【違法営業！】アシアナ航空に罰金75万ドル

米運輸省はグアム・米本土間の旅客輸送を行なうアシアナ航空に対し、
国内航空権法違反の罪で罰金75万ドルの支払いを命じた。

同法は外国の航空運送業者が特別の許可をなくして米国内に旅客を
輸送してはならないと定めている。しかしアシアナ航空では1998年
7月から2002年5月までの間グアム発大韓民国経由で米本土に旅客を
運んでいたもので、料金も安価で人気を呼んでいた。

米運輸省では「法律があるのにも関わらず営業を続けていたために、
今回のアシアナ航空に対する罰金はこれまでで最高額だ」と話して
いる。罰則が適用されたことに関してアシアナ航空のグアム事務所
ではコメントを発表していないが、米運輸省は、同航空が違法営業
を行なっていたことについて否定も肯定もしていないが、罰則が適
用されたことに対しては同意していると述べている。また同航空は
将来的に同様の違法行為を行なわないことについても承諾している
という。米運輸省では同様の違法行為が3年間行なわれない場合には、
罰金を半額に減額する意向であることも明らかにしている。

　大韓航空機が1997年8月6日に墜落事故を起こし乗客254人のうち229人
が死亡して以来、アシアナ航空は唯一韓国のソウルとグアム間を運
航する航空会社だった。同航空会社はグアム・ソウル間を毎日1便、
釜山間を週4便往復している。

ソース　http://www.guam-shinbun.com/islandnews/799.html#799-03



「路線」ってばれなきゃ好きなように設定してもいいんですか？

2get

>>1

マジレスすると、グァム−ソウル及びソウル−アメリカ本土の便に
別れている。グァムが準州なので本土扱いになり、自国を経由する
国際線運航にも関わらず、国内輸送とされてしまった。

要は福岡から札幌行くのに羽田や大阪経由ではなくて、ソウル経由
で飛んでしまったということだ。

何でアメリカ政府は４年間も放置していたんだ？

レスアリガトさんです　>>2

グァムで乗った客は、アメリカ出国／韓国入国／韓国出国／アメリカ入国となるわけで
どー考えても国際線２路線になるんだけど、米運輸省が国内線と認定した理由は
何なんでしょうねぇ？

韓国入国しないから。トランジット扱いだったんでしょ。

てことは、アメリカ国籍持ってたら、問題のグアム−ソウル−アメ本土の便はパスポートなしで乗れたってこと？
もしかして、アメ本土でのイミグレはチケット見せるだけで通れた？(厨房な発想でスマソ)

アシアナはＤＱＮだから、この程度で怒ってるよーじゃダメ。
本性見たら狂い死んでしまうＹＯ！（藁

＞７
それはムリ。

まあ、狭い日本では起こりえない話なわけだが

マイレージも最近は溜まってきた人が多くなってきたら
いきなり無料チケット、アップグレード到達マイル改定しやがった！
いきなり１万マイル以上あげた！！欧州、米国線は数万マイルいきなり
あげやがった！！！やりかた汚くないか！！！
今現在さらに上げることを検討してるらしい！！！
ぶち殺すぞチョンども！！！

チョンのかんがえそうなことだな。
インチョンだって日本からのピンはねを計画しているんだし。
噛み付けるところは徹底的に噛み付くべきだと思うが。

しかしよく海外発券利用者がやる、日本ー韓国ー日本の間の
入国無し往復も、法的には問題ってことかな？　例えば
アシアナで福岡-ソウル-成田なんて飛ぶと、、、。

>>13
アシアナがグアム−ソウル−米国本土の通し運賃を設定して米国内で売り込んで
いたんだろう。グアム−ソウル、ソウル−米国本土の各種運賃で購入・使用して
ソウルをトランジットするなら問題ないよ。

日本ー韓国ー日本の入国なし往復も客が勝手にやることなら問題ない。

>>11
アシアナのマイレージプログラムなんか入るなよ。(w

アシアナ万歳

アシアナって急成長した会社だし、
大韓のアブナイイメージ（一時、ランク２評価を受けた）の陰で
イメージアップを図れたんだろうけど、
安全意識や対策って、本当に杜撰ですよね。
業界の人があきれてたよ。
「アシアナ」って名称も、韓国っぽさを隠しているようで
どうなんだか・・・。

一度乗ってみろよ！
日本人っていうだけで韓国人乗務員は冷たく接するんだよな。
俺は嫌な思い出だよ

>>18
そっか？　俺はアシアナのCA、大寒より親切でいいと思うが。
エコノミーでも、ビジネスでもあんまし印象かわらん。

ソウル−広島線なら、大抵アシアナを使ってる。

去年、ソウル−>福岡−JR-広島しか取れなくて、大寒に乗ったが、
機内食に当たったのがちょっと鬱だった。
同行の４人は当然全員だけど、後で聞いた話では
１４人全員当たったらしい（藁

そういうトラウマがあるからかな。

チョンに常識は通用しないし、スッチーもサイボーグときてるしかも
歩く時の動き方が変だ

俺は別に、朝鮮・韓国人差別主義者ではないが、
現状において、>>19みたいに価格の安さで韓国の
航空会社を頻繁に使用したり、
「仁川国際空港」を乗換空港として愛用している
日本人を見ていると、「お前ら愛国心がないのか！」と
思いたくなるね。
そう仕向けている、日本の閉塞的航空行政に最も非があるが、
それでも、アジアでの日本のキーとしての地位を保つために
俺は日本の航空会社＆成田を使っているけどね。
韓国にいいポジションを取られたくないよ。

>>21
でも、絶対数で言うとソウル・香港トランジットの旅客はそんなに多くないよ。
地方の旅行代理店なんかでも、直行便のある都市以外へは大抵成田か関西利用だし。
まぁ、本当に大抵の人間がソウルや香港をハブに使うようになったらもう手遅れなんだけど、その辺国交省がどこまで理解しているのか。

>>22
韓国の政府ってやるときはぱっとやるから、たとえば仁川の着陸料
大幅値下げ、欧米の主要キャリアに以遠権を大幅にあたえ最近の
ノースみたいに欧米のＡ３２０とかが日本の地方空港乗り込んでくる
なんて事態がくれば簡単にハブの地位はもっていかれると思うな。

日本的美意識からすると、国内キャリアのスチーよりも
アシアナのスチーの方が美しいということになんないかい？

依然として若いオネーチャンが多いのは、チョソの航空会社
と思う。　当然整形しまくりだろうけど。　整形した女は
笑顔が不自然になると思わない？

つーかアシアナ日本人乗務員もほとんどが整形してるよ

だんだん日本人もチョンと仕事してるとチョン化してくるんだよねー

っていうか、問題は韓国ではなくアメリカでは？
てめーはUAやNWに日本-アジア線のみの客をへーきで飛ばして置いて、日本側が説明を求めると「以遠権だ」でしょ。
自分の都合の良いことは触れずに相手だけを攻める。国民性でてるなあ・・・っていうか、この両国ともそういう傾向があるかも・・・

アシアナの急成長の影には大統領の出身地と政党に深いかかわりがあると言われる。
次期選挙後、どうなるか楽しみ。

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Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
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>>26
このスレの流れでは以遠権ではなくカボタージュと思われ。

これが違法なのかという驚きの方が強い。
大体米国内たって、マリアナは信託統治みたいな扱いだろ？　返還前の沖縄みたいな島を米国内と言い切るのはちょっとなあ。

>>30
アメリカは「ジャイアン」なのでｗ

もしかして、パスポートも持たない米国市民を、アメリカの国際空港ｃｉｑに送り届けたということかな？　だとしたら、アメリカも切れるかも知れないね。

成田線さえ混まなければ、沖縄だとかアシアナ大韓に飛んでほしいと思うんだよ。
つくづく成田線の韓国エステ通いのねーちゃんたちが疎ましい。
おめーら、韓国といったらキーセン観光でしょうが。わかってるのかこら。

グァムをマリアナ諸島に入れちゃいけないんだよ

グアムは信託統治じゃありません。サイパンほかとごっちゃになりやすいけどね。

今年も、、今年こそ、、
いい思いをしちゃいましょう(^▽^)v

http://ok.halhal.net/~2ch/

そうかい　じゃあ、グアムだけがだめということなんだね

>>37
というより航空協定の取り決めがどうなっているかによると思われ。
アメリカと韓国の航空協定の適用範囲が信託統治領まで含む扱いに
なっていれば、サイパンでもダメ鴨。

あまり関係ないかもしれませんが質問
MIATモンゴル航空が飛ばしてる、成田ーウランバートルというのは
実は成田を出ると、ソウルで給油してウランバートル逝きます。
その間、乗客は機材から降ろされて、トランジットゲートを通過して上の階から
再び搭乗させられます。ソウルにつくこと機内アナウンスで、ソウルまでの
みなさん、さようならというアナウンスがあります。
MIATで成田ーソウル間だけを乗るというのはできるんですか？
ちなみに機内はガラガラです。

↑は頭悪いので放置プレイ

>>39
できる。
モンゴル航空はソウル−成田で以遠権持ってるから、
この区間だけで客乗せても別に問題ない。
つーか、その程度のことは自分で調べろ。

>>27
詳細きぼーん
新大統領は慶尚道出身だけど政党は全羅道系の民主党だから、
今後もアシアナ航空の天下は続くのかな？

足穴って、★組に加入するんじゃなかったっけ？？
もうした？？

足穴って、★組に加入するんじゃなかったっけ？？
もうした？？

「アシアナ航空」と名付ける前は、
「ソウル航空」って名称を検討されてたとか。
そしたら乗る気失せるな。

昔ニューヨーク線によく乗った。マイルが貯まりまくりだった。
ソウルから着く便の乗客、必ずと言っていいくらい入国拒否が出た。

ところでグアムと何処の間を飛んでいたのですか？
週何便ぐらい？、情報キボンヌ。

（＾＾）　

>>27
詳細きぼーん。
全羅道・韓国の民主党とアシアナは関係が深いということ？

>49
ここ読め
http://www.jterc.or.jp/koku/shyokoku/o1pdf/kan.PDF
こんなこと書いてるよ！

韓国航空企業は、大韓航空及びアシアナ航空の２社体制となっている。
大韓航空は、１９６２年の会社設立以来、２５年あまり唯一の航空会社と
して国の全幅的な支援を受けてきたが、その反面、独占の弊害も多く指摘さ
れるようになり、８０年代、第２の航空会社が検討され、当時、第２の航空
会社としては三星航空（航空機部品の生産等）が最もふさわしいと一般に考
えられていたが、当時の全斗換大統領は、全羅南道を地盤とする「錦湖グル
ープ」を第２の航空会社に指名し、８８年にアシアナ航空が創立された。
しかし、当時、錦湖グループは航空に関して何らノウハウがなかったこと
から、大韓航空から大量にパイロット、整備士等を引き抜き、その方法が強
引だったこともありアシアナ航空と大韓航空との対立はすさまじいものとな
り、その後も路線獲得等をめぐってその確執は絶えることがなかったといわ
れている。
現在は、全羅南道を地盤とする初めての金大中政権となり、大韓航空中心
からアシアナ航空中心への航空政策の転換が行われている。
経営状況は、経済危機により大韓航空、アシアナ航空とも経営危機に陥り、
ヨーロッパ路線を中心にした大幅な路線縮小、リストラ等を行ってきたが、
経済危機が回復する中で９８年以降は経営状況は好転している。
しかしながら、大韓航空は、大幅なリストラ等を行ったことにより、著し
い安全性の低下が生じ、９７年のグァムでの旅客機墜落から９８年、９９年
と事故を多発しており、航空会社の保険料率としては世界最高水準までに悪
化している。米国務省が米国公務員は大韓航空を利用しないよう通達するな
ど世界各国で大韓に対する信用低下を招いている。現在、大韓航空は建設交
通部より９９年１１月より１年半の新規路線及び増便の禁止処分を受けてい
る。

>>39

MIATの格安券があれば乗りたいのですが。
マイル付かないので往復1万円以下ならいけると思う。（ｗ
お盆前後などのハイシーズンでも3万円以上にはならないとか。（ｗ

スタアラに入れたりして大丈夫なのか？

しかし、グアム〜米本土の移動ってずいぶん不便なんだな。
グアムから米国５大都市への直航便がまったくなし。
ＣＯがホノルルへ１日１便飛ばしている以外が、みんな他国を経由しなきゃ
いかれないんじゃないかな？

多分、大半の人は成田、関西、ソウル、マニラなどで乗り継いでいるんだろう。
このルートで米国のキャリアしか使えないっていうのは、ずいぶん不便だな。
（旅なれた人は>>14の方法を使うんだろうが・・・）

結局韓国ってさ、まだ途上国なわけよ。
地域対立とかさ、アフリカの部族対立と大差ないじゃん。
因みに一番蔑まれているのが在日。僑胞（キョッポ）と呼ばれ差別されている

なるほど、部族間で内戦起こさないだけマシってことですね。
・・・・・あ、まだ戦争中でしたっけあの国？

内戦に近い暴動がよく起こってますよ。
ホント低レベル

>>55
まだ戦争状態

この前年末のマイル消化の時に、注意書きを見て気付いたのだけど
やはり日本の会社でも、グアムからアメリカ行きの特典は作れない
らしい。　

>>55
国際法上は「休戦中」の扱いになっているが、
昨今の半島情勢を見るに、再開の可能性は否定できない。
真面目な地図なら、両国間の国境は正式国境ではなく「休戦ライン」となっているはず。

一応、91年に南北コリアが揃って国連に加盟しているのだがな…。