// AJX // エアジャパンを語ろう

ANAの近距離線を中心に運航しているエアジャパン。　でも
その実態はいまいち不明。　NQ便名で発券できるのは
単純なノーマル系のみ。　でもANA便としては、ほぼ
１００％機能している。

謎多きエアジャパンについて語ろう。

KIX-ICN便、せめてボックスミールでもいいから
出して欲しいですぅ。
それとアシアナとの提携が進んだためかNQのソウル
線が減ってしまったのが残念ですぅ・・・。

なんでANKはエアーニッポンで、AJXはエアジャパンなんだ。
エアーとエア、同じグループなら統一せい。

あと意味合い的にニッポンもジャパンも同じ。　どうせなら
台北線もAJXに移管すべし。　それですっきり。

余裕で２をゲットしたと思ったら全然レスがつかない
スレだったのね(苦笑）
第一、エアージャパンを知っている一般人がどれだけ
いるのだろうか！？

アゲ

エアジャパンってやっぱり全日空本体の労組に
気をつかった結果かな？

正体不明

＞＞２
ＮＱがＮＲＴ−ＩＣＮの時はボックスミールが出たけれど。
コスト削減のため、ミールは廃止されたのかな。
しかし、ＫＩＸ−ＩＣＮの出発時間は非常に不便だな。

＞＞３
台湾線がＡＮＫやＪＡＡになるのは、ＰＲＣに対する配慮からではないのか？
だけど、ＮＷＡやＳＩＡなどは台湾線を子会社に運行させていないけど。

NRT/SEL線って、新機材最近は全く入っていない気がするんだが、、、

このスレ遅すぎ。

ＮＲＴ−ＩＣＮとＫＩＸ−ＩＣＮが分離運用になったせいで、ＫＩＸ−ＩＣＮは
基本的に旧型機しか入らなくなったみたいだ。

関空ソウル線、冬スケジュールからＮＱからＮＨの運航になったみたい。
時刻表にはＮＱの文字が消えてるんだけど。
でも関空グアム線はＮＱ運航のまま。

経費削減は結構だけど、
それを乗客に押し付けるのはいかがなものか。
ミールをなくしたり、コールドにしたりと、
普通海外では乗務員の人件費をカットして、
この規模の国際線なら、
サービスを維持するか、大幅に安くするかだろう。
今はあまりやすくないぞ。

平壌のチャーター便はここの機材だったね。

>>13
同意。

>>14
違う。
機材にエアジャパンのロゴはあったが、ＮＨとの共通事業機になっているだけ。
同じくＡＮＫとも共通事業機扱いなので、機種部分にはＡＮＫのロゴもある。

ＫＩＸ−ＩＣＮは折角韓国人ＣＡを採用してサービス向上していたのにまたＮＨ運航
になったからこういう面ではサービスが低下したな。
しかしこの路線はＮＱ時代にはＹクラスではおつまみしかでなかったがＮＨになると
ボックスミールくらいは出るのだろうか？

＞１７

その代わりにKIX-SINがNQ便になるようですね。
ICN路線のように”おつまみ”だけということは
ないでしょうけど、NH便と比べどこかでコスト
ダウンをはかるのでしょうね。
NRT-SINも７４４から７６７、７７２になる
ところをみるとSIN便はあまり儲からないって
ことなのかな！？

>>18
儲かっているかどうかわからないけど、ＮＲＴ−ＳＩＮの機材がＢ４４から小型化
されるのは国際用Ｂ４４の２機が国内にコンバートされるからだろう。

NRTSINだが、767と言ってもＣクラスの座席数は結構多い（この路線の
744は基本的にＣクラスが少なめの機体が使われてきた）から、カネに
なる部分はしっかり残っていることになる。　まあどのくらい767
新機材が入るかが見ものだね。

ＡＮＡの国際線時刻表には新内装Ｂ７６７は
「主な就航路線は成田−北京・大連・アモイ・青島」と明記されているけど、
それ以外の路線は新旧共通運用されているということだよね。
新内装機材はもう結構な数出揃ったからもう少し限定運用を増やして欲しい。
勿論ＮＱのＩＣＮやＳＩＮなど。

早い話が全ての763ERを改修すればいいこと

急げー

次に俺が乗るのは12月だー（ｗ

>19, 20

情報有難う御座います。KIX-SINに年に数度乗るのですが、
747、777、766と小型化されてきたのでエグジットシートに
座った時にそのことをCAさんと話したら、「関空便には
芸能人等が乗らないのでFの設定のない中型機に変更に
なりました。成田便はそう言う訳にはいかないのでFCY
の747で運行しています」と言っておりました。

先日珍しくNRT-SINに乗ったところYがほぼ満席だった
ため今回のセミワイド機移行に、おや？と思ったのでした。

航空貨物が減ったのでは？と考えてみるテスト
B74→B76

767って、ＥＲであれば747とかで使っているコンテナが搭載でき
るんだったっけ？　それとも独自規格のやつ？

>>25
ＬＤ３というコンテナは搭載は可能だがＢ７４７のように同じ列に２台は搭載不可。
ＬＤ２というＬＤ３よりも一回り小さいコンテナならＯＫだが、ＮＨは使っていない。
国際線運用の場合はコンテナよりもパレットの方が多いかもしれないが、これならば
Ｂ７４７と同じサイズのパレットでも大丈夫だったはず。（自信無し）

最終的にはどの路線がNHから移管されるのでしょうね。
機材は全てB6かな？

　NH運行にもどったKIX-ICNって機内食でてますですか？

国際線時刻表には茶菓のみと書いてあるが・・・。

アジア線の運航で発着枠の制限が緩いなら、767が
順当と思われ。　767なら、外国人やシニアのパイロット
が簡単に確保できるし、一席あたりの運航経済性は結構
高いので、これ以外には選ぶ機種がないと思う。

ただB6従来型は、早急に新シートへの改装が必要と思われ。
CLUB ANA*ASIAみたいにパワーシートじゃなくてもいいから
ゆったりとしたシートにしてほすぃ。

>>29

その時刻表だとNQ運行になってませぬか？

なってませんよ。
１２月前半国内線時刻表の国際線ページにも茶菓のみとあります。

>>32
レスどうもです。
　茶菓だけですか、復活してるかと期待したけど残念。。
　　まぁ1時間半のフライトだからいらないといえばいらないのですけどね。
　でも機内食出るとうれしくなるんだな。

>28=31=33

なぜ何度も下げる？

ども。

sageって積極的に下がるのですか？あげないだけかと思ってたです。

あんまり役に立つこと書いてないので、無理に上げないほうがよいかなぁ。と思ってました。
それ以外に意味はないです。

ＮＱとＮＨ、同一路線を同一機種で運航したら、コストはどれくらい違うんだろう？

1日のNQ908、NRTが霧で羽田へダイバート。
客はHNDで降ろされた。

羽田になって馬ーな感じ

>>37

そういう場合って、やっぱりINTターミナル？
新聞にはバスの手配が追いつかなくて、日付が変わっても
入国審査が続いたと書いてあったが、、、。　って、昨日
は金曜か、さぞかし羽田のイミグレは混んだだろうな。
チャーター便もあっただろうし、、、。

>32, 33

茶菓子って例の「おつまみ」ですよね・・・トホホ(^_^;)
せめてボックスミールでも、いや、数年前の国内線にあった
ような菓子パンの配布でもあれば印象がアップするのにね。

>>40
KIXから便はその後ソウルでの晩飯が待っているから、現状で
何ら不満はないが、新しいダイヤでのKIX行きは、サンドイッチ
程度はあってもいい気がする。

ちなみにNH172のCクラスの食事はやりすぎ、オードブル程度
で十分。

そうなんだよねぇ。
出すと「あんなのいらない。その分安くしろ」と非難され
出さないと「なんで出さないんだ」と非難され・・・

常に客のことを考えていないように聞こえてしまう罠

以前、てっきり食べるものがでると思い、昼飯抜きのまま
KIX−ICNに乗ってしまいました・・・体験談より。
同じ体験する人多いのではないかな？全日空運行に
戻ったので当然でると思う人もいると思われ。

>>43

その以前って、一体いつ？
もし最近なら、3時半まで昼飯食べるのを待つなよって
言いたいんだけれど。

KIXなんだから、KYKとかぼてぢうにでも行けばいいものを、、。

KIXで昼飯って言ったら「松屋」で決まりっしょ

＞44
昨年の冬のことです。
国内線とのトランジットの関係で時間が無かったので
「まあ、いいか〜」と思ってしまいました。

ただいまソウルお買い物の旅を検討中。でもNQがヤなのでJLかOS狙いなの。
だってNQって免税品の機内販売無いんだもん。お酒もビールしか積んでない
んだもん。NHになったら免税品販売やってくれるかな? ワインも飲める?(w。

>>47
JLも機内販売無し

>48
JLも無いの? 鬱。
で、NHのKIX-ICHはあるの? NRT-ICHはあるんだよね。

>>49
日系は韓国線では全路線機内販売無し

KIX-ICNはないよ。
NRT-ICNは品数限定である。
これはICN以外にTAO･DLC･PVGなども。
要は機内販売するほどの余裕がある距離じゃないってことだ。

>50
えー、マジでー? かなりｶﾞｶｰﾘ。結構好きなんだけど、機内販売。。。
教えてくれてありが�d。

>>52
韓国系のKEとOZはたしか機内販売やっていた。

>51 ありがと。仁川はICNね。知ったかがバレだぜ(笑)。
>53 ありがと。じゃぁOZでプラン練ってみます。
(ってそこまで機販にこだわらなくても、、、とselfツッコミしときます。)

ソウルの場合は、空港免税店が結構安いので、別にムリして
機内販売でショッピングをしようと考えなくても良いのでは。

あとはNQとNHは、基本的には何も変わらないぞ。
NQの方がちょっとCAの年齢のバラツキが大きいだけ。

>55
こんばんはー。無理して…ってわけではないのです。機内で買うっていう
その「行為」が好きなのですわ。ま、ある意味趣味なわけで。
んなもの出発前の関空免税店からお買い物はスタートしておりますー(w。

>>56

免税店の充実してるソウルに着く前に燃え尽かない様に
注意してね。

11月号の時刻表を見て、ふと気付いたんだけど、エアジャパンが
エアージャパンになってる。　最初はエアジャパンじゃなかったぁ？

ＮＲＴ−ＩＣＮのＣって機内食出るの？
新機材は投入されることあるのかな？？

ICNNRTのＣクラスを利用したけど、チョイスは無いけれど
ホットミール（中華風）が出たよ。　ラウンジで一杯やった後に
食べるには丁度いい量。　さらに食事後は40〜50分ぐらいまったり
できるから、成田からの帰宅に備えていい休憩にもなる。

ただ、最近は殆ど在来機が使用されているみたい。　一番最初は
ソウル線中心に新機材が使われていたんだけどなあ。　ただ
冬ダイヤから、成田線と大阪線の機材運用が分断されたので
新機材が使われることもあるとは思うのだが。　最近乗った人の
報告を待つしかないね。

新機材は、中国線優先。
やっぱり、儲かる路線優先ですよ。

>>61
でもＡＮＡ国際線時刻表には主な就航路線として成田−北京、大連、アモイ、青島
しか記載されていないけど、現在保有の新機材の数を考えると他の路線への就航も
大いに考えるよね。もっともその他の路線がどの路線かはわからない訳だが。
この明記されている4路線以外はまあ運次第ということだろうね。ＩＣＮにも来てく
れ！！

正月休にNRT-ICN予約しました。
NQの機内食について報告しますｗ

間違って下げてしまった。失礼。

>>63
917？
だったら興味ある。

関係ないんだけどソウルって面白い？

豚カルビは旨いぞ。　あとはかなり粘着力が強いが、品質のいい
お姉ちゃんがいるぞ。　何となくキムチ臭いが、あのキメ細かい
肌は気持ちいいよ。　ただ住所等は絶対に教えないこと！　教える
場合は、操作可能な住所とか電話番号がいいよ。

NRT-ICNにCLUB ANA Asiaが運行されれば、
Cに乗ってみたいのですが、
どのような状況でしょうか？

ＩＣＮ−ＫＩＸのＣ、機内食はあるの？
機材は？

8/24にICN→KIXからの帰りに767に新機種にのりますた。
席の前にモニターがありました。
でも、ゲームは出来ませんでした。
映画はやってましたが、飛行時間の関係で、最後まで見る事ができず、
悶々とした記憶があります。

＞７０
Ｃクラスなんで旧機材でもモニターはあると思うのですが。

>>71
新型以外はＣ無し。

今は原則としてｶﾝｺｯｸ線に新Ｃは飛んでないよ。
中国線(含香港)で忙しいってさ。

期待せずに行きましょう。
それで新型だったら大喜びしましょう。

確かに新機材は快適だけど、ソウル線だったら旧機材でも
全く構わない。　新機材はシートが大きくなった分何となく
窮屈な感じ（見た目）があるし、足元も色々な機器があって
空いてないから、広々とした感じのある旧機材も悪くないと
思うよ。　ただ、横がいたら少し糞だけど。

ＩＣＮ−ＫＩＸのＣはひど過ぎ。
機内食は夕食時間帯なのに、軽食。国内線スーパーシートの食事より悪い。
シートは一世代いや二世代前の国内線スーパーシート並み。
ＩＣＮ−ＮＲＴの方がなぜ、食事良いのかな。

NRT線の方が飛行時間が長いから機内食の内容が良いのは
納得できるけど、短距離にしては結構いい内容だと思う。

関空ソウルのＣクラスだけど、スーパーシートと同様の
運賃体系にして、機内食もスーパーシートと同じもので
結構だと思う。　その代わりＩＴ券でも当日空港で
4000円とか5000円出せばＵＧできますという風にすれば
面白いと思うのだが。

>>76
そういうのも有っていいんだろうけど
ANAグループは744DのSS無くした詰め込みYで採算を取ろうとする会社ですから・・・

このままだと、そのうちKIX-SEL、KIX-GUMだけ国内767が専用機充当される日も来るかもなぁ。
それで朝・昼・夜KIX-ICN３往復、夜中KIX-GUM１往復とかになって
増便になるんなら、それでもいいけどさ。

KIX便にＣなんかいらない

>>77
今はどうか知らんが、以前ＧＷに乗った時には
288人乗りのJA8971（ERだけど、機内は完全な国内仕様の機体）
がソウル関空線で使われてたよ。
コールドミールでモノクラスのグアム線とかにも、実は使われる
ことがあるのかも。

つーか，いま767って発注すると無条件にERなのね

関空線のビジネス客毎便満席ですよ。

国内線用機材でいいから増便してくれ

ビジネスは質低いのでスーパーシート格下げ
ランク的にはＪなので格上げだが。

沖縄より近いソウルは追加３２００円でいいだろ。
機内食をまともなものにして５０００円か。
関空ー韓国、グアム、ハワイ、香港等に導入きぼーん。

ハワイは￥３００００追加くらいで

>>80
でもJA8971がERで、601Aと602Aが通常の-300だから、当時は
意図的にERが選択されたハズ、しかし基本は国内線という何とも
間抜けな話だった。　ちなみに機番的に一つ前になるJA8970は
当初から国際線で使われてたよ。

どうでもいい事だが、これからは国内線用も国際線用も見た目は
ほぼ同じになるから、「あ、ERだ！」という体験はなくなるね。

>>83

やっぱり国際線にはでっかい日の丸が必要だ

すれ違いだがTPE−NRTのELも基本的に国内線となんら変わりないシート
だったよ。行きはCI使ったがCIは一応国際線らしく毛布や枕も装備され
映画もあったが、ELは国内線と同じコマーシャルだらけの下らん番組
しか上映せず、枕も搭載なし。毛布は人数分の半分も積んでいないし・・・・
ANA系子会社の近距離国際線は乗る価値なしだな。

>>85
「乗る価値」って、あんた修行僧かい？

おんなじ金払うなら、サービス良いほうが良いやん。
それを「乗る価値」とは言わんか？

>>85-87
長榮航空公司運航便にご搭乗下さい。雲泥の差が楽しめます。
EL便名で発券された場合に限りますが、NH/EL/MQと同条件でAMC加算対象となります。

＞８８
ＭＱじゃなくてＮＱね。
確かにＡＭＣに加算できるが、スタアラ各社には加算不可。

>>81
安いからね。だからこそ意味無い。

>>87
発想的には、ベースとなるYクラスがあって、Cクラスに乗るため
のエクストラに見合う価値が無いということなんだろうけど
乗る価値が無いというのは、わざわざ乗っているイメージがある罠。

先日、ＫＩＸ／ＩＣＮ／ＮＲＴて仕事で乗ってきたけど
関西発はＡＮＡ、成田行きはＡＪＸのクルーだった。
最初ＫＩＸ／ＩＣＮで始まったのに何でまたＡＮＡクルーなの？
で関空でＡＩＲＪＡＰＡＮのクルー搭乗ゲートで見かけたら
ＳＩＮ行きに乗り込んでたよ。よーわからんけどそもそもこの
クルーの使い分けでどういうメリットがＡＮＡにある訳なの？
　でもせっかくの国際線なんだからあられだけじゃあなくて
せめてサンドイッチかおにぎりの１個ぐらいは出してほしいな。
（国際線て絶対食事サービスが必要てなんかでみたんだけどなあ。）

↑同感。
なぜ関西線の運航をANAに戻したのか意味不明。
機内食を頑固に出さないのも意味不明。

推測だが、拘束時間の長いSIN線は、より人件費のかからない
エアジャパンの方が有利という判断じゃないかな。

それに今のダイヤのソウル線は、夕方から一往復で終わりだから
KIXベースだけで対応できるのも魅力と思われ。

乗務員はどっちでもいいから、機材をまともなものにしてほしい。
Ｃクラスひどい。
ＣＬＵＢ　ＡＮＡ　ＡＳＩＡ早く導入して。

AIRJAPANが人件費かからないていうのは
ミセスのおばさんＯＢとバイトクルーばかり
だから？じゃあＮＨもそうすればいいのに。
（労組とのしがらみかな。）
ＫＥとかＯＺの国際線サービスフルにある機材に乗りなれてると同じ関空線でも
ＮＱとかＪＬはしょぼいね。台湾にもＡＪＸにして機体ももっとロゴすっきりしてほしいな。
ＡＮＡ，ＡＩＲＪＡＰＡＮ，ＡＮＫ、あと漢字の全日空、ＡｌｌＮｉｐｐｏｎ　Ａｉｒｗａｙｓ
の勢ぞろい。

＞９６
台湾路線をわざわざ別会社にしておく必要まだあるの？
他の国は、ほとんど一緒にしてるよね。

ＫＩＸ−ＳＩＮがエアジャパンになってサービス簡素化されたの？
ＮＲＴ−ＳＩＮと比べてだいぶ落ちるの？

このスレで何度か話題になった、NRT-ICNのYクラス
機内食メニュー。

LIGHT MEAL COURSE
ポークのパストラミ
ポテトサラダ
オレンジジュース
フレッシュフルーツ
デザート
テーブルロール
プティフール
コーヒー　または　紅茶

ICN-NRTでは、
若鶏のスモーク　サルサ添え
韓国風ヌードルサラダ
寿司
サンドウィッチ
デザート
コーヒー　または　紅茶

100GET!!
１１月３０日にＮＨ運航のＫＩＸ−ＩＣＮに乗ったけど、Ｙクラスのサービスは
ＮＱと殆ど変わりなかった。
ただ、ＮＨには韓国語を話すＣＡがいないみたいで韓国語のプラカードみたいな
ものを持って機内を歩いていた。
ＮＱには韓国人のＣＡがいるのになんでまたＮＨにしたんだろう。

>100
SIN路線に回ったからでは？？＜KIXベースNQ

来月からＡＮＡ協力のキムタク主演ドラマでスッチー役の女優が
ＡＩＲＪＡＰＡＮの制服を着るって本当？

ＮＨでもＮＱでもどっちの運行でもいいから、機材をまともなものにしてほしい。
ＮＨのＮＲＴ線に比べてもひどいし、ＫＩＸ便他社に比べてもひどい。
Ｃクラスの話。

ＮＨはＢ７６７−３００ＥＲ在来型を改装する気はないんだろうか？
主力のＢ７４７−４００だってちっとも更新が進まないし。
そのくせＢ７７７−３００の改悪だけはやけに早かったような。
スレ違いだね。

いっそのこと767在来機は、ＡＪＸ専属かつ専用カラーにして
格安Ｃを展開してほすぃ。

>>102
残念！穴でした。

ＡＪＸ廃止して、アジア国際線・台湾線はＡＮＫが運航するのはどうだろう？

ANKは自社でマトモな国際線（サハリンチャーターなどを除くという意味）
を飛ばしたことがないので、機内サービスに関してはOGの多いNQの方が
いいと思う。　

運行は、ＡＪＸでもＡＮＫでもＡＮＡいいから機材を何とかして欲しい。

>>108
禿堂でやんす。
NQのほうがこなれたサービスで良い。

来年３月からのスケジュールでＩＣＮ線がＮＲＴ１便、ＫＩＸ１便になるね。
つまり昔のダイヤと同じくなるみたい。
そうするとＫＩＸ−ＩＣＮもまたＮＱ運航になり、新機材の可能性も高まるかも。

来年１月から、ＮＲＴ−ＧＵＭもＮＱ運航やん。
おかげで、新機材の７６３ＥＲやたのに、
旧機材に戻ってるやん。
ＡＮＡって、ＡＪＸには意地でも新機材、
使わせる気が、まったくないんやなぁ．．．．

>>>111と>>112の意見って、思いっきり正反対なんですが、、、。

現在のＫＩＸ−ＩＣＮはＫＩＸベースの旧内装しか運航されないが、ＮＲＴ発着と
同一行程の機材が運航されるようになると、ＮＲＴベースの新内装機材が入る可能
性が高まるということ。
ＮＲＴ−ＧＵＭについてはよく知らない。

だからNRT線でも新機材はめったに飛んでないんだってば。
中国線と長距離線優先。

漏れは、実際に１月に予約入れてるから
事実を書いただけやん。予約時は旧型、しばらくして
シップチェンジの連絡があり新型、つい最近また再連絡あって
旧型になったので、時刻表見なおしたらＮＱ運航になってたんよ。
111さんと同じく、ＫＩＸベースは、分からないなぁ。
でも、今日あたりもＫＩＸからＨＮＤ行きに
新型が飛んでくるから、ＫＩＸにもいるんだね。

KIX-SINが苦戦してるって裏クルーに書かれていたけど、
NH運航時よりも悪化したってことなのかな？
KIXに接続する国内線が減少し、またNRTでの乗継が便利に
なったことも関係あるように思うのですが、実際のところ
どうなのでしょうか？

エアジャパン就航２周年記念あげ。

（＾＾）　

最近のった人の感想希望

明日ＮＲＴ−ＩＣＮに乗ります。少し待っててね、>>120

いってらっしゃい。

来週、ＮＲＴ−ＧＵＭに乗ります。
同じく、もうちょっとお待ちくださいね、>>120

祈！　前方座席。

>>102 106
KIXHNLもNQになるらしい？

KIX-HNLはNQじゃなくてＵＡに移管でしょ。
ＵＡ機材のＮＨコードシェア便名。

>121

！！実は私も１/９のＮＲＴ−ＩＣＮに乗りました。
夢にも思わなかった新造機の７６７で驚きでした。
これが一番の感想です。それと、NH便（インタ）で以前
見かけたことにあるCAさんも乗務していたのも特筆事項
かな？当然といえば当然だけど。

age

俺は午前便だったんだけど、旧型機材だった・・・。
ボックスミールじゃなかったけど、ボックスミール並みの内容だった。
その他全体的なサービスはＮＨの国内線とあんまり変わらない印象。
ＫＩＸ−ＩＣＮはしょっちゅう乗るけどＮＲＴ−ＩＣＮは初めてだった
のでどんなところが違うか楽しみだったけど、別に何も変わらなかった。
今のＫＩＸ−ＩＣＮはＮＨ運航だけど、韓国語サービスという面では確
実にＮＱの方がいいと思う。韓国人ＣＡや韓国語エマージャンシーデモ。

話は変わって、帰国は１月１３日のＩＣＮ−ＫＩＸ（ＮＨ）だったんだけど、
ＩＣＮ空港濃霧で離陸できず出発が約４時間遅れ。
定刻にスポットアウトしたけど滑走路手前で９０分近く待機。
回復の見込みが無く、燃料も減ったという理由でスポットに引き返す。
天候の回復を待って再度出発する旨の放送あり。
代金ＮＨ持ちで国際電話可能という案内あり。
大急ぎで作ったであろうボックスミールが支給（箱にはきちんとＡＮＡのロゴ）。
機内では携帯電話を使う韓国人続出でＣＡも注意しきれず放置状態。
関空で待っている友人に連絡を入れろとＣＡに流暢な日本語で攻め寄る韓国人出現。
（ＣＡが泣くんじゃないかっていうくらい詰め寄っていたかなりのＤＱＮ）
２３時ごろに間もなく出発するという放送あり。
その後は通常の飛行をし、ＫＩＸには２４：３０頃到着。
ＮＨが手配した無料バスがキタ・ミナミ・堺・和歌山などに運行。
宿泊希望者はＡＮＡスカイゲートタワーホテルに無料で宿泊。
満席だったからかどうか、Ｃクラスにアップグレードして貰った上に
ＡＮＡホテルにまで無料で宿泊できて、疲れはしたけど結構贅沢な気
分にさせて貰ったよ。
因みに１３日夜発のＮＲＴ行きはＨＮＤに行くのかなあと思ったら、翌日
出発になったみたいだね。

尚、ＤＱＮ報告スレと補償スレにも同じこと書きます。

>>129
こないだのすいせんといい、今回のあーたの乗った便といい
DQNはどこにもいるんですなあ

DQNでつが何か？

NRT-HNLはいつからAJX？

>>132


俺は3月末に乗るけどもうAJXになってた

ショーック

1/18 NH907 1/19 NH918に乗りました。ソウル往復です。
同じクルーでびっくりしました。２日連続でソウルに行っていた
んでしょうね。でも韓国人クルー（両便とも１名）は別人でした。
チーフの方の笑顔が素敵でした。

帰国便は無料航空券で発券した19:20発のNH908だったんだけど、
土曜日深夜から激しい下痢におそわれ、だめもとで午前中に
空港へ。

カウンターに行くといまのところ満席とのこと。カウンタークロ
ーズが12時だから、11時50分頃また来てくれとカウンターの女の
子。11時50分に行ってみると、「あと４席しかない。もう少し
待ってください。」

12時まであと6分半というところで、２人連れがチェックイン。
やべーと思いながら時計を見る。針が進むのがやけに遅い。
そして12時になるとカウンターのおじさんが手を振って呼んで
いる。空港での７時間待ちを回避できた瞬間でした。

機内に入ったときのチーフの笑顔がまぶしかった。ちなみに
帰りの機内食は上にあったとおりだけど、韓国風ヌードルサラ
ダはみあたらなかったな。

>>134,135
無料航空券ってことは旅程開始後の日程変更は不可ですよね。
それでも事情が許せば変更できるんですか。
アワードの種類が違うのかな。

>>136
そりゃー違うよ。経路変更は不可だけど日程は空席がある限り
変更できるよ。折れの知ってる限りはＪＡＬもＣＸもＵＡも
そうだ。

うん、航空券を発券済みだったら、前日まで予約/変更ができるはず。

ＮＨＫニュース１０の速報より

エア・ジャパン９０８便（ソウル？→成田）Ｂ７４７型機
本日夜、成田空港にて滑走路から逸脱。
約１０メートル、オーバンランエリアに入り、停止。

第２滑走路は閉鎖中、消防の出動は無し。

何で747が第二滑走路にはいったの？

>>139
NQ便で747があるのか小一時間問い詰めたい。
訂正汁！

いま語らんで、いつ語るんじゃｺﾞﾙｧ

乗客少ないし、重量も軽いだろうに、なぜにオーバーラン？？？

>>144
操縦はキャプテンだったのかな？コーパイだったとか報道されると
また、一般人がコーパイは操縦できないと思う罠

>>142
森田アナの声は、たしかにそう聞こえたのだから仕方がない。
聞き間違いはないと思うけれど、字幕も出なかったし。
第一報だから、ＮＨＫサイドに混乱があっても仕方がないと思うが、
どうしてもというなら、苦情はＮＨＫにどうぞ。
オーバーランした距離も、続報によれば７０メートルということの
ようだし。

PLTメンバーだけど、エア・ジャパン（というより最近の全日空グ
ループ）にはさほど興味がないので、Ｂ７４７がいるのかどうかは
実際のところ知らなかったよ。

>>139 の文章を書きながらだったので「Ｂ滑走路を閉鎖中」の「Ｂ」
の部分は生憎と聞き漏らしたが、それに気がついていればＢ７４７
にも疑問を持ったのだけどねえ。

７６７ね。
オーバーランは７０ｍで、オーバーランエリアから１０ｍはみ出たのね。

乗員コスト削減しても機内サービス充実させろってか(w

あ〜〜あ．．．
ダメだよ。新型７６３ＥＲ、オーバーランさせちゃあ．．．
ただでさえ、まわってくるかどうか怪しい便に
新型が来る確率が、ますます減っちゃうぢゃん！
早く復帰してね「ＪＡ６０５Ａ」

あ、この事故機って767ERなんですね。
エア・ドゥに売ってくれませんか。
3号機としてANA撤退決定の旭川線に使います。

話変わるけど宮崎飛んでる会社どうなった？社名忘れたが・・・。

シーガイヤの二の舞みたいなとこ。

PICは外人CAP?
ぶっちゃけ　下手くそ　

時間の問題ではありますが、また飛んでます

>152
ぶっちゃけ、シンカイ君が操縦してますた。
操縦桿は守ったようですが、機体は守れなかった、っと。（藁

てか、追い風で降りるなよ、ンな短いトコ。
関連会社が大迷惑したんだゴルァ！

それにしてもマスコミ扱いはさすがに穴だな。
NHKは公共放送なのでさすがに無理だったみたいだが、
民法には￥がしっかり動いてる。

しょせんＷＡＣの亡霊だよ。

2/8の908便に乗るんですが、
新機材のB6でつか？

>>151

シーガイア，最後はヤじゃなくてア（ｗ


まぁ，SNA，搭乗率が半分ぐらいらしい

エアラインにもほとんど出てこないし
取材嫌いなのかしら？

JA605Aﾌｶｰﾂ

＞JA605Aﾌｶｰﾂ

おお！！オメデト(^_^)∠※PAN！ー

ＮＱ便新機材カンゲー

早くシドニー線運航しろ
シンガポール経由でもいいからｗ

>>161
ＳＩＮ経由でいいならＳＱ使えば？

先日、９２３と９２４に搭乗しました。
機内食は、ボックスミールというか．．．
果物とお菓子という感じです。９２４では、Ｍ＆Ｍなぞ
入ってましたよ。
ＣＡさんは、特筆すべきところはありませんが、
サービスや、雰囲気はとても良かったです。

他のエアラインに比べて違うところを見つけろ
と言われれば難しいというだけです。
ＡＮＡグループの雰囲気、そのままです
（いい意味でです）

たまたま担当された方々は、美人さんが
多かったです。
制服も、シックで良いのではないでしょうか？

ＣＡＰのお名前を読み上げると、外人さんの
Ｗ　ＣＡＰということが多いようで、そのときに
「ああ、エアジャパンなんだな」と感じますね。

行きも帰りも新型の７６３ＥＲで、とても
良かったですよ。

韓国人CAかわいいよ。

>>162

閉鎖された滑走路に突っ込むような会社嫌じゃ

>>165
閉鎖されていない滑走路でオーバーランするのもどうかと・・・　藁

>>166
雪の中でスリップしてオーバーランする会社は？ｗ

age

>>166

オーバーランしてもけが人ゼロ→NQ

間違った滑走路に入って死人多数→SQ

最近どうだい？ＮＱ

最高だ！！NQ

（＾＾）

ウラクルーネットで評判悪いですね。

>>173
詳細きぼーぬ

簡単に言えば人間の働く環境ではない、、、、、

エアージャパンってAJXのロゴの入ったモノって763ER以外
なんにもないんだね

エマージェンシーデモからお皿，ボールペンまで全日空の備品じゃない
なんかむなしい気が…もうちょっと独自性を…
そんな予算内ってか

>>176
ＡＪＸっていうロゴが入ったステッカーを貰ったことがある。

>>177
あら？明日乗るからなんかノベルティありませんとか訊いてみようかしら

先月ＩＣＮ〜ＮＲＴで３回乗った。
そのうち２回は国内線用のモノクラス仕様のＢ６…
海外行くのになんだか国内移動してるみたいだった。
しかも食事がコールドミール…

Ｃもなぁ…昔からある２−２−２の配列だし、シートも昔国内線に使っていた
Ｂ６のスーパーシートをピッチだけ広くしただけだし。
当たり外れが激しいね…

>>179
漏れはホノルルから帰ってきたがホノルル発の飯が
凄い美味かった（C)

筍ご飯のあんなうまいの日本初でも珍しい

新763ERでCは2-1-2よーん

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

落ちるな！ＡＪＸ

>>183
なにsageてる！！
貧弱なサービス、スタアラ提携他社マイル加算逃れのためのクソ会社age！！

>>179
モノクラスってことは、8971？　ソウルの発着が
GMPだったころは、このシーズンに良く投入されて
いたね。　コールドミールの他路線にも投入されて
いるのだろうか？

垂直尾翼のロゴをAJXに変更汁！！　　　　　　

ミールさえないKIX線は。。。。

TYO-ICNスタアラ特典でYかCならどこがいい？
ちなみに普段有償利用はOZかUAのYだが。（ｗ
NQは70％加算でNH以外つけらんない（はず。藁）なので最初から敬遠。
実際コールドミールのNQのYならチケが安いKEのYでフルホットミール食ったほうがいい。
OZのYのミールはご飯のみホットだがおかずがコールドなので一度食えば十分。
冷た〜いコロッケにはすぐ飽きる。

OZ767のCは２-２-２だったと思うので遠慮したい。
OZならせめて新しい744か772がいい。
ナローの321も渋いが国内線で１１００円出せば乗れるので遠慮しときたい。（ｗ
せっかくのアワードだしミールとかもかなり選択に影響する。
ぶっちゃけOZの744のFでキャビア食ってみたいが。。。（ｗ
FならミールがCと同じUAよりOZ。
Cならどうかな？
YならOZの７４４かなあ？
OZの772は狭かった。
772のPテレビに断続的に妨害電波が入るのがうっとおしい。
エアショーの合間にCMが強制的に入りまくる。せこいぞ！！（ｗ

あ、あとUAのYの猿のエサ（バナナ、丸ごととか）は却下。

>>188
あなた様のようなDQN客は、ご搭乗頂かなくても結構です。

>>190

あんたよりはマイルｲﾊﾟｰｲ持ってると思うが。（ｗ

>>189
SFO-LAXではFでもプラスチックコップにジュースだけでした

↑
LAX→LAS

むかし（９１１前）はそんくらいの距離でもミールでた罠。

>>191
50万ぐらい持ってるんでつか？

>>194
別に食事時間帯でも無いのに、ミールサービスをやられるのは
迷惑だ。　

>>196
だったらケーキとフルーツとか，気を利かせて欲しいものだ

>>188

＞ぶっちゃけOZの744のFでキャビア食ってみたいが。。。（ｗ

今，アエロフロートとイラン以外でキャビアサービスしてるところある？

成田〜仁川、ビジネスとファーストの差額っていくらくらいなんだ？。

>>199

KEのウェブで調べたら正規運賃で
Fが\172240，Cが\119440

あ，そうそう

こないだ機内販売でエルメスのスカーフ買ったら領収書はしっかりAJXの
ロゴだよ

>>185
そう、JA8971だった。しかもICN→NRTと、それから２日後のNRT→ICNのＣＡが
そっくり同じ面子だったのはちょっと得したのか損したのかワカラン(ｗ

>>202
損得の前に、アナタの飛び方すごいですね。　ソウル駐在とか
ですか？

http://homepage.mac.com/ayaya16/

>>203
いや、単なる東京在住の学生です(ｗ
その時期韓国にゼミ旅行に出かけてて、ちょうど日程中に
クラス会があったから２日程ゼミ旅行抜け出して帰国したんです。
使ったチケットはソウル発券のＡＮＡの特典航空券。
クラス会の場所が札幌なんで、ついでだから
ＹＳ乗りに稚内往復してきますた(ｗ

そういえばＪＡ8971に積んでいた機内誌も国内線版の『翼の王国』だったな…

ちなみに行きは福岡からジェットフォイル。帰りはソウル発券の
香港往復。ただいま東京でストップオーバー中…(´･ω･｀)

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

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　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>198
この前、ＡＮＡのＦでキャビア食ってきた。うまかった！

>>209

この前，っていつ？

>>209
俺はキャビアもイクラもフォアグラも嫌いなので、いつもCクラス用
の袋入りおつまみも貰ってまつ。

>>211

イクラは嫌いですがキャビアとフォアグラは大丈夫です

中村孝明のフォアグラの茶碗蒸しフカヒレあんかけ大好き

しかしまぁなんだ、ＪＡＬはおばはんばっかりだというが
エアジャパンは酷いな。
乳母捨て山とはここのことだ。

JALWAYSのおばはんに勝るとも劣らない。ＪＯはタイ人の
若いおねーちゃんがいる品。

盆バー、亜mmm

NRTICN線って飯出るの？。

>>215
出るよ。　Yクラスはロールサンドなど本当に軽いもの。
Cクラスは結構ボリュームがあって、味も合格点。

>>216
惨楠。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

この前乗ったらコクピットクルー2人とも、外国人でした。
CAPはオーストラリア人っぽい人（英語から想像してるだけ）
COPは日本語で何とかアナウンスのできるアジア人でした。
CAのサービスとかは、こなれたANAという感じだけれど
さすがに英語でのアナウンスには少々びっくり。

>>219

WAC時代（WAC知らない香具師もいるか？）も豪州人パイロットが多かったね
ちなみにホノルルはPもCAも到着した日の1泊で帰るそうだ，仕事といえご苦労様だな

ホノルルよりシンガポールの方が海外旅行入門にいいというのは時差が楽だという
話がある

-19時間って確かに結構応える

>220
5時間って考えてもよさそうなもんだが

>>221
いや違う

5時間プラスされる時差は余り苦にならないが19時間戻るって言うのは
はっきり云ってくたびれる

だから，NH/NQ1052で付くと10〜11時に部屋にはいるがそのまま爆睡してしまう

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>222
意味不明

>>224

だから，成田からホノルルに逝くと時差は19時間戻るわけでしょう

それよりもホノルルから成田に逝く5時間進む時差の方が楽じゃありません？って
言ったんです

>>225
-19時間の時差ということは＋5時間と実質同じでしょ。
日付が1日前だから体が苦しい、などということはないですよね。

それから、ハワイに行くのが-19時間なら、ハワイから戻ってくるのは
+19時間ですよ。

> ホノルルから成田に逝く5時間進む時差

というのは間違えで、言うならば-5時間の時差(+1日)ということに
なりますよ。

混乱されてますね。

>>226
それはつまり，日本時間では深夜の時間に，ホノルルで朝を迎える往路より，
ホノルル時間で夜の時間に，夕方の日本に到着する復路の方が楽な感覚は
しませんか？

気のせいですか？でも帰りの方が僕は楽ですね．まぁ，歳のせいもあるでしょうけど．

>>227
仰りたいことは、同じ時差であれば、
東に向かう(+の時差）の方が、西に向かう（-の時差)方が、
楽な気がする、というだけのことですよね。まあ、主観であって、
人によるとは思いますが。あと、ハワイ便の殆どが夜出発の
早朝着だからということが大きいと思いますね。

>>220
>ホノルルよりシンガポールの方が海外旅行入門にいいというのは時差が楽だという
話がある

そりゃそうでしょう。シンガポールは日本との時差1時間ですから。

どうせ観光旅行や出張では数日しか滞在しないのだから
時差云々よりも、日本出発時間（現地到着時間）の設定が
重要だと思う。　日系の東海岸行のように、昼前に出発して
現地に朝着くので、機内で眠れない上に到着後（日本時間の
真夜中ごろ）にホテルにチェックインできないこともあるので
最悪。　その分ヨーロッパ行きは、到着後長めの睡眠を取れば
朝になるから、そんなに疲れも気にならない。　いっそのこと
成田発19時、現地着18〜19時というニューヨーク行があっても
いいんだけど。　　ただ、折り返し便は成田に降りられないね。

>>228
しかしシンガポールはハワイより暑苦しくないですか？


>>229
AAは成田を19時頃出て行くと思いましたよ＞JFK便

>>230
時差の話ではなかったのですか？

>>231
いや，どっちも6，7時間台だなぁと思って

いや済みません，もう話題変えましょう

>>230
それを言うなら、ハワイの方が楽しいからね、とか
なんとでも言えてしまうぞ（ｗ

落ちすぎ、高度修正

>>219
>>220
外人が日本語でアナウンスしてた。
多分ローマ字のテンプレにあてはめて読んでるっぽいけど。

ＷＡＣの塗装（というかＡＮＡがＷＡＣになっただけ）の763のイラストをバブル終末期に見たことあるけど、実際に機材は塗り替えられたの？

マジでＮＱ酷いわ。韓国では氏ぬ程安いんだろうけど、日本ではそこまで安くないし。
そのわりに最低の機材・待遇。
ＮＱのＣで寿司食うなら「Ｙ+銀座で寿司おまかせ」のほうがイイ罠。
どう考えても6万以上も払うものではない。
3万でＹ買って3万で銀座で寿司食う方が賢い。

NQのCをプレミアムエコノミーに格下げすればいいんでない？

マイレージカードで済ますんじゃねえさっさと穴カード作れこのスカタン
エコノミーなんかにするなビジネスクラス座りやがれこのケチ
GETなんか使うな正規料金で乗りやがれこの貧乏人飯が出ないくらいでガタガタぬかすな
機内販売やってたら全部買えや売れ残り出すんじゃねえヲタはＹＳ１１の模型買いやがれ
コンソメスープばっか頼むなイヤホンは袋の中に戻せ耳クソ付けるんじゃねえ
翼の王国は隅々まで読みやがれ博士たろうのＣＤ買いやがれ郵便飛行に投稿しやがれ
航路図でよく学習しろ無線航法援助施設覚えろ阿見の次はどこだ？航空機全部覚えやがれ
ＤＨＣ６を忘れんな愛称も全部覚えとけテクノジャンボとスーパージャンボは違うぞ
これからもスターアライアンスメンバー穴を利用しやがれコリアやジャＬなんか使うんじゃねえ

>>229
帰りは関空に降りるっとｗ
つーか、そんなイレギュラー便は成田には無理かと。
そういうのは関空に逝ってよし

>>237
こぴぺは終了

>>237
阿見の次？ とっとと成田に着陸しやがれ！

コピペニマジレス

>>36
それはできないでしょ。Ｃは乗ってる時は日本人ビジネスマンがかなり乗ってる。
Ｙは見た感じコリア人か海外発券の日本人くらいかな？GET客はいなさそうですた。

>>241
Cに乗ってるのは貧乏な日本人や韓国人でなく、欧米人が多いように見えるが。
日本人ならJLに、韓国人ならKEに乗るはず。

そもそもNQに乗る香具師は貧乏人ばっか。

>>242
穴ヲタなんでJLは使わずに、NQ使いますが何か？

ＮＱ／ＮＨは、韓国では安売りの航空会社でしかない。

>>244
命の安売りに比べたら数倍マシですな

age

>>246
羽田金浦が高いのは、親会社が運行しているからというのもあるかな。
何故にNQで運行しないかと小一時間・・・。
国際線はすべてNQ化しる。その方が人的サービスは向上する。
日本語しかできない親会社CAは海外に出すべきではない。

成田仁川で機内食はいらない。UAだって機内食を無くしたではないか。

>>247

はぁ？

糞タリのネタを信じてるヤシが........（ｒｙ

ほしゅ