B777-200ER 【国際線機材】

ＮＨ、ＡＡ、ＵＡ･･･etc.
747-400やA340・A330と比べてどう？

B747-400のほうが漏れ的には好きだな。
ETOPSは頭では理解してるけど、やっぱり
太平洋上空はいやだ。
でもA330/340より天井が高いからいい。

1さん、スマソ
他のスレの番号使っちまった。
お詫びして訂正します

比較的、機材が新しかったので居心地良かったyo
ちなみに漏れが乗ったのはＵＡ

777-200ERに乗ると、Ｙ席も立派になったもんだ、と思う。

>>5
帯酷最口腔にのるとその意見は一瞬で消えるよ

>>6
3-4-3の10アブレストだね→TGの777

開発中のB777-300LRのはなしはアリ？

>>8
B777-200ERのスレです
1さんの回答をまちましょう

>>8・9
国際線用のB777ということで、大歓迎デス。

この間、NHで海外往復したときに
行き、B777-200
帰り、B747-400（ポケモンジェット）
に乗ったんだが、パーソナルモニターつきの
B777に軍配。
だいたい、席からエンジンが見えることはないので、
乗っているうちにETOPSのことなんて忘れてしまう。
パーソナルモニターで、ゲーム・映画三昧のうちにね。

TGは777-200は3-3-3だよ。777-300が3-4-3。
基本的に777-300は国内線かアジア内短距離路線用という位置づけらしい。
それにTGはわりとシートピッチ広めだし。。。。
NHも777は国際線用に限って言えばﾏﾝｾｰだね。

エンジンは何を搭載してるんでしょう？

UAの772はYクラス2-5-2なので可愛そうかも。C,Fは大変よろしい。
最初にORD-FRAに就航したとき、C席に乗ったが快適だった。
2-5-2にすると、ど真ん中のE席は少し広いというのはホント??

>>14
おいらも初就航から１ヶ月たたないうちに同じ路線でＵＧされて(爆)Ｃ乗っ
たけど、そのときは確かにいいなと思った。
でも今ＵＡのＣ乗るなら断然７４４、それもメインキャビンの方がいいな。
７７７ピッチ狭いよ。

2-5-2を採用する理由として
・ギャレーの配置が無駄なくできる
・ブッキングで、お客の都合を聞きやすい
・左右対称である
というのは分かるが、やっぱりやめてほしい。
5の真中はかなり鬱。

ガラガラなら別にどうでもいいんだけど。

TGが関西で4ページ使ったカラー新聞広告を打っていたが、飛行機の写真が全部747-400だった(ﾜﾗ

>12
773だけでしたか→3-4-3
それは失礼。

NHの国際線仕様772は、国内線を飛ぶことって
ありますか？

>>19

去年の11月にHND-KIX乗ったら国際線仕様の772だったよ

スーパーだったけどClubのシートでモニターを出していたずらしてた

>>20
それってJA704Aですか？

>>21

連れがいたのでチェックしませんでした（ワラ

一人だったらじっくり眺めたりCAに今日は何番ですか？
とかやるんだけど

>>22
今も706AのSSは国際線Cシートだよ。
去年の11月だったら、国際線用772は3〜4機国内線で飛んでたけど、
ほとんど国際線に戻っちゃったからな…

>>18
TGの777で3-4-3なのは-200、3-3-3が-300のはずだけど。
そのため、777-200と777-300の定員が大差無い(w。

>>24
あとTGの777-200はCクラスも2-4-2だよね(777-300は2-3-2)。
確か777-200と777-300を共通運用するためって聞いたけどマジ？

>>24
ｽﾏｿ・・・間違えました。逝ってきます。
TGは777-300が3-3-3、777-200が3-4-3です。

age

CAの777-200（成田−上海）乗りました。
新しい機材なんだけど、どことなく古ぼけていた。

2-5-2の中央だったけど、近距離だからいいか

7=18だが26は私ではない。

>26
コテハン名乗ってるのに名前欄を１８なんかにはしねぇよ。
勝手に謝罪するな。自作自演か？

実際に搭乗された方に聞いてみたところ、少なくとも773に関しては
3-4-3の10アブレストだと回答を頂きました。
昨年の10月のことだそうです。なお、772は不明。

>>8>>10
B777-300LRってどういう使い方されるんでしょうかね？
あくまでB44の補完に徹するのか、それともニューヨークやロンドン直行便で最新鋭機材としてバリバリやるのか・・・

>>29
某出版社の国際旅行ハンドブックによると、TGのB777のYクラスは
B777-200が3-4-3です。でもって、B777-300が3-3-3です。
ちなみに、Cクラスも差があって、B777-200が2-4-2、B777-300が
2-3-2です。定員はB777-200がC-55のY-303席で、B777-300がC-49、
Y-339席です。

B777-200の詰め込み度が高いハイデンシティー機の理由は、導入路線
が短･中距離距離が多いからのようです。


>>30
横レスだけど、スマソ
最初はアジア線で足慣らし（翼慣らしか？）するんじゃない。
MD-11もB744もそうだったし。
だんだん、長距離線に進出するものと思われ。

＞２９
あふぉ　　どこのドキュソにそんなウソ吹き込まれたんだ
タイ航空の７７２はエコノミーが３ー４ー３の１０列、ビジネスが２ー４ー２
の８列、７７３はエコノミーが３ー３ー３の９列、ビジネスが２ー３ー２の７
列だよ。こちとら両機の両クラスとも乗ったことがあんだよ。
ちなみにドバイからバンコクまでのエミレイツも確か１０列だった
エコノミーの１０列はともかくタイ航空の７７２のビジネス８列はかなりむかつく
テーブルもシートテレビも早くもガタついていたしな。

>>30
JALはエンジンの関係でETOPSすぐにもらえないらしいね
ETOPSとれたら７４７に置き換わるんじゃないの
744はＨＮＬ線なんかの今古い機材つかっている路線に
７４７ー２００を今は３００に替えているから７７７
導入で７４７?４００が余ってくればね。
事実国内は置き換わりつつあるし。

>>32
エミレーツのB772かB773のYで
途中で9列から10列に変わってる機材もあるよ。
団体料金は後ろに押し込まれるらしい

777って内装がいろいろと安っぽくないか？
それと、よく言われてるけどほんとうるさい。

黒煙エンジソ。

>29.30
TGのカウンターにでも行って確認します。自分もこのままだと気持ち悪いので。

話を戻して、777-200ERですか？　私は残念ながらめぐり合ったことがないです。
772は、NH(ITM-FUK)、CZ(PEK-CAN)、JD(ITM-HND)、UA(DEN-LAX)、CX(HKG-BAHなど)で
乗ったことはあるんですが・・・。

一昨日NHの那覇−広島線を利用したら772国際線仕様だったよ。
パーソナルモニタってエコノミーにもついてるんだっけ？

>>38
B772はついてるよ

age

>>17
777は外観がカコワルイから。
４発エンジンでウイングレットばっちりで絵になる-400使うのは当たり前。
せめてエアバスくらいに垂直尾翼でかくすればバランス良くなるのに。。。

>>37
　ＴＧのページに書いてあるよ。（わざわざカウンター行かなくても・・・）
　http://www.thaiair.co.jp/service/royalos/seats/rs_b.shtml

おいお前ら！
ボーイング773て最長距離就航路線どこかしっているか？

つーか773って在籍してるの少ないんじゃないの？
KEのICN-HNLなんかは？

YでもパーソナルモニターつきのNHの洋行772マンセー。
サンフランに言ったときは最高だったよ。
707A〜710Aの4機の他に追加導入の予定はあるの？

なんかロスも772ERになるのかしら

>>46
そうらしいけど45氏の言うように4機のERだけで3路線回せるの？

３機のシカゴスタイル（スーパースタイル）のB747でJFK・LAXを
やりくりしてたからなんとかなるんでねぇの？　西海岸の便が２つだし。

なんと逝っても、推力４０豚のあのエンジンに萌えるぜ!!
なんてマッスルなシップなんだ!!　Ｂ７ってヤツは!!

４０豚って全然凄くないとおもえちゃう

B737−ERって作れない物なんですかね？

737NGは6000km飛べるよ

アロハの737-700

ついにホノルル-バンクーバーに就航したぞ（w

>>53
その前にもＳＪＣかどこかまで飛んでなかった？

アロハ航空のトランスパシフィックサービス


http://www.alohaairlines.com/aq/flightroute_TP.shtml

>>52-55
6000キロ飛べるということは
成田→ホノルル就航ｷﾞﾘｷﾞﾘ可能？

>>56

やる気があれば（ｗ？

乗る気もあれば？（ｗ

まぁ，就航するとしたらカフルイだろうけど

>>43
空組チョソ航空の欧州路線と聞いたことがある。

>>58

あの会社773あったっけ？

>>59
どういう訳だか数機保有している。

>>59

こないだウェブ見てたら777-200ERの1機にAVODを搭載しています
って1機だけかよ，ヲイ！

と思った

>>61
何で1機だけなんだ？某航空のAVOD。

つーか大寒と足穴のF，Cクラスのエンタテイメントはどうなっているのか小一時間問いつめたい

シートモニターがない744（大寒）とか一体何を考えているのか？

誰かJLのB72ER乗ってないかにゃー。

>>64
385便だがこの前乗ったぞ。
スタージェット塗装ではなかった。エンジンカウルが灰色一色でのぺり〜とした感じだった。

座席は767ERと同等だったぞ。
国内線だからMAGICの使い勝手は確認できなかったが、コントローラは明らかに小さくなってた。
コントローラ肘掛に収納するのは腕が当たるので個人的には嫌。

個人的にはその前に乗った744のMAGIC-II（Ｃｸﾗｽ）がいつまにかAVOD対応になってたのに
驚いたが。

国内線にも　MAGIC搭載きぼう！

>>65さん
サンクスです。CもYもあんな感じですか…。
まあCはB6に比べて幅も広いんだろうけど。
はやく長距離用来ないかな〜。

http://homepage3.nifty.com/~blue/air/2002/jul/ja701j.html

一応参考までにどうぞ。ＪＡ７０１Ｊ。

タイ航空の７７７−２００は、
最低！詰め込みすぎ！

>>69
何をいまさら…

祝、ビーマンバングラディシュ殿＆パキスタンインターナショナル殿ご採用上げ！！

何度か乗ったことがあるけど、いまいち味気ない。727の方が絵になる。

>>71

なに？

ビーマンとPIAが772導入するって云うんじゃないんでしょ？

いや、本当の話。

ビーマンは金がないので中古機になるらしいが。
CXやSQあたりのお下がりを使いそうな気がする。

PIAは新造機では？

>>74

もう772がお古になるの？

B777-200ERって、水平尾翼タンク
ついてるの？

>>76
付いてるよ。
あのサイズで航続距離延ばすには、利用できるスペースは全てタンクにしてる。
いっその事、キャビンの天井裏（ﾜﾗ も燃料タンクにすれば、ＬＲみたいにオプションの
カーゴルームタンクなんてしなくてもいいんじゃないかな？
離陸直後の事故はメチャ怖いけど（ﾜﾗ

>>74
つーかビーマンとかのPに操縦できるの？

>>78
DC-10 が出来るならあとは訓練次第でしょ？

DC-10 やB727の方がなぜか絵になる気がする。

ｰ200/-200ERに水平尾翼タンクがついている機体は存在しません。（そんなオプションはBoeingには無い。）

>>81
昔の本を引っぱり出して、確認しました。
エアバスと混同してたようで・・・・・
ｽﾏｿ（鬱

>>79
すぐボロボロにしそう

あーでもアエロフロートにもいるのかぁ

エミレーツの関空への乗入れ決まったけど、ＨＰの座席配置見ると、Ｙは３−４−３。
ドバイまではたぶん、９時間は掛かると思うから、かなり辛そう。
それに、ＦもＣもピッチは狭いし。
こんな機材使われるくらいなら、Ａ３３０−２００の方がいいかも。

>>81-82
では、Ａ３４０などに水平尾翼タンクはありますか？

漏れも過去にＮＨの関西-シンガポールで乗りました。
すんごくよかった。ホント、Ｙが快適になったなーとｵﾓﾀよ。

Yが快適でもCがだめのようね＞NH
ところで今度SQの777-200乗るがあれはどうなの?

>>87
Cは確かに詰め込み過ぎ！
通路が狭くて、カートが通路席に当たりまくる！
こうして上級顧客を逃して行くNH,,,,,
悲惨だね。

鶴丸777-200ER　２号機(JA702J)　就航age

あ、>>38だけど、ちょと思い出したので報告。
修学旅行で乗ったんだが、最後の国際通りで小便漏らした奴が28BかCに座った。
中学生なのに・・・。

>>90
う、国際線機材でやるとは！　羽田に国際線用のボトムの
予備なんてないんじゃないか？

来週末にNH002乗ります。行きY帰りC。
お盆にホノルル線で767-300ERに乗って快適だったので、かなり期待しています。

・・・でも、よく考えれば、JLだったらシェルフラットシートだったんだ。。。
後から気がついて、かなり鬱。。。

JALの777-200ER、777-300ERって最終的に何機導入するの？
今は近距離で飛んでるみたいだけど、長距離用に導入する機材は
MD11の最初の時みたいにFCYの3クラスで運用するのかな。

777-300LRって初飛行いつだっけ？

ERなら

ttp://boeingmedia.com/boeingmedia/images/one.cfm?image_id=5392&release=t

素人質問だけど、７７３ＥＲの後退角のついたウィングチップ、あれって
７７２ＥＲにも装備できるようになるのかな？？？
ちょっと好きかも。

>>96
付くよ。もう計画されてる。

>>97←96
おっ。即レスさんきゅ。