山口宇部は決定だけど　JAL乗り入れ

JALが山口宇部空港に乗り入れは決定したけど
あと富山、岡山についてはまだ発表してないです。
正式発表は今月中だけど、
富山、岡山、山口の皆さんの情報交換をお願いします。

２

３

岡山はまだ正式決定いていません。
早く決定するといいな。

>>4
富山はどう？

富山もSO

岡山空港ですが、新幹線との競合があるから、難しいような
気がします。
東京線以外開設できないし、国際線も需要自体の冷え込みを見て
いると…。
上の方にもあるとおり、富山線の方が開設をする意義があるように
思えますが、全日空の天皇、若狭氏の出身地であるから、全日空が
路線も独占し続けてきたし、地元の旅行会社も押さえ続けてきたの
ですよね…富山線も非現実的だとすると、既存路線の強化を図るのと
路線の整合をした方がいいような…帯広線や女満別線は、路線も市内
支店もJALは撤退、JASへの一本化をするとか。

でもＪＡＬと言っても
ＪＥＸかＪＴＡの７３７ウエットリース運航でしょう
ＪＡＬであってＪＡＬでない・・べんべん

補足
富山線については旅行業界の要望もあり県も受け入れの方向
ただし富山空港には発着制限があるため現在住民と協議中
日航は当初の通り夏にも開設したい考え
一月中にも就航地を決定

>>9
そうそう
あそこは南側は立山連邦が迫っていて
能登側からの侵入、離発着になるんだね
電車で言うところの単線みたいなもので
こういう空港は風向きで離発着できなくなることが多い

>10
発着制限ではなく発着枠でした。
ジェット機の発着枠が一日12便から15便になるように交渉中です。

7ですが、もしと富山線にJALが就航したとなると、
機材はB-767クラスだとして、一日何便の設定なのでしょうか？
発着枠が12便から15便…という事は、単純計算で、3便とみるのは、
早計ですね。
最低3便はないと利便性も、またセールスもできないし、第一全日空
の牙城、富山というマーケットをどこまで切り崩せるのでしょうか。
サービス等よりも、運航できる便数と、市内支店の営業力にかかる
ものだから。
空港のハンドリングにしても、確かANAが独占しているから、新規に
委託先を設立しなくてはならない。
勝算は如何に…。

>>12
日航によると最低２便以上は確保したいといっていますが。
ちなみに現在富山には一日最大11便のジェット機が乗り入れています。
日航がいざ参入となると全日空の減便もありえるかも。
777の就航を機に５便に減らされていた時期もありますし。

>>13
レスありがとうございます。
ところで、今回のJALの乗り入れに関してですが、富山市の政財界や商工会議所
等の反応はいかなるものでしょうか。バックアップや賛助を得られそうでしょ
うか。それがないと、厳しいですよね。富山の場合、国際線や他都市への国内線
乗り入れなど、面の広がりが期待しにくいし、単に便数だけでペイできる、
できないではないように思えます。
敢えて私がこんな分かり切った事を書き込む必要はありませんが。

今年7月の羽田スロットの再分配は、もう確定しているのでしょうか。
赤字であっても、ネットワークの構成上、無用の用として、面の広がり、既存路線
の増便を図らねば、いつまで経ってもJAL+JAS連合はANAに勝てないし。

>>14
むむむ。
そこまで詳しい事はわかりませんが、
県が当初ほかの自治体とは違って日航の参入要請に否定的だったのは事実です。

そういえば、８便っていうのは離発着合わせて？

日本航空は、七月から富山−東京便に新規参入する方針を固めた。
www.kitanippon.co.jp/index.html

あとは岡山…

日航の富山−東京便が７月就航へ
　日本航空は、七月から富山−東京便に新規参入する方針を固めた。今のところ、朝と夕
の一日二往復の運航を予定している。日航の参入を前提に、県が地元と進めている富山空
港の発着枠拡大の交渉も大詰めを迎えており、日航は交渉の推移を見ながら、今月中旬に
富山便就航を正式決定したい考えだ。同一路線に複数の航空会社が乗り入れるダブルト
ラック化の実現は、昭和三十八年の富山空港開港後、ジェット化、国際定期便の就航に続
く大きな節目で、富山の空のネットワークが大きく前進する。

　日航は、七月の羽田空港の発着枠拡大に伴い、新たに割り当てられる国内路線八枠を
使って富山便に新規参入する。九月には日本エアシステムとの経営統合を控えているが、
富山路線は全日空が独占運航しており、富山便の就航によって国内線網をさらに拡充す
る。

　日航は昨年春、県に富山路線への参入検討を伝え、その後、七、八回にわたって富山空
港を視察。搭乗券販売カウンターの新設など空港設備の整備におおむね問題がないことを
確認している。採算性の点から一日二往復を計画し、ビジネスマンなどで利用率の高い朝
と夕の運航を確保したい意向を県などに伝えている。

　一方、県は富山空港の定期便発着枠を現行の一日十二便から十五便に拡充するよう、昨
年九月末から富山市と婦中町の地元自治会と協議を進めている。交渉は大詰めを迎えてお
り、地元合意を経て、日航参入の受け皿を整えるとともに、沖縄便や上海などアジア方面
の新規路線の開設に備えたい考えだ。

　富山空港は中近距離国際空港として、東京、札幌、福岡など国内五路線のほか、韓国・
ソウル便、ロシア・ウラジオストク便、中国・大連便の海外三路線が就航している。東京
便は開港後、順調に増便され、首都圏への「県民の足」として年間八十七万六千人（十二
年度）の利用客があるが、競争によるサービス向上が期待されるダブルトラック化が懸案
となっていた。日航は新規参入によって富山空港の利用者の拡大が見込めるとしており、
ビジネスや観光など幅広い分野への波及効果が期待されている。

富山〜羽田は、近いうちに北陸新幹線ができると
廃止の可能性は？

あるちゃーある

富山って和歌差とめちゃくちゃ関係ありそうな気がするが…。
もう和歌差戸区字の影響はないのか？

>>20 いいじゃない、新幹線開通までの１２〜１３年も
　　　　稼がせてあげれば。止める理由はない。
　　　　しかし、県は空港への新規投資はもうしないんじゃなかっ
　　　　たっけ？

>>23
北陸新幹線ってそんなに先の話？
東北とか九州ですら来年か再来年開業なのに。
第�A東海道の北陸が１２年先なのはおどろき

富山線ですが、JALの乗り入れはほぼ確定的なのですね。
一日2便からの運航ではかなり苦戦しそう…全日空の対応はどうなっているの
でしょうか。

ところで、7月の羽田のスロットの再分配ですが、JALはこれを機に岡山等にも
参入するのでしょうか？山口宇部は当確ですよね。
JAL+JAS vs ANAの夏の陣どうなるのやら…。

富山は７６７？
ＪＥＸ，ＪＴＡの７３７じゃないの？

>>25
JALには、羽田発が８枠ってことは４往復のこと？それとも８往復のこと？
４往復なら山口宇部２往復と富山２往復で埋まってしまう。
８往復なら、岡山参入もありうるけど。

ちなみに、ANAは東京〜福岡とか激戦区を減便するとも計画発表してたね。
スカイマークとかエアデュが参入してから、ドル箱が少なくなってきたって。
その中でANAの独占路線の山口行き、富山行きは数少ないドル箱だったのが
これでまたANAのドル箱がなくなる。

８枠＝８往復だね

>>28
それなら岡山便の可能性もあり。

岡山便のニュースがでるかどうか↓
http://www.sanyo.oni.co.jp/

岡山はまだ発表されてません。
東海道新幹線の品川駅開業で、今は３時間１０分かかっている
岡山〜東京が、東海道地区で３００km運転が実現して３時間をきったら
ＡＮＡも岡山便から撤退するかも。

>>31
そもそも東海道新幹線の300km運転はありえない。
時間短縮よりも新横浜・新神戸と停車駅が増えて
鬱陶しくなったことが航空への追い風になったと思われ。

＞＞３１
３時間以上は飛行機も勝てる見込みがありということ？

航空機の１時間１０分〜２０分が今後若干でも短縮する可能性は
あるのかな？例のボーイングのソニック何とかみたいな・・・

新幹線が高速化すると人は新幹線利用に流れるかも知れません。
けど、高速貨物輸送としての優位は鉄道より勝るので減便は
あっても完全撤退はないと思うんだけど。。

>>35
新幹線で３時間以内で、東京〜大阪以外は全部廃止だよ。

例）大阪〜岡山、広島、山口の廃止
　　名古屋〜広島、山口の廃止
　　広島〜福岡の廃止
　　東京〜東東北、新潟の廃止

東京〜富山は、いずれは新潟便みたいになるだろう。

>>27

宇部がドル箱などというのは宇部市の宣伝に過ぎません

>>38
宇部とか富山などの独占路線は、ドル箱だよ。
だって宇部〜東京は搭乗率が常に７０％以上をキープしている。
ＡＮＡも確信犯で増便しない。東京〜福岡、札幌などのドル箱路線が
格安新規組みの参入によって、搭乗率が落ちて価格も下がった今では
宇部とか富山みたいな１社単独で持てるところが一番利益率が高いんだよ。

>>38
独占路線というのは、思いのほか利益率が高くて、電力会社みたいなもの。

>>26
山口はＪＥＸでなくて７６７運行だってよ。

山口宇部空港東京路線にＪＡＬ就航へ
山口宇部空港の東京路線に複数の航空会社の参入が実現します。
日本航空は、全日空だけの独占路線だった東京路線に乗り入れることを
明らかにしました。日本航空によると山口宇部空港の東京路線に来年
７月から２７０人乗りのボーイング７６７型機を１日２往復就航させる
予定としています。運賃については、現在の全日空便や新幹線の運賃に
比べて安い価格設定にしたいということです。山口宇部空港では現在、
東京路線に全日空１社が１日５往復運航しています。東京路線への参入に
ついては二井知事が今年９月に続いて先ほど、再度、日本航空本社を
訪ね要望しています。この要望を日本航空が受けたもので、正式には、
来年１月に出される運航計画で発表される見通しです。東京路線の新規
開設については山口宇部空港の他、富山と岡山が候補に上がっていました。

全日空のドル箱…全日空自体国際線のリストラを進めてますが、これまでだと、
JALやJASの参入を受け入れた分、国際線のスロットを全日空にも、と言う事が
できにくくなりますね。
結局、十数年に渡って運航してきた国際線も、全部が全部ではないとは言え、
年間百億円単位の赤字の垂れ流し、牙城の国内線も伸び悩み…どう打破するの
でしょうか、全日空！

ＡＮＡは、円高で国内路線で稼いできたのが
ＪＡＬＪＡＳ連合に奪われる。

>>42
こういうことがあるから
ＡＮＡは統合に大反対

山口宇部、富山のＡＮＡの次の一手
ある程度客数とたれるのは仕方ないから
機材を３２０に落として
利益率キープか？

>>45
利益率が肝心だからね。
これだけ新規参入が厳しい時代に７０％保っていられるのが
奇跡。
３２０だと８０％くらい保てそう。

門外漢だからよく分かりませんが、独占路線の場合、利用客に
対してもですが、セールス上、旅行会社に対しても強気の一手で
出られたのに、ライバル社が参入するともうそれもできなくなる、
それを全日空は非常に危惧しているのだと思います。

それから、利用率よりも利益率(イールド)も当然下がってしまうし、
埋め合わせをする為には、国内線の増便か、成田のスロットを更に
割り当ててもらうか、ですが簡単にはいきませんよね。

ところで、2004年末ごろでしたっけ。
羽田の東旅客ターミナルですが、全日空が1棟丸ごとの借り上げを希望
していると聞きましたが、これも全日空の戦略なのでしょうか？
1993年の沖合い展開時に全日空は60億円以上を投下して、現西旅客
ターミナルビルの荷捌場の自動化やチェックインシステムの入替を
図りました。当時は西は北側が全日空、南側をJASの専有に見すえて
設計、JALのみ東へ移ると言う算段でした。
ボーディングブリッジが設けられているスポット数は、北も南もそれ
ぞれ12、計24。
これからできる東ビルは当初の構想は15スポット。

JAL+JASの統合が確定した今、東はJAL+JASが専有した方が自然では
ありませんでしょうか？でも全日空は強行に、是非当社が、と口説いて
いるようですが…旗艦空港である羽田の使い勝手を向上させる事で
またターミナルを独占化させる事で、何とか優位にたつ算段でしょうか。

航空会社も、就航都市や便数を増大と併せて、空港の使い勝手の向上
をどう図るのか、自分なりに興味があります。

おめぇなにかって言うとそのネタ(東ターミナルへのNH移転)だしてくるけどさ
もう決定してることに「希望してると聞きましたが」ってのはないだろう。

何ヶ月前から同じこと書いてるんだよ。

よっぽどJLが移転すれば儲けるはずだったんだな(藁

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/120601_.html

>>47
あれじゃない？
東側ターミナルだと
番号わからないけれど一番沖合いの滑走路に近い
夜間の離陸はここばっかでしょう
飛び立つまでの時間が短縮できて
目的地へもタイムテーブルよりか速く着く
「ＡＮＡは速い」という風評が出れば
社内的にはいいんでしょう
でも京急はともかくモノレールは乗ってる時間が長くなるね

結局、ＪＡＬは国内路線に活路を見出すということ？

>>50
あと、西ターミナルからＣ滑走路へ向かう際の燃料代も年間で数億円の
節約になるらしいです。
６０億円を投じたシステムも、数年で償却できると考えたのでしょう。

ＪＡＬ連合とＡＮＡは消耗戦の段階

岡山便はなかなか発表しない。ひょっとして乗り入れないとか？

>>54
正式発表はまだだけど今日の山陽新聞HPに記事が出ている。
山口宇部・富山も正式発表なわけじゃないから、じっくり待とう。
新聞社のニュアンスの違いに過ぎない（年始のサービス記事）。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/11.html

この記事によると、JASになる可能性もあるわけだが、
岡山の場合JASの地上業務はANAに委託しているので、
グループのJTAが乗り入れていることもありJALとなるだろう。
7月以降の仙台便もJEXかJ-Airになるかもしれない。
一方、新千歳便のJAL参入はANA休止撤回で消えたと思われる。

>>52
誰も何も突っ込まないから、不思議なんだけど。
東ターミナルからＡ滑走路、Ｂ滑走路は利用しないの？（藁

需要の見込める羽田発着単独路線としては、国内線シェア最大の全日空（ＡＮＡ）が
抱える岡山、富山、山口宇部などが有力候補。「これらのＡＮＡ路線は、九月に経営
統合するＪＡＬか日本エアシステム（ＪＡＳ）のいずれかが就航するだろう」とＪＡＳ
幹部は言う。
　ＡＮＡ単独路線への他社参入は一九九七年の東京―高知線以来。この時はＪＡＬ・
ＪＡＳ両社が同時に参入し、ＡＮＡは一日五往復から三往復に減便を余儀なくされた
。岡山―東京線は既に一日五往復運航しているが、各社とも「ＪＲ競合路線なので、
新幹線利用客を取り込めば需要はまだある」との見方が強く、ＡＮＡも「岡山線の
減便はまずない」（広報室）と強気だ。

　国土交通省の旅客地域流動調査によると、岡山―東京間の航空とＪＲの旅客比率は
２６％対７４％（九九年度）で、新幹線利用者が圧倒的に多い。ある航空会社の担当者は
「〇〇年七月に大手三社が共同で始めた東京―大阪間のシャトル便が成功したように、
岡山―東京もダブルトラック（二社運航）化で航空ダイヤが密になれば、航空会社間の
旅客の取り合いよりも、対ＪＲとの競争でプラスになる」と指摘する。


つまり宇部と岡山線は新幹線の客を取り込むということ。

富山と宇部はＪＡＬと明言してるけど
岡山に関してはなぜＪＡＳ？

>>57
シャトル便ってあまり成功していないんですが、何か？

とは言え、宇部だったら新幹線が結構不便なので見込みはあるかも。
でも、抑も需要自体そんなに大きくないような。

>56
日中は滑走路が全部使えるから西〜Ａと東〜Ｃ（あるいは西＆東〜Ｂ）が対等な
条件だが、羽田は深夜早朝はＣ滑走路のみしか使えなくなるので、この時間帯の
発着だけは東ターミナルが無条件に有利。　その分だけで年間数億円じゃないか？

>>59
関門地区の需要を宇部に戻せるかどうか。
半分くらいは福岡経由で東京に行くらしいが、
自動車道ができて運賃が安いとなると宇部に傾くはず。
ようはＪＡＬがどのくらいに運賃を安くするかによる

>60
そのとおりです
フォローサンクス

>>61
貨物は難し。

>>57
秋田空港ｽﾚだけど、いまさら東京−秋田便が小町なんぞに激負けしてる
のはなぜ？（鬱）
あと東京−宇部だったら、いまさら新幹線なんぞからかっぱぐ需要は無
いと思われ。希美が広島出たら小倉まで止まらないのはそういうことで
しょう。広島から先の希美ﾀﾝは、名古屋−真神戸で入れ替わった客（少
ないけどね）の為に走ってるんだと思う。光に至っては大部分が広島ど
まりだし、東京から山口県内を真面目にやってるようには見えない。

>>61
関門地区は難しいと思うよ。
何せ、現状だと下関からは福岡空港も山口宇部空港も大して変わらないし。
それに、本数面で圧倒的に福岡が有利だからこの点でも不利。
要するに、広島空港と福岡空港とに挟まれたニッチ市場狙いなのでは？
いや、それにしてもわざわざ参入するほどの需要ではないと思うが。

因みに、秋田便は激負けとまではいっていないと思う。
でも、カナーリ新幹線に客を取られているんだろうなぁ。

>>65
いやなんか、秋田ｽﾚのリンク先のニュース見たら、珍幹線が５倍近く
も運んでいやがるんで、鬱になりました。山形とか秋田とか、いくら
地元の運動で離発着コストが安いとはいえ、短中距離ってそれほど期
待出来ないのかと。
もっとも、シーズンに沢山運べるほど提供座席数が有ったら、シーズ
ンの高い運賃で殿様商売できないから、会社としてはほどほど運べて
ればいいんだろうけどね。ｦﾀとしてはやっぱりほら、新幹線赤字で廃
止とか見てみたいじゃないですが。そこまで勝つのはほど遠いのかなと。
競合には威勢のいい意見が多かったので、そういう期待をしてたんです。

>>64
東京から山口県を新幹線で行く場合には広島乗換えでのぞみに乗る場合が多い。
広島からひかり号がたくさん出ているのは山口県からの乗り換え客のためというのも
ある。岩国や柳井方面からは、在来線で直接広島駅に行ってそこからのぞみやひかりに
乗る場合もある。

ここでは宇部・山口・下関・防府に限ると、今まで小郡に出て
そこからひかりに乗り広島駅からのぞみに乗り換えていたけど、それらの
客を奪えば、ＪＡＬの一日２往復で搭乗率６５％位で、一日５００人程度の
乗客は乗ってくれると読んだんだろう。ＡＮＡの乗客を喰うというよりも
新幹線の客を喰いたいのがＪＡＬの本音だろう。
ちなみに山口の県の中央部での、対東京との飛行機と新幹線の割合は
４.５：５.５くらいで、岡山〜東京の２.５：７.５よりも、けっこう
新幹線の割合が高い。ＪＡＬの乗り入れによって、一気に逆転して
飛行機優位になる可能性もある。

のぞみの乗車率は、広島より東はぐっと下がって、５０％切っている
らしい。広島より東は山口県の乗り換え客があるから利用率が高いのもある。
だから朝と夕方ののぞみ号を、小郡駅に停めようとする計画もあるよ。
その前に先手を打って、ＪＡＬが客をとってしまおうということ。

ただしＪＡＬがどの程度の価格を設定して、他社や新幹線がどの程度の
対抗運賃を出すかで、ＪＡＬ就航のの成否は決まってくる。

>>客を奪えば、ＪＡＬの一日２往復で搭乗率６５％位で、一日５００人程度の
>>乗客は乗ってくれると読んだんだろう。ＡＮＡの乗客を喰うというよりも

訂正　×　一日５００人
　　　丸　一日４００人

あと徳山地区がどう出るかが問題。
広島空港が本郷に移転したおかげで
徳山地区は宇部に行くほうが安くなる可能性もある。
そうなると、今はほとんど利用しない徳山地区から宇部空港の
利用が増える可能性もあり。

>>65
さらに新北九州空港が出来た日にゃ・・・
それでも下関〜東京は博多経由の方が安いと思うが。

>>70
北九州〜東京も博多経由の方が安かったり。
ちなみに北九州空港はかなり不便なところにできる。
八幡より西の人がつかうかどうか。

>>71
小倉付近の人でも、本数に釣られて普通に福岡空港に行きそうな気がする。
新北九州空港が九州国際空港にでもなれば話は別だろうけど、そうじゃなければ大幅増便なんて期待できないし。

新幹線（電車）ＶＳ飛行機は
　山口〜東京　5.5：4.5
　岡山〜東京　7.5：2.5
だれか、富山〜東京を教えて。　

地方空港からの羽田便の乗客数の多い少ないは
そこに大企業の工場なりの施設があるかどーかで
決まるんじゃないかな？
徳島だと大塚製薬の工場あるし（ポカリスエット作ってる）
山口宇部ならもっぱらマツダと宇部興産、徳山セメントでしょうか
そういうのがないと痛いよね
山形はそれがないから
塩かけられたナメクジみたいに小さくなった

　　　 ／■＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ◯（ ´∀｀ ）◯　＜ 1000まで　　ﾜｼｮｰｲ!!
　　 ＼　　　 ／　　 │
　　　 |⌒I、│　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　（＿） ノ
　　　　　 ∪
はあはあはあ

>>74
たしかに大きな企業によるビジネス需要があると
それだけで１日数十人の客が見込める。

ところで山口市のユニクロの場合は、東京まで幹部が動くときは
飛行機を使ってるんだろう、それとも新幹線なんだろう？
誰か知ってたら教えて。

ユニクロは本社を東京の渋谷に移転したよ。

ttp://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/index.html
日航の東京線７月にも開設
県は９日、日本航空本社から羽根田勝夫専務が１１日に県庁を訪ね、二井関成知事へ
山口宇部−東京（羽田）線開設を正式伝達すると発表した。全日空と合わせて複数社が
乗り入れるダブルトラック化が実現、７月から１日２便の運航が見込まれている。

山陽新聞と北日本新聞はどう？

岡山も富山もおそらく同日（明日）に県が正式発表だろう。

>>78
これって一種のリーク？それともリークに見せかけたJALの宣伝？

ＪＡＬ　岡山−東京線就航　７月から２社運航≪夕刊≫
石井知事に方針伝える　札幌線は見送る
　日本航空（ＪＡＬ、本社・東京）は十一日、岡山―東京線に一日三往復で七月一日か
ら乗り入れる方針を岡山県に伝えた。就航中の全日空（ＡＮＡ）＝一日五往復＝と合わせ
てダブルトラック（二社運航）化が実現する。一方、ＪＡＬは参入を検討していた岡山―
札幌線就航は見送った。
　ＪＡＬの益子隆専務が午前九時五十分、岡山県庁を訪れ、石井正弘知事に「七月一日の
羽田空港の発着枠拡大にあわせ、一日三往復で岡山―東京線に就航することを十六日の役
員会で正式決定する。朝、昼、夕の時間帯で乗り入れたい」と説明。札幌便について
は「検討したが、今回は見合わせたい」とした。
　石井知事は「県民の長年の夢だった東京線のダブルトラック化が実現し、利便性が
飛躍的に高まる。経済や社会活動が格段に活発になると期待している」と述べた。
　ＪＡＬによると、機材はＢ７３７（百五十人乗り）を使用。最終便をナイトステイ
（夜間駐機）する方向で、ダイヤ、運賃も含め検討中。正式決定すれば、ただちに事業
計画を国土交通省に申請する予定。
　岡山―東京線は岡山空港開港の一九八八年三月に、ＡＮＡが一日二往復で就航。順次
増便され、二〇〇〇年十月から同五往復になった。〇〇年度平均搭乗率は６９・２％、
東京発着の四十七路線中十位。本年度も十二月末現在、７０・３％の好搭乗率を維持
している。
【写真説明】石井岡山県知事（右）に岡山―東京線新規参入を伝える益子ＪＡＬ専務＝岡山県庁

岡山は150人乗りで３往復
山口は270人乗りで２往復にするらしい。

737，ププッ

沈まぬ太陽め

http://www.kry.co.jp/news/index.htm

JAL副社長、県庁へ

ＪＡＬ日本航空の越智副社長がきょう中沖知事を訪ね、
全日空が独占している東京便の一日3往復での運航と、
夏の季節運航での沖縄便開設の希望を伝えました。

中沖知事を訪ねたのは日本航空の越智 正英副社長ら4人で
日航側は、羽田空港の発着枠が増やされる7月から、
東京便の3往復運航と沖縄便の夏の季節運航を申し入れました。

これに対し、中沖知事は「富山への乗り入れは有り難いが、
拡大する発着枠をすべて日航というわけにはいかない」と述べ
東京便は2往復、沖縄便についても通年運航という県側の意向を
示しました。

日航では来週16日に取締役会を開き年間の事業計画を決める予定で
県ではそれまでに富山空港周辺住民の発着枠拡大への合意を得たいと
しています。

（富山テレビのニュース）

富山は、やたらとＡＮＡに気を使ってる発言だね。
ちなみに機種は岡山と同じ150人乗り？それとも
山口みたいに270人乗り？
270人乗りで３往復だとすごいと思うが。

沖縄線をやるつもりだから、737主体じゃない？

富山良く出張で逝くけど、空港ロビーにJALのカウンター置く
スペース無いと思われるんだが、何処に確保するつもりなんだろ？

富山県知事はANAに気を使いすぎだね。
まぁ、第四の国際路線開設のための枠も
残しておきたいってのもあるけど。

山口宇部２往復、富山・岡山各３往復ということで、ＪＡＬの増便枠は
すべて埋まったから、既存路線の増便はなしということか･･･

http://www2.knb.ne.jp/news/20020111_04.htm

>>89
階段のとなりの地元紹介コーナーを潰すんじゃないかな？

>>87
どうして富山県はＡＮＡに気を使っているんだろう？
北陸新幹線ができれば、ＪＡＬもＡＮＡもないと思うんだけど。

ANAとJASは7月の羽田発着枠増でどの路線を増便するんだろう？
ANAは伊丹・関西線を計20往復くらいに、JASはとりあえず青森線に
1往復ってだいぶ前に聞いたけど。

青森線の需要はそんなにあるの？今後も？新幹線三沢延伸の影響は？

>>93
つーか、実際５年くらい前から整備事業の予算をを抑制しているよね。
富山までフル新幹線持ってこい、地方負担はするし、公共事業としての
整合も取りますという掛け声のために。

>>95
青森でJAS機をナイトステイさせて、っていう青森県がお願いにいったら、
7月の羽田枠拡大で増便とナイトステイをするってJASは言ったらしいよ。
JALとの統合決定以前の話だけどね。

JAL分の枠が新規路線にすべて使われた以上、JAS分の枠は既存路線の
増便に充てるのは間違いない。今度JALが新規就航する3空港以外に話は
出てないみたいだから。

>95
ちょっと古いですが平成11年度の路線別実績ですと
東京-青森が 990,435人で23位
東京-三沢が 433,919人で52位
東京-岡山が 428,760人で54位です。

岡山の方には新幹線がありますので、この実績に含まれない
方が大勢いらっしゃると思います。
けれども なにぶん青森は新幹線がないので、東京に出るには
飛行機がメインなんです。
それで午前中に出先へ行く為には早朝便が必要であるという
認識が青森県にはありまして(青森に限った話ではありませんが)
地道にお願いしてきた訳です。
決して思いつきでお願いしに行った訳ではありませんよ(藁

三沢線は新幹線開業後、減便となるのはしょうがないと思っています。
MD90で３往復くらいになるのではないでしょうか。
もしくはA300で２往復かも。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02011208.html

ちなみに秋田はどうなったの？新幹線開業後は？

宇部地区（山口防府小郡宇部小野田）と下関地区で東京へは
年間150万人の利用があるということは、かなり新幹線に
流れているということ。あと下関や小野田地区からも福岡空港に
流れているということ。

1日あたり4000人程度の東京方面の需要が県外空港と新幹線に流れて
いたのを宇部空港の戻せるかどうか？


日航が東京路線への参入正式に伝える
山口宇部空港の東京路線に参入する日本航空の幹部が二井知事に７月から
の就航を正式に伝えました。＝二井知事「最近いいことがなかったからね、
ははは、良かった」＝日本航空の羽根田勝夫専務が県庁を訪れ二井知事に
対し山口宇部空港の東京路線への乗り入れについて今月１６日の取締役会には
かることを伝えました。二井知事は「日航のシンボルマークのツルは山口県の
鳥でもあり、飛来することをうれしく思います」と答えました。東京路線は、
ことし７月１日から毎日、午前と午後それぞれ１往復ずつということで、
２７０人乗りのボーイング７６７型機を予定しています。山口宇部空港の
東京路線には全日空だけが１日５便運航しています。日航では、新幹線などを
含めると１５０万人程度の潜在的な利用者があるとし、料金は、全日空より
安くする方針です。＝日本航空・羽根田勝夫専務「観光客の誘致、海外旅行への
ご案内にも取り組んでいきたい」＝

>>101
それは宇部方面だけのデータ。
小郡とか山口市で、東京方面への新幹線と飛行機の比率は
５：５だと聞いたことがある。
そのうち新幹線からとれば確実に増便できるし
あと計算に入れていない下関地区の人の流れも勘定にいれると
全体で９往復程度は東京便は飛ばせる。

富山とか岡山は、具体的にどの地区から乗客を呼んでいる？
岡山は四国からも呼べそうだけど。

富山便は３往復のままでいくのかな？知事が言うように２往復しか参入できない
のかな？２往復とすればＪＡＬの発着枠が１往復分余るが、この場合はどうするのかな？

っていうか、ＪＡＬの主張する季節運行にしても富山県の主張する通年運行にしても、
沖縄線をやるという事は即ちＪＴＡ参入と考えていいのかなぁ？
今のところ、地方都市からＪＡＬが沖縄へ飛んでいる例はないと思うんだけど。

日航が新規参入　山口宇部空港―東京羽田　７月から２往復


　【山口】　日本航空（本社・東京）が、山口宇部―東京羽田間に新規参入することになった。
同社の羽根田勝夫専務が十一日、県庁を訪れ、二井関成知事に伝えた。七月から一日二往復運航する。
山口宇部空港は、既に就航している全日空と併せ、複数社乗り入れのダブルトラック化が初めて実現する。


　日航によると、就航を予定しているのは二百七十人乗りボーイング７６７型で、午前中に一往復、夕方の遅い時間帯に一往復する。

　全日空便と併せると、一日七往復になるが、新幹線を含めて百四十万人と推計される東京方面の旅客需要を掘り起こし、搭乗率は当面五割以上でスタート、将来は全日空並みの七割を目指す。

　九月に予定している日本エアシステムとの統合後は、国内線の充実を視野に便数の増加も検討するという。

　ダブルトラック化で県が期待している低運賃化について、羽根田専務は「遅れて参入する以上は、日航がきてよかったといわれるよう努力したい」と話している。

　山口宇部空港は一九六六年、県内唯一の空の玄関として開港。
七九年に二千メートル、昨年三月には二千五百メートルに滑走路が拡張され、ジャンボジェット機の就航が可能になった。
当初から就航している全日空は、九八年に沖縄便、今年三月には札幌便を打ち切る。
このため、県や地元財界は新規路線の開拓を目指し、日航に働きかけていた。（西日本新聞）

山口だけ機材を大型化し、２往復のみとしたのは
なぜだろう？

日航、東京便運航へ／７月から１日３往復
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　日本航空（本社・東京都）の益子隆専務が１１日、県庁を訪れ、７月から岡山−東
京線を１日３往復運航するとの方針を石井正弘知事に伝えた。来週中に
正式決定され、事業計画が申請される見通し。東京線は全日空と合わせ
計８往復運航されることになる。また県が就航を要望していた岡山−札幌
線は運航が見送られた。
　同社などによると、東京線の開設は１６日の取締役会で決定され、国土
交通省に事業計画を申請する運び。１５０人乗りのボーイング７３７型が
朝、昼、夕方に運航する予定で、ナイトステイ（夜間駐機）も検討中だと
いう。
　益子専務は「羽田空港の発着枠が確保できたため最優先で決めた。搭乗率
は最低６５％くらいを期待したい」と意気込みを述べた。札幌線の見送りに
ついては、「全日空が札幌線の運航継続を決め、前提が変わったから」とした。
　石井知事は「岡山−東京線が基幹路線と評価されたと思っている。
全日空との競争でさらにサービスが良くなる」と話した。

日本航空は十一日、全日空が独占している富山−東京便に七月一日から新規参入するこ
とを明らかにした。同日、越智正英代表取締役副社長が県庁を訪れ、中沖知事に伝えた。
十六日の取締役会で正式決定する。機材は小松−東京便などに就航しているＢ７６７−３
００（二百七十二人乗り）を使用。便数は当初計画より一便多い一日三便を要望したが、
知事は難色を示し、十六日までに県と協議した上で決める。同副社長は富山−沖縄便につ
いても、子会社の日本トランスオーシャン航空（沖縄）による夏場の季節運航を検討して
いることを表明した。

　日航は昨年春から、七月の羽田空港の発着枠拡大に伴って、他社が独占運航している地
方路線への新規参入を検討。富山−東京便はビジネス、観光客の潜在需要が大きく、採算
性に優れるほか、同一路線に複数の航空会社が乗り入れるダブルトラック化によって空港
の利便性が高まると判断した。富山以外にも岡山、山口宇部の定期便を開設する。

　就航体制は当初、ビジネス客などで利用率の高い朝と夕の二便で検討を進めてきたが、
九月に日本エアシステムとの経営統合を控えていることなどから、昼間を加えた一日三便
を確保したい意向だ。

　ただし、富山空港の周辺住民と進めている同空港の定期便発着枠の増加分三と未利用一
を含めた一日四便増について、県は東京便二、沖縄便一、国際便一と考えていることか
ら、知事は越智副社長に「一日三便は困難」と述べた。

　沖縄便については、日本トランスオーシャン航空が既に小松−沖縄便を就航させている
が、県内からの利用客も多いことから、同副社長は七月十九日から八月末までの夏休み期
間中に週四便での季節運航を検討しているとした。

　これについても知事は「沖縄便は季節運航ではなく、通年運航を目指している」と述
べ、季節運航は難しいとの考えを示した。

　県によると、富山−沖縄便に関しては、全日空が通年での運航の可能性を検討してい
る。

（北日本新聞）

>>102

富山の場合、東京方面への鉄道と航空機の
利用比率は７：３くらいだったと思う。
鉄道の場合、乗り換えや所要時間が最速でも
３時間以上かかるのに利用客が多い。
今までは、全日空独占による価格の割高感と
航空機の本数が少ないことなどが原因。
まだまだ航空需要もあると思う。

東京便の場合、富山空港を利用するのは
石川県や岐阜県北部辺りも含まれると思う。

１月１１日にＪＡＬの幹部が富山、岡山、山口の各県庁を訪れた。

富山県庁には越智正英副社長
岡山県庁には益子隆専務
山口県庁には羽根田勝夫専務

が訪問して羽田線の参入を伝えた。

富山には副社長が、岡山と山口には専務が訪問したから、
ＪＡＬは富山を特に大事にしていると俺は思う。

>>110
北陸新幹線ができたら富山線はまっさきに廃止に近いが。
きっと富山はＡＮＡの元社長の出身地のために
ＪＡＬが気を使ったのだと思われ。

山口方面から東京への増便の可能性は
レイルスター（新大阪行き）の大量増発と
普通のひかり（東京行き）の大量運行中止にあると思われ。

小郡駅では一昨年までは毎時２本程度、東京行きのひかりが出ていたのが
今では、一日に数本程度になり、新大阪止のレイルスターだらけになって
しまった。
広島でのぞみに乗り換えれば時間的には問題ないけど、ダイレクトで
東京まで行けなくなった心理的な問題は大きいだろう。

若さが富山のはず

>>112
小郡は国鉄（東海道山陽新幹線）分割のデメリットをもろに食らった感じ。

東京便がダブルトラック化　山口宇部空港 '02/1/12


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　山口宇部空港（宇部市）へ、日本航空が七月一日から東京便を開設することが十一日、決まった。
運航中の全日空に加え、同空港で同一路線二社乗り入れ（ダブルトラック化）が初めて実現する。
日航の羽根田勝夫専務が同日、山口県庁を訪れ二井関成知事へ定期路線開設を正式に伝えた。

　羽根田専務は、一日二往復、ボーイング７６７型機（二百七十人乗り）を就航させるとし、九月以降の増便の可能性にも触れた。
知事は「長年の念願がかなった。利用増のため積極的なＰＲをしたい」と応じた。

　日航は近く決める新年度運航計画に新路線を盛り込む。
朝、夕の運航を予定し、発着時間は五月ごろに決まる。日航は、羽田空港の発着枠が拡大される七月に併せ、全国の単独社乗り入れ空港を調査していた。

　記者会見した羽根田専務は「新幹線の乗客にも利用してもらえる、運賃を設定したい」と、少なくとも現在の宇部〜羽田間の運賃より低く抑える考えを示した。

　県は、新空港ターミナルビル整備に続き、昨年三月には延長した二千五百メートル滑走路の供用を開始した。
空港機能の拡大を受け、航空各社に乗り入れを要望。昨年九月と十二月、知事は日航本社を訪れ就航を要望した。

　山口宇部空港は、全日空が一日五往復の東京便と、週四往復の札幌便を運航中。
札幌便は三月末で休止する。ダブルトラック化で東京便は七往復となり、県などは運賃引き下げやサービス向上、利用者増を期待する。

　同空港の利用者は昨年度、東京便が好調で過去最高の七十万六千七百二人（前年度比６・２％増）を記録した。

　日本航空はこの日、岡山、富山の各県庁にも役員を派遣、羽田から岡山、富山両空港に七月から路線を開設する意向を石井正弘・岡山県知事らに伝えた。
両空港では、それぞれ一日三便を運行する方向で調整している。

山口宇部空港の東京線、７月から２便就航−−日航専務ら、知事にあいさつ　／山口

　◇専務ら知事に開設あいさつ
　日本航空の羽根田勝夫専務らが１１日、県庁を訪れ、羽田空港の発着枠拡大に合わせて７月１日からの山口宇部―東京（羽田）間の路線開設を二井関成知事に伝えた。
　羽根田専務は「７月から２便就航させたい。乗ってもらえるよう努力する」と語った。二井知事は「（同一路線２社乗り入れの）ダブルトラックは長年の悲願。
運賃値下がりの効果も期待したい」と応え、日航のマークが鶴という点に触れ「県の鳥も鶴。飛来をうれしく思う」と話した。
　日航は来週、役員会を開いて正式決定する。就航予定の旅客機はボーイング７６７型機（２７０人乗り）で、羽根田専務が二井知事に模型を手渡した。
日航によると、午前と午後の各１便を計画。ダイヤや運賃などはこれから検討し、５月ごろ国土交通省に届け出る。
富山、岡山にも同時期に乗り入れる方針。
　山口宇部―羽田間は現在、全日空の５便が運航している。羽根田専務は「全日空に対抗するため、就航記念など運賃面で努力したい。
ダブルトラックになってよかったという評価をもらえるよう頑張りたい」と話した。【井本義親】（毎日新聞）

航が東京路線への参入正式に伝える
山口宇部空港の東京路線に参入する日本航空の幹部が二井知事に７月からの就航を正式に伝えました。
＝二井知事「最近いいことがなかったからね、ははは、良かった」＝日本航空の羽根田勝夫専務が県庁を訪れ二井知事に対し山口宇部空港の東京路線への乗り入れについて今月１６日の取締役会にはかることを伝えました。
二井知事は「日航のシンボルマークのツルは山口県の鳥でもあり、飛来することをうれしく思います」と答えました。
東京路線は、ことし７月１日から毎日、午前と午後それぞれ１往復ずつということで、２７０人乗りのボーイング７６７型機を予定しています。
山口宇部空港の東京路線には全日空だけが１日５便運航しています。
日航では、新幹線などを含めると１５０万人程度の潜在的な利用者があるとし、料金は、全日空より安くする方針です。
＝日本航空・羽根田勝夫専務「観光客の誘致、海外旅行へのご案内にも取り組んでいきたい」＝

富山便がどうなるか。
県の主張の通り、２往復になるかどうか。

>>114
そういえば
今ののぞみ号の停車駅＋小郡停車の
最速ひかりがあったね。国鉄時代には。

富山はもってあと１０年

富山は結局２往復になるのか？
県は全部をJALに配分しないと主張している。

JALさん、ANAさん、北九州にも来てねー！
コミューター会社でもいいんで

とりあえず3便もらっといたほうがいいと思うんだけどね。
穴が減便しないという保障もないのに。
HND線増便希望してるところは他にもいっぱいあるのに
もったいない。

富山県は「新幹線ができるから、飛行機はどうでもいい」と思っているかもしれないが、
北陸新幹線自体、これから予算が順調に配分されるかどうか分からないのだから、
とりあえず東京３便にしておいたほうがいいと思われ。

>>124
あとＡＮＡの若狭が富山出身じゃなかった？
それで富山県はＡＮＡに気を使ってると思われ。

>>125
若狭ってまだＡＮＡに影響力あるのか？

>>126
ありありっぽい

富山の使われない１往復を能登空港に！
もしくは小松に！

国内便だけが拡充されていく那覇空港.
今年は成田直行便も誕生するかもしれない。
それに加えて富山にも就航か.JTA小松便がドル箱だからな.

>>128
もう1往復くらいあってもいい鴨＞JAL羽田〜小松線
1日3往復のJALローカル線では函館線と並んで利用者多いしね。
ANAが放置してるのもあるんだろうけど。

>>129
NYテロ以降落ちこんでいるらしい。

>>128>>130
今回の増便はANA vs JAL&JASだから、ANAに拮抗している
小松ではなく、ANA優位の松山の増便か山口宇部を3便で就航に
使うのでは？もしくはとりあえず福岡・札幌・大阪とか。

>>131
山口宇部が３便になったら
機材は150人乗りになって
逆に富山便は270人乗りになるだろうな。

富山はＪＡＬが767で3便を要求しているのはずだが…

>>133
そうだった？

能登空港は東京行きは何便？

http://www.city.iwakuni.yamaguchi.jp/Section/Kikaku/kuko.htm
http://www.joho-yamaguchi.or.jp/icci/yeg/kuko/

136を読むと、
山口県にＪＡＬが飛んだことはない。」という
山口県知事の発言は誤りになる。

早い話…
富山県と某社は癒着しています。

>>138
ＡＮＡの牙城を切り崩すにはまず県庁から切りくずすこと。
ちなみに、山口は宇部興産とかの上場企業が全日空ホテルの経営とかに関与してたり
宇部興産ゴルフとかＡＮＡと共同でやってたりして、宇部とＡＮＡの癒着もあったけど
経費削減で、ゴルフを中止したり全日空の宇部ホテルのビルを手放したりなど
かなりＡＮＡとの関係が薄くなってきたらしい。
そのこともＪＡＬの宇部進出を許した原因だと思う。

富山県はＡＮＡの癒着県です。

今日のJAL株主総会で決定

http://www.news.jal.co.jp/JAL_NEWS.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/08d4c4dc9952dfd849256b43002b915f?OpenDocument

http://www.asahi.com/business/update/0116/017.html

http://www.yomiuri.co.jp/02/20020116ib25.htm

函館と広島の増便は
どこからもってくる？

女満別と帯広か？
この２つは全部ＪＡＳに任せちゃうとか。
実際、この２路線ってＪＡＳの方が圧倒的に強いはずだし。

>>146
帯広と女満別は収益が低そうだね。

広島線の増便は9月までなんで、一応返すつもりじゃない？
10月以降ははっきりいってまったく読めないけど。

広島線ってJALとJAS合わしても4割のシェアしかない上に新幹線
競合路線だから、反ANA・反新幹線のJAL+JASの姿勢からして
重点強化路線になるのは間違いない。

函館も９月まで？

日本航空は十一日、全日空が独占している富山−東京便に七月一日から新規参入するこ
とを明らかにした。同日、越智正英代表取締役副社長が県庁を訪れ、中沖知事に伝えた。
十六日の取締役会で正式決定する。機材はＢ７６７−３００（二百七十二人乗り）を使用。
便数は当初計画より一便多い一日三便を要望したが、
知事は難色を示し、十六日までに県と協議した上で決める。
　日航は昨年春から、七月の羽田空港の発着枠拡大に伴って、富山−東京便はビジネス、
観光客の潜在需要が大きく、採算性に優れるほか、
同一路線に複数の航空会社が乗り入れるダブルトラック化によって
空港の利便性が高まると判断した。
　就航体制は当初、朝と夕の二便で検討を進めてきたが、昼間を加えた一日三便
を確保したい意向だ。
　ただし、富山空港の周辺住民と進めている同空港の定期便発着枠の増加分三と未利用一
を含めた一日四便増について、知事は越智副社長に「一日三便は困難」と述べた。

>>150
やはりANAと癒着

>>149
広島線の増便は4/18〜9/30、函館線の増便は6月以降〜と書いてあるから、
函館線は通年で増便っていうことでいいのでは？
広島線についても搭乗率によっては10月以降も増便継続の可能性が
ないわけではないみたい。

>>152
ってゆーか、余程の事がない限り１０月以降も存続だと思うよ。
今だって、本数面で圧倒的にＡＮＡの方が有利な状態なんだし。

>>153
本数だけじゃなく機材の大きさも違うしね。＞羽田〜広島
777(しかも-300が2機ナイトステイする)主体のANAに対して、
JALは767が主体、JASに至っては便によってはMD90だったりする…

函館行きのＪＡＳがＭＤ９０ってことは100人弱しか乗れてないってことね。

広島は、まだまだ新幹線から客を奪える。

>>156
特定便割引が全便１万３０００円くらいまで落ちればね。
何だかんだいって、空港アクセスの事を考えるとどうしても新幹線有利。
安芸府中道路と広島駅付近とをダイレクトに結ぶ有料道路でも出来ればまた話は別だが。

>>157
白市とかＪＲの駅から空港までのリニア構想はどうなった？

ホントに日航が好きな人たちが多いことですこと

リメンバー，オスタカ

>>159
国内線シングルトラックでANAの横暴を喰らってる人がこれだけいるってことだよ。

>>159
国内線のドン、銭食う全日空のせいで
回数券値上げとか割引廃止とかで泣いてきた人は数知れず。
HND-OSA、HND-SPK、HND-FUKばかりが国内線ではない。

>>157
飛行機はここ5年で利用者が1.5倍になったけど、新幹線は？
まさか減ったなんてことはないよね(w

>>160
今回JALが開設する羽田〜山口宇部・岡山・富山は、ANA単独とはいえ
新幹線のおかげでまだマシだと思うけど…

>>162
富山は新幹線はなかったはず。
湯沢まで出ればあるが。

まぁ凄い

人名と金が同レベルに扱われるとは…

絶句

>155
意味不明

>>163
それに半分以上持っていかれてるって話では？
上越新幹線って後何年くらいで債務超過＞ｱﾎﾞｰｿなのだろう…

>>166
国鉄の債務のこと？

今度函館はJASが増便するらしい

>>166
上越どころか整備新幹線だって収入＞営業費用だから債務超過はあり得ない。

>>169
国鉄が末期を迎えたのも上越新幹線や東北新幹線の債務超過が
のしかかってきたため。

>>168
嘘

あまりこのネタ、地方紙はとりあげていない。

ヤフーオークションで、幻の人気商品、発見！！！

今は無き「コピーガードキャンセラー」↓
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e5843828

ヤフーオークション内では、現在、このオークション
の話題で、持ちきりです。

>>170
鉄道ジャーナル1994年1月号に新幹線の経常収支(1985年だから国鉄時代)が
掲載されているが、東北は収入2,076億円に対して経営費778億円、
上越でも収入815億円に対して経営費362億円。
建設費の償還で両線が赤字となったのは事実だが、現在、JR東日本は順調に
継承債務(東北・上越の買い取り代金を含む)を返済している。

また、整備新幹線の建設費のうち、約1兆5000億円は東北・上越以前の新幹線
の買い取り代金に上乗せされているし、JRが支払うリース料は収入-営業費用
(+並行在来線の赤字)の範囲内。

整備新幹線の建設費の総額は？
（総額-１兆５０００億円）＋利息は
JRの支払うリース料で消却出来ているのでしょうか？

>>175
できる訳がなし。
それって青森県とかが新幹線をつくるために意図的に宣伝してるんだよ。

>>175
現在着工している区間の建設費は4兆4372億円(平成11年4月価格)。
国の負担分(2/3)のうち前述したように1兆5000億円は既存新幹線売却益。
また、地方負担分(1/3)のうち45%はJR発足時に軽減(1/2)されていた固定資産税の
増収によって減額された地方交付税を充当している。
つまり、実際の国民負担は国負担分が約1兆5000億円、地方負担分が約8000億円。

北陸(高崎〜長野)のリース料は175億円/年、30年間で5250億円。
上越〜富山間は旧運輸省の試算で70億円/年、長野〜上越間を含めると200億円/年程度
(東京〜長野間の増益分もリース料に反映されるため)、30年間で6000億円。
東北(盛岡〜八戸)は不明だが、八戸〜新青森間が75億円/年との試算があるので
同額とすれば全線で150億円/年、30年間で4500億円。
九州(新八代〜西鹿児島)も不明だが、博多〜新八代間が90億円/年、全線では
150億円/年、30年間で4500億円。
以上、合計2兆250億円。利払いを含めても国負担分はリース料で賄える範囲内。

>>177
つまり国鉄の債務はうやむやにされて、新幹線売却益とかに
話がすりかえられてるってことね．

空港投資が過大なのは航空会社が払っている公祖課税が大きいからで、
整備新幹線の国負担＝国民負担か。めでてーな（藁

>>178
新幹線建設による債務は新幹線を保有しているJR3社が全て負担しており
(建設時期が早く収益力の高い東海道は建設費3900億円に対して買い取り価格は
5兆円以上)、いわゆる国鉄債務とは切り離して考える必要がある。
また、国鉄債務が雪だるま式に膨らんだのは、旧国鉄用地の売却凍結や、高利の財投
から税金での償却、あるいは低利の国債への借り換えを行わなかったという、政府
(特に旧大蔵省)の失政の面が大きい。

>>179
ということは、航空会社への公租公課を減らして空港への投資を減らせということか。
まあ、新幹線は>>177にも書いたように国負担分はJRからリース料として回収できるし、
地方負担分は新幹線を欲しがった沿線自治体の因果応報だから、新幹線が優遇されて
いるわけでもないんだが。

>>181
つうか、最近の特定財源論議で、道路研究してる人や車ｦﾀも有る程度
は分かってるようだけど、電車業って公租公課を特定財源として囲い
込めていないわけでしょう。結果として関連予算枠が小さい上に、補
助率すら小さいんだから、飛行機の話するところで整備新幹線の国負担
＝国民負担だなんて書き方をするのはｲﾀいと。理系の他に飛行機の板
出来てほしいと思うのはこんな時だね。
別の一面で書くと、外形標準課税論議って有ったでしょ？
あれで大手まで赤黒行ったり来たりの航空業は損の側に振れ、収入や
巨大な施設に課税されてるのに目的税のようなリターンがない鉄道業
は得になるから、議論が進のに冷や冷やしたよ。特に、大きな会社は
赤字で税金逃れても公共サービスは会社のサイズに応じて受けてるじゃ
ないかって話。環境税の話も有った頃だし、原因者負担と絡められた
らタマらんと。

>>182
整備新幹線の財源などは本来なら運輸版か鉄板あたりが適当な話題でしたな。
ただ、根拠もなく「上越新幹線は債務超過」だとか書かれるのは鉄ヲタでもある
私には耐えられんかったということで今回は許して下され。
今後ここではこの話はしないことにするよ。

>>180
山口県だと、下関の駅前に旧国鉄の用地がたくさん残ってて
まだまだ売れ残りがあるらしい。

>>177で出ているリース料では年利5%の利息も払えているのか心配。
今も国鉄の債務は利息が払えず雪だるまが続いていると聞いた記憶がある。

>>183
いや、その辺の見解を正すのはいいと思いますよ。
国の金を沢山使っている方が、そうでない物をああいう風に椰揄すると、結局
自らに跳ね返ってくるのは必至なので。以前は>>179に書いたように納税して
いることが自分の事を棚にあげる言い訳に使えたんだけど、目的財源に囲いこ
んだ事をﾑﾈｦ的に威張れる時代ではないので。トータルの公的負担と受益の収
支を解いて云々したければ仰るとおり、そういう連中の方が運輸板逝けばいい
んだし。山口の話じゃないんで、ｓａｇｅときます。
>>184
バブルの時に「売りません」と逝った連中、処分されてないんだろうな。まあ
議員には処分も無いと思うけど。地価高騰への「冷やし玉（ぎょく）」効果も
有るという指摘を大っぴらに受けた上でもなお、売らなかったんだよね。

>>185
経済効果をシミュレーションする仮想金利として５％はちと高いよう
な気がするが、国鉄債務の利息とか逝ってるあたり、そこまで考えて
のﾚｽじゃないんだろうな。整備新幹線は羽田や関空、あるいは高速道
路のような借金は投入していない。国鉄債務なんかとは完全に関係な
い。地方空港のように財源枠から使いきりで投入している。
トータルで国の借金（国債）が赤なのだから、仮想借金に見立てて効
果を云々するのは、運交板なら意味が有ると思うが。

>>187
長野新幹線に限り、開業を長野冬季オリンピックに間に合わせるため財投からの
融資を受けている。
まあ、リース料(175億円/年)のうち、返済に回るのは利息分含めて82億円/年
(30年払い)なので、償還には影響しないけど。

>>188
おりんぴっくの特例

国鉄時代に作られた東北・上越の建設費も財源枠で作られたの？

>>190
国鉄の借金

あんまり富山とかのローカル紙では報道されていないが。
最近の動向はどうなったのだろう？

>>192
富山県とJALが裏で調整してる

借金なしで作られた整備新幹線は現時点ではないということでよいですか？

>>194
東海道山陽新幹線自体も、世界銀行からの借金でつくられた。
返済したが。
その後の東北以降は国鉄の債務に繰越。

>>195
をリース料で償還するはずだったが、結局本州３社の買い取りに変更。結果的
に本州３社の借金になっている。本州ＪＲが破綻しないという前提ではこの分
の国の財政への圧迫は解消済み。からくりは国としては債務でない東海道・山
陽を高く売れた事。その利潤が東北・上越をチャラ、整備新幹線の元手に。
というわけで、一連の話のモトにもどるんだけど、運コ板でやってね。
速報系に流れてる、整備新幹線をおとしめるようなｶｷｺは飛行機板住人が流して
る風説とか言われるようになったらハナハダ迷惑だから。

レスすると更に突っ込まれ、お気の毒に。

悲惨な196のいるスレ

>>196

ここは航空マンセーが多いしな。

山口の場合は、岩国国際空港の復活も興味がある。ただし米軍が
民間機の乗り入れを容認するかどうか？

岩国はＡＮＫの調査で３０万人位の需要があるらしい。
でも、そんな小規模空港作っても広島に客取られるのが落ちでしょ。
佐賀空港みたくなるのは明らか。

>>201
それは今すぐに乗り入れるとしたら３０万人（１５０人乗りで３〜４往復）と
いうこと。
山口県東部と広島市の西部地区より西側で２００万人以上の人口がいるために
岩国はけっこうポテンシャルが高い。
佐賀と違って、岩国駅に近接してるし、広島西部から岩国への交通アクセスが
いいために、今後新設するとなると、かなり需要が見込めるんだよ。

広島西にジェット就航したほうがいいね。

>>203
それができないから岩国空港復活の話が再燃している。

岩国復活のサイトは？

個人的には宇部よりも岩国が興味アル。

いわくにはかつてJALが乗りりれてた

ＪＡＬはどの時間帯に広島線を増便するんだろう？

岩ｸﾝﾆが復活すると宇部は北九州を抜いて
最も悲惨な第2種空港になりそうだ。

>>208
羽田発はNH675とNH677の間(10〜11時台)、広島発はJD292とNH676の間
(12〜13時台くらい)じゃない？
往復とも2時間くらい空白になってる時間帯だし、JALは羽田午前発が
6時台のやつしかしかないし、広島でナイトステイを実施するとも聞かない。

>>209
山口県民の俺からすると、岩国復活は宇部にそれほど影響しない。
新北九州の影響の方が遥かにでかい。

>>209
岩国は結構、需要があるんだよ。
徳山〜岩国〜広島市西区までがはいるから。

>>211
北九州はマジでやばいよ。下手をすると宇部〜東京の往復よりも
少なくなったりするかも。

北九州はマジでやばいよ。下手をすると宇部〜東京の７往復よりも
少なくなったりするかも。

基本的に、岩国・山口宇部・新北九州は住み分けができる。
というのも、山口宇部の利用客はそのほとんどが、山口市・宇部市などの
県西部の一部と県央部。下関は、ほとんどが福岡で宇部を使うのはごく少数。
例えば、バスは下関行きはガラガラ。小郡行きは多い。
また、徳山・岩国などの県東部主要都市は新幹線か広島が主流。
宇部は車でないと不便だからマーケットが限られてるのが現状。

>>214
今度のＪＡＬ乗り入れで下関から宇部空港を利用する客が増える
ってＪＡＬは考えてるみたい。

＞＞２１４
若干増える程度じゃない。ＪＡＬが来ても福岡優位だと思う。
まあ、ＪＡＬがきて運賃がどうなるか見ないとわかんないけど。
それより、石見の利用客がこれでまた減る。
石見はどうなっちゃうんだ？

>>214
住み分けって、それほど人口も多くないのに楽観すぎると思われ。
岩国が広島西部から客を集めるには最低でも5便必要。
さらに広島と同じ料金設定ができるだろうか？
また羽田便以外の路線就航が可能かどうかも疑問。

おっしゃるとうりです。広島優位でしょう。また、羽田便以外は簡単でないでしょう。
ただ、ANKの年間30万人程度の利用客は十分にいるという意味です。
また、各空港が利用客の過剰な奪い合いになることはでしょう。

>>218、214
岩国空港は人口２００万人をバックとするらしい。
人口２００万人（徳山〜広島西部）ってのは地方にしては
実は最大規模クラスなんだよ。新設の中では。これだけあるのは
地方では静岡くらい。

けど山口県の税金で広島の利用客をさばくのが、問題になるために
山口県が躊躇している。

>>216
ようは料金次第だと思う。ＪＡＬが１５０００円とかを前日予約で
設定したら、人間の心理（移動する距離は短く）というのがあるから
東の宇部空港に傾くと思う。
誰だって飛行機に乗ってバスに乗ってる総合時間は少なくしたいと
思うもの。

下関地区を考えてみると、
現在では福岡空港から羽田へ向けての便が、
割引１７０００円で博多駅経由で地下鉄に乗って３０００円程度かかるから
合計で２００００円かかる。

宇部空港へ向けては、割引１８０００円で空港へのバス代が２０００円くらいかかって
２００００円ですんでいる。同じくらい料金がかかるなら便数が多い福岡の方に
流れる。

これが、ＪＡＬの参入で価格が下がったら、安い宇部空港の方に、かなり流れると
思うよ。まあＪＡＬの下関地区での宣伝次第だと思うけど。

新しい水族館の隣にＪＡＬ系のホテルが進出っていう話があるけど
きっと関門地区から宇部空港のＪＡＬに乗せるためなんだよ。

＞＞２１９
別に岩国を過小評価してるわけでないけど、２１７さんの言うように広島西部
の利用客を集めることが出来るかに疑問はある。
宇部に15000円はまず無理でしょう。ただ、17000円〜18000円くらいなら
ある程度はいける。駐車場タダとか考えれば。

>>221
広島西部が広島市まで及ぶかどうかは
たしかに私も疑問に思う。ＡＮＫの明日にでも一日３往復とばせるっていうのは
あくまでも岩国と徳山だけを圏域に設定してたから。
それに広島市から岩国までは、東京方面は逆戻りになるしね。鹿児島便とか沖縄は
逆にいけそうだけど。特に海軍の沖縄行きは需要がありそう。沖縄みたいに
アメリカへの直行便も少しは期待できる。

ただ広島の財界などは、現広島西飛行場がジェット就航できないのなら、
岩国を利用しろっていう議論もあるし、広島の財界が乗り気になるか
どうかも大きい。

って言うか、下関の人は新北九州に行くんじゃ？どう考えても。
宇部空港にとっては、カナリの敵になる事は間違いないと。

岩国は２００万みたいだけど、新北九州空港には年350万人〜950万人の需要が見込
まれているらしい。
まぁこれは大げさな数字かもしれないが、２４時間離発着可能で「フェデラルエクスプレス」
の参入も決定しており、福岡空港の過剰分も入ってくる事を考えれば、少なくとも宇部よりは
便利な空港になるのではないかと思われます。

TOTOやゼンリンなどなど、有名企業もあるし。

下関と北九州って、カナリ近いよ。福岡〜小倉も新幹線で２５分だし。

「アジアのハブ空港に！」などというばかげた事を言わず、地方空港として確実に
歩んでいけば、十分利用価値のある空港になると思われる。

>>223
ただ新北九州空港は交通アクセスが最悪らしく
長崎よりも悪いので、北九州市内の人ですら
八幡方面より東は福岡空港を利用するってアンケート結果がでてる。
八幡ですら使わないから、下関はまだ使わないだろう？

確かに、宇部にとって新北九州は強敵になりえますね。ただ、224さんの言うとおり
アクセスは悪いです。小倉からはバスで30分近くかかりますから。結局、宇部にJALが参入して運賃がいくらになるかが決めてですね。
宇部もアクセスがよくないですが、関門シティ電車構想が実現すれば、下関から電車
１本ですから、これも大きい。JRがのるかは解りませんが。宇部空港から徒歩5分くらいの
所に草江というホッタテ小屋駅がありますが、これを改築して、空港駅にするらしいです。
また、宇部と新北九州は海上交通で３０分位なので、これを結ぶ話もあるようです。

岩国に200万は無理でしょう。どう考えても。

>>225
200万って周辺人口のことでは？

>>225
それは県の負担になるだろうね。
今の草江駅から空港までは雨が降ったときに困りますからね。

山口県から東京までは、けっこう新幹線利用客があるから
ＪＲが宇部空港〜山口駅、徳山駅の快速を走らせるかどうかが疑問。

北九州は失敗しそうだ

北九州や下関などの関門地区住民は新北九州のことどう思ってます？
将来は成田接続など目指してるみたいですけど。

下関では話題になってない。
北九州でも東半分だけで話題になってるレベル。

戸畑区とかですら新北九州空港は無視しそう

小倉出身で関東にいるんだけど、今でも北九州空港は使う気がおきない。
新北九州が開港しても多分使わない。
今の福岡便の料金、便数、博多駅からの近さを考えると、
小倉北区にいても北九州空港のメリットが感じられない。
それだけ福岡空港の力は大きい。

ただ、今福岡県庁のWEBにあるような新福岡空港ができて
アクセスが不便になると新北九州空港を使うか、となりそう。
ただし、１日３便程度じゃ問題外。

北九州使うのは、門司区・小倉南区あたり？
小倉北区に見放されるようじゃ、下関市民は使わないでしょうね。
ただ、山口宇部の東京７便よりは多くなるんじゃないかな。
人口も少なくアクセスの悪い宇部より便数少なかったら致命的。
それはないと思うけど。

北九博に続いて、無駄と言われているのが新空港。

>>223
開業当初は、一日当たり５便とかで始まるだろう。
その後、様子をみてから段々と増便させていくはず

福岡から北九州に便が動いてくれたらいいがね。

>>235
JAL次第

新北九州はこんなとこでしょうか。
東京１２便B７６７‐３００・B７７７−２００
札幌２便B７６７−２００
名古屋４便B７６７−３００
仙台２便B７３７
大阪６便B７６７
成田２便B７３７
国際線ソウル・上海
どうかなー？

>>237
そんなに客いるわけないだろ！
夢見てんぢゃない？

>>237
大阪、名古屋はないだろ。新幹線のほうがいい。
羽田便がこれだけできれば使うけどね。
福岡空港移転がないときびしいだろうな。

名古屋・大阪無理ですかねー？
福岡にあるんで入れてみたんですが・・・。

>>239
じゃなければ、福岡線を値上げした上での北九州線大幅割引。
いや、これでも福岡の方が強いよなぁ。

>>237
三菱総研とかの過大予測。
下関からの高速フェリーも三菱総研の過大予測に
市がまんまと乗ってしまった。

北九州から名古屋・大阪へは新幹線利用がほとんどでしょう。
福岡ならどうかわからないが。

小倉北在住だけど全く新北九州なんて使う気ないＹＯ。

>>244
北区でも？
南区の人は空港に近そうだが。

>>245
ちょっと前から、福岡との圧倒的な便数差と空港への近さ（アクセス）の
ファクターがごっちゃに書かれているように思うんだけど、便数差に着目
するならこの程度の近い遠いはあまり関係ないでしょうね。

http://www.confa.jp/kossian.pdf

>>245
だって小倉駅でも西鉄高速バスの乗り場でも家から１０分とかからないし。
福岡だと便数多いので早めに空港ついて予約した便より早いのに変更したり
とか融通利くしね。
曾根とか南区の人は新北九州便利かもね。

日本航空システム

これらをみるとやはり福岡は最強地方空港なのでしょうか？
北九州は苦戦必死？
新北九州に乗り入れる公共交通機関は今のところバスだけですかねー。
モノレール延長とかは無理か。

>>250
福岡が便利良すぎるからね。
郊外に移転すると伊丹便は新幹線の完勝になるだろうけど。
モノレール延長は昔から構想としては聞いてるけどさぁ・・・・
どう考えてもペイしないでしょ。

>>250
空港までのアクセス次第

新北九州空港にＪＲ西日本は反対しないが
ＪＲ九州はアクセス鉄道に協力しそう。

響灘を埋め立てて下関空港を作ろうという話しが出た時、正直どうしようかと思いましたyo

だから新福岡でも九州国際でも現福岡空港よりも西に移動するのは困るんだな、東に
移動して北九州に近くなるのはいいけど。

>>254
小月自衛隊空港がある

>>254
いつの構想？

小月って滑走路何ｍ？

あと防府にも自衛隊の飛行場があるはず。

アメリカ軍岩国基地への大型輸送ヘリ部隊の配備を受け入れるにあたって地元が
出した要望への国からの回答が県や岩国市などにありました。このうち民間空港の
早期再開については両国政府で真剣に協議する用意があるとしています。回答を
受けて会見した岩国市の井原市長によると回答は要請と要望に対してそれぞれ
ありました。要望と要請は先月３０日に綿屋副知事と井原岩国市長らが防衛施設庁を
訪れ受け入れ容認の表明をした際に合わせて国に出していたものです。このうち
民間空港早期再開についてアメリカ軍の運用に影響が出ないなどの条件付きながら
日米両国政府が真剣に協議する用意があるとしています。両国政府が協議する用意が
あるとしたのは初めてのことで今回の要望を受けて開かれた日米間の協議で決まった
ということです。また騒音対策や安全対策などの要請については地元と基地の間で
結ばれている全ての規則や騒音規制措置に従うなどとしています。正式な回答文書は
あす防衛施設庁の宇田川新一次長が岩国市を訪れ井原市長に手渡す予定になって
います。

明日岩国がどうなるか興味アル

地元新聞でも出てた。
http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news02.asp?kiji=1050

>>262
今度はいけるかも

みんな宇部の駐車場がただって事忘れてない？

＞＞２６４
ほんと？
岡山も無料だと噂があるが。

しかし、ただが故近所の人たちが勝手に止めて
利用者がとめにくいという話もあり、困ってます。
ただ二、三年前堤防が壊れて水没したときは、不法駐車は
保証されませんでしたとさ。ちゃんちゃん

俺は岩国より新北九州の行末が気にかかる。

新北九州のアクセス橋は関空のように有料なのだろうか。
その上さらに駐車料を払うのなら、使う気にならんぞ。

新北九州が佐賀空港や石見空港のようにならないことを願う。
貨物は見込めるだろうが、旅客が果たしてどうなることやら。

数十年前から乗り入れしていますが、何か？

宇部は穴の町、穴ホテルもかなり歴史あり。
代理店も穴が押さえ、企業も穴が好き。
そんなところに「J○L様が入れば皆乗る。俺たちは
なんせ天下のJ○L様だー」という態度で来たら、無視しましょう。

新北九州と大分空港の関係ってどうなのよ。
結構近くない？

>>272
大分は安定している。大分から北九州までの高速がストップしてる
ため流れる可能性は低い。
>>269
ようは、料金の設定次第。福岡空港よりもかなり安い運賃だと
北九州空港に流れる。高かったら流れない。

大分でホーバークラフト乗りたい。

>>274
アクセス道路悪いもんね

宇部は実はアクセスの道路と鉄道はよかったりする。
鉄道の内容は悪いが（快速がなかったり）

東からのアクセスは納得だけど、西からのアクセスは
改善されたの？

>>276
鉄道は宇部空港の発着に合わせての運行が計画されている。
ただ、JRが乗るかが問題。
下関から高速できたけど通行料金高いから下関方面の人はどう思ってるのかなー？
県都山口との間の道路はかなりよくなってる。
防府とかはどうなのかなー？バスでもあれば便利とおもうが。

草江って（最寄り駅）無人駅でその上切符は
駅前の雑貨屋で買うんじゃなかったっけ？

＞＞２７９
そのとうり。あれは絶句する。山口県の田舎ぶりを象徴してる。

駅前のお好み焼きやはおいしいよー
おばさん二人のコンビもやさしいし・・

>>281
あの線路の近くにあるやつ？ローカル色満々。
明日、宇部ANA691便で宇部行くから食ってみよ。時間があれば。

関西風と広島風があります。
関西風を頼むと手間が掛かるのか
広島風を進められます。あくまでもやさしく・・・

>>282
一度、空港から帰りによったことあるよ。
あのお好み焼きやさんは、ほんといかにもだね。
>>280
田舎とか都会とかの問題ではなくて、宇部空港と
草江駅はもともと何の関係もなし。これから駅を移転したり
して空港と関係ができるのかもしれんが。
しかし新幹線と競合するＪＲが乗るかな？

広島風はつくるの楽？

野菜が刻んでないらしい

>>286
その駅前の店で？それとも普通の広島風が？

宇部だけの話じゃないけど、
羽田−中国地方の路線ってどうして独占路線が多いんだろう？
ＡＮＡ独占…岡山、鳥取、米子、石見、山口宇部
ＪＡＳ独占…出雲
ダブルトラック以上は準幹線といってもよい広島だけ。

>>288
ＡＮＡ系列って言わないと。
石見はＡＮＫだったはず。
山陽側は広島以外は、新幹線が優位ということで
独占だった（＝他社が入るほどでなかった）。
山陰側は単に需要が少ない（＝他社が入るほど出ない）。

東京から飛行機で行くには中途半端な距離なんでしょう。

>>288
岡山は開業当初全日空と藤田航空のダブルトラックだった。
その後藤田は全日空に吸収されたがね。

新北九州空港が出来たら就航するのは日本航空ジャパン？

>>291
みつまJAPAN

そいえば宇部〜大阪は、ＴＤＡで飛んでたね。懐かしい。
岩国〜羽田、米国がＪＡＬで飛んでたのは意外だった。

今度の増便は、中華とｴｳﾞｧの羽田撤退と関係あるの？

>>294
単に羽田枠の拡大

台湾２社が撤退した事によって増えた羽田の枠は四枠。
JALとJASとスカイマークとその他一社に一枠づつ割り当て。

個人的には宇部より岩国に興味あります

岩国はJALが乗り入れるかな？

>>296スカイマークは
鹿児島便はどうなった？

>>299
ＨＰに４月から就航と出ている

スカイは広島線も考えたらしい

>>301
今回スカイマークがもらえる枠は幹線には使えない枠。
だからいわゆるローカル線で利用者数が多い広島・鹿児島が
最終候補だったけど、広島線は新幹線との競合で大手も安いから
スカイマークの安さという唯一の武器が発揮できないこと、
鹿児島は地元有力企業（たぶんいわさき）の猛烈なアタックが
あったから、広島線でなく鹿児島線に決めたんだよね。

>>302
岩崎ってそんなに地元では名士？
まあ福岡ですら田舎名士がたくさんいるくらいだから
鹿児島にいてもおかしくないが。

日航２便か３便か
http://www.kitanippon.co.jp/
　七月から富山?東京便に新規参入を予定している日本航空と、富山空港を管理する県と
の間で、就航体制をめぐる綱引きが続いている。路線のネットワーク性を重視して朝、
昼、夕の一日三便体制を要望する日航側に対し、県は沖縄便や国際便の枠を確保するた
め、二便体制での就航で譲らない構え。富山空港の発着枠拡大に向けた地元交渉が進む
中、日航が営業活動を本格化させる今春ごろまで、双方の折衝が続きそうだ。
　日航は地元交渉の合意を経て、富山空港内の発券カウンター整備などに着手。四月の富
山支店開設を目指し、準備を進めている。全日空は十四年度の運航計画で富山便の一日六
便体制を維持することを決めており、遅くとも日航の営業が本格化し、搭乗券の予約販売
を開始する四、五月ごろまでには、就航体制が決まる見通しだ。

東京富山便の日航参入が結局２便になった場合、余った１便を日航はどの路線の増便枠
に回すのかな？

>>305
とりあえず夏期間中は幹線か北海道線に入れて、
秋からは広島かな。山口宇部3便でスタートもアリかも。

結局、若狭と富山県の癒着は続くということか。

もし、山口宇部３便スタートならB767は使わないだろうな。
山口宇部８便かぁ。もしそうなったら、穴は減便するな。
そして、最終的に６便か７便くらいに落ち着く。
どうかな？

>>308
料金設定

富山県も馬鹿だよな〜一日１５便限定なんて！あほか！！！

>>308
ようは新幹線との競合
料金次第でどうにでもなる

>>310
たしかに。
HND線はどこの空港も増便きぼんぬ状態なのに…
国際線といっても、どこに飛ばすんだよ。ICN線ですら毎日運航にも
程遠いのにね。

ＪＡＬが「貴重な」羽田枠を有効活用するなら、優先度は宇部＞富山となる筈。
運航コストと実勢運賃を考えればどちらがコストパフォーマンスがよいか明らかだ。
いつかは知らんが北陸新幹線が開業すれば、富山の需給は更に悪化するのだし。

ＡＮＡが宇部を減便するわけがない。減便したら、ＪＡＬは黙ってＡＮＡの客を貰うだけ。
３６年かかってここまで育てた需要を、ライバルに熨斗をつけて贈呈することになる。
ＡＮＡは特割運賃値下げで対抗かな？　早くこいこい鶴丸印！

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/12/120601/120601_3.slk
　　　　　　　　　H12　　　　　　　H11
輸送人員　　利用率　輸送人員　　利用率
富山 872164　　　69.7　　816818　　 74.8
山口宇部 670223　　　67.1　 610047　　 61.5

>>313
北陸新幹線の開業ってそう遠くない。そうすると宇部が最重要ポイントになるか？

>>314
利用率って鉄道との比較のこと？

>>315
利用率＝座席利用率
北陸新幹線は遙か10年以上先の話。

>>316
えええ、そんなに先？
九州とか東北は来年か再来年なのに！
絶対に北陸のほうが採算が取れるのに！

長野行　新幹線　という愛称はいまだ継続中なのかな？？北陸新幹線

>>318
継続してます

北陸新幹線って大阪まではどなる？

支店は開設したの？

>>320
ｺﾞﾙｧ!!って具合でいいかね？

>>319
最近は長野行の「行」は省略されることが多くなった・・・
>>320　金沢にてお乗り換え下さい。
>>321　>>304のこと？

北陸できたら
富山〜東京は８０分

>>324 ハァ？　空飛ぶ新幹線？

>>325
８０分ってほんとだろう？

いずれにせよ
ＡＮＡ独占の路線は、鶴の参入でこれから価格が下がっていくから、
収益が落ちるだろうね。

富山・岡山・山口宇部の内どこが将来有望なの？

>>328
新幹線で４時間超える宇部が、東京行きに関しては有望。
富山はいずれは北陸新幹線できて、岡山〜東京も
そのうち３時間をきるだろうから。

しかし山口宇部空港からは晴れた日にゃ、
新北九州空港が見える！（恐

しかし山口宇部空港からは晴れた日にゃ、
海の上に新北九州空港が見える！（恐

やっぱり新北九州か。

>>326
２時間７分がどんな新技術で80分になるのか笑1時間(以下略)
http://hokuriku.yomiuri.co.jp/kodomo/0118i.htm

>>333
８０分というのはガぜだったのか？

80分は無理としても、航空路線をあぼーんするには、2時間7分で十分だね。
山形なんか最速2時間29分(だったか？)でも、新幹線の圧勝。
ＪＡＬが新設する３路線のうち、富山はいずれなくなり、岡山は五分五分、宇部は生き延びる。

ＪＡＬは下関のニーズを狙うだろう。下関市民はこれまで福岡空港を使っていた。
しかし山陽道の供用開始で下関から宇部空港までのアクセスは格段によくなった。
しかも渋滞がないので時間が読める。唐戸から45分で十分着く。
新幹線を使っても、福岡空港まで45分で行くのは至難だろう。
時間的に速いのだから、あとは運賃で福岡を上回る条件を示せば、需要は奪える。
便数面での劣勢はどうしようもないが。

ところで「晴れた日にゃ、山口宇部空港から海の上に新北九州空港が見える」
というけど、ホント？　管制塔からなら見えるのかな？

>335
着陸態勢に入って周防灘上空で空港方向に旋回するときに見えるよ。

>>335
２ちゃんねらーに電波いくら蒔いても願いはかなわんよ。
日航に陳情しなされ。

関門地区から福岡って
宇部よりも遠いんだよな。実は。

日本航空が７月から富山東京便を新たに就航するのを受けて
県が富山空港空港周辺の住民と交渉していた発着枠の拡大が、
きょう合意に達し、１日１２便から１５便に拡大することに
なりました。

これは県の黒川空港対策室長が記者会見で明らかにしたもの
です。

富山空港の発着枠拡大については先月２１日、富山市新保地区の
住民と合意したあと、一部地域で反対意見が根強い婦中町の住民
との交渉が続けられていました。

県側が騒音の測定地点を増やし対策を見直すなどの取り組みなどを
提示したことから婦中町の住民がきょう増枠を受け入れました。

これで発着枠は１日１５便となり４便が新たな航路に利用できる
ようになります。

一方、日本航空が東京便の１日３往復を要望していることについて、
これまで県は東京便を２便とし、残りを沖縄便と国際線に利用したい
という考えを示していますが、今後、３便就航できる方策を日本航空
と協議し来月中には結論を出すとしています。

また日本航空が夏の季節運航を希望している沖縄便については、
全日空が通年運航できるかどうか４月中に方針をまとめ、県に
報告するということです。
（北日本放送）


「３便就航できる方策を日本航空と協議し」
ということは、あれだけこだわっていた２便就航から、
富山県も少しずつ方針転換か！？

>338
下関市民は今まで福岡より宇部が遠いと思ってたの？

>>340
イメージとしては
下関は九州っていうのがあるだろう

>341
いやいや、福岡市のこと。

>>339
富山はそれでもまだ３便を認めないな

しかし関門地区は北九州も1便増えたから、
山口宇部と合わせて2便も増えたんだな。
将来は山口宇部から高速フェリーで新北九州直行希望。
いまはかってみたら、海をまっしぐらなら20キロ、
でも高速だと80キロもあるよ。ずいぶん遠回り。。。

日航の７月就航が確定　県と地元交渉が合意
　日本航空の新規参入に伴う富山空港の発着枠拡大について、県と婦中町地区との交渉が
二十七日、合意した。富山市地区とは既に合意しており、一連の地元交渉が決着。七月か
ら日航による富山−東京便の就航が正式に決まった。日航が一日三便を要望している就航
体制について、県は日航側との協議を進め、三月末までに決める意向を示した。
　県は、富山空港の発着枠を現行の一日十二便から十五便に拡充するため、昨年九月末か
ら地元交渉に着手。一月に富山市新保校区自治振興会と合意した。この日は、騒音調査の
対象地点を増やすなど騒音、風圧、電波障害対策を進めることなどを条件に、婦中町空港
対策協議会と合意した。
　日航は十四年度運航計画で、七月からの富山−東京便の参入を盛り込んでいる。同社は
地元交渉の決着を受け、三月中旬から事務所や発券カウンターなど空港内施設の工事に入
るほか、四月に富山支店を開設する。
　就航体制については、日航側が路線のネットワーク性を考慮して三便を要望しているの
に対し、県は国際便や沖縄便の就航を視野に二便を予定しており、今後、調整が進む。県
航空対策室は「基本的には二便だが、三便への対応が可能か検討し、三月末には結論を出
したい」と述べている。
　日航が七月中旬から八月末までの季節運航を申し入れている沖縄便については、これま
で県や経済界が全日空に路線開設を要望していることを踏まえ、全日空が今秋以降の運航
計画を決める四月ごろに県としての対応を決める。
http://www.kitanippon.co.jp/

若狭と富山県の癒着はすごいね

結局富山ビンは２便になりそう？

結局3便になりそうな予感。

>>348
ＪＡＬもＡＮＡと富山県の癒着をこわしたということ？

富山空港の発着枠を３便増設　県と地元が合意　騒音調査地点増など条件に／富山
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020228-00000003-mai-l16
県航空対策室は２７日、現在１日１２便ある富山空港の発着枠を３便増設すること
で、地元と合意したことを明らかにした。１２便枠のうち、全日空の東京便６便
など１１便が埋まっており、４便の発着枠が残ることになる。日本航空が今年７月
から東京便への参入を表明しているほか、県は沖縄便、東南アジアや上海などの
国際定期便の開設を目指している。
　同対策室によると、県は９４年１０月、騒音防止のため、空港周辺の富山市
新保校区自治振興会、婦中町空港対策協議会と発着枠１２便で合意。県は地元と
協議を重ね、騒音調査地点を増やすことなどを条件に合意に達した。
　残る４便枠について、日航側は１日３便を県に要望、１日２便を主張する県側と
調整がついていない。沖縄便については、日航は７月１９日〜８月末までの季節便と
しての参入を希望し、全日空は態度を決めていない。国際定期便については、具体的
な動きは出ていない。
　同対策室は「東京便が９便になれば、座席数は現在の１６００席から２４００席に
増加し、採算面で問題がある」と話している。　【野地哲郎】（毎日新聞）

>>350
おおお、ついにやってくれたか！
ＪＡＬの勝利だね。

>>350
まだっ認めてない？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02030535.html
県が1億5000万円負担するんだって。
こりゃ富山県以上の癒着だね。
ま、批判はしないが

>>353
全国傾向でしょう。青森も始める。手本が秋田だとか逝ってたような＞東奥日報

>>354
そっか、逆にいえば今まではほっておいてもよかったということか。

１億５千万って
滑走路の延長に比べたらはるかにやすい

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2002/03/07/08.html

富山はJALに補助を出しそうもないね。

都圏で山口観光ＰＲ　便利になるよ宇部空港 '02/3/5
　■ダブルトラック化で利用者１００万人狙う
山口県は七月からの山口宇部空港（宇部市）の東京便ダブルトラック化
（同一路線二社乗り入れ）に合わせ、首都圏で初めて山口県観光を重点
ＰＲする。年間約七十万人の同空港利用者を百万人の大台に乗せるのが
狙いで、県内でも利用者増に官民一体で取り組む。
　重点ＰＲは豊富な観光資源を持ちながら、首都圏での知名度が今ひとつの
山口県のイメージを売り込むのが中心。テレビの旅番組とのタイアップや
旅行雑誌への記事掲載などメディアを活用し、自然や歴史、海の幸に恵まれた
山口のよさをアピールする。
　県内での利用者増にはハード、ソフト両面で対応。東京便に新規参入する
日本航空の初期設備投資を支援。無線・通信機材の整備や受付カウンター
新設などの経費のほぼ半分に当たる一億六千八百万円を助成する。
ソフト面は、滑走路延長などを目指して活動してきた民間の「山口宇部空港
整備拡充期成会」が六月にも衣替え。利用促進に重点を移すため、その活動を
サポートする。
　東京便は全日空の一日五往復に加え、日本航空が七月一日から一日二往復
運航する。空港の利用者は二〇〇〇年度が過去最高の七十万六千七百二人。
県商工労働部の竹下隆信参事は「運賃引き下げやサービス向上で、利用者増
が期待できる。首都圏の観光客も呼び込みたい」と話している。

新路線の便名はどうなるのかなぁ？
未使用の２００番台が使われるのかなぁ？

>>360
それは面白い

便名もどこを優先するかな？
JASは北、ANAは西　だから
JALは中央の富山かな？

県は、日本航空から提案があった富山−沖縄便の今夏の季節運航を暫定的に受け入れる
ことを決めた。沖縄便については、全日空が通年運航を検討しており、十四年度下期以降
は全日空の動向を見ながら対応する。十一日の県議会一般質問で柴田巧氏（自民）の質問
に答えた。

　沖縄便は日航の子会社である日本トランスオーシャン航空（沖縄）が手掛け、七月十九
日から八月三十一日まで、週四便就航する。

　県は富山空港の発着枠拡大を受け、沖縄便の通年運航を計画。以前から就航を働き掛け
てきた全日空の動向を注視してきた。しかし、全日空が二月中旬に発表した十四年度上期
の運航計画では、機材繰りなどの関係で沖縄便が盛り込まれなかったため、今夏は日航側
の提案を暫定的に受け入れ、下期以降は全日空の検討状況を踏まえて対応する。

　日航が一日三便を要望している東京便について、中沖知事は「日航が提案する三便のう
ち一便が国際定期便であれば積極的に協力したい」と述べた。

富山の話もここが詳しいね。

>日航が一日三便を要望している東京便について、中沖知事は「日航が提案する三便のう
>ち一便が国際定期便であれば積極的に協力したい」と述べた

ハア？　東京便が国際定期便？　つまり「協力せん」と言うことか？
ならこんな婉曲な言い方せんでもねえ。

>>365
ﾊｧ?

>>366
いや、そのいいかたは協力しないということだよ。

日航の富山便２便になったら、残った１枠をどこに振り向けるんだろう。
岡山は全日空が１便増だからもはや入る余地なし、やっぱり山口宇部か？
他に、松山、高知、秋田・・・

>>368
広島の通年運行に1票

富山空港のジェット機発着枠拡大に伴う沖縄便新設について、
中沖知事は十一日、日本航空に七―八月の季節運航を認める
考えを明らかにした。全日空に打診していた沖縄便の定期運航は
当面断念する。一方、日航が要望している東京便の三便（往復）
就航については、「当面は二便で出発してもらいたい」とこれまでの
考えを繰り返した。同日の県議会二月定例会で、柴田巧、川原敏彦
両県議（ともに自民）の一般質問に答えた。

　日航の沖縄便は、子会社の日本トランスオーシャン航空が今年七月
十九日―八月三十一日に運航する。県はこれまで、全日空に対し、
通年の定期運航を打診していたが、同社から今月上旬、「九月までの
上半期は、機材繰りなどから対応できない」との回答があった。この
ため、季節便の運航を求めていた日航に沖縄便を割り当てることにした。
定期運航については、今後、両社などと話し合っていくという。


　一方、日航が東京便三便の就航を要望していることについて中沖知事は、
「環日本海交流の拠点空港を目指す富山空港には、上海や東南アジアとの
国際定期便が必要」と強調、東京便は県の予定通り七月から二便での就航が
望ましいとの考えを改めて示した。また、「日航が国際定期便を就航する
なら積極的に協力する」と述べた。


　富山空港の発着枠は、二月二十七日に地元と三便拡大で合意。現在、
休止中の一便と合わせて四便の就航が可能となった。このため、県は、
日航の東京便に二便、沖縄便に一便、新たな国際便に一便を割り当て
たいとの考えを示している。

解説】「２便」にこだわり　なぜ？

「国際便の見通しがない現状では、（日航の）東京便の暫定三便も考える
べきではないか」。十一日の県議会で、柴田県議はそう質問し、中沖知事
に決断を迫った。複数の県議から「賛成だ」という声が飛んだ。しかし、
中沖知事は、従来通りの答弁を繰り返すだけだった。


　県航空対策室によると、空港使用料として県に入る東京便の着陸料は、
一便当たり約十五万円。年間では約五千万円に上る。就航の見通しが
たっていない国際便のために、一便を空けておくことは「無駄」という
意見は多い。


　にもかかわらず、県は、〈１〉全日空の六便を合わせて九便は多過ぎ、
共倒れになる〈２〉日航に暫定的に三便を割り当てた場合、国際便就航
決定の際に二便に減らすことが可能なのか――などの懸念を示し、日航へ
の三便割り当てに否定的だ。


　ただ、日航の調査によると、小松空港や大分空港は、複数の航空会社の
参入で東京便が増便され、全体の利用者数も増えたという。また、日航に
対して沖縄便の季節運航を認めたうえ、定期運航については今後各社と話し
合うというのならば、日航に東京三便を暫定的に割り当てたうえで、後に
二便への変更を迫ることも可能に思える。


　中沖知事はこの日、川原県議の追及に対しても、「具体的に言うと
いろいろ問題があるので、当面、東京便は二便で出発してもらいたい」
などとあいまいな答弁をした。航空各社との様々な駆け引きもあるの
だろうが、なぜ、日航の東京便二便にそれほどこだわるのか、納得の
いく説明が聞きたかった。

（読売新聞）

つーかＪＴＡに通年運行打診した方がはやいんじゃ？
裏技としてＪ-Ａｉｒに移管もできるわけだし。
ようわからん。政治はようわからん。

富山は贅沢だな。何処も羽田便増やしたいのに。

結局　ＪＥＸ　が　管理の受委託で　とぶのだ

第二のロッキード事件（規模的にはずいぶんセコイが）のにおいが漂ってくるな

JALに東京便3枠与えて、残りの1枠を
沖縄線週4便
国際線週3便
とかに分割利用ができないの？

富山程度の市場規模ならせいぜいMD82でソウル線週2便程度で
充分だと思うのだが。

それともまさか富山県当局はＡ300で上海デイリーとか狙っているのか？
そんな需要は富山側にも中国側にもないぞ。

羽田線に３便割り当てしても、十分国際線の新規就航は
可能だと思うけどね。

羽田−９便
札幌−１便
福岡−１便
沖縄−１便
国内線計１２便

現在国際線はソウル（週４便）、大連（週３便）
ウラジオストク（週２便）で、あと、新規路線が
就航しても、国際線の枠として３便残っているから、
同一曜日に４便が集中しないようにすればいいだけの
ことに見えるけどね。まだ、新規国際線就航が決まった
訳じゃないのにね。

結局、若狭の影響力がまだあるということか。

痴痔艦艇からそこはかとなく漂うムネヲの香り
晩節を汚すのか・・

県知事は言葉が曖昧

富山・岡山は国際線があっていいな。
山口宇部は4月から東京路線のみ。ああ、東京以外の路線ができるのは
何時のことやら。

はじめましてん

見ての通り　下関在住です　ただ生まれも本社も東京です。
ここに住んでいて　東京から来るときは
１　朝６時の望　小倉バック
２　福岡入り　それから小倉までバス

コレしか使ったことがないです
車で行くと　高速代が　下関福岡で３５００円くらい　駐車料が１日１０００えん
電車＋バスだと　２８０えんたす　１０００（バス）です

下関駅からは　天神行き￥１５００と山口宇部空港（？）行きが出ています

ねらったかのように　北九州空港行きも　福岡空港行きもありません　（ｗ

料金は　新幹線で２２０００円（？）くらい
飛行機で　１万５０００円から１万７０００円くらい

現状だと　出張代浮かせ系のんべえだと　飛行機を選んでます

これからの山口宇部空港の値段に期待！（もちろん福岡よりも安くして欲しい）
山口宇部・北九州＞関空　希望出来れば　成田も　（ｗ

４月からのダイヤ改正で　関空福岡の朝１便は　宮崎乗り継ぎです！

＞４月からのダイヤ改正で　関空福岡の朝１便は　宮崎乗り継ぎです！

意味がよく分からないのですが。。。

>>382
宇部空港の価格が下がってくれることを期待してます。

>>384
宇部空港っていくら？

>>385
早割りで１８０００円くらい。
福岡空港だと１６０００円の便とかあるから、下関の人は
便数とか価格を考えると福岡に流れてしまう。

これが福岡よりも安くなると、東京まで乗る時間が短くなる
宇部にかなり流れるはずだけど。

福岡と同等程度の運賃でも宇部にある程度は流れるでしょ。
車なら宇部のほうがいいから。
ただ、宇部は便数少ないから日帰り出張しずらい。
時間の制約が少ない人は宇部に行っても悪くない。
運賃がどうなるかな？

>>387
新幹線の片道１８０００円よりは安くすると言っている。
宇部は２０００台分の駐車場が無料なのが強み。ただ
今後、年間の乗客が１００万人を超えることがあると、
（充分にありうるが）
駐車場も有料になるかもしれない。

>>219
>けど山口県の税金で広島の利用客をさばくのが、問題になるために
>山口県が躊躇している。

超亀レスだが、空港利用税は県税ってこと知ってる？
岩国空港いやがってるのは実は広島県側。
伊丹空港だって、利用税全部兵庫県にとられてるので
大阪府が関空に力入れたって側面もある。

>>380
税収ということを考えると言われるとおり広島県が嫌がる。
ただ建設費とかの負担を考えると、岩国空港が２種になれば
県と国とが負担を分担するから、山口県の税金で建てた空港を
なぜ広島県の人間が利用するという問題になる。

とにかく、県とかあるから岩国が復活が遅くなってるのは事実。

広島県にも空港利用税をわけたらどうよ？

http://www.kitanippon.co.jp/backno/200203/14backno.html#seiji3
日航の東京便は１日２便が濃厚　県議会で知事
　二便か三便か−。懸案となっている日本航空の富山−東京便の就航体制は
一日二便となることが濃厚になった。十三日の県議会予算特別委員会で、
中沖知事は国際便枠を使って日航三便を求める意見に対し「（国際便枠の）
一便をフリーハンドで持つことが、県としての有利な判断」と日航二便に
対して踏み込んだ発言をした。
　日航の東京便については、富山空港発着枠の拡大に伴い、新たに利用
できる四便枠の使い道が焦点。日航側は東京便三、沖縄便一を求めている
が、県は空港の将来像を視野に、東京便二、沖縄便一、上海など国際便一
の割り振りを主張している。
　大野久芳氏（自民）は一便当たり年間五千万円の発着料収入などを
考慮すると、早期の全枠使用が必要とし、「国際便を暫定的に東京便に
あて、日航三便にすればどうか」と激しく迫った。
　これに対して知事は、沖縄便について夏場に日航が季節運航すること
を説明した上で「四月には通年運航を打診している全日空からも返事が
来る。各航空会社の話を聞きながら対応していく」と述べた。
　さらに東京便に関してはこの県議会で再三、質問があるためか、
「みなさんから国際便を暫定的に使うという意見があるが、一便を
フリーハンドで持ち、いつでも判断できる状態が必要だ。
なにもそんなに慌てなくてもいいじゃないか」と強く訴えた。
　予算特別委員会後、知事は「東京便の便数は、さまざまな条件を
総合的に判断して決めたい」と述べた。

隙あらばと億単位の金を積んで待っている羽田便を・・・
鬱田。

>>393
１年で元がとれるよ。

＞＞３９２
結局ANAに押し切られたか

虹の翼 ：02/03/20 13:11
42.53 重たい
44.22 いっぱい、ブレーキ、いっぱいです（見習運転士）
45.46 こだま123、アンコントローラブル（主任運転士）
46.06 えー、浜名湖まで来てます（見習運転士）
46.33 これはだめかもわからんね（主任運転士）
47.25 おい駅だぞ（主任運転士）
ターンライト（同）
47.52 豊橋駅にぶつかるぞ（主任運転士）
47.59 フルブレーキ（主任運転士）
フルブレーキ（見習運転士）
がんばれ〈乗客〉

「ママ、こんなことになるとは残念だ。さようなら。子供たちのことをよろしく頼む。
　今６時半だ。列車は・・揺れながら、急速に加速中だ。
　本当に今までは・・幸せな人生だったと・・・・・感謝している」

55.55「スピード、スピード・・・ブレーキ」（主任運）
　 「引いてます」（見習運）
56.03「マスコン上げろ、マスコン上げろ」（主任運）
　　 「ブレーキ！」（主任運）
56.14（デジタルＡＴＣによる警報）
　　　プアプア　プルアップ
　　　プアプア　プルアップ
56.19 プアプア　プルアップ
　　　プアプア　プルアップ
「・・もうだめだ」（主任運）
56.23　（名駅手前ポイントへの接触音）
　　　プアプア　プルアップ
56.26　（ホームへの激突音）

>>396-398
この趣味悪いのを鉄道板から移設（藁

スーパーソニックアビエーション卒業生も移住してきました。

鉄道板からはきもい

日航と日本エア、羽田枠約10便返上
　日本航空と日本エアシステムが計画する経営統合に公正取引委員会が異議を
唱えていることに対し、両社は羽田空港発着枠約10便（往復で１便）の削減を
柱とする修正計画をまとめる。週内にも公取委に提示、この発着枠を新規航空
会社が利用できるように返上することで理解を得たい考え。
　高収益路線が集中する羽田の発着枠は１便で年間数十億円の収入が見込める
ため、今回の大幅削減により同数百億円の減収を余儀なくされる見通し。統合
効果を発揮するにはこれ以上の削減は困難とみられる。　両社が現状のまま統
合すれば羽田枠は約180便になる。当初は全体は減らさずに、20便強の路線を
効率的に組み替えることで国内線最大手の全日本空輸に対する競争力を確保し、
値下げを進める計画だったもようだ。　公取委は統合の是非について「新規が
参入できる構造となっているかどうかが非常に重要」と指摘。さらに「新規
参入の最大の障壁は羽田の枠が不足していること」と説明してきた。

http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2002032503465

>>402
とりあえず新規参入の宇部岡山富山などはＯＫだね。

我は実は>>399だが、別に鉄道だけに固執するつもりはない。
これを移設したのは、こんなヴァカがいることを知ってほしかっただけのことだ。
まあ、既知かもしれんが（藁
要は地元が便利になればよいのだ。
ただし、会社が成り立つほどにね（藁
今回のＪＡＬの参入は、正直嬉しい。
しかし、新千歳便がなくなるのは、非常に鬱だ。
で、ＪＡＬが参入してくれるなら、ＪＡＬエクスプレス（略は知らん。スマソ）とか、
Ｊ−Ａｉｒ（だっけ？）とかの子会社で新千歳〜山口宇部は続けられないのだろうか？
今は確かＡ３２０だよな〜。
これは確か１６６人乗りと記憶している。
それらの子会社ならＢ７３７（ＪＡＬエクスプレスは−４００だっけ？）とか、
ＣＲＪ機とかの小型ジェット機があるわけだ。
（ＡＮＡにもＡＮＫがあるが･･････。たしかここならＢ７３７は−５００で１２６人乗りと記憶）
これらの小型機種を使って、沖縄便も新千歳便も毎日運航というのはできないの？
うまく東京便も含めた期待のやり繰りをして（できれば山口宇部空港の２機ステイも）、
山口宇部空港からを朝にすることはできないの？
厨房顔負け妄想レスでスマソ。

山口宇部−ソウル・名古屋希望。

>>404
今までは２７０人乗りを使ってたから
１２６人定員は可能かも。
>>405
名古屋はYSかコミューター機で。

>>406
レス感謝。
那覇便がＢ７６７を使ってた記憶があるけど、−３００だったのか〜。
ならば、ＡＮＫのＢ７３７−５００でよろしいか。
ＪＥＸ（学んだぞ）のＢ７３７−４００でもよさそうだ。

ところで、次世代コミューター機として期待されるＣＲＪ機をもっと詳しく知りたい。
>>405の名古屋便なんか、このＣＲＪ機が使えそうだが。
あと、沖縄、新千歳便もこれを使えば、毎日運航に持っていけそうだが。

>>407
半ば旅行社任せの格安団体ツアーの募集と比べて、
毎日60人以上の個人客を確保するのは凄い難しいぞい。

http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news02.asp?kiji=1335
岩国基地内に全民間施設
　米海兵隊岩国航空基地（岩国市）の軍民共用空港化を協議している県と
岩国市の「調査検討協議会」は２６日、共用化できた場合、民間空港の施設を
すべて基地内に配置したいとする報告書をまとめた。新年度早々に防衛施設庁
に提出、同庁が米軍との協議に入る見込み。
　民間空港にはエプロンや旅客・貨物ターミナルビルなどを建設する予定で、
規模は計２０ヘクタール。基地内北端が候補に挙がっているが、既存施設の
撤去などの課題がある。
　報告書では、民間空港が実現した場合の２０２５年の年間旅客数見込みを、
東京便４５万人、札幌便３７万人、那覇便１６万人程度と予測した。

◆岩国の滑走路郡民共用化、国に来月提示
http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/today.html
米海兵隊岩国航空基地の滑走路沖合移設後の軍民共用化に向けて県と岩国市で
つくる「岩国基地民間空港早期再開調査検討協議会」は２６日会合を開き、
防衛施設庁に提出する報告書案を審議、了承した。来月早々にも国に報告書を
提出し、具体的な検討を進めるよう求めていく。

409は2005年の旅客数見込みの間違い。
それにしてもかなり控えめな数字。
宮島〜徳山の間を圏域としているらしいが。

どこが控え目なんだ？＞札幌便３７万人、那覇便１６万人

Ａ３２０/ＭＤ９０/Ｂ７３７クラスの飛行機が
搭乗率６０％前後で２往復するとようやく１５万人程度です。

>>412
東京便はかなり控えめ。

こちらは初年度で41万人。

http://www.tys.co.jp/news/20020326.html
岩国基地民間空港・予測調査で就航可能
岩国基地の民間空港再開が実現すれば２００５年、平成１７年では、東京路線で
１日往復４便が就航できる４１万人の利用が見込まれるとの調査結果がまとまり
ました。需要予測調査は岩国基地の民間空港再開に向けて県と岩国市による
調査検討協議会が行いました。予測では民間空港が再開された場合、利用するのは
岩国から徳山までの県東部地域と広島県側は宮島地域までとしました。そのうえで
岩国ー東京路線が開設された場合、２００５年、平成１７年では年間に４１万
７，０００人の利用者が見込まれると推計し中型ジェット機で往復４便の就航が
可能になるとしています。また再開に向けたターミナル地区の整備案も示され
空港施設は今の滑走路の北端にあたる基地内に設置するのが望ましいとしました。
隣りに設置する空港公園とあわせて広さは２０ヘクタールで概算事業費として
１３２億円を見込んでいますが既存の基地の建物を撤去することが必要となります。
＝村井岩国市助役「民間空港（再開）には市民の７、８万人の署名も過去出ている
から市民待望のものは実施していきたい」＝民間空港再開は２００５年ごろの
滑走路沖合移設後となりますが県と岩国市では早期再開を来月以降、防衛施設庁に
働きかけていくことにしています。

132億円で空港ができて
地域が活性化されるのなら
投資の効率はかなりいいね。

>>415
整備図とか詳細を希望

再開されれば面白い空港だけど、アメ公はOK出しそうなの？

>>418
長期的にみれば、平和とかの時代だからＯＫ出すだろうけど
短期的にはテロがあったばかりだし。

ただ、三沢とかの例があるから、意外とすんなりいくかもね。

三沢はこんなのよ。
http://misawaairport.lantecweb.net/introduction/history.html

米軍基地や自衛隊と共用している空港のリストを！

千歳、丘珠、三沢、小松、三保、徳島

>>422
徳島は自衛隊？

>>408
最初は俺もそう思って、ＣＲＪ−２００あたりが妥当と思っていたのだがどうだろう？
どうせだったら、名古屋便と合わせてといった感じで。

広島は宮島までというのが控えめ

1日4便程度で広島からくる奴なんているかなあ？
時間かかっても便数の多い広島空港を使いそうだが。
それより羽田の枠はどうやって捻出するんだろう？
広島・宇部から2便ずつになるのか？

JAL、JASが返上する10便の中からでは。

>>427
それはJAL-ANA比率の是正と新規参入会社に充てるのでは。
岩国はまだ就航会社も決まってないから、その10便を温存するとは思えない。

岩国は2005年度の開業だよ。

>>426
おれはけっこう広島市西部からはくると思っている。
なんたって岩国は山陽本線沿いだから。

>>429
まだ岩国復活って決まってないんじゃないの？
これから、防衛施設庁と米国と協議に入るとは思うけど。

>>431
実現性はかなり高い。

>>431
三沢の前例がある。

岩国国際空港復活スレたてたら？

ひょっとして新北九州を越えたり。

新北九州は、公共交通インフラ整備しないとヤバメ。
橋で金取られたり、駐車場料金高いと絶対福岡使う。

>>436
広島から岩国空港行くよりも
八幡から新北九州に行くほうが不便

ＪＡＬの羽田−富山線は結局２便だそうだ。

＞４３８
ニュースソースはどこなの？

>>439
今日の日経朝刊だよ

>>438
おお、若狭に負けたってことか。

>>438
明日の北日本にでる？

一日2便での開設…かなり苦戦しそうですね。その上、団体／個人かなりダンピング
もしなくてはいけないし、空港業務の委託先も、全日空のつばのかかっていない
旅行会社を探さなくてはいけない、肝心の旅行業界や商工会議所などをどこまで
日本航空が取り込めるか、興味があります。
(富山の旅行会社自体はどうとらえているのでしょうか？JAL便のセールスが
できる事をプラスに思うのか、単なる手間がかかるだけと忌避されるのか)

>>443
宮崎みたいに旅行会社がＡＮＡ系に染まってる場合は，ＪＡＬは苦戦したらしい。
富山の旅行会社はどう？

山口の場合はサンデンと宇部興産（ＡＮＡホテル所有）が露骨にＡＮＡと密着
してきたが、他の県内の旅行会社がどうでるか。

>>444
ANAは宇部ANAホテルの株を宇部興産に殆ど譲渡したからね。
その宇部興産も実質的にホテルをオリックスに売ったから。
ゴルフも来年から中止でANAと宇部興産のつながりは今はかなり
薄くなってる。
JALは防長あたりに委託するのかな？

>>445
防長はまだＡＮＡのカッカではない？
そいえば近鉄系だったような気が。

問題は近鉄が何系列？

富山はまだ癒着がある

JALも新規路線開設などと意気込まずに既存路線で他社（特にANA）と競合してる路線
広島、大阪、小松、秋田あたりを増便するのも一つの選択肢ではなかったかと思う。
どうせＪＪ連合で羽田発着路線はANAと拮抗するんだし。

>>449
この３路線はけっこう潜在需要があるところ。
ただ富山は北陸新幹線ができるとダメだろうが。

東京富山便の日航枠が1日２往復と決定したことを受けて予定していたもう1往復は
どの路線に活用されるのかな？

>>451
広島か宇部か函館か。

>>451
岡山が４往復になるなんてことはない？

>451 >452 >453
残念だけど返上だろ？　自分としては宇部に割り当てて欲しい。

>>454
だろうね。俺も宇部に割り当てて欲しいが。

そっか公正取引委員会が羽田枠を返上するように
強制してるからな。

近くの石見空港が
萩石見空港に変名するらしい。萩方面の客が流れそう。

山口新聞をみたら
萩石見空港になってた。

http://www.iwami.or.jp/airport/
これね。
萩からの客は宇部→石見にうつるのだろうか？

JAL効果で萩の客は今以上に宇部に移る。

>>460
石見空港はなんか打開策はないかな？

萩の観光業者も宇部に期待してるみたい。
JALが就航すれば、萩から石見の需要は大打撃だな。
>>461
現状では無理。

>>462
そういえばＪＡＬは、観光路線として宇部線を売り出すらしいね。
湯田と萩秋吉台のセットで。

JL461 HND 07:45 → UBE 09:20
JL462 UBE 10:00 → HND 11:30
JL467 HND 17:00 → UBE 18:35
JL468 UBE 19:15 → HND 20:45

>>464
どこから？

>>464
決定？

>>465 466
決定だよ

JL461 HND 07:45 → UBJ 09:20
JL462 UBJ 10:00 → HND 11:30
JL467 HND 17:00 → UBJ 18:35
JL468 UBJ 19:15 → HND 20:45

JL481 HND 07:30 → OKJ 08:45
JL480 OKJ 08:30 → HND 09:40
JL483 HND 10:10 → OKJ 11:25
JL484 OKJ 12:00 → HND 13:10
JL489 HND 18:15 → OKJ 19:30
JL488 OKJ 18:45 → HND 19:55

JL651 HND 07:55 → TOY 08:55
JL652 TOY 09:40 → HND 10:45
JL657 HND 17:25 → TOY 18:25
JL658 TOY 19:10 → HND 20:15

◆　知事が上海便開設を要望　大連便の北京延長も
　李鵬氏は五日、富山市の富山全日空ホテルで、中沖知事と懇談し、今後、日中両国の友
好交流を推進することを確認した。知事は交流基盤として、上海便の新規開設と週三便で
運航している大連便の北京までの延長を要望した。

　懇談には、県側から知事のほか県幹部九人が、中国側から李鵬氏、王光英全人代常務委
員会副委員長ら訪問団の幹部十九人が出席した。

　知事は▽富山の薬が有名で、和漢薬の原料の多くを中国から調達していること▽日中国
交正常化に尽くした故松村謙三氏の出身地であること▽これまで十一人いる駐中国大使の
うち二人が県出身者であること▽友好提携している遼寧省に県内企業が数多く進出してい
ること−などを紹介。「これからも中国と日本、富山県の友好親善を心から願っている」
と述べた。

　李鵬氏に対し、知事は交流基盤の整備を要望し、「利用客の増えている大連便を北京ま
で延長することと上海便の開設に尽力をお願いしたい」と強調した。

　李鵬氏は「今後、中日の友好を一層進めたい」などと述べた。

　　　　　　　　　◇

　五日来県した李鵬氏と懇談した中沖知事は、富山空港の第四の国際定期便となる上海便
の開設などを要請した。十二年後の北陸新幹線の富山開業などを控え、新たな航空路線の
開設は、県が環日本海の交流拠点を目指す上で避けて通れない重要課題。中国最高指導者
への働き掛けで、新たな交流基盤の確立に弾みをつけたい考えだ。

　国際立県を掲げる県は、その柱に環日本海の交流拠点を位置付けており、空の交流イン
フラとなる新規路線の開設が求められている。さらに、富山と東京を二時間七分で結ぶ北
陸新幹線が開業すれば、東京便の需要減退も予想され、将来的な富山空港の存在意義を確
保する意味でも、国際便の充実が課題となっている。

　七月からの富山空港の発着枠拡大に伴い、県は国際線枠を確保。新路線として上海便を
有力候補に挙げている。上海市は中国の経済、商業の中心地であり、ＹＫＫや北陸銀行な
ど県内企業の進出も相次いでいる。歴史的な観光資源も多いことから、経済、観光交流の
拡大が見込まれるためだ。昨年は上海へのプログラムチャーター便（準定期便）も就航
し、新路線開設の下地も整っている。

　知事は上海便の開設と合わせ、富山−大連便の北京までの延伸を要望した。現在、大連
便は長期安定路線の目安となる搭乗率６０パーセントを確保しているが、同便を利用する
旅行客の多くは北京や上海市を訪れている。北京までの延伸が実現すれば、一層の需要拡
大につながると期待している。

　上海便の開設はもちろんだが、大連便の北京までの延伸も日中の二国間協議の対象にな
る可能性が高い。県航空対策課は「双方ともさまざまな交渉が必要になるが、李鵬氏の来
県は、今後の富山空港発展の大きなチャンスになった」と強調している。

小松空港を利用する李鵬をわざわざ出迎え、富山空港の充実を要請する中沖知事。

>>467
ナイトステイは岡山だけ。

>>468
富山から上海は、ＪＡＬはやりたがらないだろうな。

ネットワークを広げる事は勇断だと思います。ローカル〜ローカルはともかく
羽田から少しでも多方面への展開を図らねば全日空との差を縮められなくなるから。
また、羽田から成田発着の国際線へのセールスへもつなげられる、自社の取り扱い
をしてくれる旅行会社を育てなくては、当然これから激化する外航との戦いに
勝てないし、JALが得意としている予約発券システム(CRS)のアクセスを優位に
立たす事ができなくなってしまうでしょうから。
JAL+JAS統合が成功すれば、おそらくCRSはJALのシステムに片寄せされると思い
ますが、そうなれば、JASもアクセス端末でセールスできる、一粒で二度おいしい
展開をJAL+JASは見込んでいると思います。

JALは国際線にネットワークが傾きすぎだった

おーい。機材小型化していいから、宇部３便でナイトステイにしてくれー。

>>473
45/47体制って知ってる？？

岩国の復活

＞＞４７５
説明して

age

>>474
ナイトステイするとＡＮＡが怒るよ。

◆　東京便３便化さらに目指す　兼子日航社長会見　
　七月から富山−東京便に新規参入する日本航空の兼子勲社長が十一日、県庁で記者会見
し、「念願の定期便開設。ビジネス、観光需要を拡大し、富山の振興につなげたい」と強
調した。東京便は当面、朝と夕の一日二便で就航するが、引き続き、三便化を目指すほ
か、開設当初は一万円程度の特別運賃を設定する方針を明らかにした。

　富山便の開設について兼子社長は「年間九十万人弱の利用客があり、ダブル、トリプル
トラック路線に匹敵する高需要路線。富山の皆さんに愛されるようグループ挙げて努力す
る」と述べた。

　東京便の就航体制については「昼間の便を含めた三便体制になれば、観光需要の拡大で
相当の経済波及効果が見込める。二便は残念だが、実績を積み重ね、増便に努力する」と
語った。

　日航と日本エアシステムの経営統合に対して、公正取引委員会が問題点を指摘したこと
について、兼子社長は「対応案は社内で慎重に検討中。来週中にとりまとめ、公取委に提
出したい」と述べ、六月の株主総会での承認を目指す方針をあらためて強調した。

　日航グループは、子会社の日本トランスオーシャン航空が七月十六日から八月末まで沖
縄便を季節運航する。同社の今井孝雄専務は「季節運航の動向を見ながら、通年化なども
検討していく」と語った。

>>480
圧力にもめげず。

富山のような田舎の空港のくせに発着枠があるなんて生意気。

>>482
一日12枠から15枠に拡大したのだから許してやれ。
これが一日40枠とかになって東京便が一日18往復とか飛んでしまうと
「こんなに飛行機が便利なら富山に新幹線は要らない」とかいう世論が
沸き起こってしまうのであえて富山空港を不便なままにしておくのに
県当局も必死なんだよ。

>>483
なるへそ、新幹線の方が欲しいわけだね、富山県としては。

>>484
そして新幹線開通後、航空会社は羽田−富山線の休止を県に打診。
あわてた県は朝夕の便だけでも残して欲しいと懇願するも、過去の経緯から
特に鶴は冷たく拒否。穴も夕方の一往復を残して大幅減便。

東京富山間って新幹線が開通したら何時間くらい？
あと、現状では何時間くらい？

東京〜富山は新幹線が開通すると、最速で２時間７分だそうです。
現在は特急と上越新幹線利用で、最速３時間７分で、平均３時間３０分
程度かかるようです。

>>467
よく言われる３時間を切ると、鉄道利用のシェアが勝つというね。

>>487
比較は無駄だけど、岡山よりも遠いのだね。本数と兼ね合わせると
ますます遠いが。

>>489
どこがだよ（ｗ

>>490
岡山までのぞみで３時間１０分で、それが１時間に１本。
あと東京行きのひかりが１時間に２〜３本。
新大阪行きが２本。新大阪で東京行きに接続になってる。
以上が長距離で、こだまをのぞくと、１時間に東京行きが
５〜６本が定期で出ている。

まあ山陽新幹線の本数が多いのも当たり前だけど。

時間距離でいくとたしかに東京から北陸は遠い。

>>490
それってマジで言ってるの？

>>493
マジもなんも時刻表見りゃわかるだろ。
のぞみで3時間20分前後、ひかりで4時間前後。
そもそも>>491の内容がおかしい。
本数が多いのは当たっているが。

>>494
でも、今のままだと岡山のほうが東京に時間距離で近いのは
事実だろう？別に争ってるわけではないが。

新幹線はかんしんせんな！！

新幹線が開通するまでの１２年間だっけか？
その間ＪＡＬに稼がせてあげれば十分じゃろ。

>>497
わずかの期間

＞＞４９６
どうして？

結局
　東京〜宇部は３年以内に１００万人を達成するかな？

>>467
宇部が一番に番号が若いというのはどういうことだろう？
岡山と宇部は準幹線として扱ってるのかな？

ＪＡＬのHPみてたら、羽田〜伊丹広島大分熊本などが１００番台で
福岡行きが３００番、札幌方面が５００番で
ばらばら。

２００１年度宇部−東京間が７０万人突破。
３年以内に１００万は厳しいんじゃない？
年間１０万増だから。
JAL次第と思うが。

宇部空港だったけ？
空港の名前を萩空港に変更するのって。

萩や津和野は女性に人気あるからあのあたりの観光スポットは化けるかもよ。

>>504
石見
化けるわけない

>>503
どうかな？ＪＡＬ次第。
>>504
女性客をつかむことは大事だけどね。萩・津和野方面への観光客を増加させたら
３〜４便まではいけるかも。それ以上は無理だろうが。

>>497
ダイヤ改正が有ったらしくて（知ってた？）、はくたかの利用者が４割増だと。
気に入らねーな。ＪＡＬ，ＡＮＡなんとか汁!

>>507
北日本は陸路信仰があるらしい

山口宇部？寝台特急のほうが客が多いんだから無駄。
よって廃港。

富山空港も金沢空港もいらないね。新幹線が出来るし今でも電車の方が速くて便利だからね。

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>>509
意味不明。
寝台の最終は２２時くらい。飛行機の最終は７〜８時。
ちゃんとすみわけができている。

>>507

はくたかが１０往復から１１往復になり、車両も新型車両の追加投入
（以前サンダーバードに使われていた車両だから、新しくはないけど）
したらしい。
東京方面のトクトクきっぷも、はくたかの他に北越でも使えるように
なって計１６往復で、今まで利用できなかったＧＷ、お盆、年末年始も
利用可能にして、駐車場無料サービスも含め、ＪＲも必死にサービス
強化しているからね。

富山辺りだと、飛行機の方が特割を利用しても、ＪＲよりもかなり
料金が高いからね。急用がないならば、ＪＲを利用する人が多い。
かなり割安の料金設定をしないと鉄道から、客を奪うことができない
んじゃないかな？

>>513
ようは料金次第ということね。
山口県内の各都市〜東京横浜市内都内までの往復寝台利用きっぷなら
２９０００円〜３０５００円で出てるから、飛行機より安くて
それで寝台利用客は多いかも。

飛行機普通運賃29000円です。
得割なら20000円前後。

>>513
もっと両数を増やすべきだし本数も増やすべきだね。今のままじゃ足りない。

>>514
うまくやれば飛行機をつぶせるよ。

>>517
ＪＡＬが値下げしたら、新幹線も東京まで往復切符が
今の３２０００円から、２７０００円とかに値下げするのかな？
せめて寝台往復並に安くしてほしいが。

4月1９日
岩国基地の軍民共用空港化に、岩国市が自信
　米海兵隊岩国基地の軍民共用空港化に向けた県と岩国市による旅客需要予測の
調査結果に関して、市は十八日の市議会民間空港推進調査特別委員会で、「航空
会社が乗り入れる可能性は十分ある」との認識を示した。
　委員会で市は、三月にまとまった調査結果を報告。年間の利用者数は二〇〇五
年度、東京線は中型ジェット機（二百三十席）の一日四往復の想定で、四十一万
七千七百人。札幌線、那覇線を合わせると計七十八万二千人を見込んでいる。
県東部や広島県西部からの利用を予測しており、市は同県大竹市に既に調査結果を
説明している。
　需要予測に当たった「民間空港早期再開調査検討協議会」（県と市）の専門委員
に、航空会社二社のマーケティング担当者らが入っていることを支えに「路線は
採算が取れ、設定される可能性はある」（市民間空港推進室）と見た。
　整備には、旅客ターミナルビルや駐車場などを設けるための費用百三十二億五千五
百万円を試算。市は「財政負担は現時点では不明確だが、市に極力負担がないよう
国などに求めたい」とした。
　軍民共用化の安全性については、民間空港を共用している米軍三沢基地（青森県）
を例に挙げ、「米軍の都合で旅客機が飛べなかったり、ニアミスが発生したりした
ことはない」と述べた。 空港開設の実現に向け、委員からは「地域間の温度差が
出ないようにしてもらいたい」との要望が出た。
　岩国基地は一九五二―六四年、国際空港としても利用されたが、広島空港の開設が
きっかけで民間利用がなくなった。共用化に向けての調査は、基地滑走路の沖合移設
事業の完成後を想定している。今後、県が国との窓口になり、今月下旬以降に協議に
入る。

　中国新聞地域ニュース
山口宇部空港の利用者、過去最高の74万人 '02/4/18

--------------------------------------------------------------------------------


　山口宇部空港（宇部市）の二〇〇一年度の定期路線利用者は七十四万百十四人で、前年度比４・７％増となり、二年連続で過去最高を更新したことが山口県のまとめで分かった。
東京便が大幅に増加し、札幌便の落ち込みをカバーした。県などは七月からの初の東京便ダブルトラック化（二社乗り入れ）で、さらに利用増を期待する。

　定期路線別の内訳は、東京便が七十一万千七百七十八人で、前年度に比べ三万七千九百四十五人（５・６％）と大幅増。札幌便は二万八千三百三十六人で、四千五百三十三人（13・８％）減った。

　利用率は全体で67・６％（前年度66・１％）。東京便は69・４％で前年度に比べ二・〇ポイント上昇、札幌便は41・１％で六・七ポイント落ち込んだ。

　国際チャーター便は、昨年十二月に唯一計画されハワイ便が中止。
前年度はソウルやヨーロッパなど計四便で、四百二十二人が利用した。チャーター便は一九九七年度十五便、九八年度十一便、九九年度八便と減少傾向にある。

　東京便の利用者増について県交通運輸対策室は、昨年七〜九月に開かれた山口きらら博で、首都圏から多くの観光客が航空機を利用した、とみている。
七〜九の三カ月間の利用者は前年度比で22・６〜17・０％増、他の月は多くても８・３％増だった。

　山口宇部空港では、札幌便が今年三月末で運休。
一方、東京便は七月から、現在の全日空に加え日本航空も就航するため運賃値下げなどが予想される。同室は「今後、両社の東京便だけで年間百万人の利用を」と意気込んでいる。

岡山空港の最終便ってもう少し遅くならないのかね。
両方向とも。
それ以外の路線についてはかなり頑張っていると思うけど。

羽田の新滑走路が当初の見込みよりもずっと早くそして安く完工できる、
と発表されましたが、そうなると国土交通地図はどう変わるのでしょうか。
元凶とされていた羽田のスロット不足も、新滑走路が出来上がれば随分と
改善されるはず。
それから、その新滑走路の建設費が約5〜6000億円で済むのなら、もう
整備新幹線自体の建設を凍結させた方が経済的ではないでしょうか？
在来線の有効活用を図ればそれでいいと思います。

>>522
富山県がおそれていること

整備新幹線への投資を抑えて、そのぶん羽田の増強にまわすべきである。
青森・富山・小松・鹿児島・長崎へは優先的に羽田の枠を与え、新幹線の
代替とする。

なんてのはどう？

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>>522
激しく同意。
北陸新幹線なんて要らないからその分富山便を増やして欲しい。
でも、どうせ発着枠が増えるなら国際線？

羽田の発着枠ですが、新滑走路が完工しても、おそらく増便分は国内線に回ると
思いますし、回すべきであると思います。
昔読んだ本で、確か"航空新幹線"と言うタイトルだったと思いますが、発想の転換
を図って、新幹線神話から、それよりも低廉な建設費用で済む航空へシフトすべき
と言う意見がありました。
新幹線の用地買収に伴って巨額の費用と利権が絡むのはもちろんの事ですが、
わが国の地勢上、山地だらけでトンネル工事を始め、工費が青天井に掛かる
新幹線を造るよりも、在来線を強化(電化や複線化、高架化などでスピードと
輸送量を)すべきでしょう。税金を少しでも節約する事はもちろんですが、
経済的にペイしないものに巨費を投じても、なんら社会の為にはならないの
ですから。
空港と既存の新幹線と在来線の直結を図る事の方が、よほど経済の理にかなって
いると思います。

新幹線ができたら東京ー三沢・富山・小松、福岡ー鹿児島は壊滅状態になるな。
３００キロ運転で三時間を切る東京ー青森、大阪ー熊本も大変だ。
空路のドル箱もいくつかなくなってしまう。

>>528
その逆はないの？

>>528-529
生き残りを掛けて航空会社も特割攻勢をかけるのでは？

大体いままで宇部線ANA儲けすぎ
ただでさえ搭乗率高いのに

>>531
だからＡＮＡは増便しなかったのだよ。利益率が高いから。
幹線がスカイマークとかに食い荒らされた今は
東京〜富山、宇部はドル箱だったのが、これでいよいよドル箱でなくなるだろうが。

>>531-532
羽田の新滑走路ができて、増便が可能となったら、全日空自体由々しくなる
ように思えます。
タイトなスロットを政治的な駆け引きを駆使して優位に立つことはもう
できなくなる、真の意味で自由で公正なる競争が始まるのなら、私は良い
事だと思います。
それまでに、国内線の収支構造の転換を図って、何が何でも利益が出る
ように、体制を整えるべきと思います。
航空会社の自助努力のみならず、公租公課の減免や利権構造にも同時に
メスを入れなければならないのでしょうけれど。

宇部−東京間の運賃が特割17000円くらいまで下がると、JALの２便を足して
新幹線利用客と福岡に流れていた下関方面の客がかなり宇部に流れるだろう。

>>529
たぶん、羽田〜三沢なら、まだ飛行機が有利だと思う。
羽田〜富山・小松、大阪〜熊本は、料金次第？
でも、市街地に直接到着する新幹線が有利か。
やはり、金よりも所要時間を取る人は多いだろうし。
特に、搭乗手続きが苦しい。
あと、空港アクセスの料金もあるし。

また、福岡〜鹿児島の場合、福岡空港は好立地なのに、鹿児島が。。。
しかも、九州新幹線なら約１時間で、鹿児島市街地から鹿児島空港までの所要時間で博多まで行けてしまう。
よって、この路線は、どう見ても苦しい？

東京〜青森は飛行機がまだ有利なような。。。

>>534
１７０００円だと福岡に行くよりも安いからね。交通費を含めて。
便数も１０往復くらいに拡大すれば、福岡に行く必要はなくなるだろう。
あとは新北九州がどうでるか？

ＡＮＡって、羽田〜富山では、今までかなりボロ儲けしてたんじゃない？
富山便は、他の路線より料金の割引率（特割）が悪いよね。
それでも、利用率は７０％だからホントにドル箱路線だったんだろうね。

ＪＲ利用だと、７日間の乗降自由の首都圏フリーきっぷもついて
往復２２０００円くらいだから、特割が全便で１２０００円以下
になれば、かなり鉄道から客を奪えると思う。

>>537
搭乗率が良くても、最終的に利益が出ないと難しい。
特割の料金をそこまで下げるなら、かなりの搭乗率が無いと。
現在はそれぐらいの需要はあるらしいが、
今回ＪＲの乗車率は増えたわけで、
さらにＪＡＬ参入もあるわけだから、
富山は比較的中心市街地に近いけど、
果たして往復運賃が安いだけで、
そこまで多くの客を奪えるかどうかは疑問。

>>538
それからセールス力にもかかっていますよね。
富山の旅行会社も力を入れたり、商工会議所や県・市などにも働きかけてと。
他の地方から国内線乗り継ぎで富山へ向かう人も増える事を見込めるかも
知れないし。
日本航空ですが、結局1日2便の制約の中で、それも全日空が長らく独占支配
してきた富山の牙城を、旅行会社をどこまで崩せるのでしょうか？

>>535
羽田ー三沢線はもう終わり。八戸まで３時間切るし
運賃も割引なしでも１５０００〜１６０００円ぐらいになる。
新幹線開業後は客が４分の１に減少するという予測あり。
小型機で１便がやっととか。

ＡＮＡの羽田〜富山線の特割は早朝の羽田発だけが１０５００円だけど、
朝夕を中心に特割でも、１５５００円だし、その他の昼の便は１３５００円。
少なくとも、全便１３５００円以内にして欲しいね。ＪＡＬは、羽田〜富山線の
開設当初は１００００円程度の特別運賃にするらしいし、現在でも、
普通運賃が同じである小松線の特売り運賃は１００００円〜１３５００円で
設定されているから、富山線もその程度になるんじゃないかな？
普通運賃が富山線より高い羽田〜秋田線では、ＡＮＡの特割は富山線より安い
設定なってるし、１２０００円台も可能じゃない？
羽田〜富山線は、観光目的の利用客がかなり少なく、ビジネス客中心らしいから、
観光需要を掘り起こせば、利用客の増加も期待できるのではないかな。

ちなみに、ＡＮＡはＢ７７７−２００を例年昼の便に設定しているのに、
朝の便に設定したのは、ＪＡＬ参入を意識して、少しでも多くの客を
取り込もうとするためかな？

寝台特急を走らせろ！

>>542
・どこに？

寝台走っても飛行機使います。

寝台特急が博多〜東京で有効時間帯を山陽区間で走ってたら飛行機から客を奪えるのではないか？
だから是非寝台特急を復活さすべきだ！！

>>545
それが今でも九州下関〜東京の寝台は、利用客のほとんどは

飛行機の最終便がでたあとの２１時台から停車する小郡〜広島の

間の客がほとんど。

博多　〜新幹線〜　岡山　〜寝台〜　静岡　〜新幹線〜　東京
９時　　　　　　　１０時　　　　　朝６時　　　　　　朝8時

>>545
いまでも４〜５往復くらいは東京行きの寝台はあるよ。

>>548
３往復。
「あさかぜ」下関〜東京
「富士」大分〜東京
「さくらはやぶさ」長崎・熊本〜東京

>>549
そんなに少なくなっている？

昨年10月のこと。
宇部で午後７時から会合に出席し、翌朝の9時30分までに駒込に行かねばならなかった。
8時までに終わる確証がなかったので、ＡＮＡの最終便（700便）は諦めた。
こりゃ大阪乗り換えで寝台しかないな、何十年ぶりにあさかぜに乗るか、と思ったが、翌日の疲労度を考えると使う気になれなかった。
というわけで実際は、(1)クルマで小郡駅。(2)最終のレールスター(396号)。(3)新大阪ビジネスロッジ泊。(4)翌朝6時、ホテルの目の前のバス停から空港リムジン。(５)JALの伊丹発第一便(100便)。余裕で９時すぎ駒込に到着。
新大阪ビジネスロッジは新大阪駅１階にあるＪＲ西経営のカプセルホテル。
ゆっくり風呂に浸かり、ビール飲んで５時間熟睡。快適でした。
元鉄オタだけど、いまどき寝台特急を利用する理由がない。実際ガラガラだよ。

地方の小空港は空港利用時間が午後８時過ぎまでに限られてるとこ多いからね。

>>551
俺も元鉄ヲタだけど、やっぱり寝台特急は使う気にならないね。
だって、カプセルホテル並みのＢ個室ソロだって寝台料金だけで6300円だし。
これに加えて、運賃＋特急料金を取られてしまう。
近頃は、近ツリや日旅のビジネスホテルプランだったら5000円以内で泊まれるからね。
もっと言えば、旅窓なんかで探せば4000円以内って事もある。
こんな値段を見せられたら、飛行機＋ビジホという選択肢しか考えられなくなる。
それに、どうしても夜行しなければならない状況なら高速バスだってあるしね。

ホント、何か考えないとマジで寝台特急絶滅するぞ。＞ＪＲ各社

>>551
午後7時の時点であさかぜは無理かと。

>>554
新幹線に名古屋か静岡あたりで朝にのりかえればいける。
>>553
やっぱり料金の問題かな？
岡山から東は、快適でシャワーがあるサンライズなら乗る気になるけどね。
あさかぜもいっそのことサンライズ型にしたらどうよ？

>>555
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>554
姫路で乗り換え。

とりあえず、友人のＪＲ職員の情報によると、
「さくらはやぶさ」は、減車されたこともあり、閑散期でも結構な入り。
他の２本は撃沈。

>>557
臨時のあさかぜはどう？

>>558
ゆめのこと？
今シーズンは運転されなかったから分からない。
ちなみに、他の２本のうち「あさかぜ」は、徳山以東の乗車も多いから、
実際には撃沈かどうかは分からない。

とりあえず言えることは、ハードな行動が出来ないお年寄りが、
横になって動ける寝台特急に乗るということ。
いちいち歩いて乗り換える体力も無いし、
バスで完全に横になれない環境は、体に堪えるから。
もちろん、これだけで寝台特急は生き残れないから、
何か、改善策が必要なことに変わりは無い。

>>560
まあ、でもその話は鉄板でやりなはれ。

>>561
飛行機とどっちが早いかっていう話だからいいんじゃないの？

つーかスレ違いだろ。

>>564
県違いかと…

>>564
じぶんが？

あ〜、俺も書いてて思いっきりスレ違いだと思った（藁
sageにするべきだったな

富山空港の件は一段落したみたいだけど
何年か前にはＪＡＳが乗り入れるって聞いたことがある。
結局実現しないまま現在に至っているけど
あれは夢か幻だったのかなぁ。

ところで富山空港のスレってないよね？

>>567
まあＪＡＬと統合だからＪＡＳ乗り入れてもいずれはＪＡＬにね。

>>567
・つくったら？

>>569
つくりかたがよくわからない。
関連リンクの貼り方とかローカルルールとかも。
後でよく読んでおくけど
その間に誰かつくってくれているとありがたい。
すまん、超初心者で。

ＪＡＬの６月時刻表には「７月１日より東京＝富山(１日３便)」って書いてあるのになぁ……
結局２便かよ

◆　ＪＡＬ、ＡＮＡ　顧客獲得合戦が激化
　七月から富山−東京便に新規参入する日本航空と、全日空との間で早くも顧客獲得合戦
が激化している。日航が片道一万円の割安運賃を検討すれば、迎え撃つ全日空も運賃引き
下げや大型機の投入などで対抗する構え。両航空会社の運賃やダイヤ編成は今月中に決定
することになっており、ダブルトラックがスタートするまで、激しい前哨戦が展開され
る。

　日航は四月一日に富山支店を開設した。東京支店と連携して、県内外の旅行業者に日航
便を使った旅行商品の設定を働き掛けているほか、ビジネス客の獲得を狙って県内企業へ
のセールスも活発化させている。

　日航の集客の目玉は一定数の座席を割引料金で提供する「特売り」。通常の航空運賃は
片道一万八千五百円だが「一万円程度の思い切った運賃を設定したい」（兼子勲社長）と
し、さらに就航記念として一カ月間はこの「特売り」料金をさらに引き下げることも検討
している。

　松村善典富山支店長は「日航グループの強みを生かして観光需要を発掘し、年間約二十
五万人の利用を確保したい」と意気込む。

　一方、全日空は、これまで小松−東京便を利用したパック商品との料金格差の要因と
なっていた旅行業者への卸値を七月から値下げする。日航と同様の割引料金「特割り」も
原則、日航に対応する形で料金設定する方針だ。

　全日空が注目しているのは昼間の時間帯。日航が朝、夕の二便で就航することを考慮
し、三百八十二人乗りの大型機Ｂ７７７−２００を昼間の時間帯に就航させ、七、八月の
家族連れの旅行客の獲得を狙う。

　坂本秀文富山支店長は「これまでの経験、実績を踏まえ、的確に顧客ニーズをつかんで
いきたい」と語る。

　ここ数年、富山−東京便の利用客は堅調に推移している。十三年度は八十七万六千人余
りとなり、搭乗率も70パーセントを確保した。日航参入で近いうちに百万人突破も予測さ
れているが、そのためには、航空需要そのものを底上げする必要がある。

　富山と東京を移動する際の交通手段のうち、約六割がＪＲを利用している。日航などが
検討している料金設定は「上越新幹線を利用した場合のＪＲ往復運賃ともそん色ない」
（日航富山支店）としており、今後は日航、全日空、ＪＲの三つどもえの集客合戦も予想
されている。

（北日本新聞）

明後日からのＪＡＬバーゲンフェア先行受付で３路線分も登録できるの？

>573
自分は今日から先行でしたが、ちゃんとありましたよ。

>>574
リンクは？

>>569
つくりました。
富山空港〜JAL就航決定
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1019649684/

>>576
最近はエラーが多いからよくたったね。

富山記念age

来月からＪＡＬのＨＰにのるだろう

ＪＡＬのＨＰのリンクは？

http://www.5971.jal.co.jp/cgi-bin/db2www/avarv.d2w/report

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━(　ﾟ∀)━━━(　　ﾟ)━━(　　)━━(ﾟ　　)━━(∀ﾟ　)━━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!!
ttp://www.jal.co.jp/dom_new/

特割で１２０００円なら新幹線からかなりうつる。
もちろん福岡空港いく必要はなし。

\5000〜\12000
かなり挑戦的な値段だね。

高いね

>>585
安い

全日空が日本航空に対抗して割引低料金設定
全日空では７月から山口宇部‐東京線で正規の運賃より格安の特定便・割引運賃
を導入することになりました。割引率は最高で６０�lを超えるということです。
全日空では山口・宇部〜東京線に、７月から日本航空が低運賃で参入することから
現行運賃の割引を検討していたものでこの程国土交通省に届けでました。
それによりますと山口宇部‐東京間で、片道がこれまで１万６，０００円から
２万円だった特定割引運賃を７月は１万２，０００円から１万７，０００円に、
８月は１万５，０００円から２万円に設定しました。搭乗日の前日までの予約が
必要ということです。このほか７月１９日から３１日までと、８月２１日から
３１日までの便で山口宇部‐東京間、片道１万１，０００円割引率６２・１�lの
「夏休み割引」を設定することにしています。こちらは搭乗日の３５日前までの
予約が必要ということです。これで山口・宇部〜東京線は全日空・日本航空とも
当面の運賃設定が出揃い利用者にとってはＷトラックのうれしい効果が出ました。

>587

そこまで安く出きるっつーことはこれまでずっとボロ儲けしてたんだね、穴。

>>588
独占利潤ぼろもうけ。

ＴＫＯから
富山岡山宇部はＪＡＬ参入以前は最高利潤路線。
これがなくなるだろう。

ＴＫＯってなんじゃ？

>>591
東京の間違いじゃない？

ＡＮＡも安くして利益なし。

移転？

なんだか宇部って山口から遠くて鬱だ。

また復活してる。
５０００円の初日は売り切れらしい。

一旦かこログいり？
http://mentai.2ch.net/space/kako/1009/10099/1009992633.html

今日も5000円の席は売切れだった。

富山から東京へはまだ少し残ってるよ！
急げ急げ！

600get

今日も売り切れ

5000円でかつ、ボーナスマイルか、マイルオタにはたまらんニダ

>>602
とれた？

山口だけ満席で富山とか岡山にはアキあるね

逝ってよし
http://freehost.kakiko.com/freen/wasyoi.html

>603
４往復（８便分）予約したよ
ただ　ＪＡＬの予約課にあやしまれて家に電話がかかってきて
「本当に　全便ご搭乗なさるのでしょうか？」って言われたときは
びっくりしたけどね（笑）
ただ　８便分のうち１便もスーパーシートは予約できなかったよ
やっぱ　１０００円はお得だよね

スーパーシートで取れた場合、ボーナスも合わせると何マイルかせげるんじゃ？
計算してる方いればおせーて。
6000円でいいんだよね。

親に約束したのにマイルヲタのせいで山口宇部取れなかった
帰省できないじゃん金ないのに

>>608
普通じゃ取れるはずもないチケットで帰省の約束したお前が悪い
マイルヲタのせいじゃないぞ
どうしても欲しかったら　ちゃんと９時半に空港カウンター
で並んで買えよ　

＞＞６０６
まあ運がよかったのよ。

ANAで帰ればいーじゃん。
もしかしたら1万円戻ってくるかもよ。

>610
別に運じゃないよ
単に　ＪＧＰだからキャンセル待ちを
入れたら２時間後にＯＫがきただけだよーん

そしてまた来年のＪＧＰが近づき来年も余裕で予約入る・・・・か。
持たざるもんは永遠にもたざらんな。

>>612
そか
　あり
　　がとう

岡山空港のスレのほうが盛り上がってきている。

>>615
そか
　あり
　　がとう

age

今日が　７月搭乗分の５０００円バーゲンフェアの最初の発券期限だから
今空席照会してみたら　富山は結構空席は出てきてるが
宇部は壊滅状態で　ほんと８日〜１４日まで往路、復路含めて
全便１席も空席出てきてないな・・
岡山は８〜１２日の４８１便にのみ空席あり　復路は全便全滅ですな

>>618
宇部を３往復にしてもよかったんじゃないの？

http://www.jal.co.jp/bargain_seat.html
↑　ということで宇部便は全滅です.

プッ (´Дヽ)

＞６２０
今回は５０００円という価格設定の為に
マイルオタが殺到してすぐに満席になったと思われ
これが　通常時はたして３便分の需要があるかどうか
ＪＡＬが疑問視してるから　とりあえず２便からのスタートになったのでは
この特割などが　通常価格に戻った時もまだまだ好調が続くなら
３便にするかもね　とりあえずこのバーゲンがすぐに満席になったから
３便でもＯＫというのは　ちょっと危険でしょう

B767より小型機でいいから、3便ナイトステイにして欲しかった。

>>622
まあそうだけど、富山が県の圧力で２便になったら
あまった１便は宇部に回してもよかったかも。
岡山は小さな機材にして３往復にしてるね。

道南の国道５号線沿いには
「国鉄フェリー」という看板が立っていた。
船尾甲板の上に１９台だけ乗用車が乗る区画があった。
自走式立体駐車場みたいにスロープを複雑に上って乗船したもんだ。
露天なので時化の日は海水を被る。
そういう日は下船時に洗車券をくれたもんだ。

イルカがくると鐘を鳴らしてお知らせしてくれたのも懐かしいな。

＞６１８
今日の朝見たら宇部でも１０，１１日辺りに３，４席空席出てたよ
すかさずゲットした　すぐ満席になったみたいだけど
富山は　週末以外十分空席あるみたいだね

１の友人です。
１は私たちの村では神童などと呼ばれていたのですが東京に行ってから変わっていったかと思われます。
１は村の中では一番の成績を誇りました。今頃は社会的地位の高い良い仕事に就いているのだろうとばかり思っていました。
ある日私の姉を介して1からの手紙が届きました。姉と１は当時付き合っていたようで文通の形で交際が続いていました。
私宛の手紙の中にはただ二行だけ書かれていました。
「東京の連中は凄いぞ！俺なんかじゃ及びもつかない頭をしてやがる。村一番の俺でさえ下から数えたほうが早いぐらいだ。」
この文章からは競争相手が見つかって１は嬉しいのかと思っていました。
しかし、姉に送ってくる手紙には次第に「ゾス」「最終」「今いくつ？」など意味の判らない文章が増えていきます。
特にその中の「ゾス」の文字が、何度も何度も文中を躍っていました。
姉はただ一言、「もう送ってこなくていいから」とだけ書いてその交際を終えたと言います。
ただ気になった私がいくら辞書で調べても「ゾス」だけが判りませんでした。
そのため休暇で遊びに来ている東京の人にノートパソコンで『ぞす』というものを調べてもらう事となりました。
その時です。初めてここの存在を知りました。
まさか、あの１がこのような駄スレを立ててるとは考えてもいませんでした。
私はこのままでは１は駄目になるんじゃないかと心配して直接に説得に向かいました。
しかし、もう既に遅かったです。
１に会った私は思わず肩を落としました。
１は私にも気付いているかわからないような様子で虚空を仰ぎながら『ぞっす！ぞっす！』と連呼するのみです。
一体、何が１を変えてしまったのでしょうか？
しかし1を追い込む事だけはしないでやってください。死んでしまっては元も子もありませんから。
ご迷惑でしょうが今しばらく見守ってやってください。本当に申し訳ありませんでした。1に変わってお詫びいたします。

なつかしい〜！白石さんってまだいたんだ。
アイランドタワーにいた時、一緒に仕事してたけど
アポインターに媚売ってただけで仕事なんてできそうにみえなかったのに
あんな人が事業戦略やってるなんてよっぽどバカな会社なんだね。
あっ、でもバイト募集してるなら雇ってくれないかなぁ。
空アポ、空受注、電話かけるふりＯＫの楽な会社なんてここしか
ないだろうから。
僕の事を「さん」付けするのなら社員じゃないですね。
社員で思い出したけど、今思えば今村だけは馴染めなかったな〜。
久野さんは何故あんなバカを雇うんだろう？
>314、スピードグループはアイランドにあったＦＭの親会社だよ。
だからバカじゃなく戦略を練って利益を出してる。
貴方が真面目に働くなら考えますよ。
　／￣￣⌒ヽー､
　　　　　　　　/　　　　　　　　　｀＼
　　　　 ／￣｀　　,､　　　　　　　　　）
　　　　/　　　　／ ＼＿＿　　　　 /
　　　　|　　　/´｀ー――´､￣＼　(
　　　　＼　 /　´＼ 　（ﾉ ／｀ヽ |　ヽ､
　　　　 /　 | |´￣￣｀| |´￣￣｀||　　ヽ　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（ (´ | |/／oノ | |ヽo＼　||　　　）　 　|
　　　　 ヽヽ;| ヽー―‐' ｀ー―‐´|　　丿　　＜　何か文句あるの？
　　　　　 ＄|　　　（● ●） 　　 |＄´）　　　 |
　　　　　　　|　　（_,ーｖー､_）　　|丿ノ　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　|　　 /ヽ￣丿ヽ　　｜
　　　　　　　＼＿,､_ ￣ 　 ,､＿/
　　　　　　　　　　　｀ー―´

初めての荒らし。このスレには珍しい。何か山口に恨みでもあるのかな？

>>629
ない

age

暑くなってきて基地外嵐が出てきた。>>627

鶴の社長が山口県庁に行ってたな。

>>633
需要を見ながら３往復にかえるとさ。

―羽田便　１日３往復へ／山口で日航社長 '02/5/30
七月一日の山口宇部空港（宇部市）―羽田便開設を控え、就航披露パーティー主席
のため山口県入した日本航空の兼子勲社長は二十九日、二井関成知事と懇談、
記者会見で「いずれ一日三往復就航を目指したい」と意欲を示した。
知事との懇談は県庁で行われ、兼子社長とともに、販売を担うＪＡＬセールス
ネットワークの益子隆社長らも同席した。
の後の会見で兼子社長は「山口は観光資源に恵まれマーケットとして期待して
いる」と説明。年間利用者数の目標は二十万人強と明らかにし「関東の旅客を
少しでも多く運ぶよう努力する」と述べた。
　さらに、「山口の特産品の機内販売やディズニーリゾートとのセット商品を
アピールし、観光需要を掘り起こして搭乗率六十％を目指す」と意欲を示した。
一日三便増便の時期は「需要を見ながら考えたい」と答えた。
　就航披露パーティーは小郡町のホテルであり、行政、企業関係者ら約二百人が
出席。二井知事が「地元の熱意が伝わり、ツルのマークが縁を運んでくる。
首都圏との交流拡大に努めたい」とエール。島田明県議会議長や藤田忠夫宇部市長
らが鏡割りして祝った。
　同空港の東京便は現在、全日空が一日五往復運行。県などの要請を受けた
日本航空が七月からの乗り入れを決め、同空港では同一路線での初のダブル
トラック化（二社乗り入れ）が実現した。

＞就航披露パーティー出席のため山口県入した日本航空の兼子勲社長は

どうやって山口に来たのかね。
やっぱ全日空便には乗れんだろから福岡か広島から新幹線かな？
面子のためとは言えご苦労さんですね。

>>636
北九州か福岡空港利用かも。

>>635
営業には厳しいノルマが課せられそう。
それとも鶴はぬるま湯かなあ。

その前に、岡山に寄ってるはずだから
東京→岡山がのぞみで
岡山→小郡がレイルスターだろうな、きっと。

ANAできたかも。

兼子さんが新幹線なんかに乗ったら乗客大騒ぎだと思う

>>641
どうして？
アイドルだから？

俺はユニクロの柳井さんが乗ってたら大騒ぎするけど

俺はビル・ゲイツが乗ってたら大騒ぎするけど･･･

>>643
サインもらったら？

ライバルのANAには乗れないだろな、スーパーシートでも。
岡山に寄ってるから、案外、車できてたり。

ＣＲＪのチャーター便です

ひょっとして会社専用機できてたら面白い。プロペラとかで。

＞＞６４７
なにそれ？

>>649
J-AIRのCRJの事でないでしょうか・・・?。
JS3でもよさそうな気がするけど、
ただ、J-AIR機は運用がきつきつなので、社長用の特別機でもあるのかな〜?。
広島西飛行場には、時々JALって書かれた小型機が来るけど・・まさかアレでまわったのかな〜?。。

>>650
１９人のりの？

>>651
CRJ→50人乗り
JS3→19人乗り
JALマーク入りの小型機→たぶん4人乗り?(見たまま)

今まで、山口市から東京への出張は新幹線だったってよ！！！！！！！！

山口市職員の「飛行機出張OK」
山口市は、山口宇部空港のダブルトラック化に伴う航空運賃競争を見越し、
東京出張などは鉄道より安ければ航空機利用も良しとする、職員の旅費に
関する条例の運用について通知を出した。同市の旅費に関する条例では
鉄道・船・航空賃のほか日当、宿泊料など１０種類の旅費項目があり、
もっとも経済的な経路、方法で旅行した場合で計算。鉄道より割高の
航空賃は市長が特別に認めた場合に限って支給してきた。同市は
日航就航に先立ち、条例改正せずに現条例の運用で航空機出張も対象した。

http://www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/index.html

JALJASが返還したHNDのスロットがJALに２枠戻ってくるんだって。
で、それの１つを宇部に割り当てるかもしれないらしい。
ソースは今朝の山○新聞

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　　 /＼ ／＼　　／神＼/../
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼（´∀｀　）./
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l
　　　γ ⌒ ／|?V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>653
これはJRにとっては非常に痛いニュースです

というわけでただでさえ、低い広島以西ののぞみの乗車率を上げるために
朝と夕方ののぞみだけを小郡駅に停車するかもしれないな。

のぞみはそこまで落ちぶれはしないだろう

>>659
でも新神戸、新横浜と立て続けに停まるようにした。
まえのひかりのパターンで小郡停車は可能性としてはある。

>>660
数百万都市と2万町を同じ秤に乗せないように

>>661
そうではなくて
広島以西ののぞみの乗車率が５０％をきっているのが問題。

なんならのぞみは広島で運転打ち切ったらええんとちゃうか？

>>663
当初の運行計画では２本に１本は広島止めの予定。

>>663
実際、ひかり１６両は広島以東に投入されて
博多行きはレイルスターだけになっている。

>>657
今までの殿様商売のツケをたっぷり払ってもらいましょう。

>>666
ほんとレイルスター導入以前は、山口県に限らず
のぞみ停車駅以外は冷遇されてきたからね。
ＪＲは、岡山〜東京までのるとポイントカードサービスを始めたらしい。

レイルスターを、徳山停車を多くして、防府方面の客が
空港に行かないようなダイヤにＪＲはする可能性がある。

>>668
防府だが東京まで新幹線で行くようなことは絶対ありませんので安心してください
今まで新幹線を使ってたバカも飛行機に移るよう活発に動いています

>>669
でも山口市職員は今まで電車だったから
防府市もこれまでは４時間３０分かけて新幹線乗ってたかも。

なんつーか、山陽新幹線の収益率低下がこれ以上進むと、大の虫を生かすには小の・・・を
ていうことで、三江線、木次線、姫新線の津山以西あたりの存続が・・・
空ヲタ兼鉄ヲタの漏れとしてはちょっと複雑な心境だ。

>>671
ＪＲ西日本ならやりかねない。可部線の例もあるしね。

山口線を廃止して欲しい

＞＞673
陰陽連絡線がなくなる。

>>669
宇部空港〜防府駅の空港直通バスがあればいいけど、
なぜかないね。
下関駅行きなんて5人程度しか乗ってない。
小野田で降りていく客もいて、下関駅つくと２、３人しか乗ってない。
防府ならもっと乗る人いそうだけどね。
まあ、JRが宇部線に飛行機の時間に合わせて、小郡から特急走らせれば
それが一番いいと思うけど。

>>675
快速でもよかったり。
ただ敵対する飛行機に下駄をはかせる？
ＪＲ九州はあきらめているみたいだが。

>>676
JRvs飛行機の構図があるからね。
JAL参入で益々激化するだろうし。
最寄駅を空港駅に改装するとか、下関から関門シティ電車を走らせるとか
計画があるけど、あまり上手く行ってないみたいだね。
やはりバスしかないか・・・。

>>677
シティ電車は九州在来線（下関以西）の利益になるし
（新幹線利用客が減少）
空港連絡快速は、航空会社の利益になる。

ＪＲ西は新幹線に意地でも乗せさせる。

age

岩国復活

防府復活きぼん

>>682
バスが？

カウンターはもうできた？

>>684

できてるよ。
但し営業は７／１から。地上機材も一通り揃って鱒。

それもそうだが、JALとJASの統合の気配がまるでない。あと2ヶ月なのに。

>>663
「のぞみ」は、
東京〜広島　16両で運転
広島〜博多　 8両で運転
にすればどうか?

各社は安売り合戦しか頭にないのか馬鹿ども！
もっと違う面でのサービス向上を考えられないのかね。
かなり期待していたんだけど、ダメだったな。
所詮はパイの取り合いでしかなかった罠。

>>688
そんなことないよ。パイは拡大してるよ。

http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news01.asp?kiji=1723

日航参入の山口宇部−東京線　予約好調
　７月１日に新たに日本航空が参入する山口宇部−東京（羽田）線の予約が、
日航、全日本空輸とも好調だ。両社が相次いで売り出した格安航空券に人気が
集まっており、ダブルトラック（２社乗り入れ）化による競争効果が早くも
表れている。
　東京まで片道５千円−−。日航が７月８〜１４日搭乗分限定で売り出した
「就航記念バーゲン」は、発売日の５月８日午前中で完売した。
　日航は７月全便の予約運賃も１万２千円と格安に設定。営業を担当するＪＡＬ
セールスネットワーク山口宇部営業所によると、日航が運航する４便（２往復）の
７月の予約率は２６日までに平均７６％に達したという。
　同営業所の上田昌昭所長は「予想以上の滑り出し」。８月の予約運賃は１万５千
〜１万７千円となるが、６月までの全日空の予約運賃に比べると割安。同所長は
「値下げ効果で、他県の空港に流れていた下関や周南地方からの利用が見込める
ため、利用者全体のパイが広がるのではないか」と期待する。
　一方、引き続き５往復を運航する全日空。７月の予約運賃を前月までに比べ
３千〜４千円引き下げたほか、「夏休み割引」として発売した期間限定
（７月１９〜３１日）の団体予約運賃は１人片道１万１千円と格安に設定。
全日空山口宇部支店によると、前年の同様の企画に比べ半額近くに値下げした
効果で、予約件数は前年比約３倍と急増。８月下旬にも同様の格安キャンペーン
期間を設け、観光需要の掘り起こしを図るという。
（6/27）

やばいな、共倒れになりそうな予感が強い

>>690
なってないよ。ＡＮＡの利益は下がっただろうが。
経済の仕組みわかる？

周南や関門の客を呼べば共倒れにはならない。

決してそういう状況じゃなくて、
安いし、（日航の場合）記念に乗ろうかというだけで、
根本的にユーザー数が増えたわけではない。
この間の一時的な現象であるだけ。
ずっとこの価格設定じゃやってけないだろうし、
先が見え見え。

>>693
というよりも、おれは新幹線からの乗り換えだと感じるがどうよ？
のぞみが停まらないから、レイルスターがでた今では
東京への直通は飛行機のほうが楽だよ。

以前のように東京行きのひかりが１時間に２本でてれば別だけどね。

ＪＡＬさらに１便で８便体制に
その新規参入の日本航空は１０月からさらに東京便を１便増便
することになりました。
１０月からは全日空とあわせて１日８便体制となります。
県交通運輸対策室が発表したものです。
それによると日本航空は日本エアシステムとの統合でいったん返還
した羽田空港の発着枠のうち、再配分を受けた２枠のうちのひとつ
を山口宇部ー東京線にあてることにし、きょう国土交通省に申請しました。
申請したダイヤは東京発が午前１１時４０分、山口・宇部発が
午後２時２５分発の昼の時間帯です。
日本航空は朝・昼・夜に１便づつ、あわせて３便を１０月
から運航することになり全日空とあわせると１日８便体制となります。
一方の全日空ですが、日本航空が増便する１０月は１日２便に大型機、
ボーイング７７７を就航させるとし、競争も過熱しています。





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トリプルセブンの飛来は、きらら博以来のこと。

年末年始にも来てるよ。トリプルセブン

８便化はむしろ遅いくらい。そのために関門地区から福岡へ
貨物や人が流出してたから。

きっとふくとかも宇部空港経由が増えるだろうな。

宇部の増便よりも、新北九州が気になる。
北九州＝滑走路は短くて、さらにMD87で増便（4便）っていうのは将来への布石なの？

７００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

>>699
ＭＤはもともと人数が少ないから。
将来への布石ではないよ。どうせＪＡＬと統合だから。
将来の布石ならＪＡＬがすぐに乗り入れているよ。

http://www.sanyo.oni.co.jp/news/11.html

岡山〜羽田もＪＡＬ増便。

岡山―東京線は七月一日からＪＡＬの新規参入に加え、ＡＮＡも一便増とし、
現在の一日五便から九便に増える。十月からの一便増についてＪＡＬ広報部は
「三便は最低ラインで、早く四便化を実現したかった」としている。ダイヤ、
機種は調整中。

就航当日age

もうあと7時間ちょっとだねぇ

昼間の増便分はB737でｲｲでしょう。ていうか来て欲しい。

そう言えば今日からだった。

東京ではニュースでごめん・なはり線の開業を大々的に取り上げてたから、
ついついそっちに気を取られてJALの就航忘れてた。
今、TYSのHP見たらそうだったのに気付いた。

第１便の使用機材はB767-300　JA8988でした。

>>699
これは北九州市の営業もある。
結局、ある程度現空港で実績を出しておかないと新空港への就航が見込めないからね。
因みに、現空港でも朝便や最終便は結構搭乗率が高かったりする。

>>708
朝晩の搭乗率が良いのは、当然でしょう、山口宇部便は
北九州便よりいいよ。

東京線
経費の面を考えると山口県内の利用は山口宇部空港を使うと
安く尽くし便利。

>>708
広島支店の管轄です。

北九州は福岡支店管轄です。

日本航空が山口宇部〜東京線に就航
きょうから日本航空の山口宇部〜東京線往復２便の運行が始まり全日空とのダブルトラックがスタートしました。
山口宇部空港では出発をまえに就航を祝う記念のセレモニーが行われました。
空港ターミナルビルで行われた山口宇部発東京行きの第１便出発式には県や市をはじめ日本航空、空港関係者らおよそ３０人が出席しました。
この中で二井知事は「念願のダブルトラック化で利便性の向上に加え首都圏との交流がいっそう促進されます」と挨拶しました。
続いて機長と客室乗務員に花束が贈られたあと二井知事や関係者ら９人がテープカットをして就航を祝いました。
きょうの東京行き第１便はほぼ満席２社が乗り入れるダブルトラック化の実現でダイヤ・運賃ともに利便性が増し７月・８月は両社が売り出した格安航空券に人気が集まっています。
１０月からは日本航空が３便化を全日空が大型機の導入を発表していて東京便の空の競争はますます激しさを増しそうです。

２便目の４６７便ではPBBが故障して急遽ANAのタラップを使って乗降させました。

２００３年度羽田−山口宇部利用客予想
B767−300（全日空仕様288席）1日16便で搭乗率６０％で仮定
便数が増えた分搭乗率は低めで多客期なども考慮外

1009152と出ました。過大評価かも知れんが。

>>714
空港職員？

>>714×
>>713○

今日は山口宇部空港が朝濃霧でANA691/694は欠航、ANA692は３時間遅れで出発。
JAL461/462は1時間遅れで、しかも500mもない視程を気合と根性で着陸、後発の意地を見せつけたな。

>>711
北九州市役所っていう意味ね。
敢えて個人名は出さないけど、ここの職員は結構面白い事を考えているよ。
空港島にディズニーリゾートを誘致しようとしたりとか。※過去形

下関もコストの面を考えたら、山口宇部利用の方が便利だよね。

>>718
北九州って変な所だよ、山口の事属国だと思ってるんだから。

事故があった日は飛行機に乗るのに気がひける

>>720
そうそう何時もくだらない妄想してるもんな
スペースワールドを含め。

７月の終わり頃に利用することになりそう。
ＪＡＬが１２５００円ってのはかなり魅力。
わざわざ福岡からやって参ります（w
福岡方面から空港までの交通費をプラスしても安くつくし。
急がないからできることだね。

>>720
歴史的にみて北九州は毛利閥の利権の箱庭だから。
未開の寒村を一夜にして製鉄所や近代港に変えていった手段は
今考えてもすごいね。

ただし福岡市（筑前）は山口の専属国ではないよ。
大内氏の時代にそれっぽかったことはあったけど歴史がある街。
北九州に限らず新興の都市は、よそもの天国。

>>724
福岡ってレベルじゃなくって、北九州市ってレベルの話
昔の事はよく解りましたが、北九州の人間は意外と山口県民を
下に見てる所あるね。

>>725
合併してからは１００万都市VS数十万都市の対決になってしまったため。
それ以前だと、下関〜折尾まで１０〜３０万都市が乱立してて
一応下関と小倉と八幡が争ってたけど、今は小倉が栄えていますし。

>>726
だから、なに？山口に関係ない事。

>>727
関係あるよ。１００万人だ自治体でで空港つくれて県のライバルになるし。

山口宇部（小郡）はセーフだけど、
JAL就航の岡山・航空機の巻き返しが激しい広島対策として
遂にのぞみ値下げ商品が出来たようだ。（当然JR西が出血、JR海は一銭も損しないものと思われ）
http://www.westjr.co.jp/news/020627a.html

行きは岡山06:05発のぞみ２号、広島06:28発のぞみ４号しか利用できないが
帰りは好きな時間ののぞみに乗れる（満席ならひかり指定席もOK）
どうやらこれ、日帰り専用商品みたいなんだが、果たして巻き返せるかな？

>>728
だからどうしたの、ライバルなんて思う必要がないよ。
そのために巨額の借金して。競い合う時期じゃないよ。
単細胞だね北九州は。

>>729
ＪＲ東みたいにもっと安くしないとね。
ほら朝限定のやまびことか半額並。

>>729
岡山・広島→東京ユーザーの皆さん、これって安いの？

始発の１本にしか乗れないんじゃ、岡山駅・広島駅着くのも大変そう。
大都市だからパーク＆ライドも高くつくだろうし。

>>732
岡山県内のいくつかの駅では東京方面の新幹線チケットを買うと2日間ぐらい無料でパークアンドライドできるYO！

>>729
しＲ西アホか
朝６時半に広島駅など逝けるか

>>734
小郡を朝５時にでて高速に乗ればＯＫ

>>735
その努力をするのであればＡＮＡの初便に乗るに５００ﾊｲﾃﾞｿ

>>736
７３５は飛行機嫌いだけが利用する手段

>>729
そっか東海との調整があるしね。
JR東みたいに北方面を全部もってると割引がやりやすい。

それにしても飛行機のほうが安いとは

>>739
ＡＮＡにせよＪＡＬにせよ航空会社は、岡山と広島に力を入れてるね。
とりわけ岡山は、ＡＮＡ・ＪＡＬ両社とも有力路線として力を入れているよ。
何といっても、７月から便数が倍増になったからね。
岡山の魅力は、潜在的な需要が多いということだろう。
新幹線の旅客を奪い取れば、まだまだ需要が見込めるから、今後も増便されるかもしれない。
新幹線としても、これ以上客を取られては困るだろうから、今後も対抗策を打ち出してくると思われる。
さぁ、どうなることやら。
果てしない消耗戦に突入するのかな。

今日は駐車場が満杯で通路上にたくさん駐めていた。
富山も同じ現象が起きているようだ。
７便化でこれなら、10月以後もっとひどくなる。
何とかしないといけないよ。
でも、駐車場が無料なのは北九州や福岡に対する大きなアドバンテージ。
お願い有料にしないで・・・・

そういえば、ターミナルから見て右側にあるタクシーの駐車場って
何時もタクシー留まってないな。
あそこは一般駐車場にすればいいのに。

草江駅から見える？

>743

あれは便到着前になるとタクシーが集結して来ます。
いくら田舎といえどバスやタクシーの専用駐車場はないとね。

駐車料金を有料にするかもも

まえ、下関出身のＣＡと合コンしたが、下関では遊ばないと言っていた。
「じゃ、何処に行くの？」と聞いたら「天神か北九州」と言っていた。
不届きなやつめ

今日、JL461/JL468で日帰りしてきたんだけど、両方ともHNDでは沖止めだった。
帰りの沖止めは兎も角、行きはＰＢＢにくっついて欲しかったかなぁと。
それにしても、今日も視程が低いのによく着陸したよ、ホント。

因みに、JL468の手荷物検査は、例によってとんでもない長蛇の列だった。
早く手荷物検査場を増設しないと第二の富山になりそう。

>>747
そりゃあ下関には遊ぶ所ないし。
天神だったらバスで１５００円だからね。

田舎行きには沖止めで充分 ｗ

>>748
5000円で？
>>749
空港って普通は田舎にあるよ。福岡と大阪とかが例外。
宇部はそれでも市街地に近いほうだと思われるが。

>>748
今度468便を利用する予定だけど早めに行かんとダメだね。
ちなみに自動チェックイン機は設置済み？

>>750
空港の場所言ってどーするヴォケ　田舎者

>>750
そのとーり（ｗ

>>751
あります。
因みに、出発２０分前でも搭乗手続自体には大して時間は掛かりませんよ。
混んでるのはあくまでも手荷物検査なので。

検査が混んでると、出発が遅れるというわけだな。

下関の客が宇部に戻ってるかどうかが興味あり

７月１日〜７日の富山−東京便の搭乗率は、

ＪＡＬ（全便平均）　８６．６％
ＡＮＡ（全便平均）　６４．８％
路線全便平均　　　　６７．４％
ＪＡＬ６５１便　　　７２．５％
ＪＡＬ６５２便　　　９８．１％
ＪＡＬ６５７便　　　９３．０％
ＪＡＬ６５８便　　　８２．９％

らしい。

山口宇部はどうよ？

台風は痛いよ

昨日JL461/468に搭乗
搭乗率は９７％超えてたYO
ただ羽田SPOT110発/SPOT40?着はご勘弁

>>755
下関在住者だったらかなり戻っているような気がする。
山陽道全通＆空港駐車場無料＆運賃値下げだし。
東京からの客にとっては山口宇部を使うメリットは余りないけど。

先日岡山空港を利用したのだが、予想より遥かに使い勝手がいいのに驚いた。
岡山駅まで30分、しかも連絡バスがひっきりなしに走っている。
宇部もそんな風にならないものかな。

>>759
定時でいけるようになったっていうこと？

>>761
自家用車で乗り付けるのであれば、中国道＝山陽道経由で、凡そ４０分から５０分。
途中の渋滞は殆どないので（あるとすれば下関ＩＣまでの間）、結構時間は読める。
それに対して、空港からバス利用で下関に行こうとすると、小月ＩＣから一般道経由なので、余り時間は読めない。
特に、小月から長府までの１車線区間が渋滞するので、下手すると１００分近く掛かりそう。
　＃前回乗った時は本格的な渋滞無しで７５分。
唐戸・下関駅直行のバスが出れば話は別だけど、現状だと余り使えないかなぁと。

勿論、下関に知人がいて空港まで迎えに来てくれるのであれば、東京人でも山口宇部を使うメリットは大きいかも。

そうか！宇部へ行く側の人にとってはバスの便が必要なのか！
うっかりしてた。無料駐車場だけじゃ片手落ちってわけだな。

>>760
岡山空港ひっきりなしって何往復位してるんだろう？

http://www.okayama-airport.org/diagram2/dia2.html

これがバスダイヤ。
たしかに便数は多いが、発車間隔は結構デタラメ。12時台の空港発とか
だと2便しかない。

>>764
間隔は航空ダイヤに連動しているからばらつくのは当然でしょう。
あと続行便が出たりするので着席は保証されるみたい。

岡山空港すごいな！
山口宇部ももっとがんばらないとシェアの向上は望めないぞ！

空港〜宇部新川駅　30往復
空港〜山口駅・県庁　20往復
空港〜下関駅　7往復
空港〜小野田駅・厚狭駅　7往復
空港〜防府駅　7往復
空港〜徳山駅　3往復

位は欲しいぞ！

宇部は交通いいよな。
山陽道・山口宇部有料で関門・県庁方面両方から
空港近くまでいけるし、防府方面も周防大橋使えば
以外に近く感じる。渋滞もあまりないし。
それにしても鉄道はどうにかならんものか。
道路整備よりは、鉄道の有効利用のほうが金かからんし、
せっかく空港の目の前に駅があるのにもったいない。
糞JRに期待しても無駄だろうが。

今度使おうと思っているんだけれど……
草江駅からターミナルまで歩いて何分ぐらいすか？

>>768
歩速や荷物の量にもよるけど、およそ10分くらいじゃないかなぁと。
出発30分前に駅に着いていれば問題はないはず。

>>767
敵に塩を送るような真似は避けるだろう。
対東京の新幹線シェアは、山口県が広島県よりも高かったくらいだし。
>>768
草江駅から歩いて５分、荷物が重ければ歩いて１０分。
ただし標識も看板も何もないから注意を。

>>768
旅客の乗降ホームは単線につき１面のみ。降車し、踏切を越え、
広い道路に出る。斜め右に横断歩道あり。そこを渡ると、やや
右側に空港ターミナルが見えます。

逆はもっとわかりにくい

ただ宇部線そのものが極めて本数が少ない！
そもそも航空ダイヤに連動しているのだろうか？

宇部線って東側、ローカル線並みだよ

おお、皆様さんくすこ♪

>>773
それでも１時間に１〜２本あれば十分

age

宇部って空港がなかったら殆ど誰も知らないんだろうな

>>778
宇部興産やユニクロがあるからその辺は何とも。
てゆーか、殆どの人は宇部が何処にあるのか知らないのでは？

移動するもんだと思っている人もいるかも･･･

東京在住だが、宇部の名前は以外にも結構知ってる人多いな。
ビジネスマンは宇部興産、野球好きは宇部商って感じで。
場所はわかんないみたいだが。

あとは、去年の高校生クイズで宇部高校が優勝したっけ。

それは知らない

>>778
芳本美代子も西村知美も
人妻になってから、「宇部、宇部」言わなくなったからな。

芳本は米子と引っ越したんじゃなかったっけ？

もし自分が山口〜小郡〜宇部辺りに住んでいたら
どっち使うか考えてみよう・・・と思ったが
全く想像つかない。

小郡や宇部って街を知らない。
在来線が１時間何本あるのかも知らないし
アバウトな人口すら知らない。
JALがわざわざ来るぐらいだから多いんだろうけど。

>>786
アバウトで８０万人都市圏。
小さいな県の県庁所在地の都市圏（秋田、山梨、山形、岩手）よりも
若干多いぐらい。

ID:o2zeOzds

>>787
鯖読みすぎ。
山口13万、小郡2万、宇部16万で30万強。
細かな町村足しても80万なんて行くわけない。

>>789
下関まで含まれているんだよ！

具体的に何か変わったと感じる？

>>791
空港でJALの飛行機を見かけるようになった

俺はJAL派です。
JALの何がいいかってネットでどこでも好きな座席が指定できるとこ。
これで羽田−山口宇部はANAに乗ることはもうないな。

宇部空港思ったよりもっと東にあればいいのに

宇部都市圏　２５万人（宇部と小野田と山陽美祢）
山口都市圏　３３万人（山口阿知須防府と小郡）
周南と下関の一部　２０万人で
８０万人の空港圏域はあるはず。

というか下関まで拡張すると１００万人の都市圏になる。
復活したら岩国は東部の６０万人の都市圏を対象とするが。
防府はどっちの圏域になるだろう？

人口で言うと防府は実は市の南部の方が多くなっていて、
しかも大企業なども南部の臨海部に多くあるため、
そういったところは30分位で宇部に行けます。
間もなく湾岸道路もできるし（もうできたかな？）、
もっと早く行けるようになります。

>>795はあほ

>>794
阿知須位のところにあればいいな

＞＞797
防府から岩国にってのはありそうにない？

>>800
できてみて条件が揃わないと何とも言えない面もあるけど、
岩国にシフトすることはまずないと思う。

宇部17万　山口14万　防府12万　小野田4万　小郡2万
山陽2万　美祢2万　その他多数町村
下関25万を3分の１計算で8万
周南約20万を5分の１計算で4万

80万位いくぞ。

たしかに今の時代では、阿知須とか県央により近いほうが
乗客増が見込める。

てか宇部市民は100％飛行機使えよゴルァ！！

宇部市民的には

家→小郡→広島でのぞみ乗り換え→東京　と
家→宇部空港→飛行機→東京　だと

どっちが便利でどっちが安いという意見が多い？
宇部興産的には飛行機（全日空限定）なんだろうけど。

日本航空と日本エアシステム（ＪＡＳ）は１５日、経営統合する１０月以降の運賃や事業計画を発表した。
統合記念として全日本空輸との競合路線で、６回分をセットにした「ＪＪ回数券」を販売。
従来の回数券に比べ１回当たり、最大で１７５０円、平均で８６０円安く、来年３月まで利用できるようにする。

だそうですけど、2000円足らずの差でNHにも乗れるんなら
買わないなぁ。どうせあちらも追随するでしょうし。

ID:o2zeOzds

ID:o2zeOzds

ID:o2zeOzds

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ID:o2zeOzds

ID:o2zeOzds

>>805
宇部市民で新幹線使う奴の考えがわからん。
絶対飛行機だろ。新幹線で東京まで行く奴はかなりの暇人なんだろうな。
まぁ、俺も暇人だがｗ

>799 >803
昭和30年代に県が空港をつくろうとした頃は、阿知須が候補地だったと聞いたよ。
干拓地が長い間放置されていた。
去年、きらら博をやったところ。

山口市民だけど、鉄道が好きなもんで東京まで新幹線に乗って行くのも楽しかった。
でもさすがにそれを何年も続けていると、最近は飛行機しか使っていない。

>>808
なるほど、昔から県は開発したかった土地なのでしょうね。

冬とかＵターンするのはもったいないなぁ

809＞＞

あの辺は遠浅だから何処に造ってもいよかったと思うむしろその方が県庁所在地に近い。
宇部に作ったのは宇部降参の圧力に寄るところだろう。

＞＞８１３
興産と小野田セメントの圧力。
海岸埋め立てで空港を作るとセメント需要は大きい。

サホロ便はふかーつしないのだろか

≫815
宇部を午前中に出発できるダイヤにすれば乗り手は増えるだろうが。穴もそこまで
手は廻るまい。

山口宇部も鹿児島も高松も札幌線復活はその方が良いでしょう。

札幌線については、岡山も当初廃止の予定だったが、同路線へのＪＡＬ参入の噂を聞くや、ＡＮＡは一転存続の方針を打ち出し、結局存続することになった。
今では岡山を午前中に出発できるようにダイヤも改正され、搭乗率もまずまずとのこと。

鹿児島は今も札幌線ありますが
http://www.minc.ne.jp/kab/flight/sapporo.htm


午前に鹿児島を出発、新千歳で折り返して夕方鹿児島に到着。
ほぼ理想的なダイヤなんだが、こういうダイヤは山口宇部でも実現可能。
富山のように、羽田からの午前到着便を新千歳に飛ばせばよい。

JALに参入してもらいなさい ﾜﾗ

でも、札幌線ってそんなに乗客見込める？
もしＡ３２０クラスで十分となったら、何処から機材を持ってくる？

ナイトステイさせればよい。

10年前、JASが九州ローカル空港発着の札幌線を開設したときもナイト
ステイ活用のダイヤでした。2〜3年で廃止になったんだけど。

このまま増便競争が続いたら、岡山みたいに機材が小型化することは必至。
そのうち、東京−宇部にもＡ３２０／Ｂ７３７クラスの機体が飛び始めるだろうから、
そいつを札幌に回せばよし。

>>823
便数は岡山が多い

　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼
　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　 　　／　>>1って俺と同じ臭いがするよ。
／|　　　<　　∵ ＿＿_∵>　　 ＜　　　なんつーの？超イケてる男、ってやつ？
::::::＼　　ヽ　　 /＿＿/ ノ＼ 　　＼　そんな>>1が立てたこのスレは超優良スレだね！
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

≫818・819

松山も搭乗率伸び悩んで廃止になる寸前ANKにナイトステイで移管させたら
搭乗率が回復したって。
穴は乗り手の比率考えろよ、宇部と札幌ってどう考えても宇部からの乗客が多い。
あのダイヤでは札幌優位だ。
≫820

JALでもいいよ。737にしてもらたらJAL・JEX・JTA機材のロシアンルーレット。
何が来るかな、何が来るかな♪
ところでJAL塗装の737って何機残ってます？

JAL塗装の737はJEXに順次移管されるとのこと。
HNDでもJEXとJTA塗装の九州行きが当たり前だから
確かにJAL純正737・フラワージェットは最近見てないような気がする。

>>827
７月１日のJAL480（OKJ-HND初便）はJA8998のフラワージェットだったYO！
今３機ぐらい残ってるんじゃなかったっけ？

名古屋線はだめかな？
名古屋空港ってもう昔の遠くて不便って感じはなくなったよ。

>>828
ありがとです。今度の増便分は７３７で飛んで来てもらいたいものです。

>>829
直通のひかりが少ないので需要は見込めそう。とりあえずA320で2便飛ばしてみて
はどうだろうか？

山口宇部―名古屋希望。
７３７で１日２往復　ＡＮＫ
山口宇部―札幌復活希望。
７３７で１日１往復　ＡＮＫ
山口宇部―ソウル希望。
７３７で週３往復。　アシアナ
山口宇部―上海希望。
７３７で週３往復　　どっか

>>831
それｲｲなぁ
国際線ターミナルも完備してるのにこの１年半１０回と使われたことがないよ。
日韓＆日中航空交渉で山口宇部発着の航空交渉やってんだろうか？
（無い方の可能性高いと思われるが）

８月にKEチャーター、１０月にCAチャーターが計画されてるらしい。
CIもあったけどそっちはあぼーんしたって。

831＞

この場合朝一で名古屋から飛んで来て札幌逝く。
で夕方戻って名古屋に帰るってのはどう？
もう一便はナイトステイでも。そしたら朝夕一便ずつ往復できる。

>>834
機材のやりくり次第では充分に可能。

>>832
KEかOZとしては乗り入れたいでしょ。
あそこら辺の海外出張が全部ソウル経由自社便になれば旨味は凄いし。

OZは米子より山口宇部だろ？と思いながらも
広島と福岡と松山に挟まれてるから重なりすぎるんだろな。
KEだと岡山と福岡。誘致次第では来るか？

>>831
不要。

>>836
山口県自体が乗り気でないかも。今ある釜山や青島までの国際フェリーと
競合しているから。

>>836
３年後には新北九州も出来るしね。
ＫＥやＯＺが山口宇部参入を決めるのは、その辺の空港間競争が落ち着いてからじゃないかな。

>>838

いちおうソウル線の誘致はしてた覚えがあった。
フェリーと競合したとしてもビジネス客なら獲れる。

山口宇部-ソウル
山口宇部-上海　路線開設希望。
日韓・日中航空交渉で進めてください。

上海線なら
国際・東方以外の馴染み薄の会社が即乗り入れそう。
北方とか西北とか。

福岡空港または広島空港をご利用ください。

>>843は死刑！

国際線より国内線を充実させて欲しい罠

age

えー１９日の４６８便利用しますた
カキコ通りに草江駅で降りたのですが、インターネット地図で見て近そうな左へ行ってしまったら、実は右側の踏切の方が全然近かったという罠
ターミナル綺麗ですな　水没してから新しくしたのでしょうか
全日空の最終便はオーバーブッキングで明日の便への振り替え協力者募集中ですた(w
んでその４６８便、到着がそもそも遅れ、機内への案内は定刻の５分前からで、Ｂ６３に満席しかも改札機１台ということで長蛇の列
当然定刻に出れるわけもなく１０分デイレイ　道中は夜景が綺麗ですたな
羽田は２２へ降りて東側４００番台のスポットからバス

>>845
午前出発の札幌便と
名古屋便

新ターミナルは水没以前から工事してました。
水没で工事計画が一部変更になりました。

名古屋は新幹線と被る罠。
しかもあちらはニアシャトル、飛行機なら１日１便が関の山。
山形線みたいな。

ひょっとして東京線しかないのですか？

＞851

そうです

名古屋便はジェットで１便か
コミューターで３往復かどちらか。

ホントに需要あると思ってるの？？
田舎モノの需要予測ほど、アテにならないものはないからなぁ・・・。

利用しやすいダイヤなら需要はあるだろう。
しかし、不便なら札幌線のようにあぼーんだな。

たとえ需要があってもだめなものはだめポ

>>853
経済圏でもないのに何があるんだ？？
観光需要か？
どっちもパイ小さすぎ！！

>>857
宇部の本社がある企業とトヨタ系列ってけっこうつながりあるよ

中部国際空港ができてから、国際線連絡という点ではコミューターの意味があるかもナ。
NALの朝昼晩の３便で利便性は格段に増す。

>>858
トヨタなら自家用機で行くから、
乗らない藁
宇部の会社は、東京との関係が強くて
それでＪＡＬが飛んだんじゃなかった毛
ＪＡＬ本社の大家じゃなかったか

国際線なんか要らん。東京だけ増便してくれ。東京で乗り継げば(国内は)どこでもいけるわい。
乗り継ぎの手間を運賃で埋め合わせてくれれば、直行便より東京乗り継ぎのほうが便利じゃ。
それにしても、７月になってからの駐車場の混み具合は凄い。そして軽が目立つ。
明らかにＪＡＬの低運賃が新たな需要を掘り起こしている。
安ければ需要はいくらでもあるということだ。
ＪＡＬ頑張れ。漏れもできるだけ利用するから。

>>860
興産や豊田くらいなら
自家用機もってるだろうね

>>861
成田便のこと？

>>861
ようは運賃（価格）の設定次第で新幹線から乗客を奪えるということ。

全体需要を考えたら、のぞみの小郡停車は考えにくいからね。
そういう意味で、山口宇部空港はニッチ市場をうまく捉えていると思う。
ニッチと言うには大きすぎるかも知れないけどね。

あほか！小郡にはひかりをとめないで欲しいくらいだ

山口県は韓国じゃなかったのですか？？
初耳です。驚きました。

>>866
それが小郡は街並みをみた感覚だととめないでもいいけど
事実として利用客が多いのです。

>>860
トヨタは、名古屋が不便だから、
旭川工場への出張は、自社便だ。
宇部に工場でも作れば同じく自社便ジャ。

小郡には新幹線からしていらない。少なくとも山口市内に駅を作るべきだ。

ＪＲが小郡にのぞみを停める決断を下すか注目だね。
停めなければ「山口県の対東京需要は航空に進呈する」という意思表示だ。

＞＞871
広島以西がのぞみの利用率が５０％を切っているから
前の新神戸や新横浜みたいに朝と夜ののぞみだけ停める可能性はあるよ。

まあのぞみも広島止めになったらもともこもないけど。

のぞみを新神戸に停めたがために、東京−岡山は飛行機に流れ始めたらしい

もしのぞみが小郡に停車すれば、初の町停車だね。

>>869
試験のために旭川近郊に施設を造った（全周10�`!）が、
交通が不便なために毎日自社便を飛ばしていた。
現在はなぜか全日空が旅客便を週7便就航させている。

A321だが。
ttp://motto.hokkaido-np.co.jp/212press/2000/kamikawa/sibetusi.html

いまさらのぞみを山口県内に停める必要はないと思うな。

>>876
そういう問題ではなくて（街の大きさとか）
のぞみの乗車率が広島以西で下がるのが問題。

>>870
山口市に新幹線駅は不要だろ。
小郡のほうが便利でいい。

そういえば、何で山陽新幹線内は１県１駅停車なんだろう。
政治的事情によるもの？

新幹線の、区間別乗車数のランキングってあります？

東京〜大阪がトップなのは間違いないだろうとして、2位はどこ
なんでしょう？　名古屋〜東京か、福岡〜大阪のような気がしますが･･･

>>880
一駅だけの乗車なら博多駅〜小倉。
区間乗車数なら、名古屋、新大阪〜東京か
広島、岡山〜新大阪でしょう。

福岡〜大阪が２位というのはありえない。

おまえらうざい。鉄道系の板へ移れ。

age

サンデン交通によると
下関地区からは宇部へ戻ってるらしい。
今まで福岡に行っていた客が下関に戻っているらしい。

http://sfk.fc2web.com/hansyo/hansyo1.html#saihen
北部九州圏の空港事情は変化が著しい。佐賀空港が開港し、新北九州空港
も開港する。山口宇部空港は二社体制に移行した。北部九州圏はかつて
福岡空港が安定的に市場全体を独占したが、今後は利用圏の大部分が
重複する複数空港との非協調的競争に耐える必要がある。それを望まない
のであれば、隣接する地域との共生を模索する必要がある。これは、
甘んじて空港利用圏の再編を受け入れることを意味する。

新福岡空港は北部九州において最後に開港する後発空港である。しかし、
さまざまな要因をまずは斥けて、新福岡、新北九州、佐賀、および山口宇部の
四空港の純粋な利用圏を調べた。

新福岡空港は北部九州において最後に開港する後発空港である。しかし、
さまざまな要因をまずは斥けて、新福岡、新北九州、佐賀、および山口宇部
の四空港の純粋な利用圏を調べた。

[後背地人口]
後背地人口の算出には、都市圏の形成、軌道系・道路系の接続と方向性、
近隣空港の立地、および稜線などの自然地形を考慮した。新福岡空港の
後背地面積は広範囲に及び、佐賀、新北九州の後背地面積は比較的狭い。

新福岡空港の後背地人口は約322万人である。新北九州空港の後背地人口は
約231万人である。佐賀空港の後背地人口は約138万人である。山口宇部空港の後
背地人口は約134万人である。（参照）

北部九州四空港の後背地人口の合計は約826万人（重複も積算）である。
現在はこの後背地をほぼ福岡空港が独占している。しかし条件が同じであれば
それぞれの空港の占有率は、新福岡空港で約40パーセント、新北九州空港で
約28パーセント、佐賀空港で約17パーセント、山口宇部空港で約16パーセン
トになることが見込まれる。新福岡空港の40パーセントという数値は、次の
ページで扱う要因を含めれば、ほぼ現在の福岡空港利用者に占める福岡都市
圏住民の割合に等しい。

福岡空港の1999年の利用者数は1905万人であった。いま仮にこの数値を容れ
るとすれば、後発する新福岡空港の見込み利用者数は762万人であり、実に
1143万人が現福岡空港の優位性に依存した流動的利用客であることがわかる。

山口宇部空港に関しては、山陽自動車道下関宇部線が2001年に開通した結果、
主に下関方面からの利便性が飛躍的に向上した。この結果、山口宇部空港は
東京便が二社体制に移行し、輸送力は一気に倍増することになった。また、
待望の割引運賃が設定されたこともあり、同空港の利用率はきわめて高い
水準（75パーセント）にある。同空港は今後も旅客数が大幅に増大し、
主要空港に育つことが確実である。しかし山口宇部空港は新北九州空港から
直線でわずか27キロの位置にあり、この二空港は住み分けについて早急に
連絡協議を開始する必要がある。

新宮町沖に福岡空港が移転されると、現在の福岡空港を利用する旅客のうち、
福岡地域以外の旅客は山口宇部、新北九州、佐賀のいずれかの空港を利用
するものと見込まれる。費用がかさみ、利便性に劣る新福岡空港からは、
福岡地域からも相当数の旅客が逃避することになる。その多くは近隣空港の
利用に切り替えるか、新幹線等の他交通機関を利用するが、旅行そのものを

取りやめてしまう者も出るなど、福岡地域は広域の旅客需要を担えなくなる
だけでなく、福岡地域そのものの旅客需要も減少させる。このため、近隣地
域の旅客需要はその地域内で対応できるように近隣空港機能を拡張し、
もって福岡空港の存続を図るのが福岡地域にとって最も利益がある。

佐賀が２社体制にならない？

>>885-889
なんか、アホな北九州人がなんかほざいてます。

新規参入しない事に焦りを示してるみたいです。
山口・佐賀・大分・福岡の方も北九州を無視
しましょうね。

下関だが新北九州ができたら間違いなくそっちへ行くよ。やっぱり遠いと年に何10回と利用するとこたえる。

>>892
それが北九州空港はアクセス悪そう。

>>892
俺も札幌にいたとき、何で千歳みたいなこんな遠くに空港したんだ！って行く度に思ってた。

>>849
札幌だと不便でもそれしかないからOK。
福岡〜山口〜広島〜岡山などから東京と大阪方面へは
新幹線との競合があるから。

>>893
> >>892
> それが北九州空港はアクセス悪そう。

広島も新千歳もアクセスよくないよ。
北九州から福岡もアクセス良くないしね。
広島市〜広島空港
札幌市〜新千歳
北九州市〜福岡空港
これらはアクセス同じくらいだが、でもこれくらい普通だよね。
福岡空港は福岡市民、東京、大阪人にとって便利すぎるね。

26日に847さんと同じ４６８便に搭乗しました。
草江駅到着直前に管制塔が見えてあらためて空港の位置を確認。
掘建て小屋のような駅舎を出て右側の踏み切りを越えてそのまま真直ぐ行けば空港。
あまりの近さに拍子抜け。
やはり満席だったが４６７便が定刻に到着していたので機内への案内は１８時５５分から。
しかし到着のスポットが端っこだったので降りた滑走路からスポットまでの時間と
到着ロビーまでのバスが時間がかかってしまい感覚的には１０分の延着といったところ。

使用機材はＪＡ８９８８でＪＡＬの７６７の中でもかなり新しい機体だったけど、
リクライニングの調子が悪くてボタンに触れてもいないのに自然と背もたれが傾いてた。
ＪＡＬさん、ちゃんと整備しといて。
その座席は窓際のどこか（w

>>897
県はあの駅をなんとかしないのだろうか？

>898

県よりＪＲじゃない？　やる気無いとは思うけど道路拡幅が始まれば
変わる・・・・・・・・・・・かもしれない

>>898
あの駅じゃなくて、あの線だろ。
駅だけよくなったって何の意味もない。

>898-900

滑走路工事に着手したてのとき、新線を作って草江駅を空港側に移転させる
案はあったらしいです。今となってはどうでもいいことですけど。

>>898-901
広島空港連絡鉄道も同じだけど、わざわざ敵に塩を送るような改良はしないだろう、多分。
山口宇部なんか東京線しかないんだからなおさら。
両空港の鉄道アクセスをどうにかしたいのであれば、新幹線を別会社にするしかないと思う。
或いは中国地方だけ独立したＪＲになるか。

>>902
敵に塩を送って、自分に刀を突きつける。

最初言われてたとおり、価格設定次第で増客にもなるし減客にもなる。
ここの空港に限らず普遍の真理。

ＪＲ西もJR吸収みたいに東京方面はあきらめて、
タイアップして航空券売りだしたら？

JRが諦めたら、航空の割引も縮小されると思われ。

>>906
そいえば山口〜東京は、新幹線がまだ１万円台で東京にいけるんだね。

まだまだ値下げを

>>905
ＪＲ九州は新幹線収益が入らないからね。
寧ろ、乗り継ぎ割引運賃で割を食っている感すらある。
どうせ新幹線で来る奴なんかいないからという理由で、航空会社と手を組んだのでは？
東京からの客は飛行機が圧倒的なんだし。

>>909
ＪＲになってから
東京〜博多の新幹線シェアがそれまで３割だったのが
１割に下がったらしい。
東京〜小郡は、新幹線シェアが６割というから。

今は新幹線のシェアが下がっています。

一ヶ月の旅客はどんなもんだったのかな・・？

>>912
JALの圧勝

http://www.jal.co.jp/area/osa/
↑広島便も増便

>914
広島のことなんかどうでもいいよ

>>915
便の振り分けがあるから大事

宇部−羽田便　７月の利用１．４倍
県「２社乗り入れで増加」
　山口宇部−東京（羽田）便の７月の利用者が８万９３６８人と、昨年同期
（６万４３１１人）の約１・４倍を記録したことが２日、県のまとめでわかった。
総座席数に対する利用者数を示す「利用率」も７８・０％で、昨年同期（７２・
１％）を５・９ポイント上回った。７月１日から日本航空が就航し、全日空との
ダブルトラック化（２社乗り入れ）が実現したことで、サービスや利便性が向上した
ことが増加につながったと見ている。
　県交通運輸対策室によると、特定便割引料金が低く設定されたこと、１日７便に
なったために運航時間帯に幅が出たこと、ホテルの宿泊費とセットになったパック
ツアーの種類が増えたことなどが具体的な増加の理由。
　日本航空は就航と同時に片道１万２千円の特定便割引料金「特売り」を設定。
全日空もこれまで２万円だった「特割」を１万７千円に下げて応じたため、より
低料金での利用が可能になったという。
　同室は「『食い合い』になる可能性も懸念していたが、ひとまずほっとしている。
夏休み後の９月以降も高い利用率で定着してほしい」と話している。

来年は10便体制だね＞宇部空港。
集客が集客を呼び、他の路線も開設されそう。

>>918
ANAが７７７を導入して好調なら、６往復か７往復の可能性はある。
＋ＪＡＬが３往復。今年度は９０万人の利用客で、来年か再来年に
１００万人には行くだろう。よほどＪＲが新幹線の割引を出さない限り。

>>919
こだまを改装したのも、飛行機対策と思われ。

こだまを改装したのは車内設備のいいレールスターにばかり客が集中してるから。

草江駅から宇部空港まではかなりわかりやすくなった。
前よりはわかりやすい。

JALは旅行会社とかの卸に、ANAより不利だから４便はどうか？

>>923
ＡＮＡは一気に７便にする予定もある。
１０月からの７７７でどれだけ客が埋まるかで増便を決めるらしい。

ANAが最終便をエアバスにして座席供給数は減らした

>>925

それは昔からよくやってます。691/694＆697/700はＡ320＆321を充てる事が多いです。

ひさびさに宇部空港に行ったけど、前よりも人の滞留があるような気が。
以前は、飛行機発着の前後１時間×５回以外は人がいなかったけど
１０月からの８便だといつも人がいるような状態になるかな。

運用時間を拡大してほしい

山口宇部は好調ですな。

「小郡〜東京の新幹線利用者一日平均4000人」が本当なら9便まで大丈夫。

７月のいつだっけか、KALのチャーター（737-800）が飛んで来た時は
JAL、ANA、KALの3機が空港に揃い、トラフィックの関係で8時半の691到着から
12時過ぎの696出発まで常に最低1機駐機していました。始発から最終まで
こんな光景が見れるといいなぁ。

>>931
写真好きはね

新北九州国際空港ができる前に、山口宇部の滑走路を、
２５００Ｍから３０００Ｍに延長しろ！。

3000Mはいくらなんでも無理やろ。

山陽道宇部−下関線の交通料金下げろ。通行料金高い。
草江駅を有効活用しろ。糞JRもたまには貢献しろ。
防府・周南方面にリムジンバス走らせろ。防府は大事なマーケット。
萩・長門方面に小型バス走らせろ。北浦の石見空港の客を根こそぎ奪う。
駐車場無料は絶対に継続しろ。宇部空港の利点の継続。
新千歳・名古屋便の開設。東京だけじゃ寂しい。
上海・ソウル便の開設。米子にソウルがあって宇部に無いのは屈辱。

宇部ー宮崎、
宇部ー沖縄
はいけそうだけどなあ。

新北九州空港が福岡県にずいぶん虐げられてるみたいだから、
山口県と北九州市で組んで格安航空会社を作れないかな？
きのうのNHKニュースで、大手が600ユーロで運行する路線が
格安会社は30ユーロだって話をしてたよ。運賃が10分の１に
なったら山口宇部の旅客は1000万人になるかも！

>>933
禿同、
常盤の海水浴場をつぶして作ればよい！

滑走路延長とか他路線開設よりもまずは羽田線年間100万人を達成して実績作りをし
運用時間の拡大を図るべきと思うが。

>>935
防府や周南方面からバスがないのは痛いね。車がない学生とか女性とか老人にとって。

2500Ｍも無用のくせに

>>940
いや
かなり有用。大型機が飛来するようになったから。

>>933
禿同、
新北九州国際空港が出来たら、下関の客はとられてしまう。
その前に、空港施設の充実を！。

＞＞942
と妄想しているのは北九州電波。
あんな田舎にできても誰もいかないよ。南区住民以外は。

東京便しかないくせに 藁

>>944
電波って本当にいたのですね。

>>941
いや無用。
Ｂ７−２００クラスなら富山空港＠２０００ｍでも国内なら就航実績あるから。
それ以上の機種は無縁やろ〜。

チャーター便でなく、
定期便の７４７−４００が見たい！
滑走路は、長いにこしたことはない！

>>947
無理無理

>>948
ﾊｱ? しばくぞ

やってみろやゴルァ

>>950
死ね

お前が死ねや(ﾟ皿ﾟ)

北九州からの田舎電波って粘着質タイプ

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【ＴＯＮＫＡＣＨＩ！】
宇部空港ではトンカチを持った無職女（２６）が子供を殴打します。ご注意をｗ

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新しいスレはっきりいってスレ名がよくない。
１の誘導もヘタだし、荒れてるし、立て直してほしいよ。

新スレも結構伸びてんだから我慢しなさい

>>972
我慢しましょう！

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gage

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さげ

sage

さがってないよ

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だからsageろ

早く仙一にするのだ！

だからsageろ

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>>987-999
氏ね

では最後1000ｹﾞﾄｰ
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　∪　　ﾉ
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