成田新滑走路で使える機種
86 ：NASAしさん：02/04/11 12:31
あと1週間。
87 ：空気いすアダチ：02/04/11 15:31
お万個
88 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/11 15:45
ちょっと素人質問すまないんだけど、
2180の方が2500あったら、着陸専用で運用できるのに…、
って、書きこみが以前あったようにおもうんだけど、
燃料空の軽い状態で2180のほうに降りられない
・機材
・条件
ってどんなのがあるんだろう。
ここ最近の書きこみを見てると、2180あれば、
どんな機材でも降ろせそうな気がするんだけど。
ちなみに、逆噴射しかできないNWのB747ってのは無しでよろちく。
2180の方が2500あったら、着陸専用で運用できるのに…、
って、書きこみが以前あったようにおもうんだけど、
燃料空の軽い状態で2180のほうに降りられない
・機材
・条件
ってどんなのがあるんだろう。
ここ最近の書きこみを見てると、2180あれば、
どんな機材でも降ろせそうな気がするんだけど。
ちなみに、逆噴射しかできないNWのB747ってのは無しでよろちく。
>>88
2180の方に何を血迷ったかNWの747が降りてきて
いつもの調子で逆噴射だけで止まろうとして
止まれなくて滑走路突き破って反対派の家アボーンして
こんな航空会社には成田には来させないニダとなったら
（ﾟдﾟ）ｳﾏｰてなことにならないかな？
なるわけ無いって。
2180の方に何を血迷ったかNWの747が降りてきて
いつもの調子で逆噴射だけで止まろうとして
止まれなくて滑走路突き破って反対派の家アボーンして
こんな航空会社には成田には来させないニダとなったら
（ﾟдﾟ）ｳﾏｰてなことにならないかな？
なるわけ無いって。
>>89
一石二鳥！はげしくきぼん（ｗ
一石二鳥！はげしくきぼん（ｗ
Tu-154でウラジオまで飛べるのか?。
by ツポレフ設計局
by ツポレフ設計局
92 ：NASAしさん：02/04/11 19:36
理論上は747-400でも大丈夫だが、マージンが少なすぎる。大型機の場合は緊急用として使うのが無難なところ。
その結果オーバーランして･･･(以下省略)
その結果オーバーランして･･･(以下省略)
セスナC172
94 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/12 13:19
>>88
ご存知の通り、2150mのSt. MaartenでもB747-400着陸してる。成田暫定滑走路はそれより30mも余裕があるので、全く問題ないでしょう。
まあ、10時間くらい飛んできて、最後にぎりぎりの2180mの滑走路に家の上40mを通り越して着陸するパイロットには申し訳ないけど。
滑走路の先が浜辺だと思えばオーバーランもへっちゃら。
ご存知の通り、2150mのSt. MaartenでもB747-400着陸してる。成田暫定滑走路はそれより30mも余裕があるので、全く問題ないでしょう。
まあ、10時間くらい飛んできて、最後にぎりぎりの2180mの滑走路に家の上40mを通り越して着陸するパイロットには申し訳ないけど。
滑走路の先が浜辺だと思えばオーバーランもへっちゃら。
95 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/12 17:05
島村さんいつあぼーんするの？今何歳？
相撲協会に頼んで心臓麻痺？？？
相撲協会に頼んで心臓麻痺？？？
97 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/12 20:58
彩雲
98 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 02:35
別のスレで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020408-00000194-jij-soci
という話が出ていたが、A300逆噴射禁止だと2180mで大丈夫かい？雨降りのRWY16Lでオーバーランなんて…。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020408-00000194-jij-soci
という話が出ていたが、A300逆噴射禁止だと2180mで大丈夫かい？雨降りのRWY16Lでオーバーランなんて…。
成田行きのフライトプランをファイルするときに､
使用滑走路を決めてしまう。
３４Lと３４Rでは、経路の最後の部分が少し違います。
こういう運用は､世界にもあまり例がありません。
とか書いてる暇があるなら、チャートの差し替えしないと。
今週は羽田と成田が全とっかえです。現役のみなさん、終りましたか。
使用滑走路を決めてしまう。
３４Lと３４Rでは、経路の最後の部分が少し違います。
こういう運用は､世界にもあまり例がありません。
とか書いてる暇があるなら、チャートの差し替えしないと。
今週は羽田と成田が全とっかえです。現役のみなさん、終りましたか。
100 ：NASAしさん：02/04/14 20:27
>>98
大丈夫でしょう。確かA300は1800ｍ運用も想定して設計していると聞いてます。
大丈夫でしょう。確かA300は1800ｍ運用も想定して設計していると聞いてます。
101 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 15:29
暫定滑走路を反対農家と反対側にさらに300M延長して
2500Mにする構想があるそうだ。
2500Mにする構想があるそうだ。
102 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 15:58
>>98 >>100
デモフライトの時に熊本かどっかで900mの急停止って披露してなかったっけ？ 逆噴射も使った数字だとは
思うけど、、、 乗ってた報道陣の話で、「頭上のストウェージの中で手荷物が前のほうに飛んでいくのが
聞こえた」とか読んだ記憶が、、、、
デモフライトの時に熊本かどっかで900mの急停止って披露してなかったっけ？ 逆噴射も使った数字だとは
思うけど、、、 乗ってた報道陣の話で、「頭上のストウェージの中で手荷物が前のほうに飛んでいくのが
聞こえた」とか読んだ記憶が、、、、
103 ：102：02/04/15 16:00
それより、成田そのものに不慣れなCALが、暫定滑走路に限らず、成田でなにかﾊﾚﾝﾁやらかすのでは？
とか思ってみたりする。
とか思ってみたりする。
104 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 16:26
中国国際航空が釜山でなかったら・・・とうのは、不謹慎ですね。
105 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 17:59
>101
高速道路があって無理なような・・・
高速道路があって無理なような・・・
106 ：NASAしさん：02/04/15 18:35
http://www.sankei.co.jp/news/morning/15na1002.htm
滑走路は大丈夫そう。保安用地のために高速道路にフタをする必要があるらしいが技術的には問題なし。
滑走路は大丈夫そう。保安用地のために高速道路にフタをする必要があるらしいが技術的には問題なし。
>>98
いよいよ農家アボーン計画の布石では？
いよいよ農家アボーン計画の布石では？
108 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/16 11:56
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020416-00000179-mai-soci
↑の記事によると、使える機材に横幅制限がつくらしい。
７４７無理だとすると、７７７もだめ？
↑の記事によると、使える機材に横幅制限がつくらしい。
７４７無理だとすると、７７７もだめ？
109 ：NASAしさん：02/04/18 08:56
昨日のデモフライトでANAは777を使ってました。
777までOKなら、意外と使い勝手悪くなさそう。
777までOKなら、意外と使い勝手悪くなさそう。
110 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 10:54
111 ：NASAしさん：02/04/18 13:11
112 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 14:17
この際、屈折した誘導路部分で１６Ｌ着陸機との地上衝突事故でも起こってくれればいいのに。
うまくいけば、誘導路部分の反対農家も纏めてあぼーん。
てゆーか、ＣＩかＫＥ辺りが本当にやってくれそう。
うまくいけば、誘導路部分の反対農家も纏めてあぼーん。
てゆーか、ＣＩかＫＥ辺りが本当にやってくれそう。
113 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/18 15:30
このばに及んで
反対派擁護してるマスコミってなんなのよ
反対派擁護してるマスコミってなんなのよ
それテレビ朝日だけじゃないの？
115 ：NASAしさん：02/04/18 19:05
>>112
今ならCAが旬DESU。
今ならCAが旬DESU。
116 ：NASAしさん：02/04/19 19:04
今度の週末見に行くか。51号沿いのファミリーマートが良さそうだ。
117 ：NASAしさん：02/04/22 09:27
UAの777-200の着陸が見れた。
UAは777-200の保有数が多いから運用次第では更なる増便が出来そう。
NWも320から大西洋で使っている330に変更した方がいいのでは？
UAは777-200の保有数が多いから運用次第では更なる増便が出来そう。
NWも320から大西洋で使っている330に変更した方がいいのでは？
118 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 09:50
>>117
A330まだ使ってないだろ。
A330まだ使ってないだろ。
119 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/22 18:33
スマソ。早とちりだった。
120 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 09:42
アジアの航空会社はナロー機かジャンボしか無いというパターンが多いのだろうか？
121 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 10:12
ナロー機がジャンボって？
122 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 16:46
>121
よく読め。
よく読め。
123 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 19:00
124 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 19:01
マイレージが貯まってるので
タダ券で成田→福岡線に乗ってみようと思ってるんですが
可能でしょうか？
タダ券で成田→福岡線に乗ってみようと思ってるんですが
可能でしょうか？
125 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 20:43
>>124
国内線扱いなら大丈夫です。
国内線扱いなら大丈夫です。
126 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/25 22:13
>>120
中華、タイ、キャセイ、大韓、エバー、アシアナ、インド、中国国際、マレーシア、ガルーダ、シンガポール、みんな違うやん
中華、タイ、キャセイ、大韓、エバー、アシアナ、インド、中国国際、マレーシア、ガルーダ、シンガポール、みんな違うやん
128 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/26 09:25
成田だけ見てるとそう錯覚しても仕方がない。
アジア各都市で地方行きに乗り換えるとほとんどの場合ナロー機だし。
会社によっては767･300･330クラスの数が極端に少ないこともありますね。
アジア各都市で地方行きに乗り換えるとほとんどの場合ナロー機だし。
会社によっては767･300･330クラスの数が極端に少ないこともありますね。
129 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/03 18:55
age
130 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/10 11:02
第一ターミナルには設計ミスなのかわざとなのか、
ジャンボ機が止まれないゲートがいくつかある。
短滑走路のおかげで、ようやく使い道ができたらしい。
ジャンボ機が止まれないゲートがいくつかある。
短滑走路のおかげで、ようやく使い道ができたらしい。
131 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/10 19:33
成田が出来た当時は発着機がジャンボ機ばかりになるとは想定してなかったんでしょう。
普通の路線ならＤＣ-10かトライスターで足りていた時代ですから。
普通の路線ならＤＣ-10かトライスターで足りていた時代ですから。
132 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/10 19:43
>>130.131
いや、それどころか第一ターミナルが設計された時点ではＤＣ−８＆７０７
前提。ジャンボ対応ゲートは半分以下。ナリバンの妨害で開港が遅れている
うちにジャンボ化が進んであとから慌てて改造した。それでも１サテライト
につき２つくらいジャンボが使えないゲートができちゃった。
いや、それどころか第一ターミナルが設計された時点ではＤＣ−８＆７０７
前提。ジャンボ対応ゲートは半分以下。ナリバンの妨害で開港が遅れている
うちにジャンボ化が進んであとから慌てて改造した。それでも１サテライト
につき２つくらいジャンボが使えないゲートができちゃった。
133 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/14 10:00
>>132
ナロー機の大陸間飛行が結構ある欧米なら問題なかったのだろうけど･･･。
ナロー機の大陸間飛行が結構ある欧米なら問題なかったのだろうけど･･･。
134 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/21 11:00
age
135 ：ＮＡＳＡしさん：
777の離陸が出来ないと勘違いしている航空雑誌関係者多くないか？
NH、OZ、UA(アジア方面のみ)の772は暫定から離陸しているけど。
NH、OZ、UA(アジア方面のみ)の772は暫定から離陸しているけど。