ＪＪ統合後の 機材構成 路線廃止 移管は
929 ：NASAしさん：02/10/28 18:16
で、JALの777-200とJASの777-200って、
使ってるエンジンがビミョーに違うらしい。
再販率が高い今の内にどっちか売却ってあり？
使ってるエンジンがビミョーに違うらしい。
再販率が高い今の内にどっちか売却ってあり？
930 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 18:35
鉄ヲタは、飛行機より新幹線の居住性がいいと言うが、
実は、在来線の特急と比べての居住性の良さを無意識に飛行機に対するアドバンテージ評価に取り込んでいるだよな。
まったく、きちんと自分の心理くらい客観的に分析しろや！
実は、在来線の特急と比べての居住性の良さを無意識に飛行機に対するアドバンテージ評価に取り込んでいるだよな。
まったく、きちんと自分の心理くらい客観的に分析しろや！
931 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 18:40
932 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/28 18:51
933 ：NASAしさん：02/10/28 18:53
>>931
ん、777-200ではJALがPW4077、JASがPW4074、ANAの国内用が
PW4074、国際用がPW4077、ERがPW4090
777-300はどちらもPW4090とあるが、、、、
ん、777-200ではJALがPW4077、JASがPW4074、ANAの国内用が
PW4074、国際用がPW4077、ERがPW4090
777-300はどちらもPW4090とあるが、、、、
934 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 01:07
935 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 09:50
鉄道ネタは他でやれ。
936 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 19:40
age
937 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 20:04
>>934
まあ、おおむね普通席では、航空機のシートピッチは、
78前後、対して新幹線はほとんど全てが104、
腰への負担という点では、飛行機がいいが、
圧迫感がないのは新幹線だな。飛行機とくらべたら、新幹線は不気味なほどひろい。
スーパーシートでも９６から107だから。グリーンだと1156になる。
ただ、グリーンとスーパーシートでは、スーパーシートの方が、
シートの座りここちがよく、レッグレスト一体型のフットレストがあるので、ポイント高い。
そしてスーパーシートの方が、概してやすい。
まあ、おおむね普通席では、航空機のシートピッチは、
78前後、対して新幹線はほとんど全てが104、
腰への負担という点では、飛行機がいいが、
圧迫感がないのは新幹線だな。飛行機とくらべたら、新幹線は不気味なほどひろい。
スーパーシートでも９６から107だから。グリーンだと1156になる。
ただ、グリーンとスーパーシートでは、スーパーシートの方が、
シートの座りここちがよく、レッグレスト一体型のフットレストがあるので、ポイント高い。
そしてスーパーシートの方が、概してやすい。
938 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 20:09
鉄ヲタ出て行け
939 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 20:27
鉄道のサービスレベルの低さや、態度の悪さに比べたら、
航空機のほうが遥かにいいと思う。
鉄道に比べたらはらが立つことが圧倒的に少ない。
この前グリーンに乗ったら洗面台でつまづいた。
？と見たら、グリーンサービスのおしぼりのケースを洗面台の足元に
おいていやがる。こんなふざけたこと航空では聞いたことがない。
最近グリーンはドリンクサービスさえケチるが、スーパーシートは、
食事や雑誌、無料のイヤホンまである。これで安いんだから、
新幹線はどうかしている。鉄ヲタどうよ。
航空機のほうが遥かにいいと思う。
鉄道に比べたらはらが立つことが圧倒的に少ない。
この前グリーンに乗ったら洗面台でつまづいた。
？と見たら、グリーンサービスのおしぼりのケースを洗面台の足元に
おいていやがる。こんなふざけたこと航空では聞いたことがない。
最近グリーンはドリンクサービスさえケチるが、スーパーシートは、
食事や雑誌、無料のイヤホンまである。これで安いんだから、
新幹線はどうかしている。鉄ヲタどうよ。
940 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 20:34
JJ以外の話題は出て行け
941 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 20:39
1000も近いのに変なのが増えてきたねぇ。
主旨にあった書き込みをお願いします。
主旨にあった書き込みをお願いします。
942 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 22:28
>>901-902
全長はエアバスA340-600に対抗して80m程度になる。
さらに、横幅を拡大し、国内線の座席配列は3-6-3の12列仕様になる
と勝手に予想。
定員は600名前後だから、できればJLもNHものどから手が出るほど欲しくなるだろう。
全長はエアバスA340-600に対抗して80m程度になる。
さらに、横幅を拡大し、国内線の座席配列は3-6-3の12列仕様になる
と勝手に予想。
定員は600名前後だから、できればJLもNHものどから手が出るほど欲しくなるだろう。
943 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 22:34
それはOKかもな、そうしたら747-400もドボンか？？
でもそんな便利な大出力エンジンができるかどうか。
でもそんな便利な大出力エンジンができるかどうか。
944 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/29 22:41
945 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 07:23
で、飛行機ヲタがびゅうプラザで頂く時刻表が２種類になるのは何年後なんですか？
>>939
新幹線は、そのインフラの大部分をＪＲが保守している。だから、
乗車距離に応じた運賃以外に、新幹線特急料金を徴収することで、
莫大な費用をまかなう必要があるので、事前割引を設定することが
難しいのだと思われる。それに、連絡各線に通算できる運賃だし。
他方、運航費（燃料や人件費）と機材メンテがメインとなる航空機
の場合、年間を通して路線が維持できれば、閑散期の料金は極端な
までに安くできる。だけど特割なんて、前日までに予約する必要が
あるし、時間が決まらない人には、使いにくいだけ。
サービスに関しては、ほとんど座席に縛られる航空機と、往来自由な
新幹線（在来特急含む？）を同列に論ずること自体、無理があると
思われ。グリーンだけクローズすれば、セルフサービスも品質向上可能
だろうが、普通席の客が持ち逃げ（！）するようでは、鉄道会社も手を
抜く訳で････｡
以上、元鉄オタ、今ヒコーキ野郎のマジレスですた。
新幹線は、そのインフラの大部分をＪＲが保守している。だから、
乗車距離に応じた運賃以外に、新幹線特急料金を徴収することで、
莫大な費用をまかなう必要があるので、事前割引を設定することが
難しいのだと思われる。それに、連絡各線に通算できる運賃だし。
他方、運航費（燃料や人件費）と機材メンテがメインとなる航空機
の場合、年間を通して路線が維持できれば、閑散期の料金は極端な
までに安くできる。だけど特割なんて、前日までに予約する必要が
あるし、時間が決まらない人には、使いにくいだけ。
サービスに関しては、ほとんど座席に縛られる航空機と、往来自由な
新幹線（在来特急含む？）を同列に論ずること自体、無理があると
思われ。グリーンだけクローズすれば、セルフサービスも品質向上可能
だろうが、普通席の客が持ち逃げ（！）するようでは、鉄道会社も手を
抜く訳で････｡
以上、元鉄オタ、今ヒコーキ野郎のマジレスですた。
947 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/30 12:34
主旨が違う。ｷｴﾛ
>>946
ヒコーキ野郎とは”P”と”M”だけを指す言葉です。
ヒコーキ野郎とは”P”と”M”だけを指す言葉です。
949 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/01 21:38
JALとJAS両社が乗り入れている路線の効率化をはかるために
運営会社を一方に絞る空港がでてくるみたいなんですけどJAS
になるところはJALはもう飛ばないということですか？JASの
ホームページにありました。教えてください。
運営会社を一方に絞る空港がでてくるみたいなんですけどJAS
になるところはJALはもう飛ばないということですか？JASの
ホームページにありました。教えてください。
950 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/02 00:30
＞JASになるところはJALはもう飛ばないということですか？
どっちみちフェーズⅡでJALとJASの国内線は日本航空ジャパン
になっちゃうから、こんなこと言っても意味ないと思われ。
（ただ、日本航空ジャパンは日本エアシステムの継承法人）
どっちみちフェーズⅡでJALとJASの国内線は日本航空ジャパン
になっちゃうから、こんなこと言っても意味ないと思われ。
（ただ、日本航空ジャパンは日本エアシステムの継承法人）
951 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/03 00:54
952 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/03 08:56
953 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 00:20
954 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 00:54
>>953
いや同じ意味だろう。
現在一番長いＡ340-600やＢ777-300が就航できてるんだし、
A380の全長はこれより短いんだから可能だろ。
スポットに関しても現状では日本の広さは最強だぞ？
いや同じ意味だろう。
現在一番長いＡ340-600やＢ777-300が就航できてるんだし、
A380の全長はこれより短いんだから可能だろ。
スポットに関しても現状では日本の広さは最強だぞ？
955 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 03:02
957 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 05:00
デカけりゃイイってもんじゃない。
958 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/04 22:59
>>956
思う前に、全長・全幅・最大離陸重量
A380-800 73.0m・79.8m・540t
A340-600 74.3m・63.6m・365t
B777-300 73.8m・60.9m・287t
B747-400 70.7m・64.4m・395t
MD-11 61.2m・51.7m・284t
あんなでかい機体、他機と同程度の幅に収まるわきゃ無い。
思う前に、全長・全幅・最大離陸重量
A380-800 73.0m・79.8m・540t
A340-600 74.3m・63.6m・365t
B777-300 73.8m・60.9m・287t
B747-400 70.7m・64.4m・395t
MD-11 61.2m・51.7m・284t
あんなでかい機体、他機と同程度の幅に収まるわきゃ無い。
959 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 01:06
>>954
成田の“くびれ”誘導路はどうクリアするの？
成田の“くびれ”誘導路はどうクリアするの？
960 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/05 01:23
>>959
B4以上は新滑走路を元々つかいましぇーん
B4以上は新滑走路を元々つかいましぇーん
961 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/09 12:49
あげ
962 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/10 22:57
「日本の旅客機2003」のJAL767のとこに
「2003年度以降も5機の767－300ERがリース導入される」
って書いてあるんだけど…
「2003年度以降も5機の767－300ERがリース導入される」
って書いてあるんだけど…
963 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/10 23:00
東京～釧路、函館、秋田、富山、松山線増便キボンヌ
964 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/11 11:04
つーか、烏賊ロス本（日本の旅客機2003）読むと、747-400F導入＆777を-300へ変更前倒し導入決定以前の
ＪＡＬの導入計画わかるぞ。（最後のレジ一覧のところ）
ちなみにその一覧によると、導入予定機は
747-400 3機
767-300ER 5機
777-200 10機（すでに一部は-300に変更済み）
777-200ER 9機
777-300ER 10機
ただし、DC-10の更新機材はまだ全部は決定していないようだが。
（2005年までの767,777-200の導入機数が５機ほど足りない）
あの計画通り（すでに変更はされているが）に導入されるとして、747-400、777-300ER、
777-200（ERを含む2006年以降導入機材）が全て旅客用747-100,200更新用だと仮定すると、
全ての機材が更新されるのが2008年ってことになる。
ＪＡＬの導入計画わかるぞ。（最後のレジ一覧のところ）
ちなみにその一覧によると、導入予定機は
747-400 3機
767-300ER 5機
777-200 10機（すでに一部は-300に変更済み）
777-200ER 9機
777-300ER 10機
ただし、DC-10の更新機材はまだ全部は決定していないようだが。
（2005年までの767,777-200の導入機数が５機ほど足りない）
あの計画通り（すでに変更はされているが）に導入されるとして、747-400、777-300ER、
777-200（ERを含む2006年以降導入機材）が全て旅客用747-100,200更新用だと仮定すると、
全ての機材が更新されるのが2008年ってことになる。
965 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/12 20:49
あの一覧は、確かに妄想を膨らませるにはいいネタだ。
777-200はエンジンがPWだから、747LRよりも国内用767の後継だろう。
でも古い767と比べて数が合わない…
747LRはEG含めて13機だから747-400と777-300ERで数が合う。
MD11はｶﾞｲｼﾞｭﾂだからいいとして、MD81/87、A300とDC10の残りはどうなる？
777-200はエンジンがPWだから、747LRよりも国内用767の後継だろう。
でも古い767と比べて数が合わない…
747LRはEG含めて13機だから747-400と777-300ERで数が合う。
MD11はｶﾞｲｼﾞｭﾂだからいいとして、MD81/87、A300とDC10の残りはどうなる？
966 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/12 20:51
>ｶﾞｲｼﾞｭﾂ
鬱過ぎ。逝ってくる
鬱過ぎ。逝ってくる
967 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/12 22:25
>>965
あのレジ予約はJJ統合発表のすぐ後くらいに変更届が出た後は変更されていないから、
ＪＡＳ分はまだ反映されていないんぢゃないかな。
DC-10は前回の777-200ER，767-300ERの発注の時に「DC-10の代替の一部」とリリース内で
表明しているから、今後の需要動向見て777にするか767にするか決めるつもりだったのでは。
777（PWエンジン）の2006年以降導入予定分は７47-400Dの国際線転用を考えているのでは
と妄想してみる。
あのレジ予約はJJ統合発表のすぐ後くらいに変更届が出た後は変更されていないから、
ＪＡＳ分はまだ反映されていないんぢゃないかな。
DC-10は前回の777-200ER，767-300ERの発注の時に「DC-10の代替の一部」とリリース内で
表明しているから、今後の需要動向見て777にするか767にするか決めるつもりだったのでは。
777（PWエンジン）の2006年以降導入予定分は７47-400Dの国際線転用を考えているのでは
と妄想してみる。
968 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/13 14:52
>>964
５機少ないいんじゃなくて、５機減でも運行できるように考えているのでは？
５機少ないいんじゃなくて、５機減でも運行できるように考えているのでは？
969 ：ＮＡＳＡしさん：02/11/15 18:25
次スレまだ？
970 ： ：02/11/15 18:30
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/sample1.wmv
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/sample2.wmv
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/sample2.wmv
http://www2a.kagoya.net/~adults-toybox/
972 ：ひろや：02/12/19 21:17
ＪＡＳの統合は仕方なかったと思います。ＭＤシリーズＳＡＡＢ３４０が製造中止になったこと、Ａ３Ｒも７６７に比べ新造の将来性が無いこと、Ａ３の後継有力候補であったＡ３３０－５００の製造見込みが無いこと、が挙げられると思います。
973 ：ＮＡＳＡしさん：02/12/20 00:34
もうスレは新しいところ逝ってる。
ここは埋め立て（ｗ
ここは埋め立て（ｗ
>>972
それが統合の理由だとは思えないが。
それが統合の理由だとは思えないが。
975 ：ひろや：02/12/22 23:43
もちろんそれだけの理由ではないはずですが、機材計画は重要なファクターだとは思います。それにしても、ＪＡ８４６４はまだ引退の気配なし。春頃見たとき右ボディの一部だけぴかぴか（つぎはぎっぽい）だったのが、最近見たときはそうなっていなかったからです。
976 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 15:11
まもなくここは 乂1000取り合戦場乂 となります。
＼∧＿ﾍ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
,,､,､,,, / ＼〇ノゝ∩ ＜ 1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！ ,,､,､,,,
/三√ ﾟДﾟ) / ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ,,､,､,,,
/三/| ﾟＵﾟ|＼ ,,､,､,,, ,,､,､,,,
,,､,､,,, Ｕ （:::::::::::） ,,､,､,,, ＼オーーーーーーーッ！！／
//三/|三|＼ ∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
∪ ∪ （ ） （ ） （ ） ）
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,,､,､,,, （ ） （ ） （ ） （ ）
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977 ：ＮＡＳＡしさん：03/01/03 15:18
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