＿＿＿関西〜根室中標津　開設＿＿＿

エアーニッポン株式会社（資本金2億4700万円、本社東京都）は、
関西空港〜根室中標津空港間の路線を開設することを発表した。
使用される機種などは未定だが、近年延びている関西地方から
北海道東部への観光需要をさらに喚起する狙い。
そのため、観光への利便を考えて、関西→根室中標津は午前中、
根室中標津→関西は午後のフライトになる予定。

この便の廃止と、このスレのdat落ち、どっちが早いかな？

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>2
ｄａｔ落ちが早いに決まってます。

根室中標津空港って、霧が多くて着陸できない日が多いの？

この路線の開設は
ムネヲ大先生のおかげ？断末魔？

ほんとに開設するの？

ムネヲ中標津空港、バンザ〜イ！！

うそつき〜

関西〜稚内線も成り立ってるぐらいだから大丈夫じゃない？
フルフェアや早割の個人客で儲けようというよりは
観光産業に頼っている根室近辺の自治体と
大手旅行代理店開発チームの後押し故の開設だと思われ。

と思いきやネタスレだな。
ANA・ANKプレスリリースに出てない。

伊丹のプロペラ枠使って、CRJ直行だったら採算あるんじゃ？
名古屋ー帯広・山形がうまく行ってるみたいダシ。

札幌ちょこっと観光を出汁にして安い千歳発着にしてるからな・・・・

なに？千歳発着にしてるって？

いつか就航してねage

廃線応援age

えー羽田が減ると思ったら関西になったの？
信じられん・・・・
なに考えてるんだろうね親会社。

JASの女満別に対抗して団体客の集客を狙ってるのか？
今更無理があると思うんだけどナァ・・・
まぁでも国後半島一目見た後に知床方面に行けるというのはせいぜいの利点だろうけど。
JAS客はそれでもオホーツク観光支持派が多いと思うよ？！

>>16
だからネタだって！！

やだー！びびったじゃん・・・

sssaaaaaaaaaaaaa

なぁ、スレタイとはあんまり関係ないんだけどちょっと聞いてくれよ。
実は６〜７年前銭湯で幼稚園ぐらいの女の子に「パパー　この人のちんちん大きー」と指をさされて大声で言われた。
確かに俺の息子は大きい方だったが、指をさされたのは初めてだった。俺は特にタオルで隠すことはしなかったので特に目立ったのだろう。
その子のお父さんは「すみません」と恥ずかしそうに謝っていた。

しかし、それだけでは終わらなかった。
俺が体を洗っているとその女の子が友達の女の子２人を連れてきて「ほら、この人のちんちんとっても大きいんだよ」とわざわざ見に来た。
お父さんが「やめなさい」と言ったのと同じくらいに女湯の方から「○○ちゃ〜ん、なにお話してるの？」と同じくらいの女の子の声が
聞こえてきた。すると「この人、とってもちんちんが大きいの。ゾウさんみたいなの」とありったけの大声で叫んでいた。
すると男湯、女湯の両方からくすくすと笑い声が聞こえた。
俺はとんでもなく恥ずかしくなって石鹸を流して早く上がろうと思い立ち上がったとき、不覚にも勃起してしまった。
その場にいた女の子３人から「わっ！」と声が上がり「○○ちゃ〜ん、大変〜、この人のちんちん
上にいっちゃったの〜、パオーンしてるの〜」と女湯に向かって叫んだ。男湯・女湯同時に
大爆笑がおこった。その女の子達は「すごーい！　すごーい！」と俺の息子に向かって拍手をしていた。
それを見た男湯の人たちがさらに爆笑し、その爆笑につられて女湯でもいっそう大きな爆笑になった。
恥ずかしさをこらえて体を洗っていると、女の子３人もとなりで体を洗い始めた。「ぞうさんのお鼻も
洗ってあげようね」といって、俺の息子を洗い始めた。不覚にも俺は子どもの石鹸遊びのような洗いで
射精してしまった。「わー。ぞうさんのくしゃみすごーい。白いはなみずが鉄砲みたいに飛んだー」「
ちがうよ。お鼻でミルクのんだのはきだしちゃったんだよ」銭湯中が爆笑の渦となった。

俺は逃げ出すようにして銭湯から出て行った。
その日以来、その銭湯へは行かなくなった…。

へえ

agetoku

あげ

就航する日までage

>>24
スレなんこいるんだか…（ｗ

>>20　なんか、あちこちのスレで見かけるねえ・・・

就航きぼーん。

（＾＾）　

>>20　うけた。実話ならマジおもしい。

kimimo
agaritainoka
jyaagareba
hyuuuuuuuuu

natudaiyakaratobunoka
hakkirisasero!

再び就航する日までage

２００４年３月就航あげ

宗男しっかりせい！！

関空ー帯広ー中標津ー紋別ー稚内ー関空線きぼーん

　　　　　　伊丹空港は廃止＝国交相が改めて表明

　扇千景国土交通相は２９日午前の参院予算委員会で、
建設中の神戸空港を含む関西地域の空港整備に関し、
「もともと伊丹は関西国際空港ができたときに廃止することになっていた。
３つも空港が必要か考え直すことが必要だ」と述べ、
伊丹空港を廃止すべきだとの考えを改めて表明した。
辻泰弘氏（民主）への答弁。　（時事通信）
[1月29日11時4分更新]

>>36
ってことは早く飛ばさないと国内線枠が取れないよ。

もうすぐ就航か

tobe

採算性向上のため

関空ー札幌ー根室中標津線が就航します。
機種はＱ４００を予定しております。

ＪＡＣ日本エアコミュ二ター

tobi

いつ飛ぶの？

おひさです。　

それより羽田便２便化に復活してほしいage

おめでと！

関空発着便急増アゲ！

５８からジャンプ

　３１２からジャンプ

中標津
なんて読むの？

丘珠ー中標津にＣＲＪ導入を！

>>49
なかしべつ

（＾＾）

関空ー中標津線開設＝エアションベンクス航空が表明

　エアションベンククス航空は１６日午前の記者会見で、
建設中の神戸空港を含む関西地域への利便性向上のため
「関空ー中標津線の開設を検討している。」と述べ、
関空ー中標津線へ参入する考えを改めて表明した。
帯広ー羽田線に続き２路線目、現在他社が参入していないが
需要が見込まれるため検討するとのこと。（時事通信）
[3月17日11時4分更新]

171からジャンプ

　　293からテイクオフ

イタミーイシガキ線ニマケルナ！

３７８から↑

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

498

441

ソニン

９月ダイヤからＣＲＪ就航って話は？

ンニソ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

伊丹ー釧路線、女満別線が運行される時代だ。
伊丹ー中標津は季節便で運航開始だ。

関空ー五島福江も復活らしい

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

伊丹、関西ー釧路線２便イランから伊丹ー中標津線きぼーん

>>69
だれが伊丹ー中標津線乗るんだ？

神戸−中標津よりは全然ましだろ。

東京便をANA便に格上げして、通年B6or通年2便化を！

ねぇ、何で伊丹じゃないの？関空は不便なんだよぉ。それとも俺がいらちなだけ？

>>73
関空を不便と思う感覚は正常です

中標津にYSチャーター就航　age

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

関空ー名古屋ー中標津線でどうよ？

関空-(バス)-名古屋−中標津でよろしこ

>>69
釧路は航空貨物が多いから、ITMでもあると、大変ありがたい
この時期秋刀魚とか多いからね！
ていうか、HNDをB6/A3にしてくれれば、全然問題ないんだが・・・

プロペラ機（DHC−8辺り）で伊丹−中標津じゃ駄目？

>>81
いいんじゃない。知らないけど・・・・。

それよっか、羽田・中標津便に、
特割やＷＥＢ割を設定してほすぃ。

>>83
無理じゃないの。知らないけど・・・・。

ムネーヲ来町！！

関空〜神戸〜中部〜静岡〜中標津
毎日３往復運行
使用機材ＣＲＪ（フェアリンク）
運行乗務員（エアーニッポン）
客室乗務員（エアドゥー）

>>85

ムネオも、もう力無さそうだし、先行き暗いな。

ムネヲ銀河航空によって

関空ー函館ー中標津
関空ー旭川ー中標津
を交互に運行。

関西〜根室中標津線などと妄想してる場合か？
関空の既存路線がどんどんなくなってるぞ〜

１人当たり３０００円の伊丹空港利用税はどうなったんだ。

>>89
大阪より、名古屋の方が、便利だ。

>>89
中標津−伊丹、名古屋のほうが新設の可能性は難しい。

石見−中標津ぎぼーん

却下。

いしみ−なかひょうつ

とか読まれても鬱出汁菜

>>96
ﾜﾛﾀ

俺の学校は修学旅行で乗るかもな。

あぼーん

で　、　い　つ　で　き　る　の　で　つ　か　？　（ﾜﾗ
１　年　半　か　ら　進　歩　な　い　ん　で　す　が

名古屋−稚内線が新設決定したよ。
関西−中標津ﾏﾀﾞｰ

CRJ使ってもいいから・・・。

午前中に着けるのなら、うれしいな

>>102
同意

age

>>99
進歩もちんぽもない

「OKA-SHB路線開設！国内最長路線に」
ではﾈﾀにもならん罠

そろそろ開設きぼーん
着陸料４０％オフだし、ＳＡＡＢで十分だしＨＡＣでいい

>>106
どうせなら石垣まで行けよ（ｗ

いつごろ関西と中標津がでるのかな？
ああーー早くでてほしいーー＞＜

無理みたい

C−130で就航しる！

>>108
与那国だ。

>>109
五島福江さえ飛ぶのにな。

８月だけなら難しくないが、東京便があるから誘致しないのだろう

東北、九州路線さえほとんどなくなったのに永遠にムリポ

あと2ヶ月ぐらいでスレ立て２周年記念カキコ

>>114
遠距離路線だから可能性がある。
五島福江に対抗すべし！

女満別線が満席のため、中標津→羽田→伊丹で帰ってきますた。

中標津牛糞空港

伊丹−中標津を新設した方が良い

関空〜釧路を定期開設しろ！

>>120
関空〜釧路は定期便がありますが何か？？

じゃ関西−八丈島定期開設希望

閑空廃止汁！

>>123
死ね豚

羅臼町と合併したら知床をアピールするチャンス。
マジで関空便できるかも知れないべさ。

>>125
女満別、釧路線で十分だな。
中標津空港は場所悪すぎ。

でも五島福江ですら臨時便が飛ぶから夏休み、流氷シーズンだけなら可能かも

ＡＷＡＧＵＣＨＩ
　＿＿＿＿＿＿
　｜　＿＿＿　｜
　｜＿｜　 ｜ ｜
　　　　　／　／
　　　　／　／
　　　／　／
　　　~~~~~

関空ーオホーツク紋別なら
流氷時期のみ可能かも。

関空ー中標津、ＡＮＡがここ数年夏休みのみ伊丹ー釧路を飛ばしている
ことを見ると可能性は少しある。

>>128
そうかも

無用

　

地元負担なら運航可能。
７／２１〜８／３１限定なら良いのでは？

中標津のマルエー温泉に逝きたいから

はやく作って〜♪

セントレア〜中標津きぼん。

伊丹〜中標津でいいじゃん　なんで関空なんか使う必要があるんだよ

>>135
なんで伊丹である必要があるんだよ？

いぱん人は伊丹をきぼんだから伊丹が繁栄してるんだろが

伊丹は規模が小さいから使い物にならんだろうが。
それに２４時間使えないし。
これだから伊丹マンセー厨は困るんだよな。

伊丹からのバスだと渋滞しまくりで、ダイヤ通りに着かないから嫌です。
特に大阪市内各方面。

関空からのバスだと渋滞がなくても時間かかりまくでこっちも嫌です。
だから神戸を希望します。

関西ー根室中標津→夏の知床観光シーズンのみ運行
関西ーオホーツク紋別→冬の流氷観光シーズンのみ運行

Ｂ７３７で１日１便、または、Ｑ４００で１日２便でも可
因みに、Ｑ４００の巡航速度は６６７キロ、所要時間こそ
Ｂ７３７よりも長くなるが、季節運行便であれば問題には
ならないと思う。また、経費も安く上がると思う。

ご好評に答え浮上！

またしおたいの糞スレ上げか！

CRJの出番？

せめて釧路か女満別にお回り下さい。

今年も実現しませんでした、残念

実現せず。ＧＯＯＤＬＵＣＫ

実現しなかったのね。
15000マイル貯めたのに。

知床世界自然遺産決定記念就航ｷﾎﾞﾝﾇ

>>148
だよね。知床観光には打って付け。
関西圏から北海道へ便数で負けてるanaに期待しよう。

稚内線同様、季節運行でもよい！

関空が駄目ならセントレア

知床へ〜ANK、関西から初の直行便
知床観光への基地・根室中標津空港（北海道中標津町）に、関西空港から初の直行便が設定されることが
正式に決定した。
関西空港・根室中標津空港間の直行便を運行するのは、ANK（エアーニッポン）。
この５年で、関西から知床方面へのツアー需要は10倍に伸びたが、これらのツアー客は現在女満別空港や
釧路空港を利用している。しかし、いずれも知床半島からは若干離れており、知床観光に便利な中標津空港
への直行便設定が、関西の旅行業界を中心に求められていた。
運行は観光需要の多い夏季のみとし、1日2往復を予定。機種はB767（定員は約２００名）となる見通し。

本となら大韓芸だ。

新党大地！　

↑ネットでの選挙運動は禁止です

>>151
突っ込みどころ多すぎ。
・知床半島は女満別空港の方が近い
・ANKの767はないはず。しかも200名ではない。
・１日２往復は無理

>>155
ウトロなら女満別が近いが知床半島の付け根なら
中標津の方が近い

でも２往復は無理でしょうな

ss

実況スレ

NHKアーカイブス ◆ 北の海峡
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1134907125/

今年こそ開設されますよう祈念カキコ

宗雄君が浅田会長に挨拶にしかこない糞路線

不必要路線

guest guest

162

来年は夏季臨時の伊丹釧路が飛ばないらしいので
ぜひ関空中標津を飛ばして欲しい。北海道への観光客が
多い6月1日〜9月30日までの4ヶ月、希望したい。

「関西三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」
日本人の出国数は伸び悩み。外国からの入国者を成田・羽田・中部と奪い合う。
その為には外国からの便数を増やす必要がある。成田より高い今の関空着陸料
ではダメだ。収入を増やし、それを諸経費の値下げ原資にまわす必要がある。

来年で一区切りする伊丹規制、更に強化すべき方向で良い。何やら中部空港も
関空に続いて世界標準の空港になる方向。何も手を打たないのはいけません！

これからは伊丹機能強化で行くでしょう。
増便や時間延長、路線網の拡大・国際線の復活と少しづつ実現していくでしょう。

>>166
騒音対策費吊りageしか頭にない伊丹乞食乙。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

今年もムリか？

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

>>164
伊丹・釧路、飛ぶだろ。

>>171
来年はなくなるんだってさｗｗ

664 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/05/02(水) 00:24:05
>>661
来年は無くなるよ。これ覚えておいてよ。重要だからｗ

まっ伊丹利用者が減り過ぎると周辺への騒音対策費が不足する。
だから1500万人程度は確保しておく必要がある。だから夏季・年末年始の
増便は必要。
300円から値上げをした上で伊丹のジェット枠、特例を認めないようにすれば
良い。今年は規制最終年で４月に削減したばかり、だから来年以降、夏季・年末
年始増便を認めなければよい。増便するなら関空を使う。

国の指導を待ちたいところ。

はいはい妄想乙。
航空会社としては、客がつかない辺鄙な関空より、利便性ではるかに優る伊丹で増便したいだろうさ。

伊丹環境公害パラサイト飛行場と大自然の北海道の空港ではあまりにも理不尽である。

世界から評価の高い関西国際空港と世界遺産の北海道とは結ばなくてはならない。

>>174
需要がない。

伊丹なら需要があるよ。

伊丹環境公害パラサイト修行僧乙

伊丹から飛ばせば、ある程度の田舎までは需要があるだろ。
関空から飛ばすのではあれば、羽田便・那覇便でさえ閑古鳥が鳴いている。
関西空港、なんともお粗末な空港である。

>>178
関空・伊丹で渡航先を変更するのは伊丹環境公害にパラサイトする修行僧ですね。

修行?　何だそれ?
私は伊丹が近くて便利だから言っているだけ。

>>180
自問自答の伊丹環境公害パラサイト妄想修行僧乙

>>180
伊丹環境公害にパラサイトする地域エゴはみっともない。

関西国際空港に国内線をシフトして効率をアップしよう。

>>180
便利であっても安全性を揺るがしている状況では、社会資本としては失格であると言わざるをえない。

>>176
伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧の矢印厨は口害厨

矢印なんて関空キショヲタしか使ってないだろ。
迷惑な野郎だな。

矢印と環境公害・誹謗中傷は伊丹パラサイト修行僧のトレードマーク

結局今年も就航せず。

焦る必要はない。
じりじりとパラサイト妄想厨を追いコンでやる方がいい。

尚も環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

180がキショヲタに攻撃されるべき理由がわからない。
関空ヲタって頭おかしい奴らばかりなんだな。そりゃ嫌われるわ。

ヒント

関空厨の特徴の１つ

反レスはなぜか３つしてしまう

関空⇔成田が先だな。

誰も使わない関空か。

↑
ご安心ください。
関西国際空港は国内線だけのご利用も大歓迎です。

dynamicな２４時間運用の世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

関空は国内線と国際線を足しても、国内線だけしかない伊丹の利用者数にはるかに及ばないんだってね。

↑
伊丹パラサイト妄想修行僧乙

dynamicに水没し廃港になる「関西国際空港」だろｗ

伊丹パラサイト妄想厨からは誹謗中傷と環境公害・安全性を揺るがすこととパラサイトしか生まれない。

伊丹にパラサイトする迷惑の極み「関空」は即廃止しなければならない。

>>198
おっしゃるとおり！

伊丹パラサイト妄想厨を退治します。

やはり伊丹空港の規制解除および再国際化を前提に関西空港の運用方法・整備計画を練るべきではないかと考えられる。
そうでなければ国民的な大きな損失であることは明白だ。
過去の投資にとらわれず将来の非効率な投資を避けることが今の行政改革の趣旨でもあり
日本経済には必要であると声を大にして言わざるを得ない。

そうだな。
関空はもう廃止してもいいだろう。

>>200
エゴ欠陥伊丹飛行場は廃止！

まずは関西国際空港を育成しなければならない。

みなが気持ち良く関西国際空港を育成できる名案を思いつきましたよ。


1　国内線を伊丹に集約
2　韓国以外の国際線を、伊丹に移行。再国際化
3　現在の関西空港を、泉佐野チョン空港に改称
4　現在の大阪国際空港を、関西国際空港に改称

これでみんな「新しい関空」を応援、育成してくれるよ！

>>205
すばらしい名案。
これが実現すれば、ボクも関空を応援します。

運営費や騒音対策で周辺にバラまいている金を国ではなく
利用者が負担するならそれでオケ　>>205

事実上利用者負担になっております。

>>208
なんであれ、環境対策費っう経費計上科目って、あるの？

伊丹空港は異常だよ。。

>>209
パラサイト利権・環境公害・地球温暖化対策・安全対策などにおける構造改革には伊丹廃止しかない。

伊丹に寄生する関空は廃止しかない。

>>211
しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

北海道・沖縄・九州は全便関西国際空港へシフトが必要。

その通りですね。
関西国際空港に国内線を集約しなければ、すそのが広がらない。

ＪＡＬ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６７．１％　関空５４．５％
福岡線　伊丹６１．５％　関空３９．３％
札幌線　伊丹９０．３％　関空６５．７％
沖縄線　伊丹８１．２％　関空４９．９％
秋田線　伊丹６９．０％　関空３２．８％
花巻線　伊丹７２．６％　関空４１．０％
福島線　伊丹６４．１％　関空４９．１％
ＡＮＡ６月伊丹関空競合路線搭乗率
羽田線　伊丹６３．２％　関空５５．２％
福岡線　伊丹４７．０％　関空３５．８％
札幌線　伊丹８１．８％　関空６３．９％
沖縄線　伊丹７７．９％　関空４５．３％
高知線　伊丹６２．６％　関空２９．９％
松山線　伊丹５８．７％　関空５２．８％
鹿児島　伊丹６２．０％　関空４４．３％

北海道、沖縄、九州、東北へは伊丹から。
韓国、八尾、但馬、徳島へは関空から。
でいいじゃん。

そんなことをすれば、但馬は廃止になるよ。
関空発着の路線は、100パーセント伊丹より搭乗客が減り、搭乗率が落ちるんだから。

狭い範囲での関西三空港の国内線の運用は非効率である。

改めて、伊丹廃止がすべてを解決することを確信しました。

それを一般的に盲信という。

>>218
喧嘩両成敗ということで、3馬鹿空港は全廃

3馬鹿空港＝関空、成田、但馬

>>218
私も賛成します。

新大阪駅の新幹線ホームまじかをかすめる伊丹着陸便は環境公害、安全性を揺るがしています。

>>218
私も賛成します。

新大阪駅新幹線ホームまじかを伊丹着陸便がかすめていきます。

環境公害、安全性を確かに揺るがしています。

あれで「まじか」か。マジかよ。
まじかってどういう意味かしらんが。
あの高さで危険だなんて思える神経がすごいキモいな。

>>224
伊丹鬼畜マニア乙

まじか？

関西からの北海道は全便関西国際空港から・・・

伊丹欠陥からだと、知床世界遺産が泣きます。

>>227
同感します
環境意識を醸成するためにも伊丹欠陥は不要

>>228
伊丹欠陥飛行場を運用するだけでも理不尽なことである。

伊丹跡地対策の早めの対策を・・・

>>229
伊丹跡地は環境対策を講じた社会資本として活用しなければならないな。

来年こそ

無理。
千歳便ですら、1日1便で不便なはずの伊丹が、何本も運航してる関空より搭乗率が高い。


国内線は全便伊丹に移行すべきだな。

それは言えてる。
伊丹・関空が競合する路線では、軒並み伊丹に軍配が上がっているからな。

1便しか無いからこそ搭乗率が上がるのでは?

便数と搭乗率は関係ないだろ。
伊丹は大型機材、関空は小型機材での搭乗率ということもお忘れなく。

>>234
１便ずつしかない路線で比べてみると、関空は一路線たりとも伊丹に搭乗率で勝てていない。

環境対策・安全対策を講じることができない伊丹欠陥飛行場は廃止。

根室分屯基地の基地プールは鈴木宗男議員の政治闇献金で建てられたものです。

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

伊丹から運航していれば、悲惨なことにはならない。
関空の存在は悲劇である。

中標津って、北19号と開陽台のイメージしかないな

まだあったのかこのスレ

東京便すらキケンだな

そこで中標津ー紋別線開設

２０１０年ですよー＾＾

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中標津にはイイ動物病院がある。