【ANA B747SR と 200B の今後の動向】

退役が決定しているSR、国内線への転属が噂される200B。

SRのラストフライトは、いつ頃、どの路線になるんでしょ？

ちなみにﾄﾗｲｽﾀｰのラストは95年鹿児島-羽田、YSのラストは91年新潟-仙台、
727のラストは90年羽田-山形、だったはず。

ＳＲって３人乗りのヤシ？

ＦＥが定年になった時

３人乗りとは
随分小さい飛行機をとばしてたんだな。

噂じゃねえ　もう国内線で飛んでる
JA8174 8175

導入時期はＢ６-２００とそれほど違わなかった＞ＳＲ

SR-1978/12/22〜
762-1983/04/26〜

B727 LastFlightは RJSC-RJTT 1990/4/27 NH806です。
B737 もラストフライトは同じ路線でした。

写真集「727 THE GLORIOUS HERITAGE」を見る度に、あの日を思い出します。

B727-300でも出してANAで就航しないかな？

激しくスレ違いでスマソ

旧塗装をもう一回SRでやってほしい

NHは旧塗装とダヴィンチマークを闇に葬りたがってるから
無理かと。

あの頃はダーティーな会社でしたねぇ。
今もですけど。

児玉誉士夫萌え〜。先生のおかげでＮＨも大きくなれました。。。

200Bの飛んでいたNRT−HNL線だけど、
NHは、200Bを飛ばし続けたかったけど、
スタアラ系の某航空会社が圧力をかけて、
763に変更させたという噂は本当ですか？
だれか、情報キボンヌ

SRといえば、トリトンブルー塗装への変更が他機種に比べてだいぶ遅かったという印象がある。

80年代中後期は、モヒカンルック≒ＳＲ専用塗装という固定イメージを持ってしまうほどでした。

センチュリーホームのドン大橋としきに感謝！
　私は一軒５万円払うだけで仕事をたくさんもらっています！！
こんなに儲かっていいのでしょうか？困っている人はぜひ大橋まで！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　０３−３５４８−００６１

>>14
日本じゃトリトンブルーの新塗装がデビューしてるのに新造のSRがその翌年に
もひかんででりばって、時差があるから仕方ないねえ　って言われてたね当時

ダヴィンチマークを葬りたくても、胸の社章は。。。。

http://svc.ana.co.jp/ana-info/ana/ana_history/fleet/1962/741.html

ANA公式ではモヒカンルック

>>13
適当な機材が用意出来ないから。国内でたくさん詰め込んでか
せぐのだ。
クラシックジャンボがたくさん残っているＪＡＬは地方発路線
とで使い回し。３００も改造してるし
ＡＮＡは774や777使うのはもったいないだろうし。
去年名古屋から引き上げたのは機材ぐりが一番の原因だったはず。
テロで結果オーライだったけど。

>>19
ハワイ線の場合、乗客の大半は観光客だから、安い機材でもそれなりに乗ってくれるし、運賃収入もたかが知れてくる。
それに対して、中国線の場合は、これからの時代それなりにビジネス客が見込めるので、ある程度サービスに力を入れなければならない。
俺も早く乗りたいけどなぁ、MAGIC-IIIの763ER。

結局767-400って国内では何処も導入しないね。
個人的には777程太ってないから好きだったんだけど、
やっぱろ777とキャラが被ってるのが原因なのかな？

離陸に関してはSRの方が-400よりも必死さがあってイイね。
個人的には新しい機材よりも古い機材の方が好きなので、
B4乗る時にはSRをチョイスしている。最新鋭機は味がない。

shipの動向よりＦ／Ｅの動向を考え・・・（以下自主規制

>>21
予約で、74SRとあっても、一般席が機体前方にわずか（18〜20）しか
ないのが200B就航便のようだ。なにせ、国際線仕様の座席配置ゆえ、機体
前方１〜12列がスーパーシートになっている。（もちろん、２階席71〜
75列もスーパー）ちなみに、見つけたのは伊丹〜羽田の２４便。
　一般席も18〜63列だが、335席（スーパーは41席）仕様。国際線用の
大型ギャレイもそのままのようだ。
　幹線に、高密度７７３と７４２(200B）を同居させるＮＨって・・・？

伊丹→羽田　24便以外では、

伊丹→福岡　211便
福岡→伊丹　214便
羽田→伊丹　37便

が200Bの模様。スーパーシートで予約してシートーマップから座席指定すると
アッパーデッキとメインデッキの両方から選択できるので、すぐLRと分かる。

羽田発着路線ではどうなんだろう。

国内線SRのスーパーシートは2階席なんでガキがこないから静かでよい。
なくさないでほしいと思う18歳｡

＞２５
こういうヲタがＣＡと写真撮って、イカロス出版の雑誌に
投稿するという罠。

�@ＮＨ７５１　羽田→小松
　ＮＨ３８１　小松→新千歳
　ＮＨ３８２　新千歳→小松
　ＮＨ７５６　小松→羽田
　ＮＨ０３７　羽田→大阪（伊丹）

�AＮＨ２１１　大阪（伊丹）→福岡
　ＮＨ２１４　福岡→大阪（伊丹）
　ＮＨ０２４　大阪（伊丹）→羽田
　ＮＨ６６５　羽田→長崎
　ＮＨ６６８　長崎→羽田

アッパーはどちらかと言うと嫌い。
一度アッパーに乗ってみたいというアコガレから
エコノミーでＪＬの７４４のアッパーに乗ったんだが、
窓位置は低いし、なんか狭い感じがするしでマニア的にはダメだった。
やっぱり乗るなら主翼の後ろで羽の動きを間近で見たい。

９月からのＬＲ便
東京→松山
NH589 1215-1335
NH595 1650-1810
松山→東京
NH592 1425-1545
NH598 1910-2030
東京→大阪（伊丹）
NH027 1400-1500
大阪（伊丹）→東京
NH032 1600-1705
東京→広島
NH865 1850-2010
広島→東京
NH674 0945-1105
東京→熊本
NH641 0835-1015
熊本→東京
NH646 1105-1240

200BとSRってエンジンも違うし、ギアも違うし、タンク容量も違うんだっけ？
操縦系統はSRも200Bも一緒？300も同じ？確か300もF/E必要だったよね。
見た目-400っぽいからハイテク機に見えても実は3人乗務という罠・・。

それならKLMには200から300に改装され，さらに300Fに改装された
ヤシもいるよ

KLMってMD11手放さないね

>>30
どこがどう、見た目が-400っぽいのだ？

>>32
主翼の付け根（フィレット）が-400と同型：8190だけ
でも、ついこないだNCAに移籍してしまったが

　という冗談はさておき、欧文タイトル入りなのがポイント
高いのでは？（SRの8156・8157も近距離国際線仕様だけど）

>>33

ていうかLRはアッパーデッキ短いし、主翼端にアンテナ付いてるし・・・
欧文タイトル付いてるだけで-400っぽいってのは、そうとう無理がある。
あなたの主観でしょう。

ごめん、似ているというのは300に限ってのことです。
言葉足らずでした・。

穴は300ないじゃん。

>>34 >>35
ANAには、-300が在籍しないので、-400っぽいというのでれば、
外観上の欧文タイトル以外、気づかなかった訳で・・・
　主観でスマソ。

　外観区分？Ｌ１ドアに対して、日の丸がある位置で遠目にも
判別着くかな？（
　-400I/D：ドア前、-200B：ドア上、SR：ドア後
　ただし、SRの欧文タイトル入りは-200Bと同じ（区別つかん）

アトラスへ逝ったやつはあぼんされてＳＱから買った機体のＪＴ９ＤをＣＦ６へ
交換するための部品取りになったらしい・・・・・（合掌）

>>33

なんか厳密には8156はSR改で国内線仕様から
エンジンを改装したとかしないとか聞いた気がするが
フォローよろしく

>>28
エンジンの近くはうるさくないですか？
といってもSRはアッパーデッキでもうるさいですが･･･

>>26
写真とるアホがいるんですか?
ましてや投稿するなんてキモいですね。

＞３９
ＪＡ８１５６、８１５７は国際線機材になるときに長距離運用に備え
エンジンをＣＦ６−４５ＡからＣＦ６−５０Ｅ２（通常の７４２、７４３用猿人）
へ改造（出力ａｇｅ）してます。

ＫＺのＳＲＦのＪＡ８１５８も同様の改造をしてます。（この機体は窓を潰してないので
他の機体と区別が付く）

>>39
エンジンをCF6-50Eに変えてるよ。

ge

>>29
1.羽田〜熊本〜羽田〜伊丹〜羽田〜広島
2.広島〜羽田〜松山〜羽田〜松山〜羽田
っていう運用なんだろうけど、最長が羽田〜熊本の割にはそれぞれ
1日5レグっていうのはちょっと少ないかな。
やっぱり使いにくい機材なんだろうね。

NH685に時々乗るが、8月までの最悪773からの変更ﾏﾝｾｰ。
ただ座席数が減るから、チケット取りにくくなるだろうな…

>>42-43
ちなみに8156は完全に国内線仕様に戻されて、エンジンも
再び45A2になってるよ。

ちなみに50E2を装備する8157,8174,8175はコクピットの
エンジン計器盤とＦＥパネルにもきちんと「５０Ｅ２装備機」
の注記があるよ。

ところで、JA8145（ＳＲ唯一の未更新機）以外の
ＡＮＡ在来型７４７のＦＥパネルには「Ｔ／Ｒ　ＬＯＣＫ
改修機」って貼ってあるけど、何のことなの？誰か詳しい人
説明してください。

あっ、8174と8175には無かった。スマソ。

何でも良いけど、ハワイ線にも少しは新しい飛行機飛ばしてほしいだす。
なんかいつでも捨て場が無いからハワイ線になってるじゃ。

>>49
763ERの新内装機が入るかもしれないじゃん

>>49
ＪＡＬやＮＷが新機材用意しないからな

>>51
KEが773ですが

-400もカッコ良いんだけど、SR,200Bも味があって良いんだよね。
B3,B2,L1011,SR,762,YS-11の頃のANAが1番好きだったよ。
最近はどの会社も同じような機材ばっかで詰まらない。

スカイマークがTu204とか導入したら拍手するよ
乗らないけど

>>52
それは言わない約束で。
便数の多いところにはかなわない。
だからこそＡＮＡは新機材用意するべきだと思うけど。

>>55
便数ってKEもICN-HNL，週7便だよ

OZは消えた

ひゃはははは

age

9/10に福岡ー東京のANA248かANA252に乗るんですが
B747-400DとB747SRのどっちが快適性などでお勧めですか？
両方ともスーパーシートの一番後部です。

SRの後ろの方は好きじゃないっす

ギャレーが近いですから

消え行くSRに乗っておけ、

今度乗る便がどうやらLRのようなんですが
LRのSSはメインとアッパーどちらがオススメですか？

ＪＡ８１４５まだ飛んでる？

＞６２
航空会社に電話で聞いてみろ
それか自分で世界中を回って目で確かめろ

>>62

まだ飛んでるぞ。
漏れは7/10に羽田→伊丹の15便でJA8145に乗った。

>>53
激しく同意！

俺はウイングレットがある744が一番好きだな

＞６４
ありがとう。いつか引退しないうちに乗っておきたいな

乗り心地、騒音、シートピッチとかに拘ってばかりの人が多いように思う。
777は静かだしJASのレインボーシートはいい！　とか言ってるんじゃなくて、

747SRのこの離陸時のエンジンの高鳴り、豪快なリバース、多くの人を乗せて
きたんだろうなぁ〜とノスタルジーな気分にさせてくれるボロい内装・・・。
こんなSRが俺には堪らない！　という感じじゃなきゃダメだね。

確かに古い機種はエンジンも五月蝿いし、シートも汚いかもしれない。
でもそこには多くの人達の夢や希望、思いでが詰まってる。
雨の日も雪の日も、色んな人の想いを乗せて北へ東へ西へ・・・。
そんな御老体のSRを見ていると何かを感じてしまう。
ただの客でしかない私での愛情が沸いてしまう、飛行機とは不思議な存在。
苦楽を共にしたパイロットや整備士ならもっとでしょう。

>>68
飛行機の利用者はヲタばかりではありません。

SRのスーパーシートでお勧めの座席はありますか?

ＬＲのスーパーシートでお勧めの座席はありますか？

一番前

>>62
９月にあぼーんされる予定だよ。だからあれはＳＲで唯一昔の
ままのインテリア（座席の柄を除いて）なんだ。他の８機は
あぼーんの予定はまだいまのところない。

>73
サンキュウ。

>>70 (58)

ＪＡ８１４６の７５Ｋ（Ｓ／Ｓ最後列右窓）

>>75
一番後ろの窓側ですね。
予約しました。
うみほたるとか見えそうで楽しみです。

>>76
レジ（ＪＡ８１４６）はネタで書いたので失礼（函館の件と関係あり）。

マジレスするなら、福岡→羽田線だったら私なら左窓を選ぶことが多いでしょうか。

>>70
75Kもいいが71A（SS最前列）も足元が広くてお勧め。

一番後ろだったら最大までリクライニングできますか?
でも、足元が広いのもいいし･･･

そういえば、200B（つうか、ＬＲ）が飽きた空港に
来ていたな・・・

>>80
先月のエアラインの飛来機に載ってたよ

退役がｹﾃｰｲしたね。

http://svc.ana.co.jp/pr/02-0709/02-066.html

やっぱり７７７にあぼーんされるの？

777ってウザイよな。

まず形式が777ってワザとくさい。
太りすぎててブサイク、767の方がいい
エンジン音がなめてる
垂直尾翼が小さくてダサい
-300は寸胴でMD-90みてるみたい

よって777は何の面白みもない機材。
よってゼンキ退役しる！

>>84

でも燃費良いぞ

>>71
普通のSRとの違い（国際線的な気分？）を感じたければ
メインデッキ、くつろぎたければ小ぢんまりとした
アッパーデッキがいいと思います。

今日、暇つぶしに千歳行ったんだけど、200B駐機してたよ。
スポット８で小松行きだったと思う。レジは８１７５だったかな。

今日はB744で千歳往復だったんだけど、千歳のウェザーが芳しくなく、
雨が凄かったので離陸の時の水しぶきは半端じゃなかった。
千歳には19LへのVOR/DME　APP。羽田へは１６LへのVOR/DME　C　APP。
特に羽田へのAPPは天気が良かったということもあり、非常に迫力が
あってよかった。

関係ない話してゴメソ　

>>87
？？？日本語で話してください！

以前、小松へ行った時、いつもと違うジャンボだったような。

767にはいいイメージ無い。むしろ777のほうが好印象。
「767で国際線」だとお茶を濁されてるような気がして、怒りさえ覚える。
私のような意見どうなんでしょ？

>>90

アロハなんて737-700でホノルル-バンクーバーやってるよ

737NGは-500までと違い、仕様次第で6000km以上飛べるから農・・・。

この前、ある便のSSに乗ったらシートがＣＬＵＢ穴のものだった。
ＬＲだったんだろうな・・・きっと。

>>92

成田-カフルイ（マウイ島）なんてやらないかな？

>>93
元国際線の772という可能性もあるぞ。
具体的に言うとJA706Aね。

やっと10月のから時刻表の機種紹介のＳＲの欄に従来の「536席(20)」
「455席(20)」(JA8157)だけでなく「386席（42)」が追加されたね。
ＬＲ国内線就航から半年も放置だったのかよ穴…

国際線の744が一機だけ国内線飛んでるけど、どうしてなんだろう。

>>96
773増席をしたあの穴が、たった386席しかない国際線仕様で
半年も放置している方が奇跡だな。

>>98
773を増席したことへの償い（というか罪滅ぼし）に
ＬＲを国際線仕様のままにしてるんじゃないの？

>>99
償いの気持ちがあるなら、773を3-3-3に戻すべきだよな…
その代わり742が500席くらいになっても、文句はいわない。

>>97
ちょっと、わからないけれど、
昼間国内で、夜に、グァム行って朝に
帰ってくるパターンと違うのかな？
数年ほど前、羽田→関西→グァム(B44
東南アジア→関西→羽田（B6
あったと思う。

間違いだったらスマソ

>>101
KIX=GUMは国内線用744だったんだよ。

>>102
即レス、Thanks.
指摘、有難うございます。

>>101
違うと思う。S席がファーストだったから。

>>104
来月も飛んでるぞ。
超割のSS購入した便のシートマップが変だった。

福岡伊丹線に742が最近投入されています。
機内がよれよれな感じでいまいちでした。
ところが、国際線用だったと思われるのですが、
シート・パネルが新しくなって、
不要なギャレーを外して、
座席を増設したと思われる742を見ました。
SRの退役後、742を国内線に投入するのでしょうか？

>>106
んなこたーない。B747-200Bで現在国内線で使われてるのは
JA8174とJA8175だけど、両方とも380席くらいの仕様で、
ギャレーとかシートとか、まったくそのまま。ちなみに国際線からは
-200Bは完全に引退したらしい。あと、2004年に売却決定してます。

>>107

売るの？

NCAに移籍するんじゃなくて？

>>107
アトラスエアらしい。どっちにせよカーゴになるが。

>>106
それ多分国際線仕様のＳＲ（JA8156,8157）だよ。シートを
はじめとした内装が普通のＳＲと同じ（除8145）ヤツでしょ。
不要なギャレーを外したというのなら8156（欧文タイトルが
残っているものの機内は完全に国内線仕様536席）だと思われ。
8157のほうは改装したものの、機内仕様は準国際線仕様（ギャレーや
トイレが増設されたまま）の455席。

>>106

ガイシュツだけど、７４２はそんなに古くないよ。　７６２程度。

>>110

漏れは12年前に、東京ー長崎で8157に乗った。　時刻表に「スーパー
シートの設定はございません」と書いてあったので好奇心で2階席を
希望したら、思いっきり国際線（3クラス）仕様で、初代Cクラスの
椅子だった。　今にして思うと、744Dのスーパーシートの椅子って
旧Cクラスと同仕様な気がする。

>>111
補足させてもらうと、LRは２機ともに1986年中期の導入。
762は1982〜1987年の導入だね。

あと111さんは1990年にHND-NGSで8157に乗ったんですね。ホントに
時刻表にスーパーシートなしと出てたんですか？ちなみに漏れは1994年
4月にHND-ITMで当時まだ国際線でバリバリ現役のJA8175に乗りましたよ。

>>112

スマソです。12、3年前と書こうとしたところ。　誤りでした。　冷静に
考えると、1989年の3月ぐらいだった気がします。　ちなみに時刻表だけ
れど、この頃は当然古いタイプの時刻表（表紙に絵が付いているヤツ）で
機種欄が赤文字でSRとなっていて、その下あたりにスーパーシート無しの
記述があったと記憶しています。　ちなみにフライトは、朝9時前後だった
気がします。　当時は軽食のサービスがあったので、サンドイッチと
ジョアが出たと思います。　　

HNDITMでLRとは、コアですな。

>>113
当時リア消の漏れは記憶にない（赤文字のＳＲの表記）のですが、ずいぶん
と貴重な体験をされたみたいですね。軽食サービスってのも今や懐かしの
（Ｙでは）サービスですよね。でも旧Ｃ（スーパーエグゼクティブ）クラスで
サンドイッチの軽食ってのも萎え…

HND-ITMでLRってのも当時は感慨ものでしたが、今では全然珍しくない…（藁
ちなみに漏れがそのとき座ったのはＹクラスですけど、スクリーンがないエリア
（Ｂゾーンの右側後方で、前方はＣクラスとの仕切り壁、左側はギャレー）だった
ので、TAXING中にＣＡ実演による酸素マスクや救命胴衣などの説明があって、
当時リア厨だった漏れは好演したＣＡに萌え萌えでした。

ところでANAの在来型747唯一の中古機JA8192（現NCA）って、ANA
時代に専用の安全のしおりが存在したってホントなの？まあ確かに
螺旋階段で、アッパーのEXITも右側だけというANAオリジナル仕様
との相違点があったけど、JALではそんなことやってられないよね。

もし持っている人いたら、レスお願いします。

>>115
>もし持っている人いたら、レスお願いします。

持ってること自体犯罪だと思います

>>116
＞持ってること自体犯罪だと思います
CAに許可を取って持ってくれば犯罪にならないのでは？

>>115
なんかエアラインで読んだ気がする

>>116
8192がNCAに転属していらなくなった際に処分されたのを
貰ったりとかだったら非合法ではないと思われ。

しかし、非常口の違いで、NCAの安全のしおりも専用があったりして。
一応荷主関係者を乗せることがあった様な、、、。

>28

>やっぱり乗るなら主翼の後ろで羽の動きを間近で見たい。

風が強い日にSRに乗ると、パタパタと羽ばたくはね、コキコキと首を振る
エンジンが楽しめます。747の設計の真骨頂を楽しむことができます。

あと、C*制御じゃないんで、古風な乗り心地がまた楽しい。

9月5日641便でJA8174に乗りました。
10月の運行予定は？

>>122
羽田−函館　863,864
羽田−広島　673,674,676,683
羽田−福岡　255,260
あたりはスーパーシートの残席が○なので、LRでしょう。

訂正すまそ
羽田−広島　×683→○685

JA8145もうそろそろあぼーんだね…

先週は羽田→新千歳で744だと思ってたら、バスで連れて行かれて74Rだった。バスを降りた瞬間ニヤニヤしてしまった。そして離陸の時にさらにニヤニヤしてしまった。

LRのFクラスシートって２階なんですか？

>>122

>>29 を参照。

>>127
LRにはもうＦクラスのシートはないよ。アッパーと、メインデッキ
前方にあるCLUB穴42席がそのままスーパーシートとして使われてるよ。

>>129
なるほど。教えてくれてありがとう〜。

8174に乗った。
18から20の右側（HJKの席は）シートピッチも広いし、
リクライニングの深く倒れるシートです。
前方のＣクラスシートよりは劣るけど、他のYシートより遙かに快適。

ただし、就航当時はここはギャレーだったこともあって、前方の
スクリーンはついていません。
ここだけ、CAさんがエマージェンシーデモをします。

>>131　この席はブロックされているはず。
満席なら乗れるが

元々クルーレスト？

>>131-133
112でも書いたが、漏れは94年の４月にHND-ITMで偶然JA8175（当時
国際線でまだ現役バリバリ）に乗ったけど、そのとき20Ｋをアサイン
されたよ。

　昨日、１９時にJD208でＲＷ34Ｌに降りてきたら、タイトル消された747SR（LR？）
が見えますた。どの機番かはわからず････｡

この前96年あたりの国際線時刻表を見たけど、当時は
怪しい機材が多かった。　8157も8192も現役だったし
関空発の欧州路線もあったし。　それで特に面白いの
が、同じ機材で販売座席数が大きく違うこと。　
例えば同じ742でも、ローマ線とロンドン線では10パーセント
近く販売座席数が違ってた。　恐らく輸送枠の関係
なんだろうけど、ファーストなんて4席しか設定がなかった
ぞ。　椅子は16人分あるくせに。

１１月の羽田−松山
ＳＲが３往復入っているんです。

ダイヤ見てると１機はりつきのような感じですが
こいつはやっぱり只のＳＲ？
座席埋まりそうにないし、ひょっとしてＬＲかななんて

>>135

予想だけど、JA8145じゃないかな？

松山行こう

JA8145
お疲れさま。

8145のリタイアで、残ったＳＲ８機は皆更新型になっちゃったね…
あのインテリアには就航当時の面影がほとんど残ってない…寂しい。

8174と8175は、LRの離陸重量のままで国内線に入っているんでしょうか？
着陸料は744Dより高いくせに、定員は400名以下．．．
773で詰め込むくせして、一体なにを考えているんだか。

でも１８〜２０の右側だけ、CAがエマージェンシーデモ実演で
ちょっと楽しい。

age
ところでANAとJLの在来型（こぶの短いほう）の二階席は、
出発する時の離陸前に石油の臭いがかなりきつく充満しないかい。
あれって大丈夫なのだろうか。
300や400ではどうなんだ？

＞143
400でも2階席匂うよ。
でも個人的にはあのにおい好き（笑）
まあ2階席に限らず、
ジェットエンジンから空気引き込んでるから、
当然っっしょ。
2階席以外でも匂うよ。

>143,144
ああいう匂いって、健康上問題にならないのかな〜？
ガソリンスタンドのガソリンが気化する匂いだって健康には良くないんだし。
どっかでしっかりとした調査して欲しい。

ＪＡ８１４５はどこで使うんだろう。

砂漠で亜盆になってほしくない。

燃料の臭いが一番すごいのはＤＣー１０だとおもうが

L1011はそれが理由で乗るのが怖かったなぁ。
なんか嫌なにおいだったし。

>>148
後方座席のお客様にはもれなく化粧室の香りを
お届けしておりまぁ〜す。

名づけてフローラルシート。

>>150
やっぱり誰かが穴をあけたんだろうか？

JA8159ってまだ飛んでいますか？
もう売却しちゃいましたか？

>>152
まだ�d�jよ。JA8159はANA向けSRの最終号機だね。

>>151
JA8159と言えば工房の時、見学旅行の逝き（CTS〜KIX）で乗ったな．．．
明日で出発の日から4年経つのか…あの日はよく揺れたのが印象的ですた。
思い出があるので、最後まで�dでくれ！

JA8145はイスラエルで解体になったそうです

>>152-154
確かJA8159は全日空に納入されたとき、すでに同社ではモヒカンからトリトン
ブルーへの塗装変更が始まっていたが、同機は製造時からモヒカンに塗られて
しまったのでトリトンブルーの塗装がお目見えしときながらモヒカンで納入された
という経緯があったよね。

ＪＡ８１４５追悼age

JA8157が主にドメに就くようになった後、成田のB-RUNWAY開業までの間、8174と8175が交代で
成田・名古屋〜ホノルル線に就いていました。４年程前に乗ったとき(２機の内いずれか不明)は
FCYの３クラス配置で関西〜EU線用につけたフルフラットFをCクラスとして、旧clubANAとYをエ
コノミークラスとして使っていました。PTVこそ有りませんがYのピッチもなかなかGOODでした。
(あの路線はCY２クラスなので)
　その後名古屋線は撤退、成田線は767-300ERでDAYLY運行になり8174と8175は国内線に移った
のです。
　また最近まで残って近距離アジア(香港北京上海ソウルなど)へ飛んでいた8190はBOEINGのウイ
チタでフレイターに改修されNCA機となっています。

いつも思うんだが、
レジに詳しい人って社内関係の人？
そうでなければ、「こんな細かい情報どこで仕入れるの？」としか言えない。

ほんと、時代は流れるよねー。なつかしい。

当時、俺は伊丹勤務だった。今のＪＡＬとＪＡＳの間の
階段を上がって、まわれ右をすると事務所に入る入り口
だった。入ったところが応接で、そこに「全日空、世界へ」
というポスターを貼ったのを覚えているよ。
１９８６年頃。
７４７−２００導入と同時に「All Nippon Airways」のロゴも
制定（？）されて、妙に格好よかったのを覚えている。
トライスターも英語ロゴなしでグアムへ飛んでいたからね。

JA8159まだ飛んでますか。
うれしいな。

伊丹便でまもなく使えなくなります

伊丹便はいまでもあんまり入ってないでしょ。

JA8159に使われていたタービンブレードの輪切りのアクセサリー（チョーカー）が家にあるYO！

今月の穴６８８便は７４２でちゅか？
広島出張の帰りに泊まらずに帰ってこようかな？
但し家着く前に日付が変わってしまうのが鬱。

>>165
基本的にはそうみたいでつ。

（＾＾）　

もうそろそろJA8146引退しますかね？？
秋田に行った時一番前の席に座ったのが思い出