墜落する瞬間

もうすぐ飛行機に乗ります。墜落が怖くてできるだけ乗るのを控えていたんですが
今度ばかりは仕方ありません。
テロにせよ何にしろ、墜落すれば死にます。でも、あっと言う間に
死ぬのは嫌です。そこで、皆さんに質問です。
１，墜落するとわかった瞬間に何をやるべきか？
２，墜落で死ぬときは痛いのか？

ｶﾞｲｼｭﾂ気味だが…
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1001594004/

乗るのやめれば　良いだろ

１，遺書を書くと同時に両腕両足にも名前を書く。
　　機内の写真を撮りまくる。ビデオなら更によい。
　
２，痛いんじゃないの？

痛いって思う前に気絶してると思うよ

123の機長は、歯だけでしか判別出来なかったって
聞いた事がある。粉々になりすぎて。
怖い！

>>2
あ、本当だ・・ちょっと意味が違うけど。
アメリカと日本の往復なんですが、墜落しなかったら報告します。
１ヶ月経っても報告がなかったら墜落して死んだと思って下さい。
あ、でもそれまで下がって倉庫入りか・・

85年の日本航空123便墜落てすごかったの？

>>6

あまり書くと人定されそうだが・・・
Ｔ機長の御遺体は下側の顎しか見つからなかった。
藤岡の体育館の一部に、体のほんの一部だけを並べた
場所があった。
ご子息がそのうちの一つ（顎の部分）をビニールの
上から触り、「これ、お父さんだと思う」と言ったん
です。
詳しく調べたら、間違いなかった・・という気の毒な
話です。

１へ。そーゆーわけで搭乗前に
あごの骨には名前を書いとけ。以上。

耳なし法師みたいに全身に名前書きましょう。
もちろん耳には書かないように

>>1 よ。聞きなさい。
今はDNA鑑定できるから、採血して白血球分画を凍結保存しておく
と安心。これなら破片からでも個人の同定可能。あと、真っ黒焦げで
DNA鑑定すら効かない時に備えて、歯医者さんの受診記録を揃えて
おくとさらに万全。歯科のレントゲンも重要。

>4 JAL123便の時は、皮だけの遺体もあったそうなので、
体に名前書いといてもムダな場合も多いと思われ。
皮だけ見つかっても、火葬しても骨壷に何も入れられないぞ。

名前書いといても火災だとアウト。12の言うようにDNA鑑定＆法歯学
が安心。

>10

カスめが。

たとえ１が太平洋の藻屑と消えても
DNAレベルで君自身を証明することはできるかもしれぬということがわかったね。
死ぬときは安心して潔く散ってくれ。
君の歯から君の子が生まれることだってありうるのだから。
そうとは言っても、乗る前にたくさんセクースしておくように。

>15
海の藻屑だったら、DNA鑑定しようにも遺体が手に入らない。
この前のえひめ丸でわかったように、あの程度の深度に沈んでも
莫大な金をかけないと引き上げ不可能。もっと深かったら、
いくら金積んでも、引き上げ自体が不可能になってくる。

オホーツク海の藻屑だった大韓航空機の行方不明者って
どのくらいだったかご存知の方、教えていただけるとありがたい。

そう言う意味では、JAL123便は海面着水せずに、陸地あぼーんだった
ので、遺体同定率98%を達成できたと言える。

さようか。願わくば陸地あぼ〜んを期待するべしということかな。

>>17
ハタ迷惑な（ｗ

どこで消えようが、地球の一部だ、心配すんな。
それより、遺体の収容作業だけには駆り出されたくないな。

>>18
恐がらずにどんどん飛行機に乗りたまえ。ん？君は航空関係者かな？
学術の匂いがしたのでﾁｮﾄ寄ってみたにすぎん。
命そのものの価値を論じるつもりはないのであしからず。

ということで、やはり海で。

>>1
利用する飛行機会社は？
飛んでる最中に読むと安心できる本のリストを作ってやったぞ。

日航だったら、
『日航ジャンボ機墜落―朝日新聞の24時』,朝日文庫
『墜落遺体―御巣鷹山の日航機123便』,講談社+α文庫
『沈まぬ太陽(1)〜(5)』,新潮文庫

全日空だったら、
『無事故記録に明日はない―全日空22年の苦闘』,日本放送出版協会

>>20
陸に落ちるのを願うなんて、１２３便のように出来ずに都会にでも
来たら大迷惑だろう。なんて事乗ってる時は意識してないが（ｗ
騒音も、環境破壊も、一切合財含めてな。

>21
やはり海でしょうね。陸地で、地上側の犠牲者でなかったケース
少ないですもんね。今回のNYもしかり。

>>24
同意。けどこの板、どうせ堕ちるならどこか狙って…とか思ってそう
な奴も多そう（藁）

船使えばいいじゃん。

某山頂に不時着して、乗客は半分くらい生き残ったのはいいけど、
食料がなく、3ヶ月以上救助にも来てもらえず、（以下略）

最近は,冬山で携帯電話で救助を求めるバカものもいるようで、
こういう話も過去形でしょうか。
でも、「今墜ちてるYO！」って携帯電話で連絡するのも、ヤだね。

>>27
「これから戦う」がｶｺｲｲ！

>>27 ヒマラヤ山頂直下で嵐にまかれて，生還を諦め，
ニュージーランドで待つ，妻に電話しながら
衰弱死するまで話しつづけたという話をふと思い出した。

真冬の氷結したポトマック河に墜ちるのもいやだね。
生存者も心臓マヒで、あぼ〜ん(涙

>>30
けど、あれも一歩間違えれば地上が大惨事だったね。ﾊﾟｲﾛｯﾄがいかに
ぎりぎりの努力をするか分かる。直接アパートを付き抜けたのとかは
仕方なかったんだろうけど。コンコルドも高速道路とか避けたけど、
ホテルのレストランがポツンとあったんだよね。

取り敢えず、細胞１つ１つ全てに名前書け。これで解決。

>32
だから、それがDNA鑑定そのものだってば。米軍も採用してる。
細胞一つ一つに、わざわざ書かなくても「名前」は書いてあるんだよ。

>>1よ。
墜落しても全員死ぬとは限らんぞ。もちろん、全員あぼーんの事故も多数あるが、
ある程度は生き残るケースも多い。墜落そのものより、その前後の火災の煙で
あぼーんも多いので、防煙フードの携行をすすめている航空関係者
(某スキアボ氏）がいることも一考に価する。
あと、非常口座席もしくはその近くの座席にすると、生存率は向上するぞ。

落ちるなら、何に乗ってて落ちたい？
私ゃ777。やっぱ初事故でしょう。あと、777は究極のフェイルセーフだと
言われてるから、よっぽどスゴイ事故になりそうだし。

>>35
YS11でだけは落ちたくないな。まるで新宿歌舞伎町火災で死ぬような(w

でもね〜。焼死でも火傷の度合いによってはDNA鑑定
難しいらしいね。一定温度超えるとDNAの塩基が壊れ
るって「世界まる見え」で言ってよ〜。でもね、人間
の歯の中にある歯髄ってとこにすこーしだけ血液が通って
いるから鑑定することも出来るらしい。。。でも、歯の奥まで
焼けたらもう鑑定することは出来ないらしい･･･。

気をつけてください。墜落常習犯の日光さん。

羽田沖に墜落しても大惨事には変わりない。
どこに落ちても助かる奴は助かるし死ぬ奴は死ぬって
ことだよ。俺は危なくなったら体中を毛布で覆って
ビニールシートでくるむ。遺体の散乱を防ぐためにね。

やっぱ助かることを考えれ。構造の一番丈夫な席は主翼の上だ。燃料は前に飛び散ることが多いから、コックピットから主翼センターまではヤバイ。
不思議と生存率が高いのは最後列。フライトレコーダーなんかが尾翼付け根にあるのと関係あるんだか？
それから、直立して着席していると、脊柱が潰れる。衝撃緩和姿勢は有効。

こ・・怖い（涙
1さんじゃないけど飛行機すごい苦手
でも来月どうしても事情があって
10時間乗らなきゃいけない
とりあえず睡眠薬をすこしづつのんで
意識を朦朧とさせようと思ってるけど・

>>40
出発前に思いっきり疲れておく(スポーツとか仕事とか)
そうすれば、機内でぐっすり。
あとは、周りに迷惑かけるドキュソなパッセンジャーがいないことを願うだけ。

>>40
おいおい。寝てたら、事故ったときに助かるはずでも助からんぞ。
火災とかだと、早く脱出できるかどうかが精子を分ける(w
スイミン薬なんて飲んでたら最悪。逃げようとしても、体が動かない！

＞42
精子って・・・・（汗）

あの、私女性なんですが。。。。

>>37
焼けても歯の治療跡とか、頭蓋骨とか残るので、何とか同定可能かと
思われ。ただし、歯科カルテとか、頭部レントゲンがないとアウト。
飛行機乗る前に医者いって、全部用意してもらっとけ。

押す鷹でも最後部の人が生き残っていたようだね。
しりもち事故だとやばいかな〜って思うんだけどね。
離陸着陸のときは中央部で、安定飛行中は後部座席
かな？
やっぱ何回乗っても、機内に乗り込むときは緊張する。
「無事に、着きますように」ってね。
特に愛読書が「墜落遺体」だから(藁）

航空会社は、正しくはっきりと。

>>43
女性でも飛行機の搭乗前になさっておけば（あまりに下品なので以下略）

・・・・・・・

事故の大半は離着陸時でしょう。
巡航中にどうかなっちゃうような事故はほとんど無いし、なった場合は大抵死に直結してる。
だとすれば後部は火災・煙等で結構死んでる例があると思う。

「堕落する瞬間」って何が堕落するのかと期待に胸膨らませてみたら、
墜落だったか！

>49
スルドイな。
巡航中といったら、JAL123便とハワイ航空（だっけ？）の天井
吹き飛んだ事故が代表かな。あとUAかNWの油圧全系統あぼーんとか。
あの油圧あぼーんも、100人くらい死んだはずだけど、かなり
生き残ってるからなぁ。

>51
スチワーデス物語で教官役の中島なんとか氏が劇中に言ってた。
＞事故の大半は離着陸時

>>49
魔の１１分間ってね。
離陸後３分、着陸前８分。
この間に事故の８割か９割が集中しているんだとか。

>>22
最近123便について調べている田舎者です。
『日航ジャンボ機墜落―朝日新聞の24時』,朝日文庫
2000年８月20日　第12刷発行
2001年７月30日　第13刷発行
を読んでいたら、281ページの写真に妙な物を発見しました。
少女の背後に薄くぼんやりと猫のようなものが写っています。
これは何でしょうか？
単なる印刷の汚れでしょうか？

板違いだったでしょうか？
オカルト板でたずねた方がいいでしょうか？

私も小さい頃から飛行機に乗ってるけど
未だにトイレにいけないほど怖い。
特に墜落遺体読んでからは尚更。
３日眠れなくなりました。
墜落するときって気を失ってしまうんでしょうか、それなら
まだいいけど・・・

>>54
白い枕ですよ。

>>57
枕だったのですか。
回答いただき、ありがとうございます。

>>８　123便の事故　知らん人もいるんやなあ
次の日、伊丹空港で事故のニュース見ながらソウル行きの
パンナム待ってたのでようく憶えてる

ところで飛行機事故って一番どの席が生存率高いんだろう…
最後部の団体様ドキュソ席だったらやだな…でスーパーシートorファースト・ビジネス
・プレミアムエコノミーの前方側が即死席だったやいやーん

>>60
後ろの方は、離着陸時の事故だと結構死亡率高いような。
エコノミーで人が多いもんだから脱出に手間取ったり。
DC-9の様なリアエンジンだとエンジン吹っ飛んだ時に部品が突き刺さったり。
燃料漏らしながら緊急停止した時は、炎や煙は後ろから襲ってくる。

>>60
場合によるからなんともいえんよ。

台北のSQのように、後ろでだけ死んだ場合もあれば、
JAL羽田沖の「機長ヤメテください」みたいに前のほうだけ死んだ場合もあるし。

何かの本で、B707の試験飛行で墜落するとわかったときに、パイロット以外は全員機体の後方に逃げて
何とか助かったって書いてあった。後方のほうが安全、といえるのかな？

>>62
JAL羽田沖の時は機体が折れた付近に死者が集中。
福岡でガルーダがやった時は後部で折れて死者が出た。
クラッシュした時どこで折れるかは分からない。
翼の当たりでは折れん気がするが・・・。
その時の機体の姿勢にもよるからやっぱりどこが安全だとは…。
翼の上は燃料タンクがあるから危ないという人は結構いるな。

>>59
パンナムって言うところが時代を感じるのぉ。

そもそも、パイロットになるのにほとんどコネで入社してるのが意味不明。
親がパイロットだと入社試験は一ヶ月くらいで終わり、で、ほぼ確実。
他の人間も筆記と学閥でとるのは意味不明。面接も口答えしない方がいい。
機長になるまでは訓練中からずっと意味不明な罵声を浴びせられる、だから下手に
意見を述べると落ちる。
それが、トレーニングとか言ってるけど、そんなわけはない。
どこの航空会社でも機長は王様、副操縦士は奴隷でたたかれまくり。
機長に飯食いに行くから女集めとけ！と言われるのは腹立たしい。
そんなんで、飛行機が飛んでるのが不思議。
コネ組みは、教科書の漢字がまず読めない。結構悲惨だ。
飛行機はやめておくべし。のるならアメリカの会社がいい。
彼らは自分の小遣いでライセンスをとって、少しづつステップアップしていった努力家
だ。日本ではまずそんなことはありえない。そんな人たまにいるけどやっぱりコネだ。
何人かしってるけど親の高給に甘んじてライセンス取ったからまったく遊び感覚。

柳田邦男の”マッハの恐怖”と加藤寛一郎の”墜落”シリ−ズをおすすめ。

>>66
"マッハの恐怖"は、海外出張する時にお守り代わりに持って
行きます。何故か安心なんですよ。

映画｢キャストアウェイ｣に海上にMD-11Ｆ墜落のシーンがあるよ。

「墜落遺体」読んだYO!
でも、これを読んだ結果、飛行機に乗るよりも車を運転する方が恐くなったYO!
自分の過失で死ぬのが一番アホだからネッ！

>>68
あのフェデックスのＭＤはなんで落ちたのかな。
ルート間違って嵐にあってあぼーん、と理解して良いのかな？

積荷に入っていた爆弾で機体に穴が空いて翼に引火、
エンジンも出火と理解しました。

「緊急降下中です。タバコは消してください」って合成音声、機内で聞いてみたいなー。
きっとドキドキするだろうなー。

同時多発テロの時の、WTCに突っ込んだのって、機内はどんなんだったのだろう。

　　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　 飛行機なるものは、ぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

>>72
あんまし、聞いてみたくないなぁ。
でも、その怖いもの見たさの気持ち、よーくわかる。
緊急降下って、どのくらいの体感なのか、少し気になるし。
旅客機の操縦士の訓練でやるんだろうけどね。
>>73
なんだかねぇ、ボイスレコーダーもみつからなそうだし、
詳細はわからんだろうねぇ。
噂では、突っ込む前、機内電話使って、乗客と最後の連絡を
取らせたり、飛行機後部に乗客を集めてたりしていたらしいからねぇ。
まぁ、あのテロは嫌な話だよ。

なんでもエンジンの真横ってのはやばいらしい。
ＤＣ-10の主翼のエンジンが破裂して、タ−ビン翼が胴体にささり、乗客が１人
吸い出されたことがあるそうだ。

>>75
テロで墜落した航空機から、相次いで携帯電話で家族や友人に
連絡を取ってたそうだけど、アメリカの携帯って上空でも電波
届く携帯なの？衛星携帯とかですか？

自衛隊機と空中衝突した全日空機Ｂ727（雫石事故・昭和46年）は、
水平尾翼にセイバーが追突した直後、
一瞬、飛び続けるかのように見えた、が、その刹那、
機体がバラバラ分解していったという。
乗員、乗客は巡航高度から地上に……。
ただ、操縦席は最後まで残っていたらしく、
管制官に「anable to control」と、絶命の直前まで絶叫していたという。
合掌。

>>78

anableじゃなくてunableだろ？

>>78
その事故についての本は出てますか？

＞80
とりあえず、加藤寛一郎氏の”壊れた尾翼”の後半に書いてあります。
しかし、現在入手困難かも。

ふと疑問。ほぼ全便禁煙でもPRAにはタバコ消せ、ってはいってます？

>>78
亀レススマソ。
水平尾翼にセイバーが追突した直後・・・。
逆です。セイバーにＡＮＡが追突しました。

>>83
そうそう、旅客機と自衛隊機って聞くと、
旅客機の速度<<<<<<<<<<<<<<<<<<<,自衛隊機の速度
って思いがちだけど、あれは訓練空域に勝手に入り込んだANAが、自分から自衛隊機に
衝突したって話よね。

今も昔も自衛隊は損な役回りよのう

>って思いがちだけど、あれは訓練空域に勝手に入り込んだANAが、自分から自衛隊機に
>衝突したって話よね。

デムパ？

え〜と、”壊れた尾翼”によると
Ｂ-727の速度４８７ノット
Ｆ86Ｆの速度４４５ノット
ってことになっています。
また、確かこの当時、航空路と訓練空域の区別があいまいだったらしく
その辺でもめているらしい。

>>76
フロリダのペンサコラ空港で数年前、MD88のエンジンが爆発して母子が亡くなった、
なんて事故もあったね。MD80/90なんかは後部座席の真横にエンジンが張り付いてるから怖い。

>>51
ああ、UAのDC10の事故のことかな。スーシティに緊急着陸したやつ。
300人以上が乗っていて、半数が生還したから今でもパイロットは英雄扱いらしい。
音声付き動画を持ってるけど、その緊迫感にぞっとする。

墜落じゃありませんが、花巻でＪＡＳ機が着陸失敗して炎上した事故のときに、
機内から偶然取ってたらしいビデオをテレビで見た記憶があります。
　よく覚えてませんけど・・・。
あの時はすごくショックを受けましたねぇ。

>>88
つい最近もそのビデオやってたよ。
番組改変期の「衝撃の映像スペシャル」みたいな番組で。

着陸の瞬間って、なんだか墜落の親戚みたいで
心臓バクバクしませんか？

１２３便の遺体の中には、脳みそと脳みそが合体しちゃったものが
あったらしいね。他の部分もめりこんじゃって、セクースなんて半端じゃ
無い。
隣の席が異性になるように市松模様に座りたいと思った次第。
（例え婆さんでも良い。オヤジと合体だけはゴメソ）

>>90
それはあなたに頭の病気があるだけ・・・

>>91
眼球が四つある頭部もあった(他の人の眼球がめり込んだ)
小さな女の子なのに処女膜が破れているのもあった(他の人の膣とくっついた)

速報 '02.04.04
15:52ごろ、JA3437/ﾋﾞｰﾁｸﾗﾌﾄE33

松山空港に着陸した際、滑走路上でかく座。
18:15迄の間滑走路閉鎖。
軽い修理程度ですむことから、事故には該当せず、
イレギュラー運航扱いとなった。

墜落するとわかった瞬間に
さらに操縦桿を前に倒して
なるべく地面に直角に激突させて
リプレイを見る。

空自I基地のCH-47/YS-11体験搭乗では搭乗者全員に認識票を渡され
首にぶら下げさせられた。身が引き締まったなあ。

雫石事故は、セイバーがＢ７２７相手に攻撃訓練をしていたという話も
あるようですが。
最近も、東京の近くで、オーストラリアの旅客機が在日米海軍のＦ／Ａ−１８
に異常接近されて回避行動をしたことがありました。

[火災警報音 １秒間][社用無線呼出音 １秒間]
[GPWS=地上接近警報]　(GPWS) SINK RATE
(GPWS) WHOOPWHOOP
(GPWS) PULL UP
(GPWS) WHOOPWHOOP
(GPWS) PULL UP
(GPWS) WHOOPWHOOP
(GPWS) PULL UP　(CAP) もーだめだ！
(GPWS) WHOOPWHOOP
(GPWS) PULL UP　〔衝撃音〕
(GPWS) WHOOPWHOOP
(GPWS) PULL UP
〔衝撃音〕

>>98
何の交信記録？123便

ここも熱いぞ

http://music.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1018015241/l50

>>98-99
123便です
Webを探せば音声ファイルが見つかるはずです

>>88
撮ってた人がエンジン近くの席に座ってたから余計に燃えてるのが分かった。
火柱立てて熱でガラスにひびが入ってた。

落ちてみれば。
そんなに気になるんだったら。
機体古くて困るから貸してやる。

>>97
おい、おい、なんで攻撃目標に追突されるんだよ。
電波ふりまくな。

全日空機と空中衝突したF-86F
事故の月（1971年7月）に松島基地で撮影された貴重な写真（戸田保紀氏撮影）
http://www2.justnet.ne.jp/~satoshitoyama/cadb/disaster/home51.htm

ここのいたの皆様は詳しいと思うので教えてくださいませ。
日航ジャンボ機123の墜落の遠因とされる「しりもち事故」についてです。

2ちゃんねるでも「日航ジャンボ機123便墜落」のスレは良く立つんですが、それらのスレを見ていて
ふと「ああ、本当にしりもち事故が遠因であるならばそのときのパイロットなどはトラウマになっているのかなぁ？」
と思いました。
日本航空115便ボーイング747SR-46（JA8119）のしりもち事故を起こした航空機関士って、123便墜落以降に
墜落に関して何かコメントをしたりとか関係記事が載ったりした事は有りますか？
どんな気持ちなんだろう、と単純に思っただけなんですが。。。
123便に乗っていた、と言うことはないですよね?

>106
あれはむしろ、後部圧力隔壁の修理方法を指示したボ−イングと、それをやった
整備員たちのせいではないかと・・・

>>107
ボーイングの指示により日航の整備士が修理したのではない。
ボーイングの修理計画自体が不適切であったのでもない。
尻餅事故の修理担当はボーイングの作業員である。

>>107-108

いえ、そういうことは置いておいて、しりもち事故を直接起こした人間は
123墜落についてどう思っているのかな？と思ったんです。

それが事実であれば航空機関士さんは「ちゃんと修理しれや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」って思っていたのかな？
とかそういうことが知りたかったんです。

106=109
事故当時のワイドショーで123便の過去にしりもち事故が発覚！！
これが墜落の原因か？？？なんてネタにされて報道してたYO!
顔写真は出たけどコメントは無かったと思われ・・・
もちろん123便には搭乗していません。

>>110
やはり事故当時ではコメントなんて出来ませんよね。あれだけの惨事だし。。

>>77
報道では携帯電話といっていたけど、乗客の個人の携帯電話じゃなくて
座席備え付けのやつを使ったんだってさ。
アメリカの飛行機だと、3席に1つくらいの割でついてるじゃん。あれ。
携帯電話はアメリカも日本も、よっぽど低高度じゃないと機内では圏外だね。

＞自衛隊機と空中衝突した全日空機Ｂ727（雫石事故・昭和46年）は、
＞（中略）
＞機体がバラバラ分解していったという。
＞乗員、乗客は巡航高度から地上に……。

この場合、巡航高度から落下し地上に叩きつけられるまでの
時間ってどれくらいあるの？
その間も乗客の意識は鮮明にあるんだよね。

>>113
数年前ＮＹ近海で墜落したエジプト航空機（７６７）は、毎分２４６００フィートという
恐ろしい降下率を記録したそうだ。
巡航高度から墜落した場合、大抵は２〜３分で猛スピードで墜落すると聞いたことがある。
雫石の場合は分からないが、先のエジプト航空の場合は２４０００フィートから音速に近い
速度で急降下したそうだから、せいぜい４０〜５０秒か？
この場合、猛烈な降下のせいで途中で空中分解してしまったと聞いている。

雫石も衝突後に同じくらいの高度から一気に降下したそうだから、同じような状況だったかもね。

>>113
ビルの上から飛び降り自殺する人でも途中から意識無くなると言われてる通り、
そんな高い位置から落ちるときに意識は無いと思われ。

>>113
Ｐですが、
もちろん体験したことないけど、Ｐ訓の時に読んだ航空医学の本では、
巡航の３〜４万ｆｔぐらいでは酸素が非常に薄いので、記憶を失うまでに
６〜１０秒ぐらいしかないと思うよ。だから、高高度巡航中は片方もＰが
必ず酸素マスクをつけている。

あと、今、本でチェックしたけど、５〜６Ｇの衝撃で脳の血流が正常に
行われなくなるので、その時点で意識を失うか即死するらしい。
空中衝突では２０Ｇ〜４０Ｇの衝撃がかかるといわれているから、
衝突した瞬間に全員が意識を失っていると思う。

>>114
１１６だけど、毎分４０００ｆｔ〜８０００ｆｔの降下率になると、
耳の通気が間に合わなくて、鼓膜破裂すると本に書いてある。

こんなこと改めて知ると、怖くて乗るのいやだな、今日は乗務なん
だけど…。

そんならこんな時間まで起きてないでさっさと就寝しる！！
>>117

>>118
いや、今起きたのさ。ショーアップだよ、これから。
今、新高輪プリンスホテルからネットしてるのだ。
隣の部屋のＣＡは５分前ぐらいに出て行ったようだ。

いってらっさ！
気を付けてー。
>>119

しかし、俺も馬鹿だな。
チャートケースに航空医学本まで持ち歩いてるなんて。
でも距離がある便だと、巡航中は本がないとヒマだ…。

さてはチミは鶴パイだね？
機長に怒られないよう、さっさと出発しる！

>>49
確かに事故の大半は離着陸時らしいね。魔の１１分間ってやつ？
知ってる範囲での巡航中のトラブル＆即墜落といえば、パンナム１０３便、大韓航空
００７便と８５８便、エジプト航空９９０便、スイスエアー１１１便くらい？
ＵＡ２３２やＪＬ１２３、は巡航中のトラブルだけど、すぐには墜落していない。
致命的なダメージを受けたのにもかかわらず無事着陸できたにのは、機体が剥離したアロハ航空や
四国沖で手榴弾が爆発して急減圧＆急降下したタイ航空がなどがある。

おそらくこういった大事故の影には、圧倒的数の、大事故には至らなかったトラブルがあると思う。
よって、滅多に起きない大事故を心配するよりも、乱気流による負傷や機材のトラブルなどの
比較的確率の高いインシデントを用心するほうが現実的かもね。

>>117のパイロットさん
私はパイロットじゃないので詳しいことは分からないのですが、それは機内高度の降下率ですか？私が言ったのは
巡航高度そのものの降下率だったんですが･･･
確かに与圧はされていても急降下すれば機内高度はある程度急に変化しそうですね。

あと、旅客機の訓練風景や巡航中の操縦席を何度か実際に見たのですが、常にコックピットクルーの誰かがマスクを
着用してるのは知りませんでした。

１９６８年に富士山上空でＢＯＡＣが乱気流に巻き込まれた瞬間には、最大８Ｇ（だっけ？）くらいの
負荷が掛かり、恐らくその瞬間に全員が失神＆骨折、空中分解していただろうという
話を聞いた覚えがあります。

＞こんなこと改めて知ると、怖くて乗るのいやだな、今日は乗務なん
＞だけど…。

運行乗務員なのですから、そんな心配をする前に、そんなことにならぬよう
安全運行に全力を注いでください。

時差ぼけ対策でこんな時間に起きてるんですか？

いやだからさっき起きてこれから仕事なんだって。
朝早い便なのです。
>>125

>>126
ラジャー。
では行ってらっしゃい〜

つーかその程度の降下率で鼓膜破れるんなら戦闘機Pはどうすんだ？
与圧は旅客機なんかよりずっと低いぞ？

君らは恥ずかしくないのか？
現役Ｐが２ちゃんねらーだなんて。
こんなカス掲示板には
「現役Ｐだー」なんて書くな。
「マニアですー」って言っておけ。

>>129
実はマニアのPなりきりレスだという罠

そろそろ現役Pたんが空からカキコすると思われ

>>131
鶴は機上からモバイルできる？ＳＱは最近できるようになった（試験中？）
と聞いたが。
今ごろオートパイロットにして医学書を読みながら居眠りしてると思われ。
そして、キャプテンに頭をポカンと殴られてると思われ。

スチに操縦されて、見事に墜落人生している
ｐがいるスレはここですか？

旅客機も戦闘機みたいに、緊急脱出ボタンを付けるとか、
できないんでしょうか？
もちろん、その席は特別料金で。

出来ません

とにかく応援頼む。よろしくおながい。
　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿
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>>134
もし出来たとしてもおまえは、
「この座席は緊急時には機外に射出されてパラシュートで降下します」とかいう席に
座りたいのかと問いつめたい。

＞134
なんでも”射出座席”って、使い方が悪いとそれが原因で死ぬことがあるそうだ。
そういえば、映画”ライト・スタッフ”でもそれでひどい目にあった人が約１名・・・

戦闘機等だと風防部分を爆破して射出するけど、
旅客機はどこを爆破するの？天井？（ｗ

あのな、脱出の際の負傷や死亡の原因はほとんどが射出の瞬間だ。
とんでもないＧがかかるんだよ。
訓練してない素人は射出されてもその瞬間にあぼーんだ。

>>134
JL123スレにも旅客機からのパラシュート脱出がどうだこうだ言ってる
やつがいたんだが、その発想って高速走行中の車が事故りそうだったら
毛布に包まってとびおりたらどうかな？、と同程度だと思うんだけどなぁ。

>>106-107-108
JA8119は自衛隊か米軍に撃墜されたんじゃなくて？
JALがアメリカ系の機材しか買わないのも、ボーイン
グの責任にすると、JAL、ボ社、両国政府のお偉方が
決めたんじゃないの？

＞142
をを〜！　また毒電波探知！
では”とおりすがり”さん、質問です。
その１　なぜ自衛隊（or米軍)が、ＪＡＬ123なんて民間機を撃墜しなければならなかったのか。
その２　その撃墜方法
その３　その情報の隠蔽方法
その４　なぜ、あなたがそれを知っているのか。
お答えください。

>>143さん
まず、1及び2ですが、迎撃ミサイル実験中の事故。当時は冷戦中で、
共産圏からの、ミサイル発射も想定していた。
3、管制機関（当時の運輸省、在日米軍、自衛隊）や、関連機関
　　には全て緘口令がしかれた。破片があるとみられる相模湾
　　の公式な調査をしない。
4申し訳ないけどそれだけは、勘弁して下さい。まだ、養わなけ
ればいけない妻子と両親がおりますので。4を書けない事をあな
たがどのように受け取ろうと結構です。また、答えられる範囲で
お答えいたします

デムパっぷりがまだまだですね。もっと修行を積んでください。

>>143-145
142.144はきっとこれを読んで書いたんじゃないの。
（知ったかぶりは逝ってヨシ）

御巣鷹山ファイル
JAL123便墜落｢事故｣真相解明
御巣鷹山ファイル2
JAL123便は自衛隊が撃墜した
御巣鷹山ファイル3
JAL123便空白の14時間

いずれも、池田昌昭著ですな

まぁ、俺も読んだ事歩けど、これを100%信じたら「とおりすがり」
の言ってる事も理解できなくは無いが100%信じるのはあなたくらい
です。故に、逝ってヨシ

訂正下から3行目
×俺も読んだ事歩けど
○俺も読んだ事あるけど

逝ってくる

池田さぁん
２ちゃんで営業活動止めなさい！
　

ガイシュツかもしれないが、飛行機をパラシュートで吊るすのはどうよ？
いきなりでかいパラシュートを開くとＧが掛かりそうだから、段階的に開いていく。
小型機でそういうアイディアがあったらしいが、大型機は無理？

>>148
漏れの事？

>149
無理。時速800kmで落ちてゆくものを1秒に40km毎時で減速しても20秒かかる。
パラシュートが効くのは高度4〜5000mくらいから。だいたい10秒前後で地面。

>>149
團氏も「パイプのけむり」で同じこと考えていた。

>150
ﾁｶﾞｳﾖ
ﾄﾘｱｴｽﾞ　ｲｯﾃﾐﾀｶｯﾀﾝﾀﾞ

>>151
高高度は空気抵抗が少ないからね。ジェット機が飛ぶような高度ではあまり
減速できないかもね。

落ちてからのことを考えるよりも、落ちないために努力するほうが有効と思われ。

>>149
今朝、新高輪プリンスプリンスより書き込みさせていただきました、Ｐです。
ショックです。ブリーフィング後の雑談時、よくシフトが同じになるおてんばＣＡに
「ちゃんと仕事してんのかー？」、と言ったら、「オマエモナー」って言われました。
さらに、とどめの一言。「朝から航空生理学の勉強とは熱心ねー」ときました。
（正確には航空医学とは言わず、航空生理学と言います。生理と出すと、２ｃｈでは、
お下劣なレスがすかさず入りそうなので）
部屋を出てから、航空生理学の本はチャートケースから１度も出してないのに…。
かなりやばかったです。
私が２ちゃんねらーと知れたら、私の今後の出処進退が危ぶまれます。

ときどき、社内で、インターネットの掲示板に書かれたＣＡの失態などについて、
客室乗員部で犯人探しが行われているらしく、私も血祭りに挙げられないかと不安。
でも、今日は悪いことは書いてないから、これからおとなしくすることにします。

とりあえず、今日は酸素マスクが必要になることも、鼓膜が破裂することもなく、ヨカタ。

ではさようなら。

>>155
ﾜﾗﾀ

>>155
長距離なのにもう行って帰ってきたの？
それともステイ先で書き込みしいてるのか・・・。

>>155
>>新高輪プリンスプリンス
プリンセスプリンセス萌え萌え！！

>>155
今後も頑張れ！

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/988475760/395
でチクっておいたＹＯ！

>144"とおりすがり”さん
それでは、さらに質問です。
その１　なぜ、訓練空域外で”迎撃ミサイル”の試験が行われていたのか？
その２　仮に、”ミサイル”が衝突したのだとして、機体のどこにあたったのか？
どうでしょう。
もしも、情報ソ−スが”御巣鷹山ファイル1,2,3”ならば、注意してください、
あの本の編集人は、たま出版の韮沢さんです。

>>155
巡航中に読書する能天気なＰに乾杯！巡航時も通信とかで忙しく、ヒマな時間
なんてあるわけがない。
片方のＰがマスクをするのは、もう片方のＰがトイレなどで席を外したときだけ。
両方のＰがマスクをするのは、急減圧に繋がるトラブル発生時。
Ｐ訓受けたのだったら、急減圧を体験する訓練も受けているはずだけど。
部屋の空気抜かれる中、算数の問題を解いていくってやつ。

>>155
あなたはＰではないですね。
私Ｐです。ちなみに１５５ではない。
自分が手一杯になるぐらい通信してたら、同じ周波数で他の航空機はいつ
通信するんですか？
私は読書はしたことはないですが、うたた寝をしたりするひまはありますよ。
でもキャプテンとは同時にしませんけど。
ものわかりの悪いキャプテンと同乗の時は普通にしてますが。

読書は同乗してる機長によって出来たり出来なかったりする。これ常識。
だが長距離の国際線じゃないと無理かも。

163よ、>>162のマチガイではないかい？

ま、本物のＰでもニセモノでも確かめようがないし、いいんじゃない。
ﾏﾀｰﾘでヨロシコ。

>>155
貴方が本物のPならもう少し書き方を考えたほうがいいと思う。
新高輪プリンスに泊ってその時刻に出社というだけで
かなぁり、会社と便が特定されちゃいますぞ。
同じ会社の人間が見たら、誰だかわかっちゃうよ。

別にあなたの会社がどこであなたが誰だか興味はないが、
「よくシフトが同じになるおてんばCA」というだけで
あまり巨大な会社じゃないと類推できてしまう。
「おてんばCA」が「航空生理学」という語を口にするなど
私のいる会社では考えられませんな。
某社では、CAにそこまでちゃんと教育してないもんね。

でもさ〜、パイロットって一口に言っても同じ会社の同じ機種に乗る人でも
100人近くはいるわけじゃん。（大きいとこは）
そりゃあ、どこのホテルにいて何時に出発なんて書いたら下衆が勘繰りするかも
知れないけど。
だから、まぁ、不用意にそういう現状を書くのは迂闊かも知れないけど、
わかったらわかったでそっとしておいてあげよう。
それが優しさってもんです。
んじゃあ、スレの続きよろしく。
>>167

>>155et seq
漏れは機長以下クルーが2CHerじゃない飛行機よりも
整備士まで全員2CHerな飛行機の方がいいな。
もし墜落したら親族まで全員2CHで吊し上げられるから、
一般人なクルーの飛行機よりも注意深くなる。

>>119が>>155と同一であるとは限らん気がする。

>>167
ﾝﾅ(・∀・)ﾜｹﾅｲ

>>149 さん

なかなか鋭い考察ですね。

以下は友人から送られてきた記事です。

パラシュートは実用されているみたいですね。
下記のシラスSR２０って、グライダーかな？


CIRRUS PILOT POPS CIRRUS CHUTE, LANDS IN FIELD
When a Cirrus SR20 went down in a field in
Lexington, Kentucky, last Saturday it
marked the first time that the
rocket-launched parachute system had been activated
by a customer. Heflin said he reported to
controllers that he was pulling the activation
handle at 2,000 feet agl. After there were no
immediate signs that it had launched,
Heflin said he continued to pull it numerous
times in the manner in which he had
been trained. But the chute didn't fire until
after the airplan! ! e landed in field several
miles from the airport, he said. Neither
pilot was injured.

グライダーではありませぬ、軽飛行機です。
http://www.aerospace-technology.com/projects/sr20/

グライダーでもテストされているけど・・・・

>>161
Mr.ダイオキシンさんへ
1．そこまで、漏れは知らない、もとい、説明できないYO
　　詳しく知りたかったら、小泉さんにきいて下さい。
2.垂直尾翼

>172
もしもし、落ち着いて聞いてください。
では、どのようにしてテイルコ−ンを破壊せずに、後部圧力隔壁の上部のみ
破壊できたのでしょう？
ＪＡＬ123の後部圧力隔壁には、上空で内側から破壊（破裂？）した痕跡が
存在します。
証拠写真を見せたいが、スキャナが無い。
技報堂出版の”壊れた尾翼”加藤寛一郎著　を入手して読んで下さい。
少なくとも、私の知る限り一番信用できる内容だと思われます。

>>Mr.ダイオキシン
おけー、読んでみちゃる。
これ以上のレスは少々おまちを

>174
さて、最大の問題はこの本が現在入手困難であること。
図書館ならあるかな？

Future-Web（フューチャーウェブ）登場
なんと10,000円単位の収入　　　　

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>175
図書館で見たことある。

155帰ってきてくれないかなぁ。

儲け話しに気をつけよう

講談社の”墜落”　加藤寛一郎著の第１巻にもＪＡＬ123のことが
書いてありますね。
すべてではないですが、証拠写真はのっています。

>>178
155ですが、ちゃんと見てます。
みなさんがあまりに鋭い指摘をするので、書けません…

>>181
ｷﾀ━━━━━━（　ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!!!!!

これいつの事故？
http://mappy.mobileboat.net/~seek/up/img-box/img20020419230235.jpg

もう一つ発見
http://mappy.mobileboat.net/~seek/up/img-box/img20020419225409.jpg

２６日　韓国　っ手書いてある。
でもＦ-16ってよく落ちるからな・・・

他のPも書き込んでくれ。

ナイジェリアで国内線落ちたみたい

>>Mr.ダイオキシン
うちの地元の図書館にはないよ
隣の市の図書館とかあたってみる

インドでもフィリピンでも戦闘機が民家に落下。
落ちてこられるほうの瞬間の気分は？

age

最近よく住宅地に飛行機が落ちるな。【墜落される瞬間】スレが必要だな

こんにちは。航空ヲタクの高校生です。ジャンボ機の操縦にはまあまあ自信がありますよ。特にグラスコックピットは。いざとなったら僕が操縦桿を握りましょう笑

>>192
マイクロソフト・フライトシミュレータと実機は違うんだよ。

漏れはR-9の操縦だったら自信ありますが何か

そんなの分かってますよ！僕は本も読みあさってますし、B７４７の飛ばし方って本は結構約にたつと思われ…
えっとーMD８０系統が一番いいですね僕は、僕ここ初めてなんでよろしく

昔の話だけど西沢容疑者ってどのくらいの能力があったんでしょうか？少なくとも僕の方が…

スレの立て方わかんねーーー

教えてください！！スレを立てる欄がありません泣

>>198
↓いちばん下↓
俺もヲタ高校生です・・・

２００げっと

西沢はJETでGO!をやってたらしいが

本物Ｐですが、ｊｅｔでｇｏは難しいっす。

nearmissRGTG

age

　　 彡彡彡从乂个个乂＃| ||＃乂个个乂从ミミミミミ 〜
　彡彡彡彡　o∵o｡∵∴｡o∵ﾟ∴o∵｡o∵ﾟ∴ミ☆ミミミミ 〜
　彡彡彡///　 　ﾉ(∵ー∵。∴ー∴。∵ー　　＼ ミミミ 〜
　　　　　|///　　⌒ー　ﾟ∴ー∵。∴ー∴。　　 λ 　〜
　 ´つ　　 |//　　'￣￣￣　　　　　　￣￣￣　`λ
　　　　　　|/　　　/κ ）　　>))((<　 （χヽ 　　 λ ´つ
　　　　　　|　　　/●／　　ノ へ＼　　＼●ミ　λ
　　　　　　|　　彡／　　　 （●　●）　　　　　　λ
　　　　　 ξヽ　　＃　 　 ,へ-‐-へ、 　メ　　　∫
　　　　　ξヽ　　　,-|/ m｀l　ｗ　‘ω {　｀l　　 /∫ ＜ ののがハロモニの主役なのれす
　　　　　ξ　ヽ　　 ／ く γ/ ￣/　v`^ (､　 / 　∫
　　　　 ξ　 　＼　　　(ﾉ　（_　_('｀u'μ ν'/　　　 ∫
　　　　ξ　　　 　＼｀　 　 ｀l´　　 ’　　／　　　　　∫ 　　　　　　
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