旭川空港について語ろう

>>928
それは知らなかった。それなら伊丹廃港にしろって意見にも頷けるな。

>>929
こいつに構うな
全国中に同じコピペを書き散らかしてる

>>927
来るかどうかもわからないダイバート機のためだけに、、、

ランウェイエンドの荒れ地にジャンボ機規格の滑走路を0.5kmも新設し、
緑地を潰してジャンボ機の荷重に耐えうる立派な舗装の広いエプロンを新設し、
追加のグラハン要員を高い金払って雇って遊ばせる。

それだけやって得られるのが、わずか数十万円の着陸料、ジェット燃料販売の利ざや数％、ホテル代、飲み屋…
とても市税として回収できません。施設整備費用を。
一体どれほどの赤字が出るでしょうか？（ｗ

もう完全に夢芝居認定です。

旭川空港は片側は低地、片側は丘だから延長するのはべらぼうな金がかかる。
２５００mあれば域内需要の点では十分だ。
ダイバートなど年に数度しかなく、それが旭川に来る確証もない。
結局滑走路延長するのが目的になってしまっている。
なぜ田舎者は全国同時多発的にシンクロして滑走路延長を発案するのか謎だ。

そんな金があるなら忠別川堤防に都市高速を造って、
旭川駅から空港まで２０分ノンストップで行けるようにした方が
ビジネスパーソンに喜ばれて投資機会が増える。

市が金を使うのは動物園しかない

>>931
梅沢富美男かよwww

932、そっちの方が無駄。田舎モノはテメェだ

↑本当のこと言われて切れてるの？w旭川の田舎者君www

>>928
日本中がこのことを知ってJAL・ANAに抗議が殺到するだろう。
両者も目を覚まし利用者負担にすることが望まれる。
と同時に伊丹空港着陸料も倍に戻し、日本一着陸料の高い空港にするべきだ。

>>931
だからきちんと先のレス読めよ。日本語が分からんのか？
誰もダイバートだけが目的で整備しろなどとは言ってないだろ。
千歳の補完空港としての役割はあくまで目的の一部だ。
それと旭川空港は滑走路もエプロンも既にジャンボ機対応だと言ってるだろが。
積雪のない期間は実際にジャンボが降りてんだよ！

>>932
今の2500m滑走路にした時に3000mまですんなり延伸できるようになっておりますが？
34側は農地を復元せず原野のままになってる事をご存知？

>そんな金があるなら忠別川堤防に都市高速を造って、

この一言で全く空虚な妄想を抱いているのはあなたであることが分かりました。

>>935
氏ね　帯厨　　ちなみに東京在住だボケ

日経より　旭川空港にプラス材料

富良野市のスキー場、豪州人観光客が急増
　富良野市のスキー場を訪れる豪州人観光客が急増している。
今冬の予約客は約650人と昨冬（150人）の4.3倍に達し、最終的には800人程度になる見込みだ。
地元企業などは現地での誘致活動や受け入れ態勢の整備を加速。
豪州系不動産業者も別荘などの視察に訪れているという。
ニセコ地区に続き富良野も豪州人客が冬の地域活性化の“主役”になる可能性が出てきた。
ふらの観光協会（黒岩岳雄会長）によると、豪州人客は予約数の増加に加え、宿泊日数も大幅に延びているという。
観光客数に宿泊日数をかけた今冬の「延べ宿泊予約者数」は5200人と昨年（290人）の約18倍に達する勢いだ。
昨年は2泊程度だった平均宿泊日数が8泊程度に延び、外国人客の受け入れを請け負う旅行会社のＪＴＢサン＆サン北海道（札幌市）は
「昨年はほぼゼロだった豪州人の延べ宿泊人数が1100人になった」という。

↑ソースはhttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060125c3c2501125.html

威勢のいいアフォがいますねー。
自分の意見を否定するのはみんな帯厨らしいよ。しかも東京在住らしい。←だからなんなんだw

東京に住んでる奴はいつもカリカリしてて精神的に余裕のない奴が多いからね〜。だから自分の意見否定されるとすぐ素が出る。ちなみに俺は帯広じゃなくて札幌だから忘れるな。アフォ東京人

>>938
最近の旭川空港は明るい材料が多いよね

旭山動物園の国内外での大ブレーク（CNNでも取り上げられた）
台湾・香港チャーター便の大幅な増加
韓国との定期便の認可
特区は認められなかったとはいえ三井物産との連携（ロシア・サハリン関連）
それに加え豪州からのスキー客大幅増加

ここへ来て地元市民ですらあまり期待してなかった国際化への波が一気に現実のものとなってきた
可能性の高い空港の拡充を計るのは当たり前のはなしだよね
どうもそれを妬んでやまない輩が紛れ込んでるみたいだが・・
何処の地域のヤツかは知らんがｗ

>>941
ﾜﾛﾀ
札幌あたりの人間のどこに旭川を田舎呼ばわりするだけの高いクオリティがあるというんだ？
なんでも欲しがり屋、なんでも独り占めが札幌人クオリティ
どうりでここのスレで必死になって出る杭を叩こうという意図が納得ができたぞ
道東にも悔しさのあまりそういうのがいるがｗ

札幌には所詮しょぼい丘珠しかないからコンプレックスがあるものと思われ

丘珠より新千歳行く方がはるかに近いのだが。旭川に出る杭なんてあったっけ？アホも休み休み言った方がいいよw税金の無駄使いはよくないって言ってるだけだが…。

>>945
新千歳空港 = 札幌→北広島→恵庭→千歳
丘珠空港 = 札幌市内


>旭川に出る杭なんてあったっけ？
　　↑
札幌人クオリティ

去年の国際チャーター便
　函館　　４４２機
　新千歳　３２８機
　旭川　　２２１機
　帯広　　１５９機
　釧路　　１５３機
（函館税関調べ）

>>945は札幌がこれまでどれだけ税金を食い物にし補助金まみれの都市だという事を知っているのだろうか？

使用する機材がB747に限らず国際線を運行するからには運行安定性を保つためにも最低3000mの滑走路は国際的常識。

常識を打破して欲しいもんだ

>>938
帯広人に死ねと言ってるがもっと考えなさい。帯広空港は旭川より晴天率は
抜群に良いし、除雪による遅延率も少ない。実際千歳のダイバートに適して
のは帯広に軍配が上がる。民間機でB747が定期就航していたのは帯広だけだ
と知ってたのだろうか？

>>951
>帯広空港は旭川より晴天率は抜群に良いし、除雪による遅延率も少ない。

晴天率どうのこうのは関係ないだろ
欠航率がいかに少ないかが重要だ


>実際千歳のダイバートに適してのは帯広に軍配が上がる。

これの根拠はなによ？


>民間機でB747が定期就航していたのは帯広だけだと知ってたのだろうか？

全く意味不明だが・・・

>>951を見て帯広厨と呼ばれる所以を見た気がする・・

もう帯広も札幌もどうだっていいからさ、ﾏﾀｰﾘ話し合いたい…。
次スレはエアライン版でいいよ

北海道人は地域差別の話を止められないからな〜。
同和教育は完璧なものではないけど、だからと言って全く行わないとこうなるよっていういい見本が北海道民。

>>955
そうやって全く関係のないおかしな視点で煽るおまえみたいなアホがいるからな
いちばんの地域差別論者はおまえだよ。来るなヴォケ！

>>938
旭川空港も帯広空港も各々の特性を生かし共に発展を図れば良いだけの話。
無理に背伸びして他を叩こうとするから帯広釧路女満別のようになる。
例えば帯広の人間がいくら声高に叫んだところで札幌旭川間の交通アクセスの良さには敵わないし
札幌千歳との間には道路交通上大きなマイナス要因である石勝峠がある。
無理に千歳からではなく就航率の悪い釧路からのダイバート便を全部ぶん取るつもりでやれば良いではないか。
それに帯広には航空大学がある。
ぽしゃってしまったが旭川の医療特区構想のようにアジアなどの海外から研修生や留学生を受け入れるような発想はないのか？
地元医師会の猛反発を食らった医療特区よりよっぽど実現性があるように思えるが・・
まこの辺は事情がよく分からんので帯広の人間が自分で考えてくれ。
その結果「帯広空港を国際化し滑走路を4000mに！」と言い出しても旭川は文句は言わん。

>>938じゃなく
>>951だった

>>956
高度医療センター（株式会社の病院）が問題になり、特区は許可されなかったが、
アジアなどの海外から研修生や留学生を受け入れる施設は現行法上問題がないので、造るとのこと。
高度医療センター以外は計画通り進みそう。

>>947
今年度はチャーター便が600便近くになりそう。
19日までに494便、2月は46便が決定。
函館は800便とかでもっと多いらしいけどね。

>>947
税関はやっぱ、入国者に一番関心があるんだな。
だから入国「機数」なわけだ。
「便数」は国交省で公表してるのかな？

コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア
コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア
コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア
コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア
コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア
コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア
コードシェアコードシェアコードシェアコードシェア

コードシェアがどうかしたの？

国際定期便キタ〜〜〜ッ！！！
アシアナ航空が今初夏からソウル-旭川線乗り入れ希望！

これに伴い旭川市は旭川空港ターミナルビル内の空港事務所を隣接の電源舎２Ｆに移転
取りあえず国際線用のスペースを確保するとの事

はよ国際線用ターミナルを具体化せにゃ・・

>>962
おめでとう。ソースどこ？

>>963
ソースは今朝の道新旭川版
道新サイトのほうには記事が見当たらなかった

>>964
そうでつか。
旭川だけ？函館とか千歳ー釜山については書かれていませんでしたか？

>>965
旭川版のせいか他には触れずでした

利用客いるのかなー心配だなー。

>>967
こちらからの利用客はあまり期待できないだろね。
それを考えると旭川だけではだめで道内他空港も一緒に定期便開設してうまくツアーのローテーション組んで行きも帰りも席が埋まるようにしないと長続きしないと思う。
アシアナもそのくらいのことは考えてると思うが。

>>968
日本各地にソウル線あるけど、大抵は向こうからの観光客用だよな。
千歳に定期便あるから大丈夫じゃない？
旭川イン旭川アウトなら問題ないな。旭川→道東一周→旭川や千歳・札幌→富良野→旭川なんていいコースだ。

気が早いが中国本土や台湾線、ロシア線も頼む。

>>969

＞旭川in札幌経由旭川out
無理。札幌まで行ってまた戻ってくるなんて、格安ツアーでは有り得ない話だ。とりあえず、現状のままで良いだろ。

＞気が早いが中国本土や台湾線、ロシア線も頼む。
無理。２国間合意がない。ていうか誰に頼んでるんだよｗ

観光客だけじゃないよ。
仁川は極東ハブ空港になろうとして、
日本からの乗客も必死に取り込んでいる。

日本各地⇔ＩＣＮ⇔世界各国へ

つーのが狙いなわけ。

旭川−仁川　　客いねーだろう。

>>970
観光客の動きのことだろ。
>>972
いないなら休止すればいいだけ。ソウル線はどこの空港からもあるからあってもいいんじゃないの。

>>973

＞>>970
＞観光客の動きのことだろ。

そんな旅程、格安ツアーでは有り得ないって。
バス代がかかりすぎる。

東京から新千歳行きが１便、旭川に代替着陸します。
受け入れ態勢は大丈夫ですか？

７６７が１機来るだけで３００人弱が到着する。
そうなるとバスだけでも６台必要になるが、旭川ですぐに用意できるのかな？

セントレアからの便も行ったー

今日の新千歳は大荒れだね
ライブカメラ見たら悲惨なことになってる・・・