航空機の整備士になりたい！！教えて！！

努力と仕事をしない香具師のキメ台詞でもあるな。

>>209
整備が雑巾なんじゃないんだよ。あんたらみたいな香具師が雑巾なんだよ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>210
>>211
立派なご意見です
当たってるだけにキビシｰ！
「自分がいなければ会社は回らない」位に思えれば幸せですな
サラリーマンの鏡！
自分が思っているほど・・・・・

>>213
そんなリーマンいないよ
自分がいなくても会社は回るんだよな
仕事は仕事で時間内適当に働いて
プライベートを楽しむのが最強だろう

自分は地方大工学部機械工学科１年の者ですが、将来は航空整備士になりた
いと思っています。でもどうやったらなれるかとか全然わからないんです。
うちの大学は、技術屋になるというより研究するほうが多いのでそのへんを
よく知りたく、色々教えてほしいのでよろしくお願いしますm(_ _)m

まず大学でやっておけば将来役に立つということを教えてください。

http://www.asano-kac.ac.jp/

>>215
整備士になりたいのは分かるが、飛行機の整備士にも色々ある。
大型機で国内（ＪＡＬ，ＡＮＡ）、外航（ＮＷ、ＵＡ）
小型使用事業（セスナなんか）
大手国内でもＪＡＬ，ＡＮＡの総合職技術系なのか、子会社の整備士
あと、飛行機自体の整備なのか、部品の整備
もう少し詳しく何に成りたいか決めて

>>215
ＪＡＬ、ＡＮＡに入らないと負け組になるぞ
絶対にＪＡＬかＡＮＡに入れるようにガンガレ

>>217,>>218さん。
レスありがとうございます。やっぱり言うとおり国内だとＪＡＬかＡＮＡのど
ちらかに入りたいです。でも外資系の会社だと実力重視で見られるって言うの
を聞いたことがあるんですがその辺りはどうなんですか？
あと働くことについてはデスクワーク３、現場７ぐらいで飛行機自体の整備が
したいです。どのような仕事になるんですか？

本当に何も知らなくてごめんなさいm(_ _)m

大学生だから、、とりあえずはJAL・ANAの総合職を狙うのが妥当だろう。
デスクとはいえ現場に直結してるんだぞ。いろんな事をやるという意味では
総合職を狙った方が良いのでは？
ただ、必ずしもJAL・ANAに入る事が勝ち組とは限らないからね。
適性によっては小さい会社の方が向いているかもしれない。
いろいろな情報を得て進路を定めてください。

>>220
ありがとうございます。その総合職というのを色々と調べていきたいと思いま
す。あとＰＡＡとＡ＆Ｐというのはなんですか？一級航空整備士とどのように
違うのですか？

http://erotica.real-top.com/cgi-bin/potop.cgi?action=in&ACC=2517

>>221
国が違う。
一等航空整備士は日本のＪＣＡＢ（航空局）の資格で機種限定（B777とかB767）
Ａ＆ＰはＦＡＡ（アメリカ）の資格で機種限定は無いと思った。
飛行機の国籍により資格が異なる。

>>223
よく誤解されているようだがＡ＆Ｐは機種限定はないが日本流に言えば「使用事業」機体の１００ＨＲ相当のＣｈｅｃｋまでしか確認できない。
１００ＨＲ　Ｃｈｅｃｋが存在する機体ってのはセスナ１７２のような小型機です。
つまりＡ＆Ｐなんて持っていても実際の仕事にはほとんど使えません。
Ｔ類の機体はほとんどがProgressive InspectionなのでＩＡの資格を持っていないと確認できません。
しかしこのＩＡを持っているとＴ類のAnnual Inspectionを確認できます。
つまり日本の整備検査認定事業場の確認主任者のような確認をすることができます。
ハンコ１つで何十万円ももらえるおいしい仕事だそうです。
JAL,ANAなんかよりも外資系のエアラインのほうが儲かりますよ。
ただし雇用は安定していませんがね・・・。

あぼーん

外資系のエアラインはA&P取得者のみの採用なんですか？
持っていなくてもなれるのでしょうか？採用は殆どないんですけど。。。
あと、ノースウエストの研修制度（？）っだかそういう制度がありましたよね？
もうなくなったのですか？

ＩＡとはなにですか？

>>220
ＪＡＬ・ＡＮＡは明らかに勝ち組だろう
仕事もしないであの給料は魅力的だしね

Inspection Authorization

>>228
世間的には当然、勝ち組だろうね。
ただその人にとっていい事とは限らないという事でしょう。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ドラマが終わって最近はなりたい人が減ったのかねぇ。

今月のANA SKY SHOPで掲載されてた
地上整備員のｷｬｯﾌﾟ注文したんだけど届くのは9月下旬。。。

やっとｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!!!
http://etc2.freespace.jp/rairai/ana.jpg

VR

整備士と船の航海士はどちらが技術的に高度ですか

飛行機の整備士、給料少ないよ…。もっと増やしてください。

Ｐが全部持っていくから絶対無理だべさ。
Ｐは王様、Ｍは乞食。

>>236
整備士というのは飛行機の整備士？まぁ何にせよ単純に比べることは出来ないと思いますが。どっちも技術が必要。

結局のとこ中日本は航空専門の中ではいい学校なのですか？？

俺は中日本航空専門学校卒業しました。

>>236
単純に技術的といえば整備士なんじゃない？
航海士には管理能力が必要。

外資系は負け組み

>>243
何をいまさら解りきった事を・・・

アビオニクスの整備は
どんなことをやるのでしょうか

電気

NHKあげ

>>245
電装品の整備かな？

自動車整備士技能検定規則（昭和二十六年八月十日運輸省令第七十一号）
（二級の受験資格）
第十八条 　二級ガソリン自動車整備士、二級ジーゼル自動車整備士又は二級二輪自
動車整備士の技能検定を受けようとする者は、当該技能検定に係る学科試験の日の
前日（全部免除者にあつては、当該技能検定の申請の日の前日）において次の各号の
いずれかに該当する者でなければならない。
(途中略）
ニ　航空法 （昭和二十七年法律第二百三十一号）による航空機関士、一等航空整備士、
二等航空整備士又は航空工場整備士の航空従事者技能証明を有する者
ttp://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=4&H_NAME=&H_NAME_YOMI=%82%a0&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_RECNO=6250&H_RYAKU=1&H_CTG=37&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1

航空整備士になりたなって大学辞めて専門行ってるけど、ほんまに整備の就職は厳
しいわ。無遅刻、無欠席は当たり前やし成績良くても不器用やったら意味無い。う
ちの学校は１６０人おるんやけど整備なれんのはたったの６人前後。アビオニクス
は部屋にこもってする仕事みたいやし俺には向いてない。あーグランドハンドリン
グで３Ｋをあじわうはめになるのか。これから専門行こうと思ってる人、英検２級
でも持ってればかなり有利やで。

>>250
君は大学辞めた時点で負け組だよ
大学にいればよかったのに・・・

俺は航空機の整備士になりたくて専門卒業して技能証明取ったのに、一度も飛行機整備するチャンスがないです

>251 そんなことないと思うが・・・。
大卒なんてたいしたことないよ。専卒と大卒比べたら、若干、専卒の
方が、整備として使えると思うよ。会社にとっても、専卒を採る方が
コスト的にもいいだろうし、ほかにもいい面があると思うよ。

>>253
俺も専卒だけど、必ずしも専卒の方が使えるとは思はないぞ。
学卒は英語も堪能だし、工学的な知識は断然学卒の方が優秀ですね。

整備SKILLは学卒や専卒は対して変わらないとは思うが、専卒にBOEINGとの折衝は無理だと思う。

>>253
の若干専卒の方が整備として使えるとはどのような場面の事を言っているのですか？

個々人の問題だと思うよ。
大卒でも専卒でも、使える人は使える。

少なくとも整備に関しては、大卒、専卒関係ないとオレは思う。

そもそも、大卒と専門卒では雇用形態や将来像が違うのだから、比べようがないね。
ただ、飛行機を整備するだけだったら、個々の差だけでしょう。
英語レベルの差で学卒有利かな。でも、英語が堪能な専門卒が居れば同じか。

専門卒業して、かつ整備士の資格を持ってるのなら、航空経歴がありってことで次の技能証明を取るときに短い時間で取れるとか？

今、大学理系３年なんだけどまったくの無知だけど整備士になれる？
大手うけても落ちるでしょうが、受ける段階で問題あるかどうか知りたいです。
落ちた場合いいと聞いた大学院行こう思ってますけど、整備士に近いと思われる専攻の研究科ってありますか？

あぼーん

今の仕事を頑張る→社長になる→飛行機買う→整備も自分でする
→よって整備士になるってのは？
社長になった時点で整備士になろうとは思わない罠