●●●ダグラスDC-8について語ろう●●●

往年の名器、もとい名機、ダグラスＤＣ−８について語ろう！

逆噴射で墜落した、
片桐機長を思い出す。！

再製造希望〜。

先日、日経に豚松クンが出てたなぁ。
まだＮ＊Ｃってあったんだね。

でぃーしーえいと、端正で美形で超カッコイイ！！

-61型が好きです。-32はもっと好きです。

>>4

豚松クン、出てたねぇ。相変わらず恥知らずで醜悪だ。
Ｍクレジットはリストラされたのかな？

ＤＣ−８マンセーage

DC-8とDC-9のウインドシールドって、完全に同じなんですか？

DC-8売れすぎて資金繰りに窮したダグラ萎え

で、結局、日光は営業時間中に何機のＤＣ８をオシャカにしたんだ？

ニューデリー、ボンベイ、クアラルンプール、モスクワ、羽田・・・。
まだあったっけ？

サンフランシスコ、アンカレジ、羽田・・・。

サンフランシスコ湾のやつと、一回目の羽田は修理して
（羽田のはかなり根性はいってたが）また使ってる。

よく落としたねェ

>>12,13
あと、1982年に上海で-61を落としてるし、サンフランシスコでは
-62のエンジン爆発させている。あとソウルと羽田でオーバーラン。
それにしても壊しまくっているよね。あの頃はCV880も壊しまくっているし。

今そんな事故起しまくってたらＪＡＬあぼーんで
ＡＮＡ・ＪＡＳの２強になるな。

>>17
そうなったら面白い。

>>16
壊したCV880はJDから借りてたんだっけ?

コンベア880だけでも2,3機壊していたような？

ヲタ豚松クン晒しage
嫁さんもろた〜？

>>18
事故は嫌だけど、ＪＡＬＪＡＳ統合が御破算になるなら結果オーライ、なんて
冗談冗談、やっぱ事故は起きて欲しくない。

しかし、昔はよく落としまくったもんだね〜
今そんなに落としまくったら本当にあぼーんだね。

JALは無茶苦茶多かったけど、他社も色々やらかしてるよ。
最近は本当に少なくなった。

でもJALの多さは際立っていたね

>>24

本当に、最近は少なくなったね・・
いわゆる「墜落」は８５年が最後だろ、国内では。
そうすると、もう１５年だよ。
そろそろ次が起こっても不思議じゃないよ。いつか、落ちるんだろうから。

年に１００回は乗るんだけど、自分の手の届く範囲で事故が起こらないこと
を心から祈るよ。

日本の航空会社のは今後永久に落ちないで欲しい！

>>27

それは無理だろう。

JALの事故（羽田沖・御巣鷹）の時漏れはまだガキだったけど、
今でも当時のTVの映像が鮮明に残っている。
漏れも事故が起こらない事を心から祈るよ。

>>20　モーゼスレイクや壱岐での訓練中でしたっけ？

>>30
あと羽田だったかな。全部訓練絡みだったような。

ｎ＊ｃってまだあるの？豚松きもい…。

久留米の恥、豚松糞彦。エイトファン、飛行機ファンの
代表気取りもほどほどにせい。

なんなんだよ、豚松って？どういうやつか説明キボンヌ。

とんでもないペテン師だよ。

>>33 福岡の話？そういえば逆噴射エイトは福岡発だったね。

正面から見ると、エンジンがちょっと真中に寄っているのが
萌えるね

そうそう、あの口先だけの妄想豚。

豚松クン、年会費きちんと処理してる（ｗ？
実は着服したりしてるんじゃないの？

豚松君は航空関係者に知合いが多いのが自慢のひとつ。

いまだあれよりカコイイ飛行機は登場せず。
だんだんつまらない乗り物になってきた。
777とか、美しくない。

豚松君、相変わらずドキュソだね。目立とう精神ばっかり先走って、
第一、人前に出れる顔形かい？

あのね、これってエイトについて語るスレですよね。
豚松って一体何モンなんですか？
何があったか知りませんが、いい加減にして下さい。
そんなに豚松という人の悪口がいいたいなら、別スレ立てるなり
別板に逝ってください。

そういうなら、お前が立てろ。DC-8とあの村松の豚屋郎とは
決して無関係じゃねぇんだ。

>>44　そのわけを聞きたい。

豚松って、本名は村松って言うの？

でも、その豚松とやらとDC-8、どう考えても結びつかないんだけど。
どうしてそんなにこだわるんですか？

今から約１０年前、ハワイアン航空のクック諸島〜ホノルル便に
乗りましたら飛行機がＤＣ−８でした。
確かその頃にはもう日本では引退していて「おお！」と思ったものです。
同時に「おお！大丈夫か！」とも思いましたが・・・。

15年くらい前、アエロメヒコに乗ったら元JALのDC-8-62だった。
トイレやギャレーに日本語表示が残っていた。

DC-8の何処が貴婦人なんだ？全然バランスの取れてない飛行機だと思うが。

やっぱB2最高。これだけは別格だね。

ハワイアンはいろんなタイプ持ってたけど、-62AFは萎え〜だったな。
翼の前の窓が全部つぶれてた。

ごめん、-62CFだ。鬱山車脳。

>>50 私も727は好きだけど、ここでそんなこといわないで727板作りなさい。

もうあるよ。７２７板。

ということで、豚松君の話題に戻ろう。
彼はすごいよ。あちこちの航空博物館建設運動に首突っ込んで、
有名人にはぺこぺこしながら名刺と刊行物をばら撒く。
その経費は全て主宰するＮ＊Ｃメンバーからの年会費で
まかなわれる。メンバーにしてみたら詐欺もいいところ。
しかしＡ＊Ｕ保険もなんてこんなの飼っているんだろうね。

なお、豚松君の名刺を受け取った時点で、その有名人は
豚松君の「ごく親しい友人」とされてしまうのは言うまでも無い。
そして、豚松君はＤＣ−８の１号機についても、保存運動に
首を突っ込んだ。そして、その際知合った有名人は全て彼の
友人として扱われた。その図々しさたるや、ムネヲの比ではない。

うるさい。俺はエアライン、エアライナー関係者やマスコミに
人脈が一杯あるんだ。悔しいか？

　-61はやかましい飛行機だったよなあ。伊丹からの離陸ルートの近くに
住んでたんだけど,−61が来るととたんに話し声が通りにくくなったこと
を思い出す。
　でも,あの細長い機体が妙に好きだった。

なんか文句あっとか！？

>>59

おおありだ。逝ってよし。

７０７に比べて貨物室が小さかったな。
通称「かんおけ」っていうコンテナ積んだ。

引退時に日航商事がJALCARD会員用に
販売していたのを思い出します。

ぶた松くそ彦晒し上げ

ヲタクデブ村松邦彦晒し上げ

久留米の恥、村松邦彦晒し上げ

会費ドロボー村松豚彦晒し上げ

70シリーズてのもあったね。

あげてみちゃるけん。

DC8は金属音がうるさかったな｡
何度空に向かって石を投げようと思ったことか｡

いわゆる「ｼﾞｪｯﾄ旅客機」のカタチ。
刷り込みされている。
好き・嫌いを超越している。

あげちゃるけん。

おいはヲタたい。

おそまつとかなんとかいうやつ晒すなら別に板たてろよ。
美しいＤＣ−８まですっかり汚されるみたいで鬱だ。

せっかくDC-8スレを見つけて喜んで見に来たのに、
この荒れ様かい・・・

俺を抜きにしてＤＣー８を語る事はできんとぞ。

DC-8-71はCFM56なの？

>>76
そうです。７０シリーズはそれぞれ
61ベース→71
62ベース→72
63ベース→73

わしの趣味は重箱の隅つつきタイ。

JALのJA8001の頭はいつ公開するの？

それでいろんな人にＰＲして保存運動しちゃったけんね。
会員から巻き上げた会費をつぎこんだが、うまくいなかなったと。

わしは飛行機ファンの中で一番偉大なのだ。

俺が一番エライ。よう覚えときんしゃい。

ＪＡＬのＤＣ−８より、ＢＯＡＣ塗装のＶＣ−１０萌え。
パチモンのイリューシン６２は逝ってよし。　

空の貴婦人、DC-8…思い入れを多く持つ方が多くいらっしゃって当然ですけれど、
安全性では確かに疑問符が付きましたよね。
私はJALの大ファンですけれど、とうのJALのキャビンアテンダントですら、
幽霊が出るシップがあるとささやかれていて…。

でも、DC-8のおかげでジェット化されて、航空会社に寄与した部分は少なく
ないし、私は素晴らしい飛行機であったと思います。

航空無線聞いていてもDC-8やB707はバックでキーンて金属音が
していることがよくありましたね。

ＪＡＬのエイトこそスヌーピー号のはしり。塗装じゃなくて骨格
がスヌーピー。

正面の輪郭ね。

映画「特攻サンダーボルト作戦」でチャールズ
ブロンソンが乗り込むエイトは元日航の機材？
トリコロールのカラーリングやE/G形態より、
AMJETに渡った-30シリーズの様に見えたのだが。

>>84
羽田、モスクワ、デリー、クアラルンプール、サンフランシスコ、上海、他にもどこかで事故ったっけ？

ボンベイでも事故ったやうな…。

タッチの差で乗れなかった。
一度乗ってみたかったな。

確か､昭和46年位に羽田で福岡行の日航DC8-61が離陸
に失敗して､滑走路から逸脱｡エンジンや脚がもげたり
した事故があったと思うけど､これの機体ナンバｰわか
る人います?

>>90
見る飛行機であって、乗って快適な飛行機ではなかった！

窓の無い座席、或いは窓がどんでもないところにある座席の
方が多かった。大窓が広いピッチで並んでおり、窓のピッチと
シートピッチが一致しなかったから。
元々あの窓は、エコノミークラスの無い当時のシートピッチに
合わせてあったんでしょうね。

個人攻撃が目立つけど、負け犬の遠吠えみたいな落書き的カキコ、もう止めない？
同じ航空ファン（マニアの方か？）として、恥ずかしいよ。アンタ達。ご本人、知らないんだろ？

>>92
なるほどー、なんとなくわかります。
でも見るだけでもいいです。もう一度見たいっす。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22105534

HND-ANC-JFKをJALの-62で行ったことを思い出します。
ANCのうどんを思い出します。

アゲ

99get

100GET!!

Ｂ７０７は米軍で管制機（っていうのか、セントリーってヤツ）や給油機（ストラ
トタンカー）、輸送機（ユクラなんとか）になっているけれどもＤＣ−８はあまり
聞かないけど空軍に使用されている例はあるのだろうか。
日本ではＪＡＬが持っていたからメジャーなイメージあるけれども海外ではＢ７０７の
方が主流なのかな。アジアでＤＣ−８が主力だった会社って結構少なさそう。

>>101　アジアでＤＣ−８が主力だった会社

日本航空、タイ航空、フィリピン航空、ガルーダインドネシア航空・・・
数えてみたら結構あった

age

>>93の意見もあるけど、実際あの妙な、シートピッチと絶対に合いそうにない窓の配列と
いうのはなぜなんだろう？
同じ時代のB707は普通の窓だし、すぐ後のDC-9もノーマルだし。
ちなみに幼少時は伊丹−福岡線でしょっちゅう乗ってたけど、なぜか窓がなかった記憶がない。
窓のない席はアサインが後回しになってたんだろか？

単なるノスタルジアだとは思いますが、DC-8の頃の国海外旅行をしてみたかった
者です。
資料でしか見た事がありませんが、日本航空の場合、DC-8の内装は日本情緒
あふれるデザイン(確か剣持勇さんでしたっけ？)、キャビンアテンダントも
和服でのサービスに務め、機内食もエコノミーでも(選択の余地はなかったが)
かなり手の込んだお料理のメニュー(IATAの規制をかいくぐって、少しでも
他社よりも質も量も共に豊かなものを、と意気込みを感じさせられました)、
リカーサービスもその都度数百円のチャージを徴収されるけれど、でも高級な
銘柄が勢揃い…今に比べれば機材の信頼性や性能も引くかったかも知れませんが、
でも贅と言うものを感じさせてくれるように思えてなりません。

このまえ「映像タイムトラベル」だったと思うけど、
ダグラスとかボーイングとか、航空機の歴史やってた。

なんとなく
http://www.airliners.net/open.file/241868/M/

日本アジア航空も使っていた

昔は立川の滑走路って長くて、AMCのチャーターでDC-8がよく来てたんだってさ。
知らなかったんでビクーリしたヨ。

ＤＣ８、定期便でどこに就航してますか？

スパイダースが歌にしてるよん。

全長70m強のDC-8作って欲しかったです。かな〜り美しい機体になるのは間違いない

>>112
スーパー６１よりも６２ぐらいの長さの方がバランスがとれていて
美しいと思っているのは私だけ？

>>113
ﾀﾞｹかﾄﾞｳかは知らぬが、
漏れはﾔﾊﾟｰﾘ61が好ｷ...