スレ建てるまでもない質問はここで Voy.2A
182 ：ＮＡＳＡしさん：
747でLAXに到着：スポット数十メートル前でエンジン止めてトーイング
でスポットにつけるのはなぜ？
でスポットにつけるのはなぜ？
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183 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 15:13
飛行機って，自動車みたいにエンジンから車輪に動力は伝達されてるんですか？
それとも，車輪についてるのはブレーキだけ？
ジェット機が誘導路をゆっくり走っているときって，飛ぶときみたいに
ジェットエンジンの空気を送りだす力で動いてるわけですか？
それとも，車輪についてるのはブレーキだけ？
ジェット機が誘導路をゆっくり走っているときって，飛ぶときみたいに
ジェットエンジンの空気を送りだす力で動いてるわけですか？
184 ：177：02/06/01 15:22
>>179
いえいえ、私のわかる範囲でお答えしますよ。
私にわからなくても、他の人も答えてくれますしね。
>>183
動力伝達はありません。
ジェットの推力で地上滑走してます。
だから、出発時には一旦押し出してもらうわけです
（プッシュバック）
MD-80のようなエンジンがリアマウントのだと、地上
で逆噴射かけて出発する場合もあります。
いえいえ、私のわかる範囲でお答えしますよ。
私にわからなくても、他の人も答えてくれますしね。
>>183
動力伝達はありません。
ジェットの推力で地上滑走してます。
だから、出発時には一旦押し出してもらうわけです
（プッシュバック）
MD-80のようなエンジンがリアマウントのだと、地上
で逆噴射かけて出発する場合もあります。
185 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 15:28
>>182
誰かＬＡＸの事情をよく知ってる人が回答すると思っていたが。
一般論書きますね。
スポットインの時に空港外の一般道や空港ターミナルにジェットの排気が当たって
しまう場合に、エンジンを停止してトーイングでスポットインするケースがあります。
そういうレイアウトではありませんでしたか？
成田の第１ターミナルNo.1サテライトにもそういうスポットがあったような。
誰かＬＡＸの事情をよく知ってる人が回答すると思っていたが。
一般論書きますね。
スポットインの時に空港外の一般道や空港ターミナルにジェットの排気が当たって
しまう場合に、エンジンを停止してトーイングでスポットインするケースがあります。
そういうレイアウトではありませんでしたか？
成田の第１ターミナルNo.1サテライトにもそういうスポットがあったような。
186 ：183：02/06/01 15:50
>>184
早速お答えいただき，ありがとうございます．
動力伝達はされていなかったんですね．
ところで，誘導路で曲がるときも，飛んでいるときに旋回するのと
同じように，エルロンで空気の流れを変えて曲がるのでしょうか？
それとも，プッシュバックの車がないと曲がれないとか．
早速お答えいただき，ありがとうございます．
動力伝達はされていなかったんですね．
ところで，誘導路で曲がるときも，飛んでいるときに旋回するのと
同じように，エルロンで空気の流れを変えて曲がるのでしょうか？
それとも，プッシュバックの車がないと曲がれないとか．
187 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 16:00
>>186
機長席の左下についているハンドル（操縦桿ではない）
で、フロントギア（車輪）の向き変えて曲がるらしい。
もっと早く曲がりたければ、ブレーキは左右別々に踏めるそうなので、
曲がりたいほうのブレーキを踏めば戦車が曲がる様に
曲がれるらしいが、訓練しないと誘導路から落ちて身動き取れなくなるという罠
ちなみに、滑走時はある程度のスピード以上では
ラダー（方向舵）で向きを調整するそうです
機長席の左下についているハンドル（操縦桿ではない）
で、フロントギア（車輪）の向き変えて曲がるらしい。
もっと早く曲がりたければ、ブレーキは左右別々に踏めるそうなので、
曲がりたいほうのブレーキを踏めば戦車が曲がる様に
曲がれるらしいが、訓練しないと誘導路から落ちて身動き取れなくなるという罠
ちなみに、滑走時はある程度のスピード以上では
ラダー（方向舵）で向きを調整するそうです
188 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 16:05
>>186
184じゃないけど。
大型旅客機の続きで回答しますね。
ノーズギア（機首の車輪）はちゃんと首を振るようになってます。
コックピット内にステアリングハンドル（名前が正しいかどうか忘れた）が
ついてて、そいつで操作します。操縦輪とは別。
小型機になると左右のブレーキを別々に作動させたり。
感覚的に、これで曲がれるっていうのがわかりますよね？
184じゃないけど。
大型旅客機の続きで回答しますね。
ノーズギア（機首の車輪）はちゃんと首を振るようになってます。
コックピット内にステアリングハンドル（名前が正しいかどうか忘れた）が
ついてて、そいつで操作します。操縦輪とは別。
小型機になると左右のブレーキを別々に作動させたり。
感覚的に、これで曲がれるっていうのがわかりますよね？
189 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 16:05
>だから、出発時には一旦押し出してもらうわけです
>（プッシュバック）
>
>MD-80のようなエンジンがリアマウントのだと、地上
>で逆噴射かけて出発する場合もあります。
質問。
リアマウントエンジン以外の飛行機が
逆噴射で後退できないのはどうしてなんですか？
ふつうに主翼にエンジンついている機体でも逆噴射
できるからバックできそうな気がするんですが…。
しりもち事故になるからしないとは聞いたことがありますが、
そうれならどうしてリアマウントエンジンの飛行機は
大丈夫なんですか？
>（プッシュバック）
>
>MD-80のようなエンジンがリアマウントのだと、地上
>で逆噴射かけて出発する場合もあります。
質問。
リアマウントエンジン以外の飛行機が
逆噴射で後退できないのはどうしてなんですか？
ふつうに主翼にエンジンついている機体でも逆噴射
できるからバックできそうな気がするんですが…。
しりもち事故になるからしないとは聞いたことがありますが、
そうれならどうしてリアマウントエンジンの飛行機は
大丈夫なんですか？
190 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 16:11
191 ：189：02/06/01 16:21
>>190
なるほど。
なかった。
だから、いままで、エンジンの取り付け角度の問題かと思ってた。
B747の第二・三エンジンなんてかなり上向きについてるから
あれで逆噴射したら、しりもちだな…。などと思ってた。
じゃ、着陸時の逆噴射はどうなんだろうと思いながら…。
なるほど。
なかった。
だから、いままで、エンジンの取り付け角度の問題かと思ってた。
B747の第二・三エンジンなんてかなり上向きについてるから
あれで逆噴射したら、しりもちだな…。などと思ってた。
じゃ、着陸時の逆噴射はどうなんだろうと思いながら…。
192 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 18:56
離陸・着陸の時に飛行機の前のカメラからの映像流してるよね？
それの動画とかってどっかにおいてないですか？
それの動画とかってどっかにおいてないですか？
194 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 21:01
195 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 01:30
質問なんですけど、スカイメイトを利用する際、事前に予約しておいて、当日飛行場に行って予約したチケットを払い戻しして
スカイメイトのチケットを購入する方法はできますか？
スカイメイトのチケットを購入する方法はできますか？
196 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 02:12
かつてのANAの機材について教えてもらえるでしょうか？
知りたいのはKIX−SINの NH１1１及び NH１1２便です。
現在は７６７、かつては７７７だったのはわかるのですが、
友人が７４４や７４LRに乗った覚えがあるというのです。
９７年から９８年の間にこれらの機材が使用されていたの
でしょうか？
知りたいのはKIX−SINの NH１1１及び NH１1２便です。
現在は７６７、かつては７７７だったのはわかるのですが、
友人が７４４や７４LRに乗った覚えがあるというのです。
９７年から９８年の間にこれらの機材が使用されていたの
でしょうか？
>>195
それは無理でしょ。待っている人が先に入るよ。
俺がスカイメイトの頃はキャンセル待ちがたくさん出そうな便については
５０席くらい架空予約を入れておいたもんだ。
スカイメイトで乗れなかったことなかったよ。今はフリーダイヤルだし、
やってみたら？
それは無理でしょ。待っている人が先に入るよ。
俺がスカイメイトの頃はキャンセル待ちがたくさん出そうな便については
５０席くらい架空予約を入れておいたもんだ。
スカイメイトで乗れなかったことなかったよ。今はフリーダイヤルだし、
やってみたら？
198 ：某社P：02/06/02 15:16
LAXなどははゲートによっては７４７では狭いので、自走せずにトーイングカーでゆっくり入る（らしい。これは伝聞）
リバースで自らバックするのは、別にどのエンジン形式でも可能。
単にアメリカ等のローカル線で実施する事が多いから、小さい飛行機は必然的にリアマウント形式が多くなるというだけ。
ただし、エンジンが低ければ低いほど異物吸入（FOD）の危険は高まる。
大きなエンジンではそれだけ吸入力も強いので３〜４０KT以下の低速では通常リバースを使用しない。
自衛隊機（C130等）では、当たり前の様にリバースで出て行く。
>>197
架空予約は「営業妨害」になるので注意しましょうね！
自分は以前、研修で空港カウンターで勤務した事があるが、大量の架空予約を入れていた人物と深刻なトラブルになったケースがある。
事件の顛末はここには書かないけど、あまり世の中をナメない方が良いでしょうね。
予約を管理・監視している部署もあるので妙な予約はすぐに発覚して、各空港に通報されるので。
ご参考までに。
リバースで自らバックするのは、別にどのエンジン形式でも可能。
単にアメリカ等のローカル線で実施する事が多いから、小さい飛行機は必然的にリアマウント形式が多くなるというだけ。
ただし、エンジンが低ければ低いほど異物吸入（FOD）の危険は高まる。
大きなエンジンではそれだけ吸入力も強いので３〜４０KT以下の低速では通常リバースを使用しない。
自衛隊機（C130等）では、当たり前の様にリバースで出て行く。
>>197
架空予約は「営業妨害」になるので注意しましょうね！
自分は以前、研修で空港カウンターで勤務した事があるが、大量の架空予約を入れていた人物と深刻なトラブルになったケースがある。
事件の顛末はここには書かないけど、あまり世の中をナメない方が良いでしょうね。
予約を管理・監視している部署もあるので妙な予約はすぐに発覚して、各空港に通報されるので。
ご参考までに。