日本航空システムだってさ

だって

NHKでやってたね

折れが立てようと思ったのにぃ

カラーリングを予想しようぜ

ベタな名前だ、センスないぞ。

まったく新しい名前になっても、
日航の伝統が消えてしまうみたいでやだ。

合併ならお互いの事考えてこんなもんでしょう
略称はＪＡＬＳ？
３文字でないとあかんの？
じゃあ・・・ＪＡＳ？

これってJAL+JASの話だよね？
なんか紛い物みたい…

どんなところが？

国際航空会社は「日本航空インターナショナル」
国内航空会社は「日本航空ジャパン」
航空貨物会社は「日本航空カーゴ」

結局、日本航空じゃん。

日本航空カーゴって今もそんな名前だった様な・・・

マジネタ？

以下予想。

JAI：日本航空インターナショナル
JAJ：日本航空ジャパン
JAC：日本航空カーゴ

ちなみに、どれも、もう.co.jpドメインは取れない。
まぁ、ＪＡＣは、エアコミューターなので、問題ないかもしらんが。

ちなみに、JLJ、JLI、JLCの場合、取れないのが、JLIだけなので、
こっちの可能性もあるな。

>>10
はい、ソース。

http://www.asahi.com/business/update/0129/012.html

詳しくは下の長いＵＲＬ参照しとくれ
www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/1eb0fe167ef0739e49256b5000177ab3?OpenDocument

いいかげんロータスやめれ＞＞ＪＡＬ

>>12
＞今秋に設立する共同持ち株会社を「日本航空（ＪＡＬ）システム」とし

JALによるJASの吸収合併だってのがよーくわかるなあ。

なんて語呂の悪さだ(´Д｀；)

ていうか最悪。

ネーミングのセンスの無さに幻滅・・・

>>13
>いいかげんロータスやめれ＞＞ＪＡＬ
同意。しかも、ロゴやらやんやらのデザインが安っぽい。

ところでJASはニュースリリース出さないのか？？

結局、日本航空＝ＪＡＬで統一するんでしょ、新会社のブランド名。
日本航空○×○×○×とかいうのはあくまでも登記上の名称で、
一般人は国内線と国際線が別会社になってるなんて気づかずに使うことに
なるのでは。

日本航空インターナショナルはともかく
日本航空ジャパンはなぁ・・・郷ひろみか？（ｗ
国内線運行会社は日本"国内"航空、Japan Domestic Airline=JDAでどうよ？（大藁

>>17
統合の発表のときもＪＡＳはリリースが遅かった
そのうち出ると思われ

>>11
co.jpじゃなくてjpドメイン取ればいい
空いてるか知らんが

>>13,17
スピードと言う点ではロータスの利点が出るのかも。
ＪＡＳは一生懸命いまページ作ってるんじゃ？

>>22
つーか、こういう情報は前もって広報部に上がっているはず。
プレスリリースと同時にweb siteにあげる準備をしておくのがまともな会社のすること。
しないJASの広報部は何をやってんだか？

（実はまだプレスリリースもしてなかったりとか…）

せっかくJJなんてオシャレな呼ばれ方してたのにねえ・・・

せっかく天王洲慣れたのに・・・。

>>25
いくらなんでもあのビルは捨てないでしょ。日本航空インターナショナルの本社かな？

>>25
名目上対等に統合すると言う建前上、本社を別にしたのでは＞＞日航シス
どうせすぐＪＡＬビルに日航ジャパンごと入ってくるよ。

その前にＪＡＬビル内の会社整理してスペース空けないと．．．リストラか？

>>25
(5)本社所在地　東京都港区港南２−１５−１　品川インターシティ
だって。（日航のリリースから）

>>22
そりゃまあ、M$のネットワーク製品使うよりはｲｲわな。いろんな意味で。

と優香、だれも>>25に、
「おまえは持ち株会社に転籍できると思っとるのかｺﾞﾙｧ！JEXにでも逝っとれぇ」
と言ってあげないのか？

>>28
所詮持株会社の本社なんだからそんなに大規模なものは必要ないでしょ。

ちなみにここ。
http://www2.mapfan.com/map.cgi?SbmtPB=VEW_GOU&PrfCd=13&CtyCd=103&JyoCode=920000&ChibanCode=00015&JyukyoCode=0001&&Func=INDEX&ZM=11&MapSize=0

もう場所取ってるのかな？

今TBSでやったね。

国際旅客事業会社 ：「株式会社日本航空インターナショナル」英名Japan Airlines International Co.,Ltd.
国内旅客事業会社 ：「株式会社日本航空ジャパン」英名Japan Airlines Domestic Co.,Ltd.
貨物事業会社 ：「株式会社日本航空カーゴ」英名Japan Airlines Cargo Co.,Ltd.

日航の資料には上の名称は予定とあった。なんとかしてくれ。嫌過ぎる。
持株会社「日本航空システム」は決定か。

２社で３レターや２レターを共用することはできないの？

帝国航空はどうよ？

「大日本航空」復活きぼーん

JASのニュースリリース
ttp://www.jas.co.jp/jasnews/020129.htm

なんだかんだ言いつくろったところで、
要するに、日本航空なんでしょ。
ＪＡＳが消滅する。
それだけのことだ。
ＪＡＳがＫＬＭ-JapanかＮＷ-Japanになってたほうが、まだマシだったのにィ、
ということになりそうだ。

【合併】[1/29]「日本航空システム」10月2日誕生へ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1012296371/

ひょっとしたら、鶴丸を付けたＡ３ＲやＭ８７が見られるのか？
それはそれで萌えかも。

>>39
鶴丸なくなったりしてね。

>>40
レインボー＋鶴丸だったら、やだ。(;´Д｀)

日本航空ジャパンが訳がわからん。いずれは日本航空アメリカとか、日本
航空アフガニスタンとかできるのか。

>4に同じ
ニュースでこの名前聞いたときにゃ、思わず笑ったよ
どっちも自分の名前を残したかったのだろうが
もうちょっとセンスのよい名前なかったのかな

RACとかHACの路線も日本航空ジャパン？
日本航空ローカルとかつくらないかな？

今日プレスリリースされる前にお知らせがきた。
誰もが「この名前だけはやめてくれ」って
いってたのにこの結果。
ただ笑うしかなかったヨ。

ＪＴＡ→日本航空沖縄
ＪＡＣ→日本航空鹿児島
ＨＡＣ→日本航空北海道
ＪＡＩＲ→日本航空エア
ＲＡＣ→日本航空沖縄コミューター
ＪＡＡ→日本航空アジア
ＪＥＸ→日本航空エクスプレス
ＪＡＬＷＡＹＳ→日本航空アフガニスタン

>>46
「日本航空エア」ってなんじゃ？

>>47
じゃあ日本航空フライトアカデミー

ｾﾞﾝﾌﾞｰｶｯｺﾜﾙｲﾃﾞｽﾈ

ＪＤのＨＰプレスリリースに、ＪＬのそれと全く同じ原稿が載っています。
ＪＬは、「日本航空と日本エアシステムは」と言って当然だけど、ＪＤでも、
同じ順番で言っている。
「日本エアシステムと日本航空は」と変えずに。

国際旅客事業会社 ：「株式会社日本航空インターナショナル」英名Japan Airlines International Co.,Ltd.
国内旅客事業会社 ：「株式会社日本航空ジャパン」英名Japan Airlines Domestic Co.,Ltd.

和名がめちゃくちゃセンス悪いね。
せめて「日本”国際”航空」と「日本”国内”航空」にしてくれ

確かタイ航空もそうだったような・・

なあ、糸山（日航大株主）よきいてくれよ。スレと関係大ありなんだけどさ。
昨日、日本航空のホームページ行ったんです。日航。
そしたらなんかニュースリリースが一つ増えてるんです。
で、よく見たらなんか「�@共同持株会社名 �鞄�本航空システム」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか舩曵(JAS社長)と兼子(日航社長)もいるし。二人揃って役員か。おめでてーな。
よーしうちは日本航空インターナショナルにしちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、AIR-DOやるからその経営統合やめろと。
経営統合ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
元々別の会社だった同僚が向かいに座った時、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、舩曵が、うちは日本航空ジャパンにする、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、日本航空ジャパンきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、日本航空ジャパン、だ。
お前は本当に日本航空ジャパンでいいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、日本航空ジャパンって言いたいだけちゃうんかと。
日航通の俺から言わせてもらえば今、日航通の間での最新流行はやっぱり、
日本国内航空、これだね。
日本航空インターナショナルと、日本国内航空。これが通の頼み方。
日本国内航空ってのはJASがTDAだったころより更に前の会社。昔日航と合併しようとしてた。これ。
で、それに日本航空インターナショナル。これ最強。
しかしこれを頼むと次から公正取引委員会にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、スカイマークでも運営してなさいってこった。

※悪意はないです・・・

やっぱNWグループの傘下になるのですよね！

いとやまはノースが好きらしいからね。

なあ、糸山（日航大株主）よきいてくれよ。スレと関係大ありなんだけどさ。
昨日、日本航空のホームページ行ったんです。日航。
そしたらなんかニュースリリースが一つ増えてるんです。
で、よく見たらなんか「�@共同持株会社名 �鞄�本航空システム」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、持株会社立ち上げ如きで普段使ってない気使ってんじゃねーよ、ボケが。
持株会社だよ、持ち株会社。
なんか舩曵(JAS社長)と兼子(日航社長)もいるし。二人揃って役員か。おめでてーな。
よーしうちは日本航空インターナショナルにしちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、AIR-DOやるからその経営統合やめろと。
経営統合ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
元々別の会社だった同僚が向かいに座った時、いつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、舩曵が、うちは日本航空ジャパンにする、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、日本航空ジャパンきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、日本航空ジャパン、だ。
お前は本当に日本航空ジャパンでいいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、日本航空ジャパンって言いたいだけちゃうんかと。
日航通の俺から言わせてもらえば今、日航通の間での最新流行はやっぱり、
日本国内航空、これだね。
日本航空インターナショナルと、日本国内航空。これが通の頼み方。
日本国内航空ってのはJASがTDAだったころより更に前の会社。昔日航と合併しようとしてた。これ。
で、それに日本航空インターナショナル。これ最強。
しかしこれを頼むと次から公正取引委員会にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、スカイマークでも運営してなさいってこった。

中途半端ﾀﾞﾀｰYO!訂正した・・

マイラーとしては、JASがりようできなくなるとこまります

「ジャパンエアー」
とかのほうが無難だったのに・・・

日本国民航空（Japan National Airlines）にすべきだ！！

日本航空高校（ＪＡＡ）にするべきだ！！

皆さん今すぐにでもJALもしくはJASに新社名について苦情のメール、電話をしましょう。

http://www.jal.co.jp
http://www.jas.co.jp

BAEsystemsと似ている
飛行機でも作るか？

SAS（Scandinavian Airlines Systems）のまねしたのでは？
あっちも３社が統合してできた航空会社だし。

けっきょく、2-3年後にはややこしいからといって
日本航空、にまとめられそうだね
分社はするだろうけど

だって、日本航空、ほど日本の航空会社って感じのする
航空会社名ないもん

内容をよく読むとエアラインとしてはＪＡＬのままじゃん

>>63
５年後には日本エアシステムの跡形も無くなってるな。
役員もおん出されるよ。従業員の削減も旧ＪＡＳからだよ、きっと。
ダイムラー クライスラーを見ろよ！

JAL と JAS の合併反対だ！
感覚的には、JAL国際線業務+貨物専念へ、JAS国内線業務強化へ・・・なのか？
JALヲタの俺としては・・・
運賃価格競争は・・・
各種サービスの品質は・・・
マイル換算レートは・・・スッチーの制服は・・・

日本航空システムってJALの情報子会社の名前みたい(w

>>67
ねー
予約発券システムを開発する会社みたい。
日本システム航空ならわかるけど。
つーかシステム要らんよね。
何なんだ？システムって。

>>68
対等な経営統合であることを装うためにつけただけ。
どうせ持ち株会社の名前なんて株やってる人以外には関係無いし。
株屋さんでも略称（「日航シス」？）やコード（9205？）しか使わないかも。
新しいロゴも、「ＪＡＬ」しか入れずに、ほとぼり冷めてから社名変更する気でしょう。

ただ、Japan Air Systemに比べると航空会社らしく見えるのは事実だけどね。

「日本航空」と「日本エアシステム」が統合するから「日本航空システム」でしかたないと、
これ以外なら全く新しい会社名を考えなければならないと思っていました。
しかし、>>67-68を読むとやっぱりだめだと気付きました（というか激しくワラタ）。
でも「日本航空」という言葉は、はずせないだろうね。

ではシステム航空ジャパンはどうか。
３年後に正式社名「システム航空」に。

まいっちんぐ（´ー｀）

意外といい名前かも。これから持ち株会社にシステムとつけるのがはやったりして。
ホールディングスより馴染み易い名前だし持ち株会社にグループという名前をつけるのも変だし。

だったら「航空」にしろ。

株式会社　航空

株式会社 こうくうやさん

社員です。
がっくりきました。

ちょっと、おじゃまします。
JALのcaptとJASのCapt、２人と仲良しです。
JALのcaptは露骨に嫌がってるし、JASはただ困惑してるみたい。
心情的に、JASがかわいそう。
JALは年収がいいので、給与がどうなるのかが一番気になってるみたい。
機長は全員管理職だしね。
JASは年収が下だけれどチェック（半年ごとの）がかなり甘い。
機長同士で、××会とか遊ぶ会があって、アットホームな感じかな。
飲み会で一緒だった、近々パイロット訓練に入るって言ってたメカニックさん、
リストラされちゃうのかなぁ。
そうそう、JASにはコギャルみたいなスッチーがいて、
「付けまつげ禁止」とか「ラメ禁止」とか紙が貼ってた時期があったって。
その子たち、JALの恐いスッチーにいびり出されちゃうよね。
カッコいいし洗練されてるし、JALの彼の方が絶対！なんだけれど、
今はJASの味方です。

>>73
そういやルフトハンザって「航空会社」って意味では？
ドイツ語わからぬが

どう発音するの？
「日本 航空ｼｽﾃﾑ」？それとも一気に「日本航空ｼｽﾃﾑ」？

よく考えると「航空」って社名結構いいんじゃない？

けど、マジレスすると、「航空」って社名登記できないんだよね。
商標登録なんかもってのほかだし。

最近、「日本航空システム」にも慣れてきた（ｗ
まあ、持株会社の名前としては、いいんじゃないかと思うんだけど、
フェーズ２以降の統合会社名の案がイマイチなんだよね。
「日本航空インターナショナル」はイイ。
「日本航空カーゴ」も別に問題にはならない。
まあ、あえて言うなら「ジャルカーゴ」を正式社名にしてもいいと思うんだけど。
（ブランドとしては使うだろうけどね）
で、問題は、「日本航空ジャパン」。日本航空ジャパンって・・・なんだよ！？

しかし、言われてみれば　>>68,69　の言うとおりだね（ｗ

もうＣＭに郷ひろみの登用決定。

>>81 素直に英文表記に合わせて
「日本航空ドメスティック」じゃあかんのかいな？

日本航空インターナショナル
「JALI」−ｼﾞｬﾘとよばれるのかな。

JALカードはシステムカードに名称変更。
業種はシステム金融（藁

ＪＡＬインターナショナルとかＪＡＬドメスティックをそのまま社名にした方が
よかったな。

カーゴは「日本ユニバーサル航空」で決まりだね！当然機体にクジラをペイントして（藁

ＪＡＬのロゴを日の丸のなかに図案化して、
「株式会社 じゃる丸」がいいと思う。

「日本航空ジャパン」って、日本語に直すと「日本航空日本」。
同じ事を２回言う必要があるのか？絶対ヘン。

みんなそれ指摘してるね。
元JASはどう思ってるんだろう

日本航空ドメスにすりゃーよくない？
コールサインは「ジャパンダメス」

>>88
拍手！パチパチ

大変だよね。塗装も機材もいろいろと。

僕思うんですけど
経営統合したら社名もロゴも統一しなきゃ、って考えは
これからの時代もう古いと思うんです。
今まで通りの塗装と社名で運行してはどうでしょうか。

>>94
それじゃあ「統合」にはならないだろ。
国内＝JAS・JASロゴ・JAS塗装
国際＝JAL・JALロゴ・JAL塗装っていう完全棲み分けをするのも
統合じゃなくて、ただの路線交換にしかならないし。
如何に「一つの会社・一つのグループ」って思わせるかが大事なんじゃないか？

路線交換以外にも、施設、整備、運営の一元化さえちゃんとされれば
社名とロゴはそのままでいいと思うんだけど。
スタアラみたいに共通のロゴだけ入れてさ。

>>96

そそ。
外面はスタアラみたいだけど内面は経営統合ってのは？

CIどうなるのかな？
ｶｺｲｲといいなぁ。

きっとレインボーシートも廃止されちまうんだろうなあ。
ヘタすりゃパーソナルテレビも…

100

>>99
777-200だけど、3-3-3のJAL機材と2-5-2のJAS機材の統一っていうことで
3-4-3になったら激しく鬱だ…

http://tht.tripod.co.jp/jj744_1.jpg
自分で描いてて思った。ださっ！

ところでＡ３００−６００Ｒは
ＪＡＬインターの所属になるのか
ＪＡＬジャパンの所属になるのか・・・

俺はＪＡＬインターなよーな気がする
汚物扱いのＤＣ−１０国際線路線の後釜につけるんじゃないかな？

A３００がインター？！
ジョーダンじゃない。
新たにA３００の機種免許なんて、
取りたくないぞぉ〜〜〜〜〜〜！！

>>102 そこそこのデザインじゃない？
エアバス風デザイン（塗り方）とＪＡＬカラーを折衷するとこんな感じになりそう。
まぁ、フェーズ２まで時間はあるので、じっくり妄想してみましょう（藁

>>104
じゃあＪＡＳクルーにまかすがそれでもいいかってことだよ
Ａ３００は７６７よりかキャパが多少大きく貨物も余計に積める
新規発注や現国際線飛んでる７６７は〜ジャパン〜に戻す
でＤＣ−１０，ＭＤ−１１近距離後の機種にＡ３００−６００Ｒだろう
なものアジアのそんなとこにさ
新品に機材をＪＡＬが飛ばすと思うか？

レインボーは廃止。
テレビは国内線(747-400,777)にも付くと思う。システムはJAL国際線と同じ。

ＪＡＳの社史に御巣鷹山が加わるわけだが・・

日本航空システムインフォテック株式会社

たぶん統合を機に東急はＪＡＳの株を手放すんだろうな…

高卒を採るJASさんとはお仕事したくないです。

>>108
いや、ＪＡＳの歴史自体消滅するわけだから、加わることないよ。

名称についてだが、以前他スレで、ネタかどうか知らないけれど、

国際線　　　→Japan air lines
国内線　　　→JAL system
チャーター　→JAL ways
貨物　　　　→JAL cargo

になるという噂があった。
「形だけでも」対等合併に見せるのなら、この名称が
一番ぴったり来ると思うのだが、正式に名称が発表された今は、
もう後の祭。

あの名称はダメでしょう（ｗ

最初聞いた時、飛行機に関する電子機器等を開発する会社？と思ってしました。
どうせ、合併するんだったら社名も斬新なものにしてもらいたかったな。

>>111　学歴マンセーは航空大学のフェンスにでも張り付いてなさいってこった

JAL,JAS、両方のキャプテンと付き合ってるけど、
細かい所で待遇が違うんだよね。
送迎車の利用規定とか携帯の貸与とか･･･（JALの方がイイ！）
JASの彼は２年間は現状維持って言ってたけど、どーなるんだろう。

>>116
「JAL,JAS、両方のキャプテンに買われてるけど」の間違いでは？

いいえ、私が弄んでる。（笑）
パイロットってみんな、きれいな身体してるから・・・

>>117
ヴォケ、付き合ってんだよ

大阪に宿泊していたJ○Lの新人スチー3人組が、ロンブーの2人と売れない吉本芸人にナンパされ、
6人で飲んだ後宿泊先のホテルへ直行。内1人が次の日の朝になってもロビーへ降りてこず、
ホテルのマネージャーとチーフが合鍵で部屋に突入すると、ロンブーのヤンキー顔の方とスチーが
全裸でバスタブで爆睡。そのヤリマンスチーは即首になり、現在はスカイ○ークで働いているとさ。
めでたしめでたし。

いろんなアテンダントさん、いるんだもんねぇ。
とりあえず、sage。

あげ

公取委勧告age

★★???　???????? ??????????????? !!!!!★★
【?????】????????????????????? 25.4??
【????】??? 13.9??　←???????

??????????? ???
?????＞＞＞＞＞＞＞＞??????

????????????????????

JAL+JAS統合ですが、私は良かったと思います。
結局国内線はガリバーの全日空が支配したままでは、競争の原理も何も働かないし、
赤字を垂れ流すだけでは、戦略的な事ができないままで終始してしまうから。
機材の統合や情報システムの統合、空港部門の統合など、かなりのスリム化が
図れれば、私は尚の事良し、と思います。
(実際に規模の割には無駄が多すぎたから)
羽田の新滑走路も、見通しよりもずっと早くて安い工費での完工が見込めるようにも
なったので、真の意味でこれから競争が働き出すと思います。

JASの社長の名前読めない・・・。

思い切って　Japan Air　でよかったんでないの

じゃぱねあ

＞125　一般株主の見地からも同意。
　無駄な人員の処分（ﾘｽﾄﾗ）に拍車がかかり、収益改善に絶好の機会。

　1番困難であった、人件費を大幅に調整？できる絶好の機会到来し、このチャンスを
　見逃す筈も無く、しかし逆に　現場サイドでは恐ろしいことが起きそう・・・
　自殺者も当然出るのは織り込み済みらしい。

　社員達は可哀想だが、これが資本主義社会本来の姿。
　気持ち・頭、切り替えて転職準備されたし。　健闘を祈る。
　死ぬな。

「日本航空システム」は持ち株会社の名前だよ

航空会社のブランド名は「ＪＡＬ　日本航空」

に正式に決まってるから事実上変更なしですよ！

日本航空ジャパンだけは勘弁してくれ。
これまだ（仮）だよな。

>>130
「日本航空ジャパン」って表向きに出る名前じゃないよ
航空会社のブランド名は「ＪＡＬ　日本航空」に正式に
決まってるよ！

>>131
塗装とかも全部同じになるのけ？
ＪＡＬの機体にはinternational、ＪＡＳの機体にはdomesticて入いらんの？

>>132
全て「ＪＡＬ　日本航空　Japan Airlines」って表記になるんだよ。

＞126　ふなびき
　しかし、糸山のエーちゃんに酷く嫌われている様子・・・。　会長職ﾓﾁｿｳﾆﾅｲ。
　尤も、堕落ｼｷｯﾀJASの体質の見本の人種である。
　会社を食い物にしているハイエナ社長（ハイエナさんごめんなさい）。

　

>>128
そんな悲惨な会社の飛行機は落ちませんか？
しばらく青にしよ。

>>135
でも政治力で圧力かけてる、潰れかけの青は乗りたくない
僕は、糸山なんかどうでもええのや、ちゃんと自由競争の
基礎を作れた事が今回の成果やと思うで。

確か青の飛行機の海谷は固定資産の機材すらないみたいやで
バブルの時遊びすぎて。

>>137 の訂正
確か青の飛行機は固定資産の機材すらないみたいやで
バブルの時遊びすぎて。

堕ちたら紙切れに成る可能性が有るからなぁ。

>>134
統合前にはやくも会長就任辞退したよ＞＞ふなびき
Ａ太郎ちゃんの野望かなって会長になってしまったらどうしよう。

もう昔ほどの糸山の力無いみたいやで
っ結構統合後は理想的存在ですね。

>140　んだね、ふなチャン今度は、持ち株会社の取締役会議の議長だって・・かね君
　の命令・・筋書き通りですかネ。　　来年の春頃には、空港でもぎりでも痴てるｶﾓ・・・。
　
　ふなチャンでこのテイラク・・・JASのｱｲｰﾝ・・・もとい、ｼｬｲ〜ﾝ達の明日はどっちだ！
　ご冥福を祈るほか・・術がありません。
　　

合掌

ほんと・・。

ひさびさage

JASストage

あーあーまた糸山さんに怒られるぞ

JASすと・・
こんな事やってたらJJ統合後に保されるYO

JAL決算発表
私は「日本航空システム」に経営参加する


５月１０日大引け後JALの決算発表があった。
２００２年３月期連結決算は最終損益が３６７億円の赤字（２００１年３月期は４１０億円の黒字）になった。
昨秋の米多発テロによる国際線需要の減退が大きく響き、航空運送事業・旅行企画販売ともに営業赤字に陥ったのだ。
しかし２００３年３月期の最終損益は２３０億円の黒字に回復する見通しを立てている。テロの影響は夏場までには回復するとJALは予測している。
また、この業績予想はJASとの経営統合を織り込んでいない、つまり経営統合を織り込んだ業績予想はもっと良くなければならないと言えよう。
しかしこの業績回復を市場では評価していない、本日のJALの大引値は３６８円にとどまった、兼子社長就任時の３７７円を下回ったままだ。
JALが適正に市場評価されるならば５００円を下回ってはいけない、本来４００億円以上の純利益をだせる企業なのだから、あとは経営陣が市場から期待される存在にならなければいけないのだ。
経営陣は株主に対して申し訳ないという気持ちを持たなければならないレベルにあることを忘れてはならない。

私は、今までJAL顧問就任の要請が何度もあったがその度に断ってきた。
それは私が十数名存在する今の顧問たちほど無駄なものはないと批判してきた張本人だからだ。そのような輩と並ぶつもりは全くなかったのだ。
しかし新統合会社「日本航空システム」ではその無駄な今の顧問たちを一掃する。私は株主の代表として積極的に経営に関与するべく最高顧問ないし特別顧問を引き受けるつもりだ。
私がこの役職を引き受けるということはどういう事か？経営統合によるメリットを最大限に引き出す経営、市場で適正な評価を勝ち取る経営、それらの強力な大目付役を引き受けるということなのだ。
米国並みにコーポレートガバナンス（企業統治）を発揮し、馴れ合いの経営は絶対に許さないと誓っている。
世界６番目のJALが世界上位のメガキャリアに勝つ為には何が必要なのか、答えは既に私の中にある、不必要なものは人であろうと設備であろうと切捨てる、必要なものはなんのためらいもなく買うことになるだろう。
他の業界でも統合や合併があるが、良くなるどころか悪くなっているケースが見える。
何の為の経営統合なのか？その意味が解っている人間が経営陣にいれば、JALは株価５００円と市場から評価されるはずなのだ。

先日、船曳JAS社長が日本航空システムの会長職就任を辞退した、私の考えを理解してくれる人間が増えてきていることは大変嬉しく思っている。

ちなみに私は最高顧問の報酬は無給と決めている。
JALがすばらしい企業になってくれれば私は何もいらない。


２００２年５月１０日　ザ・イトヤマタワーにて　糸山英太郎

＞149　無給で良い・・・御立派・・・・・・・・・・・・・・・・・・皆さんは、鵜呑みにするのかﾅ？
　要は、高値で株の買い戻しができれば良いだけの話。

　JALに巣食う、警察OB、ヤメ検等に買戻しを妨害されているだけの事。
　どちらもどちら・・・蝿とゴキブリのようなモノと云えば判り易いかナ・・。
　金持ち喧嘩せず・・筆頭株主（現在は譲ったが）を誰も総会屋と云えないだけの話。

　糸やんは、JASなんぞ鼻糞程度にしかｵﾓ〜ﾃ無いのは当然か・・・。
　こんな鼻糞連中は、精神異常・自殺者続出してもも気にも止めないのは当たり前。

余剰人員名簿が出来上がった・・・と云う情報が、たったイマ・・・・

俺の名前あるかも・・・鬱

運航乗務員、客室乗務員、整備、一般地上職、
ＧＨ、子会社（日東整、ナイスイング等）

どこがどれくらい切られるんだろ・・・

え！？
Ｐも切られるの？
訓練生なんて真っ先にあぼ〜んかな？

JASの場合、逝き残るのは多くて2〜3割・・と云うのが妥当なﾗｲﾝ。
残さなければ、飛ばすことの出来ない必要人員以外だと、殆どがクビ・・と云うことだな。
序にJALも・・・

　　首切りの嵐がやってくる。　凄い嵐・・飛ばされんナよ・・・と云っても無駄か・・。
　　様々なドラマが生まれるのは必須・・・

ヤバage

>>155
はあ？削減人数はＪＡＬＪＡＳ合計で５０００人だぞ。
ＪＡＳの本体が約５５００、グループ全体で７０００弱いるんだよ。
７，８割り切ったら元ＪＡＳ職員が本体だけで１５００人前後しかのこらないよ。
パイロットだけで１０００人弱いるというのに。いくら合理化したところで
これじゃ倍近くに増える機材と便数支えられるわけないだろ。

ＪＡＬの場合、先年より早期退職を通じ人員削減を鋭意進めた
経緯があるにはあるが、それでも残ってしまったＳ４０年代後半　
〜５０年代前半にかけての採用組が厚くまだまだアンバランス。　
つまり現状の５０才前後。これをまず整理する方向で話が進行中。　
ＪＡＳの昭和５５年前後採用組（=エアバス導入期）も同様の事情。
ＪＡＳにはこの層を中心として血を流してもらう事にしてもらう
として、ＪＡＬも今まで切りたくてしょうがなかったこの層を　
一挙に大整理する。「ＪＡＳも血を流すわけだから」という論理　
は如何にも大義名分が成り立つ。ＪＡＬにもこうして応分の負担　
を迫る模様。
これで全体としては年令的人材構成のバランスを維持する。
結局の所、ＪＡＳもＪＡＬも人員整理の嵐が吹きまくる。

いいかげんなこと言わないでくれる！？
ＪＡＳはいい会社ですよ。

そうか？

159は、誰に文句言っているんだろ〜？

日本航空と日本エアシステム（ＪＡＳ）が経営統合して１０月２日に設立する
持ち株会社「日本航空システム」の社外取締役に、清水仁・東京急行電鉄会長が
就任する人事が２２日、明らかになった。同日午後、発表する。
東急電鉄はＪＡＳの筆頭株主で、清水会長はグループトップの立場にある。
日航に比べ企業規模が小さいＪＡＳ側が統合後の発言力を確保する狙いがあると
みられる。

鶴に喰われてあぼーんしちまったとさ

時刻表が楽しみ。

あぼーん

＞162　船曳がｱﾎﾟｰﾝされた後では、誰が来ても変化なし。
　尤も、東急グループからみると、この航空部門はお荷物になっていただけ。
　東急GPの本ｺｰｽ外れた人種が逝くのが、今までのJAS。
　やっとの思いで東急GPから切ることができ、喜んでいるのが現実。

　ＪＡＳ側が統合後の発言力を確保する狙い･…は、ピントが外れている？
　現実は、どうあがいても、JAS社員から大量の首切りは当然であり、
　避けられない。
　そのなかで、如何に逝き残りを賭けた･･これに命を賭けた？現在の
　JAS中枢の連中が、裏で蠢いている・・自分達は逝き残り･･末端社員は廃棄処分･･
　これがJASの現実。

　JAS社員達よ、社畜・ﾌﾞﾛｲﾗｰの侭で終了するのか？
　ここ最近、不可思議な人事異動等はないのか･･不思議に感ずる→危機感は無いのか？
　ここにｶｷｺするまでもないが、　ププッ　　と　ワラ〜テしまう馬鹿げた…

　ｸﾋﾞにするならば、JASを食い物にしている連中をｸﾋﾞ・廃棄処分すべきではないか・・
　末端は泣きをみるだけ。
　
　

　

スシになってスチのｷﾓﾁを語ってください
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/ms/1022045928/l50

>166
見事な内部暴露です。パチパチパチ。。。。
もっと巧く語りましょう。ＪＡＳの人って
すぐ判ってしまいます。
・・・という漏れも実はＪＡ○。

＞168　JA。・・・農協さんですか？
　　玉葱が中国産に圧され、廃棄処分・・もったいないですね。
　　JAS　が　JAL　　〃　　、　　〃　　・・　しかたないのでせうか？

＞169　止むを得ない行為です。

JAS社員は何処へ

「大日本航空」がよかった…

大日本帝国東亜航空・・・何か凄い名称・・。
右翼には受けが善いと思うが・・。

某国の乗客が乗るたびに賠償シル！って騒ぎそうだな

ＩＢＭ片寄せage!!

日本航空システムのために、ＪＡＳ関西−札幌、関西−福岡、関西−那覇、名古屋−福岡
福岡−那覇を廃止したのにＪＡＳは大阪−熊本を新設するんだからなあ。

>>176
ＪＡＬ羽田−宮崎なんて１便／日に減便だよ・・・　つかえねー

ＪＡＳはＮＷとコードシェア便
ＪＡＬはＡＡとコードシェア便
米国内ライバルのコードシェアを併せて持つことになる。

さらに、ＮＷのワールドパークスってマイレージの、
貯めたポイントはＪＡＳに使える。

アライアンス等が複雑になるんっすけど、この辺の統一どうすんっすか？

>>178
ＡＡのＣＥＯが来日してＪＬとのアライアンス継続を求めるらしい。
ＮＷも継続とか。結局どうなるんだ？

JALは意地でもAAの関係を継続させたいだろうし、
AAもJALとの関係を維持させたいだろうから、JALの
押し切りでNWとJASの関係は消滅すると思うんだけど。
NWは成田に十分、枠あるしね。AAに比べれば多すぎる。

両者併存で「お選びください」とか。（ｗ

エアカナダ(Star Alliance)がカナディアン航空(One World)を
吸収合併したとき、当然だが、Star Allianceのみ残ったな。

ＪＬはOne Worldに加盟するって話あったけど、結局しないの？

>>182
・☆組や、ズカイチームの航空会社との間のコードシェア、ＦＦＰ相互乗り入れを
　継続できるか
・ＪＧＰのアライアンス他社での扱いどうするの？
の問題片付かないと加盟できないでしょ。

ＪＬとしてはＮＷ（ＫＬＭ）を利用してＡＡ（ＢＡ）から好条件を
引き出そうとするんぢゃないの？

アメリカン航空、日航と提携強化

航空最大手、米アメリカン航空のドナルド・カーティー会長兼最高経営責任
者（ＣＥＯ）は31日都内で会見し、「日本航空と提携関係強化で合意した」
ことを明らかにした。成田―中国線などアジア路線を中心に共同運航を拡大
する可能性が高い。

　カーティーＣＥＯと日航の兼子勲社長が30日会談し、提携関係を強めるこ
とで合意した。具体的な内容について、カーティー氏は「販売などは独占禁
止法上の制約でできない。ネットワークの提携を強化したい」と述べ、共同
運航の路線拡大に意欲を示した。対象路線については「旅客需要が見込める
中国路線に大変魅力がある」と語り、日航の成田―中国線などを示唆した。

　共同運航は複数の航空会社が機材や乗務員を融通し合い、同じ便にそれぞ
れの便名を付けて運航する仕組み。両社は現在、計週1385便を共同運航して
いるほか、マイレージサービス、予約システムの接続などで提携している。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020531CAHI263Z31.html

やっぱり、日航が主導権握ってるよ。ま、AAとJALならしょうがないよな。

ご搭乗の当機は、、ニューヨーク、ジョン・エフ・ケネディ国際空港
行き、日本航空インターナショナル○×便、アメリカン航空×○便、
ノースウエスト航空△□便の共同便でございます。
当便では、ＪＡＬマイレージプログラム、アメリカン航空　AAdvantage、
ノースウエスト航空　ワールドパークス
の各マイレージプログラムがご利用になれます。（藁）

↓糸やんが吼えてんど・・、やはり、JASｼｬｲ〜ﾝは皆廃棄処分だな。
http://www.itoyama.org/contents/index.html

>186
ふえ〜ん、恐いよ恐いよ〜

>>186
糸山こうぇーよ。
ＡＡとの提携強化も糸山の策略だろ。
ＪＡＳも大変なやつ特別顧問に迎えるもんだな。
整備とかの金削るつもりなんじゃねえの、糸山は？

>188
意外とさ、ＪＡＬ側としては戦略だったりする。
ガペーイではないけど、ウムを言わさず思いきった　
人員整理する時は、第三者の圧力が有効。
日産自動車、ＭＡＺＤＡともに系列会社を
大整理するのに外部の力（外人社長）を
迎えて大ナタ振るったでしょ。

ﾜｰﾙﾄﾞﾊﾟｰｸｽとの提携解消ｽﾝﾅ!

今まで頑張ってきたババアの首切るのは可哀相だからこの際、
客室乗務員本部を子会社化してしまえば。安い正社員か経験
に見合った全契約制に移行すりゃいい。福利厚生だけしっか
りつけてできる者だけ残るシステムへ。DQNは打ち切りでどん
どん新人入れる。JALCS　ジャルキャビンサービス新会社きぼん。

ｼﾞｬﾙはﾏｲﾚｰｼﾞに関してｹﾁﾀﾞﾖﾅｰ
ｱﾒﾘｶﾝのｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞでもｼﾞｬﾙの搭乗分は格安＆ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾂｱｰ用航空券ではﾏｲﾙ加算させないし､逆にJMBではｱﾒﾘｶﾝの格安＆ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾂｱｰ用航空券は加算対象外
一方､NWとJASとの間では換算率はともかく加算対象だからね!折れはNWのﾜｰﾙﾄﾞﾊﾟｰｸｽで貯めてJASで使いたいのだ!いつまで使えるかｲﾝﾀｰﾈｯﾄのHPには何もかいてないね
情報きぼんぬ!

JAL-NW 提携なんてアメリカの公正取引委員会が認めるかなぁ？
この２つが提携したら日米路線の２／３を支配することに・・・
日米路線だけじゃなくて、東南アジア方面だって半分以上。

AA-BA のコードシェアが転けたのがこれだから。

ｺｰﾄﾞｼｪｱしなくてよいからﾜｰﾙﾄﾞﾊﾟｰｸｽにJLも加盟しろ

age

>194
ｲﾔﾀﾞ

>196
君誰？（Ｗ

AGE

3レターはJALだよね？
２レターはJLが残るよね？
ロゴ変わるの？今ので良くない？？
怖いなぁ・・・・
現行のロゴ＆制服萌え。

アシアナのスターアライアンス加盟に対抗して、
日本航空システムもワンワールドに参加汁！

☆、ワンワールド、ウイングス、スカイチームに対抗し
日本航空システム主導で第５のアライアンスを作る！
もしくはウイングスを喰う。

>>201
>日本航空システム主導で第５のアライアンス
まずは北海道国際航空と壱岐国際航空が加盟（w

>>202

北海慟哭債苦鬱梗は☆組だろ。

>>203
整備はＪＡＬが担当しておりますので☆組に加えると、
複雑な問題になります。

ＪＡＬとＪＡＡが機材を共有してる貨物便
http://travel.nifty.com/fworld/airline/a1/eg74fx.jpg
ＪＡというロゴだけ。
これで、ＪＡＬ＆ＪＡＳ問題も解決！？

＞１９１
安心しな、Ｐも子会社化決定だよ！

　　　　・・・と言ってみるテスト

>>199
JALのロゴはいいけど鶴丸はさすがに…。なんだか権威主義の臭いがする。
現行CI導入の際にも本来は外される予定だったのだから、
経営統合を機に鶴丸の使用は終了して欲しい。
現行ロゴで、垂直尾翼を新デザイン(ちょとJASらしいもの)にするといいと思われ。

大日本帝国航空にしたら？
チョンとか中共はシカトして。

「糸山航空」にすれば？
オーナの名前を取って。

＞209よ、それを云うのならば、
　　「天下り航空」でなくては逝けない。
　

>>207
やっぱ、鶴丸に替えて日の丸でしょ！
昔の海軍の朝日? あれも素敵だけどね。

政府専用機が日の丸つけちゃってるからなあ

>>203

エア道のおかれている状況を的確に表した
当て字だなぁ

>>212
あれは菊の紋章をつけるべきだ、ほんとは。

>>212
あれは桜の紋章をつけるべきだ、ほんとは。

>>212
あれは星が51個の星条旗をつけるべきだ、ほんとは。

>>212
あれはのらくろの紋章をつけるべきだ、ほんとは。

>>212
あれは､ﾏﾑｺにﾁｿﾎﾟ入れかけ状態の絵を紋章にすべきだ､ほんとうは｡
みなさん!戦争なんかやめて平和の象徴･ｾｸｰｽしましょう by 快楽党

>>212
あれは現役総理大臣の似顔絵をつけるべきだ、ほんとは。

>>212
あれは逮捕された政治家たちの顔をつけるべきだ、ほんとは。
『わたしたちは日本の恥です』というタイトルをつけて世界中に恥を晒す。

>>220
ムネオはまだ逮捕されていませんが、載せていいですか？

>>221
逮捕後すぐに貼れるようスペースをご用意してお待ちしております。
ただいま、3M社でデカール製作中（w

>>222
キヨミ号は当然、ピースプレーンだよね。

>>223
機内ビデオで思想教育と、マズイ機内食が待っています。
また、スチーと乱交も出来ます。

ピースプレーン平壌行き（藁

>>222
リゾッチャムネオ号国後行き。
正規格安航空券、ＪＤＰ悟空がご利用になれます。
（ＪＤＰ:Japan Democrartic Party：自由民主党）

スマソ、↑の222は間違い。

あげ

新会社は羽田−女満別、帯広、宮崎をＪＡＳに統合するんじゃないのか？

私はＪＡＬを応援します！

私は、JASを応援します！

で結局、両社の株主総会で経営統合の承認は得られたの？

得られました。

株主総会情報プリーズ

公取委、株主総会をクリアしたら、あとは10月2日を待つだけなのかな。

>>206
それはＰにもいいかも。
分裂労組が統一されて、会社の今までの苦労が全てパア。
強力な組合の誕生だ。
ＣＡとちがって骨があるよん。

さあ、みなさん。
日本航空システムのロゴ＆マーキング予想を
しましょう。

いまのJAL塗装のままでいいんじゃない。

JASとKLMのマイル提携解消されたね。

＞＞２３５
胃出汚呂疑異ではメシは食っていけんのだよ。
あっ！
食ってる奴らがいるんだっけ・・丈夫暖帯に！

労組・・んなﾓﾝで文句云う奴は　皆クビだ！
　この会社は、糸山が正義。　舩びきもろともＪＡＳ残党は１人もいらんッ。

　ｶﾈ〜ｺも漏れの前では、借りてきたｺﾈｺちゃん・・当然だわな。
　後藤田・中曽根・亀井の2枚目紳士軍団と仲良く、「日本航空システム」を
　骨の髄までしゃぶり尽くす・・これが漏れ達の生き方・・故に、逆らう奴は抹殺の運命と覚悟。

　

>>239
メシを食うために、戦う必要もあるかと。。。
いでおろぎじゃなくて命のためです。
邪流負井魚の例を見ているとそう思う。
かつての歴史もそうだった。
いいこちゃんだけが残る組織を目指していって事故でも起こせば
すぐに立場は変わるけどね。
経営のやろうとすることをそのまま追求していけば、すぐに事故るよ。
それ位、危ない勤務体制なんだから。
シングル編成の飛行機なら巡航中に二人ともコクピットで
寝ているかもよ。シスコ便の帰りは要注意だね。

>>240
統合した後にパイロット労組と経営の全面対決って興味ある。
千人以上クビにして何ヶ月飛行機止める気だろう。
海外エアラインもスト破りのための他社支援は労組間の
協定でできないだろうから、日本は大混乱。
責任取らされてあぽーんされるのは経営も一緒。国会にも呼ばれるね。
高いお金かけて人材を育成しておいて、簡単にクビにするという
感覚なら経営者失格だね。株主に対して与えた損害は甚大だよ。
きっと後藤田・中曽根・亀井の三氏もマスコミに叩かれるよ。
沈まぬ太陽の真偽は別にしてすでに煙は立ってるから。。。

＞241　ｶﾈ〜ｺを経営者失格と、以前より云い続けているのは、他でもない漏れだ。
　ｶﾈ〜ｺの寿命は、もってあと1年が妥当な処。　
　経営責任・・結構毛だらけ・・株価の上下で儲けて・・の糸山タワー。

　混乱し、下げ始めれば空売り開始・・当然の商行為である。
　慈善事業でJAL株を持っている輩が、いる筈も無い。
　警察キャリアOB組の影響力は強くて当然。　白いﾌｧｼｽﾞﾑ？強いものが勝つｼｽﾃﾑ。
　よって、従業員は将棋のｺﾏ以下・・当たり前。　

　クビつって死ぬ奴は勝手にしろ・・がJALの常識。　
　ANAに株価で負けることは許されない。　故に、JALの行動パタ〜ンがｷﾐ達にも判る筈。
　目先で右往左往している輩は、一生そうしていなさい。

　

ところで、日本航空インターナショナルとか日本航空ジャパンとかいう恥ずかしい名前は正式決定したの？

揚げちゃうよ

>>243
全て「ＪＡＬ　日本航空　Japan Airlines」って表記になるんだよ。

＞244　鳥さんですか？

はやくロゴとか発表しないかなあ。
たのしみい。

ロゴみたい。

age

>>245
え？まじ？

挙げ揚げ

age

統合後の国内線便数計画発表されたぞ。
ttp://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/5d3b116de301097c49256bec0015a975?OpenDocument
返上枠、結構意外な路線からとってるな。

>>253
10月に統合すると言っても、結局当面はJAL,JAS便で運行すると
言う事なんでしょうか？　

>>254
PhaseII（2004年4月予定）まではそうでしょ。

ＪＡＳの札幌線減便はウツだなー。
減らされるのはレインボーセブンの便だろ。
それにしても、福岡〜仙台のほうが
福岡〜札幌より需要があるなんて全然知らんかった。

>>256
羽田発早朝、千歳発深夜便じゃないか。MD87かMD90のやつ。

JAL&JAS大好き　トリプルage

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/5d3b116de301097c49256bec0015a975?OpenDocument

>>258
ＪＡＳ大好きだが、
航空システム大好きにになるかは、
これからの運賃やマイレージ次第だな。

ＪＡＬは事故の多い会社だという先入観もあるし…。

Ａ太楼くんが心配してるコンピュータ関係の統合って
実際のところどうなってるの？

>>261
ＣＲＳに関しては、
10月当初は間に合わないので、それぞれの予約センターで対応、
11月ごろからはそれぞれの予約センターに相手側の端末置いて、相手側の便の予約対応開始、
そのうちに片方（おそらくＪＡＬ側）のシステムに統合、
最終的には完全更新
って聞いたけど。

>>262
相手側の端末は置く必要ありません、同じネットの中で駆動中で
既に大方の更新も終わり、後手直しされるのは予約等のソフトの
手直しのみです。事実上のシステム更新は終わっています。

>>261-263
この前の朝日新聞のカネコ君のインタビュー記事で、
コンピュータ（ソフト）側の対応はともかく、人間側の対応（オペレータさんたちの教育とか）が10月当初は
間に合わないとか書いてあったが、統合当初はＪＡＬ，ＪＡＳ独立運用（それぞれの予約センターで対応）
になってしまうのか？

＞264　蚊猫くんのは、
羽田発着枠を守る為、地方便切り捨ての言い訳ですね。
ＪＪ統合の最初あげたｱﾄﾞﾊﾞﾙｰﾝと、段々変化してきて、なにやら雲逝きが
怪しくなってきた・・　マ当然の成り行きかと・・。

すると、穴くんがまた騒ぎ出す・・こんな繰り返しが続きそう。
公取さんは、如何様に動くのでしょうかね・・　郵政民営化のような決着の仕方になるのかな・・。

穴くんもＪＪに吸収させて、企業内競争創出の道を探らせます。

>>253
山口宇部・岡山の増便は予定通り。
帯広・女満別のＪＡＳ統合は予想通り。
関空のＪＡＳ減便は剰りにも予想通り（わ
でも、それ以外の減らし方が意外だったな。
てか何つーか、よく福岡便守り切ったな。

>>260
これを機会に、ＪＭＢもＪＡＳマイレッジサービスにあわせて
・幹線ボーナスマイル
・有効期限延長
・マイル利用者限定の撤廃
をしてくれればいいんだが、恐らく逆だろうな。

>>266
ﾜﾗﾀ
本当にＡＮＡＬ誕生するぞ。

羽田空港ですが、東旅客ターミナルはANAが移転してしまうのでしょうか？
JAL+JASの統合が決定したのですから、ホームベースとなる羽田の利便性を考慮
してほしく思うのですが。
　現行(ボーディングブリッジ)
　　西ターミナル全24スポット
　　ANA：12スポット
　　JAL：7スポット
　　JAS：5スポット…6番ゲートは共用
建設中の東ターミナルは国内線スポットが15、国際線が3(？)となるそうですが、
こちらこそJAL+JASにふさわしいのではないでしょうか。
いずれカウンター業務も一元化させるとなれば、当然施設の大改修も必要、ANA
こそこのまま西ターミナルに残留、その代わり、11／12のゲートを割譲と言う
ことにした方が効率的に思えますが、どうなるのでしょう？

新規参入の会社にもカウンターやゲートを開放すると公約した以上、
でかい西ターミナルに居座ったほうが効率的だと思うが。
まあどっちの会社が移転するにせよ、便利なＣ滑走路に近くて
便利なターミナルなので取り合いになるだろうけど。

http://profiles.yahoo.co.jp/tengaiten2002

公取・ﾔ〜ﾏﾀﾞ事務総長が、3日の定例会見にて、
「ADOと穴の共同運航、独禁法抵触の疑いあり」との見解を出す。
ADOの便に穴の便名をつける共同運航案件は、競争を抑制するため（当然だﾜﾅ）抵触し、
「できる限り、競争的な構造を取りうる内容にすることが重要」だと。

ADOと穴の言い分は、
穴は低コストで自社の客を乗せることができ、ADOは穴の営業力を利用して席を埋められる・・だって。
これに対し、JAL・蚊猫のｵﾔ〜ｼﾞは「ADO救済の為国内線共同運航は可笑しい、営業面で提携するなら
ADOは穴ｸﾞﾙｰﾌﾟの一員ダロー」と、おかんむり。（当たり前ですﾈ）

ADOは穴から支援を受けながら、穴とは競争関係にあることを、対外的に印象付ける・・と云う、
難しい作業を進めなければならない・・だって。（無茶なお話ですﾈ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上　北海道新聞より

やれやれ、やっとJALと穴とで罵声の飛ばしあい・・風の、競争らしきﾓﾉが出て来た。
しかし、結局は談合する可能性が、とても高いんだよね・・これが又〜情け無い事に。
公取に頼っていては、馬鹿を見るのが利用者。（誰も頼らないのｶﾅ・・）
民間企業らしい、良い意味での競争をしてくれるのならば、我々利用者に取り、利益に繋がる。
そんなまともな？競争を期待したいですね・・。

やはり利益をあげるには「御手手繋いで仲良くカルテル♪」が基本です。

>>263
win2000で動いてるやつ？

日本航空システムル。

あげちゃいます。

「日本航空＿システム」なの？「日本＿航空システム」なの？どっち？

イルボンハンゴンシステム　ニダ

トンヤンキー（東洋鬼）フライドシステム
　　　・・・何か　旨そう

両者が経営統合した直後は俺はあえてANAに乗るかも。
意思疎通とかが出来てなさそうだし、
それによる事故とかが起きそうだし。
ちょい不安。

>>280
食堂も繋がっているし、現場では仲良くやっていけそうです。
当面は同系列の別会社というだけなので、現場レベルでは何も変わりません。

>276　それは触れないで。
日本航空エアシステムだと、バカボンパパ語になっちゃうから断腸の思いで少し切ったのよ

>>280
食堂ってつながってるの？

経営統合されたら飛行機も同じ高度を飛ぶだろうから、ニアミスが増えるはず。
全日空はまったく違う高度を飛ぶから、全日空のほうが衝突のリスクは減る。
だからおれは日本航空システムには乗らない。

>>283
釣れますぅ？

>>283
それじゃあムリ。

たぶん釣れないでしょう。

age

>>283
あなたはシロートですね。
飛行機の高度はＡＴＣが決めるのでＡＮＡもＪＡＳもＪＡＬも同じ高度を飛ぶ場合が有ります。
それよりＴＣＡＳ装着率１００％のＪＡＬの方が１００％でないＡＮＡの方が安全ではない。

>>287
文章へんくない。

http://isweb37.infoseek.co.jp/art/zsza/design/images/jjji.gif




・・・んーーー、イマイチ（ｗ

>>289
いやいや、なかなかいいですよ。

でも、もう少しJAS色が入ってもいいんじゃない？

（´-`）.｡oO（ JapanAirlineSystem＝JAS にはならないんだろうかなぁ・・・）

JALSじゃない。

持ち株会社は(株)日航でよかったんじゃない？
以下、日航国際・日航国内・日航貨物って感じで。

>>293
そうだね。

まあJASの顔を立てたってことじゃない。

一応「対等統合」の建前があるから、あんな名前にしたのかと。
そのうちに名称変更するでしょ。

対等っていう建前あったっけ？合併じゃないから関係無いのでは？
JALも周りの目があるから気を使ってはいるんだろうけど。

日航・日本エア、まず販売の新会社

　日本航空と日本エアシステムの経営統合後の事業計画が13日分かった。
　まず10月に両社の航空券販売部門を統合した新会社が発足する。
　割引運賃の導入も、全日本空輸と競合する国内線は全便に広げる。
　販売強化で収入を増やし、早期に統合効果を引き出す。
　予約などの情報システムは2004年春までに日航側に一本化する。

　両社は10月に持ち株会社「日本航空システム」を設立してそれぞれ事業会社として傘下に入る。
　当面は2社が並び、国際旅客、国内旅客、貨物の事業ごとに再編するのは遅くとも2004年春までとしていた。
　旅行会社向けなどの航空券販売業務はこれに先行し1社に統合することにした。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020714CAHI028313.html

>>297
詳細＆新運賃のリリース出たよ
詳細：
www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/ca9f0d19ad4d94ef49256bf7001a77f2?OpenDocument
www.jas.co.jp/jasnews/020715-1.htm
新運賃：
www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/a9a014861237ec5849256bf7001e48ef?OpenDocument
www.jas.co.jp/jasnews/020715-2.htm

ＣＲＳおよびマイレージ統合は来年４月で、それまではパラランするらしい。
ＪＡＳが持ってる成田枠１つ空くけど、どうするんだろう？

合併したら、子会社も合併ですか？
日本トランスオーシャンエアコミューター航空
北海道琉球エアーコミューターシステム(w

３００ゲット

UFJにかけて、UAJにｹﾃｰｲ!!
UNITED　AIRLINES　OF　JAPAN　日本航空グループ
JAPAN　AIRLINES　INTERNATIONAL　日本航空
JAPAN　AIRLINES　DOMESTIC　日本国内航空
JAPAN　AIRLINES　CARGO　日本航空貨物

日航・日本エア新会社、2004年３月期連結営業利益880億円

　日本航空と日本エアシステムは15日、今年10月に経営統合して発足する
新会社の事業計画を発表した。経営統合と同時に両社の航空券販売部門を
統合して新会社「ジャルセールス」を設立、販売を強化する。顧客向け
サービスでは、10月から国内線のマイレージを両社で共有する。統合の
効果を早期に引き出すのが狙い。今年10月以降、両社で重複する航空路線
や設備を統廃合し、効率化を進める。これらを通じ、2004年３月期の
連結営業利益880億円をめざす。

　販売面では新会社設立のほか、国際線の法人向け販売を2003年４月に
日航の「ジャルパック」に一本化。国内線も2004年３月期中に統一する。
マイレージは2003年４月に両社のプログラムを完全に統一する。両社の
顧客がそれまでにためたマイルは、そのまま引き継いで使える。空港の
基幹システムは2004年４月をメドに日航側に統一する。運賃は国内線
普通を一律10％値下げするほか、割引サービスを順次実施していく。

　営業強化と効率化を通じ、2004年３月期に目標とする株主資本利益率
（ＲＯＥ）10％を達成する。

事実上の日航によるＪＡＳ買収ですな、こりゃ。

ＣＩはＪＡＬに統一されると思うのは俺だけだろうか。

ついでにこれも。

新型自動チェックイン・発券機を共同開発
http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/fbaa00b81673100d49256bf700190e55?OpenDocument
http://www.jas.co.jp/jasnews/020715-3.htm

日本国内航空→東亜国内航空→日本エアシステム

これまでもコロコロ名前変えてきた会社なんだから、今さら旧名にこだわる
必要もないだろう。ド田舎だと、いまだにＴＤＡの方がＪＡＳより地名度が
上だったりしますからね。

>>303

>>245で既出だけど、ＣＩは全部「ＪＡＬ　日本航空　Japan Airlines」になるよ。

日本航空システムのホームページって無いの？
ずいぶん具体的な事まで決まってるわりに
両社でバラバラにやってるような印象なんだけど…

age

>>307
本当に具体的な事まで決まってるのか？

何にも決まってないだろ

だよねーーーー。

東大工学部航空工学科でても、ＪＡＬの整備士じゃね、なんかもったいないよな
いま、ミリ尾根アに出てる人なんだけど。なんで、また整備しなんだろう。

>>312
東海大でしたが…。

日本航空が平成元年に実施したCIの規模は国内の企業では2番目と言う大規模な
もの(トップはNTT)と聞きます。全く新しい社名とロゴ、機体や帳票のデザインを
一新するとなると想像もつかないほどの巨費と人手、手間がかかることを思えば
世界的に知名度が高いJALに片寄せするのも合理的であるのではないでしょうか。

おそらく、今度こそ鶴丸が廃止されるでしょうから、本来ランドーが意図していた
巧みに計算されたデザイン、特に尾翼の辺り等を改めてもらいたいものです。

>>309
「具体的な事まで決まってる」って表現が良くなかったですね。
主旨としては、今までより細かな内容が発表されたのに
それを2社で別個にリリースするんじゃなくて
日本航空システムとして、例えばホームページなんかで
アピールすればいいのにな。と思ったのです。

日本航空システムホームページをぜひご利用ください！
http://www.jal.co.jp

>>316
一応確認しちまったじゃねえか！！(;´д`)

ＫＤＤＩみたい、
JAL by 日本航空システム
にしとけ。

あげときますよ。

>>314
ロゴもマークも変わらないよ。

>>320
そう、ロゴ・マーク以外の機体デザインのみ。

統合記念「大バーゲンフェア」を期待していたけど、
下期のバーゲンフェアは、上期と同じペース。
しかも、１０月第１週は、設定なし。

>>322
１０月第１週にＡＮＡが超割を設定して
結局バーゲンフェアを設定せざるを得なくなる
に１００カノッサ。

日本航空・日本エアシステム、2002年10月からの国際線割引運賃を申請
http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/f9c46aaef0762f2349256c010027436b?OpenDocument

日航とＪＡＳ、地方からの乗り継ぎに割引拡大＝統合後の国際線運賃

＊１０月に経営統合する日本航空 <９２０１> と日本エアシステム <９２０３> （ＪＡＳ）は２５日、１０月から３月までの国際線運賃を発表した。地方空港からＪＡＳの国内線で羽田に行き、成田から日航の国際線に乗り継ぐ場合でも、
全行程に日航の国際線割引「ＪＡＬ悟空」が適用されるため、地方から海外への利便性が向上する。　（時事通信）

JAL JAS 共通回数券発売へ！
http://www.jal.co.jp/5971/index_jj.html

　東京⇔大阪の前売り運賃がﾌｶｰｼして嬉しい。10,000円
　高い13,000円の得売り運賃よ、さよなら。

にしても、糸山のあの強気と、他人を斬る割りには
その内容が、全部自分自身にも当てはまるのでは
という思いにｳﾝｻﾞﾘ

to 283 おかしくねえよ、きえろ ドシロート。

あげ

www.jas.jal.co.jp　っていうアドレスもどうかと思うが。
日本航空システムは、略称 jas.jal ってことか？

>>331
単に新たにドメイン取り直すのがめんどくさいから、
ＪＡＬのドメイン上にサブドメイン切って作ってみただけでしょ。

www.jal.jas.co.jp は無いんだね・・・。

そりゃ、アボーン決定済み（？）のサイトの上に新たにページ作ってもしょうがない。

フェーズ�U以降も、JAA･JTAなんかの子会社は残って国際線･国内線運航会社とも
複数になると思うって言ってるね。
もちろん、フェーズ�Uの頃には状況変わってるかもしれないけど
国際･国内それぞれ１つになると思ってたからイメージ違うなぁ。

石川嘉延知事らが八日、東京・八重洲のＪＲ東海東京本社を訪れ、〇三年秋新幹線
品川駅開業に伴うダイヤ改正に当たり、「のぞみ」の静岡駅、浜松駅への停車など県民の
立場に立った運行を要望した。
(中略)
石川知事は（１）のぞみの静岡駅、浜松駅への停車（２）ひかり、こだまの停車数の確保
と新富士駅、掛川駅へのひかりの新規停車（３）深夜便、早朝便の増発―を要望すると
同時に、在来線関係でも（１）新幹線との乗り継ぎの連携強化（２）快速列車の運行、
県内通し運行の実施と車両設備の改善を求めた。

対応した渡辺高峯副社長と増永防夫専務新幹線鉄道事業本部長は「地域のニーズは
分かるが、がっちり組まれたダイヤにニューズを組み入れることは非常に困難」と答えた。

要望書を提出した後、石川知事は「ハードルは高いが、より具体的な提案をして要望の
実現を目指したい」と述べた。
(以上、2002年8月10日の静岡新聞ニュースより一部引用。全文は引用元を参照)

「国内線統合時刻表」発行age

空港売店なんかでよく売ってますが、何か？

やっほい！成田でグラホしてますＦ子と申します。。
最近友達がアンクに決まったらしくてうらやましいです。
別に乗務員になりたいわけではないんですけど。。
私はいつも2タミのゲート近くにいます。
　　

統合時刻表って↓の事ね。一応。
ttp://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/03698134f94cb23f49256c17001e11d1?OpenDocument
ttp://www.jas.co.jp/jasnews/020816.htm

JASの虎の子、ﾚｲﾝﾎﾞｾﾌﾞﾝたんはJAS仕様に改悪されちまうのかい？
ところでJALｼｽﾃﾑは旧JALの少数尖鋭が牛耳るとして、
JALｲﾝﾀ＝旧JAL主体、JALﾄﾞﾒ＝旧JAS主体になるのかい？

>>341
ＪＡＬシス＝旧ＪＡＬ少数精鋭
ＪＡＬインタ＝旧ＪＡＬ主体
ＪＡＬドメ＝旧ＪＴＡ主体
　　　　　　　　　となります。

JEXはどこへ。

>>342
ＪＡＬシスは持株会社ですが、何か。

>>344
何か、って何かあったの？

>>345
方言だから気にするな。

バースデー割引拡大

>>342
ＪＡＬドメ＝旧ＪＴＡ主体となりますだとぉ、
莫迦藻八角安見伊江。

JAL-Waysとﾊｰﾚｸｲﾝ（←何度読んでも恥ずかしい名前･･･）、
JEXとJAC、その辺の合併劇は起こりうるのだろうか？

ＣＩは結局変わらないことで決定なんですか？
ＪＡＬは今まで通りのＪＡＬのＣＩで、ＪＡＳは今まで通りのレインボーって
ことですか？

機体の基本デザインはJALに統一。
尾翼部分はBAや新DELTA風になります。
色使いによりインターとドメを区別するらしいです。
インターは赤主体、ドメは黄色主体です。
ロゴはJAL現行で統一。






と、個人的に予想。

明日発表されるそうだ
日本航空システムのロゴ
虹色の鶴？

たのしみだ。だせーと思うだろうが。１年もすれば
当然のロゴになってるんだろうなぁー

ださかったね。ロゴまで変える必要があったのか。

1年たったら慣れるか？

航空会社のイメージが崩壊。
見た目ひきつけられるところが無いので、ロゴ変更は果たして企業
イメージにプラスになるかは読みが難しいところ。
個人的にあまり良い印象は無いな。好み良し悪しはともかく、前の
塗装のほうがデザインが洗練されていた気がする。
みなさんにとってはいかがでしたか？

慣れてもダサく感じるぞ、きっと。

>>356
バックの「オフホワイト」次第で判断。実機見てみないと．．．
トヨタホワイトみたいな色だったら、結構見れると思う。

>>356 に同意。
だいたいエアラインのマークは鳥とか翼をイメージしたものがほとんどだし、
ロゴ自体のデザインは JEX のようなのがいいですね。

ところで統合後に識別コードは変わるのかな。
日航システム配下になって、統合後の JAL と JAS の識別コードは JLや
JDからJS にでもなるのかな。
あと系列子会社の合併とかあるとまたまたコードが変わるでしょ。

>>359
JALインター　JAL/JL
JALドメス　JAS/JD
JAL貨物　JAF/JF

と妄想してみる。

外出だけど、新ロゴマーク、ださいな。

日本航空システムは今までのJALでもJASでもない新しい会社です。
いくらださくとも、新しいロゴを用意すること自体に意味があるのです。

>>363
日本エアシステムだってまだ“東亜国内航空”なんて言われてる。
もっと言えば、“東亜航空”“日本国内航空”だ〜な。
ロゴが変わっても、世間からの見方は当分変わらないな。

　　　　　　　　　　　　新「JALグループ」、国内４空港に共通ご案内カウンターを設置！

　日本航空（JAL）と日本エアシステム（JAS）は、新しいJALグループの設立に伴い、2002年10月
2日より羽田・伊丹・札幌・福岡の4空港に、両社共通のご案内カウンターを設置致します。

　JALとJASは、2004年4月を目処に空港システムを統合する予定であり、それまでの間は、空港
のカウンターは原則として両社別々となります。こうした中、いち早くお客様に、更に充実した新
「JALグループ」の国内線ネットワークをご案内し、より良いサービスをご提供すべく、2003年4月
以降のカウンター全体の刷新に先駆けて、10月2日より共通のご案内カウンターを設置することと
致しました。

　両社共通のご案内カウンターは、国内線の主要空港である羽田、伊丹、札幌、福岡の4空港に
おいて、JAL・JAS両社それぞれに設置致します。新しいJALマークをデザインした同カウンター
には、両社のフライトスケジュールを表示するプラズマディスプレイや両社のシステム端末を設
置すると共に、両社の地上スタッフを配置し、お客様への各種ご案内、空席照会、空席待ち手続
き等を実施します。また併せて、車イスをご使用になるプライオリティゲストのために、高さ75cm
（通常110cm）のローカウンターも併設致します。

　2002年10月から、自動チェックイン・発券機（TCM）についても、1台で両社のサービス（チェック
イン、チケットレス、航空券購入、マイル登録）がご利用頂けるよう、共用化を図って参ります。ま
ずは伊丹空港におけるJAL/JAS合計23台を手始めに、今年末までに主要空港でのTCM共用化
を順次進めていく予定です。新「JALグループ」は、これからもお客様の利便性とサービス向上に
努めて参ります。ぜひご期待下さい。

以 上

>>364
ロゴが変ったのではなく、日本航空システムのロゴが新規に作られたのです。

１０月からサイトも変わるんだろうか？明日からなんだが。

昨日ＪＡＳにのったら自動チェックイン機が、JAS,JAL両方ｏｋになっていた。
おまけに搭乗券もJAL/JAS兼用の用紙になっていたYO!

>368
関空からか？

制服も、変るんだよねー
デザインは稲葉よしえさん。

新千歳です、土曜の羽田はまだでした

明日からですね、日本航空システムとやら持ち株会社ができるのは。

共同持株会社(株)日本航空システムは、2002年10月2日設立予定です。

さよなら。今までのJAS。今日でお別れ．．．追悼あげ。
明日からは、新しい「JALグループ」。
機体の色だけでなく、会社のカラーも変わってゆくのだろう。
この会社と、それに関わる全ての人々が良い方向へ向かうことに期待します。
A300系は、永久に不滅です。（MD系モナー）

HP変わってねぇし。
何故2日なのかわからんなぁ。休みでもないのに。

日本航空システムホームページ
ttp://www.jal.jp/ （2002年10月2日正午開設予定）

今、テレ東のＷＢＳに兼子社長が出てるぞ。
見られる奴は見る！

おいおい！ﾃﾚ東での兼子発言・・・おそるべし・・・
幹線JAL・地方路線JALとJASで折半・・

おいおい！ＪＡＳ社員よ・・・どこへ行く・・・・
ああっ・・・奄美大島・・・徳之島・・・これからよろしく！

今日、車に乗っていたら、途中から「ジェットストリーム」が聞こえてきた。
司会（「お相手は〜」というやつ）がモリタマナミという女性だと思って聞いていたら、
女性の声が聞こえず、男性の声ばかりが聞こえていた。
これは、司会が変わったのかな？と思いつつ、誰に変わったか考えていた。
重い落ち着いた声で、てっきり細川隆之だと思って聞いていた。

でも、番組の最後に「お相手はイブ マサ○です」って聞いてびっくりした。
なんか笑えてきたんだけど、こんな経験ってない？

見逃したぁ！！>テレ東
だれかくわしくフォローｷﾎﾞﾝﾇ

WBSちょっとだけ見たけど
あの人なんで明後日の方向見ながらしゃべってるんだ？
カメラを見ろとは言わないけど
せめて質問してる人の方を向いて答えろよ。
あれじゃ、後ろめたい事してるから目をあわせて話せない…
それ以上聞かないでくれって感じに見えるぞ。

NHKの台風中継で新JALのカウンター映ったぞ。

枝川の情報シスの皆は元気だろうか・・・。

>>378
東京〜札幌／大阪／福岡ではレインボーセブンに乗れなくなるということですね。
レインボーシートも利用できなくなるのですね。
ＪＡＬのボロジャンボに乗らなきゃならないのかー、
鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！
鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！鬱だ！

>>381,384
日本航空システムは、利用者の声に耳を傾ける会社には到底なりそうもない。
青は素よりそうであるからして、日本の空からは利用者に優しいエアラインが消えるわけだ。
ＪＡＳ関係者諸君の気概の無さには失望したよ。
外資系傘下になってでも、ＪＡＬに一泡吹かせようという元気はなかったのかね？
根強い利用者の支持など、誇りとも思っていなかったのかね？

>>384
僅かな希望を持つとすれば、この発言を裏返して
「幹線でしか使えないような機材はＪＡＬ移管」
と取る事も出来る。
レインボーシート自体は残るっぽいから、何とか幹線でレインボーセブンに……。

っていうか、逆に幹線からレインボーセブンを追い出して何処で使おうと言うんだ？
まさか、国際線？

へんなロゴタイプ・・・。

今日、NRTで8088見たけど、新聞広告と違って
旧(現)塗装ﾀﾞﾀﾖ
こりゃ、ヒーコラ(飛行機コラージュ)ﾀﾞﾈ！

あれ実機の写真じゃなかったんだ

あげ

>>386
国際線のプレミアムエコノミーにもってこいかも

こんにちは。新しいJAS。PHASE 2までの残り少ない命だけど．．．あげ。
今日からは、新しい「JALグループ」。
機体の色だけでなく、会社のカラーも変わってゆくのだろう。
この会社と、それに関わる全ての人々が良い方向へ向かうことに期待します。
A300系は、永久に不滅です。（MD系モナー）

www.jal.jpには『痛恨の・・・』ではじまる文章が消えてます。

ＪＡＳ追悼あげ。
新ＪＡＬがＪＡＳカラーになってくれる事を祈る。
あの嫌味のないＪＡＳ気に入ってたのに。

>>385
長いものには巻かれとこってさ。
2004.4の統合も前倒しｶﾓﾈｰ

>>385
部課長クラスの社員ですら統合の事なんてリーク発表されるまで知りませんでしたから。。。

さよなら山口智子あげ

＞３９７
案外あさひ銀行が統合したときみたいに
共演したりして
藤原紀香と山口智子

>>398
だと良いんですけどね〜。
3倍マイルのCMは藤原紀香だけなんですよねぇ。

JASからの人は早いところよそに転職すべし。JRあたりが理想。
JAL子会社に回されて、馬鹿みたいないじめに遭うだけ。
はっきりいってJASとは大違いの腐った社内環境。
DQNが幅をきかせてしょーもない社風。
これはスッチーから総合職まで全部にいえること。JALは
最悪です。あとから入った者に対して冷遇をして笑って
いるような会社。JAS出身者が泣きを見ることは明らかでしょう。

逆にロゴはＪＡＬ化させて、マイレージは新規立ち上げの方が良かったような。

>>400
アドバイスTHANKSです。
願わくばPHASE2以降、現JALの持っているダメな部分が
JASとの統合でスポイルされていく事を望みます。
それはJASにも同様に言える事ですが。

あのカラーリング、誰か止める人はいなかったのか？

>>400
同感…

合併でいかにＪＡＳが情けない会社かがはっきりわかった。
今までは結構いいかもとか思っていたのに・・。

日本ージャマイカ戦に看板が出てて
久しぶりに見たけど・・・

　　も　　う　　だ　　め　　ぼ

>>400
よく言った！感動した！

>>400
しかしＪＲも人余りなんだが・・・

>>397
今のところ、山口智子は
バースデー割引のキャラとして生き残ってるね。
契約切れるまでは藤原紀香と
共存させていくつもりなんじゃないか。

営業だってJALセールズだっけ？子会社になったし、JASの
人はどんどこどんどん子会社への片道切符が始まるんだろうなぁ。
なんか本当に可哀想で忍びない。自分はJASの社員さんに
よくしてもらった経験があるんで、本当に残念に思っているけど
頑張って下さい。とくにJALCOSという予約の会社は最悪です。
人の出入りが激しいし、JALCOS正社員が率先してDQSっぷりを
発揮している。こんなところに配属された男性社員は
泣いてしまうだろうね・・男に餓えた狼みたいな女正社員が
ごろついているから・・JASの社員さん4人くらいしか知らない
けどみんなホーントいい人だから、どうか幸せな職場に配属
されてほしいです。蔭ながらお祈りしています。

>>410
幸せな職場などありません。と言ってみる…

ＣＩでは素人デザインのレキオスに負けてるＪＡＬ

ミッフィーをリストラしたら許さんdeath！

>>389
１１月にだったら実物の新ＪＡＬカラー出てくるよ。
逝ってよし！

>>412
じゃ、どんなのだったら勝てるの？

東亜国内航空ができた頃のＪＡＬカラーにすればどうよ？
本当なら、そのころに
日本航空＋日本国内航空＝ＪＡＬグループ
全日本空輸＋東亜航空＝ＡＮＡグループ
になってたはずなんだけどね。

3倍マイルキャンペーン藤原紀香だけだ。てことは、もう山口智子は
でないのか？まあ、ＪＡＬだし、しょうがないかもな。
両方出る事を望んでいるんだが。

>>417
出てるじゃないか！！
バースデー割引！！
メディアをよく見
ろよ。

沢田研二・田中裕子夫婦はリストラされたのか？

９社で個人情報漏れ

ウェブサイトや電子メールなどで集めた顧客情報や採用希望者などの個人情報が流出した経験が
ある 企業（グループ企業からの漏れ含む）が国内主要１００社のうち９社あり、漏れた情報は
計約１４万 ４８００件に上ることが２日、共同通信社の経営者アンケートで分かった。

９社はブリヂストン、関西電力、ソニー、全日本空輸、日本ＩＢＭ、三井物産、
ベネッセコーポレーション、日本航空システムと花王。

新塗装機について整理すると…

　JAL:B7 (JA8984)
　JAS:A3R(JA8377)尻もち事故機
　(どちらも整備上がり)
　の2機で11/14にお披露目発表会。

　JASの新造機(JA016D)は真っ白塗装で到着後、新塗装になる。

こんな感じですか？

個人情報には少しずつ嘘かいたほうがいいよ（自己防衛のため）

こんな感じですか？


女ボブサップ
ttp://home.att.ne.jp/zeta/wetlips/yurikovacation304.htm

保守しておく

保守

保守

　　　ヽレ
　　　　／ |
　 　 / _、_|　　 （　）　 　
　 　F　_｣`|　　（ ）　　 >>424-426 good job
　　 ヽ_�Wﾉ ｙ━･　　　　
　　／＼ﾌＶ　　　　　　　

なんか今日株優来たぞ。統合記念の。

http://alink3.uic.to/user/ranran1.html

日航システムからの郵便物の預かりのお知らせが入ってたけど、
これ何？　受箱に入らない郵便物って、カレンダーとかだった？

>>421
自己ﾚｽｽﾏｿ｡
新造機(JA016D)は↓のようです。
ttp://www.airliners.net/open.file/297171/L/

なんじゃこのカレンダーは。ＪＡＬは毎年こんなの配ってたの？
キモ悪くてかけられんぞ。ＪＡＳみたいに飛行機のにしてくれー。

日本航空・日本エアシステム　中国線でコードシェア運航を開始！
〜日本発最大の中国線のネットワークで利便性が飛躍的に向上！〜
http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/47bcd0efb6f23f7449256c8a00221d05?OpenDocument

統合されたらJALがメインになるんでしょ？
機材繰りが下手で飛ばないこと多いからいやだな〜。
JASは機材繰りミスらないからよかったけど。

保守

　　　　　　　　あるネット関連会社の社長は、「いずれにしても2ちゃんねるは
資金が底をつけば終わり。あまり知られていないことだが、
2ちゃんねる内部関係者によると今、大手通信会社系が調査費名目で資金提供している。
だが、それが止まれば続けてはいけないだろう」と証言する。
2ちゃんねるが判決によって力を失った場合、資金提供の打ち切りも予想される。
http://ascii24.com/news/reading/causebooks/2002/07/01/636911-000.html

　以下、別の記事のキャッシュ http://memo2ch.tripod.co.jp/article.html
　2ちゃんねるに近いあるインターネット関連会社の社長は、2ちゃんねるの幹部から得
た話として証言する。「2ちゃんねるは、運営者や幹部などがそれぞれ別々に会社を
作りカネの流れを見え難くしているが、実際の資金源は複数の大手通信会社系からの
調査費名目のカネ。月額で計約700万円と言い、年間にすれば1億円近く。額はともあ
れ、これは通信会社系的には、ぼう大なトラフィックを調査すると言う表向きの理由
が一応は立つ。自社系に都合の悪い書き込みがされた時に優先的に削除してもらうこ
とも期待している」と前置きし「通信会社系の削除の期待も含めて、2ちゃんねるは
総会屋と同じになっている」と言うのだ。
　その具体的な理由として社長は、こう話す。「2ちゃんねるはボランティアの削除人
が書き込みをチェックして、好ましくない書き込みを一所懸命削除している、という
ことになっているが、あれはウソ。削除人には給料が支払われ、その給料の原資と
なっているのが、まずいことを書き込まれた企業が削除要求とともに渡す裏金。これ
はまさに、総会屋の構図そのものだ。これまで裁判になっているのは金額で折り合え
なかったり、裏金を出さない強い態度の企業とだけだ」

（＾＾）