＿＿＿関西〜根室中標津　開設＿＿＿

知床へ〜ANK、関西から初の直行便
知床観光への基地・根室中標津空港（北海道中標津町）に、関西空港から初の直行便が設定されることが
正式に決定した。
関西空港・根室中標津空港間の直行便を運行するのは、ANK（エアーニッポン）。
この５年で、関西から知床方面へのツアー需要は10倍に伸びたが、これらのツアー客は現在女満別空港や
釧路空港を利用している。しかし、いずれも知床半島からは若干離れており、知床観光に便利な中標津空港
への直行便設定が、関西の旅行業界を中心に求められていた。
運行は観光需要の多い夏季のみとし、1日2往復を予定。機種はB767（定員は約２００名）となる見通し。

本となら大韓芸だ。

新党大地！　

↑ネットでの選挙運動は禁止です

>>151
突っ込みどころ多すぎ。
・知床半島は女満別空港の方が近い
・ANKの767はないはず。しかも200名ではない。
・１日２往復は無理

>>155
ウトロなら女満別が近いが知床半島の付け根なら
中標津の方が近い

でも２往復は無理でしょうな

ss

実況スレ

NHKアーカイブス ◆ 北の海峡
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1134907125/

今年こそ開設されますよう祈念カキコ

宗雄君が浅田会長に挨拶にしかこない糞路線

不必要路線

guest guest

162

来年は夏季臨時の伊丹釧路が飛ばないらしいので
ぜひ関空中標津を飛ばして欲しい。北海道への観光客が
多い6月1日〜9月30日までの4ヶ月、希望したい。

「関西三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」
日本人の出国数は伸び悩み。外国からの入国者を成田・羽田・中部と奪い合う。
その為には外国からの便数を増やす必要がある。成田より高い今の関空着陸料
ではダメだ。収入を増やし、それを諸経費の値下げ原資にまわす必要がある。

来年で一区切りする伊丹規制、更に強化すべき方向で良い。何やら中部空港も
関空に続いて世界標準の空港になる方向。何も手を打たないのはいけません！

これからは伊丹機能強化で行くでしょう。
増便や時間延長、路線網の拡大・国際線の復活と少しづつ実現していくでしょう。

>>166
騒音対策費吊りageしか頭にない伊丹乞食乙。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

今年もムリか？

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

>>164
伊丹・釧路、飛ぶだろ。

>>171
来年はなくなるんだってさｗｗ

664 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/05/02(水) 00:24:05
>>661
来年は無くなるよ。これ覚えておいてよ。重要だからｗ

まっ伊丹利用者が減り過ぎると周辺への騒音対策費が不足する。
だから1500万人程度は確保しておく必要がある。だから夏季・年末年始の
増便は必要。
300円から値上げをした上で伊丹のジェット枠、特例を認めないようにすれば
良い。今年は規制最終年で４月に削減したばかり、だから来年以降、夏季・年末
年始増便を認めなければよい。増便するなら関空を使う。

国の指導を待ちたいところ。

はいはい妄想乙。
航空会社としては、客がつかない辺鄙な関空より、利便性ではるかに優る伊丹で増便したいだろうさ。

伊丹環境公害パラサイト飛行場と大自然の北海道の空港ではあまりにも理不尽である。

世界から評価の高い関西国際空港と世界遺産の北海道とは結ばなくてはならない。

>>174
需要がない。

伊丹なら需要があるよ。

伊丹環境公害パラサイト修行僧乙

伊丹から飛ばせば、ある程度の田舎までは需要があるだろ。
関空から飛ばすのではあれば、羽田便・那覇便でさえ閑古鳥が鳴いている。
関西空港、なんともお粗末な空港である。

>>178
関空・伊丹で渡航先を変更するのは伊丹環境公害にパラサイトする修行僧ですね。

修行?　何だそれ?
私は伊丹が近くて便利だから言っているだけ。

>>180
自問自答の伊丹環境公害パラサイト妄想修行僧乙

>>180
伊丹環境公害にパラサイトする地域エゴはみっともない。

関西国際空港に国内線をシフトして効率をアップしよう。

>>180
便利であっても安全性を揺るがしている状況では、社会資本としては失格であると言わざるをえない。

>>176
伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧の矢印厨は口害厨

矢印なんて関空キショヲタしか使ってないだろ。
迷惑な野郎だな。

矢印と環境公害・誹謗中傷は伊丹パラサイト修行僧のトレードマーク

結局今年も就航せず。

焦る必要はない。
じりじりとパラサイト妄想厨を追いコンでやる方がいい。

尚も環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

180がキショヲタに攻撃されるべき理由がわからない。
関空ヲタって頭おかしい奴らばかりなんだな。そりゃ嫌われるわ。

ヒント

関空厨の特徴の１つ

反レスはなぜか３つしてしまう

関空⇔成田が先だな。

誰も使わない関空か。

↑
ご安心ください。
関西国際空港は国内線だけのご利用も大歓迎です。

dynamicな２４時間運用の世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

関空は国内線と国際線を足しても、国内線だけしかない伊丹の利用者数にはるかに及ばないんだってね。

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

dynamicに水没し廃港になる「関西国際空港」だろｗ

伊丹パラサイト妄想厨からは誹謗中傷と環境公害・安全性を揺るがすこととパラサイトしか生まれない。

伊丹にパラサイトする迷惑の極み「関空」は即廃止しなければならない。

>>198
おっしゃるとおり！

伊丹パラサイト妄想厨を退治します。

やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の運用方法・整備計画を練るべきではないかと考えられる。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。
過去の投資にとらわれず将来の非効率な投資を避けることが今の行政改革の趣旨でもあり
日本経済には必要であると声を大にして言わざるを得ない。

そうだな。
関空はもう廃止してもいいだろう。

>>200
エゴ欠陥伊丹飛行場は廃止！

まずは関西国際空港を育成しなければならない。

みなが気持ち良く関西国際空港を育成できる名案を思いつきましたよ。


1　国内線を伊丹に集約
2　韓国以外の国際線を、伊丹に移行。再国際化
3　現在の関西空港を、泉佐野チョン空港に改称
4　現在の大阪国際空港を、関西国際空港に改称

これでみんな「新しい関空」を応援、育成してくれるよ！

>>205
すばらしい名案。
これが実現すれば、ボクも関空を応援します。

運営費や騒音対策で周辺にバラまいている金を国ではなく
利用者が負担するならそれでオケ　>>205

事実上利用者負担になっております。

>>208
なんであれ、環境対策費っう経費計上科目って、あるの？

伊丹空港は異常だよ。。

>>209
パラサイト利権・環境公害・地球温暖化対策・安全対策などにおける構造改革には伊丹廃止しかない。

伊丹に寄生する関空は廃止しかない。

>>211
しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

北海道・沖縄・九州は全便関西国際空港へシフトが必要。

その通りですね。
関西国際空港に国内線を集約しなければ、すそのが広がらない。

ＪＡＬ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６７．１％　関空５４．５％
福岡線　伊丹６１．５％　関空３９．３％
札幌線　伊丹９０．３％　関空６５．７％
沖縄線　伊丹８１．２％　関空４９．９％
秋田線　伊丹６９．０％　関空３２．８％
花巻線　伊丹７２．６％　関空４１．０％
福島線　伊丹６４．１％　関空４９．１％
ＡＮＡ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６３．２％　関空５５．２％
福岡線　伊丹４７．０％　関空３５．８％
札幌線　伊丹８１．８％　関空６３．９％
沖縄線　伊丹７７．９％　関空４５．３％
高知線　伊丹６２．６％　関空２９．９％
松山線　伊丹５８．７％　関空５２．８％
鹿児島　伊丹６２．０％　関空４４．３％

北海道、沖縄、九州、東北へは伊丹から。
韓国、八尾、但馬、徳島へは関空から。
でいいじゃん。

そんなことをすれば、但馬は廃止になるよ。
関空発着の路線は、100パーセント伊丹より搭乗客が減り、搭乗率が落ちるんだから。

狭い範囲での関西三空港の国内線の運用は非効率である。

改めて、伊丹廃止がすべてを解決することを確信しました。

それを一般的に盲信という。

>>218
喧嘩両成敗ということで、3馬鹿空港は全廃

3馬鹿空港＝関空、成田、但馬

>>218
私も賛成します。

新大阪駅の新幹線ホームまじかをかすめる伊丹着陸便は環境公害、安全性を揺るがしています。

>>218
私も賛成します。

新大阪駅新幹線ホームまじかを伊丹着陸便がかすめていきます。

環境公害、安全性を確かに揺るがしています。

あれで「まじか」か。マジかよ。
まじかってどういう意味かしらんが。
あの高さで危険だなんて思える神経がすごいキモいな。

>>224
伊丹鬼畜マニア乙

まじか？

関西からの北海道は全便関西国際空港から・・・

伊丹欠陥からだと、知床世界遺産が泣きます。

>>227
同感します
環境意識を醸成するためにも伊丹欠陥は不要

>>228
伊丹欠陥飛行場を運用するだけでも理不尽なことである。

伊丹跡地対策の早めの対策を・・・

>>229
伊丹跡地は環境対策を講じた社会資本として活用しなければならないな。

来年こそ

無理。
千歳便ですら、1日1便で不便なはずの伊丹が、何本も運航してる関空より搭乗率が高い。


国内線は全便伊丹に移行すべきだな。

それは言えてる。
伊丹・関空が競合する路線では、軒並み伊丹に軍配が上がっているからな。

1便しか無いからこそ搭乗率が上がるのでは?

便数と搭乗率は関係ないだろ。
伊丹は大型機材、関空は小型機材での搭乗率ということもお忘れなく。

>>234
１便ずつしかない路線で比べてみると、関空は一路線たりとも伊丹に搭乗率で勝てていない。

環境対策・安全対策を講じることができない伊丹欠陥飛行場は廃止。

根室分屯基地の基地プールは鈴木宗男議員の政治闇献金で建てられたものです。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
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　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
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　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

伊丹から運航していれば、悲惨なことにはならない。
関空の存在は悲劇である。

中標津って、北19号と開陽台のイメージしかないな

まだあったのかこのスレ

東京便すらキケンだな

そこで中標津ー紋別線開設

２０１０年ですよー＾＾

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中標津にはイイ動物病院がある。