮｲ右、ｵﾝｺｰｽ、ﾃｲｸｵﾊﾞｰﾋﾞｭｱﾘｰ、ｺﾝﾀｸﾄ嫁さん

213 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:14

>>212
ｳｴﾙｺｰ

214 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:17

>>212
ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞ！ﾚﾌﾄﾀｰﾝ！ﾒｲｸ３６０

215 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:17

去年の夏里帰り親子満載のスカイマーク、
ようやく福岡に到着と思ったらゴーアラウンド。

前のほうからカバンが通路をスーっと滑ってきたのには笑ったが
キャビン後方から赤ん坊が１人でハイハイしてきたのにはビックリしました。

216 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:18

>>215
（´∀｀）ｱﾊﾊﾊ　そら災難やったな（ｗ

217 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:20

>>215
次は海の藻屑たい

218 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:20

>>215
ﾊｲﾊｲﾛﾎﾞｯﾄか・・・世も末だな・・

219 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 22:21

>>215
次は落ちるといいね

220 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/24 23:39

>>212
＞２ｃｍﾀｯﾁﾀﾞｳﾝ
２ｃｍまで接近しても尚、届かないの？

221 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 14:32

>>212
「短いご搭乗ありがとうございました。
　　近々、マタのご搭乗をお待ちしております。
　　　　その時も　お元気で......　」

と言ってるオイラは最近離着陸が無い。ただいま整備中。

222 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 14:43

こんな経験したことある人の話も聞きてぇー。
↓↓↓↓↓
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/1781/

223 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 15:18

>>22
ツマンナイ。もっとテンポよくしゃべればいいのに

224 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/25 16:08

ANKの八丈島行きで、着地してしばらく滑走後再び加速して上昇。
ＣＡも「詳しいことが分かり次第お知らせします」だと。
５分ほど後にPのアナウンス「強風で安全に停止できないと判断」だと。
結局１５分遅れで到着。

225 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 10:32

1000回近く　乗ってるが１回もGA経験なし。何パーセントくらいの　割合であるんだろうか？

226 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 10:42

ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞじゃなくて
鹿島灘沖で、空中ホールドくらったときはマヂでｶﾝﾄﾞｳｼﾏｼﾀ。
同じ所を周回するの結構面白い

227 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 10:52

湾岸戦争当時、シンガポール航空でLAXからNRT、2月ランディング
直前ゴーアラウンド、窓の外が真っ白になるくらいの豪雨でした、
30分ほど旋回天候回復しなければ、NGOへ向かうとのアナウンスで
したが、NRTへ無事ランディング。
乗り継ぎ出来ず、Hotelと次の日のチケットをもらいました。

228 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 11:58

>227
湾岸戦争と何の関係があるんだ？

229 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 12:07

>224

それってタッチアンドゴーでつか？

230 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 13:29

>>228
10年以上前といいたかっただけです、ハイ。
入国は開戦前、LAのサウスコーストプラザで買い物中、
館内に臨時ニュースが流れた。

231 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 13:54

>230

ショッピングモールで一斉に「開戦フェア」とか始まったりするんでつか？

232 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/26 18:09

2000/8 SJCでゴーアラウンド。AA。

233 ：管制塔：03/02/26 19:29

All Nippon 777.Wind 030 at 7.Cleared for take off,R/W 32 Righgt.

234 ：パイロット：03/02/26 19:31

All Nippon 777.Cleared for take off,R/W 32 Right.

235 ：管制塔：03/02/26 19:33

All Nippon 777.contact Kansai depercher 119.7,Good day.

236 ：パイロット：03/02/26 19:34

All Nippn 777.contact Kansai depercher 119.7,Good day.

237 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 00:10

大分空港、マターリしてて、Ｐのトレーニングに使われてました。
着陸したと思った飛行機があれ？ってかんじで
上昇していくの見たことあります。

238 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 00:12

皆様、着陸体勢に入っておりましたが、
再び上昇しております。
詳しいことは分かり次第お知らせ致しますので、
座席ベルトはお締めのままでお待ち下さい。

239 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:13

G/A RTOほかｲﾚｷﾞｭﾗｰ時のPA原稿のうぷきぼんぬ

240 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:17

折れも!　英語バージョンもよろしこ

241 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:19

マジレスでいいの？

242 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:20

客室用（CA）のならあるよ

243 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:21

CAもそんなのもってんの？
じゃあコピーでいいや

244 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:26

コピーって？
キャプテンのPax用のもあるよ
どういうのがいいの？

245 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:43

皆さんどのようなPAの原稿がよろしいんでしょうか？

246 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:45

CA用のあんちょこヨロシク

247 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:48

エマージェンシー用のがいいんでしょうか
今とりあえず英語しかありませんが。。。。。

248 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 01:52

如何しました？
もう寝たんですか？
ではあしたマタ。おやすみなさい

249 ：243：03/02/27 18:06

乗員の持っているのは
そんなに詳細な奴ではないけどなぁ

250 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 19:28

ＰＡというのは乗客に対しての物だと思ってレスしました。
Ｐとタワーとのコンタクトの事もＰＡというのとは知りませんでした
でもエマージェンシー時の機内アナウンスなんてどういう物なのか
興味ありますね
英語なんて特に、今後の為に見てみたいな

251 ：２４３：03/02/27 19:42

>250
なんか勘違いをされてるような・・・
乗員が客室に状況説明をしたい時の原稿が欲しいだけなんだが

252 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/27 19:54

>>248

起きましたか？おはようございます。
今夕飯中ですので10:00PM頃うpしまーす。
それでは後ほど・・・・・

253 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 13:14

まだ夕飯食ってるのかな？

254 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 18:14

今、デザート中だろ。
この後　珈琲を明日まで飲む予定なり。

255 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 18:18

ですから再三申し上げている様にどのような原稿がよろしいのでしょうか？
シチュエーションを下さい
そうしたらうpしますよ
でなければ、もう少し致しますと、仕事に出かけます。

256 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 19:11

G/AやRTOのときのCA用のPA原稿をお願いします。

257 ：ＮＡＳＡしさん：03/02/28 21:35

誰も書かないようなので、漏れがG/Aしたときのアナウンスをうろ覚えで。

Ｐ｢えー、当機は前の機との間隔が詰った為、管制塔からの指示により着陸復航を
　　行いました。上空を旋回し、約10分ほどで着陸いたします。ご搭乗のお客様には
　　お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしますが、何卒ご了承下さい。｣
ＣＡ｢只今機長からも説明が有りましたが、当機はおよそ10分ほどで着陸いたします。
　　　どうぞシートベルトはそのままお締めおき下さいます様お願いいたします。｣

確かこんなんだったと思う。ただ、最後のG/Aが8ヶ月近く前なんで、多少間違ってたり
はしょってたりしたら勘弁ね。

258 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:15

Anticipated　Ditching（緊急着水）　
機長アナウンス

259 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:16

Ladies and Gentlemen
This is your Capt. speaking. I wish to inform you that a state of emergency exists and that it will be necessary to alight on the sea.
操縦席より皆様にご連絡申し上げます。ただ今当機体において緊急事態が発生いたしました。海上を飛行中の為、早急の緊急着水を余儀なくされました。

260 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:16

This can be done quite safely.
着水はきわめて安全に行われる予定です
We have on board all necessary survival equipment for use after Ditching.
機内には緊急着水の後、皆様の生存に必要な全ての器具が備え付けられております

261 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:17

Crew member will instruct you on the procedures to be followed and direct you in due order to the exits and life rafts.
乗務員がただ今より着水までの準備そして非常口、救命胴衣、救命ボートのご説明を致します

262 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:17

I will order you to BRACE for impact just prior to our　Ditching
着水30秒前に、こちらの方より、衝撃防止姿勢の指示を出します。

263 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:17

Remember that there could be more than one impact and you should remain in the BRACE POSITION until the aircraft stop.
衝撃防止姿勢は、機体が完全に止まるまで、くずさないで下さい
忘れないで下さい。強い衝撃が何度も有ります

264 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:18

Please follow your crew member’s instructions implicitly. Your Co-operation is essential.
Thank you.
乗務員の指示に従ってください
皆様のご協力が必要です

265 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:18

Ladies and Gentlemen, this is your Chief Purser speaking. An emergency situation exists which requires you to follow carefully the instructions given by the Flight Attendants.
当便の客室責任者より皆様にご案内いたします。
ただ今、緊急事態が発生いたしました。これから、皆様の安全の為の注意事項をご説明いたしますので、乗務員の指示に従ってください。

266 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:19

As part of preparation it will be necessary to move some passengers to other seats. Move to another seat if asked to do so.
脱出を早める為、何人かのお客様に座席を変わって頂くよう指示いたします。直ちにご協力ください。

267 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:19

No smoking, place your seat backs in the up position and check your table is secured.

268 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:20

煙草は今から一切禁止になります。
座席の背を立て、テーブルは元の位置に戻してください。

269 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:20

Loosen ties and collars. Removes all sharp objects from your clothing, remove dentures, spectacles and shoes. Stow all articles in the seat pocket in front of you.
ネクタイ・スカーフ等は、はずして、襟元を緩めて下さい。
ペン・宝石等、先のとがった物、入れ歯・メガネ等も、全て身体からはずして下さい。
これらは全て、シートポケットの中へ収めてください。

270 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:23

Take your life jacket from the pouch under your seat.
Place the jacket over your head and secure the tapes firmly around your waist.
救命胴衣を取り出してください。座席の下にあります。
それを頭からかぶり、ヒモを腰の周りにしっかりと結んでください。

271 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:24

DO NOT, I repeat DO NOT inflate the jacket at this time.
救命胴衣はまだ膨らまさないで下さい
繰り返します
救命胴衣はまだ膨らまさないで下さい

272 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:25

お約束どうり。。。。
ご迷惑でなければ
続きは、またあした

273 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:26

↑因みに>>258より始まってます

274 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:28

乙。
とおもったらまだ続くのか…

275 ：怖っ：03/03/01 01:48

英語だけだったらちんぷんかんぷんダゾイ
やっぱり日系に乗ろ

276 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 01:55

ただ今緊急降下中・・・
ただ今緊急降下中・・・

277 ：怖っ：03/03/01 02:07

>>276

そういう冗談はまずいと思うぞ

278 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:30

>>276
そのprerecordedアナウンスって何カ国語でしたっけ？

279 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 02:31

会社によって違う

280 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 11:49

素直に体験談だけ、
ゴーアラウンド2回　ＵＡ便ニューヨークとＮＨ便成田で。
離陸中止は未体験。
緊急着陸1回　ＧＡ便エンジントラブルでスラバヤに緊急着陸。

281 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/01 21:42

>>258
JL123が墜落した時の直前の機内の様子の録音を、以前ニュースでやっていたが
上の一連のPAを見て、その時の男性のチーフパーサーが乗客に説明していた内容と
殆ど一緒なのでちょっとびっくり。じっくり見るとかなり怖い
関係者か誰かが書いたの？JLの人？
でもこういう状況でもあの123便のチーフの声はかなり冷静だった。
あらためて、すごいなと思ったぞ

282 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 03:13

昨日3/1の全日空247便に乗ったのですが福岡空港でゴーアラウンドしました。
素人なのでよくわからないのですが２回やったような感じでした。
一回目は窓の横に滑走路が見えてるくらいのところから急上昇。
機長からのアナウンスもありました。
二回目は同じ滑走路に下りようとして途中で断念して旋回して別の滑走路から
着陸したような感じでした。低空で旋回していたので少し怖かったです。
同じ便に乗ってた人いないでしょうか？

283 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 03:26

>>282
福岡は何回か経験あるな。
タッチダウン寸前で横風に煽られたりとか。

284 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 10:45

>>283
FUKはないなあ。なぜか３回ともHNDだけだ

285 ：282：03/03/02 11:02

昨日は追い風が吹いたって言っていました。

286 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 12:05

さすがに緊急着水した人はいないの？水上機はなしの方向で…

287 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 13:25

>>282
２回目のは福岡ではよく行なわれるサークリングアプローチってヤツだと思われ…。

それにしても昨日のあの天気の中サークリングだったのか…Pさん乙。

288 ：282：03/03/02 13:48

>>287
そうだったのですか。
かなり天候が悪かったらしく長崎空港に向かうかもって案内がありました。
着陸すると思ったのに滑走路から右の方にずれていき、低空で旋回してたので
初心者にはチョット怖かったです。

289 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 14:19

３月１日のＨＮＤもキツかったですね。
自分の乗った便も、２～３回はやり直したと思います。

１回目は、ゴーアラウンドしたってより、もっと前から
条件がダメになったのか、管制の指示かで、ライトブレイク＆クライム
した感じでした。
後のは、はっきりＧ／Ａしたなぁ．．．

290 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 20:20

>>286
香港の啓徳空港で見たよ
緊急着水じゃないけどね
中華航空オーバーランで着水
RunwayのEnd近くに住んでたから

291 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 20:33

昨日のFUKはサークリングやってたね。
ILSが16にしかついてないからね。
途中までレーダーでおりて、34へ回りこむ。
天気が悪い北風の日は時々ある。
漏れも経験あるけど、ちと怖いよね。

292 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/02 20:36

>>286
CAさんのＰＡの続き見たいでつぅーー
今日はおちごとでつか？

293 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 04:31

FUKの34って山は迫ってこないの？

294 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 05:06

LAX-HNLで思いっきりｺﾞﾙｱラウンドされた。
旋回中に窓から見えた滑走路には米軍機（C3）がのろのろと。
なんだってんだ。

295 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 05:54

福岡のサークリングは
難しくないんですか?
滑走路末端から45度で
左旋回するのは
大型機の操縦席からだと見えなくないですか?

296 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 06:32

高校卒業後すぐの数年前、職場がＫＭＪ空港のＲＷ０７側のすぐそばだったので覚えているが
その日親父が出張で飛行機で帰ってくる予定だったが、仕事の合間にたまたま見えた飛行機が
突然スロットルを上げ、ゴーアラウンド。そういや親父はこの位の時間に帰ってくると言って
たなとあまり気にせずに家に帰ると親父が、降りるかと思ったらまた上がったけん焦ったぞ！
と興奮した様子。もしや漏れが見たあれか？とちょっと漏れも興奮したりして。

297 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 06:55

昨日のＪＬ４１６が成田でＧ／Ａ。
その後着陸機混雑の為上空待機となり
予定時刻より約３０分遅れで着陸。
昨日の関東地方は昼過ぎまで強風が吹いたので
Ｇ／Ａ多かったのでは？

298 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/03 07:26

北関東では家が吹き飛ぶぐらいの暴風だったんだね＜昨日朝

299 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/05 00:47

昨日夕方羽田に着陸する便に乗ったが強風と雨ですさまじい揺れ方だった。
進入中に滑走路が変更になったり
着陸直前にエンジンふかしたり
ゴーアラウンドするかと思ったけど、なんとか着陸。

300 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 22:17

>>262
今日のGOOD　LUCK　で同じようなこと言ってたね。

301 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 22:47

釧路空港でもよくあるようだな。2年くらい前、悪天候で1度目着陸できず、
50分くらい上空を旋回後、ものすごい揺れのなか何とか着陸した。
｢皆様ご承知の通り釧路空港は云々｣と機長がアナウンスしてたな。
ＣＡが真っ青な顔してたのが印象的だった。

302 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/09 22:51

3月6日の、関空2115発の、羽田行き348便が、
羽田でゴーアラウンド。
視界はかなり悪かったです。
C滑走路に南側からアプローチ。
視界が開けて、格納庫が下に見えたと思ったら、急上昇しました。
ビールが吹っ飛んで大変。
15分程度余計にかかりました。

303 ：301：03/03/09 23:07

あと、これも2年前、那覇空港でＪＡＳがエンジントラブルで離陸滑走中急停止。
欠航になった。素人でも明らかにエンジン音がおかしいと分かった。
乗客は後発の他社便に振り分けられたが、案内等ずさんだった。預けた荷物なんて
勝手に回ってるし。羽田に着くのが遅くなったため、その日のうちに家に帰れない人は
航空会社からホテル代が出たようだ。

304 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 01:34

>>300
グッドラック見まつた
続きのアナウンスきぼーーん

305 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/10 01:45

あー、わたし自衛隊の者です。
ＧＡは日常茶飯事ですが駄目ですか？

306 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/11 08:39

307 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 14:29

JAL104便、着陸復航。

急な追い風のために滑走路変更。
10分後、13:04、16Lに着陸。

308 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/12 14:34

ＩＬＳサークリング＝素人にとっちゃゴーアラウンド・・・←だめ？
っていうかＩＬＳサークルする空港って限られるけどね

309 ：山崎渉：03/03/13 13:08

（＾＾）

310 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 20:23

緊急着水したら機体はどうするの？

311 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/17 20:58

冬の日本海側、特に鳥取空港は多いぞ。
へたしたら、降りれない事もありえるし。

312 ：２９０：03/03/18 20:24

>>310
着水じゃないけどオーバーランで海に突っ込んだ中華航空の機体は爆破さて、バラバラにしてから運んでました

313 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/18 20:34

>303

どんな音？ポーとかピーとか？

314 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 03:49

>>308
そう！　俺前から思っていた。この航空板って半分以上の住人が工房以下。
飛行機なんて滅多に乗らない香具師多し。
サークリングアプローチしただけで「直前で、逆方向からに変更・・」
「急に着陸を辞めて、逆から・・」うんぬんのレスを今までいくつも見たよ。この板で。
みなさん。サークリングはGOアラウンドでは有りません。

315 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 13:47

>>312
もったいないね・・・。

316 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 15:42

>>121
出迎えに羽田へ行く予定があったのですが、
そんな理由で遅くなりそうだという連絡をもらった。
たぶん、同じ日かも・・・。

該当の便じゃなかったので激しい遅れはありませんでしたが
その日は伊丹行きは関空行きになっていたようです。

317 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 19:34

>>312
香港（当時は啓徳）での事故だよね？
あの時に爆破したのは垂直尾翼だけ。
（引き揚げの際離陸に支障が出るとの事で）
あとは引き揚げてから解体。

318 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 19:58

>>317
見に行ったの？語ってくれ！

319 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:06

>>314
禿げ同
マジレスして解説つけてやると揚げ足取るのは当たり前
でわけわかんねー解説おっぱじめるしよ
スペルミスまでチェッキング香具師も。辞書片手に五九六③なこった
濡れが最近特にうざいのは某航○学生の類
まだ現場でてねーんだから黙ってすっこんでろってーーんだ。コンチクショウ
。。。と新学期が始まるのを待つとするか(鬱

320 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/19 20:12

゛シミュレ－ション"の件？(^_^;

321 ：317：03/03/20 11:03

>>318
何を語ればよい？
ちなみに香港には事故の翌日から一週間滞在してました。

322 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 12:03

>>321
なんて強運の持ち主だ。お前ってやつはよ
語って欲しいのは、どんな感じだったか
ヲタとしては爆破見に言ったとか？
大騒ぎだったんでしょうか？

323 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/20 23:42

あの事故って何らかの陰謀があったとか言われてるよね？
わざわざ爆破しなくても修復できたらしいし新造機だったらしいし。

324 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 01:32

>>323
陰謀かどうかは知らないが、当時は雨で悪天候だった。
あと事故機を修理するより新しく購入した方が安かったから解体となったはず。

325 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 02:01

横レススマソだが、あれは邪魔だったから爆破したとかそういう単純な理由だったんじゃないんですか？

326 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 06:26

>>325
>>317を嫁。

327 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 08:48

2002/10/24
伊丹－羽田　JL106

着陸直前にG/A
Pからアナウンス

「滑走路上にかもめの大群がいる為、着陸をやり直します」

機内大爆笑でした

328 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 11:01

>>327
実があまり笑い事じゃない。着陸寸前にバードストライクなんかやったら
それこそ大惨事に繋がりかねないし。>>327は多分わかってると思うけど、
一般の乗客共ももうちょっと飛行機のこと知っててくれとは思う。

でもHNDでカモメの大群なんて珍しくない？あまり聞いたことがないけど。

329 ：327：03/03/21 11:50

>>328

そうですね、バードストライクは怖いです。

330 ：303：03/03/21 12:03

>>313
エンジンの回転が上がりきらない音です。滑走中ウィーンウィーンと３回くらい
繰り返して結局｢当機は離陸を中止いたしました。詳しくは機長より後ほど
お知らせいたします｣とか言って３０分位してエンジントラブルで点検中
とアナウンスがあり、更に４０分後、｢当機は欠航することになりました
今後の対応は地上係員に｣となってしまった。それまでおとなしくしていた
乗客たちは皆バスで到着ロビーに案内され騒然となった。漏れはANAの９９２便に
振りかえられたが、東京から更に地方へ帰宅する人なんかその日のうちに
変えれんぞゴルァ！とわめいていたな。やっぱり安いツアーには落とし穴が
あるってことか、と思ったのだが。

331 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/21 12:36

おとしＡＮＡってか。（ｗ

332 ：ＰＳＡ１８２：03/03/24 12:27

２６日ＪＡＳのＭＤ９０に登場予定なんですが
ＭＤ９０で離陸中断の経験ある方いますか？

333 ：ＰＳＡ１８２：03/03/24 12:28

登場Ｘ
搭乗Ｏ

欝

334 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 12:31

鳥がエンジンに入らないように吸入口に格子を立てたらどうかとおもうんだが。

335 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 12:41

いや、ＣＤの方が効果あるんちゃうか？（ｗ

336 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 12:44

鳥が入ったら、そのまま焼き鳥になって排出されれば航空路下の住民も喜ぶのにな。

337 ：重厚：03/03/24 12:46

いっそインレットをふさいでしまえば、鳥は吸い込まないで済む。

338 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 15:25

運転手から体験談です。
ここしばらくバードストライクに連続して遭遇しています。
エンジンに吸い込んだ例は無く、すべて機体への直接衝突です。
もちろんいずれも離着陸時の低高度です。
ノーズ、窓×３回、ウィング、ギア、という感じです。
窓とかは「ガツッ」という凄い音が響き、血が飛び散ります。
一瞬黒い塊が見えた気がしましたが、瞬間的に赤い液体が目の前のウィンドウにブチまけられ、風圧に流されすぐに消えました。
強度上は大丈夫と知っていても、やはり恐ろしいです。
自分の頭部の前方に一直線に当たる訳ですから、万一窓を突き破ったら俺はアボンです。

離陸の為にイントゥポジションしたところ、滑走路上に鳥が居座っていることもあります。
ランディングライトを点滅させたり、エンジンをスプールアップさせて音で脅かしても、図々しく居座ります。
こうなるとタワーに通報してバードスイープを依頼します。
しばらくするとＣＡＢの黄色い車がやってきて滑走路上をジグザグに走って鳥を追い払います。
客室でも前方カメラで一部始終が見えるので、お客さんは爆笑だそうです。
笑い事じゃねえっつ～の・・・

339 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 15:40

>>336
レバーの方が好きだな

340 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 15:54

P&W の新エンジンは吸い込んだ鳥の部位を選別する
タービンブレードがついてて、モモ、皮、砂ずり、レバー…
ときれいにわかれて焼き上がります。

341 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 16:04

GEのエンジンは、好みの焼き方が出来ます。
塩、たれ、てりやき。
モービル１で作った唐揚げもご用意できます。

342 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/24 23:41

私はプライベートパイロットですがソロの訓練中にアプローチの時
スピードが早すぎてG/A掛けたことがあります。

343 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/25 04:57

ジェネアビならG/Aは多そうなイメージがある…

344 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 00:05

タッチ＆ゴーすると着陸料を取られるので、
ローアプローチや、ＧＡして着陸料は払わずに訓練してます。

345 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 00:06

我ながらセコいなあ。
でもTGL10回すると、1万円になるからねえ。

346 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 05:25

タダじゃないのか?
着陸と見なさないと思ったんだけど＞TG

347 ：ファイナルアプローチ ◆wJ2osF4D1c ：03/03/26 11:17

>>295
漏れは元関係者なのだが、B4の場合は前方の下向きの視界は乏しいが、
左側の下方視界は結構あるから、45℃左後方の滑走路は視認出来ると
思うよ！

348 ：　：03/03/26 12:59

>>328
そんなにジェットエンジンって、鳥吸い込んだだけでも、
壊れる可能性があるんでつか？
当然串もタレも付ける機能はないわけで…

>>340,341
あ、もう唐揚げまで作れるんだ。

訳が分かりませんが、勉強になりますた。

349 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 13:49

>346
空港によって違うようです。
過去にTGL1回、300円、500円、1000円とあげていった3種空港もあります。

350 ：ファイナルアプローチ ◆wJ2osF4D1c ：03/03/26 13:52

>>348
鳥が突入するとファンが破壊されてしまう。吸い込みの強い戦闘機
なんかでは小さなゴミでも破損してしまうので、自衛隊の基地とか
では、朝一番の仕事がエプロンや滑走路に横一列に並んで歩くゴミ
拾いだったりする。

351 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 14:43

パラオ→ヤップ→グアムのコンチネンタル。
ヤップで離陸しようとエンジンの回転が上がった時、突然バンバンバンという音とともに
下から突き上げるような衝撃が・・・
機内は、し～ん。
再びエンジンの回転を上げたら、バンバンバン。。。
機内、ザワザワ。
三回目、同じ。
機内、ガヤガヤ。

ウロウロするCAにガイジンが「貨物室に人がいて床を叩いている」
と言うようなことを訴える。
しばらくして、Pと副Pがコックピットから出てきて後部のほうへ消えていった。
ちなみに副Pは女性だった。
退屈していた私たちに、一粒の飴と飲み物が配られた。
ひなびた小さな空港はどうやらパニック状態のようだった。

小一時間過ぎたころ、「原因はエンジンのバックファイヤーでした」と告げられ
グアムへ向かった。
おかげで、グアムでは乗り継ぎ便にダッシュする羽目になった。
「貨物室に人がいて床を叩いている」には笑ったが
バックファイヤーってどうなのよ。知りたいな。

352 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 16:37

353 ：ＮＡＳＡしさん：03/03/26 20:46

鳥はいったんかな？

354 ：　：03/03/27 20:12

>>350
解説サンクス子

355 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 15:36

昨日のANAの伊丹１７：００発（羽田行き）の便はすさまじかった。
雨なのに３０分くらいで羽田についてしまった。

356 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 16:16

>>355
若干スレ違い気味だが、やっぱ人間、
やればできるんだ…。

357 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/03 22:23

>>355
３／２９のANA22便も３５分で着いた。やればできるじゃん。

358 ：355：03/04/03 22:26

>>356
スレ違いでした。今気がついた。すまそ。
しっかし、羽田からリムジンバスで渋谷に行くのが大阪～羽田の二倍の時間掛かった。

359 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/04 14:33

>>358
少しだけﾜﾛﾀ

360 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/10 16:37

GOOD LUCK!

361 ：777：03/04/14 22:19

昨日、函館でゴーアラウンド１回しました
０７４０東京発ＪＡＬ便です

362 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 04:25

４月１４日　ＮＨ３３８　ＮＧＯＮＲＴで離陸中止。
滑走初めて３秒くらいで、エンジンがアイドルに。ブレーキのマルファンクションの
ウォーニングが出たらしい。その後、しばらくタキシーウェイでホールドして、
ＣＡＰＴがＰＡで、「コンピュータをリセットしたら直りました」ということで
実質、１５分程度の遅れで再出発しますた。。。

リセットしたら直るってＷＩＮ９８みたいだな。

363 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 06:56

Macみたいに爆弾マーク出てフリーズしたらどうしよう

364 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 14:56

>>361
具体的に教えて下さい

365 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/15 21:47

４月１２日ＪＡＬ５２０便でゴーアラウンド
ＤＣ－１０、レジはＪＡ８５４８ですた

366 ：山崎渉：03/04/17 09:11

（＾＾）

367 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 09:51

4月13日，916便で那覇から羽田に向かう時，滑走路まで行ってから「気分の悪いヤツが出現」とアナウンス。
「おいおい勘弁してくれよ」と思っていたら，俺の斜め後方に座っていた，20才くらいの若い兄さんが，乗り込んできたGHと一緒に降りて行った。
しばらく離陸できず，30分遅れのまま，羽田に……。

おまい，オトコだろ！　情けないなあと，小学校の時に朝礼でいつも貧血を起こし倒れていた，ササキというヤツを思い出した。

368 ：山崎渉：03/04/20 04:36

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

369 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/21 10:11

>>362はカタカナが多くてわかりにくい。

４月１４日　全日空３３８便　名古屋発成田行きで離陸中止。
滑走初めて３秒くらいで、エンジンがアイドルに。ブレーキの不良の
警告が出たらしい。その後、しばらく誘導路で停止して、
機長が放送で、「コンピュータを再起動したら直りました」ということで
実質、１５分程度の遅れで再出発しますた。。。

再起動したら直るってＷＩＮ９８みたいだな。

という理解でいいのかな。

370 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/29 11:55

4月24日、羽田発松山行きJALが松山空港で濃霧のためゴーアラウンド・・・
上空でしばらくホールディングし天候回復を待ちましたが結局羽田に
エアターンバック。最悪だった。

371 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 00:25

>370
370氏を疑うわけじゃないが、実際どこまで滑走路に近づいた？
ILS＆右ブレイク（サークリング開始）は、ゴーアラウンドじゃないよ。
窓から見てたら、着陸諦めた感じに見えるけどね。
新聞で、羽田に数便引き返したってのは確かに載ってたけどね。

372 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 14:03

着陸寸前に、風にあおられて機体が大きく傾いたので、着陸復航をしました。
無理に降ろせなくは無かったのですが、安全確保を優先させました。

373 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 14:22

>369

Win98どころかMS-DOS程度なのだが

374 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/30 20:42

>>369からカタカナ撲滅。ｗ

４月１４日　全日空３３８便　名古屋発成田行きで離陸中止。
滑走初めて３秒くらいで、発動機が空ぶかしに。減速機の不良の
警告が出たらしい。その後、しばらく誘導路で停止して、
機長が放送で、「電子計算機を再起動したら直りました」ということで
実質、１５分程度の遅れで再出発しますた。。。

意外に面白くない、鬱だ…。

375 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 01:22

372さん
それじゃ濃霧の為じゃ無いじゃん。

376 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 05:46

去年の８月３１日、ＡＮＡ東京→宮崎便で初体験。
この日九州には台風接近中でＪＡＬ・ＪＡＳ便は欠航。
通常通り海側から着陸を試みたようだが横風強風でゴーアラウンド。
その後３０分くらい旋回し陸側から着陸した。

あーもうすぐ着陸だーと思ってる時急に上昇＆爆音したので
ちょっとびびった。

377 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/01 09:59

>>338
遅レスですが…
ボリビアのサンタクルスからマイアミまでのA310で離陸前にエンジンがスプール
アップする時に鳥の軍団が居て、「おいおい、このまま離陸するなよぉ～」と
思っていたら、そのまま離陸。見事に鳥の軍団がヒューンとスプールアップする
エンジンにシュポ～、シュポ～と吸い込まれていきました。
ちょっと怖かったです。特に問題なく離陸していきましたけど。

378 ：airJAMICA：03/05/02 14:08

5年程前のオヘアからMIAのAAのＢ757での話、天候が悪いからちょっと上空待機のアナウンスの後
F/A。隣に雨雲見ながらの進入。一度目は割と早くにあきらめた感じでR/Wを右に見ながら左へターン
でもう一度、さっきよりも黒くなっている雲を横目にアプローチ。脚が降りて進入灯
のあたりで一瞬右へバンク！！いきなりエンジン音が高まりタワーとエプロンを右下に見ながら
GAでした。流石にその時は一番後ろで談笑中のCAの口からも「じーざす」の言葉が漏れました。
３度目にしてゆらゆらと揺れながらも無事着陸。定刻から４０分遅れでしたが地上の
旅行会社のスタッフによると、つい３０分前までクローズになっていたそうな。

379 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/02 14:29

新千歳で政府専用機が　しょっちゅうGAやってまつが・・・・

380 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/05 20:20

>>379
税金の無駄遣いだな。

381 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 02:10

＞379
ありはタッチアンドゴーでつ

整備が大変・・・

382 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 04:15

那覇空港でやけにプロペラ機がタッチアンドゴーやっているなと
思ったら、自衛隊機ですた。30分で5機ぐらい

383 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 11:21

2年ほど前の秋。岡山空港にて。
羽田からの最終便で帰ってくる妻を迎えにいって、屋上送迎デッキで待っていました。
天気のいい夜だったのですが流れてくる霧がひどくて、デッキからは滑走路も見えませんでした。
どうやら着陸らしい音が聞こえてきて「こんなに見えなくても降りられるんだ」と感心していたんですが
突然エンジンの音が大きくなって、気が付くと滑走路上空を上昇していました。
霧は地面を這うように流れていたので、デッキからちょっと高いくらいのところで霧は晴れているんですね。
その霧のテッペンから飛び出すように轟音で上昇していくとこが見えたんです。
アナウンスは「東京に帰るかも」なんて言ってるんですが、同じように迎えに来ていた人たちと、
空港の上空を旋回して待機している飛行機を見上げながら霧の中でほぼ1時間くらい待ってました。
ようやく降りて来た時には、誰からともなく拍手でしたよ。
後で妻に機内の様子を聞くと、上昇にうつった途端に子供が泣き出したりして騒がしかったそうです。

384 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/07 23:42

＞３７４
電子計算機わろた
電卓だったりして

385 ：山崎渉：03/05/22 00:31

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

386 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 00:54

>>383
ほーお
しかしかなり前の話ですね。
385は目の錯覚で白の部分の上淵が有る様に見えますな。
これはもしかして、dat落ちさせたいスレ以外に書き込んで、それプラス何か
新スレ立てて、どれかのスレを消そうとしてるんじゃない？

387 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/23 11:05

>386
山崎はほぼ全ての板に現れるスクリプトage荒らしですよ。

388 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 02:12

>>379
GAではなくローアプローチ．意図的にやってるもの．

389 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 02:20

5/24はCTSでNH713がGA．
海霧の影響．
かなり雲高・視程とも低かったがGAはこの便のみ．
絶対ミニマ以下で降りたヤシいるぞ．

390 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 21:12

今日（24日）の15:40頃、伊丹でJALのB6(多分)がゴーアラウンドしたな。
14Rへアプローチするのを見てたんだけど、ちょっと高すぎないかなと思ってたら
やっぱりゴーアラウンドでした。

ちなみに俺、逆ランの日に初めて伊丹便を使ったんだけど、出発便でした・・・・（鬱

391 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/24 21:16

４年前の夏、大分に帰省するときに、羽田で順調に滑走路まで来て、離陸をはじめて、
おぉと思ったら、速度が遅くなり、突然曲がって整備場みたいなところにタキシング
をした。エンジントラブルらしく、３０分待った後無事に離陸した。

392 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 18:33

羽田APP機が一斉にGA中

393 ： ◆MSA/PnPgYc ：03/05/26 18:36

羽田閉鎖

394 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 18:38

上空待機祭
APPにコンタクト

395 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 18:39

誰かスレたてろ！

396 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 18:42

HND開いたね

397 ：大田区民：03/05/26 18:48

さっきジャンボ機がゴーアラウンドでだと思うんだけど、
自宅上空を飛んでいたのでびっくりしたYO（普段は
ジャンボレベルは街中を㌧でいないので余計に）。

398 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/26 19:20

>>397
羽田、大混雑してるだろうな。
仙台や石巻は大丈夫か

399 ：山崎渉：03/05/28 14:44

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

400 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 15:28

昨日の羽田19:00発伊丹20:05着のANA39便(B747)でゴーアラウンドを経験．
ゴーアラウンド初体験だったんで，いきなり急上昇に転じたときはかなり
焦った．しばらくして「着陸をやり直します．詳しいことが分かり次第
お知らせします」とアナウンス．でも結局機長からも「10分ほど遅れての
到着となります．ご迷惑をおかけします」というアナウンスしかなかった
ので結局原因は分からずじまい．このときの無線を聞いていた人はいますか?

401 ：　：03/05/31 15:36

遅いけど。
地震の日、萩中で７４７の上空通過見た。こりゃ着陸失敗だなと思ったけど、そのときには地震と関係有りとは思ってなかった。

402 ：ＮＡＳＡしさん：03/05/31 18:15

>>400
無線聞きながら空港近くにいて目撃しましたよ。
昨日あの時間着陸機が連続していて着陸間隔が短めでした、
前々機の７３７が着陸し誘導路に入りその後すぐ７６７が接地していました。
ここまでは良く見るﾊﾟﾀｰﾝなのですが、更にその後小回り気味に７４７が着陸進入
してきました。高度・コースとも問題は無さそうでしたが前機の７６７が
滑走路上にいたままになってたので７４７は滑走路寸前で轟音を響かせつつ
再上昇して奈良方面へ飛び去っていきました。

あと大阪空港スレに出ていましたが午前中にも７４７のＧＡがあったそうです。

403 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 23:19

５月にＯＳ便でＣＤＧ着陸時にゴーアラウンドしました。パリ上空遊覧飛行の
おまけがついたので得した気分になりましたが。

404 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/02 23:31

リア厨で航空無線聴き始めだったころ、
すんげ～風の強い日の羽田でJASのエアバスがGAしたのを
見たことがあったな～。もう10年以上前の話かな。

405 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 00:22

ＡＮＫの八丈島便で接地ラインを過ぎたのに滑走路になかなか接地しない。
隣の席のおばんは静かな着陸ね～と、能天気なことを言ってたけど、
冗談じゃない。
アホ～、まだ滑走路の上を飛んでるんだ、と言おうとした瞬間、脚がついて
急ブレーキ、猛烈に逆噴射。飛行機ってあんなにブレーキが利くもんだと
その時つくづく思った。
そして滑走路端が目の前だった。あそこは航空母艦みたいな空港だから
オーバーラン即転落の憂き目にあうからマジ驚愕。

その後、同じ八丈島空港で初めてのタッチ・アンド・ゴーの体験。
着陸寸前にエンジンをふかしたのであれっと思ったけど、そのまま着陸。
しかし、ブレーキも逆噴射も全然掛からない。しばしの沈黙の後、
エンジン全開で轟音を響かせて急上昇。レベルになる時のマイナスＧが
気味の悪い感覚でした。で、無事着陸。やれやれ、、、、

406 ：　：03/06/03 01:31

↑　スリリングなのじゃ

407 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 01:37

>>400 >>402

これって凄いね。ゴーアラウンド機にいた人と目撃した人
のコメント。流石、鬼の航空板ですね。

マジすごいとオモタ

408 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/03 04:34

やっぱGAって２回までなのかね？２年前かそのくらいに福岡でB6が２回やってKIXにDVTしたんだけど。

409 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/04 01:35

５月初旬の仁川発成田行きのＮＷ８便にて。
当日の成田は悪天候で大変視界が悪く、成田空港敷地内に差し掛かる頃に
やっと地上が見え、もうタッチダウンかと思った瞬間突然
エンジン音が大きくなり急上昇し始めました。
直後にキャプテンからの説明があり、「滑走路上に他の航空機があったので
回避した」と言っていました。日本語のアナウンスでは「滑走路が混み合っているので
着陸をやり直します」としか言ってなかったよ。

410 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 00:24

>>409
間違いじゃあないと思うけど
　　

411 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/05 21:38

5/31(台風の日)朝8:45ごろの福岡空港
空を見上げるとANAのB747が滑走路から少し左にずれたところを通過。
ずれていたから着陸しなかったということですか？

412 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/07 23:20

>>411
多分そう。風にながされたので着陸断念→ゴーアラウンドと思われ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 02:17

漏れのGA初体験は、３年前のHND→OKAです。
当日は台風様が接近中と会って、搭乗のJAL９０３は天候調査で１時間の出発遅れ。
離陸後Pから「沖縄・九州地方に台風が接近しております。着陸できない場合は
HNDに戻るかFUKにDVTします。その分燃料も多めに積んでいます。ヨロシク」と
アナウンスが有りました。OKA上空に差し掛かり、再度Pからアナウンス「那覇空港
は現在台風の影響で、風が非常に強く、１・２回では着陸できないかもしれません。
トライしますが、ダメなときはFUKに行きます」数分後１度目のアタックは、滑走
路をローパス急上昇。上空待機。２度目は離陸寸前で横風によるGA。３度目の前に
アナウンスで「これでダメなら、もう燃料が無いのでFUKに行きます。ゴメン」との
事。３度目で何か強引に離陸させてみたいでした。気分が悪くなった方が多かった様で
CAがゲロ袋持って走り回ってました。その数分後、何事もなかった様に９０５便が１発
で離陸してました。

414 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 15:36

>>413
8行目から着陸と離陸が逆になってるよ。長文なんて書くもんじゃないね。

415 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/08 17:21

去年の7月、羽田→稚内で経験した。
稚内で1回目着陸態勢に入ったけど、横風が強く断念。
その後、1周してきてもう1回チャレンジもやはり断念。
30分位して再度挑戦。
着陸態勢に入り、滑走路上空に差し掛かったが、そこでエンジン再噴射。
結局旭川までいって降りた。
モニターがあったので、3回目の着陸なんか、ホントに滑走路のラインが
はっきりわかるくらいだったので、乗客から不満があがってたよ。

416 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/09 00:42

>>415
視界不良は乗客にも難しそうなのが分かるから着陸断念しても文句は出ないけど
横風が強いなんてのは乗客には分からんから、着陸断念でもしようものなら
非難轟々だね。

417 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/11 23:38

今日の１４：５０頃、NGOで自衛隊機(F-15?)がGAしたように見えたのですが・・・
どなたか御存じでないでつか？
如何せん遠いとこから見てたのではっきり分からなかった。

418 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 01:35

6/12 伊丹→羽田JAL最終便でＧＡを体験。
羽田１６Ｌにアプローチし着陸１０秒前というところで
突然エンジン噴射し急上昇。１０分後再び１６Ｌに着陸。
７７３で満員だったし乗り合わせてた人いたんじゃない？

419 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 02:11

>>417

三菱での整備上がり機体のテストでもしてたんじゃない？

420 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/14 17:46

軍用機（つか米軍基地や自衛隊基地）ではゴーアラウンドなんて
日常茶飯事。

421 ：417でつ：03/06/15 12:00

>>419,420サマ
レスサンクスっす。そういうことなんですね。

NGOにてC１３０のタッチ安堵ゴー、初めて見た時は「おおー」って思ったけど、
空港行く度やってるから最近飽きてきた・・・

422 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/15 14:17

羽田発千歳行きで
函館空港に着陸した場合、お金もらえますか？

423 ：　：03/06/27 18:53

>409
滑走路が混み合ってるの方が怖くないか？

424 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/27 22:12

>>409
はぁ？TWは馬鹿か？
で、何ﾏｲﾙ前か？へたすりゃ問題だぞ
嘘なら嘘と詫びれ

425 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/02 14:11

>>424
NRTは滑走路上に飛行機いても着陸許可出すから．
後はPの判断．

426 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 09:34

NGOもよくある事だな

427 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/03 12:24

29日ＮＧＯ→ＯＫＡ　306便でのこと。「さあ、もう飛ぶよぉ！」と子供たちと
手をつないでいたら、離陸直前急ブレーキで思いっきり前に、つんのめのり。何十回って飛行機乗ってたけれど
始めての経験で、少しびびってしまいました。その後点検のため、40分くらいで
出発しました。火災報知キが誤作動しただけでした。

428 ：NASAしさん：03/07/04 11:13

7年ほど前にCSのNRT/GUM午前便でRTOを経験しました。
ShipはD10。私は出張でBusiness Firstの1Bに着席し、1Aに薄めのブリーフケースを置いていました。
離陸に際し、L1ドアにいたパーサがケースの取っ手を1Aのシートベルトで締めるよう指示をしたので、「大変だね。でもエマージェンシーの経験ある？」って聞いたら「ないわ。でもおきるかも知れないでしょ？」と笑顔で返事をして、私の正面L1のジャンプシートに着席しました。
もう離陸というときにRTO。急ブレーキ後、右に曲がり誘導路に入り停止。彼女は僕に向かって「This is the one!」とウィンクした。

429 ：_：03/07/04 11:13

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

430 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/04 12:57

>>428
GUMに出張なんてｳﾗﾔﾏｽｨ。

431 ：adsl105.adsl.kix-ap.ne.jp：03/07/05 14:49

今関空。1時18分頃羽田のA滑走路で離陸の順番待ちしてると、JALの747がゴーアラウンドしてった。
ちなみに16Lの着陸ね。

432 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 02:33

>>427
その便漏れがPush Backしますた。

433 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 09:22

>>427
その便漏れが手抜き重整備しますた。

434 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 15:50

7/1 ITM-FUK ANA417便
シートベルトサインが出て車輪出た直後、
離陸機が滑走路上で焼き鳥してしまいG/A
10分間上空待機して佐賀側から進入しました

「鳥を吸い込み～」のアナウンスで笑う人続出でした

435 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 17:04

>>434
その焼き鳥した人も離陸中止で大変でしたね。

436 ：smap：03/07/09 17:15

何年か前のおいらの乗ったUAのシカゴ行きで成田の滑走路を加速はじめたと思ったら
減速をして誘導路に入っていったことがあったな。
再度そのまま順番待ちして２回目は飛び立ったけど。
無理なショックが加わったわけでもないので乗客も静かなもんだった。
ただ、この件に関する説明は一切なかったけどね。

437 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/09 18:59

>>436
へぇ、そりゃまたなんででしょうね。気になるっちゃー気になる。

438 ：右旋回よーし：03/07/09 19:41

有りますねえ～結構
私は台湾高雄ー台北行きで２度ほど連続して離陸やり直しの経験がもう１５年も前ですが有ります、その頃中華航空は国内線でも良く落ちました。
２度目の離陸上昇中は機長かーーー不行(プーシン！）ダメだ！と叫んでた。
下を見ると消防車がもう待機してるのが見えるし。
台湾の航空事故は多分にうっかりミスが多くてよく落ちました、花連空港は離陸上昇旋回の時、右旋回を間違えて左旋回し２０００ｍの山に激突、因みに右旋回は海側ですが
ボイスレコーダには機長の口笛が残っていたと.........怖い！

439 ：山崎渉：03/07/15 12:51

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

440 ：NASAしさん：03/07/27 16:28

本日ヴァリグRG8838便NGOにて、ゴーアラウンド。
R/W16に進入中、タッチダウン直前に、エンジンマックスパワー。
クライムしながらキャプテンから「管制の指示により、先行機が滑走路上にいたため、着陸をやり直します。５分後に再着陸します。」（ポルトガル語と英語）とアナウンス。
もう一度、トラフィックパターン？をまわって、10分後に着陸しました。
NGOは、何でもない日にGAがやっぱりやってた。

441 ：NASAしさん：03/07/28 05:37

7/27のNGOは、他にもゴーアラウンドしていた。
管制官、下手。

442 ：_：03/07/28 05:39

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz08.html

443 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/28 09:34

>>441
ひょっとしてオネーチャン？

444 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/28 10:02

>>436
俺も同じことが起こった。NWのホノルル行き。
KIXのスポットからランウェイ(24)までの距離がご存知のように短く、
ゲートを離れたあと、途中でエマージェンシービデオに不具合が起こって
急遽CAがデモをすることになったんだけどすでに滑走路手前で後ろにも
何機か並んでたのでいったん滑走路に出て次のエグジットで下り、
デモを終え再度並びなおした。

そのときなぜか結構加速付けてから減速して滑走路を降りたから
ちょっとキャビンはざわついた。デモをするというアナウンスは
あったがそのために並びなおすことはアナウンスされなかったので
肝心の離陸フェイントは俺の推測でしかないが

445 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/28 16:17

今年の正月、Ｊ社上海→関西でRW24アプローチ、あと数マイルというところで
急に周りが暗くなって左エンジンに被雷、おやっと思っていたら数秒後に滑走
路上空で最加速ＧＡしてくれました。被雷の瞬間は女性客から「キャッ」とい
う声がでましたが、ＧＡ後すぐにＰから放送もあり、皆落ち着いていました。
私は．．．機内でいただいたお節セットで酔ってました。

446 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 06:08

あっ、お節ではありません、お屠蘇でした。

447 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 07:09

>>408一年前のJL972ICN-FUKだな。20:00ぐらいにまたFUKにきて仕事が大変だった記憶がある。

448 ：_：03/07/29 07:15

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

449 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 07:23

素人の少女？巨乳ＡＶ女優？
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450 ：ＮＡＳＡしさん：03/07/29 18:43

ギャラクシーエンジェル着陸復行

451 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

452 ：山崎渉：03/08/15 19:45

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

453 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 17:26

8/31 JL114　７７７　16L着陸試みるも風向きが変わったためかゴーアラ
その後34Rに何事も無く着陸。
ゴーアラ中満席の中のかなりの人数を占めた夏休み最後のお子チャマたちが
一斉に「漏れる～漏れる～」祭りとなりまつた。ちなみに漏れも膀胱破裂寸前でした。

454 ：ＮＡＳＡしさん：03/08/31 17:29

本日８時札幌発花巻行きゴーアラウンド
着陸体制から見事な上昇ぶりでした

455 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/05 14:57

10/4 ITM-ISG NU141 石垣空港強風のため見事なゴーアラ
上空待機するも天候回復せず燃料補給のため宮古にダイバード。
1時間半遅れで石垣到着。やれやれ。

456 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/05 15:09

>>455
いろんなとこ書きすぎ
そんなに恨みがあるの？

457 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/05 15:11

>>456
自慢したいだけだろ？

458 ：４５６：03/10/05 15:18

>>457

乗りなれてないようですな

459 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/05 16:21

自作自演が渦巻く恐ろしいスレはここですか？

460 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/09 10:29

マウイ島でＯＧＧに着陸する時、２マイルファイナルの時に管制塔よりゴーアラウンドの
指示が出て、その後Make left 360　と言われ、その後clear to land.　となった。
未だ、新米で何も分からないような時だったから、結構、ドキドキした。
僕の後ろに、Ａｌｏｈａの７３７が猛然と突っ込んでいたようだ。
やはり、ＪＥＴにはまけまつ。

461 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/10 20:54

だいぶ前のことでつが
ジョーナンアイランドでひこーきを眺めていたとき
近くでバーべキューをしている人たち
・・おそらく虹社のP（後から制服で現れた人がいた）ですが
急に天気が悪くなってきて
そろそろRWチェンジしないといけないとか言ってるそばから
おりてきたANA－400に対してG/Aしろ～！と叫んでいました。
するとホントにG/Aしていったのにはビクーリしました。

462 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/10 23:28

TOGAとは何の略ですか？ To Go Around？

463 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/10 23:39

Take Off/Go Around

464 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/10 23:40

>>463
知ったかぶりうぜーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

465 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/10 23:51

御前、いっつもうるさいよ。
御前の存在自体がとてもウザイ。
逝っちまえよ。　

466 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 10:10

>>461
禿しくワロタ！ｗ

467 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 10:55

>>465
藻前も逝けよｗ
人生はゴーアラウンド出来ないぞﾌﾟｹﾞﾗ

468 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/11 13:24

>>467
出来るよ。ちゃんと考えてあれば。

469 ：オール半チン巨チン：03/10/13 00:44

スターバック攻めとかのブリブリスクエアで、
扉を開けようとしたら中から女が出てきた直後の
ブリブリごっこタイムは色々想像してしまう。
コキはしないけどね。便座、ぬくいし。

470 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 01:53

Co-P駆け出しのころ冬の函館で何度もあるよ
capがいい人の時に限って…
おかげで、ＧＡのは同期ＮＯ１かも

471 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 11:10

>>470
へぇーへぇー

472 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 12:43

レキオスは会社ごと離陸中止になりましたが、何か。

473 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 13:31

AIRDOはいったんＧＡしたものの墜落してしまいましたが何か？

474 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 13:50

ゴーアラウンド、結果、松山沖に墜落しました。
乗客の殆どが新婚旅行客だったという便でした＞全日空

475 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 13:57

>>474
ｻﾞﾙｦﾀ必死だな（藁
日航ジャンボ機墜落事故には人数的にも隠蔽の汚い手口にもかなわないよ。

476 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 17:21

冬の夜、
真っ暗な東京湾に墜落＞全日空

477 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 18:49

>>476
どうでもいいが
G/A RTOとは関係ないんだが

478 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 19:19

先ほど、15:00頃、NH/NQ 918、成田でゴーアラウンド。
乗ってますた。集中豪雨による視界不良のためとのこと。

大雨の中、ファイナルアプローチで降下中、下界の見えぬまま
エンジン出力アップ。（下界が見えなかったので高度不明）
「お、ゴーアラウンド！」と喜ぶ間もなく、急激なタービュランス。

エンジン出力が上がっている状況で旋回しながら「ストーン」と
胃が浮くような感覚で数秒？　降下したのが一番きつかった。
「もう、だめぽ」と一瞬思ったよ。ｶﾞﾀｶﾞﾀ((((((；ﾟДﾟ))))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
結局、４回ほどジェットコースター（キャーの叫び声）を体験。

その後、上空旋回20分の後、無事34Lに着陸。
ホント、生きた心地がしなかったと言うのはこういうことなのかもしれん。

漏れも200回近く乗った中で（乗務員に比べれば数は知れているが）
一番ｶﾞｸﾌﾞﾙなｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞ＆ﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽでした。
チーフパーサーも「今までで一番の揺れでした」と言っていたので、
結構な揺れだったのだろう。

他に乗ってた香具師いない？
15:00頃到着の他の便の状況も情報きぼん。

479 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 20:58

>>478
落ちて時の人になれば良かったのにねｗ
保険で肉親もウハウハだったのにな_|￣|○　ｶﾞｯｸｼ・・・

480 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/13 21:01

>>479
藻前がエンジンの中の人になってやれ

481 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/14 09:29

>>475
どうでもいいが
G/A RTOとは関係ないんだが

482 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/15 00:39

1989年８月23日、NH002(JA8174)でワシントンＤＣ向け。妻は離着陸が恐いのでいつも寝てしまう。
緊急脱出できなくなるので「寝るな！」といつもの喧嘩。この日もそうであった。
RW16を離陸滑走開始。ところがいつもより加速が悪い。滑走開始20秒程で猛烈な車輪ブレーキが！
機内には焼けこげたタイヤの匂いが充満。しばらくその場で留まり自力でゲートに戻った。
何でもNo.4エンジンの排気温が異常に上昇して離陸を断念したと。V１より前だったので、離陸して燃料を投棄して
戻らずに済んだが、13本のタイヤがバースト。結局シップチェンジ。荷物や食料をJA8190に積み替え４時間遅れ。
更に、映画が終った頃、急病人が発生。乗り合わせた医者の処置で引き返さずに済んだ。
ニューヨーク乗り継ぎ便に間に合わず、ナショナル空港へ移動。これまた滑走路端で１時間半も待機。
ラガーディアが雷で１時間以上閉鎖されたためであった。NYのホテル到着は午後十時。疲れた。
なお、このトラブル以降、妻は離着陸の時には起きているようになったのがせめてもの幸い。
昔の話でした。また、JA8174は国内線用に改修され、去年９月HND-ITM、この８月末にHND-HKDで搭乗。

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/15 01:09

>>482
>>緊急脱出できなくなるので「寝るな！」といつもの喧嘩。

なんかほほえましいのでage

484 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/15 01:10

佐賀っちゃったのでage

485 ：気持ち悪くなった：03/10/15 03:37

>478
漏れはヴァリグに乗ってた。ロスで一時間半遅れた為にあの雷雲につっこむはめに
なりました。北側からのアプローチで高度計が100mになったとこあたりでふわっと浮いたと思った後に急降下。地図画面はいきなり黒くなるし、怖！と思った瞬間に急上昇しますた。
その後、太平洋でぐるっとまわって南→北へアプローチするころには雲も晴れて無事到着
。やっぱり飛行機は安全にとぶのが一番です。
あれがWIND SHEERていうやつなのでしょうか？

486 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/15 09:34

>>485
もろダウンバーストに突っ込んだのね

487 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/15 09:57

先日、エアーニッポンのニアミスがあった八丈島は、
八丈富士激突、全員死亡という惨劇があった。

488 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/16 16:31

三宅島～羽田（ＹＳ１１）
ＪＡＬのＤＣ－８が離陸開始前で、
展望デッキをかすめるようにゴーアラウンドした。
これ以上は書きません。

489 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/16 23:15

>>488
何か都合が悪い事でも？　DC-8で羽田ってかなり前の話でしょ。
ちゃんと最後までゲロしなさい。でないと、腹がフクレて死ぬよ！？

490 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/18 09:41

全日空系のゴーアラウンドは悲惨な事故になることが多いみたいだな。

491 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/22 13:47

>>487
航空事故調査委員会のHPで検索したけど載ってなかったよ

492 ：ＮＡＳＡしさん：03/10/23 09:50

>>491 これか？　相当古い話（全日空になる前の藤田航空）だが、、、
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/19630817a.htm
http://mirabeau.cool.ne.jp/air/big.html
ググで「八丈」・「墜落」で引くと147件ヒット。筋違いも多いけど、、、

493 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/07 14:23

ちょっと前の話になるが9月13日
ＪＡＬ526　千歳→羽田便でＧＡ
前の機との距離が近かったからだと。結構高度下がって着陸直前だったんだけど。
ディズニーランド2回も見れたよ。

ちなみにこのときは自民党総裁選挙真っ最中で候補者達も乗っていたようで
千歳空港のロビーは厳戒態勢。
｢～は千歳ＩＣ着いた｣とかいろいろ話してた

494 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/26 23:28

昔、長崎空港で小型機が滑走路上にいたとかでゴーアラウンド

管制官が下手っぴでゴーアラウンドしても損害は航空会社もち？
それなりに燃料代の損害被るよね？

495 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/26 23:42

MH NRT=PEN=KUL PENでGA

　　　翌日　MH　KUL=CAI=IST　　CAIでGA

　　

496 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/01 10:54

昨日のJAS181 (JA8473) MMBでＧＡしまつた。
羽田ー東北は一面の雲でゴトゴト。帯広は奇麗に見えて阿寒を期待したのですがアカンかった。
MMB RW18に向けてILSアプローチしたものの雨と雲が低くたれ込め、女満別の町がちょっと
見えたのですが前方視界なし。と思ったらフルパワーにして足を上げました。
やっぱり、RW not-insightと風速も制限値を超えていたとのことです。
右ターンして更に左ターンしてアプローチしなおし、今度は15分遅れで大雨の降った後のRW
に着陸。ウラジオに行ったり、NRTでアボーしてタイアが破裂したりいろいろ経験したけど、
Go-aroundは初めての経験でした。その後は紋別板へ、

497 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/13 18:33

昨日の福岡→対馬B737は強風で無茶苦茶揺れて泣き出す人数人、椅子にしがみつく人多数。
冬場は日常茶飯事なんだけど何回乗ってもやっぱり怖い・・・。
ゴーアラウンドって言うのかどうか解んないけど、冬場は霧と強風で
着陸を何度もやり直して上空を旋回することが結構あります。
友人の話では長崎→対馬のダッシュ８はさらに恐怖とのこと。

498 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 18:44

>>497
着陸復行、それがまさにG/A（ゴーアラウンド）です。

499 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/14 18:54

G/Aマニヤの方は是非冬の対馬線をご利用下さい（ｗ

500 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/15 22:55

福岡-対馬がまだYS路線だった頃乗った事がある。
断崖に突っ込んでいく対馬へのアプローチも怖かったけど、
帰りの福岡が強風の中のR/W34サークリングだったんで
もうひっくり返るかと思うくらい揺れた。
子供泣き出すし、機内は阿鼻叫喚の世界。
今ではいい思い出。

501 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/18 23:30

飛行機には疎いけどそれが着陸復行＝ゴーアラウンドなのか。
そんなに恐い思いするのならぜひとも体験したいものだ。
つか、それでもう死んでもいいくらい。
飛行機もろとも一緒に死にたい。
疎いけど飛行機は結構好きだし、ゴーアラウンドを味わいながら死んでしまいたい。
それで死ねるなら本望。
最近生きてるなんて無意味だと思ってきたし何で何の為に生きてるのか分からなくなってきたし。
あんまり面白いことないし。
せめて好きなもの使って貴重なというか珍しくて面白そうなこと
味わいながら死にたい。せめて死ぬ時くらいは。

でもさ、ゴーアラウンドってそんなしょっちゅうないよね？
乗るだけでお金掛かるわけだしさ。難しいよね。

502 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/18 23:37

.>>501
おまい、東京は知ってるか？
（中略）
三田線に乗って、
（中略）
飛び降りて氏ね。

503 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/19 10:14

>>501
500は揺れたと言っているだけでゴーアラウンドしたとは言ってないな。
まぁジェットコースターに乗るなりジェット機に乗るなり、非日常的な
刺激はいいよ。マンネリ化した日常生活から抜け出せるよ。

504 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:03

>>500

福岡って揺れやすいのかな？？
毎週使うんだけど何回乗ってもなんだか怖い。

対馬に向かう方は冬場の強風と崖に突っ込むアプローチが恐怖！
機体も小さめだから横滑りしやお尻が落ちてるのよく解るし。

505 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:23

八丈島も揺れるよ
夏に乗ったけど酔いそうでした

506 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:38

福岡→羽田間のスカイマーク
夜の便だったと思う。

507 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:41

>>505
前にも書いたけど（>>405）タッチアンド・ゴーの経験あり。
タッチアンド・ゴーは　>>224 でも書かれているから
結構頻度が多いんだろう。
あそこはいつも木の葉のように揺れながら、航空母艦の
ようなとこに着陸するから、いつも冷や冷や。
はやく滑走路伸ばしてくれ、、、

508 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:48

読んだだけで酔いそう。
酔い止めってちゃんと効くんでしょうか？
機内で泣いてるのが子供だったらまだいいけど、
大人だったらすごく怖くなりそうです…

機長が泣き声でアナウンスとか（ｲﾔﾀﾞｰ)

509 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:53

>>501
そんなあなたにＣＩがお待ちしております。
ロシア国内線とかアフリカはどうでつか？

510 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/21 23:55

今日、全日空のA321に乗ったんだけどさ、R/W行く前のタキシングで
フラップのチェックやるよね、あの時に右翼の一つのフラップがあがら
なかった。けど、何をするわけでもなく通常どおり離陸。あれって
問題ないの？

511 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 00:02

？
フラップ？

512 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 00:17

酢ポイラー？？

513 ：510：03/12/22 00:24

しゅいましぇん、酢ポイらーでつ。ごめりんこ。

514 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 00:34

上がらなかったんじゃなくて上げなかっただけでしょう。

515 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 08:03

>>507

対馬の場合は両端が崖ですな。
延ばせない・・・。

あれって、実際飛んでるパイロットは平気なのかしら。

516 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 08:10

>>508

酔い止めは気休めだけどまあある程度は効くよ。

大人が泣くと確かにかなり精神的に来ますね。
引きつりながらなだめる乗員もけなげ。
いくら慣れてたって乗員も怖いよな。

517 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 12:10

ANKの734は風の強いところばかり飛ばされてるな

518 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 21:15

健気な島海豚。

519 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 22:09

俺的には青森空港の離陸中止のほうが怖い。
崖から落ちそう。

520 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 22:16

青森は今年オーバーランがあったからな。。。怖い

521 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/22 22:46

>>515
507です。漏れが言ったのは八丈島空港。両端が急斜面にも
かかわらず滑走路延長工事中(1800m→2000m)。
こんど対馬と青森にも行ってみたいです。。。

522 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/23 01:56

>>521

マゾですね（ｗ

対馬は今年小型プロペラ練習機が着陸に失敗して崖に激突、二人死亡してますよ。
２ヶ月くらい滑走路脇に置いてあって勘弁して欲しかったな。

523 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:22

石垣でのゴーアラウンド、タッチアンドゴー　の経験のある方
いますか？

524 ：青森人：03/12/26 22:31

TSJに比べたら、AOJなんてお子様です。
いや、鼻たれです。

525 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:31

すいません。>>523は石垣空港スレで実感バカと呼ばれる、ただのバカです。
実感バカがこんなところまで出張しまして、皆様方にはご迷惑おかけして
申し訳ありません。本人の申すところ、自分がカラムとバカスレになる、
だそうですので、どうぞ無視してあげてください。

526 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:32

>>523
タッチアンドゴーってなんだよ。訓練か（ｗ？

527 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:33

訓練だったら下地島だろうが、

528 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:34

>>526
正解！！

529 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:36

スイカだろう

530 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:38

いや、イコカだ

デジャブだ・・・

531 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:40

●タッチ・アンド・ゴー（touch-and-go）：
航空機の離着陸訓練の一つで，機を滑走路に着陸させてある
速度まで減速させた後，速やかにフラップを離陸形態にする
とともにエンジン推力を増し，再び離陸すること。

532 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/26 22:45

石垣でタッチアンドゴーを経験した人は、かなりレアだと思うよ。

>>531いや、言葉の意味ぐらい、皆分かってると思う。

533 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 00:36

・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、管制の指示により
離陸を中止しました。もう一度、離陸をやり直します。

と、羽田発の大島便、奪取８でやられますた。

534 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 02:18

>>524
そのココロは？

535 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 11:23

鹿児島空港、A300で2回連続トライ。結局宮崎空港に降ろされた。
名古屋空港事故の頃だったから、結構慎重になっていたみたい。

536 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/27 12:18

>>534
AOJは山の上だけど、崖ってほどじゃないし、片側だけだし、そんなに風強くないし。
TSJはそんなに山の上じゃないけど両側マジ崖だし、アプローチ中もまわり崖だし
風強いし、滑走路脇にはブルーシートにくるまれた．．．

537 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/28 21:26

>>536
ブルーシートでくるまれたＤＣ-１０を福岡で見たことがあります。

538 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/28 22:26

>>537

何の機体？
離陸し損なったのはA300だったよね？

539 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/28 22:56

>>538
バカ、ＧＡだろ。

540 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/28 23:09

>>539
あの時離陸を中止したパイロットの判断が非難されたけど、漏れが最初に
思ったのはＤＣ１０ってなんとパイロットに信用の無い機体なのかと思った。
避難がドジで犠牲者が出たので、パイロットに批判が集中したが
犠牲者さえ出なければまた別の評価があったような気がする。

541 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 00:04

>>538
http://www.asahi-net.or.jp/~mi8n-AMN/gia.html
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/960613.html

542 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 00:06

>>539
＞犠牲者さえ出なければまた別の評価があったような気がする。
ないないない。

あれでも偶然に助けられて犠牲者少なかったといえる。
・南側の市道に偶然車がいなくて巻き込まれなかった
（普段はけっこう混雑する道でバスもけっこう走ってるからもし巻き込まれてたら・・・）
・オーバーラン時に左にそれたため、写真とってた空オタ達が巻き込まれなかった
（当時数人の空オタが写真とってたそうな）

543 ：538：03/12/29 01:25

>>541

あちゃ。地元なのに完全に記憶違い。
なんか名古屋の事故と混じってたみたいだ・・・

http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/940426-2.html

544 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 01:31

>>542
南の市道は最近交通量少ない気がするけど気のせい？

板付を南向きに離陸するときは市道からは遠すぎて小さくしか見えないんで
カメラ持って待ってる人は少ないからそれも一つの幸運だよな。
逆に北側の国道の脇道に着陸アプローチを見てる人が増えるけど。

545 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 11:13

>>525
ところで石垣でのゴーアラウンド、タッチアンドゴーの経験を
書かれると何か困ることでもあるの？

546 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 13:39

>>545
http://www.rinku.zaq.ne.jp/sakuma/820826.html　の虎馬？

547 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 13:56

>>546
結局あれは、パイロットは不起訴だろう。
「過失」の無い操作で安全基準を満たしてるのに、何で事故ったんや？

548 ：虎馬：03/12/29 16:52

やっぱり虎馬あるみたい
http://www.okinawatimes.co.jp/edi/19960615.html
http://www.ne.jp/asahi/dies/illa/scrap/isigakihenji.htm
http://www.pref.okinawa.jp/shin-ishigaki/8-enquete/en-8no1.html
スポイラーレバーの固着？『石垣事故不起訴までの取り組み』
http://www.alpajapan.org/kannkoubutu/kannkoubutu.html

549 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 17:18

>>544
拡幅＆都市高延伸による南バイパスの混雑緩和のおかげで混雑しなくなったな＞空港南側道路

550 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 19:35

ゴーアラウンドしたエンジンは継続使用できない、と何かで読んだ覚えがあります。
ゴーアラウンドした飛行機はその後すぐにメンテナンスするんでしょうか？

551 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 20:18

>>550
そんなことはないだろ。
下地島空港では、ゴーアラウンドやタッチアンドゴウなど
何回か繰り返して訓練をやっているぞ。

552 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 20:19

>>550
ゴーアラウンド３回やったあげくにダイバートしたことあるぞ。
たかだか１回でエンジンがダメになるんだったらそれは物凄く危険なことだろ。

553 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/29 20:34

Ｇ/Ａ出力や、離陸出力ってのは、エンジンによっては延々と連続使用できまへん。
ポピュラーなＣＦ６とかだと、それぞれ５分以内の連続使用と決まってます。
通常の離陸やＧ/Ａならば、１５００ＦＴまで昇ったらエンジンを絞って連続上昇出力に切り替えます。
なので、まあ５分もかかるというのは通常は考えられないので、特別メンテナンスを必要とはしません。
また、ゴーアラウンドを何度か繰り返しても、それぞれの間に、上昇出力、巡航出力、ほぼアイドルに近い降下出力、を経るわけですわ。
なので、十分にエンジンにとってはインターバルをおいてＧ/Ａ出力をしている訳で、まったく問題なし。

エンジンがダメになるというのは、異物を吸い込んでダメージがあった場合や、温度などの運用制限値を超えた時のみ。

554 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 17:33

>>550 はおそらくG/AとかT/O出力の使用が一定時間以内に
限られていることを勘違いしたのであろう。

で、３日くらい前に羽田で八丈島行がRTOしたって聞いたけど
乗ってた人いませんか？

555 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/30 23:14

旅客機は大抵、自動ブレーキをセットして、着陸までにスピードブレーキ
レバーをアームドにセットしますね。そしたら接地と同時に車輪にブレーキ
が掛かり、翼のスピードブレーキが全開に立ちますね。
ここで疑問なのは、着陸したが何らかの事情でタッチアンドゴウをした場合
自動ブレーキやスピードブレーキは、接地しても作動しないようだが
接地寸前でパイロットがタッチアンドゴウの判断をして解除しているの？
（接地してからの判断では、ブレーキが作動して危険だと思うが）

556 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/31 03:09

>>555
接地寸前の判断であれば、ゴーアラウンドの操作でスピードブレーキは解除され、
その後に接地して結果的にタッチアンドゴーみたいになっても作動しない、って
ことでしょうか。ゴーアラウンドは接地してしまってもあくまでゴーアラウンド。
訓練なんかでやるタッチアンドゴーとは違うものでしょう。

557 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/31 08:52

TO/GAっていうスイッチがなかったっけ？

558 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/01 00:28

>>555
詳しいですね。
スピードブレーキのアームも、タイアのオートブレーキも、スロットルのある程度の前進で解除されます。
なので、接地後に何らかの突発的な事情により、再度上昇を決意した場合には当然パワーを入れますので、その瞬間にブレーキも解除、スポイラーも自動収納されます。
これはＧ/Ａスイッチを押してＧ/Ａモードにしても、マニュアルでスラストレバーを前に押し込んでも同じ結果になります。

一般的に言って、接地直前（もう滑走路上にまで来てからというような）のＧ/Ａでは、ほぼ確実に一度車輪は接地します。
なので傍目には、タッチアンドゴーのような状態に見えることでしょう。
Ｇ/Ａ開始の瞬間から、上昇に移る為には３０～５０ＦＴの高度損失が必ずあります。
つまりそれ以下の低高度では必ず車輪が接地しますし、またＧ/Ａの設計ロジックも過渡的な接地をしてもＯＫなようになっています。

ただ、エンジンリバースを一度作動させてしまってからの、Ｇ/Ａ最離陸は「推奨されない操作」として明記されています。
それはリバーストランジット（エンジンカバーが後ろにずれて、内部でブロッカードアが閉まる）の時間が概ね３～４秒かかる為です。
ですのでリバース状態からフルフォワードスラストにする為には相当のタイムラグがあり、その間はただただ空走してしまう為です。

559 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

560 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 00:51

Go around!

561 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 00:52

Max power!

562 ：ＮＡＳＡしさん：04/01/31 01:03

>>558
なるほど。
リバースをかけない限り、いちお安全に離陸できるわけだなあ。

563 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 01:52

Flaps 20!

564 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 03:34

半年くらい前、ＩＴＭ→ＨＮＤで強風で視界も悪い日だった。機種はＢ７４４だったと
思う。かなり着陸間近になって突然エンジンがゴォーーーってうなり始めたから「やっ
た！Ｇ/Ａ初体験！」って思ったらそのまま着陸。しかも着陸してから機は蛇行。
あれはなんだったんだろう？フラップやギア出したら抵抗が大きくなってパワー
上げるのとは違うと思う。知ってる人いたら教えて！

ちょっとスレ違いだが、その時の機のエンジン音は「ゴォー」っていうより「ビィーーーン」
っていうあんまり聞きなれない音だった。普段よく乗る７４４のエンジンとはちょっと
違う感じ。ＣＦＭ５６に似たエンジン音だった。

565 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/01 10:06

うち、空港の近くに住んでいるんだが、着陸してくる飛行機は
かなりこまめにエンジンコントロールしている。音で分かる。
全部じゃないがかなり多い。
そんなに頻繁にいじくる必要があるのか？と不思議なくらいだ。
ってこういう疑問は質問スレに書いたほうがいいのでしょうか？

566 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/03 02:51

Gear up!

567 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/03 03:11

>>564 >>565
風が強くて気流が悪いときなんかは、頻繁にいじくる必要がある。
特に日本の空港は山岳地や都市部に隣接しているので、そういう場所を越えてきた風は大変性悪に乱れている。
着陸操縦上、速度が５ＫＴも違うとエンジンパワーが５～１０％Ｎ１くらい、ピッチも上下１度くらいずつ変動する。
強風でガスト（風速の変動成分）がある時などは、最低風速と最大風速の差が１０ＫＴ以上あって、しかもそれが数秒周期で変動する。
こうなるとエンジンを細かくこまめに調整するので、客室で聴いていてもはっきりと認識出来る。
強風であっても風速が安定して吹いていれば、エンジンの調整はほとんどしなくて済むが。
また日射による上昇気流の影響もかなり大きい。
４００トンもある７４７が？！、と不思議に思うかも知れないが、アメリカの乾燥地の真夏などはアイドルに絞っても降下率が減り続ける事すらある。

>>564では恐らく、接地寸前に風が急減したか、部分的な下降気流に遭遇したものと思われる。
その為、一瞬だけエンジンを大きく吹かしたのだろう。
羽田は強風時には格納庫や近隣の建造物の影響で、滑走路上での気流がかなり悪い。
強い北東風で３４Ｌに降りるときは整備地区格納庫、南西風で１６Ｒに降りる時はターミナルの影響を強く受ける。

568 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/03 03:13

>>567の誤記訂正。
１６Ｌね。

569 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/03 19:14

>>567
基本的に細かく調整するのはA/T、
大まかな調整はマニュアルじゃないの?

570 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 01:19

パワー入れても厳しい時はどう判断する？

571 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 10:40

パイロットに任せときゃいいことだろ。
乗客がクソスレ立ててガタガタ言ってんじゃあねーよ。

572 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 10:54

>>571
このスレは経験談や目撃談を語ろうという趣旨のスレだ。

(･∀･)ｶｴﾚ!

573 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 11:07

>>571
あぁそうだな。お前にも関係の無い事だ。

574 ：567：04/02/04 11:23

Ａ/ＴとＡ/Ｐは通常、カップルさせて使用する。
マニュアル操舵にＡ/Ｔとか、Ａ/Ｐにマニュアルスラストだとかのパーシャルな使い方はまずやらない。
なので、ＡＵＴＯか、マニュアルのどちらか。

ガストが強い時には、Ａ/Ｔだと速度追従が敏感すぎて頻繁にスラストを出し入れし過ぎる場合もある。
そういう際にはマニュアルで、経験豊富な人間様が操縦した方が、より円滑な操縦になる。
Ａ/Ｔは指示した速度、例えば１３９ＫＴなりを必死でコントロールしようとする。
ここで速度の増減に対して大きくスラストを増減させるのだが、過渡的な風速の増減にも糞真面目に反応し過ぎる。

>>570
Ｇ/Ａ。
もしもＧ/Ａパワー入れても上昇できないようなシビアウィンドシアの可能性があるなら、最初からアプローチしない。
運航支援者からの情報や、自分の気象解析などで予め警戒しておく。
積乱雲直下の乱気流なら３０分～１時間も待っていれば収まることが多い。

575 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/04 11:37

>574
長々しい文章だが、結局>569の通りということじゃん

576 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 21:46

>>575
全然逆。
さっぱり判ってないよ、君。

577 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/07 23:24

>>575
＞ガストが強い時には、Ａ/Ｔだと速度追従が敏感すぎて頻繁にスラストを出し入れし過ぎる場合もある。
＞そういう際にはマニュアルで、経験豊富な人間様が操縦した方が、より円滑な操縦になる。

こことか見たか？理解できない？

578 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 00:56

海外で濃霧の為、ゴーアラウンドを４回、やっと着陸した時は、
手に汗握った。３回目以降は、もうあきらめてくれと思ったが。

１回目のゴーアラウンドの時に、
パイロットからアナウンスで「滑走路上に障害物が・・・」
と聞いた瞬間、まったく違う方向の雲の切れ間から滑走路が見えた。
空港と違う所にアプローチしていたということ。
「この時代に、なんで有視界で着陸なの」と呆れたが、あとの祭り。
まるでバルジ大作戦なみのアプローチ
（地上が見えた途端に着陸中止）をその後３回連続、
まさか旅客機でやるとは、思わなかった。
最後の方には、他の乗客も状況を理解し始めたようで、
隣のカナダ人は、手で十字を切っていた。

579 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 01:05

>>576-577

>577の
＞Ａ/Ｔだと速度追従が敏感すぎて頻繁にスラストを出し入れし過ぎる場合もある。
と、
>569の
> 基本的に細かく調整するのはA/T、
> 大まかな調整はマニュアルじゃないの?
とが、どう逆だと言うんだ???

580 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 01:08

>>578
どこよ？　ILSではなかったん？
場所次第で納得したり納得しなかったりなのだが。

少なくともDOMではなさそうだな。

581 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 01:57

>>580
VOR/DMEアプローチでもそんなに位置狂うかね？
単にPの修行不足なんじゃ？

582 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 10:05

平行滑走路か横風用滑走路が見えたんじゃないの？

583 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 17:31

>578
状況から察するにCat.III ILSではなかったようだから、
天気が悪けりゃMissed Approachしても不思議じゃない。
むしろ見えない滑走路へ向けて闇雲に進入を継続される
ほうがコワイ。

584 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/08 20:54

>>580
海外でって書いてあるしｗ

585 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 04:26

無理な進入はやめましょう。

586 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 09:52

>>581
定められた Missed Apch コースが上昇開始後すぐ旋回なんてのは
普通にあるわけだし、パイロットがアナウンスなんてするのは一連の操作が
ひと段落してからだから、そのときには滑走路がどの位置に見えようと
不自然ではないがな。

587 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 09:56

GAって2回までじゃないの？3回目失敗したら、確か・・・詳しい方教えてください！

588 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 11:01

>>587
別に決まりは・・・
オルタネートへの燃料とホールドやエキストラ残燃料による罠

589 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/10 11:21

ＡＮＡのビデオのトライスター編、東京ー函館線のアプローチで

航空機関士：（燃料計算して）「ミストアプローチ５回まで」
コパイ：「５回？やりすぎ。あはは。」

とか言ってた。オレもやりすぎー、て笑った。

590 ：587：04/02/10 11:41

レス　サンクスです！GAすると燃料代以外にもお金掛かるんですか？
ま～俺が払う訳ではないのだが・・・質問ばかりでスマソ！

591 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/12 17:37

数年前、北九州空港でGA体験した。
あの空港のこと知ってる人なら恐怖感を理解できると思う。
あれ以来あの空港は使わないことにした。

592 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/15 21:03

保守。

今日夕方の千歳→羽田、千葉県上空はよく揺れて怖かったなぁ・・・

593 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 02:53

>>567

>アメリカの乾燥地の真夏などはアイドルに絞っても降下率が減り続ける事すらある

そういう場合どうすんだろ。スポイラー立てるのも危ない気がするし……。

594 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 20:53

>593
小型機ならスリップという手があるが．．．
747のフォワードスリップ、見てみたい気がする

595 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 22:37

いささか旧聞になるが、1/23のNH2142(FUK-NRT)の737-500が
福岡を滑走してまもなく急ブレーキをかけ停止した。

計器に不具合をきたしたという趣旨のアナウンスがあり
二度ほどエンジンをふかした後、そのまま滑走し離陸した。

これが747などであれば、一度滑走路を離れて再滑走に
なるんだろうけど、737なら余裕の長さなんだろうなぁ。

596 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 23:24

７３７(･∀･)ｲｲ!!
機動力があって好き。

597 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/16 23:30

ちぃっと前に、伊丹で穴の飛行機が車輪出ず（実際は出てたみたいだが車輪が出ていることを示すライトがつかなかったらしい）に上空でぐるぐる回ってたのってなかった？
ああいうのもゴーアラウンドなの？

598 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 00:40

>>593
逆　噴　射

599 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 01:07

>>597
上空でぐるぐる回ってた

「ホールド」って言うじゃない？

600 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/17 07:36

>>597
ギアの不具合の場合には、ぎりぎりまでアプローチして滑走路上を低ーく飛んで
地上からギアがどうなってるか見てもらったりします。「ローパス」って言います。

601 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 07:13

>>595
え、滑走路の途中で止まって、そこからまた離陸再開!?
そんなことやってもいいんだ……。

602 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 14:23

>>601
機長）イ、イクよ?
管制）う、うん!　イッてイッて～!

てな感じだったと思われ

603 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/21 23:03

場所は、カナダ。
周囲に他の滑走路は無いんですよ。
滑走路の位置がまったく違うと思ったのは、若いころ飛んでいた時の、
経験からです。

余談ですが、帰りは気温が低過ぎて、離陸できずに待たされてね。
主翼に融解剤みたいな液体をホースでバンバンかけてたけど不安だったな。
夏のフェニックスでは、気温が高すぎて離陸できない時が
稀にあったけどね。いつでも動く、自動車えらいと思った。

フェニックスと言えば、誘導路をタキシング中に、全ENG（２発）が同時に
エンストしてね、Pから「めずらしく、同時にエンストしたので、今調べてます。」
というアナウンがあった。15分ぐらいしたらリスタートして、またPから、
「リスタートできたので、このまま離陸します」というアナウンス。
この時は、飛行中ずっと不安だったな。フライト中止して欲しかったね。
最近は、国内でANAとかJALしか乗らないので、ほんとに安心。

604 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 21:33

昨日、B737で離陸滑走中にスポイラーが立ちました。
離陸中止になるかと思ったら、そのままスポイラーを収納して離陸
しました。こんなことあるんですね。
タキシング中のチェックで立つのはわかりますが、離陸中に立つとはびっくり

605 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 21:46

>>604
離陸中にも立つよ。

606 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 22:19

今日、小松でタッチアンドゴー経験しました。モニター見てても
滑走路に対して傾いて進入していくのがわかったので、かなり緊張
しました。

607 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 22:30

ＧＡだろ？

608 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/22 22:33

横風の際グラブするよ。接地寸前に滑走路に正対させ風上のメインギアからタッチダウン。うーん緊張の一瞬。

609 ： ◆/fIJAL0WHY ：04/02/22 23:01

>>604, 605
以前冬のデトロイトでNWのB744で離陸の際、横風が強かったのか、エルロンを
切ったまま滑走を始めた（スポイラーも立ってる）。
ローテーション前にはエルロン戻したけど、そういう事もあるのかな？

610 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 00:01

>>609
横風のあるときは風上側にエルロン入れます。
離陸滑走中、速度が上がるに従って戻して行きます。
基本です。

611 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 01:37

"Tower Request one more try"

612 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 07:36

フライトスポイラーはともかく、グランドスポイラーまでは離陸滑走中に作動しないのでは?

613 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 20:18

>>607

タッチアンドゴーです

614 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 23:12

タッチしたのならば、そのままリバーサーだろうが・・・
訓練機じゃないんだから・・・・・

615 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/23 23:13

|-`).。oO(それともしＲのスイカの事か？

616 ：606，613：04/02/24 07:32

シロウトなので専門用語よくわからないのでタッチアンドゴー
って使ったんだけど、もし違ってたら教えてください。
小松で横風がかなり強い状況での着陸時、車輪が一旦接地して、
その後、着陸は無理と判断したようで、そのまま離陸して再度
上昇しました。
こういう状況って、タッチアンドゴーには入らないのでしょう
か？人に説明する時、間違えてたら恥ずかしいので、詳しい方
お願いします。

617 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/24 07:38

>>616
タッチアンドゴーでOKです。
たぶん、行き過ぎてしまって安全に止まれる距離が残っていなかったか、
接地してみたものの風が強くなりすぎて危険だと判断したんでしょう。

618 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 18:21

横方向のＧを楽しむのがメリーゴーランドでしょ。
縦方向のＧを楽しむのが、

メリーゴーアラウンド

ﾅﾝﾁｯﾃ

619 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 18:42

ＡＮＡのビデオのトライスター編、東京ー函館線のアプローチで

航空機関士：（燃料計算して）「ミストアプローチ３回まで、ミスへのアプローチは５回まで」
コパイ：「５回？やりすぎ。あはは。」
キャプテン：｢バカヤロウ！やらせるまでだろうが！｣

とか言ってた。オレもやりすぎー、て笑った。

620 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 18:44

>>619
ちょっとまだ初心者何で解説付けてもらえませんか？

621 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 19:27

かわいい女の子板からおしりさわって逃げちゃった

622 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 19:46

>>618
ちょっとまだ初心者何で解説付けてもらえませんか？

623 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 20:08

>>622
子供はこんなトコ来ちゃダメだよ。
まさか６１９をマジレスで訳せってのか？
カキコしながら赤面しちゃうわ！

624 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 20:32

>>623
レス版よく見れ、赤面するぞ

625 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 20:36

去年の年末に女満別便で体験した

626 ：くたくた：04/02/25 22:16

22日の釧路空港。中標津がダメで期待して除雪を待ち、午後５時20分に滑走路オープン。
ところが、初めに降りて来たＪＡＳ便ゴーアラウンド。続くＡＮＡ７４３、中標津分を回収する
べくＢ７６７にしたのにmissed approachでGA、そのまま羽田に帰っちゃいました。
ＩＬＳがCat IIIa なのにね。ちゃんとILS見てたんだろうか。その後、千歳で悲惨な一夜を過ごした。

627 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 22:23

>>626
パイロットがⅢaの資格持ってなかったとか。

628 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/25 22:24

セスナ172　リクエスト　ゴーアラウンド　デュートゥー　バード。

っていうのはたまにやったけどな。訓練で。

629 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 02:02

ゴーアラウンドにおいて、一度接地してしまっても、それは定義上はゴーアラウンドだよ。
タッチアンドゴーとは本来、連続離着陸訓練を指すので、このように意図しない一旦接地とは定義が違う。

タッチアンドゴーにおいての接地は「１回分の着陸」としてカウントするが、ゴーアラウンド操作中の接地では着陸としてカウントはしない。
着陸料金においてもこの考え方。
例えば激しい着陸でバウンドしてしまったら、車輪が地面を蹴った分だけ３回も４回も着陸料取られるかというと、そうではない。
（訓練生が下手糞バウンドランディングしたら、教官が冗談交じりに「お前、今の３回分の着陸料払って来い」とか言うけどね）

なので、明確な意図を持ったものではない一時的な接地に対して、タッチアンドゴーという言葉を使うのは誤り。

630 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 04:21

>>626
横風制限は１０ＫＴ。
そもそもＣＡＴⅢなら、雪氷滑走路では設定されないし。
その他にもＢｒａｋｉｎｇＡｃｔｉｏｎ等、さまざまなコンディション条件がある。

「Ⅲａなのにね」とか言う前に、もうちょっと勉強されたし。

631 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 08:51

>>626
ＩＬＳがCat IIIa なのにね。ちゃんとILS見てたんだろうか
ヲタってこういう事平気で書き込むから笑われる

632 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 09:13

　　　　　　　 ,,　 -=-─=r-‐-､-､ﾆ"ﾆｰ-､　,,
　　　　　　r-! ヽ'",,=ﾆﾆ-‐'''"｀`'''ｰ==ヽ`>'" レ､
　　　　　　i　i.　 >　　　　　　　　　　　`V　　i　レ、
　　　　 ,r''''ヽ>,ｒ' .,'　,.　, , ,　　 ,.　　 ,. 　ヽ, /／, /
　　　　<,,____i,/ , ,'　,'　,' i i　　 ,' ,'､_, ',　', '"､）　ヽつ
　　　　　 /,/ !.,' .i　,'-ﾅﾌ',', ',. /i7'ヽi;''i､,. ! ',`'r-;'"　　　　　
　　　　　i,,,i　i i ',.ヽi`'"' 　 ` ` 　　　'"i ,'/ !　i ',
　　　　　　''"7'>iヽ',.-‐''''''　 , 　　'''''‐-i/i ',ヽ,,i`'　　　　　　　
　　　　　　 ,/,/ /ヽ',.　　 ┌‐┐　　 ./ノ　　', 　　　G/A　どきどき　パワーが　ばーん
　　　 ,,,_ ／'､`､'-i.　ヽ､,.　 '､_,ﾉ　 ,.r'"　,' _,r'7､_　_
　　　＼＼　'､ '､ >ｰ-,r'`'ｰ--‐''"/　　,r'/ /　,r''／　　G/A　あたふた　地上に　がーん
　　 .／ .＞,ヽ,(`''ー,-'_,i｀`(,, i,,)',/ .,'　,;,,/-',／／　`、
　　/,,=''"　(￣`)ー ',7,.i　　 i i ,'　,' ,./　.,r‐''''")`=;;､ ',
　 /',　　　 (￣｀`)　 .）」　　（_）, / ,' i 　 ,>‐''"ﾉ　　`=;',
　.! /､　 ,,...r'(￣｀'　/､､,,_　 i.i.i i i/　',　/"｀ /､. 　　 >'

633 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 09:58

>>632
ヒマそうだね、朝から・・。

634 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 15:56

>>629
自衛隊の航空祭でタッチアンドゴーをご覧くださいと言われたんだが、
実際には1秒ぐらいしか接地してなかったな・・

これは初めから意図してるからタッチアンドゴーでOK？
てっきり10秒ぐらい滑走してくれると思ってたのに。

635 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 17:23

＞＞634
１０秒も滑走したら、滑走路の端まで行くよ。

636 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 19:11

>>635
そりゃ石垣空港だよｗ
ジェット機を配備してる自衛隊基地なんてほとんどが2000m以上あるよ

637 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/26 21:10

ＡＮＡのトライスターのコックピットの様子をテープにとってもらった。

FE：あーこれテープが終わりそうだね。録れないかも。
スッチー：ああそうですか。でもすみませんとりあえずお願いします。
FE：はーい。
（ATISの音声を入れてくれる）
少しして
Tower: All Nippon 40 clear to land RW33L
コパイ？: Clear to land, All Nippon 40.
コパイ：アプローチングミニマム！
キャプテン：ランディングｩｩ
コココｯ　（対地接近警報の音？
ビー　　　（ミニマムの警報音？
ヒュー　　（フレア？
ドうーん　（ギア接地
バタンｯ　　（スラストレバー
グオー　　（リバーサー

Tower: All Nippon 40 contact ground 121.7
コパイ：ground 121.7
FE: うー腹減ったー気持ちわりぃぃ

がちゃん　終了
電気製品の制限もテロもない長閑な時代だった

638 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 00:49

今週、下地島空港に行ってきたが訓練とは言え、初めて
B737のゴーアラウンドを見たよ。
それから、B７７７のタッチアンドゴーもやっていたが
せいぜい５～６回やったら一回休憩でもやるのかと思って
いたら、連続で２０回以上はタッチアンドゴーをやっていた。

639 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 07:31

>>638
訓練機の中の人たちも大変だなぁ。

640 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 23:30

>>638
中の人など（ry

641 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/28 23:39

>>638
だから、ＧＡではない。
訓練は、タッチアンドゴー。

642 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 00:04

>>641
B737は、何回かタッチアンドゴーをして、最後滑走路の接地せず
（１０メートル以上は滑走路と離れていた）急上昇して、ぐるりと
回ってから着陸して訓練終了していたが？
パイロットはゴーアランドの訓練はしないの？

643 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 00:10

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======================
　

644 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 00:19

>>642
ゴーアラウンドの訓練もしますよ。

645 ：ＮＡＳＡしさん：04/02/29 23:51

>>642
そりゃ失敗したんじゃない？
ずーっと見てると着地しないで飛んでっちゃう場合が何回かある。
特に風が強いとね。

646 ：七誌：04/03/02 21:45

自分は鹿児島空港で体験した。確か梅雨の頃だったと思う。鹿児島空港は
台地の上にあるから比較的霧が出やすいし、雨の多いとこですから。
全然滑走路が見えずに着陸しようとしてたが、着陸の際の滑走路が見えた瞬間に
着陸を中止しそのまま上昇。機長は原因は説明しなかった。そのあとは、周辺を
周回しながら45分後に無事着陸。一時は機内放送で福岡に行くかもしれませんとも
言った。さすがにその時は不安感が最高潮だった。

647 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 22:06

>>645
まさにそれがゴーアラウンドなんだが。

648 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/02 23:35

>>642
タッチアンドゴーやってて、ヘタレな着陸が続いた後、
今度はいい感じでうまいこと接地できそう、

と思ったら右席の教官が「ゴーアラウンド！」
くー、やられたぁー　　と思いながらやってたりして。

649 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 00:11

>>647
あれってわざと(訓練で)やってたんだ。
単純に失敗したから>>648みたいに教官がダメだししてGAしてるんだと
思ってた。

650 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/03 01:41

>>649
まぁ両方あるけどな。

でもゴーアラウンドは飛行機の操縦の基本だよ。
一番難しい着陸を何度も繰り返すことで、その機体の特徴を体で覚え込む。
ほとんどの訓練がシミュレータで代替出来るようになってはいるけれども、
やっぱり実機でのゴーアラウンドは欠かせない。

651 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 20:51

2月22日 JN095便鹿児島～沖永良部　YS-11

着陸前の角度，速度が，普段と少し違う（やや急な角度で降下したあと地を這うような）。
風にあおられて姿勢を崩して接地。接地したとき，機体が滑走路に平行でないとはっきりわかった。
（反対側の窓席の知人は接地したとき窓の下をみるとアスファルトはなく芝だったと言っていた）
接地したのは一瞬ですぐに上昇した。旋回して再度着陸態勢に。着陸したとき，機内の誰かの拍手に
釣られそうになったｗ

652 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/05 23:57

>>651
それって横風の時使うクラブとか言うワザで降りてきて、着陸直前に横風喰らってやり直したって事なのかな。
今日の福岡空港も横風が酷くて斜めに降りてたけどあれかな？

教えて、えろい人。

653 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 00:05

カニさんですよ

654 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 00:25

キャスター脚だったら上手く降りられたかもしれない。（ｗ

655 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 10:12

>>652
クラブ（っていうのか、あれ）って、程度はあれど、しょっちゅう
見るよ。強風の時に空港行けば簡単に見れる。
テレビのグッドラックでも「それ気味」のシーンはあった。

656 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 15:51

>>651
うーん、そのまま降りて、芝生に突っ込まなくて良かったなぁ(w

657 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 16:17

今日の羽田は相当経験した香具師が多いんだろうなあ。

ちとうらやましい

658 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 19:07

きょう福岡空港に見に行ってきたけど、本当に斜めに降りてくるんだね。

659 ：ＪＡＬ９００便：04/03/06 19:29

沖縄発のりますた。一回ゴーアラした後３４Ｌに降りますたが、
機首カメラはずっと左側むいていますた。
こわかった・・・

660 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/06 23:31

>>659
ＪＬ９００っていうと機材は７７７－３００だよね？
機材によって風に強い弱いってあるのかな。
７４７とかだと機体がデカイ分、風の影響が大きいのかな。

661 ：ＪＡＬ９００便：04/03/07 00:27

>>660
正確に実況すると、Ｒ２２に着陸３０秒前、天井の赤ランプがポーン！！
ＣＡが、「やり直しまーす」。着陸するかと思ったらブォーーーン！！って。
機長が「当機を含め５機が着陸復行をしています」
ここで「私がへたくそなのではありません」って言ってくれたら
その場は相当和んでいたと思われ。
房総半島先端から海ほたる上空を２周時計回りで。
その後３４Ｌに。
２分くらい前から機首カメラに切り替わっても一向に滑走路は見えず、
手前の島の建物ばっかり。
「あれ？カメラ左にずれた？」と思ってたら
最後の２０秒で滑走路見えた。
滑走路にたどり着く前に着水するんぢゃないかと思うくらい
すれすれに降りますた。
ホントにこわかった・・・

662 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 00:58

>>661
うっひゃ～！
２２からのゴーアラウンドか～。
２２のランウェイ真横に京浜島のなんとか公園ってあって、
たまにオイラも行くんですが、そこから見たかったな～。
そうか、今度から強風の日だな・・・。

663 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 01:16

>>662
強風の日より、前線が通過する日がよろしいかと・・・

664 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 02:33

リクエスト　ゴーアラウンド

って何か変じゃないかい？

665 ：七誌：04/03/07 12:33

乗客の命を預かってるのだから、今の状況くらいは説明すべきだと思う。
確かにこんな時はクルーも状況が状況だから気持ちは分かるけど、
乗客に心配させない事が優先と思うが。

666 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 12:54

Runway 22からの着陸は珍しいのでつか？

667 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 14:02

>>665
いや、緊急時だろ一応。
機体を操作するのが第一だろ、まずは。

668 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 21:25

>>666
いや、珍しくはないが、数多くもない・・・てとこか？
２２の着陸態勢からのゴーアラウンドって、フルパワー＆機首上げして
一体どっちに向かうの？直進すると工業地帯だし、レフトターンで空港上空、
ライトターンじゃＪＡＬビルに９．１１テロみたいになるし。
当然ゴーアラウンド時の周回ルート決まってるよね。
やっぱレフトターンして房総半島を再周回ってカンジ？

669 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 21:45

VOR/DME-B、VOR/DME RWY22、ILS RWY 22とも
ｶｯｺ内はILS RWY 22のみ
(Climb to 500' on 222°,then)turn LEFT, climb outbound via
HME VOR R-177 to URAGA,then inbound via PQE VOR R-357 to
PQE VOR and hold. Cross URAGA at MANDATORY 4500'. Contact Tokyo APP.

670 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 21:47

なんて書いても実際はRVなんだが・・

671 ：ＪＡＬ９００便：04/03/07 22:11

>>668
661補足しまつ。ブォーンフルパワー上昇して
左折しまつ。ものすごい角度で上昇しまつ。
海ほたる上空を抜けてあとは６６１読んでくだされ。
ちなみに着陸する前（着陸しなかったけど）Ｒ２２には思いっきり
最後に左折して滑走路に正対しまつ。

672 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:17

>>665
説明する暇があったら説明すると思うよ。
自機だけでなく、他にもゴーアランドしている機があるので
タワーからディパーチャーに管制が移っても管制からの指示が
他機のも含めバンバン入ってくるのを聞いていないといけないし、
再びアプローチに移るとますます、乗客に説明する暇がないよ。

673 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:20

>>671
６６８の者です。
そ～なんですよ。１６Ｌもそうなんですが、２２もガーンと直角
レフトターンしてランウェイに正対しますよね。その時点での
高度もかなり低い（でもミニマム前って事ですよね）んで、
２２脇の公園から見てたら、けっこうスゴイ迫力というか、
見たいなーってスゴク思いますです。
あ、でも２２でもミニマムまでのルート、２種類あった様な・・？

674 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:23

>>668
２２からのゴーアランドは、レフトターンしてHME　R-177に
乗ってURAGAポイントまで４５００フィートまで上昇します。

675 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:32

RWY22のゴーアラウンドってそんな激しいレフトターンするんだ。
ヘタするとRWY16Lや16Rから離陸する飛行機にカマ掘りそう。

676 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 22:54

>>669がどっかのﾏﾆｭｱﾙ(ｼﾞｭﾌﾟｾﾝか？)写してくれたのに無視ですね(w
みんな英語よめないの？

677 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 23:05

>>676
いや、>>670がすぐレスしてるように、プロシージャはあっても実際はすぐ
レーダーヴェクターなんでしょう。
視程に問題なければすぐダウンウィンドに持って行ってくれるだろうし。

678 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 23:11

>>668
とりあえず、MIssed APCH procedureは置いといて…
１エンジンアウトとか余程のことがない限り、どっちにターンしようが
空港周辺の建物程度は十分クリアできます。JALビルに突っ込むなんてことは
ないのでご安心を。

679 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/07 23:21

>>677
地方空港ならともかく羽田みたいな着陸機が多い空港は
どんなに視程がよくてもレーダーベクターで列の最後に
もっていかれるよ。

680 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 02:24

>>679
そりゃ、そうでしょうね。

そうか。ウラガ経由でまた房総半島からやり直しか。
ゴーアラウンドしてから次に再度アプローチしてランディングするまで
結構かかりそうですね、時間。
３０分くらいかかるのかな。

681 ：ＪＡＬ９００便：04/03/08 09:17

>>680
正解！！

３月６日のＪＡＬ９００便は１１：００着が１１：３０になりますた。
２周ね。

682 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/08 21:02

ageます。

683 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/12 01:53

＞乗客に心配させない事が優先と思うが

さらに最優先なのが上客の命だよ。

684 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/14 15:37

>>683
SFCとJGCだけ助かればいいわけか（ｗ

685 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 23:09

今日，外眺めていたら，丘珠空港で白い旅客機が，
少なくとも３度行っていた。１回目は，「初めて目撃した」と
思いながら見ていましたが，２回目以降は，訓練か何かだなと
おもって，それ以降は見ませんでした。
やはり訓練か何かなんでしょうか。

686 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 23:13

鹿児島飛行場でＡＮＡの744JASのA3Rが二機

687 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/15 23:41

富山空港で中華の北方だか東方だか鉛筆みたいな旅客機が飛んできてやってた

688 ：NASAしさん：04/03/28 08:54

昨日のJD183、女満別でゴーアラウンドやってくれました。
JAS最終搭乗のいい思い出ができました（＾＾

689 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 18:17

先々週の話ですが、LHのﾄﾘﾉ→FRT逝き737にてやってくれた。
結構急激なＧが生じ、ｷﾞｬﾚｰめちゃくちゃ。
乗務員は右手から血。機内は割れて滴った酒mixの香りで充満。
で、お客（except漏れ）は大はしゃぎ。　欧州は理解できませぬ。

690 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/28 22:50

>>689
客は喜んでるって事？
スゲえ肝っ玉だな。

691 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/29 01:59

>>689
ゴーアラウンドで機内メチャクチャになったワケ？
そんな急激なＧ、かかるか？

692 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/29 23:21

>>691
機内ﾒﾁｬｸﾁｬって程じゃなくｷﾞｬﾚｰの留め金の何カ所かが外れ、食器や瓶が
ﾄﾞｶｯと出ちゃった。で多分飛んできた破片で真横のｽﾁｭﾜｰﾃﾞｽが怪我。
窓から外見てた感じでは、高度数１０ｍ位で急に減速しｶﾞｸﾝと高度が落ちた
途端ｴﾝｼﾞﾝﾌﾙﾊﾟﾜｰで凄い急上昇。お尻擦るかと思うた。
急上昇だったんで前部ｷﾞｬﾚｰからの瓶がｺﾛｺﾛ後ろに転がって来て、芳醇な液体
をﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽの漏れの辺りまでﾊﾃﾞにまき散らしてくれた次第。
滑走路に何か出てきたのかな？　天気はﾁｮｯﾄ悪くて霧ってた。
ついでに急上昇後に横見たら離陸直後？のB747がｽｺﾞｸ近くに並行して見えて怖かった。

でもやっぱ一番怖かったのは、独伊のおじさんやおばちゃん達が狂った様に
大はしゃぎしてる所。割れた瓶から飲んでるﾔｼも居た。彼らおかしいでつ。

693 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/30 00:18

>>692
＞彼らおかしいでつ。
ﾜﾗﾀ

694 ：ＮＡＳＡしさん：04/03/31 01:51

高度が落ちたのなら、恐らくランウェイエンド付近でのダウンバーストじゃないですか、怖いですね。
乗客の狂態も怖いけど┐(´-｀)┌

695 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/02 02:01

一歩間違えば、そのまま地面に叩きつけられるところだったな。
花巻事故みたいに。

696 ：名無し：04/04/10 22:38

スレ違いかもしれないがすまそ。
よく経験するが、西日本地区から羽田へ向かう際、房総沖で急降下をよくするが
房総沖はそれの名所ですか。

697 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 23:36

アプローチの降下速度間違ってて慌てて降下させたんじゃない？
それか順番繰り上げ。

698 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/10 23:41

>>696
急降下ってのがよくわからんが・・・。
羽田へは房総半島沖を経由してアプローチへ向かう。
ランウェイが１６でも２２でも３４でも房総半島経由。
その辺から高度をグングン下げるって事かい？

699 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 07:18

去年の暮れに羽田ー青森でものすごい吹雪で，もうすぐ着陸で
建物の屋根と同じくらいの高さまで降りてきたんだけど，突然
離陸のときの二倍くらいの勢いで上昇し始めた．青森空港へい
くのが二回目だった自分はすごく怖かったのだけど，女性と
子供以外静かにしていた．Ｇのかかるのに弱い自分はかなり気持ち
が悪くなったけど，しばらくしたらもう一度やると機長は言う．
もう羽田に帰ってほしいと思ってたら，着陸態勢に入ってしばらく
降りていったが，一回目よりぜんぜん上であきらめて羽田に帰った
自分的にはかなり危ないっと思ったけど，まわりの人はおとなしく
してたし，払い戻しのときも起こるやつはいなかったので，青森
の人は慣れっこなのかと思った．

700 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 07:50

>>699
一生懸命２度も着陸しようとして、荒天で滑走路が見えなくて仕方なく
羽田に引き返したのになんで怒るなんて発想が出てくるんだよ！

なんてわがままな奴だ。

701 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 08:13

はじめて経験しました．４月９日，ＪＬ１８０７，熊本空港．ピッカピカの
好天でした．熊本市街方向からアプローチし，着陸寸前で急上昇，ぐるっと
回って今度は山側から無事着陸．機長の説明では，「気流の関係で」と言っ
ていました．吹き流しを見たら，最初のアプローチでは追い風だったような
気がします．直後の全日空は，自分が着陸したのと同じ向い風で離陸してい
きました．なお，ＣＡの説明では，ＪＡＳ塗装のＡ３００－６００Ｒは国際
線仕様で，普通席の切符でビジネスの座席にゆったり座る事が出来ました．

702 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 08:30

>700
そういうものなの？なんせ，そういう目にあったのが初めてなので．
自分にとっては「怒る」というより「怖かったなぁ」という感じ．
文字通り「一生懸命」やられるというのも怖いｗ

703 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 08:36

>>702
藻前を含めた乗客の命を預かっている香具師が
「一生懸命」ではない方が問題だろ？

704 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 10:29

>>703
そう感じる人だっているっていうだけのことです。
つーか、何でそんなに「一生懸命」なんだか・・・

705 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 13:08

>>704
なんか知らんが、自分の身体の安全が確保できると仮定すれば
羽田に戻るより青森に着きたかったんだろ？
だからそうしてあげようと努力しただけだろうが。

706 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 13:09

そもそもゴーアラウンドってのは、けっこうあるもの
なんでつか？
羽田の離着陸をデッカクず～っと眺められるトコにオフィスが
あるのですが、見た事ないんですけど・・・。

707 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 13:47

ゴーアラウンドをやっても、帰還できるだけの
燃料をちゃんと積んでるンね。
目的地へ引き返すので一番痛いのは航空会社でしょ
燃料代がかかったのに、運賃払い戻しだもんね

708 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 13:49

>>706
滑走路が視認出来ずＧＡなら
地上からも機体が見えない場合が多いと思う。

709 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 14:12

>>707
だからこそロシア機なんて強引に降りてくるんだよな

710 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 14:16

ま、16Lとかへのアプローチだと、どピーカンでも不馴れな半島系のエアラインが
ミスってゴーアラウンド、ってのもときどきある。

711 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 16:26

>>707
そういうのも織り込んだ運賃だからね

712 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 18:18

>>709
もう１つの隣接する大国の会社もな。
管制官を脅す航空会社なんて初めてきいた。

713 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 19:36

詳細きぼんぬ。
管制官の指示は、国土交通大臣が指示したものとして
従わなければならない、とかいう話を聞いたことがあるが。

714 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 19:38

>>706
708の通り。藻前のオフィスから滑走路が見える状態なら飛行機は
ほとんど問題なく降りれる。（風や障害物などもまれにあるが）

荒天で飛行機から滑走路が見えず降りれない場合は藻前のオフィスから
滑走路も飛行機も見えないだろう。
飛行機は藻前のオフィスよりも滑走路のソバまで行って滑走路が見えず
あきらめてるんだから。

715 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 20:25

>>708
>>714
そりゃ、そうだよね。
煙ってて見えない時とか、レフトターンして１６L方向に
消えてっちゃう時は結構あるもんな。

716 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 21:20

>>713
航空法では、フライトプランの承認もエンジン始動許可も
離陸着陸許可もフライトレベル変更許可もすべて国土交通大臣の
が行うことになっている。管制官は国土交通大臣の職務を代行
しているので管制官の指示が大臣命令そのもの。
航空に限らず全ての行政の公務員の職務は首相や国務大臣の
権限を代行しているに過ぎない。

717 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/11 21:29

ちなみに有資格整備士の確認行為も国土交通大臣の代行業務だよ。

718 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/12 21:15

>>706
７～８月の夕方、夕立が起きそうな時に滑走路が見えるところまで行けば、たくさん見られると思われ。

719 ：!：04/04/14 20:59

>>701
http://kumanichi.com/news/local/main/200404/20040413000247.htm
滑走路から空自のT-400が離陸しようとしたところに、あなたの乗った機が
使用滑走路を間違えて着陸しそうになったみたいですね。

720 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/14 21:33

>>719
よく嫁。便名も機種も違うだろう。

721 ：NASAしさん：04/04/18 22:31

4/16のJL1905（HND→OKA）に乗ったのですが、１６Rテイクオフ中に第一エンジンに
バードストライクをやってしまい、東京湾を周回してHNDに戻って、2時間近く待たされ
て代替便で3時間遅れでOKAに着きました。

私はOKAから離島便への乗り継ぎをだったんですが、乗れなかったのでJALで用意して
もらったチャーター便のセスナで通常の3倍以上の時間が掛かって目的地に着きました。

貴重な経験をしたけど、疲れちゃったんでこんな事は二度と嫌です。

722 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 07:20

>>721
セスナ？　アイランダ？　情報きぼんぬ！　レアな機体だったらうま～～～。

723 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/19 22:24

>>721
航空ファンじゃなかったら代替用意されても怒り心頭だな。

724 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 01:10

>>723 はもっともだが、エアードルフィンだったらいい思い出。
でもそれはないかな、さすがに。

725 ：NASAしさん：04/04/20 07:04

721です。

>>721、724
詳しい機種名までは分からないのですが、エアードルフィンの単発セスナ（4人乗り）でした。
最初は遊覧飛行をしてる気分で楽しかったのですが、2ドアクーペのような狭いキャビンで
1時間以上もフライトしたので、目的地に到着した時は疲れました。

726 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 09:18

>>716
航空法上では「国土交通大臣が許可した場合を除き、○○しちゃだめ」って
表現がたくさんある。座学やってたころ（そんときは「運輸大臣」だったが）
は、亀井のオッサンが管制とか航空路とか高度とか無視して好きに飛び回る姿を
想像して、一人でププッってなってた。

727 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 21:05

去年だったか、羽田→大島でﾀﾞｯｼｭ8に乗ったときのこと。
ランウェイに乗っかっていざ離陸と加速をはじめた時
途中で｢すぴー｣みたいな気のぬけた音がしたと思ったら
そのまま減速、そのままタキシーウェイに戻ってしまって。
機内では｢只今、何らかの不調が生じて離陸を取りやめました｣
みたいな放送、更には機長からも｢只今エンジンに不調が見られたため
離陸を取りやめました、これから再度離陸します｣と放送があり
いったんスポットに戻されるのかと思いきやそのまままたランウェイへ。
その時漏れはちょうど１D席に座ってたので、乗客の不安そうな顔が
見渡せますた、ちょっとおもろかったでつ。
次は離陸しますたが、エンジン音がとっても不安定ですた。
あの短時間のフライトですたが、なんだか気味が悪い経験をしますた。

728 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 21:14

>>727
エンジン音がとっても不安定
もう、ホントにこういう奴ら。。

729 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 21:18

先週土曜朝の羽田-大島便は、ANKの735でしたが、
羽田16L離陸後6000ft巡航。どうしてもこの高度は、細かい揺れが続く。

大島空港の5NM手前で5000ftあったため、
多分Cancel IFRしたんだと思う、大島と反対方向(北東)へ旋回しながら急降下。
これがまた、ゆれる。
窓から見ていると、どんどん海面が近づいてくるのがわかり、
他のお客さんも「こわい」とか「なんかおかしいぞ」とか言い出す始末。

当日は台風の影響で南西風が強く、
1700ftまでしっかり降下して、いざ大島空港RW21に向かうが、
大島に近づくにつれ、まあまあゆれだす。
そして乳ヶ埼が見えたところで、「カンカーン」と二度ほどきつくあおられる。
高度にして500ft。お客さんは叫び、CAの顔は引きつり、即座にG/A。

いったん1700ftまで上昇して、ライトパターンを飛んで再度アプローチ。
CAからPA。「強風のため制限値を超えましたのでやり直します」
多分違うだろ（ｗ
今度も、一回だけきつめに煽られて、「今度もだめか～」という雰囲気の中
何とか力でねじ伏せ着陸。機内から歓声が上がったのでした。

大島のバスの運転手いわく、こういうのはよくあるとのこと。
大島修行とはよく言ったものだと思いました。
私？別に修行ではなかったのですが、いい精神修養になりましたよ、ホント。

730 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/20 22:17

>>725
久米島？
マイルはちゃんと付いた？

731 ：ＮＡＳＡしさん：04/04/21 22:27

今日、羽田→青森のJAL１２０３便でありました。
>>729のように、「強風のため制限値を超えましたのでやり直しました。」
と機長が言ってた。初めてだったから怖かった。
　着陸ルートがまず、滑走路を西側からぐるっと右旋回で東側から
着陸しようとしてやり直し、そんでもう一回右旋回で東に回って
着陸したので、２回、周った感じがした。オイラは右側に座ってて、
ずっと地面が見える場所だったから、ホンマ怖かった。

732 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 07:09

青森は怖いな．杉沢村の近くだし．飛行機から見るとわかるけど，
青森って平地が少ないから山の中に飛行場を作らないといけない
のはわかるけど．．．

733 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 10:09

>>731
その着陸はVOR/ILS RWY24だから至って一般的な降り方。
通称、ティアドロップアプローチって香具師ですな。

734 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/01 21:48

>>731
羽田じゃないけど伊丹で今日一機着陸失敗してた。

735 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 05:13

29日の沖縄→福岡の機内で携帯使った厨がいた。
「ただ今計器に異常が確認されております･･･」って放送があって
乗務員が一人一人チェック。
降りる時フルネーム呼ばれた香具師がおったが、そやつが犯人か？
厳重注意とかされたんだろうか。

736 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 10:02

>>735
携帯使ったら判るもんなの？？

737 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 10:35

>>735
起訴まではしなくとも、警察送りにして調書取るくらいは
あっても良いかもね　＞携帯使い

>>736
計器類に異常が出るからすぐにわかるらしい

738 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 13:02

>>737
あのね、もうれっきとした犯罪なんだから、
略式起訴＆罰金命令でいいだろ。

大目に見る理由は無いぞ。同乗の乗客乗務員、さらには地上の人々の
人命、財産を危険にさらしたんだ。

中国で着陸中に携帯が鳴ってそれに応答した奴は死刑になったんだから。

739 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 13:20

>>738
あの国は例外。

740 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 13:46

厨国は人口多いからなあ。
移動処刑車なるものがあって、死刑判決が出たらその場で即刻執行してるんだと。
アムネスティが反発してた。

741 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 14:02

まぁ死刑にしろとは言わないが
５０万円以下の罰金は１０万や５万で済んでもいいが、執行してもらいたい。

悪いことは悪い、今はそういう時代だろ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 14:47

「・・・え～ただいま離陸をしようとしましたが、
機長が薬中にハイジャックされた為、離陸を中止しました。
でも、「ムシャクシャしてやった。今は反省している・・・」と言うので
もう一度、離陸をやり直します。」

743 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 18:39

つま

744 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 22:40

>>739-740 じゃあわれわれ日本人なども中国に行った際に
万一　同様なことをした場合には死刑にされるんだろうか？？？（ｺﾜ

745 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 23:01

>>744
ひこーきは、そのひこーきの国籍によって判断されるから、
日本のエアラインで危険な行為をしたら日本の法律が適用される。
だから厨国系のエアラインに乗ったときは要注意ってこったなｗ

746 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/02 23:23

ttp://www.uploda.net/anonymous/etc/upload4683.mp3

747 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 00:07

>>745 dqnな日本人あたりじゃ十分やらかしそうなもんだよな。
いまだにないのが不思議なくらいで･･･ｗ

748 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 00:17

今日、じゃなくて昨日(5/2)20:00頃羽田でANA機がゴーアラウンド
してなかった？乗ってた人いる？

749 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 00:51

>>744
志那人は日本人に厳しいからねぇ。
日本人なら即刻死刑かもｗ

750 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/03 12:16

>>749
また外交問題に火の手が上がりそうだな。

751 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 19:06

今、NHKニュースで成田空港でのJAL機がふらふらアプローチをしながら
最後にゴーアランドして行く映像が放送された。

752 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 19:06

夜７時のNHKニュースで
成田空港で２０機が着陸やり直しって言ってたぞ
TV画面はゴーアラウンドするJAノＬ機の映像が流れる。

753 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 19:12

折れもNHKのゴーアラウンド見た！
普通にアプローチの様子を撮っていたのに、予想外にゴーアラウンドする
から慌ててカメラ振って映してたね。折れは実際に見るのは初めてだったよ。

754 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 19:47

>>751-753
やっぱ見た人多いな、漏れもだ

今日みたいな天気じゃ大変だろう、関係者の方乙です

755 ：753：04/05/04 19:51

ちょっと横だが、あの映像見て実況スレで「タッチアンドゴーだ！」と
言っている香具師がおった...

756 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:45

>>755
モノホンの英語で言うと「辰っちゃんゴー！」だね

757 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 20:54

>>745
おれが中国の国内線に乗った時なんか
ILSのファイナルコースで機内の携帯があちこちで鳴りまくってたがな。
あいつらがみんな死刑になったとは思えん。

758 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 21:37

梅宮父の外だし

759 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/04 23:29

１０年ほど前のこと、ＶＳに乗って、いざロンドンへ飛び立とうと、
滑走路を走り出したところ、急に減速して、誘導路へ。
アナウンスが入った。「当機、エンジンの調子が悪いので、
いったん点検します。出発は三時間ほど遅れる見込みです。」
乗客は一斉に「えーっ！」っという声。
ところが、飛行機は、ターミナルへ行かず、空港の隅っこの方へ行き、
２・３回、空ぶかしっていうんでしょうか、そういうことをしただけで、
また滑走路の端へ。
再びアナウンスが。「当機、エンジンの調子が回復いたしましたので、
このまま出発いたします。」
乗客、再び一斉に「えーっ！」と（この時の方が声が大きかった・・・）。
一時間ぐらいは大丈夫だろうかと思っていたが、そのうち忘れてました。

760 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/07 12:32

>>759
ﾜﾛﾀ

761 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:06

ANA994, たった今missed approachでGA。300ftを切っていたようです。再度トライ中。

762 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:11

994 HNDに降りれなかったら関空に向かうつもりらしく、関空の気象データを問い合わせ中。HNDアプローチ中ではあるが、、、

763 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:22

ILSで視程2000mあるみたいだからいけるんじゃないの？

764 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/09 23:26

ANA994 今、降りました。お疲れさん。

765 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 02:07

5月14日　午後二時羽田発徳島行きで３４Rで離陸のためhold short してたら　DC９かMD９０がおもいっきり　ゴーアラウンド　　だれかのってなかった。　

766 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 02:34

台北から名古屋の帰りにCI乗ってて、６NMファイナル辺りでテイルウインドがきつくなってGA。
あの時の機内のマジ絶叫は今でも耳に残ってまつ

767 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 09:50

ずいぶん前だけど　札幌からの帰り　－４００で　HND　１６R
ファイナルでいきなりGA　すげー加速　しばらくアナウンスがなく機内パニック
しばらくたってから　先行着陸機が滑走路上にいたためだって。

768 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 18:53

>>767
スカイビジョンには映ってなかったの？

GAしてすぐにはアナウンスできないよなｗ
二人乗務だし

769 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 21:32

夜8時ころで見えず。　トラフィックパターンを回って降りました。

770 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 21:49

3年前、羽田から鹿児島へ向かうとき、JALの777で酷い目にあいました。
なぜか沖止めで、プッシュバックはじめたかと思えばすぐに停止。
電気系統のトラブル、とかいうことで45分遅れで再びプッシュバックを開始しました。
するとまた停止して、今度はエンジントラブル。
結局2時間半遅れて到着しました。
鹿児島ではお詫びにグランドスタッフが1000円札を配ってました。

http://ibstokyo.dyns.cx/

771 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/16 22:05

>>770
2時間半で1000円か、安くみられたもんだな。
コンビニのバイトだって、もっともらってるぞ。

772 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/18 21:33

去年の７月、天候不良の熊本空港。
２回トライしたけれど、着陸直前に機首を上げ、三隅方面へ抜ける、の繰り返し。

機長「えー、滑走路上の視界が悪く、風速も規定値以上のため、天候の回復の状況を見て、
再度試みますが、着陸のやり直しには多くの燃料を必要とします。
熊本がダメな場合は、福岡に着陸いたします。
その場合、出来るだけ余裕を持った状態で向かいたいので、
今度着陸不可能だった場合は、そのまま福岡へ向かいます。」

乗客は固唾を飲んで低く垂れ込めた雲を見つめ、小さくなってゆくエンジン音に耳をそばだてていたが、
一気にエンジン音が高り、上昇のGが感じられると、
「あーあ」とうなだれたのであった。

福岡空港で、地下鉄と特急有明号の引換券を貰い、鉄道で熊本へ。

773 ：ＮＡＳＡしさん：04/05/22 21:51

本日初めてのゴーアラウンドを体験しました
羽田→大島なんですが、かなり雲が低く全く島が見えない状態でトライするも
視界不良にて2回ゴーアラウンド、その後30分程旋回して天候回復を待ちますとの
アナウンスが機長からありましたが、10分程度で下降を開始、視界は余り変らない
感じだったのですが3回目にて無事着陸。到着後、機内にて地元の方が○○橋が
見えないまま着陸したのは初めてだよとおっしゃっていたのが聞こえました

774 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 15:04

Go Aroundとmissed Approachを混同しているアホがいる。
ぷぷ！

775 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 15:43

>>774 　そういうキミは近藤してないの？　定義を言える？　ｗ

776 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/10 17:53

TGで豪雨のためHDY上空で2時間待った後ゴーアラウンド。結局トランにダイバード

777 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 00:30

>>775　でも↑こういう香具師もいるぞ。

778 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 09:18

漏れ、近藤さんは使わない。使うと逝けないんですよ・・・
おかげで出来ちゃった婚だけどなｗ

779 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 11:18

>>778
いきなり変な告白するなよ。

780 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 13:56

これは、これは、失礼いたしました。ただの、マニアと専門家の違いが出てしまいました。
ゴーアラウンドは、業界では着陸復行に限定して、ミスドアプローチは計器進入中に
着陸を断念することと使い分けているざんす。
それこそ、近藤さんするからね。全部ゴーアラウンドといっても間違いではないけどね。
待機中に進入断念するのも、業界ではゴーアラウンドとは表現先祖！ただのダイバートと言うね。

781 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 14:02

まぁ、「俺の体験はすごかったぞ」と言いたい奴らなんだから
言わせておいてやれよ。

782 ：ＮＲＴにて：04/06/11 15:46

３年前、穴の７４４が着陸しようとしてる最中に、
ビーマン機が滑走路に進入。穴、寸前でゴーアラウンド。
以来、バングラディッシュには悪いイメージが…

783 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 15:50

>>780
ＵＳＯつけ、馬鹿。
じゃあ、どこからどこまでが「計器進入中」なんだ？
ヴィジュアルアプローチ中にショートファイナルで取りやめて、そのままダウンウィンドに入ったら、Ｇ/Ａなのか？Ｍ/Ａなのか？

どこの業界なの？

784 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 16:08

>>783
全く別人だけど質問。
ショートファイナルで取りやめて、そのままダウンウィンドってどうやるのですか？

ファイナルってのは、滑走路方位を向いた事を言うのだと思ってましたが。。。
場周経路ってのは、クロスウィンド、ダウンウィンド、ベース、ファイナルですよね？
ファイナルで取りやめたら嫌でもクロスウィンドレグ通るんでわ？？

あんま詳しくないので教えてください。m(__)m

785 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/11 16:14

>>784
もちろん、そのまま滑走路上をしばらく飛んでから、１８０してダウンウィンドエントリーする、という意味。
言いたかったのは、「Ｍ/Ａコースではなくて、ダウンウィンドにすぐ入ったらどうよ？」、って事。

786 ：784：04/06/12 07:18

なるほどです。
揚げ足取りとかじゃないんであしからず。。。

787 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 09:03

【ミスト・アプローチ】

1. 計器進入で着陸できない時に操縦士によって実施されるマニューバー。
飛行ルートと高度は計器進入方式チャートに示される。
ミストアプローチポイント(MAP)へ達する以前にミストアプローチを実施する操縦士は、
MAPまで最終進入経路に沿い続けなければならないが、
操縦士はミストアプローチ方式に指定された高度へ
直ちに上昇して差し支えない。

2. 管制へミストアプローチを実施していることを伝えるために、
操縦士によって使用される言葉。

3. ATCレーダーサービスが提供されている空域において
レーダーベクターが示された場合、
操縦士は公示されたミストアプローチ方式の代わりに、
レーダーベクターに従うべきである。

（Jeppesen - Chart Glossaryの用語集より）

788 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 09:12

● 着陸復行（go-around）：
航空機の着陸に際して，デシジョン・ハイトで滑走路が視認できれば，
機はそのまま進入降下を続けて着陸するが，
デシジョン・ハイト以下に降下した時点で，
滑走路上に障害物を発見したり，
または先行機と十分な間隔がないと判断されたとき，
航空機が着陸をやり直すため直ちに上昇すること。

● 進入復行（missed approach）：
前項と同様に航空機が着陸のため進入降下したが，
気象条件が不良（たとえば雲中）のため
デシジョン・ハイトで滑走路を視認できなかった場合，
航空機が直ちに所定の方式により上昇して待機コースに入ったり，
再度進入を行うこと。

789 ：787=788：04/06/12 09:13

>>788 は(JAL - 航空実用辞典より) です。

790 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/12 09:42

まぁごーあらんどかみすとあぷろうちか、そんなのはどっちでもよい。
着陸しかけてるのにまた上昇していく。
その動きとか緊張感が感じられるとことか、そういうのが面白いだけだから。
その面白味さえ味わえればそれでよい。
見ても楽しい、乗っても楽しい。
（体験のある人は瞬間は恐かっただろうが、今ではいい思い出だろう。うらやますぅぃ～）

791 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 13:03

みんな何回くらい飛行機乗ったらゴーアラウンドに遭遇するんですか？
今まで私は50回くらい飛行機乗ってますが、未だにです。

天気が悪い時の着陸のたびに期待するのですが・・・

792 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 13:38

俺なんて５００回以上乗ってるけど経験ないぞ。
たまにはやってくれよ・・・。

793 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 13:45

約100回で二回経験。名古屋とヒースロー。500回で一度もないのもすごいね。

794 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 17:52

ピカチュウジェットとかお子様サービスだけじゃなくて、
たまには大人向けに、ゴーアラウンドジェットとかタッチアンゴゴージェット
とかもやって欲しいね

795 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:45

>>791
西風の強い時に、伊豆大島へGOだ。

796 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:50

たまにしか飛行機乗らないけど17回目でゴーアラウンドを経験した。
「前の飛行機に近づきすぎてしまったため、着陸をやり直します」
とのことだった。
多少なりとも危険があったのだから、運がいいのか悪いのか。。。
内心「やった！　ゴーアラウンドだ！」と喜んでしまったけど。

ちなみに、そのときはテレビ「ポチたま」の有名犬「まさおくん」も同乗していた。
2年前の旭川からの帰り、羽田でのこと。

797 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 19:57

添乗員、７００回くらいで１回。
ノースウエスト。

798 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:07

搭乗600回くらいでこの前初めて。AMS→FRAでLHのA320。天候は所々雲がある晴れ。
日本人数人乗ってたな。
飛行機嫌いで超怖がりだが窓際で外見れたので予想してたより怖くなかった・・・・ﾎｯ････

799 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 20:18

ゴーアラウンドかミストアプローチかがよく分からないのですが、
俺の記憶のある中で搭乗１回目で経験しました。
JAS　MD90　HIJ　晴
パイロットから、
「前方に雲があったため、着陸をやりなおします」
とあった。
自分が子供の時もあったらしい、
ANA　HIJ（現HIW）
大雨で何度も着陸にチャレンジして、無理だったから福岡に。

800 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/15 22:14

>>799
ゴーアラウンドで正解です。すべてゴーアラウンドです。
その一部のセグメントがMPなのでGAでしたら間違いないです。

801 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 00:07

>>791
霧と風の日に対馬へGoもいいぞ。

802 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 00:42

>>792
ということはダイバートもなし？
いいなぁ。

３００回くらいの搭乗で
LAXで滑走路が開かないので
滑走路上空をいつもと比べると全然高度も下げずに通過。
（機長も通過しますといっていた）
で、そのままもう一周。

HIJで雨天か霧かの視界不良で
2回着陸を試みるもののそのままダイバード。

HNDで前の飛行機が近すぎてGA。

HIJで雪による視界不良でGA。
GAというか、風上からのアプローチに変えて着陸。

平均より多いのか？

803 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 00:53

まさおくん　客席に居るのかな？

804 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 02:50

まさおくん、実はゴーアラウンドの経験
初めてじゃなかったりして(w

805 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 03:04

ＮＨのピカチュウジェット（７４７－４００）でＳＦＯでゴーアラウンド。
先行機がＲ／Ｗから離脱するのが遅れたらしい。
Ｒ／Ｗ２８ＲからＳＦ市内を右手に見て、サークリングして着陸。
無料で１０分の遊覧飛行が楽しめてよかった。

806 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/16 08:29

良く考えれば漏れは200回くらいの搭乗暦でG/Aは２回だが、
ﾀﾞｲﾊﾞｰﾄは０だな。

つーか、レジャー目的だけだからあまりに天候が悪そうなときは
振り替えや旅行中止（延期）にしてしまうんだよな。

807 ：796：04/06/16 20:10

>>803
まさおくんは受託手荷物か貨物扱いで貨物室でした。
有名でも座席には座らせてもらえないようです。（笑
到着が30分くらい遅れましたが、まさおくんは相変わらず元気でした。

808 ：しおり：04/06/16 22:30

496までⅣだ。
続きは明日よむ。

809 ：798：04/06/17 01:01

>>806
レジャー目的で200回搭乗。。。ネ申！
（漏れは全部仕事だ。。。鬱！）

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 03:20

お金払ってハワイで軽飛行機操縦した時。観光客相手にやるやつだ。

着陸寸前で　ゴーアラウンド　と言ってスロットル全開にしてみた。
瞬間的に横に乗ってた本物のＰに操縦桿奪われたが。
結局一周して着地。

儲けたｗ

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 12:14

だから、業界ではゴーアラウンドとミスドアプローチを混同しないように、狭義の
意味でゴーアラウンドを使用するのが正解だといっているだけで、間違えでは確かに
無い。でも、マニアならマニアらしく、用語は正しく使用したほうが良いのでは。
業界関係者が聞くと、馬鹿に思えるぞ！

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 12:38

>>811
あ？ここってマニア向けのスレなの？

813 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 13:26

>810
自分でGAやってしまうとは・・・

814 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 15:12

>>811
ここはマニアも素人も集まるところです。
知識をひけらかすのは大いに結構。ただし押し付けはヤメロ。

815 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:36

>>811
これ　ゴーアラウンドでしょ。ビジュアルでとんでてなんでMAなのか？？？？

816 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:41

だいたい　業界的にはミスドじゃなくてはミスットアプローチだね。
これはマニア語ではなくプロの用語　素人は使うな。
810は　GAで正解だね。

817 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:52

フーン

818 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 20:56

じゃあ、>>783については？

819 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:39

ゴーアラウンドなんて体験したことない

820 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:42

>>814
極悪ヲタのデーブ河野さんみたいなことを言うのはやめましょう

821 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 21:56

ゴーアラウンドの時ってあせるでしょ

822 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/17 22:17

本日、ＮＨ７５１ＫＭＱでゴーアランド体験しますた

823 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:24

しかしここにいる一部は、ゴーアラウンドかミストアプローチか、って
なにを拘ってんだろうね？？？
そんなもの解っても区別出来ても、何の自慢にもならないし、
何の役にも立たないだろ？
パイロットであるわけじゃなし。パイロット目指すわけじゃなし。
馬鹿馬鹿しいよ。というか痛いよ。
まぁ飛行機は好きなほうだけど。
ここの痛いヲタ連中なんかよりは全然知らないけどね。

824 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 00:27

鹿児島空港の話を誰かが書いていたけど、俺も鹿児島行きの飛行機に乗っていて
ゴーアラウンドを経験した、らしい（ｗ　　だってアナウンスがあるまで気がつかなかった
から（寝てたわけじゃないよ）

この時とは違う日の話だけど、鹿児島空港から鹿屋市へ行く空港バスに乗っていた
ときのこと。霧が立ち込める山道を走っていたバスの直前に側道から乗用車が！
バス急ブレーキ、危うく衝突回避。地上でよかった。

825 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/18 15:22

>>823
ま、バカヲタが自分の知識ひけらかしたいだけなんでしょ。
生暖かく見守ってあげましょ。

>>ヲタ
GAだろうがなんだろうが話がおもしろけりゃいいじゃん。
そんなに知識ひけらかしたけりゃ近所のガキでも集めて
痛いとこ見せてな！

826 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/19 23:10

Mist approach
Missed approach

827 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 09:14

これって　ヲタの知識ひけらかしのスレじゃないの？

828 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 09:57

空飛ぶいるかでNGOでゴーアランドを経験しました。
R16アプローチでしたが、小牧城が見えて１０秒くらいして
翼端から物凄いベイパーと共に上昇していき再び雲の中へ
”管制から管制間隔が保てないため着陸やり直しました。”と
パイロットからのアナウンスでした。
約６０回目の搭乗でNGOのR16アプローチとゴーアランドと２つの初体験しました。

829 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 10:51

>>828
犬山城じゃないのか？

830 ：828：04/06/20 17:36

>>829
16Aに座ってて、最後の右旋回終わって、名神が見えてから、城が見え
旋回もせずにGAしたから間違いないと思うのだか・・・。

831 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/20 18:07

小牧城よりも小牧山の方が
地元民にはわかりやすい
犬山城は普通間近には見えないはず。

832 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 11:09

昨日飛行機乗車12回目にして、旧レインボーJAS塗装のB777使用JAL1026便でゴーアラウンド初体験。
2回目に着陸できなかったら、どうすれば帰れるのかが心配だった…。

修学旅行のあっけなさそうな結末だった罠。

833 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 13:23

>>832
18:00って風が強い時だもんね。

834 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 13:27

IFR DA以前の進入復興は　ミスド　ドーナツ
　　DA以後の進入復興は　ゴーアラーウンコ

835 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 16:41

>>834
ノン・プレシジョンやＧＣＡには、そもそもＤＡがありませんが。
変な事書くのやめなさい。

836 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 16:42

>>834

3点

837 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/22 16:43

>>835

0点

838 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 21:28

DAとDHのちがいね。おっと邪魔者になりそうなのでさばら

839 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/24 22:22

ANA4907に乗ってた人居ないかな。
苦労した挙げ句福岡に戻ったみたいだけど。

840 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 13:50

3か月付き合っていた彼と
いいムードになって、いよいよ着陸と言う時、
彼氏が

「なおこ。。」

と違う女の名前をつぶやいた。

当然GAさせました。

もちろんmy空港には着陸させず
なおこ空港にでも行けよゴルァ！
と部屋から追い出しました。

841 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 14:01

>>840
ﾜﾛﾀ

842 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 14:42

>>840
このスレで一番インテリジェンスを感じる書き込みです。ワロタ。

843 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 15:17

>>840
ハイジャックされた機体のように放浪する予感。。。。

844 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 19:46

>>840
いいネタなんだが、スレ違い。

×■昨日･今日のダイバート･欠航情報第６便■×
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1083160851/

埋め立て状態だし、１０００ｲｸｯ！　までこのネタ振ってみたら（ｗ

845 ：ＮＡＳＡしさん：04/06/25 21:33

>>844
おまえのいらん誘導の方がスレ汚しだ去れ

846 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 13:23

>>840
warata

847 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 14:44

千歳でゴーアラウンドをやられ、到着時間が３０分も遅れたぜ。
東京－札幌便で、日本海上空を飛行したのは、それが最初で最後だな。

848 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 15:20

だいぶ昔（５～６年前）だが、ＪＡＳのＡ３００でＧＡを体験した。
機長の「ちゃ、着陸を一旦しましたが、強い横風を受けまして危険
と判断し、再度じょ上昇しております‥‥」
丁寧ながらも明らかに動揺したアナウンスが印象的だった大雨の
福岡空港でした。

849 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 15:31

怖かった？

850 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/04 19:36

>>849
このスレにはそう思ってるバカが多すぎる。
ゴーアラウンドで何が出来る。何も表現出来ない。

851 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 19:10

>>850
意味判らん。

852 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/05 19:33

10年ぐらい前，羽田→伊丹のJAL便でゴーアラウンド経験しますた。
最終進入に入ってから割と早い段階で復行開始したので，それほど
急上昇という感じではありませんですたが，エンジン音が大きくなって
明らかにGがかかっている感覚はあったです。
747の非常口前の座席ですた。目の前のCAのおねいさんがシートに
座ったまま逆サイドのCAおねいさんのほうを見て，口の動きだけで
「ごーあらうんど？」と小首をかしげて訊いていたのを思い出します。
機長からのアナウンスでは，タワーから滑走路に物が落ちているという
連絡があったので，ということですた。「物」ってナニヨと思ったっけ。

853 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/06 18:30

>>850

意味わかんねーYO!

854 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 03:01

>>850
哲学？
意味ワカラン

855 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 10:58

>>850
ﾊﾞｶ?

856 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 11:01

>>850
はあ？

857 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 11:14

>>852

> 機長からのアナウンスでは，タワーから滑走路に物が落ちているという
> 連絡があったので，ということですた。「物」ってナニヨと思ったっけ。

国内で聞いたことがあるのは犬とか猫。
海外では牛とかあるらしいぞ。

最近では屋根とかも落ちてる可能性は高いのかも。

858 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 11:40

大村あたりだと「タヌキ」らしいな。

宮崎だと「カメ」なのか？ >>他ｽﾚ。

859 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 14:05

虹橋では人間の死体。

860 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/07 21:26

>>834
ＧＣＡにはＤＡは無いが、ガイダンスリミットがあるよ。

861 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 00:47

>>852 >>857
例えば到着した飛行機の点検で、部品の脱落が発見された場合には
降りた滑走路を一時閉鎖して、落下物がないかどうか調べたりもする。

862 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 02:00

CDGではコンチの落下物で紺こる度落下したしな

863 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/08 08:39

7年前に福島空港で経験しました。当時福島空港誘導灯の工事らしく
視界が不良の中着陸中に、普段なら滑走路中央側部のFUKUSHIMAの植栽文字が
真横に見えたので｢あれ？｣と思ったら急上昇しちゃった。
結局上空旋回待機の後、羽田に向かい、羽田でモノレールと新幹線の切符を
もらいました。
迎えに来ていた友人もびっくりしたそうな！！

864 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：04/07/11 15:13

ちょっと古いネタですが･･･
去年の3月頃、AOJでRWY24アプローチの際にG/Aして結局RWY6に変更して無事着陸、
機種はレジは失念しましたがJALカラーの－600Rでした。JA8565のオーバーラン事故の
後だけに慎重だったのかも知れません。蛇足ですが、着陸後スポットへ向かう途中のアナウンスで笑ったのが
降雪で滑りやすいのでタキシングスピードを落していますと言ったこと･･･　冬の青森はいつもそうなのかな？
あの事故は相変らず無茶ランディング癖の強いJASキャプテンが原因だったと事故報告を見てまた思い出し笑いしました。

865 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 08:58

＞着陸後スポットへ向かう途中のアナウンスで笑ったのが
＞降雪で滑りやすいのでタキシングスピードを落していますと言ったこと･･･

どこが笑える話なんだ？

866 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 11:25

>>850
通常の着陸と違うあの上昇・・・・喜
体にかかるG・・・・・・・・・・・・・・・・怒
CAPのアナウンス・・・・・・・・・・・・哀
機体後方からの風・・・・・・・・・・・楽

こうだな

867 ：NASAしさん：04/07/12 12:08

昨日の鹿児島→名古屋のJAL最終便、名古屋でゴーアラウンドしました。
キャプテンアナウンスによると、先行機との距離が縮まってしまい、
管制塔からの指示が入ったとか。
せっかく、南側からアプローチしていましたが、
小牧方面へ上昇、名古屋港を円心にする感じで大きくレフトターン、
15分ほど名古屋上空散策が楽しめました。しかも沖スポ…。
羽田や伊丹では騒ぐﾄﾞｷｭｿが出でくるところですが、
名古屋の人は辛抱強いというか、のほほんとしているというか、
いたって普通の雰囲気でした。

868 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 15:46

名古屋でゴーアラウンドする時のエソジソ音は

ＮＧＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯＯ！

なんだろうなやっぱり。ﾅﾝﾁﾃ

869 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/12 16:32

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)

870 ：NASAしさん：04/07/12 22:53

>>867
オレ、見てた。16側延長上のコンビニの駐車場で。
JLの出発機にしちゃ、上がったとたん、大胆なマニューバーでレフトターンするなと思ったら、
ゴーアラウンドだった。
パターンどおり、アプローチに引き継がれていた。
以前RGのMD11でゴーアラウンドしたときも、同じような理由だった。
「5分後に再度着陸を試みます」と言っていたが、すいている時間帯で、大回りしなかったけど10分かかかった。
お疲れさま。

871 ：867：04/07/13 09:56

>>870
マニューバーって何ですか？
南からの進入のゴーアラウンドって、夜景遊覧できるけど、
北からの進入のゴーアラウンドだと、夜は真っ暗なだけだよね。

872 ：NASAしさん：04/07/13 21:58

マニューバー　機動？
航空機の機体姿勢の変化、動かし方？

名古屋でのゴーアラウンドは、ダイヤグラムでは、34も16も、一度空港のラジアル230°に向かい、
9nmぐらいでレフトターンして、再度名古屋上空まで戻るのだ。
実際には、管制の誘導で、空いてればトラフィクパターン回って、再度着陸進入、混んでれば、
少し外側に誘導されて、到着機の順番に入れてもらえる。

873 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 00:12

７月１３日　２０：１５前後　羽田でゴーアラウンド。
俺の許可なく頭の上飛ぶな！
やかましい！

874 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 00:29

ＧＡってそんなエンジン音凄いのか？
離陸するときよりは少ないパワーで済みそうだから
大したことなさそうだが

875 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 02:01

>>874
クライムパワーって離陸もGAも同じじゃないの？
TO/GAモードって言うぐらいだし。

876 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 10:01

>>847
日本海側？　函館方面へ飛んで再度アプローチしたの？
太平洋側だと分かるけど。

877 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/15 22:49

>>874
クライムパワーは、離陸出力の一段下だろ。
で、離陸出力とＧＡのパワーは一緒。連続五分までしか使えない。

878 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 00:59

某国際空港にて１７２でﾌｧｲﾅﾙｱﾌﾟﾛｰﾁ中
ｺﾝﾁの国際便がﾀｷｼﾝｸﾞしてきたので
ｺﾞｰｱﾗｳﾝﾄﾞしますたが何か？

879 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/16 02:02

別に何もないよ・・・

880 ：NASAしさん：04/07/16 21:36

>>878
MASの172？
FAAのインスペクション、落ちた機体か？

881 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 00:54

それはまだ整備中では？ｗ

882 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/17 23:15

今日の地震で羽田はオールクローズ。

着陸間近の機がGAしてたぞ

883 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 10:14

>>874
離陸推力は重量が軽い場合、エンジンへの負担を軽減するため
数％低めのセッティングをしたりもするが、GAはいつでもMAXパワー。

884 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 10:22

>>883
ホントにMAX PWRか？

885 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 18:20

GO！
あら？？
ウンコー！！！

886 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 19:24

>>884
GAでMAXじゃなきゃ、いつMAXなのかと。

887 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 22:36

もちろんこの時です
http://www.avexnet.or.jp/max/

888 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/18 22:58

>>886
ＧＡパワーはＭＡＸよりずっと低いよ。
というより、ＭＡＸを使う事なんて通常は無い。

889 ：海兵隊：04/07/19 00:30

去年の６月に城南島でＣランにランディングするヒコーキみてたら、
全日空の４００Ｄが１６ＬをＧＡしていったよ。
先行のヤマト車検が誘導路に逃げ切れなかったんだとさ。
かなり遠かったけど、それなりに迫力はあったよ。

あと、もう一回は
今年一月に今は亡き陸橋ポイントに歩いてる途中にＡ３００の３４ＲでのＧＡ見たよ。
何か、結構エンジン音がうるさかったような気がする。

890 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 00:35

>>889
目撃情報を報告するスレではありません。

891 ：海兵隊：04/07/19 00:55

>>1に目撃談でもOKです。
と、書いてあるのは何？？

892 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 01:12

あ、ほんとだ。
ごめんなさい。

893 ：海兵隊：04/07/19 01:21

>>892
いえいえ。

894 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 07:19

オレは人生のゴーアラウンドばかりだ。

895 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 12:27

>>890の人生もゴーアラウンド

896 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 13:44

>>894
どうした？
なおこって言っちゃったのか？

まぁ、元気出せ。
最後には着陸できるもんだ。

クレ板では時々墜落も見かけるが。

897 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 14:29

>>886
あぁ、そうだった、すっごい小さい飛行機の場合ね

898 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 15:23

>>896
> >>894
> どうした？
> なおこって言っちゃったのか？

禿ﾜﾛﾀ

899 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/19 18:16

>>864
ＡＯＪってＧ／Ａ多いんですかね。
私も５年くらい前にいったん周囲の木々が目線まで降りてきたところで
ぐういーんとふかして上昇し、市街地を見下ろしながら一回りして無事
降りたことがあります。一発目の降下がふらふら、へろへろのエレベー
ター降りで脇のやつが前の空席シートにしがみついてました。
怖かったですよ。漏れも

900 ：ひろし：04/07/20 07:40

かあちゃん９００ゲッツだよ。みてりゅ？

901 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 22:25

>ふらふら、へろへろのエレベーター降り
って何？？

902 ：ＮＡＳＡしさん：04/07/20 23:21

>>901
AIM-J読んでみろ。　基礎中の基礎だろ。
９章の969だよ

903 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 08:21

昨日のANA040、羽田着陸直前に急上昇。
先行機が誘導路にクリアされてなかったので、と機長から説明あり。
しかし着陸後の機長からの説明では
「ご心配をおかけして申し訳ありませんでした」

心配？

おいおい、到着が遅れご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした
じゃないの？

904 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 09:26

そんなのどっちでもいいよ・・・

905 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 10:30

クレーマーはこんな事にもケチをつけるのか

906 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 11:07

>>903
ちがうよ。
「ご心配をおかけして～～」は、47A-Cの前に座ってるCAのアナウンス。
機長は「着陸復行のため、到着が遅れましたことをお詫びいたします」

実はExit Rowのチケットを持ってた香具師がとんでもないDQN。

タキシング開始時に立って座席移動したり

ゴーアラウンド前のVORDME-Cサークリング時に、突然立ち上がって
CAに制止されたり、

挙げ句の果てに、
今度はゴーアラウンド後の上昇中に立ち上がってCAに何か言って、
CAが機長にインターフォンで連絡、
即、ギャレーに連れ込まれて、怒られたのか
( ´・ω・)ショボーンとした表情で、着席。
ただそのあともCAがずっと左側窓から外をワッチしてたりしたので
47列以降の乗客がみんな左側に何かあったのかと、のぞき込む始末。

よほどバツが悪かったのか、降機時に
通路でほかの客を押しのけて、前へ行こうとしたので
CAから「お客様～」と怒られるおまけ付き。
（さっさと降りた割には、搭乗口の前で連れの人を待っていたし）

907 ：906：04/08/06 11:16

ちなみに、ゴーアラウンドしたわけだが、

サークリング着陸進入のパスが浅すぎたようで
それでPowerを入れたのかと思った。
二回目のアプローチも左翼下をサーチライトで照らして
高度感覚をつかみながらサークリングしてたし。
二回とも、だいぶ低くアプローチしてたのは確か。

バンクも大きめにとってたから
心の中で「バンクとるな、パワー、パワー」と叫んでた（ｗ

908 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 11:28

>二回目のアプローチも左翼下をサーチライトで照らして
？？？

909 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 13:04

>>907
漏れも乗っていた。
最初の進入は失敗したのだと感じた。
ものすごい急上昇だったもの。

910 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 13:09

>>907
サーチライトって？（・∀・；）

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 14:25

>>907
＞二回目のアプローチも左翼下をサーチライトで照らして
高度感覚をつかみながらサークリングしてたし。

左翼下ってどこ？地面？エンジン？
自由に動かせるサーチライトが付いてるのか？
ライトで照らすと高度感覚掴みやすいのか？

ほんと意味わかんねーよ。説明してくれよ。

912 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 15:27

>>907
運転席から左の翼の下を照らして・・・運転手さんは後ろを向いて運転してたんですか？
運転手さんは目で見て地面からの高さを計ってたんですか？
サークリングってどれくらいの高さでやるんですか？サーチライトで地面が見える高さなのですか？
バンクも大き目って・・・６０度くらいですか？

913 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 21:23

>>912
６０°すか・・・ｗ
明日は逆噴射で飛行機落ちるかな

914 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/06 22:19

すげぇ、このスレ、一気に盛り上がってきたな
>>906 GJ

915 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 16:19

本人はどうした？ｗ
同乗者でも良いからサーチライトの正体を教えてくれ。
気になって三日間寝てない

916 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/07 16:46

ネタか？
バカか？
夏厨か？

917 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 01:04

サーチライトオレも気になる～～～～！！

918 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 12:34

高度計が全部フェイルしてたんだろ。

そのＤＱＮが怒られていた理由は
「飛行機に穴があいていて危ないのでテープでふさいだ」
じゃないのか？

919 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 12:38

>>918
そりゃ、JALの整備だ
知ってる人は分かると思うが

920 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/08 21:15

>>918
ブラジルでそれが原因で墜落した飛行機あったよな
（穴をテープでふさいだまま離陸しちゃって）

921 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 22:37

サーチライトネタまだー？

922 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 23:12

>>920
STATIC PORTの穴をテープで塞いで、高度とか速度の表示が無茶苦茶に
なって墜ちたやつは、ペルーの７５７じゃなかったっけ？

923 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 23:42

>>919
それって、いつ、誰が、どこで修理したか記録にもないし、
しかも、とんでもない方法でされてた修理？
耐空性無視の？

924 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 23:45

９０７は９０９と同一人物だろうが、
ここまできたら恥ずかしくて書き込めんナ。

925 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/09 23:46

>923

それ以外にも、FRAでLHの整備士に「着陸灯の周囲に接着剤で固めた跡がない」
と、TWA事故対策の不備を指摘されたり。

926 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/10 01:11

>>923
それって、8180じゃない？

927 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/12 08:52

>>サーチライトの人

燃料まだー？

928 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/14 20:52

>>903
コレと関係あるのかも？
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1092478708/
【社会】羽田到着のＡＮＡ機エンジンから煙、けが人なし

1 ： ◆GIKO.iWi4M ＠擬古猫γ⌒(,,゜Д゜)さん非常勤φ ★ ：04/08/14 19:18 ID:???
１４日午後３時５５分ごろ、鹿児島から羽田空港に到着した全日空６２６便（ボーイング７４７型、
乗客・乗員計３９３人）で、４基あるエンジンのうち一番右側の第４エンジン後方から煙が出て
いるのを、作業中の整備士が発見し、消火器で消し止めた。すでに乗客は全員降りており、
けが人はなかった。

この機体を使用する予定だった福岡への往復２便が欠航したが、搭乗予定の乗客は全日空が
他の便に振り替えた。

http://www.asahi.com/national/update/0814/010.html

929 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 08:42

>>928
ねえよバカ

930 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 14:06

煙くらいでビビってたら生きてけね～よ！　ばか。

931 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 21:57

ほんとに煙だけだったのかなぁ？対外的に煙としただけでは？真相知ってる方。。よろしく＾＾

932 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/15 22:20

何にしても老朽したSRには乗るなってこった。

933 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:24

911 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/29 01:28
今日は何度も祭りがあったようですね、私が見たのはもう少し前で
13:45頃ANA767が14Rから離陸しようとしてホールド、ふと山のほうを見るとANK737が14Lへ着陸態勢だったので
これを待ってるのかと思ったら737の着陸前に14RからANA767が滑走開始
737一瞬タイヤが接地の後再び上昇、ところが前方には離陸上昇中の767がぁ～！
737は通常の離陸では考えられない低空飛行で回避し、そのままの高度で右旋回
こんどは14Rへ無事着陸しましたが、その後はちゃんと着陸するまで離陸を開始しませんでした

伊丹で14、ゴーアラウンド、ニアミスの三点セットだな。

934 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:34

　　　　ネ申　　の　　祭　　り

　　　　もう終わってた・・906GJ！！

935 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/30 10:51

マジで謎の多いカキコだったな・・・>906
正直、もうちょっと頑張って解説して欲しかった
今も心の中で逃げるなーパワーパワーって叫んでるんだけど来てくれないね・・・

936 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 04:09

>>933
それって重大インシデントってやつになるのかな
ニュースになってても良いようなネタ。

だれかエアバンド聞いてた人いないかなー

937 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 08:32

某掲示板より
自作自演癖といい雰囲気といいネ申のｶｷｺな希ガス
343 名前： 309 投稿日：2004/06/19(土) 20:10
皆さんに聞いて良かったです。ヤッパそうですよね。
１３００万で機長になれてその奴が機長やられた日には、ぞっとしますね。
何時落ちるか定かじゃない。
こういう奴が居るから９．１１の事件や函館のハイジャックなど
起きるんだねっと思ったよ。
>>339
ジェットでＧＯじゃないだろう。ＴＡＩＴＯのって言ったら今でも有名な
ランディングギアか新しくなったランディングハイジャパンだっていうの。
精密的に作られているからねこのゲームは得にさ。１度ぐらい有るよね。
あれは、なれるまでは、きつかったよ。なれたら簡単だわ。
これよりも凄いのは、Ｒ３６０だし。げろげろになるか、方向感覚が無くなるな。
長レスごめん。

344 名前：名無しさん投稿日：2004/06/19(土) 20:16
Ｒ360懐かしいなあ！！
10数年前だったっけ。ストリートファイターもその頃だったかな

938 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 12:19

>>933
別に普通じゃないの？
＞737の着陸前に14RからANA767が滑走開始
普通

＞通常の離陸では考えられない低空飛行で回避し
って、B3は回避したのではなく、Low Downwindに入っただけでしょ？
Negativeに考えんな。

939 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 18:37

伊丹の滑走路の間隔も空域も狭いからこういう事も起きる。

940 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 22:03

>>938
いや　おかしくないかい？　７６７は後方乱気流の区分がヘビー
そのすぐあとに７３７降ろそうっての？？んんんんん。へんだ。

941 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/03 22:11

>737一瞬タイヤが接地の後再び上昇
接地したのに、何故？

942 ：２９７：04/09/03 22:43

同じ７６７でも後方乱気流区分はＪＡＬとＡＮＡでは違うよ。
モノにもよるけど。

943 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 12:34

管制方式基準　読め。
というか、素人は知る必要なし

944 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 15:45

>>940
素人の疑問なのか
アホの玄人なのかはっきり汁

945 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 16:58

>>940
離陸機の後方乱気流は着陸機にはあまり影響ありません。
（離陸機が浮いた地点より先に接地させようとするなら別ですが）
そもそもこのケースでは同じ滑走路ですらないし。

946 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 17:30

＞９４１
理由はともあれゴーアラウンドしたんでしょ、
メインギアつくのは別に普通だし。
理由は何だろね、やっぱ７６のウエークタービュラン　De　スカイ？

947 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 18:44

ウエークタービュランスなんて台風の強風でかき消されますが何か
RWY14のラフエアは名物ですが何か

948 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/04 22:31

意味わかんない・・・

自分の知ってる知識を振り絞って状況を考えると

737がファイナル上でアプローチ中。
767がRより離陸。
RとLの間の距離が短いから一定以上の時間を空けて着陸すべし(何かの規則?)ってことで
737がメインギヤが接地したけどゴーアラウンド。

で、737は上昇しようとしたけども767が前方に居た為後方乱気流とか、その辺関連してたか不明だけど低空旋回。

こんな感じ？？？？？？？
ワッケワカラン

949 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 01:21

>>948
>>938 >>943 >>945 >>947

950 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 02:31

空気の薄い、アンデスやチベットの離陸は中止多かった。
727,707だったが！

951 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 02:43

>>949
平行してる場合でも滑走路間の距離によって離着陸間隔の規定が無かった？？

952 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 06:45

>>943だよ>>943

953 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 07:43

>>948
君には全く関係ないことです

954 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/05 09:09

>>948
以下は離陸した航空機に続いて着陸する場合について
「管制方式基準」の「管制間隔」より抜粋

同一滑走路上の間隔
（２）b　先行離陸機が次のいずれかの状態に達するまで後続着陸機が
滑走路進入端を通過しないこと。
（a）先行離陸機が滑走路の末端を通過するか又は滑走路上空で変針して
衝突の危険性がなくなったとき。

間隔の短縮
（５）（１）及び（２）の規定にかかわらず＜中略＞離着陸する航空機
相互間に以下に掲げる短縮された間隔を適用することができる。
＜中略＞
c　離陸機と着陸機間　　先行離陸機が離陸して滑走路進入端から次に
掲げる距離を通過した場合は、後続着陸機は滑走路進入端を通過できる。
＜中略＞
（c）カテゴリーIII航空機＜＝ジェット機および最大離陸重量が5700kg超
のプロペラ機＞航空機相互間＜中略＞は1800メートル。

＜引用おわり＞
上記は同一滑走路の例だが、管制間隔においては平行滑走路は
「交差滑走路又は飛行経路が交差する非交差滑走路」にもあたらない
ので、離陸機に続く着陸機に関してはそもそも問題なし。
平行滑走路での後方乱気流による間隔は、出発機相互間のみに設定。
以上

955 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 01:57

なるほど。
サンクスです

956 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 03:50

>>954
クローズとオープンの違いはどうなのかな?

957 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 07:42

昨夜の羽田着陸予定が19時12分のフライトでゴーアラウンド。
すぐに機長より地震があったため滑走路の点検を行うとの連絡あり。
2回目に着陸体制になってもゴーアラウンド。
CAのアナウンスで火災のものと思われる煙らしきものが見えたとの事で着陸を中止したとの事。
少しして機長からも再度アナウンスあり。
3回目で着陸。
機内ではざわめきの中にも微妙な緊張感が漂い始めていた。

958 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 08:18

川崎の工場（煙突から炎が上がっている）と誤認？

959 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/06 10:42

>>958
Negativeに考えるな

960 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 05:15

G/A経験したいんだけど。
台風近づいてる時とかに乗ったら遭遇できるかねー？

961 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 08:46

>>960
確実にゴーアラウンドを体験する方法がある。
着陸直前にシートベルトを外して、通路を走り回りたまえ。

962 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 08:54

着陸後警察に引き渡されるけどね

963 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 08:55

>>962
ゴーアラウンドを体験したいなんていう香具師は、
それで十分。

964 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 10:32

漏れは一回のフライトで３回ゴーアラウンド経験したぽ
霧がすごく滑走路が見えなかったらしい。
結局着陸できずに出発空港に戻ったがな。
最終便だったので最悪でちた

振り替え券貰ったが特割とって翌日払い戻し
ホテル代さっ引いても1万位ｳﾏｰだった

965 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 17:34

>>960
冬場に福岡→対馬便に乗りまくれば、普通よりは若干高い確率で遭遇できるよ。

966 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/08 23:22

釧路とかもいけそうだな

967 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 01:49

羽田→広島の早朝便も結構GA率高くない？

968 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/09 20:43

先日名古屋へ着陸するCX機でゴーアラウンド初体験でした。
到着時間が21：00なので、これ以上遅れたらいやだなと、B777のパーソナルTVの
地図を見ておりました。
３４へのアプローチでしたが､いつもよりちょっと外側へ振られてからのILSアプローチ
でしたので、結構着陸が混んでいるのかなぁとおもっていました。
名古屋まであと4マイル､順調に高度を下げていると思ったら急上昇！
機内は絶叫に包まれました・・・｡
すぐにアナウンスがあって「管制塔の指示」だと・・・。
過去ログ見ていると、名古屋でのゴーアラウンド指示が結構あるみたいですねぇ。
21時近くなると管制官もあせるのかな。

結局20分遅れで到着｡21時過ぎても着陸させてもらえて良かった・・・｡
いい経験しました。

969 ：NASAしさん：04/09/09 20:59

>>９６８

それ、いつだった？
俺、そのとき名古屋空港にいたかも。

970 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:15

去年の夏、ヒースローへの着陸のとき、地面までほんの数フィートのところ（すぐ下に滑走路
見えてて、多少機首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、滑走路上にもう一機飛行機がいたから、とのことでした。

971 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 00:58

結局は堪え性のないヴァカが糞ｽﾚに誘導と称するｺﾋﾟﾍﾟを
続けてるからここまでもがこんなに荒れてるんじゃない？

あんな糞ｽﾚ放置しとけばどうせﾛｸなﾚｽつかないんだから放っておけよ。
おまいら、振り回され過ぎ！

972 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 10:57

ＩＴＭスレに神降臨

973 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 20:47:31

>>970
お前はメインギアのから地面を見てたのか？ｗ

> （すぐ下に滑走路見えてて、多少機首もあがってました）
あえて書く理由が良く解らんが着陸する時、機首は上がっていて当然じゃないかい？

要するに
去年の夏、ヒースローへの着陸直前、急上昇。理由は滑走路上にもう一機飛行機がいたから。
って事でいいか？

974 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/10 23:41:39

>>973
abc w

975 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 00:10:46

>>973
いやはや君も中途半端なｦﾀだね！！

976 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/11 22:25:18

>>969
今年の9月2日(木)でしたー。つい最近やねぇ。

977 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 21:44:36

去年の夏、ヒーローへの着陸のとき、地面までほんの数フィートのところ（すぐ下に滑走路
見えてて、多少機首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、滑走路上にもうラガーマンがいたから、とのことでした。

978 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:38:45

去年の夏、ヒロコへの挿入のとき、膣までほんの数フィートのところ（すぐ下に滑走路
見えてて、多少カリ首もあがってました）で急上昇しました。
その後の機内アナウンスでは、ベッド上にもう一人いたから、とのことでした。

979 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/12 22:58:38

>>978
おまいは例の「なおこ空港」へﾀﾞｲﾊﾞｰﾄした香具師か？

980 ：906：04/09/13 18:38:03

981 ：906：04/09/13 18:38:41

982 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:27:30

どーんと行こうや

983 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 22:31:37

今日のNH647に乗ってた人はいないのかな？
ドーンって大きい音がしたらしいが。火とか見えた？

984 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/13 23:50:19

なんか右ｴﾝｼﾞﾝのフェアリングが変だったね。

985 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:07:26

半年前かな。宮崎から福岡へ帰る便で、経験しました。夜の20時位の便。
飛行機は仕事で毎週乗ってますが、初めて血の気引きました。

暫く経ってCAが「前の飛行機が鳥と接触して滑走路が封鎖？」とか言ってました。
結局、通常40分程度のフライトが、福岡市上空ぐるぐる旋回して1時間半掛かりました。

986 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 00:16:31

>>984
リバーサが作動した後、閉まらなくなってたんだな。
結構派手に破片をばらまいたのか、なんか作業車両が
滑走路でずっと掃除みたいなことしていたぞ。

987 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 18:36:14

ま　た　エ　ア　バ　ス　か

988 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 18:40:03

>>986
オイルをスイープ

989 ：NASAしさん：04/09/14 20:44:32

>>968
名古屋は、９時門限ってわけではない。基本は２４時間運用。
理由があれば、深夜でも離発着する。
以前、BAが千歳にダイバートして乗務員が連続常務時間でごねて、かわりの乗務員で深夜１時に到着したことがある。
午後１０時以降のディレイ定期便の離発着は、けっこうあるよ。

990 ：ＮＡＳＡしさん：04/09/14 22:49:17

>>989
けど、時間が来たらATS終わっちゃいますよ（・∀・；）