富山空港〜JAL就航決定

いまや国内は東京をはじめ札幌から福岡まで、
海外はソウルにまで路線が広がった富山空港、
いよいよＪＡＬ乗り入れですね。
地元の反応はいかがでしょうか。
地元からの書き込み歓迎です。

【関連】
山口宇部は決定だけど　JAL乗り入れ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1009992633/

JAL3便になればもはや新幹線はいらん。
ＪＲ金返せ。ゴルァ（まだ払っていない？）

週末、松本行きが1往復でていると聞いたのですが搭乗できるのでしょうか。
小型機エプロンに良く入って来ますけど。

>>3
新幹線が完成するまでは絶対にない。
でも、完成したら今度は富山県がＪＡＬに頭を下げて増便してもらったりして。
その場合、削られるのはやっぱり広島か函館？

>>5
羽田〜山形便の惨状を考えれば、さすがに新幹線開業後、富山県が
身銭を切って存続に動くとは思えないが…。
＃山形新幹線・東京〜山形間が最速2時間半に対して、北陸新幹線
開業後の東京〜富山間は2時間10分程度。

>>6
最近の報道をみると航空運賃と新幹線運賃が逆転する可能性も高い。
結構存続する可能性はあると思うが。

◆　県が中国北方航空に上海便開設を要請
　県は二十五日、来県した中国北方航空の鄭徳華日本支社長に、富山−上海便の開設と大
連便の北京までの延長を要請した。富山空港の発着枠拡大に伴い、県が中国側の航空会社
に直接要請したのは初めて。鄭支社長は「県の意向を本社に伝える」と述べた。

　要請は、大連便の十三年度搭乗率が６４・３パーセントと好調に推移したことなどを受
け、あいさつのため県庁を訪れた鄭支社長に対し、森岡県土木部長が口頭で伝えた。

　土木部長は、中沖知事が今月五日に来県した李鵬中国全人代常務委員長に、国際便の新
設に対する協力を求めたことなどを説明した上で、新規路線としての上海便開設と、大連
便の北京延長を要請した。

　鄭支社長は中国航空会社の合併再編が検討されていることなどを説明し、明確な回答を
示さなかったものの、県側の要請を本社（遼寧省瀋陽市）に伝えるとした。

　県は一日十二便から十五便に拡大した富山空港の発着枠のうち、一便を国際便枠として
利用することにしており、上海便を有力候補にしている。一方で、中国の航空業界は、航
空事業を主管する民航総局（ＣＡＡＣ）傘下の大型国有企業十社を、中国国際航空、東方
航空、南方航空の大手三社に再編する計画が浮上。北方航空は新疆航空とともに南方航空
に吸収される可能性がある。

　県はこれらの動向を踏まえながら、近く、学識経験者や経済界などの代表者をメンバー
に、国際便開設のプロジェクトチームを発足。新たな国際便の誘致を本格化させる。

(北日本新聞）

>>7
新幹線開業後は、新幹線特急料金が東北・上越並みなら東京〜富山間は
11,100円になるらしい。
JAL進出当初は、特定便割引で10,000円くらいに設定するという話だが、
定着したらスカイマークの羽田〜福岡便みたいに値上げしそう。
(開業当初は13,500円。今は通常期21,000円、多客期は23,000円)

JAL参入ではくたかは壊滅的ダメージを受けるだろうな。
JALはスカイマークのような弱小資本ではないし、
小松便の価格設定から考えて、
1万円はさほど無茶をしているわけではなかろう。

羽田-富山は↑ということで利用するが、はよ就航して欲しいもんだ。
鉄道の長旅は疲れるので嫌いだから飛行機派なのよね。

>>10
「はくたか」は3月のダイヤ改正で利用者が前年同月比で40%増加している。
これまで列車によって所要時間や車両にばらつきがあったが、ダイヤ改正で
平均化(11往復中10往復が160km/h運転対応車両)されたことによるもの。

JAL就航で航空側のパイが大きくなれば、JRはある程度食われると思うが、
これ以上の増便は発着枠がなく不可能なので、壊滅的なダメージは受けない
だろう。

小松便はトリプルトラックだが、羽田発早朝便(これがJAL)を除けば
13,500〜14,500円なんですけど…。

機材の大型化という手もある。増便は痴事がかわらんかぎり厳しい。
小松は期間割引とか座席数限定割引があるのがでかい。
JALさん富山でもよろしくね。

ウチの親戚も富山にいて子供のころから何度も電車で行っているけど
富山便に初めて乗ったのはつい最近（と言っても10年以上前だが）
やっぱり飛行機の方が早いし運賃もだいぶ安くなった。

昔は飛行機はとても高かったら富山へは電車で行くものと決まっていた。
東海道新幹線に乗り米原で在来線に乗り換えるか、
上野から直通の特急で行っていた。１日がかりだった。
やがて、上越新幹線が開業、長岡乗り換えで４時間に短縮、
いまは、ほくほく線経由でさらに短縮。何時間で行けるんだろう。

昔を思い出してしまいました。
趣旨がズレてしまってすいません。

日航と全日空、東京便巡り戦略着々
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７月から日本航空が富山−東京便で新規就航し、全日空の１社独占から
ダブルトラック化（２社乗り入れ）される。先行する全日空は現在１日６便。
日航は２便でスタートするが、宿願の３便化へ向け、大幅な運賃割引を示唆
するなどして揺さぶりをかける。日航子会社の日本トランスオーシャン航空
（ＪＴＡ）も新設の沖縄季節便に参入。ライバルを迎え撃つ全日空は、
対抗策を練るのに余念がない。前哨戦を繰り広げる日航・松村善典（５４）、
全日空・坂本秀文（５３）の両富山支店長に「戦略」を聞いた。

約４０年にわたり東京線を独占してきたが、日航の新規参入は時代の流れ。
９０万人弱の年間利用客を２社が競い合うことで、顧客にはサービスや
運賃面でのメリットが生まれる。ビジネス性の強い路線だが、ダブルトラック化で
１〜２割ほど客数が伸びるというデータもあり、県への経済波及効果も期待できる。

　全日空は開港当初から富山に拠点を置き、東京との距離を縮めてきたという
自負がある。福岡、札幌の各便も通年で設け、最新鋭機を導入するなどして
便宜を図った。グループでホテルも建て、幅広い分野で県民生活に貢献している。

　１社独占で運賃が高いとの指摘がある。確かにパック商品は小松−東京に比べ、
時期によって３千〜１万円ほどの格差があるものの、個人の一般運賃では、
３社が乗り入れる激戦の同線と比べて必ずしも割高ではない。

　ただ、１万円台の割引料金を打ち出す日航に追随し、現在の「特割」を
同程度に下げるなどして対抗する必要はある。パックについても、従来より
安い形で提供することになると思う。

　朝夕の時間帯で日航と競り合うことになるので、多客期の昼の時間帯に
大型機を投入するなどの方法も検討する。

　気になるのは、日航と日本エアシステムの経営統合問題だ。顧客は便数が
多く利便性が高い会社を選ぶ。２社統合により東京−札幌などの幹線で当社
とかなりの便数格差が生じるため、社内には一部ローカル線を削って機材を
幹線に投入するべきだ、との意見もある。富山では当面、１日６便を
確保するが、将来的には市場の動向を見ながら判断することになる。

　東京便が１日計８便になり、今後は観光客をどう取り込んでいくか、
官民一体で取り組まなければいけない。日航と互いに競い合い、顧客ニーズを
掘り起こしたい。

　富山は全日空を育てた若狭得治元会長の故郷。ここに会社の原点がある
思いで路線を開拓してきた。１社独占のぬるま湯を一掃して厳しい競争に
身を置きながら、原点に戻って地域貢献の役割を担っていくつもりだ。

早く来い来い7月よ

おぉ〜ようやく富山空港ネタメインスレですね。
鉄板やお隣の小松空港スレでもお荷物扱いの富山空港だけに、
地元民としてはちょっと嬉しいです。
この前空港に行ったのですが、カウンターとか何も手を付けて
無かったなぁ。しかしあの狭い所にＪＡＬのも来ると混雑しそう…
時刻表とかはいつ発表なんでしょう？（もうしてる？
私も去年から東京往復を“しＲ→穴”に寝返った一人ですが、
多少割高でも、待ち時間中寒い暑い思いせずに済み快適で早い
飛行機がいいですねぇ。しＲのプラットホームがゴミゴミせず
冷暖房完備で座って待てて、乗車中きれいなお姉さんがにっこり
笑ってドリンクサービスしてくれれば戻ってもいいけど（ｗ

何か最近搭乗口＆スポット付近を工事していない？
あれは何の工事だろう？

新しいＰＢＢができます。

ところで、スーパーシート料金が1000円て？

http://www.jal.co.jp/dom_new/

発着枠15便なんてあほな県だ。

しかしバーゲン週限定とはいえ、片道5000円とは衝撃的だ。

新幹線いつ開業ですか？
時間と値段によっては
第二の山形空港になるのではと
利用者としては複雑です。

>>24
「第二の山形空港」ではなく、「第○の仙台・花巻・新潟空港」になると
思われ。

ＪＴＡ沖縄便7月16日開設、知事会のため？
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　日本航空（ＪＡＬ）系列の日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）が今夏、
富山空港からの沖縄直行便を開設する。開設日は当初、夏休み前日の７月１９日
だったが、３月の県の正式発表では同１６日と変わり、３日早められた。同１８日
から沖縄県で全国知事会議が開かれるため、「知事会に間に合うために早めたと
聞いている」と県の幹部は話すが、航空会社側は明言を避けている。

　富山空港は７月から、一日の発着枠を現行の１２便から１５便に増枠する。
このうちＪＴＡは、季節運航として７月１６日から８月３０日まで週４日、
富山−沖縄便を一日１便開設する。

　県航空対策課によると、開設に伴う協議はＪＡＬ富山支店としていたという。
開設日は３月２８日の県の正式発表直前、ＪＡＬ側の申し出を受けて７月１６日
にした。航空便の開設についての協議は、富山空港の場合、空港を管理する県と
航空会社がするため、知事や議会の承認は必要ない。

　全国知事会は毎年２回あり、今年は７月１８日と１９日に沖縄県名護市で
開かれる。開設日を早めたことについて、同課は「正式な理由は聞いていないが、
知事会議があるため、向こう（ＪＡＬ）の配慮だと聞いている」と話す。
ほかの県の幹部も「１６日に開設すれば、１８日の知事会議には最悪でも間に
あうからと聞いている」と話す。

　ＪＡＬ富山支店は「開設日は多少のぶれがあったが、最終的には１６日に
決まった」とし、早期開設の理由は説明していない。

　知事は今のところ、７月１７日に同便を利用して知事会に出席する予定だ
という。

http://mytown.asahi.com/toyama/news02.asp?kiji=1878

>>24

去年、富山〜新黒部、糸魚川〜上越間が着工し、長野〜富山間が
フル規格で１２年強後の完成予定となっているから、あと、１１年強後
ってことになるね。

新幹線が完成すると、富山〜東京間は、最速で２時間７分だそうです。
料金は、現在のＪＲ利用の料金とほぼ同じくらいになるんじゃないかな？

今年度の富山〜長野間の予算は４００億円で、毎年この予算規模だと、
１１年強後の完成は無理だろうね。まもなく完成する東北新幹線の
盛岡〜八戸間や来年度完成予定の九州新幹線の新八代〜西鹿児島間に
むけられていた予算（１４年度当初予算約１２００億円）が北陸新幹線
の方に重点的に配分されない限り、予定通り完成しないだろうね。
今の予算規模じゃ、２０年はかかるんじゃない？

>>25
大阪線もないのに？ほとんど１便だけの路線だし。

>>27
東北・盛岡〜八戸間は前年度の510億円から116億円に減額されているが、
その分がまるまる八戸〜新青森間が増額されたわけではなく、各線に配分
されている(新八代〜西鹿児島間+139億円、それ以外+60億円)ので、
今後も建設中の区間が開業すれば、順次未開業区間に配分されるだろう。

現在着工済みの区間の残工事費は2兆0836億円、本年度並み(2218億円)の
事業費が毎年投入されれば、単純計算で10年間弱で全区間完成することに
なる。
実際には、次回見直しで富山〜石動間の追加着工が有力なので、東北・九州
よりやや遅れて長野〜金沢間が一括開業するのではないか。

>>28
山形みたいに税金を使って羽田便をダラダラ存続するのではなく、
新潟・仙台・花巻のように開業後早い時期に全廃されるという意味ね。

東京便、全日空も７月から値下げ

２社乗り入れ効果くっきり
　全日空（ＡＮＡ）は二日、今年七―八月の運賃を国土交通省に届け出た。
七月から新たに日本航空（ＪＡＬ）が参入する富山―東京便は、前日までに
予約をする「特割」で最大五千円の値下げを断行。利用者にとっては、二社
乗り入れの効果が早くも表れた形で、今後、ＪＲも巻き込んで、激しい
集客競争が演じられそうだ。
　富山―東京便を一日六往復運航する全日空はこれまで、普通運賃が
一万八千五百円、特割運賃は便により一万円、一万三千円、一万五千円の
三種としていた。

　しかし、七月から参入する日航が先月三十日、同様に前日までに予約の
「特売りきっぷ」の料金を、便により九千円と一万円としたことから、
日航便と出発時間が近接する四便の特割運賃（通常期）を三―五千円値下げ
し、一万円とした。

　特割運賃が一万円となったのは、従来の８８１便に加え、８８９便
（東京発）、８８４、８９２便（いずれも富山発）。特割運賃が一万五千円
だった８８３、８９１便は一万三千円に引き下げた。

　全日空富山支店の坂本秀文支店長は「値下げは勝つための方策だ。利用者は
価格に敏感なので、日航便に近い朝夕の四便を一万円にした。これでやって
いけるかどうか、しばらく様子を見たい」と話している。

　ただ、特割運賃が一万三千円の便は、七月十九日―八月三十一日
（八月一―二十日は除く）に夏休み割引を実施し、一万一千円で販売。
また、八月十―二十日の繁忙期は、特割運賃一万三千円の便だけが
一万四千円となる。

　全日空、日航の運賃設定は、ＪＲ（富山―東京２３区内一万千六百円）
との競争も意識したものだが、ＪＲ西日本金沢支社は「七日間有効な東京
往復フリーきっぷは、往復で二万千三百円で、期間中なら首都圏のＪＲも
乗り放題になっている。都内で移動が多い人には大いに利用していただけると
思う」（総合企画部）と話し、往復フリーきっぷの販売に力を入れていく
考えだ。

富山−羽田便、全日空は１万から１万３千円　日航に対抗し引き下げ
　全日空は二日、七―八月の富山―羽田便の運賃設定を決定し、国土交通省へ届け出た。七月からの日本航空の新規参入に対抗し、
出発時間が日航便に近い朝夕三便の「特割運賃」を最大五千円引き下げて一万円にするとともに他の時間帯の便も特割運賃を最高一万三千円に統一した。
全日空富山支店では「九月以降の運賃は各便の利用状況、日航の運賃設定などをみてあらためて判断したい」としている。

　七月から一万円の特割運賃が適用されるのは、富山発が午前九時十分と午後七時十分発と、羽田午後四時十五分発の計三便。

　このほか、羽田午前九時五分発と午後七時発の便も八月十―二十日を除き、特割運賃を一万五千円から一万三千円に引き下げる。特割運賃は搭乗日の前日までに、搭乗便を指定して予約した場合に適用される。

　また、七月一―十四日搭乗分に「超割」を設定、羽田便のほかにも富山発着の札幌、福岡便も一万円で乗れる特別料金とした。
七月十九―三十一日、八月二十一―三十一日までは従来からの「夏休み割引」も実施し、料金を昨年から二千円値下げして一人当たり一万一千円とした。大人一人を含む二―九人の利用で三十五日前までに予約した場合に適用される。

全日空東京便は日航競合４便で片道１万円に
　全日空は二日、富山−東京便などの七、八月の運賃を決め、国土交通省に届け出た。七
月から新規参入する日本航空との競合が予想される朝、夕の便について、前日まで予約が
可能な主力運賃「特割」の片道料金を一万円に設定した。これで富山空港のダブルトラッ
ク化に伴う両社の運賃が出そろい、今後はビジネス、観光面での集客合戦が本格化する。

　富山−東京便の基本運賃は日航と同じ一万八千五百円。一定座席を割引料金で予約販売
する「特割」の料金はこれまで一万円、一万三千円、一万五千円の三段階で設定してきた
が、お盆期間を除き、一万円と一万三千円の二種類とする。

　特に日航と競合する富山発午前九時十分と同午後七時十分、東京発午前七時五分、同午
後四時十五分の計四便は一律一万円に引き下げる。

　全日空は、これまで小松−東京便のパック商品との料金格差の要因になってきた旅行業
者向けの卸値も、日航と同水準に引き下げた。

　日航は四月末に運賃を決定し、全日空の「特割」に当たる「特売りきっぷ」を八千−一
万円としたほか、就航記念として一定期間に限って五千円の特別料金を設けている。

激しくかぶった・・・と思ったら微妙に違うな。
各社の新聞記事のようだが、事実の記載だけであまり色は出なかったな。

私は年間９０回以上ビジネスで航空機を利用するが
JALの参入に手放しで喜んではいないです。
なぜなら、他の路線（国際・国内線）でのJALの
接客姿勢が、かなり悪いからです。
参考までに。
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1014406935/

接客態度相応に価格も下がっていれば文句は言いません。
どうせ１時間ちょいの旅だから・・・

36>田舎モノ

ANAもJRも接客がそんなにいいとはおもえんし、
競争があれば接客もよくなんでないかい？

うーむ、ここしばらくは
“鶴VS穴〜仁義無き戦い・神通河原合戦”
ネタに終始しそうですね。スレタイもそれ絡みだし。
たまにはマターリなレスも。富山空港なんて本来ありふれた
田舎の空港ですから。まあ川の中（土手の内側）に滑走路が
あるとこはココぐらいでしょうが。洪水で閉鎖されたって話は
さすがにまだ聞いてません。
他港に較べて建屋と滑走路の距離が近いので、屋上展望台から
離陸・着陸見てて迫力あります。
余談ですが空港のHPは弱弱。同規模くらいの秋田空港HPの充実
ぶりを見ると泣ける…

『富山県土木部航空対策課』
http://www.pref.toyama.jp/sections/1515/1515.htm

『富山空港ターミナルビル』
http://www.toyama-airport.co.jp/

>37 ANAモノ

>>39
“神通河原合戦”は笑える。
今、見てきましたがたしかに秋田空港のＨＰは力が入ってますね。
地方空港のターミナルビルは、たいてい役所が運営しているので
ＨＰもそれなりの内容ですけど。

聞いた話ですが、タレントか誰かがロケで富山に飛行機で来て、
着陸したときに窓の景色を見てどこかに不時着したのかと思ったそうです。
自分も富山着の便に乗ったとき、
ターミナルビルとは反対側の窓側を見ていてそう思いました。
滑走路上のラインや灯火が見えなければ河原に不時着したように見えますよ。

http://www.d2.dion.ne.jp/~khnet19/toy.htm

あげ

7月まで間が持たん。

あぼーん

　JAL大歓迎です。
　私も航空機はよく利用し、SFC,JGCのメンバーですが、個人的にはJALのサービス
の方が好きです。
　国際線の乗り継ぎを考えると、やはり昼にもう一便ほしいところですね。

　こういう私が東京へ行く時はJRを利用しています。
　グリーン車で往復、首都圏乗り放題で25kちょっと。これ最強。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

age

あぼーん

バカな荒らしがいるな。

なんで富山空港スレ、こんなにつまらん？

トヤ魔人は遊びをしらん斗です。

age

sage

あぼーん

そのまま長期の自宅療養を続けた方がよさそうだな。

あげ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

富山では絶対ありえんな

山口市職員の「飛行機出張OK」
山口市は、山口宇部空港のダブルトラック化に伴う航空運賃競争を見越し、
東京出張などは鉄道より安ければ航空機利用も良しとする、職員の旅費に
関する条例の運用について通知を出した。同市の旅費に関する条例では
鉄道・船・航空賃のほか日当、宿泊料など１０種類の旅費項目があり、
もっとも経済的な経路、方法で旅行した場合で計算。鉄道より割高の
航空賃は市長が特別に認めた場合に限って支給してきた。同市は
日航就航に先立ち、条例改正せずに現条例の運用で航空機出張も対象した。

はげ？

>>87
陸路しか富山は認めないってこと？
それとももとから飛行機ＯＫってこと？

冬場の季節運航を検討　全日空、富山−沖縄便
　全日空は、富山−沖縄便について、今冬の季節運航の検討を始めた。
沖縄便は日本航空の子会社・日本トランスオーシャン航空（沖縄）が
七月十六日から八月末まで季節運航するが、その後の就航体制が決まって
いない。全日空は県や経済界からの要望を受け、日航子会社の沖縄便の
利用状況などを踏まえながら、今秋に結論を出したい考えだ。
　富山空港の発着枠拡大に伴い、県は新規の増加分三と未利用分一を
含めた四便枠について、東京便二、沖縄便一、国際便一の割り振りを
設定している。沖縄便は日本トランスオーシャン航空が夏場に季節運航する
一方、県は全日空や日航などに通年運航を働き掛けている。
　全日空は、以前から県や経済界から沖縄便就航を要請されていることも
あり、当面、沖縄への観光客が多い冬場の季節運航を検討する。全日空が
日航と日本エアシステムの経営統合に伴って計画している地方路線の再編策や
日航子会社の沖縄季節便の利用動向などを考慮した上で、冬場の運航を最終判断
する予定で、引き続き、十五年度からの通年運航も検討していく。

富山はばか県だ！サンダーバード、雷鳥の爆音のほうがうるさいのに！
飛行機もっととばせ

あぼーん

あぼーん

搭乗デッキ拡張とボーディングブリッジを２つ作っているようですが、
あの狭い間隔で７６７は４機も止まれるの？とあほなことを聞いてみる。

>>94
折れも昨日HNDから帰ってきたとき、同じこと思った。
おそらくスターボー（機体右側）から乗り降りするんじゃ？
前代未聞な空港になりそう。はっはっは。

http://www.kitanippon.co.jp/

>>95
PBBが一つしかなかったころも２機駐機させてスターボーからの搭乗やってたよ。

>>97
そうなんだ、知らんかった。
またそんな空港見つけたら情報うぷｷﾎﾞﾝﾇ。
さんきゅ。

あぼーん

富山のＰＢＢって、新しいのが完成→古いの取り壊し、で新しいのＯＮＬＹで使うとか聞いたことがあるよ。

いまよりも飛行機をターミナル側に駐機できるようにして、
斜め駐機をせずにターミナルと垂直方向にスポットインできるようにするとか。

いまは、真っ直ぐにとめると滑走路から駐機位置の垂直尾翼の位置が近すぎて、
航空法の基準を満たさなくなるので、Ｂ６は斜めに、Ｂ７はターミナルと平行に止めて問題クリア中。

>>100
しかも、Ｂ７就航時に、Ｌ１＆Ｌ２ドアに２本ボーディングブリッジをつなげられるように、
ツインタイプのボーディングブリッジになる。
（羽田のジャンボとか止まってるあたりにあるヤツ）

＞100-101
なるほど。ふむふむ。
JALの就航が待ち遠しいなっ。
当日は会社休みだな。

◆　富山空港の国内・国際線ターミナルビルを一体化
　富山空港ターミナルビル（富山市秋ケ島）と県は、懸案だった同ターミナルビルの拡張
計画について、国内線と国際線ビルを一体化し、空港施設面積を五割拡張するなどの整備
方針を固めた。両ビルを室内通路で結ぶほか、出発ロビーや搭乗待合室を拡幅。特に国際
線ビルは入出国審査を分離するなど利便性を高める。十八年秋まで二期に分けて整備する
予定で、環日本海の拠点空港に向け、空の玄関口の機能を向上させる。

　富山空港ターミナルビルの拡張計画は当初、現在の国内線ビルを国際線ビルにし、国内
線ビルを新設するなどの構想もあったが、北陸新幹線の富山開業などを視野に一昨年、富
山空港拡充整備事業が大幅に縮小されたことを受け、計画を再検討していた。

　新計画では、離れている国内線、国際線ビルをそれぞれ拡張して一体化し、一、二階を
室内通路で行き来できるようにする。空港エプロンの拡張に合わせて、搭乗橋は二本から
三本に増設、大型機Ｂ７７７の自走駐機を可能にする。整備後の空港施設面積は約一万六
千五百平方メートルで、現在の約一・五倍になる。

　国内線ビルは、日本航空の参入によるダブルトラック化（一路線二社運航）などに対
応。南北に拡幅し、手狭だった一階のチェックインロビーや団体受付所、二階の出発ロ
ビー、搭乗待合室などを広げる。

　国際線ビルは、県が新たな国際定期便の開設を目指すことを考慮。これまで一カ所で兼
用していた出国と入国審査所を分離し、独立して運用できるようにするほか、待合室や免
税店、ＣＩＱ（出入国審査、税関、動植物の検疫）なども拡充し、本格的な国際線空港と
して整備する。

　総事業費は約四十五億円。本年度中に着工し、十六年秋までを一期工事、電源局舎の撤
去後に二期工事に入り、十八年秋完成を予定している。

　尾翼にツルのマークを付けた飛行機が来月一日から富山空港に乗り入れる。富山−東京
間のダブルトラック化による日航機の就航だ。

　これまでは、一日六便すべて全日空（ＡＮＡ）が運行していた。「空の規制緩和」で路
線の開設、撤退が届け出制になったのと、富山空港の発着枠に余裕ができたことで、日航
の参入が実現した。

　富山−東京便の利用者は年間八十万人を超え、搭乗率７０パーセント。「国内有数のド
ル箱路線」を全日空が独占していたところへ、日航が割って入る構図だ。富山空港開設か
ら四十年目に、初めて航空会社間の競争が始まる。

　サービス合戦はすでにスタートしている。日航は就航記念で七、八月の割引商品を八千
−一万円としたほか、一週間の期間限定で五千円の超格安チケットも発売。対する全日空
は、日航ほど大幅な割り引きには踏み切れなかったが、七月中の利用者千人にホテル宿泊
券などをプレゼントするキャンペーンで応戦。「ＡＮＡの恩返し」と名付けている。

　民話では「ツルの恩返し」だが、富山ではツルの“天敵”のＡＮＡが、県民の長年の利
用に感謝して、ということらしい。いずれにしても、これまで富山−東京便は割高だっ
た。サービスの空中戦は大歓迎だ。

7/1挙げ

山口宇部に１増便が行ってしまったね。

日本航空　就航



日本航空　富山東京便


ビデオを見る

　富山と東京を結ぶ日本航空の定期便がきょう就航しました。

　羽田空港を午前７時５５分に発った日本航空のボーイング７６７型機は、富山上空の悪天候のためおよそ１０分遅れの午前９時４分に富山空港に到着しました。

　１階到着ロビーでは、東京からの２２７人の乗客を越中おわらで歓迎し、富山の名水やチューリップの球根などがプレゼントされました。

　続いて２階の搭乗口では出発セレモニーが行なわれ、はじめに日本航空中部地区の池田博支配人が「長年の悲願だった富山東京便の開設にお礼を申し上げます。」と挨拶しました。

　続いて来賓を代表して中沖知事が「今後、首都圏と富山の経済、観光、文化の交流促進を願っています」と祝辞を述べました。

　富山発の初便はほぼ満席の２５９人を乗せ、午前１0時６分、東京へ向けて飛び立ちました。

　富山空港はダブルトラック化が実現し、県内の観光分野などでの経済活性化が期待されています。

ﾆｭｰｽ 7月1日（月）12:00
ＪＡＬ富山・東京便就航
日本航空の富山・東京便が今日就航し、全日空と日本航空とのダブルトラック化が実現しました。
東京からの第１便となる651便はほぼ定刻どおりの午前9時に富山空港に着陸しました。
この便の搭乗者数は257人でほぼ満席状態、空港に降り立った乗客は到着ロビーで出迎えた県内の観光関係者から富山の記念品を貰っていました。
また、折り返しの東京行きの出発ロビーでは就航の記念式典が開かれ中沖知事が
「朝、夕の利便性が飛躍的に高まり、経済、観光面での交流が促進されることを期待します」と述べ、テープカットをして就航を祝いました。

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富山空港にJALが初就航 (01日)

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日本航空は1日から富山-東京便を就航し、開港以来39年目で初めて富山空港に「鶴のマーク」がお目見えしました。
現在、富山-東京便は全日空が1日6往復していて年間90万人が利用する「ドル箱路線」となっています。
日本航空は朝夕の2往復を予定しており、ダブルトラック化が実現しました。折り返し便となる東京便にはほぼ満員となる259人が乗りこみました。(12:53)

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富山空港にJALが初就航 (01日)

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日本航空は1日から富山-東京便を就航し、開港以来39年目で初めて富山空港に「鶴のマーク」がお目見えしました。
現在、富山-東京便は全日空が1日6往復していて年間90万人が利用する「ドル箱路線」となっています。
日本航空は朝夕の2往復を予定しており、ダブルトラック化が実現しました。折り返し便となる東京便にはほぼ満員となる259人が乗りこみました。(12:53)

岡山は１０月からＪＡＬ４便化・山口宇部も３便化。

富山は出来そうにもない国際線を待って、なにしとるんじゃい！
最低でもＢ７で３往復キボンヌ

ＪＡＬの希望は富山線の増便、富山空港発着枠の関係で
増便を見送っていますが、本心は増便したいんです。

富山県庁はＡＮＡ寄りの堅物ばかりだから当分無理かな？

>>112
北陸新幹線開業の目処が立ったら掌返しで大増便を陳情するに１００マターリ。

日本航空（兼子勲社長）の富山−東京便が１日、就航した。一日２往復の運航で、
同路線は、６往復の全日空便とのダブルトラック（２社乗り入れ）体制となった。
朝夕の利便性が増すとともに、価格・サービス競争の加速が期待される。
初日は富山と東京でそれぞれ記念セレモニーがあり、満員の乗客を乗せた
「鶴丸マーク」の日航機が富山の空を行き来した。

　
　午前９時１５分から出発ロビーで開かれた記念式典では、中沖豊知事らが
テープカットをして就航を祝った。中沖知事は「日本航空の就航で朝夕の
利便性が増す。これをきっかけに富山が大発展をとげてほしい」とあいさつ
した。


　一方、富山着の６５１便は、悪天候のため、定刻より９分遅れの午前９時４分に
到着。到着ロビーではおわら踊りが披露され、到着客に名水などの記念品が
手渡された。

　日航の松村善典富山支店長は「利用見込みは搭乗率６０％で年間２５万人。
観光需要により対応するため、昼の便を増やして３便体制にしたい」と話した。

昔は俺の家の近くが飛行場だったんだが・・・・
あれ以上、拡張出来ない河川敷なんかに移っちゃって・・・
どうすんだろ？お先真っ暗ですな。なにもかも（゜∀゜）ｱﾋｬ

７月１日羽田発富山行のJAL651便に乗ってきました。

◇羽田空港
悪天候のため予定通り運航されるのかあやしいところでしたが
出発地に引き返すかもしれないとの条件付きで出発するようでした。

出発ロビーでは、富山の報道機関らしき人が乗客にインタビュー
していました。テレビカメラはなくマイクだけだったので
ラジオかもしれません。

改札口の横には初就航を記念する立て看板、ただそれだけ。
その看板の横に立ち記念撮影をする人の姿も見えました。

搭乗はボーディングブリッジから。
別スレにあるように沖止めには法則があるようですが、
ANAで沖止めになったことはなかったので、
JALは何とかブリッジを確保したとも考えられます。

◇機内にて
記念すべき第１便のため機長からは丁寧なあいさつがありました。
やっと就航にこぎつけられたとのJALの思いが感じられました。

片道8000円というキャンペーン価格のため
機内サービスは期待していませんでしたが飲み物だけは提供されました。

◇進入、着陸
晴れている日には富山湾を旋回していることがわかるのですが
悪天候のため着陸できるのかどうかわからないまま
降下、旋回しているようでした。
初便のため何とか着陸させたいところでしょう。

やがて雲の中を抜けると地上が見えてきました。
富山駅、神通川、神通大橋、北陸自動車道、20へ着陸できるようです。

JALで初めての着陸、当然パイロットも初めてのはずです。
そう考えると少しスリルがありました。

◇富山空港
窓からターミナルビルを見ると、案の定、展望デッキには多数の人、
フラッシュも数多くたかれています。写真を撮っているのでしょう。

ANA767だとかなり短い距離でスピードを落としていたと思いましたが
駐機場入口に達するまでには十分にスピードを落とせず
滑走路南端まで走らせて転回しました。

駐機場には出発を待つANAがブリッジをつけており、
新設工事中のブリッジを１本はさんで国際線のブリッジの側に停止。

飛行機を降りると、ブリッジの操作員のほか
JALの管理職らしき人が２名深々と頭を下げて迎えてくれました。

国際線ビルのブリッジには、ハングル文字や、ロシア語で
検疫の説明や歓迎を意味すると思われる貼り紙がありました。
通路は仮設渡り廊下へ続き、国内線ビルの１階へと降りていきました。

手荷物受け取りのスペースでは宇奈月温泉のおかみが数名出迎え、
八尾のおわら節？を披露していました。
出口では地元から記念品が手渡されました。、
観光パンフ、チューリップの球根、黒部の天然水、北日本新聞朝刊など。

市内のへの連絡バスは、７月から２０分間隔の定時運行になりました。
そのため、バスに乗るまでに待ちました。
以前なら、到着便に合わせて運航されていたのに。
しかも、直行ではないので途中のバス停で止まります。
ただし直行便もあるようです。

富山空港の利用客は右肩上がりで伸びているようですが
発着枠や駐機スペースなど限界に達しているような気がします。
北陸新幹線開業までのつなぎと考えられているようですが。

>>118
１日１５枠でもう限界なんですか？

富山空港って、貧弱な設備の割には実績が凄いよね。

・平成１３年度の東京便年間利用者数８６万人（全国２９位）
・何故かＪＡＬとＡＮＡとのダブルトラック化
・しかもＡＮＡは７７７運航。
・国際定期便３路線（第三種空港としては岡山と並んでトップ）

他にはある？

能登に空港ができるって聞いた。確か小松空港があるはず。誰が使うんだろう？

>>121
能登から小松は遠い。
まあ離島の空港と同じようなものだと思ってもらえれば。

>>115
移転前はどこに空港があったんですか？

2010年をめどに河川敷きを拡張して、北陸自動車道を地下トンネル化し、滑走路を2500メートルに延長します。
同時に平行誘導路を整備しエプロンも拡張されます。
ターミナルを増築し、ボーディングブリッジは３機、大型機用のスポットも３バース用意されます。

>>124
北陸自動車道を地下トンネル化しても、婦中大橋は、どうなるんだよ（ｗ

婦中大橋は取り壊されます。
今回の空港拡張工事では、着陸帯の拡大、ＩＬＳ、標準式進入灯の設置も含まれます。
これにより冬季間の就航率の向上が期待されます。

なお北陸自動車道の地下トンネル化には約800億円の予算が掛かります。

>>124
ソースは？

>>123
海の近くです。田んぼの中に、一直線のやたらと長い道があります。
それがなれの果てです。
移転したと言いましたが、もうひとつ空港があったらしいです。ｽﾏｿ。

>>127
800億円あったら地方空港が２つできるぞ（ｗ

◆　ダイヤ接近で大混雑　日航就航の富山空港
　日航就航によるダブルトラック化後初の金曜日となった五日、富山空港は、出発時間の
差が二十分しかない日航と全日空の東京行き最終便の乗客で、二階の出発ロビーが「開港
以来見たことがない」（空港関係者）ほどの大混雑となった。関係者によると、日航就航
以前から懸念されていた手荷物検査カウンターが一つしかないことが原因とみられ、視察
した県の担当者は航空各社と空港管理事務所に早急に解決策を講じるよう申し入れた。

　この日は日航の折り返し便が三十分以上遅れて到着したことも重なり、両社の最終東京
便が出発する前の午後六時半ごろから、手荷物検査カウンターのある待合室ロビーに乗客
が並び始め、ロビーをうねるようにしてビジネス客らの長い列ができた。

　人の多さでクーラーも効かず、乗客には「いつまで待たせるんだ」といらだち、係員に
詰め寄る人も。単身赴任中で週末を自宅で過ごす東京都江戸川区の男性会社員（５２）は
「空港の施設をしっかり整備してもらわないと。これじゃ飛行機は使いたくない」と、う
んざりした様子だった。

　手荷物検査が手間取り結局、日航が約一時間遅れ、全日空が四十分遅れで出発。両機合
わせて五百二十一人の乗客に影響が出た。

　手荷物カウンターの設置は航空会社と空港管理事務所に任せられている。県の担当者は
「ダブルトラック化で混雑することを想定し、空港管理事務所や航空各社に手荷物カウン
ターを増設するよう申し入れてきたのだが、これほど混雑するとは…」と早急な対応を両
社などに再度求めた。

　駐車場も満杯の状態で、付近住民からは苦情も出ている。県は緊急措置として六日昼か
ら駐車場の南側に三百台分の駐車スペースを増設し混雑緩和に手を尽くす。

凄かった。富山の人口も馬鹿に出来ない。
車停められなくて乗り遅れるかと焦りまくったよ。

滑走路なんかのばさんでターミナル、駐車場、LLZ　APPもどうにかせい

富山空港、手荷物集中で大混雑

２社最終便に遅れ３０分超


　日本航空（ＪＡＬ）の富山―東京便の就航が一日に始まり、ダブルトラック化が
実現して初めての週末となった五、六日、富山空港は日航と全日空（ＡＮＡ）の
東京行き最終便の乗客でごった返し、手荷物検査の遅れなどから、出発が一時間―
三十七分遅れる便もあった。

　問題となっているのは、ＪＡＬ６５８便（午後六時五十分発）とＡＮＡ８９２便
（午後七時十分発）の二便。合わせて最大五百五十六人の乗客が搭乗するこの二便は、
間隔が二十分と短く、出発を待つ乗客が重なるため、一つしかない手荷物検査
カウンター前には行列が出来てしまう。

　五日は、ＪＡＬの折り返し便が約四十分遅れ、ＪＡＬ６５８便が一時間、
ＡＮＡ８９２便が四十分、それぞれ出発が遅れた。六日は、係員がロビーに
いる乗客たちに、早めに手荷物検査を済ませるようにと促したが、ＪＡＬの
折り返し便が約三十分遅れたこともあり、出発ロビーは長蛇の列。結局、
ＪＡＬは三十七分遅れで出発、二百七十人の乗客に影響が出た。

　月に一度、東京に出張するという富山市千歳町、会社員飯島俊朗さん（３９）は
「せっかく便利になったと思ったのにこれでは困る」と苦い表情だ。

それだけ潜在需要があった、ってことでしょうか？

6日の東京行きのNHの最終便に乗ったけど、
JALの折り返し便が遅れて到着したせいで
ロビーは超こみこみ。
でも、NHが先に離陸できるってんで
スッチーは、「お客様、勝ちました」って
僕に言ってきた(^^)
個人的には、JALのおかげで
混むんで超迷惑です。

昨日(7/7)、JL658便に乗りましたが、噂通りの混乱ぶり。
JL機材が40分ほど遅れてきた上に、検査場が混みあって
なかなか搭乗者が揃わず、結局50分遅れで出発。NH最終便
の方が先に出ていくし…。何とかならないのかね？

でも、スーパーシートは＋1000円で、七夕搭乗記念の扇子
を貰ったりしたので、個人的には満足でしたけど。

手荷物検査場、２箇所に増強される模様。

>131

＞単身赴任中で週末を自宅で過ごす東京都江戸川区の男性会社員（５２）は「空港
　の施設をしっかり整備してもらわないと。これじゃ飛行機は使いたくない」

たのむからつかわんでくれ。込む。

日本航空が富山東京便に参入し、ダブルトラックがスタートして１週間が
経ちました。

　搭乗率はまずまずの出足ですが、日航と全日空の最終便の出発時間が
接近している夕方には空港は大混雑し、出発が遅れるなどの影響が出て
います。

　日航の富山発午後６時５０分の便は、７時１０分発の全日空の最終便と
出発時間に２０分しか差がなく、富山空港２階出発ロビーは午後６時半
頃から連日混雑しています。

　特に利用客の多かった先週の金曜と日曜は日航便が１時間以上遅れ、
全日空も３０分以上遅れました。

　日航の東京からの折り返し便が機材繰りの関係で遅れて到着している
こともありますが、一番の原因は手荷物検査カウンターがひとつしか
ないことと見られます。

　手荷物カウンターの設置は、航空会社と空港管理事務所に任せられて
います。

　県航空対策課では日航の参入が決まったことし３月から、航空会社
などに手荷物カウンターの設置を申し入れてきましたが、今回の事態に
改めて早急な対策を求めました。

　これに対し全日空富山支店では「現在利用している手荷物カウンターは、
全日空と空港事務所などで設置したもの。新たな設備を一刻も早く
日航側に設置してもらいたい」としています。

　これに対し日本航空富山支店では「全国の空港のように座席数に応じて
費用を配分して設置するよう、県から全日空に対し働きかけてほしい」と
しており、来月中には手荷物カウンターを増設し混雑を解消したいと話して
います。

　日航の夕方便の遅れや手荷物検査の混乱などの問題について、
中沖知事は、きょうの記者会見で、一刻も早く是正するよう日航に
申し入れたいと述べました。

　この問題について中沖知事は、「平均３０分位遅れている。３便欲しいと
言っていたのに２便でもこういう事があると困る。早く是正されるように
厳重に申し入れたい」　と述べ、手荷物検査を早く進めるため日航がＸ線
検査器を全日空と協議して増設するように要望しており、機体繰りの工夫を
含め問題を解決してサービスの充実を図って欲しいと強調しました。

（北日本放送）

日本航空も大変だね。知事の敵のようなコメント。全日空と何か関係があるんじゃないの？
ターミナルの施設の問題をすべてJALのせいにしているのには問題あり。

139>
昔から頻繁に使ってる者からすると
やっぱダブルトラック化でいきなり
混んじゃうんだから
その方がめーわくだよ
それに、多少安くなろうが、
そんなことよりも、
こまないほうがいいyo!

あぼーん

◆　日航、カウンター整備へ　富山空港混雑化
　七月から就航した日本航空の富山−東京便の影響で、富山空港内の出発ロビーが混雑
し、他の出発便にも遅れが出ていることに対し、日航は八日、原因となっている空港内の
手荷物検査カウンターを今月中旬にも整備することを明らかにした。中沖知事は同日の記
者会見で「（混雑や遅れは）大変に残念。日航にはサービス面をきっちりしてもらう必要
がある」と強い懸念を示した。

　遅れが目立つのは日航の午後六時十分富山空港着の便で、先週末は到着に約三十分の遅
れが出た。折り返しの出発時間は、全日空の東京行き最終便と二十分しか差がなく、出発
ロビーが両便の乗客であふれ、手荷物検査カウンターには長い行列ができた。日航、全日
空の出発便にも一時間程度の遅れが出ている。

　原因は、同便が山口宇部や札幌を経由してから富山空港へ到着するために、他空港で生
じた遅れが影響していることと、富山空港にはＸ線や金属探知器で手荷物などをチェック
する検査カウンターが一カ所しかないことが指摘されている。

　知事は記者会見で、検査カウンターは航空会社側が設置することや設備費などに県の補
助制度があることを指摘した上で「これまでも設置を申し入れてきたが、解決していな
い。一刻も早い解決が必要。日航側に早期の是正を申し入れる」と強調。さらに「日航は
（富山便に）一日三便ほしいと言ってきたのに、これでは困る」と述べた。

　県は利用者の苦情を受け、先週末に富山空港を視察し、到着、出発便の遅れや混雑状況
などを確認。八日にあらためて日航本社や富山支店などに改善を申し入れた。

　日航本社は全日空と協議。今月中旬から下旬にかけての検査カウンター設置へ機器類の
調達を進めている。日航富山支店の松村善典支店長は「利用客の声は厳粛に受け止める。
機材繰りについても関係部署に連絡し、改善したい」と話した。

>141
あるに決まってるじゃん！　といってみるテスト。

知事早く変われ

航空会社は、岡山と広島に力を入れてるね。
とりわけ岡山は、ＡＮＡ・ＪＡＬ両社とも有力路線として力を入れているよ。
何といっても、７月から便数が倍増になったからね。
岡山の魅力は、潜在的な需要が多いということだろう。
新幹線の旅客を奪い取れば、まだまだ需要が見込めるから、今後も増便されるかもしれない。
新幹線としても、これ以上客を取られては困るだろうから、今後も対抗策を打ち出してくると思われる。
さぁ、どうなることやら。
果てしない消耗戦に突入するのかな。

７月１日〜７日の富山−東京便の搭乗率は、

ＪＡＬ（全便平均）　８６．６％
ＡＮＡ（全便平均）　６４．８％
路線全便平均　　　　６７．４％
ＪＡＬ６５１便　　　７２．５％
ＪＡＬ６５２便　　　９８．１％
ＪＡＬ６５７便　　　９３．０％
ＪＡＬ６５８便　　　８２．９％

らしい。

ＪＡＬ就航１週間
富山空港にJAL、日本航空の東京便が就航して、今日でちょうど1週間。
空港の利用客は去年の同じ時期より 6000人余り増え早くも2社が乗り
入れるダブルトラック化の効果が出ているようです。
県のまとめによりますと 7月1日から7日までの富山・東京便の利用状況は
日航便の平均利用率は86.6％（6545人）全日空は64.8％（1万6535人）で
合わせて、2万3080人が利用しました。
全日空のみが就航していた去年の同じ時期と比べますと東京便の利用者は
6488人増えており全日空の利用率（去年67％）も 2.2ポイントという
わずかな減少に止まりました。
日本航空の参入により、価格サービス競争が激しくなるなど集客アップに
向けた効果が出た格好です。利用者が増えた背景について県航空対策課は
「割安料金や日航側の就航キャンペーンが需要の掘り起こしにつながり、
ダブルトラック効果で航空需要そのものが増えた」とみています。

>>148
尋常じゃないな、そのオーバー90%という搭乗率は。
８０００円効果は強いね。

北陸新幹線が開通したら・・。

運賃が１万円なら、新幹線が出来てもどうにかなるんじゃない？

現在の富山−東京が指定席往復切符で２１０００円だから、
新幹線開通後でもそれ以上には安くならんだろう。

岡山や広島は新幹線との戦いだが富山は在来線が相手だから
金沢小松のように、在来線客を根こそぎ奪うことは簡単。
知事もようやく3便化に柔軟姿勢を示し始めた。
1万円なら在来線客は全部奪えるだろう。
ただし9便すべてB7化しても満席だが・・・。

>>152,153
北陸新幹線が開業した場合、JRの正規運賃・料金は現在より値下がりする罠。
(運賃水準が現行のままなら11,600円→11,100円)

富山発のトクトクきっぷ(往復22.300円)は首都圏エリア(大宮〜高尾〜横須賀〜千葉
〜取手)のJR線1週間乗り放題があるから、羽田からのアクセス交通機関の運賃を
考えると、航空が圧倒的有利とはいえないと思う。
所要時間の面からみても、東京〜富山間はJRで3時間強なので、4時間弱かかる
東京〜金沢・小松間と同一視すべきではないと思う。

>>153
知事が柔軟姿勢を見せ始めたようには思えんが。
ニュースソースはどこよ？

少し前の富山か北日本か地方紙の1面の特集記事に知事インタビュー
が載ってた。確か3便目は実績を見て判断したいとか言ってた。
日航も富山の政治体制をようやく理解したようだ。

トクトクうんぬんでJRが勝てるなら金沢でも惨敗しないはず。
小松と金沢はあれだけ離れていてしかも小松はインターがとても使いにくい。
富山駅から20分の富山空港、77月の増便で直通バスが大幅に強化された。
全日空は対抗値下げしたがJRは最初からあきらめている。
次回のダイヤ改正ですべては明らかになるだろう。

航空版に遠征するのもいいが本丸は燃え盛っているようだぞ。
こんなところで油売っててもいいのか？

小松インター〜小松空港も富山インター〜富山空港も
かわらんと思うが｡どの辺が使いにくいのだ？
距離､交通量､コンビニの数は小松のほうが良いぞ。

>>156
JAL富山就航だがJRの客を食うはずがANAの客まで食っているとか。
下手するとANAはB7増やして減便するかもね。
JRは通常料金で勝負できるのと、自由席という武器があるので静観してるんでは？

>>156
JRは富山までの客の売上げで十分だと思っているのでせう。

>>159
数年後、はくたかは魚津か黒部辺り発着になり、大幅減便の末、
半ば冬季限定の季節運行列車になるだろうね。
自由席という武器が金沢では威力を発していないようだが？
AnaはJALと5000円もの価格差がありながら２％減にすぎないが。
JAL価格の迫力はすごいわ。1週間後の便まで満席。

>>158

航空需要が伸びている（前年比６５００人増）から、ＡＮＡが
減便するほどではないのでは。今のＪＡＬの搭乗率は異常に高いけど、
今後の価格しだいでは、ＡＮＡに客が流れることだって
あるだろう。減便すると、早期３便化をしたいと思っている
ＪＡＬに富山空港の発着枠を譲ってしまうことになるしね。

昨日、富山県庁に取材に行ってきたんだけど、あのビッグマウスぶりはどうにかならないものかな。
「ＪＡＬが就航したいと頼み込んできたから就航させてやっているんだ、うちらは全然頼んでいない」
「空港なんて公共施設、それをどう使うかは利用者次第、県外に出てまでポートセールスをやる必然性などない」
他空港から見れば何とも贅沢な話ですな。

>>123
全部デマ。
現空港拡張も新空港建設も一切予定はないらしい。
但し、その理由は「そこまでコストを費やしてもその効果はたかが知れているし、とても県民の理解を得られない」との事。
まぁ、神戸や福岡のドキュソに較べればまだまともな県政ですな。

>>141
富山県は空港施設の管理者ではあっても空港ターミナルビルの管理者ではないので、設置権限がないとの事。
でも、一応Ｘ線増設の申し入れ（という名の勧告）はしていたみたいだけどね。
それにしても、２便しか飛ばさないのにＸ線つくれだなんて、ヤマト運輸にポスト１０万個設置しろってのと同じくらいの無茶な理論だな。
山口宇部だって１ヶ所しかないというのに。

>>151
「新幹線が開通した後の事は何も考えていない、総て航空会社や利用客が決める事」
「補助金を出してまで路線維持をしようとしても焼け石に水」だとか。
来る者は拒まず、去る者は追わずって事か。
空港に閑古鳥が鳴くのも仕方がないって事らしいけどね。

>>155
んなもんで、これもデマ。
「１便は沖縄、１便は国際、あと２便は自由に、というのが一貫した富山県の空港政策」との事。
序でに言うと、ＪＡＬが２便で運航したのは、「あくまでも富山県の要望に基づくＪＡＬ自身の意思」なんだとか。
「物理的に就航が不可能でない限り、空港側には就航を拒む権利はない」とは言っているんだけど、
一連の言動を見ている限り、どう考えても就航拒否だよなぁと。
因みに、発着枠自体についてもその内訳についても、富山県曰く「県民の意思に基づくもの」なんだそうな。
沖縄１便、国際１便ってのは本当に民意なのかなぁ？

>>158
そんな事をしたらＪＡＬに塩を送るようなものだから絶対にない。
唯でさえＡＮＡの利便性が下がるというのに、場合によってはＪＡＬがその枠を使って増便する事すらある。

>>160
ＡＮＡにしてもＪＡＬにしても、ＦＦＰの存在は無視できない。
そりゃあ、今までＡＮＡマイルを貯めていた人ならある程度安くてもＡＮＡを使うだろうよ。
今なら一律５００マイルボーナスだし。
その点、ＪＲにはＦＦＰに似たようなものはないので、案外あっさりと移ってくる。

空港駐車場が不足、日航就航で利用者増加
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　空港の駐車場に車がとめられず、チェックインに間に合わない−−。
日本航空（ＪＡＬ）の富山−東京便が今月から就航して同一便に２社が運航する
ダブルトラック化した富山空港（富山市）で、利用者の増加により乗用車の駐車
スペース不足が深刻となっている。県航空対策課は、駐車スペースの有料分を
増やすなどの検討を始めた。

　初めての土曜日となった６日午後から急きょ、同課が整備を進めていた駐車場
用地を１６３台分の仮駐車場として開放した。それでも計１２８３台分の駐車場は
満杯で、駐車スペースではない場所や、周辺の道路に路上駐車する車が１００台を
超えた。

　６日朝に東京に向かい、７日夕に帰ってきた４０歳代の富山市内の会社員は
「空港周辺を３０分間ほどぐるぐる回って駐車場を探したが見つからなかった。
チェックインに間に合わなかったら困るので駐車場内の道路に放置して向かった」。
レッカー移動されるのも覚悟したという。「便が増えても、こんな調子では使い
づらいね」

　県富山空港管理事務所は、６日から警備員６人を配置して車を誘導し、混雑の
解消に努めるが、抜本的解消にはほど遠い状態だ。「これから夏休みに入るため、
この状態が続く懸念がある。チェックインに確実に間に合うにはバスなどの公共
交通機関の利用をお勧めします、と利用者からの問い合わせには答えている」と
いう。

　県航空対策課は対策を検討している。今月上旬に富山市内のコンサルタント会社に
駐車場の有効活用策を委託。秋口までには方策をまとめ、０３年度事業に盛り込み
たい考えだ。

　ただ、周辺の駐車場をさらに確保したり、立体駐車場を導入したりすることは
難しいという。

　今のところ（１）現在は空港ターミナルビル正面にだけある有料スペース
（１日あたり最大６００円、１２８台分）を増やすことで、乗用車利用者を
公共交通機関へと誘導する（２）空き駐車場案内の電光掲示板を設置し、周辺の
車の流れをスムーズにすることなどを想定している。

（7/10）

手荷物検査カウンター
富山空港、16日増設
　
　富山空港の手荷物検査カウンターが一つしかなく、混雑して出発の遅れが
拡大する要因となっている問題で十日、新たな手荷物検査カウンターが設置
され、十六日から稼働することが決まった。

　この問題をめぐっては、中沖知事が八日の会見で「（手荷物検査機を）
早く設置してもらって、乗客へのサービスをきちんとしてもらわないと」
などと苦言を呈していた。県航空対策課も同日、出発が遅れる事態を重く
みて早期の設置を申し入れし、日本航空は当初の予定を早め、人員の手配
などの準備を進めていた。

　新たな手荷物検査カウンターは、現在のカウンターに併設される。
新設工事は十五日に行われる。

これは岡山の地元紙に掲載された内容なので、岡山に贔屓目に
書かれているかもしれないが、ANA社長が定例会見で言ったことによると
富山・山口宇部は若干の影響を受けたらしい。

http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2002/07/10/53.html

◆　日航が県に遅延対策報告　機材繰りを調整
　日本航空の富山−東京便の到着が遅れ、富山空港の出発ロビーが混雑している問題で、
日航は十一日、県庁を訪れ、これまでの事態について謝罪した。合わせて、遅れの目立つ
羽田空港発の夕方便は機材繰りを調整するほか、従来のリムジンバスを使った搭乗から搭
乗橋の利用に切り替えるなどの遅延対策を報告した。

　県庁を訪れたのは日航の上原拓治危機管理部長、松村善典富山支店長らで、夕方便の富
山空港到着が遅れていることや、空港の混雑で後続便の出発にも影響が出ていることなど
について謝罪した。

　日航の対策は、羽田と富山の両空港で実施する。夕方便は札幌−東京便の機材を充てて
いたが、同便に遅れが出た場合、羽田に駐機している別の機材を充てるほか、羽田−大阪
間のジャンボ専用スポットから搭乗橋を使って搭乗し、利用客の速やかな移動を促す。

　富山空港では、一カ所しかない手荷物検査カウンターを十六日から増設し、出発ロビー
の混雑緩和を図るほか、出発時間が接近している全日空の東京行き最終便の利用客との搭
乗案内の区別を徹底する。

６５７便って５３４便の折り返しだったのか。
羽田で４５分折り返しはかなり冒険じゃないかなぁ？

534便てなんですか、おながいします。

>>168
７月の間だけ運航される札幌→東京便。
原則としてＢ６で運航。
どうやら羽田ではオープンスポットらしい。

ＪＡＬ就航で充分予想されたカウンターや駐車場の整備を
全くしてなかったのは、やっぱ新幹線マンセーなバーコード
ハゲとその一味の仕業なんだろうな〜

安いからせっかく利用したのにサービス悪
↓
ヤパーリＪＲノ方ガイイ！（･∀･）
↓
北陸新幹線きぼーん
↓
（ﾟдﾟ）ウマー

那珂隠岐ファック！！

昨年末に駐車場のかなりの部分を閉鎖していて迷惑を
こうむったのに駐車場整備まったくしなかったのかい？
何のために閉鎖していたのやら､､

>>170
駐車場の整備については明らかに県政の怠慢だろうと思う。
で、今更ながら公共交通（要するにバス）の利用を訴えている状態。
立体駐車場の整備について聞いてみたところ、「そんな予定も予算もない」との事。
富山駅まで行ったら寧ろ地元の人はＪＲに流れそうな気がするんだけどなぁ。
あっ、それで北陸新幹線誘致か（ｗ

ＪＡＬ富山のカンパニー波の周波数、ってどれを使ってるんでしょうかね？
１２９．１５，１２９．２２５，１３１．８５，１３１．９ＭＨｚともにハズレみたいです。

>>171
１０年後に新幹線来ちゃうんだから、いま空港への投資を
抑え気味にするってのは賢いと思うけど。

東京　在住でこの前初めてＪＡＬで富山空港使ったけど
搭乗手続きの場所にしても　搭乗する際の搭乗口も
あのくそ遠い２番ゲートで延々と歩かされた・・
山口宇部では　結構ＪＡＬもいい場所を取ってるのに
なぜ富山はだめなんだ。相当　知事などお役所に
嫌われて嫌がらせをされてるとしか　東京在住者は
思えなかったんだけど・・

>>175
１０年でいなくなると分かっているのに厚遇する必要はない。
お互いビジネスライクにいくのがよろしい。

>>175
地元役人の意識の違い。
山口の場合は、「ＪＡＬさんに来ていただいている」。
富山の場合は、「ＪＡＬの奴が就航したいと言ってきたから取り敢えず就航させてやっている」。
知事のコメント一つ見ても、その違いがよく解るよ。

まぁ、１０年後にＪＡＬが撤退してから初めてその有難味を理解するんじゃないかな、富山県は。
あっ、それとも何とも思わないかな？

>177
なんか　そんな感じがありありですよね
空港でのあの扱いを見てると。でも下りる時に　ＪＡＬの支店長らしき人が
頭下げて　迎えてくれたり　手荷物カウンターのところでも
「これから　ＪＡＬをお願いいたします」って積極的に声を
掛けてて　頑張ってるなーと思ったんだが。　ＪＡＬのおかげで
運賃が随分下がったのに　その辺を理解してないのかなー
地元民ではないのであまり偉そうなことはいえないが
あの空港での扱いは　ちょっとひどすきると思うけど

>>177
何とも思わんでしょ。より便利なものに取って代わるんだから。
１０年間、ＪＡＬは儲けて富山もちょっと便利になる。それだけのこと。

>>178
小松を見れば分かるが、キャンペーンが終わったら
実勢運賃は１万３千円くらいになるよ。

>>179
何か、ＪＡＬが本当に設けられるかどうかが疑問になってきたけどね。
カウンター設置関連はＪＡＬに設置責任があるけど、この調子だと駐車場なんかでもＪＡＬに出資を迫りそうだし。
剰りにも無茶な要求が続くようだったら、北陸新幹線を待たずに撤退って事もあり得るからね。
まぁ、公取委の目が黒い内は撤退したくても出来ないかも知れないが。

◆　日航が富山空港に検査カウンター増設


　富山空港に今月から日本航空が就航しダブルトラック化した影響で出発ロビーが混雑
し、出発便に遅れが出ている問題で、同社は、原因となっていた手荷物検査カウンターを
一カ所増設し十六日、稼働させた。

　カウンターは従来のカウンターに隣接して設け、当面の間、出発の三十分前から二カ所
を使用する。この日は台風７号の影響でキャンセルも多かったため、大きな混乱はなかっ
た。

　同空港にはこれまでカウンターが一カ所しかなく、就航直後の五日には出発ロビーに長
い列ができ、日航、全日空の出発便が一時間ほど遅れた。県は航空両社と県空港管理事務
所に解決策を講じるよう申し入れていた。

　県航空対策課によると、設置費は日航が負担し、申請があれば県が補助する。今後は、
すべての便で二カ所を使用するため、運用費は利用客数に応じて各社が負担していく予
定。


(北日本新聞）

ターミナルの増築とゲートの新設が完成すれば少しはマシになるか

ＪＴＡ就航

ココ最近の沖縄は台風４連コンボで散々でしたが、
ようやく落ちついた時期に偶然とはいえＪＴＡ就航は
幸先のいい事と思われます。
さてバーコードとその一味は大好きな新幹線が出来た後、
川原飛行場を北陸いや裏日本最大の国際空港にしようと画策
してるみたいですが（中国に上海便開設をしつこく迫ってる
ジャンボも降りられないような空港、国際空港と呼べるか！

いや秋田空港がジャンボ離発着可能なの最近知ってショック
（別に秋田空港キライじゃない）だったの…
まあね、滑走路あれ以上拡張する時は神通川埋めたてるしか
無いんですけど…

「ジャンボ、ジャンボ」って田舎モン丸出し。

JTA就航上げ

でも、あと６０ｍ延長できればＢ７６７−３００ＥＲがフル積載で就航できるんだよね。
定期便で７７７が国際線に飛ぶって事はなさそうだから、別に問題はないんじゃないかなぁ？
寧ろ、国際空港云々と言うのなら、あの狭いターミナルやスポットを何とかした方がいいかも。

◆　富山−沖縄便の通年運航は当面困難　ＪＴＡ社長
　日本航空グループの日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の市ノ澤武士社長は十七
日、沖縄県那覇市の本社で北日本新聞社のインタビューに応じ、八月末まで季節運航する
富山−沖縄便について、当面、通年運航化は困難との見通しを明らかにした。

　富山空港の発着枠拡大に伴い、県は新規の増加分三と未利用分一を合わせた四便枠につ
いて、東京便二、沖縄便一、国際便一の割り振りを設定している。しかし、沖縄便は同社
の季節運航後の就航体制が決まっておらず、今後の県の航空施策の懸案になっている。

　市ノ澤社長は「富山県から強い要望があるのは十分に承知している」とした上で、富山
−沖縄便で使用しているＢ７３７−４００型機の所有数や整備点検時期などを含めた機材
繰りを考慮すると「今の態勢で、通年運航や今冬の季節運航は難しい」と述べた。ただ、
十六日からの季節便が好調に推移していることから、引き続き、今後の対応を協議してい
く。

　沖縄便については、全日空が今冬の季節便を検討している。

いつのまにかボーディングブリッジが４つも
いくつかは取り壊すのだろうか

国際線ターミナルの端にもう一本柱が立ってるから、
計５本が出来ると思われ。（ｗ

恐らく、ＩＮＴターミナルの古いのは壊し、あとは残るはず。

そんなに造ってどうするんだ？
どうせ４機も同時にスポットインできないだろうに。

できるから造ってんだろ

http://www3.cds.ne.jp/~tatsuki/1-28.jpg
PBB工事の模様、ここで発見。
トップページは
http://www3.cds.ne.jp/~tatsuki/

　富山県の馬鹿な考えを改めさせるつもりならＡＮＫが
富山−福岡線を廃止すると言えば、考え直すだろうな。
　いかに、ＪＡＬ富山−羽田線３往復の必要性がある
ということがな。

序でに札幌線も廃止きぼんぬ。
そうすれば、他の空港と同様に東京線が命綱になる。
まぁ、県の連中は東京便が全便廃止されても構わないくらいの気持ちでいるけどね。
新幹線開通後の事を何も考えていないし。

>>195
富山が３往復をけったら、JALはあっという間に山口宇部空港線を
３往復にしたよ。
とにかく富山は県がガン．

>>197
それでも県は「東京２・沖縄１・国際１は富山県の民意」と言い張るからね。
そこまで言うんだったら県民アンケートやってくれないかなぁ？
この際北日本新聞でもいいから。

ちてつ（地鉄）
　富山地方鉄道のこと。富山の会計事務所が東京で発行されている雑誌に案内
文を載せたことがあった。「地鉄○○駅から…」と原稿に書いたのだと思う。
地元ならそれで済むのだが、それを見た東京の人がわざと「地下鉄」となおし
て掲載されていた。

２００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

若狭の影響力がまだあるということか？

ANAニモマケズ、ウラカネニモマケズ、チジニモ、テニモツケンサニモマケズ
ソンナニッコウニ、ワタシハノリタイ

>202
宮沢だっけ、うまいね

>>202
「永訣の朝」日航バージョンきぼんぬ

>204
難しすぎるヨ　誰かかわってくれ。
http://why.kenji.ne.jp/haruto/147eiket.html

age

今日で１ヶ月ですが、搭乗率はどのくらいなんでしょ…。

７月１日〜３０日の、東京−富山便の利用状況

ＪＡＬ　　３０，００３名（９２．６％）
ＡＮＡ　　７２，１７４名（６７．２％）
合計　　１０２，１７７名（７３．１％）

はー。９２．６％って、どういうことよ？？
８月から運賃も少しだけあがるから、勝負はこれからでしょうか･･･。
ＪＲから逃げてるとは思えないし…。

>>208

ソースきぼん、だな。

ここ読んでると岡山とはエライ違いだな。
３種空港なので主体が県にあるせいかな。

>>211
岡山も第三種空港ですが、何か？
それとも、岡山も富山も県の個性が出ているという事？

http://www.bbt.co.jp/spnews.html

他の新設路線はどんなもんだろうか。
この搭乗率なら誰も3便化には反対できないと思うけど・・・
しかし、ANAも殆ど減っていないとは驚きだね。

富山空港利用者、日航分まるまる増加
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/index.htm
　富山空港で先月から、東京便のダブルトラック化が実現したことを
受け、県は一日、全日空、日航両社の一か月間の富山―東京便利用者
数などをまとめた。全日空（一日六往復）は前年同期から微減の七万四千
七百五十七人（搭乗率６７・３％）、日航（同二往復）は三万九百六十
二人（同９２・５％）で、県は「日航分だけ利用者が純増した」（航空対策課）
と分析。競合するＪＲの利用者も前年同期とほぼ同じで、ダブルトラック化が、
新たな航空需要を掘り起こした形となった。ただ、日航の格安運賃の影響が
大きいと見られ、今後もこの航空需要が維持されるかどうかは不透明だ。
　まとめによると、日航便の搭乗率は、午前七時五十五分東京発が
８６・８％、同九時五十分富山発が９６・２％、午後五時十分東京発が
９５・９％、同六時五十分富山発が９０・９％で、平均では９２・５％
だった。両社の出発時間が近く、競合による利用者減が懸念されていた午前、午後の
二便も、ともに前年同期を上回っており、台風による欠航がなければ、
全体でもほぼ前年と同じ搭乗率になるという。 ただ、この一か月間の需要増は、
日航が、就航記念などとして特売りキップ八千円、バーゲンフェア五千円など、
通常運賃の一万八千五百円を大幅に下回る運賃を設定。全日空もそれに
対抗して、競合便の特割運賃を一万円に下げたことが大きいと見られている。
　日航は今月から、特売りキップを九千―一万円と、全日空と同程度にする。
両社とも、夏休み期間中の八月は高水準の搭乗率を見込んでいるが、
九月以降は不透明。一万円という料金設定で「収入は落ちている」
（全日空）という事情もあり、県航空対策課は「安定して八便で運航して
もらうことが重要」としている。 　また、先月十六日から三十一日までの
富山―沖縄便の搭乗率は、沖縄発が６４・３％、富山発が７１・５％で、
平均では６７・９％だった。

>>215
あと岡山の状況はどうなのでしょう？

宇部−羽田便　７月の利用１．４倍
県「２社乗り入れで増加」
　山口宇部−東京（羽田）便の７月の利用者が８万９３６８人と、昨年同期
（６万４３１１人）の約１・４倍を記録したことが２日、県のまとめでわかった。
総座席数に対する利用者数を示す「利用率」も７８・０％で、昨年同期（７２・
１％）を５・９ポイント上回った。７月１日から日本航空が就航し、全日空との
ダブルトラック化（２社乗り入れ）が実現したことで、サービスや利便性が向上した
ことが増加につながったと見ている。
　県交通運輸対策室によると、特定便割引料金が低く設定されたこと、１日７便に
なったために運航時間帯に幅が出たこと、ホテルの宿泊費とセットになったパック
ツアーの種類が増えたことなどが具体的な増加の理由。
　日本航空は就航と同時に片道１万２千円の特定便割引料金「特売り」を設定。
全日空もこれまで２万円だった「特割」を１万７千円に下げて応じたため、より
低料金での利用が可能になったという。
　同室は「『食い合い』になる可能性も懸念していたが、ひとまずほっとしている。
夏休み後の９月以降も高い利用率で定着してほしい」と話している。

>>214
羽田〜富山、岡山、山口宇部は、もともと潜在需要が大きくて
特急や新幹線利用客がかなりを占めてるけど、それから
まだまだ奪えるとみてるからだよ。

あと小松、伊丹、広島、福岡の空港に流れていた層を呼び戻す
効果もある。

>>216
岡山はこんな感じ。去年7月に比べ1.8倍に。

＜岡山―東京線の利用者数＞
　　　　２００１年７月　　　　　　　２００２年７月
ＡＮＡ　５１３３９人（６５．８％）　６７５１４人（７４．７％）
ＪＡＬ　　未参入　　　　　　　　　　２５５２３人（９１．５％）
計　　　５１３３９人（６５．８％）　９３０３７人（７８．６％）

http://www.sanyo.oni.co.jp/

>>218
岡山はすごいね。
全日空も去年よりも１５，０００人以上増えているのはすごい！
岡山の場合、ＪＡＬの新規参入とＡＮＡの増便で搭乗率の低下が危惧されたけど、予想以上の成果だね。

>>219
山口も実質２倍です。前年度にきらら博覧会があって１.４倍にすでに
なってたけど、そのさらに１．４倍です。

でも近い将来廃止されるんだよねこの路線

客が増えた増えたとみなさん喜んでるようですが、余命少ない
終末期医療みたいで滑稽です

>>221
それがあるから県はＪＡＬと仲良くしたがらない。
岡山や山口はＪＡＬと永い付き合いになるだろうけど。

富山は多分、廃止になるでしょうね。
残念だけど、東京への所要時間が２時間半もかからない北陸新幹線が相手では勝負にならないでしょうから。

でも年間100万人を突破するのは富山が一番早いでしょう

そして廃止になるのも富山が最初だろう

http://ueno.cool.ne.jp/komachi/tsubasa/tec_hokuriku.htm

これは勝負にならんねｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

>>221
そういう君が滑稽だ

>>226
あふぉか！！
富山じゃ誰でもしっとることじゃ！！
だから、まじめに空港整備をしないジャない。

いさぎよく空港を見捨てる富山県は、山形県よりも賢いといえる

>>229
そのとおり。
立派だ。

スケルトンブリッジはもう使われてるのですか。

北陸新幹線で唯一心配なのは、特急料金が幾らになるか。
現在の東京＝富山（飛行機）は大体１万円という相場なので、これを明らかに上回るような運賃・料金だと、飛行機も生き残ると思う。
まぁ、特割を使えないようなビジネス客はその殆どが新幹線に流れるだろうが。

因みに、机上計算だと、東京都区内〜富山（長野経由）の営業キロは415.2キロ。
ほぼ同じ距離になる東京都区内〜くりこま高原は、運賃6,620円・特急料金5,330円（通常期）なので、合計11,950円。
何処かでアホみたいな難工事箇所があって料金が上がらない限り、恐らくこの運賃だろう。
ＪＡＬは兎も角、若狭の柵があるＡＮＡは減便こそあれ撤退まではしないかも知れない。
まぁ、県は補助金をばらまいてまで路線維持する心算は毛頭ないらしいから、衰退には追い込まれる事は確実だが。

>>232
新幹線開業後の営業キロが今の長野新幹線のように実キロで算出されるなら、
東京〜長野 222.4km、長野〜上越 59.4km、上越〜富山 110.1kmとなるので、
東京〜富山間は391.9km。富山〜金沢間は約59kmくらいなので、東京〜金沢間は
約451km。

よって、
東京(都区内)〜富山　運賃6,300円+料金4,810円(指定席通常期)=11,110円
東京(都区内)〜金沢　運賃7,140円+料金5,330円(同)=12,470円
と、現行のほくほく線経由(富山11.600円、金沢12,710円)より安くなる。
回数券だと、6枚綴りで1枚あたり富山10,400円、金沢11,600円くらい。
羽田〜小松便はともかく、羽田〜富山便はいくらANAでも対抗するのは難しいんじゃ
ないかと思う。

>>233
実キロ計算だとギリギリ４００キロ未満か。
最低でも現在のはくたか並の本数はあるはずだから、こりゃあＡＮＡも厳しいかな。
富山駅前に無料駐車場がどーんと整備されれば勝負ありってところだな。
寧ろ、フェアリンクで成田に乗り入れる方が得策かも知れない。

新幹線10年以上先のことじゃん

>>235
航空会社にとっては１０年しかないということ。

案外、ＪＡＬはそれを計算に入れて敢えて参入したのかもね。
公取委へのアピール上、ＡＮＡ単独路線への参入は非常に有効。
しかし、そういう路線は大抵新参に厳しく、収益性に乏しい。
そこで、ある程度先の見えている富山線に就航したんじゃないかな。
これだったら、新幹線開通と同時に撤退しても文句は言われないし。
１０年間でも、アピールするだけだったら効果は十分。

>>237
その程度の気合だったら、あんなに3便化にこだわるかね。
一時は富山便のために発着料を払ってでも羽田枠をあけて待つ
構えだったようだが。

こんなスレまで鉄ヲタがやってくるとは、ヲタの運動量は凄まじいな。
北陸新幹線はヲタの脳みその中で永遠に走り続けるだろうよ。

8月に入った途端、空席状況が「○」だらけなんですけど…。

北陸新幹線も東京への所要時間が３時間弱程度であれば、富山線も十分生き残れるんだけどなぁ。
岡山も「のぞみ」が３時間強の時間で東京と結んでいるが、飛行機も予想以上に健闘している。
「のぞみ」も、大幅スピードアップは困難だろうから、岡山の空路は今後も生き続けると思う。
大阪などの大都市は別として、地方都市であれば、３時間が分水嶺なのかもしれないね。

東京ー富山は２時間１０分の予定

だから10年以上も稼げるのだよ。
ＪＡＬも嫌々参入したわけじゃないし、損はないと思ったのだよ。
あとは撤退ハイさよなら！

>>241
東京ー大宮間の線路容量は大丈夫なのかな？ただでさえ東京ー長野間は停車駅の
多いタイプが中心なので、停車駅が多いと飛行機もまだ対抗できる余地があるん
じゃないかと思うが。

＞東京ー長野間は停車駅の多いタイプが中心なので

長野までだからだろ。
東北も秋田新幹線開業で
速達タイプが一気に増発された。

>>244
サンクス。となると、残る懸念は東京ー大宮間の線路容量だけか？

飛行機が生き残るにしても減便は免れない。
新幹線が2.5時間の東京−大阪でシェア9：1と言われているが、
この割合だと東京−富山の航空利用者は年間20万人を切ってしまう。
岡山でも9：1と言われた低迷時でも年間30万人はキープしていたが、
これはやはりエリア人口の差が大きい。
減便しても搭乗率が高ければ生き残る可能性はあるけどね。

↑岡山は8.5：1.5の間違い。スマソ。

>>245
今でもいっぱいいっぱいだからね、東京〜大宮は。
各駅停車タイプを高崎まで併結するなどして解決するしかないと思う。
あとは列車制御方式を更新するか。
これ以上は板違いになるので割愛。

新しいボーディングブリッジも完成？して、ターミナルは将来1.5倍になるんだっけ？
これが最後の空港整備かな。
一時期は河川敷き外に新エプロンとターミナルを作るって話もあったけな〜。

>>239
当初トラブルが続いたから。手荷物や駐車場や到着遅れで。
ビジネス客は当分、利用を躊躇するだろう。
県のイジメが効果発揮したってところか。

http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20020806003.htm、
　先月、日本航空の羽田便、日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）の
沖縄便が相次いで就航した富山空港で駐車場不足が問題となっている。
同空港は大半が無料駐車場であることなどから県外の利用も増加しており、
県は先月、三百八十七台分の仮設駐車場を設け、九月中旬にも新たに
六十四台分の駐車場を供用する。しかし、飛行機利用が増える旧盆時期を
控え、駐車場不足が深刻化することが予測され、富山県富山空港管理事務所は
対応に苦慮している。
　出張、旅行など長期間、駐車場を利用する場合、全てが有料駐車場である
小松空港（六時間から二十四時間まで千円）を避け、富山空港から搭乗する
石川県の利用者も少なくない。加えて、ダブルトラック化で羽田便の運賃割引
が実施されていることも同空港の利用増に拍車を掛けている。空港関係者から
は「駐車場に石川ナンバーの車が目立ち始めた」との声も聞かれる。
　県富山空港管理事務所では、滞在期間が長くなる旧盆時期は現在の駐車場で
は足りなくなることを予想しているが「近くの他の公共施設の駐車場を借りる
こともままならず、対応が難しい」と頭を抱えている。

>>236
鉄道が予定通り開業したためしはない。
トンネルを掘り終わるまでは、
先の目途は立っていないと思ったほうがいい。

空港の無料駐車場は７月以前からパンクしてまつた。

こ　こ　に　車　を　置　い　て　富　山　市　内　へ
　通　勤　す　る　ド　キュ　ソ　共　の　せ　い　で

とっとと全面有料化しる！！24H\600-て普通の駐車場と較べても破格の安さだぞ。

↓それもこれもみな曲豆のせい
（*´豊｀）＜新幹線タンﾊｧﾊｧ…

思いがけぬパークアンドライドの成功例だな
って空港バスそんなに混雑してる？

◆　富山空港の新搭乗橋など完成　大幅に機能向上


　富山空港に増設した搭乗橋や駐機スポット、コンコースなどの完成式が八日朝、空港国
内線ビルで行われ、一般客の利用が始まった。搭乗橋は二基から三基に増え、乗降の利便
性がアップ。今月中旬からは出入り口が二カ所あるＹ字型搭乗橋が本格稼働するほか、大
型機の自走駐機も可能になり、空港機能が大きく向上する。

　完成式では、久々湊俊雄富山空港ターミナルビル専務が「新搭乗橋などの整備で富山空
港のイメージが大きく変わった」とあいさつ。恒川県航空対策課長、全日空、日本航空の
代表者らがテープカットした後、関係者が搭乗橋をつなぐため長さ八十三メートルに延長
されたコンコースや搭乗橋を渡り初めした。

　夜間駐機した全日空の富山発東京行きの第一便の利用客が、新設されたＹ字型搭乗橋か
ら乗り込んだ。家族で旅行に出掛けた上市町の会社員（４６）は「空港をよく利用する
が、乗り降りがスピードアップするなど便利になる」と話した。

　一連の整備は、航空機の大型化やダブルトラック化（一路線二社運航）に対応した県の
空港拡張計画に伴うターミナルビル改修事業の第一弾。

　搭乗橋は国内線ターミナルの南北両側にそれぞれ一基新設し、南端のＹ字搭乗橋はＢ７
７７型機（三百八十二人乗り）など大型機に使用する際、機体の前方と中央の二カ所から
乗降できる。駐機スポットも四機から五機に増やした。

　九月からは大型機が自走駐機できるほか、十一月末にはコンコースをさらに百六十六
メートルに延長し、国内、国際線ビルをつなぐ

搭乗橋が３つということはＩＮＴ前の旧ブリッジはやはりアボーンですか

裏日本と馬鹿にされ続けてきた日本海側の弱小県の富山県に、
ジェット機を就航させたばかりでなく天下の日航を就航させて、
就航したいと言ってきたから就航させてやったと一歩も引かない強腰外交。
ひとえに中沖県知事様の大功労だと思います。
現在、新幹線の運行も30年ごしで実現に向けて着々と進みつつあります。
リニアモーターカー路線の実現もきっと間近でしょう。
新幹線が実現すれば空港は要らないと言えるのも、
中沖県知事様であればこそ。
富山県民にとっても神様仏様のような人であります。
中沖県知事万々歳。
中沖県政よ　永遠成れ！！

　中沖知事をはじめ、現職で最多選の六期目の知事三人のうち、宮崎県の松形
祐尭知事が六月、大分県の平松守彦知事が今月に今期限りでの引退を表明した
ことについて、中沖知事は八日の記者会見で「自らの出処進退を誤ってはなら
ないということを固い信念にしている」などと語った。
　中沖知事はまず、平松知事が引退理由について「二十一世紀は新しい人にや
ってもらうのがいいと思った」などと述べたことを取り上げ「これは当然のこ
とで、二十一世紀に若く有能で優れた人に県政を進めてもらうのは当然だ」と
述べた。
　その上で「私なりにいつ、どうするかについては、ここで申し上げることは
できない」とし「ただし、昔から自らの出処進退を誤ってはならないという固
い信念を持っている」と強調。「心も体も県民の皆さまにささげる決意で県政
に取り組んでおり、最終的には県民の皆さまがお決めになること」と語った。
　中沖知事は平成十二年十月の知事選で県政史上最多の六選を果たし、任期は
十六年十一月八日まで。平松大分県知事の任期は来年四月二十七日、松形宮崎
県知事は来年八月四日までとなっている。

age

こんにちは。つい先日メガビ(http://www.megabbs.com/i/）
に設置された航空板在住のヲタです。
しか〜〜〜〜し！！！！聞いて下さい。
鉄道板の奴等が航空板をむちゃくちゃに荒らしてます
いったいどのようにして荒らしてるかというと
航空板のタイトルが「航空・船舶」ならぬ「航空宇宙」と
なってるんです（管理側の勝手な命名）
それをいいことに鉄道板の奴らは「宇宙」をネタにスレを
乱立してるんです！そして「航空」を話題にしようとすると妨害
するんです！航空ヲタは５人くらいしかいない（航空板ができたばっか
で２ちゃんなどからの移住者が少ない）のに対し航空板を荒らしてる奴
は１０人近くいると思われます！！
そこで・・・２ちゃんねるの航空板のみなさん！！助けてください！
鉄道ヲタの野郎どもは航空を糞馬鹿にしてます！！
これはメガビの航空ヲタが少ないからです！！
だから皆さん！！今すぐ航空板http://www.megabbs.com/aviation/i/
に行って「航空スレ」を立てまくってレスしまくってください！！
あの荒らし鉄道ヲタどもをけちらしてやってください！！
「宇宙」ネタは全部さげ続けましょう！！そして！「メガビ」
を立派な航空板にしましょう！！
奴等は「鉄道VS航空」と言っています！！
この挑戦！２ちゃんパワーで蹴散らしましょう！！！！！！！
http://www.megabbs.com/aviation/i/

age

>>256
アボーンされていましたよ。自信ないけど・・・。
今なら残骸であろう赤茶色に再塗装されている鉄骨が見えてますよ。

今回はじめて富山行きのJALを使わせてもらったけど、海からの着陸のときに
何ですぐにエプロンに入らずに滑走路端まで行くのかなぁ？
あと、座席に付いているオーディオのチャンネルダイヤルに
黄ばみや手垢が目立っていました。あれはどう見ても汚いです。
機内アナウンスはANAよりも丁寧親切でよかったのにちょっとがっかり。

age

>>262
レアケース
普通はタンゴ１から直にスポットインする。
考えられる理由は３つ。
１　Ｐがへたくそ。婦中大橋にびびったので、タッチダウンするポイントが深すぎた。
２　普段より重かったので減速するのに時間がかかった。（お盆だと荷物が多いので）でも可能性小。
３　他便がホールドショートｏｆＲＷＹ２０で、ＪＬがターニングパッドに行っているあいだに、他社機をリリースさせた。エプロン混んでなかった？

>>264
ＪＡＬがタンゴ１から直にスポットインするほうがレア。
そのままブレーキングしてれば止まれる感じでも、
体育センターの横くらいでブレーキングを弱めて、そのまま０２エンドのターニングパッド
まで行くことが殆ど。

ＡＮＡはＢ７でも無理してタンゴ１から直入りするが。

　北越急行は１９日、お盆期間中（９―１８日）の利用状況をまとめた。特急
「はくたか」（越後湯沢―金沢、福井）利用者が約１０万７０００人で、前年
対比６％増。最も混雑した列車は１４日の「はくたか８号」で乗車率１７５％
を記録した。
　また、快速を含む普通列車の利用者は、前年とほぼ同じ約２万３０００人だ
った。

新潟日報・・・　http://www.niigata-nippo.co.jp/

>>266
いや、天晴れかな、北越急行、北越北線。
5年連続JRの特急、新幹線利用が減少する中、けなげに羽ばたく
はくたかを守るために北陸新幹線は改易取り潰しだな。
来年度か再来年度からは日航に撃ち落されて減便だろうけれども。

夏場はブレキーが暑くなって温度が下がらないからあんまりブレーキ使いたくないのだ
富山は滑走路短いし、TAXIウエイないし、情報圏の空港だからできるだけ他機の
出発機のために滑走路からでたいんだけどね

お前はどっちにコメントしてるの。
>>２６４か２６５か

>>267
JAL就航で前年度比マイナスかと思ったが、6%増ならJRの大健闘。
まあ、JAL増便も中沖知事の間は期待薄なんで、当分JRの減便はないな。

JALが増えるのなら、
８８６便（１２時４０分発）と８８８便（１６時２５分発）の間の空白の４時間が
埋まる可能性が濃厚で、利用者としても便利なんだが・・・。
午前いっぱい仕事して、午後から東京へ行くときに乗れる飛行機が１６時台、っていうのは何とも。

小松まで車でダッシュして、１４時１５分発のＪＡＳに乗る羽目に遭ってます。

福岡便も今の搭乗率（４８％）じゃそろそろ打ち止めだろうし、
空いた富山空港のスロットで東京便増便ｷﾎﾞﾝﾇ

>>271
福岡便は小松から３往復もあるからね。
いや、１往復でも札幌便みたいにそこそこの時間帯なら搭乗率上がるんだろうけどさ。

まぁ、福岡便枠が空いたら東京便増便がありそうだけどね。
但し、ＪＡＬではなくＡＮＡ（ｗ

関係ないけど、以前いた女性航空管制通信官って転出したの、それとも産休？
ＪＡＬのＰたちにも、あのかわいい声を聞かせてやりたかったぞ。
Good　Day

>>273
エアバンド聞いてる人かな？
ＪＡＬ富山のカンパニー波の周波数分かったら教えて！

>>274　知らん。スマソ。

あったとしたら、１３１．８５と思われ。
新潟も小松も名古屋もこれだ。

131.85は違うッぽいのだ。

ANAは129.85

>>245
大宮〜東京が一杯なのは通勤新幹線が押し寄せる朝８時台だけ。
といっても、８両とか１０両の列車がまだ多く（最大１６両）、
増結させて枠を空けることはできる。

北陸新幹線が開業しても、朝８時台に金沢から着く列車は１本だけ。
このくらいを取り込むキャパシティは十分にあるといえる。

航空版の田舎空港のスレのずいぶん前のレスに文句をつける粘着さ。
どうにかならんかのう。
そんなに新幹線作って欲しいなら、空港の稼ぎ出す黒字と3セク在来線の赤字を
ヲタ的資金投入で補填しろよな。

先日、搭乗した８８４便でフレックストラベラーを募集してました。
何回かのアナウンスの後にご協力ありがとうございましたと案内があ
りましたので何人かは協力したみたいです。代替便の８８６便が１２
時４５分発と３時間以上も後になるので見送りましたが、やはり１万
円の協力金は魅力ですね。８８４便は特割１万円になってから搭乗率
が高くなったのでブッキングが頻繁におこっているのでしょうか。

スポットはどう変わったのですか。

結局、県はＪＡＬ３便を認めない方針？

認めないんじゃないのかな。

沖縄のない時期だけ季節運航にするとかさ・・・。（ｗ

とりあえず、ＪＡＬ／Ｂ７の就航ｷﾎﾞﾝﾇ
そのうち、福岡ｏｒ札幌が廃止されりゃ、必然的にＪＡＬ入るっしょ

>>282
いや、入るとしたらＡＮＡの気がするな。
福岡の枠を時間帯ごと流用しそうな気がする。

>>282
ただ、ＡＮＡ７便・ＪＡＬ２便になると、中沖とＡＮＡの癒着じゃないか、と小一時間（略
マスコミ（特にＢＢＴ）のこともあり、東京便を増やすとなるとＪＡＬにせざるをえないと思われ。

そこんとこはＡＮＡもよくわかってるはずで、福岡便廃止するとＪＡＬがすぐに入るのが見えてるので、
搭乗率４０％台でも路線維持してるんではなかろうか。


ところで、何で非運航日の国際線まで枠が居るのかわからん。
国内の枠利用が１日あたり１１便（沖縄含む）で、残り４便。
１便はReservedで、残りはソウル・ウラジオ・大連で使われている。
国際線が３便同時に就航する日（現在は土曜日のみ）をなくすように調整すれば、
東京便の増便は軽々ＯＫなんだが。
しかも、土曜は沖縄便が飛んでないので、この枠を使えばすぐにでも増便可。

と富山県航空対策室にメールしたが、なしのつぶて。
実際、成田なんかは曜日ごとの枠調整をやってるわけだし、当然可能なはずだが。

恣意的に癒着してるとしか思えん。

名化御気君倒れる

６月実績

富山−東京　利用者数７１，６５８人（利用率６７．９％）
富山−札幌　利用者数１２，３１６人（利用率７１．３％）
富山−福岡　利用者数３，６３８人（利用率３６．８％）

http://svc.ana.co.jp/pr/02-0709/pdf/020826.pdf

福岡線あぼーん
ＪＡＬの増便を！！

誰か８月の実績のデータを！

山口宇部と岡山は、ともに１０万人手前の９万人台後半の数字を残してるけど
県がＪＡＬに嫌がらせをした富山はどうなってる？

>>287
岡山は8月に10万人突破した。

11万3千人

>>289
まじ？
さすがＪＡＬが固執しただけあるな。山口の田舎者には負けないのだ。
９月は怪しいが・・・。

ついでに、>>286
県のお偉いさんたちが、沖縄へ視察もしくは研修が終わったら、
那覇便終了、東京便増便になると思うぞ。

>>290
ＪＡＬとＡＮＡとどっちが？
けっこう田舎の利権しがらみでＡＮＡになりそう。
血縁地縁ってあるし。

岡山は後背地が多いから、富山を抜くのも時間の問題。
岡山の後背地の福山＝富山県と同じ人口

富山は後背地が田舎なのがネック。県内の１００万人だけ。
岡山は、倉敷や福山や一部の四国をあわせると４００万人。
宇部は、下関や山口や防府などをあわせると１５０万人。

この三つの空港は、ビジネス需要の比率が高いから、今後は観光利用などを
増大させる必要があるから、そうなると岡山がますます有利になる。

これは客観的な評価。富山のネックは、後背地が田舎なこと。

>>294

富山については、おっしゃるとおりと考える。

岡山の場合、新幹線との競合が激しく、新幹線の戦略如何によっては大打撃を受けるおそれがある。
（今のところ、JRはさしたる反攻策を打ち出していないし、打ち出す気配もないのが幸いしている。）
東京線に限っていえば、福山や四国のごく一部の客が岡山に流れているだけであり、後背地人口が即利用者数として跳ね返ってくるわけではない。

宇部の場合は、東京への距離及び所要時間を考えれば、本来、飛行機がかなり優位に立ってもおかしくないところ。
山口は、中小都市が東西に散在し、人口に比して新幹線停車駅が多いため、のぞみこそ停車しないものの、それなりに新幹線の利便性が高く、今日まで新幹線が優位に立ってきた。
山口宇部空港が西に寄りすぎているため、県東部では広島でのぞみに乗り換え可能な新幹線の方が今なお便利ともいえる。
また、西隣の福岡空港も強力なライバル。
下関の客が宇部に流れつつあるともいわれているが、圧倒的な便数を誇る福岡空港は脅威だろう。
宇部は広島、福岡の二大勢力の股割き状態にあり、集客が困難な面がある。

>>295
石川県（金沢）から富山空港を使っても悪くはないんだろうけど。
ほら小松が、金沢と逆方向にあるから、金沢から東京方面は
富山利用でもおかしくないが。

ただ県内の主要都市が富山と高岡以外が、小さい町だらけというのはネックになるだろう。

（０＾〜＾）http://nun.nu/?http://ime.nu/www.geocities.co.jp/HeartLand-Yurinoki/3749/

>>295
ＪＲとのことをいうなら、なぜか乗り換えのある富山への”はくたか”が
阿呆のように利用者を増やしている悪影響はないのか？
し尺西の新幹線は利用者が減っているが…

３００

３００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

はくたかを使うと、富山→首都圏は2時間台で到達可能
ここで言う”首都圏”は大宮駅のことであり、”2時間台”というのは
2時間50分のことなのだが。

富山県民はバカなのでこの宣伝にだまされているに違いない

>>301
大宮は北関東だけじゃなく池袋・新宿方面に行く人も利用するから
富山-大宮の所要時間が短いということをアピールすることは
それなりに意味がある罠。

一方、岡山や山口からだと東海道になるので東京以外に適当な
乗換駅がない。新横浜だと弱すぎるし。

富山空港に銀行はあるでしょうか？
また、ドルを購入することは可能でしょうか？

>>303
国際線がある時間帯なら…

>>303
ウォン

>>303
北陸銀行だったかがあったはずだが窓口
開いているのみたことないです。

>>303
有人の窓口ではなく
銀行と郵便局のATMがあったはず。

>304
>305
>306
>307
どうも。
明日出発で、今日時間があったのでドルを購入しておきました。
YK-40っていう飛行機に乗ります。　こわ〜

>>303
写真撮っとけよ。機体のレジスター入りで。
後で売れるかもしれないぞ。
墜落事故です、搭乗者名簿には日本人ＮＡＮＡしさん３０３のお名前がありました、ということにはならないようにな。

富山にしか来ていない機材だ。写真を撮るのは意味があるぞ。

富山空港、無線LANが使えたので存分に活用させてもらった。
やめないでほしい。

羽田─岡山、山口、富山線
　ダブルトラック化で旅客数は30％超える伸び
　ANAも前年クリア、岡山線は1.8倍に拡大
　７月から羽田─岡山、山口宇部、富山線が全日空（ANA）と日本航空（JAL）のダ
ブ ルトラックとなったが、両社の運賃競争の相乗効果により、いずれも７、８月の
旅客数は対前年同期比で30％を超える伸び率を示し、提供座席数の伸びを上回った
ことが分かった。これらの３路線は、これまでANAの単独運航路線で、JALにとって
は「喉か ら手が出るほど入りたい路線」（幹部）だったが、羽田空港の発着枠増枠
によって、 乗り入れが実現し、ダブルトラックとなったもの。就航２カ月の段階で
は、ANAの旅客数にも影響を与えない範囲で旅客数が大幅に伸びており、新規参入
効果があらわれたと言える。

age

中
国
北
方
航
空
大
連
便
来
月
末
増
便
週
４
便

>>309
ども。
帰ってきました。写真は撮りました。
内部もビデオで撮影、非常にぼろかったです。
トイレなんか日本の公園の方がまし、座席には
テーブルもありませんが飲み物、食べ物のサー
ビスはありました。　どーやって食えって言うのじゃ？
（ひざに乗せたり、股にはさんだり、床に置いたりして
皆工夫して食ってました。でも美味かった）
三発の小型ジェット機なのでスピードは432km/h（GPS
で計測）しか出ていませんでした）
>303さんの言うとおり、空港には一階に「北陸銀行富山
空港両替所」がありましたけど、僕がチェックインして二
階の待合室にあがる時は開いていませんでした。
三階の免税店は開いていました。ロシア人がゴディバ
のチョコを買っていました（ベルギーで買うよりぜんぜ
ん高い）。

ANA12月は羽田便2往復に762が入って座席数減。
ついでに千歳便も762。
バブリーな岡山や山口宇部に比べて鬱...

まだ時刻表見てないが、３７８に７６２がはいるということは、８９２も７６２か？
それとも、３７８＞８９０の復活か。

TVのニュースで見たが、沖縄便は搭乗率60%なんとか越えてたらしいな。
ﾊﾞｶ沖が来年４月からの通年運行をANA・JTAにお願いしていくとか
言ってたぞ。

JTAの話でｽﾏｿ

名古屋便運休age

北方増便記念sage

バカ沖の思いとは裏腹に、
ソウル・ＮＡＬの運休＆減便・・

そのうち、福岡廃止、札幌廃止で、国内は東京だけにしかいけない空港に（笑）

>>320

＞そのうち、福岡廃止、札幌廃止で、国内は東京だけにしかいけない空港に（笑）

そして、その東京便もやがては消滅する運命に・・・

>>320
福岡は何時消えてもおかしくないけど、札幌便は生き残るんじゃないの？
何だかんだ言って観光客には使いやすいし。

そんなことより聞いてくれよ１。スレとはすごく関係あるからさ。
この間の週末、高岡行ったんです。高岡。
そしたらなんか人がめちゃくちゃまばらで驚いたんです。
で、ダイワの７階の食堂街の一角に看板ついてて、
ランチタイム食べ放題９５０円、とか書いてあるんです。
お前らな、俺もそうだけどバイキング食べ放題９５０円如きで
普段来てないダイワに来てんじゃねーよ、ボケが。
９５０円だよ、９５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でバイキング食べ放題か。おめでてーな。
よーしパパ各メニュー１皿ずつ平らげちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、婦中（速星）のショッピングセンターまでの電車賃やるからその席空けろと。
高岡ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
仲良しグループがダイソーで買い物するのに４階にするか５階にするかで
いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。

で、次に大仏を見学してたら、隣のガキが、宿題のノートに
「大仏は思ったより大きかったです。」とか書いてるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、大仏は思ったより大きいだなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、思ったより大きい、だ。
お前は高岡大仏の座高が奈良大仏の座高の半分にも満たないと
知ってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、思ったより大きいって言いたいだけちゃうんかと。
高岡通初心者の俺から言わせてもらえば今、高岡通の間での最新流行はやっぱり、
路面電車の万葉線、これだね。
複線化と増発の願いを込めながら運賃箱にコインを入れる。
暇があったら越ノ潟まで乗って、用がなくてもその先の無料の渡し舟まで
ちゃっかり利用する。これが通の乗り方。
今の万葉線ってのは古い曲がったレールと古いリアルレトロ車両で
揺れが多めに入ってる。そん代わりつり革も多め。これ。
で、それに発進時のグオオオオンという、いわゆるつりかけ音。これ最強。
しかしこれに乗ると隣席から炭酸飲料のしぶきのシャワーを
浴びせられるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、レンタカーで古城公園を珍走してなさいってこった。

ソウル線は減便するんか？

そんなに小松を目の敵にしたいのか。
ここまで出てくるな。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/994169044/674-675
何という富山県民だ。

中国北方航空（本社・遼寧省瀋陽市）は、十月末から富山−大連便を週四往復に増便す
ることを決め、県など関係機関に伝えた。本年度に入り、平均搭乗率が６５パーセントを
超えるなど利用が好調なためで、富山と中国を結ぶ航空路の利便性が向上する。

　新たに木曜日の就航を組み入れ、月、水、木、土曜日の週四往復態勢とする。機材はＭ
Ｄ８２（百四十四人乗り）を使用する予定。

　大連便は平成十年度に週二往復で開設。同年の搭乗率は27・5パーセントと低迷した
が、その後、割安の旅行商品が相次いで投入されたことや、高い経済成長を維持する中国
への関心が高まったことなどから利用客が増加。十三年三月末から週三往復に増やした。

　本年度に入っても八月末までの搭乗率は65・7パーセントと採算ラインを大きくクリ
ア。昨年度の水準も上回っていることから、北方航空は冬季ダイヤの見直しに合わせて増
便することにした。

　富山と中国を結ぶ航空路線については、県が富山空港の発着枠拡大に伴う新規路線とし
て、上海便など大連便に続く中国路線の新設を検討している。

>>327
65.7％で採算ラインをクリア出来るのか。
関空にとっては非常に羨ましい話だなぁ。

アシアナ航空（本社・韓国ソウル市）は、今月末から来年三月末まで、富山−ソウル便
を週四往復から三往復に減便することを決め、県など関係機関に伝えた。

　新たに金曜日の一往復を減便する。減便後は月、土曜日の各一往復と、水曜日にソウル
から富山に着き、富山空港で夜間駐機して翌日の木曜日にソウルに向かう計三往復態勢と
なる。

　ソウル便は平成五年に週三往復で開設。その後、増減便を繰り返し、十二年三月末から
現在の四往復で就航してきた。一方、搭乗率は当初から６０−６５パーセントで推移し、
十二年度には過去最高の８０・１パーセントを記録した。十三年度は米中枢同時テロの影
響があったものの６７・７パーセントを維持。本年度も四−八月は６４・７パーセントを
確保している。

　富山空港の場合、ＣＩＱ（出入国審査、税関など）の関係で、日曜日に国際線の乗り入
れができない。ソウル便の利用者は二泊三日の旅行客が中心だが、金曜日の富山発では主
力のパック商品が組めないことや、今後、搭乗率が低下する冬場を迎えることなどから減
便することにした。

　富山空港の国際線では、今月末から富山−大連便が週四往復に増便する。

>>329
使えないＣＩＱだなぁ。
と言うよりは正統派の役所仕事だな。
少しは仁川や上海を見習えっての。

>>330
日本でも成田や関空はやっているぞ、名古屋、福岡もなー（藁）
仁川：関空規模
上海：名古屋規模

でも平日休みにした方がいいかも（火か木）

>>330
ＣＩＱは、常駐してないんだろう。
すべて出張対応だから日曜日に強く出られないんだろう。
官僚使って予算採れば済む話だがね。

>>332
そう言えば、地方空港でもＣＩＱ関係は全部国家公務員なの？
それとも単に国家資格を有するだけ？
もし後者だとしたら、県で育成すればいいのに。

>>333
あんた馬鹿？
それとも、世間知らずの常識無しね。

>>331
間抜け！！
３種空港と２種・１種と比べるな。

富山空港って、川の中にあるが、
大雨の時や、後なんか、大丈夫なのですか。

　全日空は十五日、懸案になっていた富山−沖縄便について、来年一月十日から約一カ月
間、プログラムチャーター便で就航させることを決め、県などに伝えた。

　プログラムチャーター便は運航日や発着時間を固定して定期的に運航する準定期便。富
山−沖縄便は一月十日から二月一日まで一日一往復する。機材は百六十六人乗りのＡ３２
０型機を使用するが、燃料確保のため百二十席を販売する計画。ダイヤは、那覇発午前十
一時四十五分（富山着午後二時五分）と、折り返しの富山発同二時四十分（那覇着同五時
二十分）とする。

　沖縄便については、今夏に日本航空の子会社・日本トランスオーシャン航空による季節
便が就航したが、その後の就航態勢が決まっておらず、県は全日空などに沖縄便の就航を
働き掛けていた。

　全日空は冬場は中高年層を含め、観光地周遊型の旅行が見込めると判断。利用客の動向
によって弾力的な運用ができるプログラムチャーターで就航することにした。定期便化は
冬場の利用動向などを踏まえて検討していく。

ＪＡＬ（ＪＴＡ）を排除してＡＮＡを優遇
とも受け取れる。

ＡＮＡを脅迫したともいえる。

燃料確保ってどういうこと？
満席じゃ直行できないの？

そういうこと。
行きはいいが、帰りの富山があぶない。
今年の正月覚えてるか。のきなみ１時間メディックでホールドだぞ。
最終便にいたってはＨＮＤリターンが何回あったことか。
その余裕燃料を考えてのこと。

>341
すんません、
のきなみ１時間メディックでホールドだぞ。
どういう意味でしょうか？
富山空港て、冬は欠航多いの？

寡占時期あげ

>342
積雪というより視界の問題だ。
ちょっとした雪なら欠航にはならない。除雪対策はできてる。東京みたいに雪が５ｃｍ積もって交通マヒなどにはならない。しかし横なぐりの雪では降りれない（降ろせない）、またこれが続くんだ。
欠航自体はすくない。しかし、運不運もある。８８５と８８９はＯＫで８８７はだめとかもあった。
メディックはＨＮＤでいうとミッキーだ。木更津付近でサークリングしていると思ってくれ。

情報提供、age。

なんかちょうだい

保存age、だけどsage。

この前、朝一の便に乗ったのだが、滑走路上で東京からの便待ちで20分。
たまに富山便に乗るのだが、これって毎便こんな感じなの？

>>348
結構多いな。まだ８８１が富山RADIOに引き継がれる前に、ホールドさせられる。
時々、これなら８８２を先に飛ばせばと思うときも多い。
情報空港だからしょうがないんだよね。

滑走路上にANA機がいるから降りられないと上空で一時間待たされたことがある

ほんのちょっとだけど、１２月からANAの時間が変わりましたねぇ。
↓
http://www.pref.toyama.jp/sections/1515/02_12-daiya.html

ANA 890便 17:50発〜JAL 657便 18:10着の間に、
札幌発のANA 378便 18:05着が割り込んできてます。

今後、このせいでJAL 657便の富山到着がいっそう遅れそうな予感がします。
…というより、ここ２日遅れてるし。

ちなみに、先月の時刻表は↓　連ﾚｽｽﾏｿ
http://www.pref.toyama.jp/sections/1515/02_11-daiya.html

◆　ダブルトラック化が効果　東京便利用34％増
　七月に日本航空が参入してダブルトラック化（一路線二社運航）された富山−東京便の
十一月までの利用客数が五十二万七千人余りとなり、全日空の単独運航だった昨年同期に
比べて３４・２パーセント増加していることが二日、県の調べで分かった。

　日航参入の影響が懸念された全日空便の利用客は昨年と同水準を維持し、ちょうど日航
便の利用客分がそのまま増えた計算になり、ダブルトラック効果が顕著になっている。

　七月から十一月までの全日空、日航を合わせた東京便の平均搭乗率は７４・２パーセン
ト。総利用客数は五十二万七千七百五十六人で十三万四千人余り増えた。各社ごとの平均
搭乗率は全日空７２・７パーセント、日航７９・２パーセントと採算ラインを上回ってい
る。

　県航空対策課は「七月以降、大幅に引き下げられた料金設定が航空需要を喚起してい
る」とし、ＪＲから航空便に乗り換える動きも進んだとみられる。

>>351
今日もNo2クリアランスでdelay確定だな。

657便は今月いつになったら定時に来れるようになるんでしょうか？
疑問ついでにage

今日は飛んでる？

>>351
年末年始に限っては、札幌からの便がJALより遅くなるみたい。
ちなみに、今までの変更履歴をまとめてみた。

９・10月：ANA890/17:55〜JAL657/18:10〜ANA378/18:30
11月：ANA890/17:50〜JAL657/18:10〜ANA378/18:30
12月：ANA890/17:50〜ANA378/18:05〜JAL657/18:10
年末年始：ANA890/17:55〜JAL657/18:10〜ANA378/18:20
１月：ANA890/17:50〜ANA378/18:05〜JAL657/18:10

事情はよく知らないけど、けっこう変わるものなのね。

よくは知らんけど
http://svc.ana.co.jp/topics/rinji/index.html
この影響があるのでは。

JALのスーパーシートの軽食はあれは何だ。コンビニのサンドイッチにも負けるくらいの
しょぼさだ。ないよりましという感覚なら、餓鬼どもを優先搭乗させずにスーパーシートを
優先搭乗させるべきだ。

ローカル便(平成１３年度)←３大都市便以外　　　　

小松　約４８万人【通年運行】札幌､仙台､福岡､那覇【季節運行】鹿児島
新潟　約４３万人【通年運行】佐渡､札幌､広島､福岡【季節運行】旭川､女満別､那覇
富山　約１９万人【通年運行】札幌､福岡【季節運行】函館

運行路線は今現在。当時は小松は出雲､広島西。富山が広島西。新潟は花巻があった。

で、結局富山−那覇線はあぼ〜んかな？

北陸３県３１３万人から若狭(敦賀は入らない)１０万人を除いて、
飛騨１３万人を加えて、糸魚川地域４万人を加えると、約３２０万人。
これが小松、富山空港の利用圏域の人口。
小松と富山は重複者が結構いるので区別不可能。

新潟県２４６万人に庄内３２万人を加えて、新潟空港圏域人口は２７８万人。
ただし庄内地方には庄内空港があり、高速道路の全通により仙台空港とも競合。

近い将来ＨＮＤの新滑走路が完成して富山線も増便という話が出てきた場合、
また発着枠増加や配分について問題が生じるのだろうか。
富山空港って利用したことがないんだけど、騒音問題って深刻なの？

一昨日のＡＮＡでネタだけど。
千歳便、大DELAYだったけど、ANA892は遅れを取り戻していた。
これって、ANA891がreturnしたの。

JALだけじゃ、このスレ続かないと思っているROMでした。

>>362
なんせ川の向こう側の人たちが「公害はカネになる」ことを知っているもんで…

>>362
その心配はない。
羽田の新滑走路ができるころには、北陸新幹線が開通し、羽田−富山線は壊滅している。
仮に羽田拡張が早かったとしても、すぐそこに北陸新幹線の開通が迫っているだろうから、航空会社も増便なんてしないだろう。
羽田線があぼーんされると、富山空港は超暇な空港になるだろうな。
残念だけど、仕方がない。

北陸新幹線は東京−富山所要何分くらい？

>>366
>北陸新幹線は東京−富山所要何分くらい？

２時間１０分の予定。
多分、勝負にならないでしょうね。

>>367
じゃあ飛行機はアボーンだね。
そうすると東京−金沢は２時間３０分くらいか。
ＫＭＱもアウトだ罠・・・。
因みにＨＮＤ新滑走路は早ければ５･６年後にできそうだけど、
新幹線はそんなに早くはできないよね？

>>368

北陸新幹線は、１０年後くらいに開業するんじゃないの。

そんなに早いの？
じゃあ上越までの開業はもっと早いということだよね？

>>370
上越までの部分開業はないと思う。
新幹線上越駅は信越線脇野田(高田と新井の中間)にできるので、北陸方面へは直江津で
方向転換する必要があって、所要時間は現在のほくほく線経由とほとんど変わらない
らしい。
それに、北陸新幹線で最も工事が進んでいるのは、当初スーパー特急方式(インフラ部は
新幹線規格、線路幅は在来線と同じにして200km/hで走らせるもの)で建設されて
いた糸魚川〜新黒部間。

北陸新幹線の開業は１２年後強とかきいた。
羽田拡張の方が早いな。
このタイムラグがどう出るか。

age

保守ついでに
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1014020874/635-648/

ボーディングブリッジは３つあるんだよね。
ＡＮＡとＪＡＬはどれを使ってるの？ツインブリッジは使われてるの？

１つは国際線　1番北・下流
１つはＪＡＬ　真ん中
もう１つがＡＮＡ　　ツインブリッジとして使われてるかどうかは知らないが(地元ウォッチャーに聞いて）、使われてる。
多分日本でここだけじゃないか、Ｒ１ドア使ってるのは。

>>374
その続きも凄い状況だけどね。
今日は国際線がなくってまだ助かっているけど。

もはや高速と婦中大橋をｱﾎﾞｰﾝして神通川を埋め立てるしかないな

八町に新空港age

ＪＡＬが新しく就航した中では、一番田舎の県ですね、富山は。

今日は全滅か〜

>>381
そうだね。この時期はいつものこと
仕方ないかと…

>>380
県では富山が一番田舎だけど
後背地人口は
１　岡山（岡山＋香川＋広島県東部）
２　富山（富山＋石川）
３　山口宇部（山口県中央部＋関門地区）

長野も岐阜も海外行くときは使うよ

>383
いいじゃん、そんなにムキにならなくても。輸送量は小松に及ばないことはわかってるんだから。
それなのにＪＡＬが飛ばせてくれと何度も頼みに来るから、飛ばせてやってるんだから。
確か就航初日もＪＡＬの副社長か誰かが、他2港をすてて富山に来てた。
ＪＡＬに来てくれと頼みにいっても来てくれない県のことを考えれば、
贅沢だよな。富山は。

>>385
結局ひがみかよ

>386
俺は別にひがんでいないのですが。俺は380ではないぞ。

>>385
そうだ！！贅沢だ。
ダブルトラックで確実に運賃下がっているのに、
ＪＬいじめを止めない。

県民も君と同じ意見だよ
知事に言ってくれ

ちょっと雪が降るとすぐに閉鎖になってしまう空港です。
おかげで電車で立ちっぱなしで疲れたぞい。

どうでもいいが今日の悲惨な状況について一言どうぞ＞ALL

どうにもならないでしょ
雪に弱いのは昔からのこと

>>388
12月26日、JL657に乗ってました。
雪の為、視界不良とのことで富山湾上空で旋回中に、
札幌からのANAに着陸を先行されてしまったようです。
そのときのJALのPのアナウンス・・・
「当機の着陸順位が２番目になりました・・・」
カッコよくイウナヨ・・・

Tower置け

1月4日
887・889便は羽田を出発するも、雪による視界不良で富山上空で１時間旋回待機。
結局羽田に戻った。
片道約1時間の飛行であるから、B-767−300は3時間は飛べる事が分かった。
そこで疑問だが、
�@　B-767−300は最大何時間飛べる？
�A　上空で旋回する時間の規定は？
�B　羽田に戻って、羽田が着陸不能になってたら燃料は大丈夫？
�C　羽田がダメなときの代替空港は成田？

>>395
�Aについて・・・
何度かTOY上空にて待機することに遭遇しますが、
Pのアナウンスは「数十分後に着陸を試みてみますが管制からの指示により、
無理と判断した場合、羽田へ向かいます」
というのが多かった。
だから、待って視界が晴れれば　というのと、
待ってても視界が晴れないと判断するかの違いなのかな？

薩摩age

有珠age

>>395

http://svc.ana.co.jp/amu/fleet/b6s/
を見ると、航続距離は3,370kmだから、大体４時間弱だね。

あと、羽田に降りられない時は原則として成田のはず。
でも、その成田にも降りられない場合は知らん。
っていうか、代替空港の代替空港っていつ決めるんだ？

（＾＾）　

>395
社内規定による
ANAのディスパッチャーが�A(約1時間)、�Bまで考慮して搭載燃料を計算する。
羽田があぶなそうなら、カンパニーで連絡をとって名古屋まわりで帰るだろうな。不慮の事故(USAの背赤蜘蛛のパンク)までは予想できんわ。

今日はちゃんと飛んだか

NH882以外は飛んだ(飛ぶ)模様。

　全日空の富山−沖縄プログラムチャーター便（定員百二十人）が十日就航した。昨年夏
の日本トランスオーシャン航空による季節便に続く沖縄路線で、初便には九十人が搭乗し
た。

　プログラムチャーター便は運航日や発着時間を固定して、定期的に運航する準定期便。
沖縄便は二月一日までの期間中、計二十一往復する。既に千七百五十人の予約があり、搭
乗率は７０パーセントを確保している。

　富山空港で行われた記念式典では、全日空の坂本秀文富山支店長が「県民の要望の強
かった沖縄路線をようやく運航できた。来年度は長い期間の運航も検討したい」とあいさ
つ。恒川県航空対策課長も「今後の定期便化に結び付けてほしい」と述べ、国交省の橋本
新悟富山空港出張所長らが加わり、テープカットした。

　富山発午後二時四十分の初便に乗り込んだのは二泊三日の団体客が中心。首里城など那
覇市内を観光する富山市内の主婦（７０）は「富山から直接行けるのは便利。暖かい沖縄
をゆっくり楽しみたい」などと話していた。

　沖縄便は定期便による通年運航が課題になっているが、日本航空グループが今夏の季節
運航を検討するなど、当面は夏、冬を中心とした限定運航が有力視されている。

富山空港にもラウンジきぼんぬ。無理かな？

あと何年かしたら両ターミナルが一体化するから…

空港のラウンジって中入ったこと無い（つうか穴の平会員じゃ入れん）のですが、
結構イイものなんですか？
なんか会社のエライ人たちばっかが居てかえって落ち着かないかも…なんて。
家族ゴールド会員のカードで羽田空港の（航空会社管轄じゃない）ラウンジは一度
使ったことありますが…

af

>>407
こういうＤＱＮしか棲んでいないので、
この空港にラウンジないんだよなぁー。

>>409
そう否定する事もないかも。こう言う人が、上級会員に憧れて修行僧になる。
東京往復だけでも、25往復使っていただければ、搭乗率も上がる。

ラウンジ作って、いったい何人が利用すると思ってるの。

>>411
そんなこと言うなよ。
７７７だって来たくないんだから。
スーパーシートも売れないこと言わなくちゃならなくなるじゃないか。

>412
富山にはもう１つ売りがあるではないか。
スターサイドから搭乗できるのは富山だけという。

漏れのＩＤが「ＪＴＡ］だから記念カキコｗ

てか、ＩＤでないしT-T

>>413
でも、機内食か何かの荷物みたいでイヤだ。

ところでTOY/OKA線の話が聞こえてこないが、もう始まったのか？
調子はドウヨ。

チャーターだからマイルもらえないんだろう。

スターボからの搭乗は777だけ？

>>419
確か、７６３もスターボーからのはず。

>419
先週884と891で往復したが、R1ドア使った。763ね。

あぁ〜>>409 さんにドキュソ扱いされてしまった…
いや修行してまで入る権利得ようとは思いません。実態を知らないので興味本位で
聞いてみただけです。気を悪くされたならご容赦を。
正直搭乗口の待合室でも十分ですから。ＪＲに比べたらそりゃもう天国です。
敢えて言うなら羽田みたくカーペット敷きでもちっと広ければなぁとは思いますが。

age

sage

夕方の待合室狭すぎ、なんとかしろ。
ＪＡＬとＡＮＡの出発時刻近いから、混んでるときは悲惨だぞ。

レンタルビデオ屋を潰すしかないでしょう

age

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126?OpenView
便数／搭乗数／座席数＝搭乗率　
富山便　　　２往復／22499／32400＝69.4％　　
岡山便　　　４往復／24550／36000＝68.1％
山口宇部便　３往復／21565／48520＝44.4％

>>428
これを見ると、去年ＪＡＬが主張していた「３−３−２」増便が如何に当を得ていたかがよく解るね。
ＪＡＬ昼便設置激しくきぼんぬ。

>>407
ＪＲだともれなく「待ち合わせ我慢大会」がついてくるからな。
ちゃんと冷暖房完備椅子付きで待たしてくれる空港はありがたい。

あのさぁー、中沖君に言って除雪費増やしてもらいなよ。
欠航多すぎるよ。

中沖君はいつ引退するのかな

今日のJAL羽田行夜の部は，久々に大盛況ですた。

もう少し教えて。
もしかして欠航の可能性ありとかいう放送が流れて、暴動がおきそうになったとか。

いや，いい意味で「大盛況」だっただけで。
ANAが２便なくなったせいで，２００オーバー乗ってたみたいっす。

中沖上げ

他スレででていた番組だが
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041869925/738
つくづく富山は贅沢なことを言っていると思った。

>>429
富山便を山口宇部便と同じ座席数にすると
富山便　　　３往復／22499／48520＝46.3％　　
岡山便　　　４往復／24550／36000＝68.1％
山口宇部便　２往復／21565／32400＝66.5％

富山便４６．３％となって、富山の搭乗率は惨敗になってしまうよ。

韓国人は世界一優秀な民族。

岡山　山口宇部　富山の中では長期的には宇部が伸びるだろう。
岡山は品川駅開業で再び新幹線に戻るだろうし、富山も１０年以内に
新幹線が開業して飛行機はアポーン。
山口宇部は、ひかりは停まるが、のぞみが停まらないために、東京行きは
長期的には飛行機が伸びるだろう。ＪＲが対策を打ち出さない限り。

>>438
その比べ方はなんか間違ってるよ

>>441
どうやって比べる？

オレがJALの人間だったら、
富山便　　　２往復／22499／32400＝69.4％
山口宇部便　２往復／21565／32400＝66.5％
にして、もっともうかる路線にまわす。

岡山を山口宇部と同じ機材にすると、

岡山便　　　３往復／24550／48520＝50.5％

富山県が富山空港発着の新たな国際定期便として就航を目指す上海便など
中国主要都市の新路線について、中国政府側が県の方針を尊重し、実現に
向けて前向きに検討すると回答していたことが二十七日、分かった。県は、
中国政府の回答と航空需要予測調査の結果をもとに、年度内に開催する
第三回富山空港新規国際線開設懇話会で候補地を絞り、誘致活動を本格化させる。

　県では環日本海交流の拠点空港の機能をさらに高めるため、韓国・
ソウル、ロシア・ウラジオストク、中国・大連便に続く第四の
国際定期便の開設を目指している。実現には課題も残っているが、
県は今月二十三日から恒川健三航空対策課長を派遣し、方針を伝えた。

　同課によると、恒川課長が中国民用航空総局を訪れ、各国間との
航空協定を担当している同局国際合作司処長に「県は第四の国際線
として上海、香港、広州など中国の主要都市を候補地に挙げている」
と伝えたのに対して、同局からは県の方針に合わせて前向きに検討
するとの回答を得た。

　新たな候補地としては、過去のチャーター便実績や県内企業の
進出状況から上海が最有力視されている。しかし、実現には国内
の中国路線のうち上海便が約四割を占めている現状や、中国で
進められている航空会社再編などの問題があり、容易でないとの見方もある。

　県は現在、国際便が就航可能な中国の十六都市を対象に航空需要
予測調査を実施しており、近く結果がまとまる。県航空対策課では
「第四の国際線就航に全力投球したい」としている。

>>445
そんな事よりも国際線ターミナルの拡張とＣＩＱ常駐に全力投球してくれ。

>>438

２便から３便に増便されたら、今まで取りこぼしていた
需要や利便性向上などで、普通は少しは利用客が増える
んじゃないかな？
増便しても、今の利用客のままっていうのはないと思うよ。
今の利用率を維持できるほどの需要があるかは
わからないけどね。

中沖君はいつ辞めるんかね
とっとと３便化してくれればいいのに
上海だろうが、那覇だろうが、どうせデイリー違うんだから発着枠はなんとでもなるし
もう１便OKと言えばJALは宇部辺りを減らして回してくれるだろさ

JTAチャーター便age

７３７でもいいからＪＡＬの昼便きぼんぬ

だから、中沖が許してくれませんってば。

中　シ中　逝ってよし

メディク、age。

kix bin hukkatukibon

来週タッチ＆リバースいくぞ、19000円コース。。
どんな所か楽しみ〜

>>455
タッチ＆リバースって、インチョンのことか？

富山なんて乗ってった便でかえってくりゃ十分だろ？

随分　遅れが目立つようですが、羽田ー富山　は、同じ機材で折り返しですか？
（つーか飛行機自体が富山ってそんなにないのかな？）

454
私は帰省に関西便を３往復程利用した数少ない有志の一人でつ
スカイメイトで余裕で乗れました
関空カウンターで富山へ行きたいといったら笑われました
しかし機長のアナウンスは軽快でした

>>459
よくあの時間にKIX→TOYに乗りましたね。
まさに有志です。

ＪＡＬとＪＡＳの統合でマイルとかカード切り替えとか面倒なことになってて
なんかムカツクんだけど…俺だけ？こんなスレない？

ＮＨ８８４便、ＮＨＤ到着後、再度
ＮＨ８８５便として、ＴＯＹに向かう事が多い

オレの時は米子だったし、884欠航すると連鎖で米子も欠航になることが多い。

やったね！４月から777-300就航だ
http://www.toyama-airport.co.jp/

おばかな富山県土木部航空対策課
700-300でなくて700-200だぞ！！
700-300だったらとまるのかな？

>>465
もれなく神通川水泳大会になりまつ（ｗ

英や仏の空母みたくスロープつけてカタパルトを装



いや、乗らないけど俺は。

意外と停まるんじゃない
曲がれないだろうけど

>>467
離陸失敗で北陸自動車道激突か

>>469
20を選択する

ついにJALは、山口宇部便よりも乗客が少なくなってしまったね。
県が冷遇したからかな？
http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/5dc0a4592c264a0949256cd0002712ff?OpenDocument

宇部は富山より自分とこの搭乗率を心配した方がいいな

>>472
宇部は距離的には一番有利なんだけどなぁ。
立地条件が悪いのかな。

>>473
う〜んわかりまてん
岡山スレで聞いたらどう？あそこ人多そうだしw

>>471
単純に冬の欠航が多かっただけで・・・
むしろ県のイビリと久しぶりの雪の当たり年にもかかわらず
搭乗率は健闘したと思われ・・・

>>475
なるほど。ただ県のイジワルってなんとかならんかね。
ＡＮＡとの癒着って露骨。社長と県の癒着が。

小松スレよりこぴぺ
------------------------------------
富山空港新規国際線の就航候補地は上海に
------------------------------------
　富山空港の新しい国際定期便の就航先の候補地が、中国・上海に決まった。
就航先を検討してきた知事の諮問機関「富山空港新規国際線開設懇話会」（会長＝大永尚武副知事）
が十八日の第三回会合で、「採算ラインを超える需要が見込め、
実現の可能性が最も高い」などの理由から、上海を選んだ。
　同空港の国際定期便は現在、韓国・ソウル、ロシア・ウラジオストク、中国・大連の
三路線がある。昨年、同空港の発着枠が、一日十二機から十五機に増えたことから、
県は、四番目の国際定期路線の開設を目指し、昨年六月に同懇話会を発足させて就航先を検討してきた。
　この日の懇話会では、富山空港から中国の十五都市に乗り入れた場合の
路線別の需要予測が報告された。それによると、採算ラインを超えたのは、
北京、上海、広州、香港の四路線で、このうち、上海便が二〇〇五年で年間約二万六千人と
最も多くの利用者が見込まれ、将来的にも成長が期待できるとされた。
さらに、中国の中では上海が最も県内企業の進出が多く、各都市への観光ルートが整備され、
乗り継ぎが便利なことも決め手になった。
　北京は、大連便と方向が同じで競合する可能性があり、
広州は、需要予測調査で他の三路線に比べて利用客が半分程度と少なく、
香港は、中国国内の都市との乗り継ぎの利便性が悪いなどの理由で見送られた。
　上海便開設のためには、日中二国間の航空当局協議で決まる輸送枠の中に富山―上海便を加えたうえ、
同便を運航する航空会社を確保するなど、今後、乗り越えなければならないハードルがある。
また、石川県の小松空港が今年から、上海便の定期化への布石としてチャーター便を運航させるなど、
就航を希望する国内のライバル空港も多いとみられる。
　同懇話会は、富山―上海便の早期実現を目指し、県や市町村、経済界、文化界、旅行業界などが一丸となり、
国や中国政府、日中の航空会社などに働きかけるよう中沖知事に提言する。

ＴＯＹビジュアルアプローチ最高。

だれだ、１９日の８８８便に新海を乗せたのは！！
やはり、というか、羽田着陸は久々のド、ドスンでした。やはり、ありは、新海だったのか！！
それにしても、全然制服の似合ってない、髪の長いコーパイ君でした。

富山空港の発着枠て何で少ないの？？
国際線なんかより、ＪＡＬの本数増やせ。

>>480
中沖君に聞いてください。
このスレの住人なら既出。

ａｎａのかいちょうがとやましゅっしんだからです。

ＪＡノＬ増便は中沖の間は無理か

>>482
かつ、元運輸事務次官だっけ。
北陸新幹線も彼のお陰らしいね。

那覇線を国際線の空き枠に押し込めてＪＡＬの増便を…しないだろうな
あの知事は

航路ですが、行きは能登半島の真ん中までいってＵターン
帰りは新潟ー郡山経由。
なんで、こんなに遠回りするの？

立山が邪魔だから。
以上終わり！

っていうかとっととタワー桶

朝からこれはないでしょう。＾＾；
さすがにビビってしまいました。どう思います？

http://sagisou.sakura.ne.jp/~deai2/cgi/rank.cgi?fdeai

>>488
扇千景さんにいって下さい。
中沖は空港を作っただけで県庁の職員が代わりに管制しましょうか？
それとも正式な塔の職員は、国交省の職員です。
国家公務員にお願いしますか好きな方をお選び下さい？

777は横に止まるの？縦に止まるの？

横

>>492
たしかに昔は横だったが(push　backでスポットインするという、これまたTOYでしか見れない光景だった)、今も横か？
ＪＡＬのじゃまにならないか？

もとのブリッジをあぼーんして新しく横に作ったから大丈夫なんじゃない？
ツインブリッジは777は横になって左つけ
767だと縦で右つけだったような

>>494
ツインブリッジになってから777来たの。
でも来るとしても885か887だろうから、この時間はJALはいないわな。

富山県民の皆さん、富山空港の話題は、こちらに掲載してください。
小松空港スレに自慢に来て、ここに書き込まないとは？
あまりにもいじけすぎていませんか？藁

富山空港着陸は普通海側から入ってきますが、
たまに山側から着陸することがあります。
この前初めて山側からの着陸機に乗ってたんですが、
これはかなり面白いです。
旋回しながら窓から見える風景は、民家と田んぼがすぐそこ、
おっさんが立小便してるとこモロ見え。
で、旋回しつつ、スロットル微妙に落ちないように調整。
翼がしなり、直後にランディング。
面白すぎるぞ富山行き

そういやぁ、たまに穴さんは異常に低い高さでｻｰｸﾘﾝｸﾞしてますなぁ。

777が入っても現在は隣りに767とまれますよ

500

羽田〜富山便っていいね。
まず搭乗口から直接乗れるし（長崎ゆきはバスだった）
富士山がむちゃくちゃきれいに撮れるし
富山市街を思いっきり飛んでくし

ただし降りたあとが大変でＪＡＬスポットがはずれにあるもんだから
駅ゆきのバスには間に合わず30分待たされた･･･（欝

北陸新幹線富山開業したら羽田便2便かな？ 今のうちに近距離国際線誘致進めないと。ウラジオ線なんか発着枠の無駄

>501
ANKも結構いいぞ

なんであんなとこに空港設置したんだか。

>>501
あんた文才あり！俺も行きたくなってきた。
当方修行生につき、行って帰ってくるだけだが。。
最近は雪の影響はないのかな。。

修行生？修行僧のことか？

まあ、まあ、男は細かいこというな、でーんと構えろ。

>507
うん、わかったちゃ。

富山は街中に空港があるので騒音面で地元住民と便数制限を設けている。

基本的に富山は風向きの関係で、ほとんどの場合海側から入るらしい。
その辺JALは忠実だが、ANAはわりかし気まぐれで山側から入ることもある。
実際、>>497見たいな眺めはANAじゃないと味わえない罠

>>510
いいかげんな書き方するな。
ＡＮＡだって、風が許すかぎりは20アプローチを優先する。

>>510
お前がこの板で最大級に近い、「しったか野郎」と「ど初心者ばかちん」
ということは良く分かった。
航空会社によってわけてどうすんだYO

あそこは街中かな？川の中でしょ？事実やし

今日は富山はだいじょうぶだったの？

>>509
伊丹と比べたら原野そのものだが・・・
でも制限あるな、不思議だ。

でも、行ってみたい。
なんせ羽田から一番近い所だから。。。
（JALでね）

富山は穴にこだわりすぎ！沖縄はJJでいいやん！穴の親方が富山人だからとか気にしなくても。小松で十分な気もしないでもないが。あっちは福岡3便、富山はまだ1便体制。

県民はＪＪでもいいと思ってる。←ＪＪオタ、失礼な書き方でスマン。
富山は福岡1便がやっとなのは、搭乗率見ればだれでもわかる。

富山ー関空便J−AIRできぼーん！
穴よりは相当国際線充実しているし・・

福岡そんなに搭乗率悪いの？おそらく小松に流れてるな。その変わり羽田は石川人入ってくるか。それにしても小松発福岡最終が2010はすごいな！来月から

50％代のはず。A320でだぜ。

朝昼夜とあれば小松に流れてもしかたないか福岡便は
取りあえずあれだ
まず○沖を排除しろ

>>522
書くと思った

ポチのNGO便はいるんかな？ソウル便の分減らしてまで大連増便したがそんなに発着枠ないの？富山はエプロンが狭いし拡張に限界あるしな

ポチたんかぁ…ＪＲがしらさぎに新型車両（Ｓ.Ｂと同じやつ）入れて
10分程度だけど短くなったし、東海北陸道つながったらいなくなるだろうね。
でもあれ好きなんだけどなぁ。

>>524
ソウル便の減便は自主的なもので発着枠とは関係無い

発着枠は15便（ジェット機の定期便）
現在使われているは国内線10便、国際線３便
しかし国際線のうち３便が集中するのは土曜のみ
誘致中の上海便や沖縄便は、
そもそもデイリー運行する需要があるとは考えにくい
したがって仮に東京便を増便しても、
上記のどちらかが土曜に便を設定しなければ発着枠には影響しない

国際線の誘致は重要だが、貴重なドル箱の東京便を軽視するのはどうかね〜

１月のＪＡＬの利用率激ヤバだね。
雪のせいだろうけど、ぶっちぎりで低い。
冬場はいつもこんなもんなのかな。

>527
JALにキケ。去年はJALは飛んでない。
JAL、お前の予測がボケだと。

富山駅上空
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030308095622.jpg

北陸自動車道
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030307232424.jpg

着陸
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030308095642.jpg

ひたすら減速中
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030308095701.jpg

着いた・・・なんて寂しい空港なの
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030308095719.jpg

　

>529
安全のため、離着陸時のデジタル機器のご使用はご遠慮いただいております。
って言わなかったか？

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/6937d1dc3492319349256ce10030256a?OpenDocument
　　　　　　　搭乗率　　　搭乗数
羽田〜宇部　　43.1％　　２１３１５人　
羽田〜岡山　　51.2％　　１９０６７人
羽田〜富山　　38.4％　　１１４０１人

>532
ANAに任せとけって数字ですね。
つまり、JALはバカ。

http://asamade.net/cgi-bin/kado_g/pc_i_j_ez-index.cgi

ミツクスジュ−チュ

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http://asamade.net/web/

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な〜に二月のＪＡＬの数字を見れば巻き返すさ

>>531
バカチョン→スキャンかもよ

日本トランスオーシャン航空(JTA)が今年も7月18日から8月31日まで(火・水・金・日)の
富山―沖縄便の季節運航を行うことが決定すました。
全日空に先を越されまいとやる気のようです。

がんがれＪＴア

>>537
羽田便増便にしてやるとだまされたんだろう。
中沖のやりそうなこった。

JTAノ　ださー　

新幹線を永久凍結し新空港を岩瀬浜沖に建設しる

山崎くるなよ(ｗ

（＾＾）

　

>>541
無茶苦茶ローカルな地名だすな。ボケ。
富山港線を乗り入れるってか、単線だぞ。
おれもボケ仲間。

良いがいね。
ＢＲＥと一緒で路面電車が乗り入れる空港になるげんわ。

>>546
さーまた、あんた何言うとんがけ。富山港線ちゃアンタＪＲやぜ。
市電と一緒にしたらあかんちゃ。

>>547
あんた何もしらんがかいね。
ＪＲ西日本が富山港線に路面電車はしらせるいうとんげんぞ。

万葉線を延伸しる

八町age

>>548
お前五世だろ

>>551
お前富山県人じゃないな？
読めないとは情けない香具師

>>552
五世＞呉西
お前富山県人じゃないな？

呉羽山の五世ね

高岡でちゅう

おまえら富山空港を語ってください

>>556　ｽﾏｿ
オレは小矢部アライバルが好きだ。

今日の午前中のこと（ちなみに羽田行きは２時間近く遅れたぞ！）
ペットボトルも出すようにと書いてあったので、出しておいたら、
チェックから出てきたときに係員が「拝見してもよろしいでしょうか？」などと
のたまう。はあ？拝見って、見るもなにもそのまんまじゃん（苦笑
なんだかなー。（どうせチェックするなら、「確認の為、飲んでみてください」
とか言わないといかんだろ）

884で逝ったのか。882にすべきだったな。早起きは三文の徳。
でも891�dでよかったじゃねーか。

>>559
最初884が満席で、しかたないので882にしてたけど、夜携帯で空席
照会したら１席だけ空いてたので、早起きしなくて済むからラッキーと
思って変更したのよ。そうしたらこんな結果に...。
しかしその後の便の遅れやキャンセルがすさまじい。不幸中の幸いか。
（まあ3/1経験してるからあまり驚かないが）

なんかこのところVOR/DME/LLZ/No.2アプローチ多くないか？
季節的なものかい？
ちょい前までNo.1しか聞いたことなかったが、たまたま聞いてないオイラがだめぽ？

そうか、おれはTOYAMAアライバルしか見てないせいか、NO1ばかりだが。

JALのSSカウンター、絨毯敷いて下さい。
全国各地いろんな空港行ったけど絨毯が無かったのはTOYだけ。仕切りもないし。
ラウンジ作る予定がないなら喫茶券出して下さい。

じゃTOY便はSS廃止します

>>563
何か勘違いしてないか？
ＳＳでは、ラウンジ使えませんが何か？
中沖が作らせてくれないからどうしようもない。

>>565
563です。私はJGC/JMGです。

>>566
上級会員ごときで、とんだ勘違い野郎だな。
何万分の1である事の理解がないんだねえ。
VIPでも無いのに。

函館便再開あげ
６月１日〜15日まで１万円！！

ポチ復活オメデトage

みんなこここいyo
いろんな情報がyo
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＞中沖知事
上海便なんかより、台北便を定期便化しろよ

TOYのCJ便は、いつからCZに便名が変わるの。

TOYにもっとＪＡＬを多く入れさせろ〜！
そういえば、今日チンドンコンク行ったらＡＮＡのポケジェ見れた。でもやっぱＪＡＬのＪＪカラーのがいいし。

富山空港の十四年度利用客が前年度に比べて１５・３パーセント増の百三十四万六千七
百七十四人となり、過去最高となったことが、県のまとめで分かった。

ＪＡﾉＬのおこげだね

>>573
秀同。あと、東京発の朝便をあと１時間遅くしてくれ。
８時だとウチからは結構早起きせにゃならんのよ。

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>>576
素直にNH883に乗れ

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>>578
そうなんだけど、単にJALにマイル付けたいもんで...　
セコくてスマソ。
　

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荒れてるな。
神通川の霧は、こんなにひどくないぞ。
サイバーテロ？？
まさか！！

縊死皮県民の陰謀のようでつｗ

小松ー上海チャーター便延期に抗議している模様

そうなのか？
延期なのか！
仕方ないな。
フリクエントトラベラーとしては成田便の方が欲しいが、
田舎モンの考えが抜けない奴は、上海便なのか？藁
ＮＡＬの受付は、全日空（地鉄）がやってるのか？
ＮＡＬ直営ならスチの顔が拝めるな。
函館便のスチが見たい！！

>>595
関空逝けって
高速バスあぼーんが痛いが。

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp/linkvp.html

>>596
関空なんてところまだ使ってるの？
普通運賃なら東京線のアドオンがあるから関空なんて無駄。
成田−羽田のリムジン３０００円だけの出費
関空へのサンダーバードとはるかの代金より安い。

失礼、ゲットや悟空ならと付け加えておく

>>598
漏れ貧乏人なんで、穴とか鶴とか使わん。
たって高いもんｗ

それくらいなら高速バスで大阪出たほうが安い。
なくなったのでサンだーかきたぐにだが。
いくらアドオンあっても元がたかけりゃ意味ないし、格安だと国内線１万円追加だし
ケチって成田まで能登だと鬱。成田の格安便って関空と違って夕方発が多いから。

しかも富山駅で成田空港までのきっぷ買うとなぜか時間かかる、
関空ならすぐなのに。これは陰謀かｗ

往復１万円の追加なんだが勘違いしてないか？

それにしても、今日のＴＯＹはすごかった！
８８３便だったが、今までの自分の搭乗では最大級の揺れだった。
さすがのオレも、胃のあたりがおかしくなった。
よくＣＡ平気だな。しかも逆向きに座って。
でも、無事に着陸できた機長さん、お見事！

NH888
123.9にスイッチしたけど、何かあったの。

RWY02使うのって、結構少ないの？

着陸の話だよな。少ない、かなり少ない。

富山空港HPに増改築中って書いてあったけど、どの辺工事してるの？

>>605
レスサンクス。
今度行くので02になることを祈ってまつ。

>>606
電源庁舎を移設して数年後をめどに国内線と国際線ターミナルを一体化するらしい
今やってるのか知らんけど
国際線部分の拡張とＪＡＬのカウンターをまともな場所にしてほしいな

上海線開設要望団は羽田〜関西経由で現地入りした模様。
やはり青社利用か?

>>607
富山空港に15回着陸しましたが、02は1回だけです。

>>608
レスサンクス。
JALカウンター初めて逝ったときビックリしたよ
あんな狭い場所にあるなんて。
拡張したらちゃんとまともな場所に造って欲しいよね。

>>609
TOY/HND/KIX/SHAって事？

>>610
02って山側からの着陸でつか？
だとすると、初めての富山着陸はそうだった。
それ以後2回逝ってるけどいずれも海側からの着陸。

>>610
確率的にはさらに低い

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>>614
まじっすかぁ・・・
>>613ﾀｿがうらやましい。

お山に激突って事はないですよね？

>>617　アホ
それともネタか

>>614
確かに。　エアバンド聞いてても、ほとんど20ですね。

そりゃ誰でもメディックからストレートイン考えるわな。
RWY20_ARR>RWY02_DEP>>>>>>RWY_20DEP>RWY02_ARR
こんな感じだな。

>>618
中国国際航空だったらネタとは言い切れんぞ。
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

02だとメディックから川の対岸側とおって１８０度ターン？

>>622
というＰもいるし、20の5マイル地点でライトブレークするＰもいる。
後者はギリギリまで20を考えてるＰだと思われ。

>>623
サンクスっす

20DEPは2回あり。
タキシーランが長くて、少しイヤかな

＞＞６１２
北日本新聞に出てたよ。

富山―大連、１便減　　　来月29日までの木曜　　　新型肺炎や　戦争で利用減　
　
　中国南方航空（本社広州）は、週四日運航している富山〜大連便を十七日から
一便減らす方針を決め、富山県に伝えた。イラク戦争や中国・広東省や香港で
新型肺炎（ＳＡＲＳ）の感染者の拡大などで利用客数が落ち込んでいるためで、
五月二十九日までの間、最も利用率が低い木曜日の運航を取りやめる。
その後は利用客数の回復を見極めた上で判断する。
　大連便は一九九八年六月に週二便で就航。中国ビジネスや観光面での需要拡大に伴って
順調に利用客数を伸ばし、二〇〇一年三月から週三便、〇二年十月末から週四便となった。
同年度の利用客数は三万千九百二十六人で利用率は５９・８％。

（＾＾）

>627
そうかすでにＣＺに統合されたのだな。
コールサインはどうなってるの。

富山行きたかったんだけれども、回数修行僧としては、いつなくなるか分からない山形線のほうが
魅力あるんだな。

>630
それほどこなきゃいけないというほどの空港ではないよ。
ただANAの767ならスターボードから乗り降りさせてあげる。

ただローカル空港にしては珍しく市街地上空飛ぶので萌え！
富山駅だって見える、立山の上はもちろんのこと。

北陸自動車道に、いつか激突するのではと
思っているのは折れだけかな

そして北陸自動車道の
飛行機通過、わき見注意という看板は、超よけいだと思っているのはオレだけか？

>>634
厨王自動車学校のためにあります。

>632
やはりHND/TOYの1番はVFRアプローチ。ティアドロップで降下。
TOY/HNDはKMQ経由だと思われ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

JAL参入で、旅客数伸びたみたいだ。
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20030422003.htm

>>638
どんどん伸びろ〜！！

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４／２２は、８８５便などが、
０２だった。

今日は低層雲ｏｒ霧のため到着地が変更か引き返しているよ。
この程度でアウトとはいやはや利用者泣かせですなぁ。

今日くらいの天気で652フライトキャンセルとは。
これじゃあいくら安くても富山の人は航空敬遠してJR利用しそうだね。

>>643
んっ、652ってどこの話でつか？　HND->OKJ?

>644　TOY/HNDですが、なにか。JL652ですが、なにか。

>>642
発着案内見ると小松に２時間以上かかって着いてるけど、
こーゆー場合は富山上空で待ち=>諦めて小松でつか？
来月数回乗らなきゃならないんだけど、そーなったらやだなあ。

>>644
普通にHND行きJL652だと思うが

>>645
大変失礼おばいたしました m(_ _)m JAL乗らないので...

>646　大体1時間近くメデイックでねばる。
であきらめてKMQへ。
悲惨だったのはNH377の乗客だったろうな。

>>649
どもです。たしかに１時間以上粘られて挙句の果てに小松と言うのは悲しい。
それなら最初から小松のほうがいいし。

>650
わかってたらごめん。
NH377というのはNH883（KMQダイバート便）が次に飛ぶはずだった千歳便のことね。
KMQならまだよし、冬だとHNDリターンもあるからね。

>>651
わかってなかったので、フォローさんくす（ｗ
しかし結構乱れるんだねー。
今まで７〜８回乗ったけど、そのときは無事だったヨ。

>>648
ＡＮＡにはあまり乗りません。
便数が多いことを理由に相変わらず高めの運賃設定をしている。
県民はもっと航空運賃に敏感にならなきゃ。
いつまでたってもＡＮＡにお金を吸われるぞ。

県民はフレンドシップの時代から、富山／羽田便を飛ばし続けてくれるＡＮＡには、たいへん感謝しています。

>>654
知事になりかわりまして厚く御礼申し上げます。だったりして．．．

>>653
ＧＷの空席を見ると、安いＪＡＬの方が結構空いていたりする。

富山はＡＮＡの次期本社候補地です。

>>657
北陸新幹線開通後もそうなの？

新幹線が敵ならHND/ITM線はとっくに廃止になってる

>>659
東京〜大阪とじゃ、総需要が違うだろ。
新幹線のおこぼれだけで富山便が存続できるわけ無いじゃん。

>>659
シェア1割でも年間400万人以上乗る路線とは比べ物にならん。

>>661
しかもそれって伊丹だけの数字じゃない？
確か関空線でも２００万人以上いるはず。

>>662
平成１３年度実績で伊丹線４９６万、関空線２３８万。
ちなみに富山線８６万、小松線２０４万。

>>653　
　県の政治・経済界の人達はＡＮＡが県の発展に大いに寄与したと思っているん
でしょうが、私のような一庶民にすれば本当にそうなのか疑問です。ホテルや国
際会議場のような箱モノが建設されたことが、その理由ではないですよね。
　小松線に比べて高かったパック料金や観光客の少なさは、ＪＡＬが就航するこ
とになって初めてＡＮＡも特割の運賃やパック料金を値下げして、ビジネス客だ
けではなく観光客の比率もアップさせるように本腰を入れたのです。ＡＮＡは富
山に就航して４０（５０？）年間も利益最優先の運賃体系を組んできたとしか考
えられません。今までの運賃は一体何だったんでしょう？
　ＪＡＬが就航するにあたっての県側の主張を聞いてるとおかしなことばかり言っ
てました。なぜ、と思うことばかりでした、もっと県民の生の声を聞いてくれれば
と．．．。新しく参入する企業にもっと気持ち良く．．．。
　
　

新幹線ができるのはず〜と先でしょ
その前に知事がアボ〜ン
やっとＪＡＬは増便できるわけだ

>>663
確か、小松（金沢）で飛行機はシェア５割だよね。
富山でのシェアが１割少ない４割程度だとしても、新幹線に食われて１割になったら３０万人程度か。
見事に整理対象路線だな。

>>664
岡山県も山口県も、ＪＡＬに頭を下げに来た。
ところが、富山県はＪＡＬに頭を下げさせた。
この辺が、富山県とその他２県との決定的な差なんだよね。
因みに、航空会社にとっては観光客なんて二の次三の次。
富山線の場合、ビジネス客だけで十分儲かっているはずだし。

>>665
バカ沖だけがあぼーんしても何も変わらないよ。
県庁内部は上から下までＡＮＡ一色だからね。
職員の総入れ替えが起こらない限り、ＪＡＬの増便はないだろうね。
恐らく、その前に新幹線が開通してしまうだろうよ。

>>666
小松（金沢）／東京の航空シェアは75%くらいだよ。
確か航空200万、JR70万。

>>666
岡山もANAと関係の深い土地柄だよ。
ANA育ての親とも言われる岡崎嘉平太は岡山出身だし、確か今の社長も岡山じゃなかったっけ。
富山は言わずと知れた若狭だな。

>>664
>>666
富山県議会の議事録を読めば、よく分かりますよ。
「日本航空」にて検索してね。

age

>>669
誰か知事に「フリーハンド」って言葉の意味を教えてやってくれ。
富山じゃ辞書も売ってないのか？

今日久々行ったら２階の一部工事してたけど、何が出来るの？

富山空港ってなんであんなに古いんだ？
JALのカウンターなんて、そこの便所の先のほう、扱いだじょ。
でものんびりしていて好きです。

>>673
古いのは富山空港ではなく富山県の体質です。

>>674
ＹＥＳ！！
航空業界に疎い役人にあれこれ決められちゃ困るぜ!!
県幹部の常識=他県幹部にとっては非常識。

この前乗ったら、「予定より10分早くつきますです」とか言って40分程度でついたが、
どういう時にそうなるのだ？
結構混んでてびっくり、
のんびりしていていいところだね。

>676
羽田がすいてて、順番待ちが無かったとき。

宇奈月温泉って空港からレンタカーだとどれ位でしょうか？

>>678
北陸道富山ＩＣから黒部ＩＣで降りて、一般道を走ると約５０分位です。
黒部から先は案内板も多いので、初めてでも分かり易いと思います。
途中に道の駅があって地ビールを楽しめます。

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html
　　　　　　　　★良心的です★

>>679
車を運転するとおぼしき人に
ビールを勧めるのはいかがなものかと。

ANA886便と888便の間にJALの増便望む。

JLのったが結構混んでるもんだね。
昼に一便欲しいなあ。

８時は早すぎるので、９時台に１便キボンヌ。

>>684
くどい、ANAに乗れ。

ジェット15便枠なんとかならないのか、知事さん。

なりません。ただし日航ホテルを建てるのなら相談にのります。
そのうちの１フロアを私に・・・以下略。

富山空港って、日本一個性的だと思うのだが。河川敷、長いボーディ
ングブリッジ、2000ｍの滑走路に777、横に駐機する777、真っ直ぐ
駐機できない767、R1ドアにつながるボーディングブリッジ。
皆さん、見学に来ませんか？

でも、まったり出来るラウンジがない。

２０００ｍの滑走路に７７７が就航してるのは世界でも富山だけでは。

あ、やっぱり777は横なんだ。
トーイングだはいるんですか、今でも。

富山―大連便さらに減便
SARSの影響で先月より週３便となっていた大連便は、来月よりさらに減便し週２便となる。
現在の利用率は14％で昨年の59％より大幅に落ち込んでいる。

エプロン拡張により解消されました。

今はプッシュバックでスポットインはなくなった＜777

>>692
こうなると上海便のために発着枠とっておくの、もったいないね。
知事さんは年間5000万とも言われる着陸料、無駄にしてる。
北日本及び富山新聞さん、１面トップで記事にしましょう。

>>694
プッシュバックでスポットイン？　プッシュバックの意味わかってる？

トーイングでスポットインだろ？　

プッシュバックで正解でしょ

どっちも正解です。それで横？縦？

横

700

うひょ、やっぱり横ですか。
767と777、どっちに乗っても楽しめますね。
767　スタボーからの乗降
777　プッシュバックでスポットイン
ＴＯＹマンセー

>>685
俺はいつも仕方なく利用するのがＡＮＡだ。
県はＪＡＬの利用率が良くないから３便はダメなんて言うんじゃないぞ。
県が３便にしないから利用率がもっと良くならないんだ。
意味分かるかな？知事さん。

>>701
777を後ろに戻してたのは以前のこと
ブリッジが左にズレたから今はスポットインにトラクターは要らずに自走駐機してる
らしい

>>701
＞767　スタボーからの乗降

最近はそうでもない気が…

>>704
この前見たら、R1だたーよ

>>685
どうせスタバーでコーヒー飲んで、ＴＳＵＴＡＹＡで借りたビデオを見ながら、
ａｍ／ｐｍで貰ったアイスクリームをペロペロ舐めてるんだろうよ。
知事と気が合うんじゃない？

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>706
誰かこのバカに教えてやれよ。
ａｍ／ｐｍが富山にないことをよ。
ついでにスタバも富山市内にないことをよ。

>>708
わかってたけど、恥ずかしくて書けなかったんだYO。
富山が田舎ですと言っているようなものじゃないか。

>>708
そんなこと分かってます。
>>709
田舎が嫌いなの？

怒るなんて図星だったの？

アダルトDVDの膣内射精シリーズを買っちゃった
看護婦、OL、人妻とっても安かった！

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この前二年ぶりぐらいに富山空港を利用しました。
田舎空港ですが以前とは若干変わりましたね。
ゲートの数が増えてツインブリッジがあるのには驚きました。
ターミナルもなんか工事をやっているようでした。
ANA利用でしたがJALも機会があれば利用したいものです。

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>>706
スタバは富山市内にはないけど、高岡にあるね。
ところで高岡行きのバス高杉。

>>709-710
どっちが>>706だったのかな？

空港の駐車場では
車内あらしに注意

空港の駐車場はただでつか？

ただのほうが多い

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

空港前の公園つぶして、駐車場にしてほしい。

>720
はげどう
レンタカー屋は
もっと遠くてもいい

>>721
冗談じゃない。送迎がないんだからレンタカーはもっと近くじゃないと。

>>722
　最近、送迎やってるんじゃないの？
トヨタと日産は営業所が近いけど、お客が使った車でそのままターミナルまで
送迎してるみたい。もしくは、お客が使う車を到着口付近に止めて置いてるみたい。
他の空港では以前からやっていて、珍しくないけどね。

　６月からの東京線ダイヤだが、朝夕のＡＮＡとＪＡＬのそれぞれの出発・到着の
時間が重なっているが、どちらかに大きな遅れが出なければいいんですが。

今朝のJL便ボランティア募集してました、夕方遅の便に振替で7500円

7500円は安すぎだろ。JALさん。

>>726
規定どおりですが何か？

10000円の間違いじゃないの？
マイルの場合は7500マイルだけど。

>>727
規定を下回っていますがなにか。差額2500円はCAが抜き取るのかJALは。
JAL逝ってよし。

JALラウンジないんだよね。富山って。
何だか簡単に釣られる富山人もいる糞スレみたいだし。

そんな美人だったのか？おまいら知ってる？

222 ：ＮＡＳＡしさん ：03/05/23 18:51
ＪＡＳの市内カウンターにいた超美人のあの人はどこに行ったんだろうか？
たぶん金沢で一番の美人だった。少なくとも俺が今まで見た中では確実に。

こっちで聞け
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1043570475/l50

>730　こいつ本当にバカだな。
どこかのスレでDQNの特徴が書いてあって、その中に自分の間違いを指摘されると、すぐに釣れたとかいって書くというのがあったが、本当だな。
はいはい、もうこのスレに来ないでね。

すみません

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/
( o^∇^)ﾍ_□~~~~~~‡~~~~~~□_ヾ(^ｰ^*) ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ♪
http://jbbs.shitaraba.com/computer/2364/

ANA_HND-TOY
8/1からB72を現行2便から4便へ増やすらしい。
繁忙期とは言え、過剰供給と思うのは漏れだけか？

>>736

夏は、立山黒部アルペンルートがあるからね

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku05.html

>>736
そんなことより離陸に時間のかかる機材を投入してＪＡＬ便の到着を
邪魔すんじゃねえぞ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>737
早朝よりご苦労。

>736
便数を減らすんじゃないの？
>739
くるとしたら885と887じゃないのかな？
両者とも、ちがってたらゴメン。

おいおい、それでTOYにJGCラウンジはあるのか？
やっぱり金沢使うか。。

>>743

金沢？
小松だよね

>>744
あんた知らなさすぎ。
７４３は、ＪＧＣと書いているからＪＡＬの客
ＪＡＬは、金沢（小松）の表記ですが何か？

>>745
あんたは知りすぎかもしれん。。

この表記、昔（３０年以上前）からだぞ。

>>745
ついでに、こいつは10000円の補償を7500円と書いたahoですが何か？

>>748
誰にアホ言うとんじゃ。
ヴォケ＞＞７４８

まあ、まあ、TOYレベルなんで許してくれ。
便所の先に強引にJALカウンター作った所だろ？
あれ？JGCラウンジって便所の中か？

>>750
「個室」ラウンジとなっておりますｗ

せまい

東京から近いのと、特便1万円なのは好きです。
これもANAとJALのおかげ。
嫌いなのは帰りが20分もかかって、「新潟上空」
おいおい、何処までいってUターンしてきてるのかと（略

>>753

本当にまれだが、名古屋経由というのもある。
RWY02着陸より、さらにこれに乗るのは難しい。

　ウラジオストク行きの飛行機っていつも黒い煙？を出しながら
上昇して行きます。見てる方は何だか心配です。

　もうすぐＪＡＬ就航１周年。万歳！！

>>755
石炭で飛んでるんだからしょうがない、許せ。

>>756
　ＹＥＡＨ！！

A321特別塗装機を最初に定期便に就航させたのもTOY便。
ANAマンセー。

>>759
アミダくじでたまたま決まったんだよ。

駐車場で．．．

車上荒らしにでもあったのか。

夜景
ttp://www.igasho.com/toyama-airport-night.htm

穴は見事なスターボード付けですなw

んで　TOYのJGCラウンジは便所でいいのか？

　８：４０発の富山行きの特割運賃を１万円にしないところが、
いかにもＡＮＡだ。ＪＡＬとの競合は始発よりもむしろこの便
だろうにさ。今月から出発時間を早くしたくせに。

>>765

ＯＫ。

でも、滑走路はこれ以上長くならないと聞きましたが。

>>767

さんきゅー　ＪＧＣになって初めてのラウンジがＴＯＹの便所とは光栄だ。
ＨＮＤ発は諦めてもいいが帰りにＴＯＹ発はＵＧされると思っていいのか？
修行だがｽｰﾂでも着ていくか。
アドバイスあったら頼むぜ。よろしく

>>769
運がよければジャンプシートにＵＧされます。

>>769

Exit Row　を事前指定しる

岡山在住のものですが、暇だったので車で富山空港に行ってきました
いろいろこのスレに書いてあるのでわくわくものだったのですが、まったく期待を裏
切らなかったですね。まず北陸道の橋脚に赤白塗ってるしすごく近い、どっちが先
にできたのか知らないけどどうにかならなかったの？
ターミナルはJALのカウンターの位置が....あれはどうせ新幹線できたら即撤退だから
どうでもいいよという富山県のメッセージとしか思えない。でも河川敷はいいね旧広島
空港を思い出したよ。たまたまB72のRwy.02サークリングアプローチ見たけど岡山と
違って迫力があります、しかもターミナル横付けなんてｶｺｲｲ。これだけでも見に行った
価値があったね。ただもう少し便数が多いともっと楽しめるのだが。こんどは冬で
Yak40が来るときに行ってみたい
長文ｽﾏｿ

>>772　
　遠路お疲れ様でした。
ＪＡＬを宜しくお願いします。県のお偉方なんて滅多に乗らないんだろうから。
知事なんて１度も見たことない。

>>772
遠路お疲れ様でした。ＪＡＬを宜しくお願いします。
県の幹部なんてＪＡＬを利用したこと無いんじゃないか？
特に知事は。一度も見たこと無いぞ。

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まず落札して情報を仕入れます。
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それから自分もよく似た文章でヤフオクに出品する　ウマー

去年より富山空港の拡張・改修工事を行っております。
まず搭乗橋を３つに増やし、最大３機で同時に乗り降りができるようになりました。
また富山空港では最も大きな機体のボーイング７７７型機が
牽引車なしの自力でターミナルに駐機する事ができるようになり、
着陸後５分程度の時間短縮が図れるようになりました。
現在は国際線と国内線のターミナルをつなぐコンコースの整備も終わり、
平成１７年をめどに２つのターミナルビルの一体化工事をする予定です。
これからも県民に利用しやすい富山空港を目指して整備していきます。
どうぞ富山空港をご利用ください。

ドリブルセブン
ゲット！！

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>>773-774
JALは知らんが、JTAには乗ったことあり。>>26

>>772
暇だったからでくる距離ではないと思うが・・・。
でも777の02サークリング見れてよかったね。最後のレフトターンはなかなかいいだろ。

富山空港って１３５万ぐらいだけど、JAL増便通年じゃなかったから
来年は１５０万人突破確実かな？

>>781
富山空港って１３５万ぐらいだけど、JAL増便通年だったら
来年は１５０万人突破確実かな？

こういう解釈でよろしいか？

>>782
無理だぞ。
１便増便として計算すると１便あたり
(150000/365)/2=206
７６７−２００クラスが毎日２便でそれも搭乗率８８パーセントだよ。

>>779
百も承知です。

>>783
７６７−２００と７６７−３００では全く違う。
２００は主にＳＳのない国際線の機材、３００はＳＳのある機材だ。
富山にはたまに２００が飛んでいる。

>>785
お前、馬鹿？？
３００にすれば、さらに搭乗率が下がるだろう。
１５万人超えるには、最低１便２０５人以上乗るが条件ですが、
小学校程度の割り算も出来ませんか？
１日往復で４１０人以上乗ることが条件ですが。ばーか>>785

>>786
すぐにカッとなるなんて典型的な富山の人ですね。
短気で怒りっぽい。車の運転の際にはスピードに注意！
「ばーか」なんて平仮名で書くところはまだ子供っぽい。

普通は３００で計算するものです。

富山の薬は如何かね

JALの増便はありませんさせません

>>787
普通は３００か？
必死に富山の地域性にしなければならないなんて能力なさ過ぎ。
ヒッキーだったんで計算すら出来なかったんだね。
ボクちゃん、どうしたら１５万超えるのか説明してくれよ。>>787
富山の運転が荒いんだって、初めて知ったよ。
漢字読めないだろうからひらがなで書いてやるよ。ばーか>>787

国際線合わせても５つしかない富山空港

>>791
何が５つ？？？

東京
札幌
函館
名古屋
関西
広島
福岡
長崎
国内線だけで八つもあるよ

仕事しろ、仕事。

どいつもこいつも下らんことばかり書くな。

ＡＮＡ派の諸君はハゲおやじがお好きなようで。

富山の菌さん

ＡＮＡの新塗装機は知事の似顔絵で決定。

>>790
パソコンの前でかぶりついてろ

ｶﾞﾌﾞｯ
あ〜うまいうまい
富山のマス寿司はうまいね！

>>799
なんだかなぁ？
言ってることとやってることが違うとは。ｗｗｗ

↑
意味不明　富山レベルか？

　誰か適当な話題はないの？

★★上海便の開設、明るい見通し★★

　富山空港国際定期便開設促進協議会の定例総会は三日、県民会館で開き、県が新規開設を目指している富山―上海便について、
大永副知事は「日中航空交渉では輸送枠の拡大が見込まれ、上海便開設の見通しは明るい」との見解を示した。
　富山空港第四の国際便として、県は上海便にターゲットを絞り、四月に副知事を代表とする要望団が訪中。
航空事業を主管する民用航空総局や中国東方航空に富山便の開設を働き掛けた。
　上海便の開設には日中間の輸送枠拡大が必要で、新型肺炎（ＳＡＲＳ）の影響で延期になっている日中航空交渉の行方が焦点となっている。
　副知事は総会で「日中双方の航空当局は輸送枠を増やしたいとの考えを持っている」と指摘した上で「ＳＡＲＳの影響が懸念されるものの、
これまで通り日中間の航空需要が伸びる状況に戻れば、富山―上海便開設の見通しは明るい」と語った。

●●川崎憲次郎投手をオールスターに！●●

連日マスコミ各社で話題になっておりますが、
２ちゃんねらーの力で現在５７万票以上の票が集まっています。
現在セ・リーグ投手部門２位。もう一息だ！
２ちゃんねらーの力で川崎投手に復活の舞台を！

投票ページ　　http://allstar.sanyo.co.jp/
セ・リーグ先発投手部門はドラゴンズ川崎投手（D２０）へ。
投票途中経過　http://allstar.sanyo.co.jp/result/detail.html
投票は１名義につき５票まで有効です。
一票入れる度にリロードしてＩＤを変えてください。
詳しくは下記のスレッドを。

本スレ http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1055309960/
祭スレ http://live5.2ch.net/test/read.cgi/festival/1054981406/l50
速スレ http://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1054631925/
〃 http://news2.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1054631139/

ばか沖あぼーん

>>806
大賛成♪♪

>804
大連なんかどうでもいい。
成田に飛ばせよ！

↑
大連じゃなく上海でした　スマソ。

ついに富山登場
http://www.nals.co.jp/cahp/city/no12.htm

>>808
禿胴！
ポチ夜間駐機きぼんぬ

国内線は立派なガラスのPBBだけど国際線は使い回し？
なんかアンバランス

あのガラス（プラスチック？）のブリッジは好きだなあ。
搭乗時に機体がよく見えるので、ワクワクするよ。
あんまし国内の空港行った事無いんだけど、他に見たこと無い。
どっか他にもあるの？

>>813
ＴＯＹはＹＫＫの本拠地でもあります。

>>814
どこにチャックがついてんの？

YKKのHPも見てね。

ツインブリッジは地方じゃ珍しいんかな
777だけのために贅沢だな

YKKが地元だってのはわかったけど、ブリッジとYKKの関係がわからん。
一応HP見たんだけどねえ。

JALとか　ANAとか　こまいこといってねえでNW飛ばして
ワールドクラブ作るだ。
2階の薬売り場潰せば立ち飲み（略

チャイナＮＷじゃだめですか。

なんで富山にＮＷだ
利用客ないのにさおまいは、あふぉかと問い詰めてーな。
富山は北朝のハブでええずら。

ノースウエストジャパンが設立されれば
成田ー富山線が就航するかもしれない。可能性１％

>>821
新潟に癒え

>>813
釧路空港。

>>813
能登空港も。

>>824,825
ありがとー。なんか地方が多いな...

>>813
824です。確か根室中標津空港も似たような感じだったような。
あとは、もしかしたら新ターミナルになる函館空港もかな？
北海道ばかりになったけど、富山在住です。

>>827
ども。詳しいですねー。
だとすると折れは富山以外ではお目にかかれる機会なさそう。
他にも増えるといいなあ。

能登空港がスケルトンらしいぞw

>>828
827です。どういたしまして。

JTA0718再就航

　祝！　ＪＡＬ就航１周年！！　祭りだ祭りだワッショイワッショイ！！！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

　１階のエスカレーター前の売店でスーパーで売ってるような
寿司のパックが登場したが、暑さで大丈夫か気になる。

宮崎県民がいうのもなんだが、富山よりは（以下自粛

>>834
つーか、あんなところでスーパーの商品みたいなもん並べても
売れるのか？

>>836
あまり売れてないようだった。
魚が好きなので買おうと思ったが、止めた。

早くcat�Vを付けてくれ

>>838　無理

降雪による欠航大杉

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

ジェット15便枠ていうのは、地元住民ぜいたく言い過ぎだと思いませんか？

思いません。

　俺の家は離着陸のコース下になっているが、今の便数でうるさいとは
思わないね。よく市街地に近いから、なんて言うけど近くに民家の多い
空港は幾つもあるよ。
　石頭で融通の利かない人が多いんじゃない？高速道路や新幹線のこと
ばかり頭にあるんじゃない？

はくたかVS富山東京便

　ＪＲは何回乗っても１回タダになるとかはないし、
ポイントも付かない。一番早くても東京まで３時間は
きつい。

よろしく！！
http://www1.free-city.net/home/kotarou/page006.html

早くMLS付けてくれ

>853　ILSの間違いか？でも、着陸帯と北陸道の関係で設置は無理。

>>851
実際は３時間半以上かかる場合が多いと思われ。
大阪方面は最速列車とどの列車もそれほど変わらん。

　〜ＪＡＬ就航１周年〜
　
　７月１日から１５日まで６５２便のお客さんに矢田さんの
クリアファイルが配られるよ。

>>856　652便限定ですか。

ついでにキャンペーン
http://www.jal.co.jp/tanabata/

>>857
地元紙に広告が載ってた。
去年も高岡の七夕祭りに短冊が送られたよ。
富山に就航するまでは仙台だったような。

JALはそれだけ富山に気をつかってる証拠だな。普通はやはり東北いくだろ。

>>859
俺はいろいろ理由があってＪＡＬ派だが、確かにそう思う。
逆に恐縮するくらい。羽田発便は両方とも沖止めではなく、
ビッグバードのＮｏ．１，２，６，８からのことが多いしね。
　普通、Ｎｏ．８は幹線か７７７クラスだよね。

羽田＝富山・小松便は事実上幹線って事ですか
どうせならJASのレインボーでも飛ばしてほすぃ

>>860
ＪＡＬさんどうもありがとう。

日本３大七夕祭りの一つ、「高岡七夕まつり」！
はじめて聞いたぞ。

>>863
　俺は小さい頃からよく耳にした言葉だぞ。

な
ん
だ
か
ん
だ
言
っ
て
も
Ｊ
Ａ
Ｌ
が
好
き
。

>>863
お前旧盆、早盆って知ってるか？860､862､864は知っている。

>>865

やっぱりJALが好き

富山の空を守ってきたＡＮＡの敵は、スペシュウーム光線で落としてやる。

>>868
富山の空なんて小さなこと言わないで。
大好きなアフリカへはいつもＪＡＬを利用しているの。
富山へはもうＡＮＡなんて利用してないんだから。

>>869
ウルトラマンの娘へ。
JALは、ケニアへ飛んでいたか？

>>870
直行便とは限らねぇだろ。

いやいや、TOY線のお陰でJGCにはなったが、ラウンジもないんじゃ、今後は乗らないな。
ありがとうTOY

富山のラウンジはトイレです

>>873
それ、俺も知ってる。真中（ANA,JALの）だよね。

　便数が多いくせにラウンジもないのかよ。
ＡＮＡ派のオタク連中がっかりするなよ。

富山〜羽田便、年間利用客１０５万人達成だってさ。
おめでとうございます。

といいつつ小松便で富山（砺波）に帰った俺。

>>876
家から空港までの所要時間が同じ（藁）

age

皆さん、富山に来てください。

R1と日本一長いBBを体験してください

砺波地区の空港連絡バス来月から試験運行
http://www.kitanippon.co.jp/cgi-bin/news.cgi?id=A300#0005

　空港連絡バスを活用した砺波地区の活性化検討会は二日、砺波市永福町の砺波商工会議
所会館で第二回会合を開いた。砺波地区と富山空港を結ぶアクセスバスの本格運行に向
け、八月十日から十一月三十日まで一日四往復の試験運行をすることを決めた。乗降者調
査を行い、来年度初めまでに本格運行ができるか結論を出す。

　国土交通省北陸信越運輸局富山運輸支局が取り組む公共交通活性化総合プログラムで、
同支局や県、砺波市、福野町の交通、観光担当者らが出席した。

　試験運行ルートは、福野町役場前を出発し、日平トヤマ福野工場やＪＲ砺波駅、砺波市
役所、松下電器半導体社砺波工場など福野町五カ所、砺波市六カ所を通って富山空港に至
る三七・六キロ。所要時間は片道約六十分で、料金は片道千円。六月に行った企業アン
ケートの結果を考慮し、大人数の利用が見込める企業の近くにバス停を置く。

　加越能鉄道の大型バス一台を使い、福野町役場前を午前七時十分、同十一時、午後三時
十分、同五時四十分、富山空港を午前九時二十分、午後零時二十分、同三時五十五分、同
八時二十分に出発する。

　活性化策については「商店街の活性化に結びつけられないか」との意見があった。十一
月に第三回会合を開く。

本日NH887　RWY02使用。
ところでよく見えなかったんだけど、TOYって772の時マーシャラーって2人いるの。右に曲がる指示をだす人間と、停止を指示する人間と。

画像集です
http://www.sexpixbox.com/pleasant/dx/index.html

わあた、わあた、今度便所に書いとくよ。
奥のほう（糞場ね）　が　ｼｸﾞﾈｯﾄ、　手前がさくらラウンジ、

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>>880
個人的には、超便利だ。再来週のるから今月からやってほすい。
周囲では小松を利用してた香具師もいるから、バスあるなら全部富山つかうぞ。
しかし、絶対人口少ないからな、喜ぶのは数人か。

>>880
オンボロバスでは？バスでもいろいろあるからね。

能都開校で富山最大のピンチか

888便ｹﾞｯﾄ

↑
嬉しい？889便なわけだが。

　ＡＮＡ８８３よ、定時運行守れ。
ＪＡＬ６５２の出発時間にわざと到着時間ぶつけやがって。
嫌がらせするんじゃねえぞ。

ダブルトラック一周年のローカルニュース見ると穴の767はポート付けでしたが(一番上流側のスポット？)
いつもスターボードとは限らないのでしょうか

>>891
限らない

777ってなんで横なんですか？
長いからつっかえちゃうの？でも横幅も結構ありますよね。
縦の方が入りやすい気もするけど…

>>893
横でした、ここで横って言われたけど確認してきました。
だからPBBが長いんだよ。
881にも書いたけど、スポットインがユニーク。

>>893
意味勘違い。
TwinPBBにしたかったからではないでしょうか。

おいおいおいおいおいおい、行ってきました。富山って町綺麗で遠くに山見えて雰囲気
いいよね。空港は糞だけど。
ＪＡＬのカウンターって到着ってのの先じゃねえか。
サクララウンジ書いてありませんでした。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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富山は今日も欠航便でてるが霧ですか？
ったく使えない空港だな。。。

900
　∧_⊂ヽ
(ﾟДﾟ)ﾉ
　| ⊃|
　|　 |
⊂二ノ〜
　 ∪

>>899
霧と低層雲による視界不良です。
先週土曜日の朝もＡＮＡ，ＪＡＬとも羽田へ引き返したり、小松へ向かったり。
空港ロビーが人で溢れ返っていた。
　国際線の新規開設要望活動に使う費用を欠航率改善の事業に充てろよ。
ハードもソフトも全然ダメな空港だよ。何しろ今までシングルトラックでのんびり
してたからね。県の担当課の奴らも椅子に座ってばかりいないで汗流せ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

　初夏のＴＯＹ祭りだ〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

>>901
具体的には？
ILSはムリだし
どうせ新幹線できたらあぼーんだし

ILS CAT�V禿しくｷﾎﾞﾝﾇ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

落ちたもんだ。

ａｇｅ

ウフッ。

ぜんにっぽんくうゆだって．．．ヘンなの。

>>910
確か中国語だと毎日空っぽって意味になるんだっけ？＞全日空

>>911
「いつも空席」みたいな意味だったと思う。

7/18　JTAあげ

うーん、立山とかいい季節だね。
きっと。

　∧_⊂ヽ
(ﾟДﾟ)ﾉ
　| ⊃|
　|　 |
⊂二ノ〜
　 ∪

２１日夜の羽田行きのりますた
手荷物検査のすさまじい行列なんとかしる！
座るところもないロビーも何とかしる！

今なんとかしてるから待っててね

　季節運航中の那覇線について。
那覇線の開設は、県民の強い要望があってというのが理由。
　しかし、「あればいい」は「よく利用する」ではないはず。
県がいつアンケートを採ったのか知らないが、たまたま「ちゅらさん」
を放送していた時期と重なったのでは？
　県は夏・冬とも採算ラインの６０％を超えたと言うが、何を根拠に
６０％が採算ラインだと言うのだ？航空会社が言うのなら分かるが。
　先日、県の土木部長がＪＴＡの本社を訪問し通年運航を要望したが、
返事は「もっと利用者が増えるよう路線のＰＲをして欲しい」だった。
　そりゃそうだ。エアポートセールスが足りないのでは？今夏の運航時刻
については、新潟・上越，長野・北信，岐阜・飛騨地方からも人を呼べる
のでは？
　官がもっと動かないと通年運航は難しいぞ。官の考えは甘い、虫が良す
ぎる。いつまで経ってもわがままばかり言うな。

　
　
　

>>918
ＪＴＡの本音なんて、「富山県民は小松線使え」でしょ？
実質、ＪＡＬが富山へ参入する為に人質として就航させられてるようなもんだし。
そのＪＡＬ富山参入ですら、ＪＪ合併における公取委へのパフォーマンスなんだし。
親会社の合併劇で参入したくもない本土線に参入させられるんだから、ＪＴＡもいい迷惑だろうね。
ＪＡＬだって、本来ならＪＴＡなんかに枠を使わせないで、自分で東京線に使いたいだろうに。

まぁ、今の県土木部はどうしようもないＡＮＡバカが仕切っているから、コイツらがバカ沖諸共一掃されない限り事情は変わらないだろうね。
県内旅行会社に改革派とも言える人がいたんだけど、結局業績不振のカドで業界から抹殺されちゃったし。

＃因みに、今の富山空港国際線を育てたのは、決して富山県なんかではなく、県内旅行会社の血の滲む努力によるもの。
＃上越や北信から旅客を呼び込む為に、県内の旅行会社が必死扱いてツアーの宣伝をやっている。
＃一方、富山県は県外でのエアポートセールス活動自体を否定している。
＃もし小松が本格的に国際化したら、富山空港の国際線なんて一気に風前の灯になるんだけどね。

Cat�Vaもあればよい（難しいだろう）が、それより管制官配置しる！

Radioだけじゃ、アプローチできるIFR機１機だけじゃないか・・
Towerに昇格させてくれよ〜　Raderつけてくれよ〜

　那覇線はいかに沖縄からの利用者を増やすかだ。
小松線は現在のように毎年高い利用率を確保するまでには大変だったらしい。
県の幹部や担当課の連中はこのことを知ってるのか？必死さが全然伝わって
来ないね。久茂地の交差点で汗だくになってＰＲする位でないと。
　昨年夏の利用率については、もっと伸びてほしかったと県は洩らしたが、
親会社のＪＡＬは、富山県民はお盆の時期にはあまり遠出をせずにお墓参りを
してあとは近場で過ごすという人が多いことに驚いていた。
この県民性がＪＡＬが目標としていた利用率７０％をクリア出来なかった理由
のひとつだと。

　

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku08.html

　沖縄へ行くのにＪＡＬ・ＪＴＡを利用しないでどうする？

　県の担当課に吊るしてある航空会社別のカレンダーの数。
　県が作製した空港のパンフに載っている航空会社別の飛行機の数。
　
　誰がどこで見てるか分かんねぇぞ。

つーか沖縄線イラネッ

上に同じ。Tower設置するほどの空港でもないでしょ？

沖縄線は季節運行で十分。新潟はそうらしい。
連休でもないのに沖縄行く香具師は富山では生きていけない。

>926　いやTOWERは必要だ。

うんTowerは必要しる

>>927
KMQがOKAに飛ばしてるんなら、TOYはISGかMMYにでも飛ばせば差別化できていいんじゃないかと思うんだが。
東京便に接続させれば直行便あぶれた難民の救済に使えそうだし。

>>929
富山県民の必死さがにじみ出てますが、なにぶん需要がない。藁

富山空港JAL・ANAとも何回か利用しすたが、
いまだに右ドアにお目にかかってません。
何便にのると体験できるのか、おすえてください。

こんなに見えちゃってヤバクない？？？
昨夜はサルのように抜きまくってしまった・・・
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富山発1万円の便9月から消滅したな〜

>>933
また値上げでつか。。

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↓ｶﾞﾝｶﾞってください

富山は富山ｷﾃｨしか売ってないが小松＆能登は金沢＆輪島＆北陸＆富山キティ売ってる…羽田は全国の売ってるが

>>931
ぼったくりのクソＡＮＡしかやらない。
知事に聞け。

富山に772はいらない

>>937
さすが富山県知事はドアの位置まで知ってるのかぁ。
NH881のったけど左ドアだった。

ﾏｼﾞﾚｽすると機長が左利きだと右ドアからになります

>>938
離陸まで時間かかり過ぎ。ＪＡＬに迷惑掛けるなよ。

>>939
だってＪＡＬに一度も乗ってないからさ。

ANAの763どしたの？

>>942
パンクだよ、パンク。それにしても邪魔なんだよ。

>>942,943

いつのどの便？　パンクして、次の便でタイヤ持ってきたとか？

能登便がきたそうで・・・・・・

>>944
知事の親族経営のカーディーラーからだ。さすがだ。

sage

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

　昨日のクソＡＮＡ、トラブルばかり起こしやがって大迷惑。

７７２はすぐ止めて、７６３にしろ。場所と時間とりすぎなんだよ。

950

951

ＪノＬは３便化したいらしい

772ﾏﾝｾｰ
２便就航おめでとう

>>953
―１００へぇ

>>952
ＯＫＡ便が人質だからな。

>>952
らしい、は余計だ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

富山のみなさん、JRで十分やろ？

いっそのこと中沖空港に変更しろよ。
海上じゃなく河川敷だけど。でかい似顔絵でも掲げてさ。

ANA 378　欠航
北海道天気悪いのか？

そろそろ次スレでも立ててくだされ

次スレいらない　廃港

もまいら次ｽﾚはもう少し埋まったら立ててやるからまってろ

>>963
よろしく

>>963
でも去年このスレに参加したときは、このスレが1000までいくとは思わんっかったちゃ。
ひどかったがいね。１からしばらくAAで。

９６６

長いPBBが増えたんですね

もう少し・・・

age

タイトルどうすんの？