お前らフジテレビみろ

61 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:00

始まったＹＯ

62 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:02

またＣＩか・・。

63 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:02

ぐるぐるまわってる～

64 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:03

400になぜ機関士？

65 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:04

鈴木先生kita-

66 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:05

67 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:05

こんなに長い間
墜落し続けたの？？？？

68 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:05

SPです

69 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:07

こわっ

70 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:09

71 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:09

乗客Ｇスーツを着せれば解決。

72 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:10

死ななかったら体験してみたいw

73 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:10

中華航空マンセー

74 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:11

SPに乗りたい

75 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:12

飛行機も地面を走っていけば安全なのにな～。

76 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:12

SRに乗りたい

77 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:15

高野　開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

78 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:15

山田さんはまだ？

79 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:16

模型はSPぢゃないな

80 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:17

200Bでつ

81 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:17

再現Ｖでの旅客機のロール…ｗ

82 ：三村：03/04/17 20:18

>>75
意味ネェよ。

83 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:18

A320ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

84 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:20

これって名古屋ガルーダ事故も似たようなもんじゃ？

85 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:20

ミッシェル機長！！！！！！

86 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:22

ダルーダは福岡だ罠

87 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:24

>>86
スマソ。どっちにしろＣＩだったか。ｗ

88 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:25

ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

89 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:25

CIは危ないということでつ

90 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:25

山田さんはいつ？

91 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:28

エンジン一基が出力ゼロになったなら
ラダー、フラップで調整しないとまっすぐ飛ばないことぐらい
わからんか？

自動操縦の調整をいきなりきりゃそりゃ・・

92 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:29

奇跡体験！アンビリバボー「恐怖航空パニック史上最悪の事態」
高度１2000メートル操縦不能!!秒速75メートルで垂直落下!!迫る海面!!
機長の決断は奇跡を起こせるか！！

93 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:30

空軍出身Pは、DQNでつか？

94 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:31

>>91

フラップ？

95 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:31

中途半端に人間を介在させるから
こういう事故になるのか？

フェイルセーフって考え方があるけど、
それでなんとかならんものなの？

96 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:32

>>93

CIはB747-400を世界で最初に墜落させたエアラインだからな～

97 ：９１：03/04/17 20:34

>>94
間違えました。

98 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:36

さすがＣＩのＰとは違う。
あ、機長だけ怪我したのね。ｗ

99 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:37

>>98
CIならエンジン爆発炎上

100 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:38

この後どーなんの？

構成がダルいから教えて。

101 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:38

でも窓から逃げるとは・・・
やっぱり自分は助かりたかったんだな

102 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:38

>>100
http://aviation-safety.net/database/1985/850219-0.htm
参照。

103 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:41

セスナ機

104 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:42

エールフランスの事故はゴーアラウンド時のプログラムミスと聞いたが・・・。

105 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:42

さすが元空軍

106 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:42

>>102
何だよ、助かるのか…

107 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:44

PROBABLE CAUSE: "The captain's preoccupation with an inflight malfunction and his failure to monitor properly the airplane's flight instruments which resulted in his losing control of the airplane.

108 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:44

パイロットはアフォだな

109 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:47

素晴らしくないってば。

あんなに水平尾翼がぼろぼろになるんだね。

110 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:47

事故ったのも人間の力だろｗ

111 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:47

元々パイロットのミスじゃん！

112 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:47

山田くんはどうなったんだ

113 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:48

山田くんｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!

114 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:48

>>111
大元は整備ミス

115 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:48

山田くんｷﾀｰ

116 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:49

山田だ

117 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:49

山田ｸﾝｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

118 ：78：03/04/17 20:49

すまそ
山田くんでし

119 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:50

今夜が山田

120 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:50

<<114そんなん？どんなミスだったの？

121 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:51

山田くんはこの板では常識ですか？

俺は初めて知ったよ。

122 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:51

ストールしたとき、エンジンをアイドルにもどし操縦桿を引けばいいんじゃない？

123 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:52

>>120
出発前に元々第４エンジンに異常ありと整備記録に残っていた

124 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:52

整備のミスであったとしても最後に飛行するか判断をするのはＰだからね
やっぱりＰの責任が大きいよ

125 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:52

生き残り乗客のインタビューはUAの旧Cかな？
じゅうたんと座席の柄からしてもろUAだ。

126 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:52

スマソ、山田くんみのがした
結局なんだったの？親切な人プリーズ

127 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:53

結局、CIに乗るなということでつ

128 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:54

>>121

今日まで山田くんと言えば
おじゃまんが山田くんしか知らなかった。

129 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:54

おれもそう思う。CIならばたいしたことなかったりしたら怖い

130 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:54

ヤマダ＝家電量販店じゃなくて自動躁獣装置。
いやこれじゃブタ肛だな。自動操縦装置。

131 ：126：03/04/17 20:56

130さんありがとー

132 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:56

てかCGが744だけど実際はSPで同一機
ttp://www.airliners.net/open.file/338743/M/

133 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:56

この前中華料理の空中分解どんな感じだったのかな？

134 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:57

>>123
エンジンが止まったら山田くんは解除しなきゃならないんだろ？
だからパイロットのミスだろ。

135 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:57

事故前↑
事故後↓
ttp://www.airliners.net/open.file/338743/M/

136 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:57

>>1
このスレ立てたのも17日だったんだな・・・。

137 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 20:59

実況スレ
キムタクを思い出しました

138 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:00

キムタクほどスレ多くなかったけどね

139 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:01

>>134

CIがいまだに飛び続けている事じたいがミス

140 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:03

>>1は何を見て去年スレ立てたんだ？

141 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:03

ラインＰにはＧスーツの着用が義務付けられます。

142 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:07

石橋つまらん・・・

143 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:08

まだ続いてるのかよ

144 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:09

日テレのほうが面白そうだな

145 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:19

裏番組のMXテレビの映画の方が映像的に貴重かも。
吉永小百合と十朱幸代がNHのスチとして大阪行き727に乗務。
727の塗装はモヒカンの前の塗装。
727導入当初のようだ。

146 ：金た：03/04/17 21:28

山田くんは偉大なんですね

147 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 21:46

現在はＣＩが手放して、ＬＡＳに放置されてるようだね。
事故機だからだれも買い手がいないだろうな。
http://www.airliners.net/open.file/054413/M/

148 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/17 23:47

>>145
７２７が落ちた年に作られたね

149 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 00:23

番組放送中にチョコチョコ書込んでるヤツだれ？？
そうとう暇人というか、君には友達ないのか？？

150 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 01:56

>>148
事故の３週間後だよ。
関係者は複雑だったろうね。
ttp://village.infoweb.ne.jp/~fwhj5337/Sy-list/Sy/m062.htm

151 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 05:20

>>150
吉永小百合萌え～！！

152 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/19 15:48

『大空に乾杯』かぁ・・・
1966年というとカラー映像初期の頃か・・・
この映画でスチュワーデスという職業が庶民に認識されたのかな？

そういえば70年代中期後期頃に
(シャッキシャキに明るい)スチュワーデスが主演のTVドラマがあったなぁ
(『スチュワーデス物語』が放送される何年か前)？？
そのドラマの題名とか関連サイト分かる人いる？？

153 ：山崎渉：03/04/20 04:26

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

154 ：山崎渉：03/04/22 01:20

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾）＜ぬるぽ（＾＾）

155 ：ＮＡＳＡしさん：03/04/22 09:51

>>152
「アテンションプリーズ！」だっけ？

156 ：山崎渉：03/05/21 22:54

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

157 ：山崎渉：03/05/28 15:14

　　　　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾）＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

158 ：山崎渉：03/07/15 13:05

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

159 ：山崎渉：03/08/15 20:09

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン