羽田空港沖止め(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!と思っている人の数→

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1 ：ＮＡＳＡしさん：
鹿児島便を利用すると
いつも沖止め。
最初はわくわくしたが
もう嫌だ。
沖止め専用の椅子だらけの待合所
集団疎開、修学旅行に行くみたいで
鬱だ。
石見便のA320が
30人ぐらいの客のためにブリッジ横付け。
その日の鹿児島便SRで沖止め。
そういえば九州便沖止め多いよね。
お前ら沖止めどう思うよ？
2 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 00:30
>>1
バスで空港の中を走りまわれるので楽しいよ。
前　成田でプッシュバック後のノースウエスト機と平行して
バスが走っていて、感動した
3 ：NASAしさん：02/01/01 00:32
>1
もーしわけごじぇーましぇーーん!
4 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 00:42
鹿児島県人は変な人（大石英司など）がいますので
沖止めです。
5 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 00:50
>>4
正月から煽りは、ちょっとね・・
6 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 01:06
全くだ。好かれ嫌われの激しい人というのは認めるが
このスレとは関係ないよ。
7 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 01:51
何か法則性あったりする訳なの沖止めって？
とにかくあの地下の待合室嫌だね。
売店少ないし。
方言聞こえまくるし。
ゲート番号がいきなり8＊とかなってて
隔離されてる。

んっ？隔離・・・。
もしかして部○とか？
8 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 11:08
漏れ沖留めはキライですが、イカの沖漬は大好きです。
それが何か？
9 ：ＮＡＳＡしさん ：02/01/01 12:15
>>1
集団疎開ﾜﾗ。
10 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 13:21
青社宮崎行きの777はオープンスポットでした。
青社宮崎発羽田行きは747はオープンスポットではありませんでした。
でもなぜか修学旅行の熊本行きは747満席なのにオープンスポットでした。
機種ではなく、便によってスポットが決まっているのか、客で判断するのか・・・
11 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 14:20
また大石英司を叩くためのスレですか？
12 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 17:07
いえいえお気止めについての　学術的なスレですよ
13 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 17:42
お気止めってすげえ変換だな。

もれのATOKは
1.起き止め
2.お貴止め
などと変換してくれたよ(;´Д`)
14 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 19:55
お気止め

やはり変換したらこうなりました。
15 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 22:15
やっぱり、各便さっさとサテライトを明けて、沖漬け根絶を願いたい。
沖漬けなら、１０００円バックとかのルールを作れ。
16 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 22:33
沖止め
ちゃんと出た
17 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/01 23:23
重い手荷物持って急なタラップ上って、
雨の日なんか特に鬱だ。

乗り遅れそうなときボーディングブリッジだったら
すぐ走って行って飛行機に乗ればいいけど、
沖止めは走っていっても
そこからさらに、バスに乗り換えなきゃいかん。
それでまた遅れて、他の客からの痛い視線が飛んでくる。
まぁ逆の立場やったら漏れも白い目で見るけどな(ﾜﾗ
18 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 03:54
確かに辺だよね。
19 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 04:10
沖止めに乗せるんだったら、チェックインカウンターからバックして、表の道路でバス乗せてくれる方がラクダ。
サテライトの先端までは、他の便と同じように歩かせるのが客を馬鹿にしている。
20 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
21 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 09:30
沖止めは大石英司にピッタリ
22 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 09:54
日本経済に貢献しない路線は沖止め。>大石
23 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 11:08
ＪＲとの競合が無く、エアラインが高飛車に出ても客が利用するしかない路線は、
基本的に沖止めです。大阪－羽田なんて絶対沖止めには出来ないもん。
表向きは、「たまたま、お客様がご利用になられた便が沖止めだっただけで、
毎回毎回特定の路線がいつも沖止めだなどと仰るのはお客様の気のせいです」
そもそも「沖止め」という差別用語自体、業界内では存在しないことになっている。
ＡＮＡに関しては、九州便はほとんど沖止めだね。熊本、長崎、宮崎、鹿児島は全便。
福岡も結構沖止め率が高い。
24 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 11:36
>>23

一回だけ１６便が沖止めだったことがあるよ。
びっくりした。
25 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
26 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 13:04
>>23

同様に、ＮＨの新千歳便も沖止め多いです。
新千歳便ではＪＬがブリッジ率高いですが、昨年８月に５２５
便乗った時は沖止めで、同時刻の沖止め便はＪＤのローカル線
とＡＤＯで、ＪＬで沖止めとは腑に落ちなかった。
ちなみに逝きに乗ったＪＤ１０２便は沖止めだろうと思いきや
ブリッジだったし．．．
27 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 13:16
以前利用した福岡発の始発便（ＪＡＬ）が羽田に到着した時、沖止めだった。
同時刻に出発のＡＮＡはボーディングブリッジへ到着。
けっこうな差がつくよね。
28 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 18:39
沖止めか否か明示した上で、チケット販売しろ。>航空会社
29 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 19:41
そんなに急がなくてもいいじゃん
30 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 20:04
>23 伊丹→羽田なら、時々羽田で沖漬けになるよ(NH)。
さすがに朝晩の満席のときじゃなく、午後2時くらいに
羽田着のやつで。
31 ： ：02/01/02 21:51

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　 U　U　 U　U )　　U　 )　 ∪ 　)　(　　 )　(　　U　　(　 U　　(　U　U　 .U　U
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ・
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32 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 22:16
また荒しが始りましたな！
33 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 22:58
旧ターミナル時代は、転勤で福岡便をよく使っていたが、
一体どの便が直付けなのか？と思う位、沖漬けが多かった。
というより、直付け経験無し。
34 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/02 23:27
新規参入組は絶対沖漬けなの？
35 ：　：02/01/03 08:00
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36 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
37 ：JA751A：02/01/03 12:52
ｺﾞﾙｧとは思っていないんですが。一考。

スポットのパターンは一日分予定として組まれているわけですね。
ITM、CTS、FUKなどはほぼゲートスポットとなっているわけですね。
HIJ、KMQ、KOJ、KMJ、NGSやらのB4や772使用便は、
幹線がゲート使ってるときは、必然的にOPENになってしまう。
それが何らかの事情でだんだん狂いだし、予定が崩れていくわけです。
例えば、搭乗客が現れずに出発が遅れ、スポットが空かなかったので、
次にスポットに入る予定の便が他のスポットに入る。
なんとか予定通りにやりくりしようとするが、
最悪、予定していた次便もスポットが変更してしまいます。
これはITM便でもあることでしょう。さすがにOPENにはならないが。
ターンアラウンド５５分としても、ゲート変更も急ですから
旅客へのアナウンスも３０分前がいいところです。

しかしOPENスポットならば、機体がどのスポットにあろうが、
ゲートを動かす必要はないですね。それは利点。

航空会社は時間どおりに出すためにまず機材繰りを考えます。
ゲート変更はその結果でしかない。
幹線の優先、PBBの数からいってもOPENは仕方ない。
現状として羽田はバスラウンジが離れすぎということはあります。

それにしても、走って飛行機に乗るというのは
間違っていると思いませんか？
NOSHOWによるDLYがGATECHANGEを引き起こすこともありますから。
38 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 14:56
>>38
うお！！素晴らしい！！その通り！！
これから何百ｋｍも彼方へ旅行するのに、隣町へ地下鉄乗るような感覚で飛び乗る方がおかしい。
ギリギリJUMP-INで係員が一緒にゲートまで走るのは、少なくとも「商品サービス」では無いんですよ。
一番タチが悪いのが、中途半端に乗りなれてる中年男性軍団。
なんかギリギリに時間に合わせて乗るのが「カッコイイ」とでも勘違いしているフシが見受けられますね。
これが上級マイレージ顧客層になると、「乗り遅れほどバカバカしいものは無い」って、ちゃんと理解しているから、時間に余裕を持って空港に来てラウンジで一服してますね。

ところで３８番さん、あなたアタシの昔の職場の人だね。懐かしい。
多客期がんばってね～。
39 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 16:27
別に沖留めではしけで船まで行くのはいいんだけど、
待合室はもっとゆったりスペースをとってもらいたい。
ボーディングブリッジ使用のときは比較的居場所に余裕があるのに。
田舎もんはバスの待合所で待つのは慣れてるだろうみたい感じ。
40 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 17:17
羽田で沖留になるかどーかってのは
使用機材の次の出発便がどーかで決まるんじゃないかな？
ターミナル着けは到着便ではなく出発便の為につける・・でしょうね、きっと
まあＳＫＹやＡＤＯは“いじめ”で沖留強要みたいですが・・・
深夜の関西便などは３２０でもターミナル着けしますよね
（関空でも同じ）
やっぱ東京ー大阪シャトル便は別格・・ということか？
41 ：JA751A：02/01/03 17:30
>>40
おっしゃるとおりですよね。
既出の16便がOPENになるのも、
SPOTが空いていなかったからとか、、
OPENでもさすがに100番台でしょう。
各空港とも、到着よりもそのあとの
出発のことが大事ですから。
ANAは20時以降は、ほぼGATEですね。
出発の大阪便がOPENだと凄い状況になりそうですが。
経験のある方はいらっしゃいますか？
42 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 18:55
沖留便に乗りたいんですが直付けしか乗れないです。残念
43 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 20:14
>それにしても、走って飛行機に乗るというのは
>間違っていると思いませんか？
>NOSHOWによるDLYがGATECHANGEを引き起こすこともありますから。

暇な奴だな。ま、しっかり２時間前に空港へ行けや。
NOSHOWなんて当たり前だぜ。それも計算してCLOSEせいや。
OVER BOOKINGで羽田伊丹１２０人なんていうのが当たり前の今日この頃
NOSHOWで文句言う資格はなし。
44 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 20:16
>>38
＞なんかギリギリに時間に合わせて乗るのが「カッコイイ」とでも勘違いしているフシが見受けられますね。

こんな決め付けすんじゃねーやい。
冷や汗かきながらカウンターに辿り着くのがカッコイイなんて、そんな
バカなことクソも思っちゃいねーやい。
だいたいなー、搭乗手続は１５分前、搭乗ゲートには１０分前に来いって
のがクソ頭に来るぜー。
マジで「隣町へ地下鉄乗るような感覚で飛び乗る方がおかしい」てんなら、
搭乗手続は６５分前には済ませ、６０分前から出発ロビーでお待ち下せー
なくらい周知させろいっ。
そうしてくれたらな、こちとらだってな、飛行機の時間でいっ、文句あっかー
ってな大威張り吹聴して空港に向かえるだいっ、ベラボウめぃっ！
45 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 20:29
>>38

>これが上級マイレージ顧客層になると

「上級マイレージ顧客層」の者です。
かなりの確率で５分前のチェックインをさせていただいております。
忙しいものでね。
46 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 20:38
チェックインする場所と実際の搭乗場所が離れすぎてるからだよ。
乗客として確定するのは、サテライトの先端でよろしいのでは？
47 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 21:07
>>38
２時間前にチェックインしてラウンジで2ﾁｬﾝにアクセスしていると
変な目で見られますが何か?
48 ：貧乏人：02/01/03 21:12
いつも早朝の羽田→大阪、夜・深夜の大阪→羽田なので
起き止めは一回も経験ありません。

深夜の誰もいないターミナルをばすの座席目指して駆け足する時は、
金持ちになりたいと心から思ふ。
49 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 21:27
さくらラウンジとかに置いてあるＰＣには、必ず２ｃｈが履歴に
残っているね。笑ってしまう・・
50 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 21:35
沖止めサイコーじゃないですか？
ランプバス乗れたときは、当たり！って感じだけど・・・
一般人じゃ空港の中なんてなかなか走れないもんね。
でも、なかなか沖止めになったことないなぁ～
今まで１回だけだよ
51 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 22:06
沖止め可能な羽田は、地上スタッフにとって確かに便利なことが多いです。

①出発便がちょっと遅れてＳＰＯＴが空かなくても、いくらでも空ＳＰＯＴは
　あるからそこに到着便を入れれば、次に便まで出発遅れが影響しない。
②ＳＰＯＴが変わってもＧＡＴＥが変わらないから安心。ＧＡＴＥ ＣＨＡＮＧＥ
　で迷子ＮＯ ＳＨＯＷが発生した時って、やっぱり気の毒です。
③ＮＩＧＨＴ ＳＴＡＹした機体を、ＧＡＴＥまでＴＯＷＩＮＧして来なくても
　そのままの場所からＢＯＡＲＤＩＮＧできる。（あまりやらないが、繁忙期
　などで機材不足の場合は奥の手となる。）
④ＣＡＢＩＮの準備が出来てないことが分かっていても、ＰＡＸをＢＵＳに
　押し込んでＳＨＩＰの前でＳＴＡＮＤ－ＢＹできる。→ＯＫの合図が出たら
　すぐに全ＰＡＸを乗せ込んでしまうと、準備遅れが出発遅れにつながらない。

今いる空港は基本的に沖止め不可ですから、先日も到着便がＳＰＯＴ待ちで
２０分ＴＡＸＩーＷＡＹで停まっていました。　当然折り返し便もＤＬＹ！
52 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
53 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 22:10
私、羽田で沖止め民族差別を受けている九州の田舎もんです。
基本的に羽田のキャパと構造の問題がベースにあるとは認識していますが、われわれが
頭に来るのは、二点。
＊そもそもどうして、一番端っこまで歩かされて、そこから更にバスなのか？
Ａ社の伊丹行きなんて、警備ゲートを潜った真正面じゃないですか。せめて、利用者に
不便を強いるので有れば、もっと便利な場所にして欲しい。(←構造上たぶん無理)
＊実際には、ほぼ100パーセント沖止めであるにもかかわらず、エアラインは、いつも
判で押したように「たまたま本日はバス利用ですねぇ」と弁解する。あれは頭に来ます。
「沖止め」という単語を使うと、そらどういう意味ですか？　ととぼけた顔をする。

あと、うちは足腰の弱い年寄りと一緒に飛行機に乗ることが多いんだけれど、バス移動
ははっきり言って苦痛です。バリアフリーという意味からも、沖止めは極力解消すべき
であるし、特定の路線にそれを押しつけているのは差別だと思う。
もしこれが羽田－伊丹便だったら、マスコミも黙っちゃいないでしょう。
54 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 22:19
バスが着席でなかったら乗らないというプロテストはどうだ？
55 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 22:50
広島便ですが、沖止め確率50%ぐらいでしょうか。
羽田が新しく（ビックバードに）なった当初は、沖止めは殆ど無かったようです。

昼頃羽田到着の777-300/200だとボーディングブリッジに、
夕方羽田出発の777-300/200だと沖止めが多いようですね。

バスだと少し早めに乗らないといけないので、
チェックインがギリギリだと少し焦ったりします。
最近はラウンジで２ちゃんでもやって（笑）ビール飲んでますが。
56 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/03 23:28
>>55
私は、所要でＪＬ１７６便に乗る事が多いのですが、大抵沖止め食らいます。
混雑時間帯でスポットが空いてないんなら兎も角、どうせ折り返しもしない到着便で沖止め食らうのは癪ですね。
ブリッジか沖止めかで新幹線との所要時間差がひっくり返るくらい微妙な所に住んでいますので、ええ。
あっ、勿論手荷物は預けていません。そんなに大きな荷物持ってきませんし。
57 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 02:29
>>44
なに言ってるんだかよくわかんないんだけど・・・
俺も関西空港への電車の到着が
出発の１０分前になるとＪＡＬに携帯で連絡いれたが
「確約はできないが・・」と電話で言われたがちゃんとグラホの姉ちゃんが
待っててくれた（結構感動した・・）
でもね、羽田であったんだけどね
チェックインしてる時
隣りの富山へ行くおそらく飛行機はじめてだろう姉ちゃん
出発時間に空港来たのね
でグラホの兄ちゃんに言われてたよ
「もう滑走路にいってます」って
お気をつけあそばせ！
58 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 03:04
一般常識として考えれば、何しろ他の乗客に迷惑を掛けるわけで、
多少の余裕はもってチェックインするのが公衆道徳でしょう。
とはいえ、エアラインもＪＲとの競争を抱えている立場では、フレキシ
ビリティを発揮しなきゃならない場面もあるだろうと思う。
ただ、おれ個人としては、チェックインに間に合わない客を待つ必要は
無いと思う。約款は約款だからね。
59 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 03:20
附合契約ですか？
60 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 05:05
ＪＡＳの青森逝きも沖止めだったなぁ。
スカイマークも沖止め。

時間かかるし、面倒
61 ：貧乏人：02/01/04 12:17
羽田のスロット数とボーディングブリッヂ数の関係でNHの方が沖止めになる可能性が高い。
東ターミナルが完成してNHが移転し、JL/JDが統合されれば、
747/777クラスまでは沖止め解消されるのではないか。
福岡以外の九州便は数も多いし機材も大きいから難しいかもしれないけどさ。
62 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 12:20
東タミの完成でブリッジ率が５割から９割に上昇するんだったっけ？
すると、残り１割はスカイマークやエアドゥ？（藁
63 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 12:23
>>62

アホかおまえ！
東タミが完成するまでにＳＫＹはともかくＡＤＯは生き残っていないよ。
64 ：スチオタ撲滅運動会長：02/01/04 12:59
>>23
鹿児島、長崎路線によく乗るが、open spot100％ってことはないぜ。
それに、open spotのことを航空会社にクレームするのは間違い。
空港整備が悪いだけで、国土交通省に言うべきでしょう。
65 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 13:12
昔の羽田だったら、ＪＡＬの一部の大阪行きくらいだったよ。
橋から乗れるのは。
贅沢になったもんだ。旧羽田にあった大量のバスはどこへ
行ったんだろ。
66 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 13:15
>>64
もちろん空港整備の問題はあるにせよ、だったらエアラインは、
まず全ての路線の沖止め率を公平にすべきでしょう。
特定の路線はほぼ100％ブリッジ、特定の路線はほぼ100％バスってのは、
どう考えても路線差別じゃん。それは空港側の都合じゃなく、エアラインの
都合で決めるんだから。
67 ：スチオタ撲滅運動会長 ：02/01/04 13:59
>>66
あなたには路線差別に映るかもしれないが、企業の論理としての
「路線層別｣であると思うよ。
企業としては、限られた牌の中で取り得る最良の手段と思われるが。
顧客全ての満足を満たすサービスは出来ないのが現実であるよ。
それくらい分かるよね。
68 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 14:29
↑　それを分かってどうすんの？
いや、会社が全て正しいというスタンスであれば別にそれはそれで異論はないけど。
そういう人もいるだろうから。
69 ：JA751A：02/01/04 15:54
便によってGATEとOPENが分かれているのは
ダイヤ１ケ月分組まれてると思うしかない。
毎日あちこち変えていたら、管理業務側の手間も
膨大なものになりますよ。そして幹線は優先です。
それは譲れないでしょう。3社ともですから。

OPENの利点をもっと理解していただきたい。
>>51さんのおっしゃる、(1)(2)の点は、乗客の方にも恩恵となるわけです。
乗客の見えないところで、SHIPCHANGEやTYPECHANGEは頻繁にあります。
その度にGATECHANGEしていたら大変なことです。

問題はバスラウンジのある場所が少しはなれている点だと思います。
同じ階層にあるのは出発BAGGAGEのコンテナ積み下ろし場と到着BAGGAGECLAIMです。
その両者の位置関係をどう考えるか。
現状はBAGGAGEの効率を優先していると考えられるでしょうか。
東ターミナルでどのような位置にバスラウンジができるかが問題です。

ご高齢の方などにはOPENは大変な手間となっています。
しかし飛行機の早いという利便性を選ぶ上で、理解が必要なことです。
全国に鉄道船舶バスという手段はあるんですから。
航空会社もできるサポートはすると思います。

>>43さんに。
NOSHOWとJUMPINをいっしょに書いたのは私の間違いです。
OVERBOOKはどうであれ、CHECKINを済ませたということは搭乗の意思表示ですから、
余裕を持っていただきたいです。
JUMPINする方はCHECKINも直前でしょうから、間に合わなければCHECKIN時に止められますね。
1時間以上前にCHECKINしてBAGGAGE預けてNOSHOWになっていると
迷っているかとも考えられます。
私はHNDまで15分ですから。1時間前には着くようにしていますが。
暇なのかもしれませんが余裕を持っていたほうがいいじゃないですか。
70 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 15:54
>>66
744 や 777 と YS や 737 と一緒にされてもね・・・

だって、YS ならバス２台で 737 だったら４台ぐらいあれば
済むモノを 744 だったら倍以上。効率というモノを
考えましょう。
71 ：JA751A：02/01/04 16:04
>>70
DASH8は1台、B3は1､2台で十分です。
744で7、8台でしょうか。
72 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 16:07
VIPだとゲートあっても、横の階段からバスで一足先にさよ～なら、
って見たことある。
73 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
74 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 23:13
>69のおっしゃる通り、沖止めの利点は確かにありますね。

羽田の沖止めが不自由に感じるのは、「沖止めは暫定措置であり、最終的には全便
ＰＢＢ ＳＰＯＴに入れるようにしたい。だから沖止め便のバス輸送は、クオリティ
を上げる必要はない」と空港ビルだか国交省が考えているからではないでしょうか？

沖止め便用のバス乗り場をもっとカウンターの近くにし、バスを現在の詰め込み式
ではなくて、ゆとりを持って乗れるタイプに変更し、ＳＨＩＰ ＳＩＤＥでは
「ステップ車の急な階段」じゃなくて、エスカレーターのある搭乗施設。（現在
羽田でＪＡＳ便に使用されているものを、さらに改善）すれば、あながち沖止め
も苦じゃないと思いますが。

ちなみに羽田にＪＡＳで到着した場合は、１番～６番のＧＡＴＥに着くと出口まで
かなり歩きます。（動く歩道は設置してあるが・・・）　しかし沖止めでバスを
降りるとすぐに出口があって、その前の階段を下りるともうモノレールの改札口
です。　あとは、あの「詰め込みリムジンバス」を解消してくれれば到着に関して
は沖止めのほうが快適だとも思えるんですが。
75 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/04 23:24
俺はネットワークスキルがあるから、あんたらは相手にしない
76 ：マニア：02/01/04 23:37
羽田のボーでぃんぐブリッジの割り当てはターミナルビル建設時に航空会社が
空港ビルにお金払って割り当てたんだから金額に比率してるんだよ。
大学時代のの教授が言ってました。
77 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 00:05
俺はネットワークスキルがあるから、あんたらは相手にしない。
78 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 01:17
>>74
あとは、高齢者や車椅子用にエレベーター式の登場施設も欲しいところ。
高齢者って、結構エスカレーターを恐がる人がいるんだよね。
バスは既にノンステップだったっけ？
79 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 03:35
>>61
７４７、７７７なら沖止めされることはない
とゆーのは間違いだね
７４７でも７７７でも
あとの出発予定が先なら沖止めされる
東側のＡＮＡのスポットの向こうに
一杯７４７，７７７止まってるよ
逆に次が伊丹、関西便
あるいは岡山みたいに某元総理が乗る可能性がある便なら
３２０でもターミナルに着けてくれるよ
80 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 04:11
なんだよ。旧ソ連時代に、市民が買い物行列させられたのと、全然かわってないじゃん。
81 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 04:13
年寄りに辛いのは、下り階段とエスカレータですね。
羽田の端っこってエレベータありましたっけ？
あったような無かったような。
82 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 04:14
沖止めは利用者にも利益になっているとのことですが、
ＪＲ競合ラインを利用しない私は、その利益にありついたことは一度もありません。w
83 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 04:17
何処でも子どもや年寄り身障者を飛行機に乗せるサービスがあるでしょう。羽田で良くあれを利用します。田舎の爺さん婆さんを九州に帰すために。集合時間が結構早いのが難点ですよね。
昔は、酷いサービスでしたが、しつこく介護教育の徹底を求めたせいか、この頃はだいぶスキルが上がりました。某社。
でも、これ、着いた後で、降りる時は最後なんですよね。だからバスに間に合わないことが多い。
さらに恐るべきことは、羽田に着いた時にも当然沖止めでしょう。爺さん婆さん、他人に迷惑掛けないよう最後の最後に降りますから、当然バスに乗るのも最後。
中では立ったまま。最後のバスだから、【全日空】の地上社員も乗ってますわな。
老人がそこいら中で必死に椅子に捕まっている姿を見ても知らん顔。ぶん殴っちゃろうかと思ったことがある。
沖止め便の最後のバスにぜひ乗って下さい。年寄りや子どもを抱えた母親が必死の形相であちこちしがみついている光景がそこいら中に見える。
椅子を譲らない他の乗客が悪いと思うでしょう？　違うんです。その椅子に座っているのも子連れや年寄り。
これだって何処に抗議すりゃいいのか？　エアライン？　空港？　バス会社？　責任が分散するから誰も改善しようなんて思わない。羽田は責任不在のドキュソ空港だと思う。
84 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 05:39
個人的には沖止めでの出発でも到着でもギュウギュウ詰めのバスに乗せられるのが嫌。
全員着席とまでは言わないけど、
もう少し余裕を持たせて欲しいな。
85 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
86 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
87 ：JA751A：02/01/05 11:46
一応現場ではあの大きなリムジンバスに、
１台に何人乗せるか目安の人数があります。出発、到着ともに。
搭乗人数÷一台の目安の人数＝＊．＊＊＊となります。
例えば、３．３となるんであれば、繰り上げて４台用意します。
出発では最終搭乗のためにさらに一台追加することもあります。
ですので、目安の人数より多く乗せてしまおうということは
基本的には無いと思います。
特に出発時はGATEで人数カウントできますので、
その乗車状況が現状での通常の状態だと思います。
（それが詰めてると考えるかは別に。）
では、目安の乗車人数を一割少なくしたら、バスを一割増やさなければ
乗車率を確保できない。なかなか難しいと思います。

>>83さんに。
到着では基本的に機側に地上職員がいることはありません。
いるのは機体作業の関係者と、バスの運転手のみです。
いるとすれば何かイレギュラーがあったときでしょう。
事前に職員のお手伝いを必要とする連絡があれば係員がいます。
そのとき座席確保もしていないようじゃ、その係員の落ち度です。
あのバスの優先席は、申し訳程度にあるだけで、
まったく意味をなしていないでしょう。

最後に降りる高齢者のバスの座席を確保する方法としては、
機内でCAに「最後のバスでいいから席を確保しておいてほしい」旨を
伝えていただく。そうすると、到着の際にバスの運転手が確保します。
どうしてもというなら、このようにしたらどうでしょうか。

たとえ詰め込んだって、職員には得も損もないですよ。
ただ怒られるのは現場の職員であることは確か。
あのリムジンバス、すごく高いんですよ、利用料金が。
（一台の目安の人数、利用料金の実数は伏せておきます）
88 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 12:14
そそ、87さん。沖止めした機内にグラウンドのクルーさんが乗り込んで来るのは、
だいたい何かのインシデントというか、イレギュラーですね。
私が爺さん婆さんを乗せる時は、だいたい超割とかで混む時期ですから、それだけ
人数分イレギュラーの頻度も上がるんでしょうか。
頭来ますよぉ。ハンディまで持ってバスの最後尾に何喰わぬ顔して立ってます
からねぇ。あの人たち。
まあでも機内でＣＡに椅子を抑えておいてくれというのは、利用者心理としては
非現実的でしょう。一目瞭然の身障者ならともかく、そういうことも出来るという
ことを知ったお客だけが、特権を行使しているように見えますから。
89 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/05 17:05
先ほど伊丹から到着したJD206は沖止めだった。
伊丹線では初めての経験。

しかしスーパーシートの客を押しのけて我先にバスに走って逝く
レギュラーの客は何なんだ ｺﾞﾗｧ!!
荷物下ろせねーぞ ｺﾞﾗｧ!!
90 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
91 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 11:39

あ、｢放置プレイ仕様｣とはいえ、
少しは暖かいレスをお願いします…
92 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 11:57
穴派としては19～24が767までしか入れないのが痛いね。
東ターミナルには15ヶ所ボーディングブリッジ付のスポットが
できるらしいけど、また半分くらい777や747が入れないスポット
っていうことはないよな…。
93 ：ＡＮＡしさん：02/01/06 12:27
>92
あ、なるほど。それで777だと沖漬が多いんだ。
94 ：貧乏人：02/01/06 12:30
東ターミナルはA380　OKなんだろうか。
いまのNHの経営体力だと導入は無理だろうけど
ADOが逆転サヨナラ満塁ホームランを狙っているかもしれないし(藁
95 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 12:38
>94
Ａ３８０って、現在のＬＷタイプのＳＰＯＴ（Ｂ７４４ＩもＢ７７３もＯＫの
サイズ）で入れるんじゃなかったっけ？

もっとも、羽田って７４４Ｉが入れるＳＰＯＴは以外に少ないだよね。
ほとんどが７４４Ｄまで。　ＪＡＬ／ＡＮＡとも２～３箇所だったと思うよ。
あとは沖止め！

たまに国内線に７４４Ｉが入ると、沖止めの可能性が高いですよ。
96 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 14:48
>>95
あ～、なるほど、そういうことか・・・
まだ羽田が旧ターミナルの頃
ＡＮＡは今国際線飛んでるウイングレット付の７４７－４００を
国内線で飛ばしてたんだけど
羽田では必ず“沖”でしたね
ターミナルに入れなかったんだよね
国際線併用の関空なら
一応オールスポット７４７－４００、Ａ３８０ Ｏ．Ｋなのかな？
97 ：名無しさん：02/01/06 15:33
A380ですが、国内線の場合、導入はないように思えてなりません。
国際線のように、ゆったりしたキャビン、カジノやキッズルーム等を
設けても無意味だから、高密度配置になると個人的には思います。
だとすると、800名強でしょうか。
一時にそれだけのチェックインをする事は難しいし、また手荷物の
取扱、ゲートでの大混雑、既存の空港ではまずゲート周りを拡充し
到着ロビーのターンテーブルも大きくしないと、ピックアップでき
ない…もっと問題なのは、欠航した場合、既存の機種とキャパシティ
が違い過ぎるため、振替がすごくしにくい。
利用する側からみても、国際線用のA-380は素晴らしくとも、国内専用
のA-380に魅力を見出せないと思います。
とにかく国内線では大きすぎて、意味がないように思えます。
B-777を横10列配置の高密度化を図った方が、効率的でしょう。

くだらない質問で済みません。
B747-400が導入される時、ボーイングは既存のジャンボクラシックと
比較して、1機あたり4.3億円のコストダウンが見込める、と公表して
いましたが、B-777を高密度配置すれば、初期のB747-SRと同じ位の
旅客を双発機で運送できる、金額面でのコストダウンはいかなるもの
でしょうか。A-380はそれを上回るコストパフォーマンスをみせて
くれるのでしょうか？興味があります。
98 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 15:56
>97
おおむね論理は正しいと思うが、A380って想像図しか出てない以上、
ネッシーとかと一緒の想像上の生き物と思われ。せめて座席数とか
しっかり決まれば議論のしようもありそうだが。混雑の件は747できた
ときも、同じこと言われてたので、実際どうなるかは不明。
99 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 16:33
ＪＡＬの場合、国際線７４４はブリッジ付きＳＰＴのうち
確か２箇所(９と１１？？)入れるはず。
100 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 16:42
このスレ、こんなに伸びるとは思わなかった。
101 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 23:51
Ａ３８０の国内線の定員規模は
新幹線１６両１編成相当になるんでしょう
航空機でもこれだけの定員が運べるとなると
新幹線神話を崩すのにはいい機材になるかもしれないね
乗客が少ない路線では２階部分をブロックアウトして
その代わりその部分にいる乗員も乗せないような運航が出来るなら
効率のよいものになるかもしれない
102 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/06 23:56
>>101
そりゃオーバー
103 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
104 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
105 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 16:56
>>102
燃費を１／６にしる！
106 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 17:12
意外に沖止め率が低いのはＡＮＡのB767、B777よりも確実に
沖止め率が低い。
107 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 17:14
ＡＮＡのB777-300は非常に沖止め率がたかいぞ。
ガイシュツだが、新千歳から戻ったとき沖止めで
ビクーリしたことがある。
108 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/07 17:48
沖止めのバヤイ、プライオリティーボーディングはないのね･･･。
あたりまえ？
109 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 00:26
>108
ＪＡＳは沖止めでもプライオリティーボーディングをすることあるよ。
高齢者とか、乳児を連れてる人とか。バスに先に乗せて座らせるだけだけどね。
ＡＮＡよりは条件を絞ってるみたいだ。　（１便に数人くらいかな？）
110 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 00:35
777って翼折れるオプションがあるけど、どこもつけてない、
って聞きましたが、やっぱり777が沖漬になるのは翼の長さが
ネックなのでしょうか。それとも胴体の長さがネックなのでしょうか。
折畳み777の写真って、見てみたいんだけどなぁ。
（飛んでるときにたためると、某マンガである(w ）
111 ：108：02/01/08 02:23
>>109
結局、出発するのは全員一緒ってことね。
こないだ羽田－小松のJAS267便乗ったんですけど、乗るまでが遠いからそーいうの無いのかな、
と思いまして。
レスさんくす。
112 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
113 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 13:32
>>107

7年程前、同じくCTSからのNH58便（時刻表ではSRなのに744で、漏れは
アッパーデッキに乗った）が沖止めでした。
ちなみに旧ターミナル時代は、HND～CTSのNHでは99％沖止めだったよう
な気がします。その点、JLは旧ターミナル時代からブリッジの確率が
高かったのですが、HND着後、ターミナルビルまでエプロンを歩かされた
こともありました。現ターミナルになってからはJLのHND～CTSでは100％
ブリッジでしたが、昨年8月に乗ったJL525便（772）でJLで初めて
沖止め喰らいました。
114 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 13:45
>>113
旧ターミナル時代は、HND～CTSのNHで沖止めでなかったことは
１度も経験しなかった。
JLだと、成田開港前に国際線に使っていたPBBのあるスポットを
利用することが多かったが、どういうわけかPBBは一度も
使わせてもらえなかった。雨の日でも、階段降りてPBBを見上げながら
飛行機まで備え置きの傘借りて歩いた。
115 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 13:55
そういえば旧羽田時代は、ＰＢＢ付きのスポットでも３０番台の場合（といっても２つだけど）は、
降機時はターミナルの中通らずにバスだった。
というか、２０番代のスポットにＰＢＢついたのは結構後で、沖合移転工事やっている最中に
ＰＢＢが付いた記憶がある。
116 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 18:40
>>115

一旦下りて１Ｆにあるバス乗り場からバスに乗ったんだよね。今の
ボーディングステーションみたいなスタイルだ。
あの30番台のゲート（確か31番ゲートは24番スポットじゃなかった
かな？）って、ちょっと距離あったけど歩く事もできたんだよ。
俺、バスに乗るのいやだったから歩いちゃったけど、黙認してたよ。
今だったら絶対ダメだろうね。
117 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 21:51
今日の羽田はオープンスポットの威力発揮！　このスレにとってタイムリーな
イレギュラーがありました。
昼頃から羽田には強い南風が吹き、２２０°からＭＡＸ５０ノット！　当然
ＲＷＹ２２での着陸には何にも問題ないものの、出発便は横風が基準値を超えて
すべてスタンバイとなりました。（ＲＷＹ２２の出発は認められないし、０４だと
追い風が５０ｋｎｔになるのでやっぱりダメ）
当然ＰＢＢはすべて「満車」の状態なのに、到着便は２分間隔でどんどん降りて
きます。したがって到着便はすべて沖止め。　整備地区や夜間駐機ＳＰＯＴまで
思いつくＳＰＯＴはすべて到着便を入れました。　さすがにバスはちょっと輸送力
不足で、しばらく降機の順番を待たされた便もありましたが、長時間の待機を強い
られることもなく、すべての便が無事降機することが出来ました。　もちろん風が
おさまってからの折り返し便も、大半はそのままのＳＰＯＴから出発。これがバス
もタラップも常備していない空港だったら大変なことだったろうと思います。
118 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/08 22:06
千歳ってどうなのよ？
今だかつてオープンスポットって経験してないけど、設備あるの？
そいや、千歳空港の三井アーバンホテル萌え。部屋の窓の下がPBB。
119 ：NASAしさん：02/01/09 00:37
>>117
そのような場合IAUやらの地上スタッフって足りるん？
何分ぐらい離陸止まってたんだろ？？
120 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 00:49
>>118
先月だか先々月だかの月エアを見たら、一応４つか５つはオープンスポットがあったはず。
とは言え、これだけだったらあっという間にパンクするだろうね。
まぁ、横風用滑走路自体がないから、こういう場合は引き返しか帯広ダイバードだろうけど。
121 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 00:54
>119
ＰＢＢスポットで動けない便には、機材もスタッフもいらん。
122 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
123 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 02:28
>>118
千歳の沖止めスポットって、第２ターミナルビル予定地ですよね。
たしか、６つくらいあったと思います。
124 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 02:33
毎週乗っているJALの朝の便は例外なく沖止め。
毎回５～１０分遅れる。爆安ツアー客ばかりで超鬱。こっちは仕事だっつぅのに。
定期便のB4が45分遅発になって季節便が入った格好なので、機材も超古のB6。
スーパーシートなのにエコノミー並みの狭さ。
手前から持ち上がるのではなく、前の席から引き下げるタイプの足置きなんて久しぶり。
と思ったら、連続してそれに乗ることになるなんて。鬱死・・・
125 ：NASAしさん：02/01/09 06:41
>>121
誰がプッシュバックするんですか？
風の影響とかなら、STBY解除までドアクローズするとは考えられない
126 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 09:49
>>1
遅レススマン。石見便も原則沖止めだと思うのですが。
去年月2回ペースで乗ったけど、横付けは3回ぐらいでしたよ。
あと去年の11月から、A320ら735(狭いしボロい)に変わっています。
ところで、バスの優先席が機能していないように見えるのは私だけ？
いつも頑丈そうな人が座って、妊婦とかお年寄りが立っているんだけど。
127 ：ＮＡＳＡ&rlo;んさし：02/01/09 09:53
千歳のスポット
0～19（4と13が欠） ターミナルビル PBB付き
20～26　ターミナルビルの南――いずれ第２ターミナルスポットの一部に？
50～62　旧ターミナルビル（もう取り壊された？）の南側
63～68　ターミナルビルの西
80～83　ターミナルビルの北東――貨物用？
128 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
129 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
130 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 10:44
※　葉月里緒菜「結婚２日でイヤになった」
　うみゅ。芸能人はやっぱこうでなくちゃ。
131 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 13:55
age
132 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 16:57
>>127
正解

旧ﾀｰﾐﾅﾉﾚは跡形もないyo
133 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 17:58
千歳ってそんなにスポットあったんだ。
でも、現状だとＨＡＣ以外は全部ブリッジじゃないの？
134 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/09 19:04
>127 情報感謝。
しかし、欠番があるあたりが萌え…ない。
135 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
136 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 00:59
>>124
早朝の羽田－関空便でしょう
関空７：５０発なら快適Ｂ７７７なのにねえ・・
まあ同じ時間にＡＮＫ参入だから
もう少しマシになるのでは？
もう少し鬱にさせてあげようか・・・・？
本日機材変更で・・・ＤＣ１０
137 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 15:06
ＤＣ１０って、利用者たる私もどうてしも好きになれない機体なんですけど、
この機体は運用する側にとっても、嫌われているんでしょうか？
138 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 22:09
>>137
そんなことはないのでは？
3発機だから洋上飛行の制約も受けないし
でもぼろいからなぁ。
肘掛のスイッチ類がアナログだと
とことん萎えるな。
139 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 22:30
今日乗った福岡発のANA252便沖止めだったよ、
以前は空港の中をバスで走り回れてわくわくしたけど
最近は嫌。
今日なんてなんでボーディングブリッジの所に
ローカル便のＡ３２０が停まっていて、
幹線の７４７が沖止めなのかちょっとむかついたよ。
140 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 22:36
>139
数日前の悪天候の影響でまだまだ機材の
やりくりがつかず沖止めになったとか。。。
141 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 22:53
>>138
運用側にとっては、航空機関士を必要とするのが一番の泣き所じゃないかな？
確か、現在のＪＡＬにはこれとクラシックジャンボしか航空機関士が必要な機材はないはず。

でも、漏れは結構好きだけどね、ＤＣ１０。
但し、国内線で乗る場合のみ。
142 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/10 23:36
あと第２エンジンが垂直尾翼についているのが点検等の際に面倒だと聞いたことがある。
＞DC10
143 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/11 01:39
>>139
だから沖止めか横付けかは
次の出発便の予定がどーかで決まるんだってば
144 ：124：02/01/11 02:57
>> 136
ちがいます。:-p

全然関係ないですけど、私は DC10 好きです。
テロのおかげで乗客が激減して、DC10 が使われていた便は
運行停止になってしまいました。（号泣）
145 ：NASAしさん：02/01/11 16:34
>>139 羽田のANAのPBBは#13～#24の12カ所。そのうち#19～#24は大きさの
関係？でB767-300以下の機材しか入れない。B777以上の大型機が使用でき
るのは#13～#18の6カ所のみ。フライトのダイヤと機材を考えてみれば、
いくらFUKであろうと、CTSであろうと、場合によってはITMの到着でも
沖止めになります。テロ以降お客減っちゃったけど、以前はほぼ毎日満席
だったOKAからの90便(SRね)なんて365日のうち350日ぐらいは沖止めです。
それでも#100番台のスポットの到着便なら、PBB#24あたりから延々と
歩いていくこと考えたら時間的に変わらない気がするけど・・・
146 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/11 16:50
>>145
24も遠いけど、19～21もかなり遠いよね。
ただ24はいかにも隅っこという感じが･･･
147 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/11 18:16
24近辺はSKYのスタッフがうろちょろするよね
こんなにいるのかと微笑ましかったよ(藁
148 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
149 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/12 12:45
ごめん、俺ＪＡＬしか使ってないから延々と歩く苦労って余り実感ないや。
しかも、殆どＪＬ１０１だから大体１１番って決まっているし。
150 ：貧乏人：02/01/12 17:07
>>149
はげしくどうい
151 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/12 18:35
千歳の沖止め経験は１回だけあるよ。女満別－千歳便だった。
場所はよくわからないけど、NHのブリッジ前を通過したのであせった。
そして貨物ターミナル前を通り道路と立体交差している部分を抜けた
ところで旅客ターミナル方向に向いて駐機。そこからバスに乗りました。
　バスで旅客ターミナルに移動中NH・JALのブリッジが一杯だったので
JASの空いているところで方向転換してNHの到着ロビーに。ロビーに着
いたときには手荷物がテーブルを１周する寸前だった（ｗ
152 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/13 02:37
羽田ではないのでスマソ

以前、名古屋空港から名古屋－沖縄便に乗ったとき、沖縄行きは
満席だったのに沖止めでバス利用でした。
このときのボーディングブリッジにはB737,A320,MD81
などが待機してました。（自分が乗る沖縄便はB767)
このときは何で混む便が沖止めだったのか疑問に思いました。

ちなみに名古屋空港発着の国内線はなぜかB767,A300より大きい
機種は通常は乗り入れません。
153 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/13 09:20
沖止めというか、タラップで搭乗が好き。
渡来星なんて、エンジン間近で見れて感動したよ。
あっ、向こうがスケて見える！　なんて。
ターボファンエンジンなんか知らなかったからね。
あと、DC9やB727なんかケツから乗るのもいいし。

CTSの沖止めはADOで経験できるかも。
いまはPBB使う便もあるけどね。
154 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/13 12:06
>>151
ふむふむ、それは６３～６８のどれかだな。
155 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/13 13:08
昨日城南島から羽田のエプロンを見たけれど
飛行機の種類は関係ないみたいね。
ジャンボからDASH8まで。

ところで原チャでいったんだけどあそこ道が複雑だな。
京浜島も行ったけど迫力あるのは城南島か。
ｶﾌﾟｰﾙ多いな。結構ドライブいいかもな
156 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
157 ：名無しさん：02/01/15 05:12
羽田も東ターミナルができるのを待たないと、仕方がありませんよね。
7月にまた国内線の増便が実施されますけれど、もうオープンスポット対応は必至
ですし…かといって、ワシントンのダレス国際空港(IAD)でしたっけ？
モービルラウンジバスを導入するなんて事は不可能ですし。

ところで、JASのボーディングステーション、あれってどんなものなのでしょう
か?
158 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/15 08:55
>>157

世紀の無駄遣い、意味無し、と思います。
159 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/16 19:19
単に、飛行機とランプバスとの距離が延びただけ。
160 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/18 03:12
関空－羽田の日曜日限定の最終便（ＪＤ５１８）は沖止めのときとタラップ
のとき両方ある。(沖止めのほうが多かったかな？？)
沖止めのときは、すぐに降りてバスにダッシュしないと京急の乗り継ぎが
わるく、空港駅、蒲田それぞれ２０分以上待たされる。
空港－新宿が１時間半もかかることも…
ＣＡさんに「今日は沖止めですか？」ってきいても、おしえてくれないし…
161 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/18 10:42
>>158
同感です｡こんな無駄使いするからJALと合併する羽目になるんだ｡
よく使うKMI(宮崎)行きは各社ともオープンの確率が高いが､とくにJASはあんなものがあるせいで最終の289便はほとんど定時でKMIに到着した試しがない。ANAはまだターミナルから近いのでまだましだと思う｡JALは敗戦処理のような機材しか使わないので十中八九オープンでしょう｡
162 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/18 19:03
>>161

おっしゃる通りですよね。
ついでながら、宮崎→羽田の最終（JTAの737-400）はブリッジの事
が多いようです。
その後那覇に飛ぶ関係ではないかと思われます。
163 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/25 21:09
JASの高松便ばどっち？
来週乗るんだけど．．．
164 ：讃岐産：02/01/26 00:45
>>163
高松に住んでた時、飛行機ってバスで移動してから乗るもんだと思ってた。
っていうかバス無しで乗ったことないよ。まじで。ほんっとに、どこまで
連れてかれるんだろかってくらい、延々バスで走られて、橋とか渡った。
仕方ないよねー、機材小さいし、乗客も少ないし。
あーでも、1回くらい廊下歩いて乗ったことあったなー。コージーコーナーの
プリン買ってさ、友達とワクワクしながら機内で食べた。
運が良ければ沖止めじゃないかもよ。幸運を祈る!
165 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 06:48
>>164
ありがとう。
でも羽田で沖止めの飛行機乗るのはじめてだから、それはそれで
いいかも。いつもより５分ぐらい早く行こうっと。
166 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 10:00
昨日の那覇発のＮＨ９０便は沖止め
しかも機内は修学旅行帰りの工房満載で鬱だったよ。
最近なぜか行きはボーディングブリッジだけど帰りは沖止めの事が多い。
自分が乗った便が幹線の７４７や７７７の時沖止めで、
ボーディングブリッジにローカル便のＡ３２０とか停まっているのを
見るとゴルァ！と思うよ。
167 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 11:07
高松→羽田はＡＮＡの最終がお勧め。
ほとんどがブリッジ。
168 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 14:43
HND～CTS線の場合、沖止め必須のADOに対抗すべく、大手３社は
なるべくブリッジ付けでアドバンテージを訴えるべき
169 ：沖止めの秘密：02/01/26 14:54
秘密ほどではないけど、結局大手三社は
ビジネス路線（大阪、福岡等）は、
ブリッジ。観光路線は沖止め。
但し観光路線が空いている時間に到着すれば、
ブリッジ。
ただそれだけ。
170 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/26 15:15
>>169
その通りです。地方でもブリッジの時は必ずビジネス路線が入っています。
（例：宮崎から到着～関空行き）
171 ：名無しさん：02/01/26 15:58
今でもやっているのでしょうか？
ワシントンダレス空港(IAD)のモービルラウンジバスですが、
羽田等で中・小型機にも、モービルラウンジバスで搭乗させるのは、
非現実的でしょうか。
172 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
173 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/27 04:29
>171
羽田空港でも、かってモービルラウンジバスを使用していたことはあったよ。
でも定員１５０人だから、大抵の飛行機は満席だと１台で運べない。２台以上
だと何度も飛行機のドアを開け閉めして、バスを入れ替えて・・・結局ランプ
バス方式よりもずいぶん乗降に時間がかかるようになり、グランドタイムが
短い国内線には不向きとの理由であぼーんされたよ。
174 ：名無しさん：02/01/27 12:33
171ですが、
>>173ありがとうございます。

かつてHNDで運用されていたとは知りませんでした。
やはり無理があるのですね…国内線では。

しつこいようですけれど、モービルラウンジバスと、JASのボーディングステー
ションを組み合わせれば、ほぼ解決できるような気はしますが、人手と経費が
掛かりすぎですよね…ランプバスでの運用が精一杯か。
175 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/27 19:41
東京-伊丹が100%ブリッジってのも当然でしょ。
これぐらい短距離路線だと沖まで行く時間が無視できない。
新幹線と競争しているんだから時間的に有利じゃないとJRへのメリットを
失ってしまう。
176 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 01:19
CTSからのJAS最終便（23:30到着）に乗ったんだけど、沖止めだったYO!
機材がMD-81だから、ボーディングブリッジは無理なのかな？
でもさ、最終便くらい沖止めは止めて欲しい。
皆さん疲れて乗ってるんだからサー、バス移動は辛いよ。
177 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 03:18
>>176
その時間になると翌日の幹線用の大型機で既に満杯かと＞ボーディングブリッジ。
MD-81なら仕方がない。
178 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 18:08
ＨＮＤ→ＣＴＳのＭＤ９０には何回か乗ったけど、いつもＰＢＢだったよ。
179 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 18:42
ＭＤ対応可能なＰＢＢは１番スポットだけなんですよね。
180 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 20:34
初心者でスマソ
PBBって何よ？
181 ：名無しさん：02/01/28 21:42
>>180
PBB=Passenger Boading Bridgeです。
直訳すると、搭乗橋でしょうか。
182 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 22:01
>>181
有難うございます。
勉強になりました。

>>178
昨日の沖止めはたまたま運が悪かっただけ！？
183 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 22:16
HND-CTS, HND-ITM, HND-FUK、合わせて年に10往復ぐらいだけど、
まだ沖止め未経験．．．こんなものなのかな。
184 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 22:30
Ｗ杯中に羽田からの国際線チャーターが多数運航されるらしいが、あれって
ほとんど沖止めになるの？　羽田の国際線ターミナルって、ＰＢＢは１箇所
しかないよね？　
185 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/28 22:42
>>183

HND-CTS　JASで沖止め（MD-90)
HND-FUK　SKYで毎回沖止め（もう乗りたくない）

ここ数ヶ月で結構沖止め経験しています。
186 ：NASAしさん：02/01/29 01:46
>>184

そうです。チャイナが使っている#44一カ所です。
今、隣の#45を国際線専用に固定橋をつける工事を急ピッチでやってます。

話は変わりますが、本当にチャイナとエバーはNRTに行くのでしょうか？
187 ：ＮＡＳＡしさん：02/01/30 18:58
>>175

最近じゃなく、5年くらい前の話です。
NHの9:45発 ITM→HNDは、HNDでほとんど沖止めでした。
当時はシャトルなんかなくって、
丁度良い時間帯なんで何度も乗ったけど、
ブリッジを使った記憶はないなぁ。
他の便はそんなことなかったですけどね。
今はどうなってんだろ？
相変わらず沖止めしてるのかな？
188 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/01 02:07
スカイマークの沖止めは仕方ない？
189 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/02 11:51
沖止めを逆手にとって、飛行機の前から東京駅や横浜駅までバスで通し輸送
してくれるといいんだが。　荷物を預けてない人対象で。
190 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/02 13:13
>>189
現実的には難しいだろうけど、利用者としてこういうサービスは是非やって欲しいよね。
法整備なんかが色々と厄介になるだろうけど、そこは規制緩和で何とか。
一番実現しやすいのは、ＹＣＡＴに手荷物検査場を設ける事かな？
191 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/02 13:41
＞189-190
到着便限定なら問題ないのでは？　
障害となる法令も見当たらないんじゃないかな？
192 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/02 13:46
雨や雪の日は大変かもしれないけど、飛行機の脇に
行き先別にバスを何台か並べてもいいんだよな。
できれば新宿駅西口行きも出して欲しい。
193 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/02 23:28
>>192
いいね、それ。
どうせ、出るときは何のセキュリティーチェックないんだから、やろうと思
えば問題なくできるような気がするんだが。
194 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/03 04:00
具合悪いので帰省したいんだけど、
スカイマークの沖止めが嫌なのでJASに乗りそう。
スカイマークが安いんだけど。
195 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/03 04:25
>>192
現実問題、エプロン（駐機場）は飛行場敷地内な訳で、それはいわゆる「立ち入り制限区域」なんだよね。
外部の車両が入域するには、面倒な通行許可証をいちいちCABの事務所に取りに行って、ある定められた特別のゲートから入る。
しかも、場内では常にCABの先導車両に付いて走行が必要。救急車であっても許可証手続きはともかく、先導車両は必須。
乗客がX-RAY（手荷物検査場）を通過する際の警備と同等（以上）のものが、当然入域車両にも課せられる。
空港はクリーンエリア（内部）とダーティエリア（外部）の分離が徹底して行われているので、ちょっと無理でしょうね。

満席７４７ならともかく、１００人くらいしか乗客がいない便で、各駅行き５０人乗りのバスをどう埋めるという問題もあるしね。
やっぱりターミナルに一旦集めて、それぞれの専用バス乗り場に分配するしかなさそう。

利用者的には嬉しいサービスだろうけど、現場にとっては極度に面倒なオペレーションだなあ。
CABが前向きに考えるのは２４世紀を待ってからだろうね。
リムジンの居住性だけは何とかしないとね。低床化とシルバーシート増設や車椅子リフトの設置は必須。
ついでに空港車両を全部エレキ化して欲しいもんだ。バスラウンジや上屋の排ガス状況は、あんまりだぞ。
限られた敷地内での作業なんだから、まさに電気自動車の出番だと思うけど。
石原と扇に誰か進言して下さい。
196 ：163：02/02/03 21:29
結局往復ともブリッジだった。
沖止めには縁がないのぉ．．．。
197 ：164：02/02/03 23:23
>>196=163
ご報告ありがとう。いいなぁブリッジ!って、ご本人は沖止め希望だったのよね。
支障が無かったら便名教えていただけませんか? 今後の参考にしたいの。
198 ：163：02/02/04 21:01
>>197
往路JD391、復路JD398です。
199 ：197：02/02/04 23:00
>>198=196=163
どうもありがとう! 次はそれだな。私信なのでsageます。
200 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/05 02:31
>CABが前向きに考えるのは２４世紀を待ってからだろうね。
>>195
24世紀には「どこでもドア」が実用化されてるだろうから必要無いと思われ
201 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 13:31
JALのB6に乗ったら沖止めじゃなかった。
同じB6なんだけど、羽田到着後に余裕を感じるね。
202 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/06 15:01
こないだ乗った鹿児島線の最終便(ＪＥＸクルーの７３４)は沖留めじゃなかった。
203 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/10 01:35
age
204 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/10 22:04
意外と沖止めって少ないのかなと思った。
今日のお昼頃、ANAの搭乗手続カウンター頭上にある出発便表示板、
3つしかバスっていうのなかった。(いちいちチェックすんなよ＞w。)
それにしても18番ゲートってどうよ。ひたすら遠いってばー。
205 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 01:40
>>204
昼は比較的発着便が少ないからじゃないかな。
あと18番でも沖止めに比べればマシだと思うよ。機材は747か777の
どっちかだったでしょ？
206 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 02:56
>>186

はい。4/18に移転してしまいます。

ちなみに私はいつも沖止めばっかりです。
NU(MMY)とEL(HAC)ばっかりだから仕方ないか・・・
207 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 10:22
>195
ずいぶん昔だけど、羽田で飛行機から空港外まで直接バスで出たことあるよ。

某役所の関連の団体だったけど、ＪＡＬの国内線で沖止めＳＰＯＴに着いて、
「＊＊の方は最後に降りてください」と言われたので最後まで待っていたら、
タラップの下から専用バスで都内某所まで送ってくれた。

バスはリムジンの貸切バスだったけど、特に誘導も何も付かないで、運転手は
慣れた様子で空港内を走っていたけどな。
208 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
209 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 12:24
↑まだ懲りないのか？　お前は。
余所でやれ余所で。
210 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 13:24
こいつもしかし、のべつまくなくコピペのアラシで、今じゃいけすかん奴の宣伝してんのか、
嫌がらせしてんのか、
もう自分でもわからんようになっているじゃないのか？　合掌
211 ：ＮＡＳＡしさん ：02/02/11 15:21
２月９日関空→羽田のＪＡＳ５１０便、羽田に着陸したのがダイヤより１３分も
早く喜んでいたら、沖止めされちゃった。それもボーディングブリッジもなく、
タラップで降機しました。
そういえば安い特売り利用のため関空→羽田のＪＡＬ１１８（今の９３６便）
を以前時々利用しましたが、いつも沖止めだったような。
212 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 15:48
羽田じゃないけど
2/8伊丹－沖縄JAS715
2/10沖縄－伊丹JAS716
両方とも沖縄空港では沖止めだった。

確かに沖縄空港ではJASの勢力は弱いからかも。
213 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/11 21:40
空港関係者から、冬の羽田発はJAL・JASが、羽田到着はANAがよいと聞きました。風向きの影響だとか。冬はその逆とのこと。
214 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/13 01:12
JASのレインボーセブンは沖止めじゃなかった。
精神的に楽ですね。
215 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/13 12:33
>>211
この便土曜日しか飛ばないから．．（笑）
それと早朝便。で、この便何名くらい乗ってた？
ものすごく快適だと聞いたことが。

昨年の今ごろ乗ったＪＡＳの関空10:00発羽田行きや
羽田18時前発の関空行き沖止めだった、
まぁ、JASのMD機はこんなものだろうと思っている。
216 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 12:31
Ｂ７７７で沖止めなんてあるのかしら？
217 ：1：02/02/17 12:43
>>216
余裕で、ある。
機材は関係ないよ。
747-400でもある。
ただローカルか幹線かで違うだけ。

今度実家(鹿児島)帰るんだが、きっとまた沖止めだろうな。
あの半地下の待合所嫌だな。
ついでに沖止めの法則性を探ってみます。
218 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 12:47
急ぐので
前方通路側座席を予約して
預ける荷物もなく身軽で
さあ、羽田についたらダッシュするぞ

ってこころに決めて

ついたところが沖止めだったりすると
ダッシュする気力がうせて、のんびり駅まで移動してしまう。
219 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 12:51
>>217
レインボーセブンで沖止めにあった人、いる？
オレは羽田～千歳で30回以上乗っているが一度もない。
A300だと殆ど沖止めだけどね。
220 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 13:20

　　　　　　　∧ 　 　　　　　　∧
　 　 　 　 /　ヽ 　 　 　　　./ .∧
　　　　　/　　 ｀、　　　　　/ 　 ∧
　　　 ／　　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ
　 　 l:::::::::　　　　　　　　　　　　　 .l
　　 |:::::::::: 　-=・=-　　　　-=・=- 　|
　　 .|::::::::::::::::: 　 ＼＿＿_／　　 　| 　　　>>1
　 　 ヽ:::::::::::::::::::　　＼／　　　　 ノ 　　うそつけタコォ～～～？

221 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 13:58
>ただローカルか幹線かで違うだけ。

>オレは羽田～千歳で30回以上乗っているが一度もない。

かみあってないよ
222 ：３本線：02/02/17 14:38
>>221

>成田でのJALのジャンボみたいに止まることが出来

成田で、JALのジャンボがV1超えでRTOしたケースがあると
いう意味ですか？
223 ：221：02/02/17 15:35
だから、羽田～千歳でもA300は沖止めだと言ってるでしょ。
やっぱり、機材で違うんじゃないのかなー?

>>222
一体なんに対するレスかよくわからんが、
新千歳空港になる前、千歳飛行場の東滑走路を使っていた頃、
「ジャンボがV1超えでRTO」なんて、ときたま有ったみたいよ。
緊急時には4000mフルに使って可能だったのかも知れないね。
成田も4000mあるから大丈夫なんじゃないの?
224 ：219：02/02/17 15:37
↑223の名前欄、ホントは219ね ｽﾏｿ
225 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 16:26
因みに、福岡線はスカイマーク以外沖止め経験ありません･･･
226 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/17 16:48
俺は何度かある…全部ＪＡＬ…。
新千歳でも１回あった、これはＡＮＡの773。
227 ：221：02/02/17 21:58
>223
ｽﾏｿ
228 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 01:41
>>217
JLの777-200とNHの747-400Dで一大幹線のCTS便
で沖止めありましたけど何か？
229 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 10:04
ＪＡＳのレインボーセブンを選んでおくのが一番無難だ。
230 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 15:56
>>229
確かに、漏れにとって初777のJD102
（CTS～HND）沖止めじゃなかったYo!
Rainbow777ﾏﾝｾｰ!
231 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 18:42
俺、JDの旭川線よく乗るけど、今までPBB使用は１回だけ。
50回くらい乗ってるから、確率２％。
セキュリティ過ぎると、足が勝手にバスラウンジに向かう・・・。
JDは若い番号のスポットが多いから（遠い）、沖止めでもいいや、って割り切ってる。
232 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/18 20:34
だから、格安の千歳経由にしてRainbow777に乗りなさい、ってば!
233 ：231：02/02/18 20:46
>>232
長期とかで、空港に車で行けない時は千歳使うけど、やっぱり足は勝手にバスラウンジへ・・。
癖って怖いわ。で、その１度の時も階段を半分くらい下りて気が付いた。今日は２番だっけ？って。
番号は適当。
234 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 00:34
>>215
>>211この便土曜日しか飛ばないから．．（笑）
それと早朝便。で、この便何名くらい乗ってた？
ものすごく快適だと聞いたことが。

２月９日関空→羽田のＪＡＬ９３６便チケット取れなかったから、
関空→羽田のＪＡＳ５１０便混雑してると思ったけど、５０％くらい
だったかな。快適でした。





235 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
236 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 01:39
今日SKYの福岡線に乗るかも。
また沖止めだーーーーーーーー
３９番ゲート嫌い。
237 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 14:01
漏れは沖止め＆バス移動はそんなにイヤじゃないぞ。　通勤ラッシュなみに
詰め込まれるのはイヤだけどな。

特にタラップは屋根がないタイプまんせー。
飛行機下りるとき、ドアを出たら青空が広がっていたら
おもわずタラップの最上段で立ち止まりたくなるよ。
特に長時間乗ってきた後はこれが最高。

タラップ車の屋根って、雨天時だけ取り付けられるように
ならないかなあ？
238 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 16:00
熊本線、ＪＡＳはブリッジだけど、ＪＡＬは沖止めだったよ。
239 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 16:35
川崎よりの全日空ハンガー前までバスで連れて行かれた
あった。急なシップチェンジだったみたい。で、そのあと
240 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/26 20:47
はやく続きを聞かせてくれい
241 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 00:40
そういえばＡＮＡの３２０やＡＮＫの７３７はターミナルに着けてくれるのに
ＪＡＳの８１，８７、９０はまずほとんど沖だね
なんでだろう？
会社の力関係？
でもまあこの前はじめてＪＡＳの鉛筆（９０）に乗ったが
尻の穴が開いて乗降するなんてはじめて知ったな
着いた時なんでみんな後ろに行くのか不思議だった
242 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 01:45
>>236です。
JASのレインボーシートに乗りました。
沖止め逃れられて安心
243 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 20:06
羽田のＰＢＢは、ＪＡＬ＆ＪＡＳ用（南半分）とＡＮＡ用（北半分）は
メーカーが違うのです。
ＡＮＡ用は全部のＰＢＢがＡ３２０やＢ７３７に使用できるのに比べ、
ＪＡＳ＆ＪＡＬはそれぞれ１基ずつしか小型機に対応していません。
244 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/27 23:38
>>243
ANAとANKの小型機が割と沖止め率が低いのは、19～24が
777以上の大型機対応じゃないからだよ。
245 ：ＮＡＳＡしさん：02/02/28 00:13
>>242
良かったですね。ＪＡＳのレインボーシートは預け手荷物もサッと出て来ますし、
いいですよね。
246 ：Suginami　Football　Club：02/03/07 16:24
>>1
3月6日にHND-KOJ日帰りしたが、行きも帰りもボーディングブリッジだったぞ。
247 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/12 13:39
>>243-244
ＡＮＡの７６７なら沖止めのほうがいいときもある。
なぜならＰＢＢだと最前方１ヶ所しか出口がないが、
沖止めならば最前方と最後部の２ヶ所にタラップが
装着されるから、乗降がある程度はスムーズ。
でも沖止めスポットの場所によるが。
248 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/13 19:15
>>247

100番代前半は747クラス対応だから767がとまることはレア。あるとすれば
110番代前半ならまだましだね。
400番代や500番代だったら、いくらなんでも20番代のほうがよかろ？

どーでもいいが、525席仕様の773で沖止めはやめれ＞馬鹿穴
249 ：２４７：02/03/13 19:56
>>248
おっしゃる通りです。４００番台や５００番台
（とくに５００番台）に着こうものなら悲惨ですよ。
まだ１１０番台のほうがいいけど、あそこだと乗降のための
バスが２０番台や１００番台のスポットに出入りする機体
が通行するタクシーウェイを横断するため、混雑時はかなり
いらだつことがあるから、結局は２０番台がベストかな？
250 ：248：02/03/13 20:00
>>249

そうそう、100番代や110番代の場合は、プッシュバックされる
機材、あるいは業務用車両に行く手をふさがれたりして、
いらいらさせられることも多いですよね。



一度、スカイマークの隣のスポットに着いたときには、
何か航空券代が勿体無いなぁと思ってしまいましたよ（ｗ。
251 ：２４７：02/03/13 22:32
>>250
１００番台ならばシップにバスの進路を遮られる
ことはないでしょうが、業務用車両がひっきりなし
に走っていて車両通行路が渋滞することも多々あるので、
やはりＰＢＢ付きにはかないませんね。
252 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/15 20:05
沖止め以上に腹が立つのが、別のマイクロバスのお出迎え。
253 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/15 21:44
羽田ではありませんが、2年前に成田着のＪＡＬ００５便が
沖止めされたのには参りました。
ちなみに、３クラスとも満席でしたよ。
私は、Ｙでしたが・・・
254 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/15 22:19
【氏名】：鈴木ムネーオ
【職業】：元国会議員
【認定する理由】：公職である国会議員を辞するは国家への反逆に等しいから。
255 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/15 23:16
ランプバス自体は嫌いじゃないな、見学ツアーみたいだし。
ただ狭いシートと乗客いっぱい積め込むこと、1階へ降りる階段まで遠い
のは不満だな。なんであんな設計にしたんだろ
256 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/16 20:08
>>253

　成田の２タミのサテライト部分、特に端っこのスポット（Ｄ96とか）
であればむしろ沖止めの方がまし、と思うのは私だけでしょうか。
257 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/16 22:53
>252
禿げ堂！

この前なんか、漏れが乗ったランプバスが、もう飛行機の寸前まで来ているのに
一時停止させられて、マイクロバスがタラップ車の前に横付け・・・・・。

誰だかわかんないオッサンが降りてきて、全○空の職員の最敬礼を受けて飛行機
に乗り込んで行ったが、それをバスに缶詰にされて見ている俺たちも客だぞ！

もちろん、★日空の職員が俺たちに見向きもしないで帰っていったのは言うまでも
ない。
258 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/17 00:27
長崎-羽田で沖止めだったときのこと。

機体が止まり、立ちあがる人々。
ドアが開くと、スーツを着たＮＨ職員がタラップに。
ん？と思い下をのぞくと、マイクロバスが...

「○○様！お急ぎ下さい！！」とＮＨ職員。
一般席の方から人を掻き分けて突き進んでくるオヤジが１人。

職員と共にタラップを降りて行くオヤジに、待たされた客から
「もうおまえには投票してやんねーぞ○○！！」との声援（藁
長崎選出の国会議員だったようだ。

残されたＣＡの方が気まずそうでかわいそうだった。

モノクラスだと１ＡＢをＶＩＰ用に空けとくとは、聞くが
ＳＳ設定があると、そうはいかないのかね？

259 ：苦笑：02/03/20 11:11
>>257
当たり前じゃん。
お前らとは違うんだから。
それを苦々しく思うのはわからんでもないが、それが世の常識でっせ。
260 ：ななっしー：02/03/20 12:06
VIPの扱いには当然です。
それよりSSの優先搭乗を最近見かけない。
マイレージと競合するからか。。。
261 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/20 13:21
政治家が権力もつのはまあ当然。
が、態度は如何なものか？

と掻いてみる。
262 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/20 19:06
>>259
>>260

付和雷同野郎！
263 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/20 21:05
>>258

ひょっとして、耳の大きな小男（ｗ？
264 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 00:13
>>263
耳は忘れたけど、小さかったのは間違いないYO

別にVIPが存在するのは構わないのだが、VIP扱いするなら
とことんやれば良いのに。と思った。
沖止めなのはわかってんだろうに、なんで一般客が列を作る
までほうっておいたのだろう。
CAには伝わってなかったのかな？

ほとんどスレ違いでスマソ。sage。

265 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 03:02
前に羽田で働いてまして、沖止めの際のランプバスでの案内業務をしていました。
特に超割期間中なんか同じ時間帯で、７４Ｄ　５３０人、７４４　５００人
他など大型機が集中するとランプバスが足りなくなりショートが多発して
大変でした。
266 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 09:19
>>265
フライトはどんどん増えるのにバスは一向に増車されないからねぇ。
増えても使えないどっかの中古？バス。リムジンバスはいったいなにを
考えとるんじゃ!!
267 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 09:33
個人的には広い空港を見渡し、機体を見上げながら風に煽られて
タラップを上がるのが好きなんだけどね・・。
268 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 18:03
>>267

ただ、そこに達するまでが大変なんですよ。あんなバスに詰めこまれて…。
次から次へと詰めこむんじゃねぇよ。けち。

269 ：_：02/03/21 18:14
沖留めの利点としては、
窓側席をとるのに躊躇しないですむってのがあります

翼の前の窓側は隻数少ないので、なかなかとれない
かといって、後方窓側だと降りるのに激烈時間がかかってしまい、
荷物を無理して機内持ち込みに圧縮した意味ねーじゃん!!
てなことを悶々とせずに済む。

沖留めなら、前方の人も後ろの人もみんな一緒にバスなので、安心して、後方窓側もとれる。

747の一番後ろは、窓が下向いているので、心持ち、うれしい
270 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 18:21
スレ違いだけど、
７４７の２階は窓が上向いているので、心持ち、やだ。
271 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/21 23:25
>>269,270
こういうやりとりって、ユーモアがあって好き。
272 ：２６５：02/03/22 01:09
２６８＞＞
あのバスには番号がふってありまして、７００番台は定員８０人、８００番台は
定員５０人となっております。
ただでさえ定員一杯になると窮屈なのに冬場なんかは厚着になってさらに
窮屈なので定員から１０人ほど減らして発車させてました。
バスの台数等は穴のＧＨと相談して決めるのですが、なぜか穴のＧＨは
定員一杯に詰め込もうとするのでこっちが乗客に怒られたり挙句の果てには
ランプバスのドライバーさんに怒られたりもしましたね。
273 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 10:36
２６５さんって、元“いあう”の方？
274 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 10:40
>>266
最近あきらかに中古と思われるバスが増えてますよね。
新ターミナルができるとランプバスの需要が減ってしまうから、あまり
投資できないということなのでしょうか。
275 ：２６５：02/03/22 15:14
２７３＞＞
そのとうり。いあうです。
半年ほど働いていました。
276 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 15:31
>>267
タラップ上がったところで、振り返り手を振ると素晴らしい絵になる。
今度からやってみなよ。
277 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 18:31
>>276

俺は267じゃないので、横からで悪いんだけど、
誰に手を振るの（ｗ？
ヘタすると勘違いされちゃったりして…。
278 ：_：02/03/22 19:07
>>276,277
ネタ的には、
複数人で行って、

一人が頭が怪しいと思われるかもしれない手を振る役で、
もう一人が写真撮影、
なんて面白そう。
279 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 19:51
2チャンネラー２０人くらいで団体とって皆で手振ろう。
添乗員ビビルやろな。
280 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 21:13
276-279
手を振るのは、OpenTypeのStepじゃないと絵にならないよ。
最上段で振り返ったら天井しか見えなかったら欝。

（Openの使用比率が高いのはＡＤＯです。ただし今月一杯ね。）
281 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/22 21:19
>>280
スカイマークのやつは屋根が透明だから、なんとかなるんじゃないか？
282 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 00:00
>>276
以前やってみようと試みたけど、後続の乗客に冷たい目で見られて
(渋滞が発生してしまった)肩身が狭かった。最後の搭乗ならなんとか
できたのかもしれないけど、そんときはスチーの目が冷たいかもね(藁。
283 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/23 15:52
>>282
１台目のバスに乗って、最後にタラップにあがれば
いいのではないかと思われ
284 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
285 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 12:30
ヲレはいつも伊丹→羽田→伊丹(関空)のトンボ帰りだが、沖止めに当たったことなんて
1度もないなあ。1度体験したいとは思うが(w)
やっぱ羽田－大阪は沖止めになる確率が一番低いのか？
286 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 16:22
>>285
伊丹便はスポット管理担当者が
死ぬ思いでやりくりして外に出ないようにしてます。
287 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/24 17:03
伊丹羽田だが、ＪＡＬは１００％沖止めなし。ＪＡＳも。
ＡＮＡは１割くらいは沖止めしている。
288 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 10:48
ADOは10回以上乗ったけどOPENにあたったことはないなあ。
あんまり数多くないのかな？
289 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 17:32
>>287

特に昼頃のB777使用の便がその確率高くないですか？
290 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 20:08
ボーディングステーションも立派な沖止め。
あと、ちょっとスレ違いだけど、成田の２タミの
サテライト部分も実質的には沖止めだよね。
俺、サテライトの端っこのスポットって、
沖止め以下だと思ってる。
291 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/25 20:45
伊丹羽田で沖止めにあたったのはＡＮＡ24便だけだな。
292 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/26 12:10
>> 288
はあ？　あなたADOで直接乗降したこと有りますか？
293 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/26 14:36
HNDでの沖止めは田舎者としてはシャアないと思うが、
CTSでの沖止めは悲しい。(女満別、中標津逝き)
丘珠は全部沖止め・・
294 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/26 15:00
丘珠みたいなのは、沖止めとは言わんだろう。
295 ：288：02/03/27 10:14
>>292
直接ってのがわかんないけど、PBBもバス＋ステップもあるよ。
ステップは全部天井つきだったと思う。乗るのは12便と19便が多い。
296 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 10:20
漏れは羽田－広島線の最終便によく乗るが、沖止めが多い。
広島－羽田線（始発)はボーティングブリッジだからいいんだけど。
何で満席の777が沖止めなんじゃ、ボケ。
まぁ、スポットの関係か。
でもホントいい加減にして欲しい。
297 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 10:23
広島からの便は、ＡＮＡの763を除いて沖止め多いね。
298 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 10:38
根本的な話だけど、「沖止め」って言葉は２ちゃん用語とかじゃなくて、
まともにと世間で通用する言葉ですか？
空港の職員とかでも使うの？
299 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 10:57
２ｃｈ用語ではないよ（ｗ。業界用語つか、出張族の間では
既に日本語と化している。Ｐもスッチーも使ってます。
300 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/27 13:35
もともとは船の用語。岸壁、桟橋に付けず港の沖にアンカーすることを言う。
301 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/29 06:49
>>298　>>299
「オープンスポット」が適切な用語では？
302 ：291：02/03/29 20:30
ちなみに羽田伊丹ではＡＮＡ３５便だ。
関西羽田ではＪＡＳ５１２便しかもＭＤ９０の尻からおりて
バスで到着ロビーへ
303 ：ＮＡＳＡしさん：02/03/29 22:03
>>302

下２行に激しく藁タ。ボーディングステーションの並びの
ＭＤ仕様スポットだね。
304 ：291：02/03/29 23:08
ＡＮＡ３５便で１回、乗るときにオープンブリッジだった。
７７７－３００から７４７ＳＲに機種変更だったが。
305 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/01 13:28
>>135
漏れが注意して直してもらったが何か？
って、ハンドルバレるか。(ぉ
306 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/03 18:29
実家が島根でＪＤの出雲行きに乗るけど、１００％ボーディングステーション。
一度だけ、ＭＤから階段で降りたことがある。でも、ＪＤは最初から沖止め
前提だし、バスゲートも近いから、特に不満はないな。

逆に、ＪＤの７７７で、沖止めを食らったことは一度も無い。数少ない
大型機だから優遇されているんだろうけど。

でも、７７３や７４４でバスに乗換えっていうのは悲惨だな・・・・。
307 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/07 00:21
EVA AIR 沖止め
308 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 00:07
age
309 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/10 00:36
今日（あ…日付が変わったから昨日か。。。）乗った
関西発JL342便沖止めで(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!って思ったyo
最近漏れが乗る便って行きがボーディングブリッジで
帰りが沖止めになることが多い。
来週乗る便はどうかな？
310 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 01:07
新ターミナルが完成すると沖止めはなくなるのかな？
311 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 01:51
>>310
全部ブリッジにするのは無理と思われ。
312 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 02:13
尻が割れるのはＭＤの鉛筆だけか？
７３７や３２０で尻が割れたなんて聞いたことないし
313 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 02:22
羽田の到着で２０番台に着けられるより、沖止め→バスの方が歩く距離が短くて
すむので、ラッキーと思っているのは私だけか？
ただし、出発時のバスはアンラッキー。
314 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 03:51
>>312
今はＭＤだけ。Ｂ７２７も尻割れるぞ。
315 ：ＮＡＳＡしさん ：02/04/14 21:54
今日４月１４日羽田１９時００分発伊丹行きＡＮＡ３９便、バスに乗せられました。
本来の１６番に機体が入ったようだが、整備作業が入ったとかの機材変更で３４番
からバスに乗車。
機材は７４７－４００から７６７に変更。
316 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 22:05
>>315
そんな事情だったのか…伊丹行きが30番台のゲートになってるのを
久しぶりに見たのでびっくりしたよ。

あと、富山行891便でボランティア募集してました。
小松行759便への振り替え＋1万円という条件でした。
317 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 23:51
>３１５自己レス
羽田の地上職員、３９便のキャビンアテンダント、どちらも整備作業が入った
ための機材変更というような表現をしていたが、「本来就航する予定の機材に
不備が見つかった」などとは、搭乗客に不安を持たれるから言わないのでしょ
うか？
こういう時は整備作業が入った等というのが常套語なのでしょうか。
318 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/14 23:59
UAのNRT→HNLが遅れた(シップチェンジ)ときの言い訳
荷物搭載の遅れ→エアコン故障→機体トラブル→仁川からフェリーした機材に変更
３時間半の遅れ
319 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 00:18
>>315-317
正確には福岡でジャンボが１機だめになって
それを使う予定だった関空便に伊丹３９便の飛行機をあてたらしい。
伊丹の乗客が７６７に入るくらい少なかったからだと思われ
320 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 09:02
>>315-317
ならSSに乗るはずの客はどうなったのだろうか？
ANAの767はすでにSS取っ払ってしまったし(w
SSの料金払い戻し？
321 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/15 12:42
>３２０
私はエコノミーですが、午前中に２階の窓側を押さえていました。
そして３４番のゲートを通った際、変更された座席番号が赤色で印字
されたのを見て、すごいと思った私は単なる田舎者です。
322 ：ＮＡＳＡしさん：02/04/29 00:56
ＪＴＡ、ＳＫＹ、ＡＤＯ全便沖止め。
ＡＮＫ大島線、三宅島線全便沖止め。
ＪＡＬＢ７３７－４００全便沖止め。
ＪＡＳＭＤ－８１、８７、９０ほとんど沖止め。
ＡＮＫ石見線、中標津線、大館能代線、八丈島線、紋別線ほとんど沖止め。

ＪＡＳＢ７７７－２００ほとんど横付け。
ＪＡＬ大阪線全便横付け。
323 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/02 15:58
最近のHND－OBOは沖止め少なくなった（JD分）。
324 ：http://www.raus.de/crashme：02/05/02 16:02
http://www.raus.de/crashme
325 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/03 17:07
既出だけど成田2タミのサテライトもゴルァだね。
サンフランからのNHでした…
326 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/05 15:50
2002/05/03 NH0024　大阪（伊丹）－東京（羽田）が羽田で沖止めでした。
満員のB747-400。しかも、出発が１５分遅れる。
おまけに前のドアにブリッジを付けるのをミスって、
付け直すというへまをしでかして。
327 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
328 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
329 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
330 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 00:58
羽田ではないが、NRT-BKKのNW001便は到着時100%沖止め。（しかも貨物エリア）
にも関わらず折り返しのNW002は100%ブリッジ使用。
これには何か意図があるのだろうか？？
331 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 01:01
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
332 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
333 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
334 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
335 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 12:19
>315-312
しばらく見てなかったら話題に乗り遅れた(ちっ)。お疲れ様。
>326
最近ってHND-ITMのANA便に-400飛んでるの? いつのまにー。
昨年度はよく乗ったけど、いっつもSRだったよ。いいなー特割で2F席。
336 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
337 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
338 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
339 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
340 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
341 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
342 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 14:48
age
343 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
344 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
345 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
346 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
347 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 16:51
本題と全く関係のないヴァカのコピペ荒らし何とかしろ！
348 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 17:32
HIJ-HNDの３社の沖止め率が高すぎる。３社とものぞみに敗北宣言をする気ですか、
しかもＪＡＬ最終便は、ＳＰ４０４に到着なためターミナルまで遠かった。
349 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/06 20:28
ITM（JASのB777）便が搭乗回数多いけど沖スポ（沖縄スポーツではない）
は一回もないな。JALでは長崎からのアライバルで沖スポ有り。
ANAでは松山行きで沖スポ有り。
スカイマークとエアドゥは毎回沖スポだな。
350 ：スレ立て1です：02/05/07 02:26
>>347
昨日、削除依頼出しました。

ＧＷ中実家帰ったYO！
JALのB777以外はKOJ線は全部沖止め。
ITMが意外と夕方は沖止めにﾋﾞｸｰﾘ。
今度HNDに休みの日行って、出発便の
案内TVと睨めっこして法則を探ってみようかな？
それとも、サイトでスポットをLIVEで紹介している
とこはないのかな？
知ってる人居たらアドレスｳPしてｹﾚ。
351 ：ななしさん ◆VISA/QVc ：02/05/07 11:22
昨日HIJ-HNDのNH680に乗ったら、C滑走路に着陸したうえにANAの貨物上屋前に沖止め
だったので、さんざん地上を走ったよ。最悪。
352 ：ダッシュ７７４：02/05/07 15:54
どうせ沖止めでバスに乗らされるなら、
そのまま東京駅まで行ってほしいと思うのは
俺だけか？
353 ：ななし：02/05/07 18:29
>>352
心配すんな！俺もそう思う。
ま、俺は新宿ですが・・・。
354 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 21:40
※　連休終わる。
　あったかのかよ～連休（＞＿＜）。何処に行ったんだよ、おらの連休は。
355 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
356 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
357 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 22:11
※　スーチー、解放へ？
　まだ半分程度しか信じられないけれど、日本外交が数少なく成果を出したケース。
358 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 22:19
沖止めは自分が乗る湿布を見る事が出来るんで熱烈歓迎
359 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
360 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 22:52
沖止め大好き！
バスにもタダで乗れるしいったいどこまで連れて行かれるのかと
不安と期待（ワクワク）もあるし、思いっきりジェットの生ガス
を吸えるのもいいなーーー。
361 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
362 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
363 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 23:56
>>358
遠距離路線の場合は同意。
「こんな飛行機で大空を飛んでいくのか」と思うと感慨も一塩。

だけど、新幹線競合路線で沖止め食らうと真面目に(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!と思ってしまふ。
そりゃあそういう場合は急いでいるから飛行機に乗っているんだし。
364 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/07 23:57
おもしろくねぇ
365 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/08 00:54
ここでコピペ荒らししてるヴァカって何の目的があってしてる訳？
荒らしなら他のクソスレでやれ！
366 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/08 10:40
UAのファーストに乗ったら成田で沖どめだったけど
ファーストの客だけ乗せてガラガラのまま走り出したのには感動した
367 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/08 10:41
でもあのJDのブリッジだけの建物は良いな
雨に濡れなくて
368 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/08 12:22
羽田出発：沖止めきらい。バスのるの面倒だから。
羽田到着：沖止め好き。到着口のすぐそばまでバスで運んでくれるから。
ブリッジ横付けで廊下を長々と歩くより楽。
369 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/08 19:16
>>365
そういう嫌がる人の反応が奴らの喜び。
徹底的に無視すべし

>>368
ほぼ同意だが、
到着時のバスが許せるのは
手荷物を預けてる時に限る
370 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
371 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
372 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
373 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
374 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
375 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/09 19:32
age
376 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
377 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
378 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
379 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
380 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
381 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
382 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 00:36
とりあえず無事に上海より帰国いたしました・・・。

滞在中ずっと雨が降っていたよ。
しかも帰りの飛行機はチェックインした時点で
既に扉を閉めた後だと言われて免税店にも寄れず終い。
本場の中華料理はイマイチやった。
美味しかったのはヘビーな料理くらい。

行く前に kyo さんに見所とか聞いておけば良かったと
帰って来てから、しみじみと思った さぼてん なのでした。

383 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
384 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
385 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
386 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
387 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
388 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
389 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
390 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
391 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
392 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 19:42
このスレも寿命だな。
羽田沖留めの悪口も出尽くしたみたいだし。
393 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
394 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
395 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
396 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 21:12
　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く
397 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 21:40
　┌─────────┐
　│　気のふれたかたが . |
　│　　いらっしゃるので　│
　│　気を付けて下さい 　 |
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く
398 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
399 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
400 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
401 ：ななしさん ◆VISA/QVc ：02/05/11 22:58
>>392
というか、今の状態だと落ち着いて書けない。
ここ荒らす連中って何が不満なんだろう。理解不能だ…。
402 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
403 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
404 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 23:34
>401
黄色い救急車でしょ？
405 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/11 23:35
>404は荒らしの連中がってことですので悪しからず。
406 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
407 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
408 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
409 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/12 04:07
羽田－庄内も沖止めが基本だけど、加藤紘一が乗るときは
機種変更＋ブリッジ接続。
410 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/12 09:19
>>409
本当の姿が見えなくなるそういう特別扱いはよくないよね。
そんな扱いされることに慣れてしまうと、秘書のしてる仕事も見えなくなるし
411 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
412 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
413 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
414 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
415 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
416 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/12 12:22
areterune
417 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/12 16:07
スレ違いの関係ない話は読むときウザイので書かないでね
418 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
419 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
420 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
421 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
422 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
423 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
424 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
425 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
426 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
427 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/15 14:21
羽田～伊丹が毎便８００人になったら
けっこう助かるな。
特に金曜の夕方
428 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/15 15:30
>425
禿同
429 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
430 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
431 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
432 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
433 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
434 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 00:09
羽田といやぁ、ダッシュ８専用サテライトとか出来たらオモロイ。
435 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 00:33
奪取８といえば、ドア閉まってから動きだすまで
やたらと時間がかからない？
436 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 01:22
台湾でダッシュ８専用のステップ車を見たことあるよ。
437 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 17:19
羽田－熊本線ＡＮＡ６４５便はＢ７４７－４００、Ｂ７４７－ＳＲ、Ｂ７７７－３００
のいずれでも横付けだった。
ＪＡＳ３５０便はＡ３００－６００Ｒの時は沖止めだったけどＢ７７７－２００の時は
横付けだった。
438 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 20:17
誰か関係の無いコピペ削除依頼出してよ。
439 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 21:03
削除依頼が４回出されているみたいだけど
削除屋さんにまかせるしかないんじゃない？
440 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 21:34
やっぱりか。
漏れのよく行くサイトの掲示板からもコピペされてるんで早く削除してほしいんだが。
あんましそこの管理人さんにも迷惑かけたくないしなぁ。
441 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/17 23:35
>440
Tama,Brown Sugar,MN,hays,Nori,Ibuki,?
442 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
443 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
444 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/18 00:04
>>443
アフォ？
445 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/18 07:32
>>441
まぁその中に名前はあるけどあえてこれだとは言わない。
また荒れそうだしな。
446 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
447 ：ノーブランドさん：02/05/18 08:28
446は、445のプロフィール。
448 ：ノーブランドさん：02/05/18 08:36
440は、masaに決定！
449 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/18 08:49
>>446-447
いや、思いっきりハズレ。
ってか漏れは男だぞ・・・・。

>>448
誰だよ、それ。
450 ：ノーブランドさん：02/05/18 08:58
Brown Sugar本人でしょ。４４５は。
451 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
452 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
453 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/18 10:38
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　　　　　　もうだめぽ・・・・
454 ：名も無きマテリアルさん：02/05/18 12:11
九州便をよく使うのだが、747、777にもかかわらず沖止めが多すぎる。
最近はMD90や767がブリッジつけられてる姿を見ると無性に腹が立つのだが・・・
まぁ、昔は全部沖止めみたいな感じだったから（ｗｗ
455 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/18 16:22
>>450
いや、Brownさんじゃないよ。
今のところはあの掲示板に書き込むの自粛してるファンみたいなものかな。
とにかく何でよりによってBrownさんのところなのかなって思ってさ。
ホントやめてあげてください。
Brownさん、これ以上されると閉鎖も考えてるっていうほどなんだよ？
456 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
457 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
458 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
459 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
460 ：>455：02/05/18 22:13
IPアドレスから犯人探しゃいいじゃねえかよ。ウゼエンダヨ！
461 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
462 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
463 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
464 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
465 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
466 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
467 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
468 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
469 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/19 00:29
正直、沖止め嫌い。

以前、32番SPOTから降りる時に階段から転げ落ちた。
幸い、切り傷だけですんだけど、ワゴン車に載せられて空港内病院へ直行
医療費タダ＆ホテルまで無料タクシーだった。　得した?
470 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
471 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
472 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
473 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
474 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
475 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
476 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
477 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
478 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
479 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
480 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
481 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
482 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
483 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
484 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/19 22:48
あきらめてこのスレ捨てようよ。
寄生虫に冒されてるよ。
485 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
486 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
487 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/19 22:57
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　│　 削除依頼勧告！　　│
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488 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/19 22:58
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　│　 スレ終了勧告！　　│
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489 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
490 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
491 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/19 23:44
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　│　 このスレ終了！　　│
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492 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/20 00:25
アメリカ大統領とかの訪日の際は必ずといっていいほど沖止めですが、なにか？
493 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/20 15:06
JAL、JASの高知線はほぼ確実に沖止めだと思うけどその通りですか。
494 ： ：02/05/20 20:02
495 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
496 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
497 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
498 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
499 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
500 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/21 10:09
５００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい
501 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
502 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/21 23:11
http://www.oct.zaq.ne.jp/hays/
503 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/21 23:16
>>493
JALは羽田着便はボーディングブリッジ使うことよくあります
504 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
505 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
506 ： ：02/05/22 05:36
507 ： ：02/05/22 05:38
508 ： ：02/05/22 05:44
509 ： ：02/05/22 05:49
510 ： ：02/05/22 05:51
511 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 06:49
>>504
だからと言ってしていいものじゃないと思う。
特に2chにはね。
512 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 11:04
>>503
高知－羽田線ＪＡＬ１２２便はそんなに横付けが多いのですか。
広島－羽田線ＪＡＬ１７６便が沖止め率が高い以上ＪＡＬ１２６便が沖止め率が高いと
いうのは予想できるのですが。
513 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 12:11
>>512

高知便で，羽田発JAS便は，いつもいつも沖止めだった記憶がある。
全日空や鶴は，結構横付けだと記憶しているが・・。

もちろん，羽田着はおしなべてバスでチンタラ♪
514 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 18:19
ＪＡＬ羽田－大分線、羽田－宮崎線なども沖止め率が高いと思いますが。
515 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 18:33
沖留めゴルｱと思っているのは､今のうちで､新ターミナルができると
あの頃は沖留めが多くて良かったなあ､なんて言い出すんだろうな｡
うちのオヤジは､××(県庁所在地)に行くのに昔は船で行ってたが､
はしけで沖の船まで行って乗っていたものだと昔を懐かしがってる｡
516 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 19:31
しね
517 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
518 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
519 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 23:49
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520 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/22 23:59
１９９８年９月ＪＡＬ関西－羽田線１１４便（現３４２便）Ｂ７７７－２００で
羽田到着は沖止めだったよ。その後の広島行き１７５便も多分沖止めだろうけど。
521 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
522 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 00:22
http://www1.neweb.ne.jp/wa/infini/infiniFiles/mem_File/ik_main.html
523 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
524 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
525 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 01:21
削除人はなにやってるんだｺﾞﾗｧ！
526 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 11:24
最近は特定板専門の削除人さんが多いのかなあ。
ま、地道に依頼出してますんで。
527 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 18:20
>>515


このあいだ、羽田空港の沖に泊めた飛行機にはしけで連れていか
れて乗ったよ。
７４７の車輪のところに、かわりにフロートがついてた。
528 ：沖ｺﾞﾙｧファン：02/05/23 20:29
スレッド自体を閉鎖することはできないの？
書き込み禁止にするとか。
529 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 21:02
>>528
スレ削除しか方法はない。
当然ゴミとともにちゃんとしたログも全て削除されるので跡形もなくなる。
530 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
531 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
532 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
533 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/23 22:57
今後沖止めに増えるのではないかな？
534 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/24 08:47
北九州線はほぼ確実に沖止めだ
535 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/24 08:51
那覇線は意外に沖止めが多くＪＴＡは１００％沖止めだ
536 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/24 12:01
７月からは増便されるけどＪＡＬ岡山線が全便沖止めが予想されるのが鬱だ。
537 ：>535：02/05/24 12:09
沖縄からの第１便(8:30出発)がだいたいそうだね。
わかるだけで2度バス移動。
538 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/24 15:21
ＪＡＬ、ＡＮＡの国際線用Ｂ７４７－４００が使用される時には１００％沖止めです。
539 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/24 18:06
ＪＡＳのローカル線の沖止め率の高さはどうにかならないのだろうか。
540 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/24 21:57
先日、羽田行きのスーパーシートに座ったんですけど、
前の座席のヲタらしき人物が
スチュワーデスさんに何やら文句言ってるんですよ。
スポットとかバスとか到着が遅れるとか何とか。
で、約１時間のフライトの後、
羽田に着陸したらスポットには入らずに
整備格納庫の方へ連れて行かれたんです。
バスが数台止まってるのを見て、初めて沖止めと気がつきました。
バスに乗って飛行機から遠ざかると、
自分が乗っていた機を含めてジャンボが３機並んでました。
沖止めの理由はこのスレ読んで分かりましたけど、
もし満員だったらジャンボ３機分で約５００×３＝１５００人？
これだけの人数をバスで運ぶのは何とも効率が悪いなぁと思いました。
さて長くなりましたが、前出のヲタくん。
一般の乗客が到着スポットを事前に知ることができるんですか？
541 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
542 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
543 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
544 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
545 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
546 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
547 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 10:43
┌─────────┐
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　│　 このスレ終了！　　│
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548 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
549 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
550 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 15:49
羽田－広島線、羽田－小松線（ＪＡＬ除く）の沖止め率の高さは何とかならないものだろうか。
551 ：コピペあぼーん奉祝：02/05/25 16:59
と思ったら全く懲りずにコピペを繰り返してるな。
アクセス制限掛けい！
552 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 20:24
PPP106.air128.dti.ne.jp
↑↑↑
荒らしの犯人です。
削除依頼板を匿名で荒らしたらしくリモートホストが晒されてました。
今後荒らしが止まない場合リモートホストをもとに個人情報を晒します。
553 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 20:50
削除人さん降臨ﾏﾝｾｰ！！
外出だが成田のアエロフロート絶対沖止めだと思ってたら、ブリッジだった。
以外過ぎる。。。逆にNWバンコク線ブリッジと思ってたら沖止めだった。。。
554 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
555 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
556 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
557 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
558 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
559 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
560 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
561 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 22:25
２ちゃんっていつもこうなんですか？
562 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
563 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/25 22:32
こわいよ
564 ：通報しました。：02/05/25 22:47
PPP106.air128.dti.ne.jp
↑↑↑
荒らしの犯人です。
削除依頼板を匿名で荒らしたらしくリモートホストが晒されてました。
今後荒らしが止まない場合リモートホストをもとに個人情報を晒します。
↑↑↑
荒らし君のプロバイダーに抗議しました。
この警告後、荒らしが続くようであれば再度通報し、
翌営業日に(月曜）に利用停止を含めた、何らかの対策がなされるそうです。

565 ：564 最後通告：02/05/25 22:49
ちなみに犯人はairエッジを使用しています。
以上最後通告いたします。

566 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/26 00:28
荒らし逝ったみたいだね。
今日羽田発のANA241は沖止めだったよ。
この便は20回くらい利用したが初めての体験。
567 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/26 01:57
ＡＮＡ熊本行６４５便はほとんど横付けだったよ。１９９６年から１９９９年にかけては。
568 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/26 11:58
増枠したら沖止め増えそうだけどどうなのかな？
569 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
570 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/26 12:20
>>569
荒らし君のリモートホスト
P061198175022.ppp.prin.ne.jp
airエッジを使用し、サーバーを変えながら荒らしています。
早速、通報します。
571 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
572 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
573 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
574 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
575 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
576 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
577 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/27 10:17
福岡以外の九州路線は沖止めが多いけど、ＡＮＡ大分線はＢ７６７－３００が
多いので大分線は横付けが多いんじゃないのかな。
578 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
579 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/28 16:07
ＳＫＹの沖止めはいつ無くなるのだろう・・・。
580 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/28 16:57
>>579
羽田空港東ターミナルビルが出来たら福岡線は無くなるかもしれない。
581 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
582 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
583 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/28 23:58
ここの荒らしは西沢裕司や谷口誠一のように切れて犯罪を起こしそうだ。
584 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 00:04
あぼーんがいっぱいで鬱だ。
585 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
586 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 07:53
>>580
SKYは羽田のターミナルが増えるまでは無理だろうね。。。。
福岡でさえ沖止めだし。羽田は諦めるが、せめて福岡ではブリッジ使ってほしい。
587 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 10:22
羽田－松山線もＡＮＡ、ＪＡＬともに沖止めが目立つと思いますがどうですか。
588 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/29 14:52
>>586
ただ、今年１０月のＪＡＬ、ＪＡＳ経営統合でＳＫＹにボーディングブリッジを
譲ったなら話は別だが。
589 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 00:59
羽田－函館線はＡＮＡは沖止め率が高くてＪＡＬは横付け率が高いと思いますが。
590 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 12:01
来月頭に，出張で，JAS359　羽田(19:15）→熊本使います。
この便って，沖ですかね・・・・？？
591 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 12:03
>>587

高知→羽田線は，いつも沖だった気が・・。
運が悪いのか，当たり前なのか。
いや，きっと当たり前なんだろうｗ
592 ：KOJTYO：02/05/30 13:12
最近鹿児島線はボーディングブリッジおおくねーか？
593 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/30 19:11
HND～OKAのJALの744、747/SUD便は沖止めですかね?
594 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 00:40
>>590
微妙なところです。
595 ：590：02/05/31 01:25
>>594
到着便で混み合う頃ですし、おっしゃるとおり
微妙ですよね。覚悟してます（笑）。
まあ、出発時は体力残ってますし、
沖止めには沖止めなりの楽しみがある・・。
（チケットは、既に入手しているのですが、
ここには「１０分前にお越し下さい」と既に
印刷されています。これって沖止めじゃないって事かな。
沖止めの時には、１５分前と書かれていた気が・・。
でも、沖かどうかって、２週間も前には分からないはずですよね？）
596 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 01:32
JDの熊本はほとんど沖だよ。
福岡だったらほぼ１００％ブリッジだけど・・・
597 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 03:23
>>596
ＪＡＳ熊本線は昔は横付けが多かったけれど（沖止めだったのは３５４便、３５５便
Ａ３００、Ａ３００－６００Ｒの３５０便だけ）３５７便、３５３便、３５６便は
私が利用した時は横付けでした。今は違うのでしょうか。
598 ：ＮＡＳＡしさん：02/05/31 18:50
HND～OKAのJALの744、747/SUD便は沖止めですかね?
具体的には７月中旬のJL903/JL906、それぞれ744/747SUDなのですが。
599 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 00:42
>>598
ＪＡＬ９０３便はＢ７４７－４００なので横付けの可能性が高いが
ＪＡＬ９０６便はＢ７４７ＳＵＤなので沖止めの可能性が高い。
600 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 00:43
６００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい　
601 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 00:50
ＪＡＬでＤ１０の場合は殆ど沖？
602 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
603 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
604 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/01 19:44
ＪＡＬ１８７便（羽田→長崎）
８２番ゲートからバスに乗り、ＮＨのエリアを通り抜け…
ＳＫＹほどではないが遠いよ。
605 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 00:42
ＪＡＬの長崎線も沖止め率が高いからな
606 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
607 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 09:31
>>606
もうやめとけよ、粘着。
608 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
609 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 10:47
ip割り出して通報するとか言ってたヤツはどこ行ったのか？
610 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
611 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 12:16
ミュンヘン空港には沖止め用のボーディングブリッジがありますが、何か？

バスでスポットまで連れて行かれ、エスカレーターに乗ってボーディング
ブリッジを通って機内に、、、
612 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 12:20
シャルルドゴール空港で、ゲートを通ってボーディングブリッジを
歩いていたら行き止まり、且つ、目の前に 椅子 と つり革 がある。

バスだったんですねぇ。
で、バスに乗ったままエレベーターのように地上に降りて、そのまま
走り出して沖のスポットまで行きました。
613 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
614 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 15:27
FUKも沖止めゴルァ！ですな。
羽田の宮崎行きと同様FUKも
宮崎便のほとんどは沖止めです。
615 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 16:30
>>614
それならば宮崎発着路線は悲惨だな。
名古屋、伊丹、那覇も沖止めがあるからこれらの空港の宮崎線も沖止めかもしれない。
616 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 19:41
今日からサイバーナビ愛好家に仲間入りです！
今、感動の真っ最中で～す！ほんと今時のナビは凄い！！
617 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/02 23:07
スレ違いかもしれないが
成田では、A340-300でも沖どめになったそうだけど情報きぼーん
618 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
619 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 06:11
残念ながら、大島も１００％沖止めです
ヘタしたら、飛行時間よりも
タキシングとバスの時間のほうが長い
620 ：>617：02/06/03 06:21
ACのYVR発であった。

アナウンスで「本日遅れのため、ゲートが他の飛行機によって使われている
為に他の駐機場へ変更いたします。なおバスが（以下略」
って感じだったけど、機内ではブーイングの嵐。

ちなみに駐機する筈のゲートがちらりと見えたが、そこには同じく
ACのYYZからのA343が止まっていた（幻滅
621 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 08:52
ＡＮＡは岡山、青森、徳島、高知、富山、山口宇部、旭川、釧路がローカル線では
横付け率が高いからなあ。
622 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 10:49
>619
ＤＨＣ-８って、ドア閉めてからエンジンかけて
タクシー開始までがすんごく時間かかるよね。
623 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
624 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 23:09
>>615
伊丹で沖止めあるのか？　98年の旧国際線用の南ターミナルオープンで
YSやDHC-8やCRJなどを除けば全部ボーディングブリッジだと思うが。
もしかしたらJASのMD利用路線で一部あるかもしれないがMDは絶対に
乗りたくないのであまり興味ないや。
625 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 23:26
他に沖止めの飛行場てあるの？
体験談希望
626 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/03 23:39
>621
富山空港なんて、たまにスターボー（右側）にボーディングブリッジ
つくんすよ。もーびっくり。生まれてから２０～３０の空港へ行ったが
右側は初めてだった。
627 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
628 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
629 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/05 16:36
>>624
ＪＡＳのＭＤなら沖止めの可能性があると思います。
630 ：SIROKI：02/06/05 19:08
っていうか羽田はどんどん沖合展開して滑走路も10本ぐらい作ってターミナルもふやせば…
そして成田を潰す。アクセス悪すぎだよ、成田は
631 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/05 19:12
ＪＡＬ９０３便はＢ７４７－４００なので横付けの可能性が高いが
ＪＡＬ９０６便はＢ７４７ＳＵＤなので沖止めの可能性が高い。
SUDと744では運用等の違いがあるの?
ボーディングステーションはJD専用?
632 ：SIROKI：02/06/05 19:14
マニアサイト発見
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=anjtop
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=acoair
633 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
634 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
635 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/05 22:28
>>634
諦めましょう。
636 ：牛乳館長：02/06/06 01:54
>>625
新千歳・那覇ならある
637 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
638 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
639 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
640 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/07 22:59
今日、ＡＮＡの羽田→関空１４９便が満席ジャンボで
オープンスポットに変更。で、バスに乗りはじめたは
いいが、バスがいっぱいになってもなかなか発車しない。
へんな時間調整はやめてくり！！
641 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
642 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
643 ：SIROKI：02/06/08 08:53
しかたないYO
沖止めはNE
644 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/08 17:05
ＭＮ（管理人）さん
どうもありがとうございます。
645 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
646 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/08 19:22
たびたびすみません、螺鈿です。
●鴨葱さん
明日は、おいでになるのは2次会あたりからでしょうか？
いずれにせよお会いできるのを楽しみにたしております。
647 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
648 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
649 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
650 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
651 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
652 ：NASAしさん：02/06/09 10:49
話題がズレてるよ
653 ：NASAしさん：02/06/09 10:53
沖止めのスポットは･･･
654 ：NASAしさん：02/06/09 10:57
なし!
でもこれが現実 (;;)
655 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
656 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/09 19:48
> こちらが面白そうだったんですがリンク切れてました・・・。

http://www2.wisnet.ne.jp/~daddy/
こちらに引越しされたようですね♪

657 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
658 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
659 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
660 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/10 02:32
>>631
ＪＡＬのＢ７４７－４００は羽田－伊丹線のほとんどと、羽田－札幌線、羽田－福岡線の
割と多く使用され、これらの路線は特に横付けの必要が高い一方、Ｂ７４７ＳＵＤは
羽田－伊丹線、羽田－福岡線にはここ数年は定期運用されていないから、沖止めの可能性が
少なくありません。
661 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
662 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/10 12:11
>>640
本当ですか
663 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
664 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/10 23:23
>>660
那覇線はどうですか?
665 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
666 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/13 12:07
6月10日、
JAS359　羽田(19:15）→熊本　は、案の定沖止めでした。
事後報告まで・・・。
しかし、沖止専用の下階フロアは、もっと充実していて欲しいものだが。
沖自体は嫌じゃないんだけどね・・。
667 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
668 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/14 20:05
以前CTS逝きのJALがターミナルビルと道路挟んで反対側、
国際線ターミナル脇のオープンスポットだったんですが
このあたりのスポットって何番でしたっけ？
その時のシップはB777-200「Sirius」、巨大なエンジンを
眺めながらの搭乗で、これはこれで(･∀･)ｲｲ!とは思いましたが…
出張の際CTS～HND線ではブリッジで乗り降りできると言う点でいつも
JAL便を使ってた父に話すと「JALで幹線がバスなんてそりゃ珍しい」
なんてこと言ってました。
669 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/15 00:51
おそらく400、500番台あたりの所謂東側地区のオープンスポットでしょう。
SKY、ADOなどもそこを使っています。
670 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/15 01:03
国際線ターミナル脇なら４４、４５番あたり？
671 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/15 01:39
到着時の沖止めは、実は歩かなくて済むという
ことに気付いた・・・
672 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
673 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
674 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/15 09:00
福岡便は沖止めじゃないよね、たしか。だから福岡以外の九州便
なんでしょ、沖止めって？
675 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/15 15:41
44,45は国際タミの物でPBBがついています。
676 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
677 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
678 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
679 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
680 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
681 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/16 01:40
うざいな。。。沖止めの話をしよう!!

みなさん機材で沖止めになる・ならない語られてますが、あまり関係ない気が
しますよー。　#100番台にはANAの-400がたくさん止まってますし、橋の向こう
の#405あたりにはJALのB4やB7-300もしょっちゅう入ります。
一応、毎月各社の割り当てに対してのブリッジ（横付け）もスポット（沖止め）
両方あわせたスケジュールがあって、運用していくものですが電車のホームと
違って、なかなか予定通りに行かないもので、結局沖になったり、横付けに
なったりと変更されていきます。幹線かそうでないか、ってのは100%関係ない
というのはウソでしょうが、逼迫したHNDの状況の中で、現在沖止め率５割
では変更も致し方ないのでは、と思いますが。いかがでしょうか？
682 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
683 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
684 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/16 08:20
>>681
沖止め率５０%ですか
その客があのバスの待合所みたいなところに
押し込められているんだからよけいに差別されたように感じるわけだ
685 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/16 13:56
サッカーとか、スレ違いの話するなボケ。

最近乗ったので沖止めだったのは、
JAS釧路線、ANA稚内線・熊本線かな。
ま、ANK大島線は当たり前として。
686 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/16 22:10
昨日初めて広島線（ＮＨ６７６）で横付けだった。
687 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
688 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
689 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
690 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
691 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/20 22:33
日本チームについて考えてみる
2002年6月19日(水) 晴れ


さて、昨日の落胆…といても僕自身はそんなに落胆してないけどね、
から一夜明けて昨日のトルコ戦から考えてみようかな。

結果は皆さんご存じの通り、負け。
勝負事の世界だから、まぁ仕方ない。
勿論、「たられば」で言えばいくらでも言えるけれど、所詮は結果論でしかない。
結局負けは負けなのだ。惜敗でも、惨敗でもなく、負けなのである。

692 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
693 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
694 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/21 22:31
ここ荒らしてる奴って、きっと童貞なんだろうね。って言うか、友だちも
いなさそう。いつも侘しく一人でカップ麺でも食べてるんだろうな(w
ところで、成田第二滑走路ができて以来沖止め多くない？最近ANAでよく
海外に行くけど半分以上の確率で沖止めになってる気がする。。。。
695 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
696 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
697 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
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あぼーん
707 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
708 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
709 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/25 22:13
最近このスレ荒らししかいないね。。。。
羽田沖止めの定番ADOがついに倒産しましたね。
ANAがボーディングブリッジを貸してくれるようになるみたいなので
そのうちADOが羽田の２５番あたりに横づけされるようになるのかな。。。。
710 ：hairDO：02/06/26 18:26
PBB使えなかったのが原因のひとつなんて。
もっとましな言い訳考えてください
711 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/26 18:27
>>709
＞そのうちADOが羽田の２５番あたりに横づけされるようになるのかな。。。。
羽田空港のブリッジ付きスポットは１～２４番までで２５番スポットという
ものは存在しませんが、何か？
712 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/26 19:03
>711
だから皮肉で書いたんだろう。
察してやれよ。
713 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
714 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
715 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
716 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
717 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
718 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/28 06:00
熊本空港から乗ると、ＪＡＳは沖止め率少なく、ＡＮＡはたまにある。
ＪＡＬは沖止め確率高い。

統合後はどうなるかな？
719 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/28 20:32
誰か書いてたな沖止めだと歩く距離短いって。それほんどだと思うぞ。
それにしても世界中どの空港も、どうしてこれだけ平気で客を歩かせるのだ？
おれは身障者でも老人でもないが、日常生活これだけ歩くのは飛行機乗るときだけだということに気づいた。
航空会社のチェックインと搭乗口の間にCIQがあって免税売店があってというやり方、２１世紀になってもずっと続くのか。
おれは嫌だぞ。
チェックインカウンターにしても、運悪く反対側にでも出たら、地下鉄の次の駅に届くくらいの距離を歩かされる羽目になる。
タクシーの運転手が頭悪いと、もっとひどい目にあう。
おれは今日疲れ切った。
720 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/28 23:25
確かに歩きますね。
動く歩道とか、シャトルとかを装備していても、
急いでいるときなどは尚更遠さが身にしみます。

ところで羽田は国際線ターミナルって、
まだ使われているんですか。
チャーター便は使うのか。
721 ：ＮＡＳＡしさん：02/06/28 23:29
今後ははｽｶｲﾏｰｸに使わせるといいと思いますよ国際線ターミナル

722 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
723 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
724 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
725 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
726 ：高校生：02/06/30 10:02
ん？？・・・・・
727 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
728 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/02 20:00
sage
729 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
730 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/04 00:15
>725
「切り上げ」というのは残っているんですか？（w
731 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/04 00:21
なんじゃ－、ここは。
732 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/04 05:51
>>730
コピペにレスしちゃ駄目。
733 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/04 20:50
インターネットで，沖止め状況とか判らないかなあ。
穴の当たり便！みたいにさ。
結構楽しいと思うんだよね。
あと，羽田空港定点観測カメラとか。
734 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/04 20:51
さて，沖止めを語ろうぞ！
735 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/04 22:09
羽田じゃなくてスマソ
今日迎えで新千歳空港逝ったら、バス待機所裏のオープンスポットに
FairのCRJ止まってた
CRJの場合、ブリッジが届かないから仕方ないけども、AIR　DOだったら
さしずめ新千歳空港沖止め(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!ってな感じだろうな
736 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/05 11:24
この間ADOのHND-CTSは新千歳沖止めだったよ
せっかく前方通路側取ったのに、なんでやねん！
737 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
738 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
739 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
740 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
741 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/06 11:29
削除板は正常に機能してるのか？
またコピペが放置されてるじゃねえか！
742 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/06 12:42
JDのMSJ逝きは過去100%バスだな。ただ、沖に小屋があってそこから乗るから
雨でも多少マシだが・・・沖留め自体はしょうが無いにしても、
バスの改善と小屋の増設きぼん
743 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
744 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
745 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
746 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
747 ：あぼーん：02/07/07 13:50
あぼーん
748 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
749 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/09 20:44
みなさんはじめまして。
750 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/10 07:54
削除人さん来てくれたんだ。。。。
それにしてもあぼーんだらけですね。鬱です。
ところで、スレ違いかも知れんが、成田第二滑走路ができて以来、全日空便の
沖止めが烈しく増えた気がする。ASIA線はそうでもないが。。。。
CIなんかにブリッジ使わせるくらいだったら、NHが使えば良いのに。。。。
あとTGってブリッジ使用だけど、つねに94番？だっけ滑走路に最も出にくい
スポット割り振られるよね。よく使うだけに鬱だ。
751 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
752 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
753 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
754 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/13 21:29
はじめまして。
いつもROMさせてもらってます☆
これからも頑張ってください！

755 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/13 23:05
>>753-754
本当に友だちいないんだね。。。。可哀想に。

すれ違いかもしれんが、今日の伊丹－羽田のJAL106ってどうしたの？？
756 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
757 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
758 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
759 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
760 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
761 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
762 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
763 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
764 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
765 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/20 05:40
１は、英字紙にニフ以来の恨みで各板に英字紙攻撃のスレを建てまくるものの、靴日記コピペを無意味に繰り返している。
一度はニセもっこすを名乗り、人権板の本物もっこす氏にどやされる。
あまりに内容の無いコピペに皆放置したが、自慰行為なのかせっせとコピペを続ける＞１。
靴日記への執着ぶりに英字紙より「靴ミン」と名付けられ、今に至る。
あわれ「靴ミン」

私の知る限り、こんな経緯ではないかと思うが。違ったら補足・訂正キボンヌ。
766 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/20 06:28
>>1を名誉毀損で告訴する事になりました。只今２ｃｈ管理人にログの提出を依頼しております。
767 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
768 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/20 17:12
しょうもないレスばかりだな、このスレ。
769 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/20 18:55
↑荒らし本人降臨か(w
770 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
771 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/21 02:45
各国のＶＩＰも赤絨毯にタラップを降りるが、あれも沖止めっつうのか？

料金に差をつけてくれれば、かごんま線沖止めでも文句いわんぞ。
772 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
773 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
774 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/21 03:19
age
775 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
776 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/21 08:23
主さん、いらっしゃ～い。
777 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/21 08:27
>>771
一応沖止めじゃないの？？でもVIPはそのまま車で都内に行くからな。。。。
沖止めウザイけど、到着時沖止めはそんなに気にならない。
到着ゲート前までバスで送ってくれるし。逆に24番スポットなんかに入った方が鬱。
出発の時は確かに面倒だよね。
778 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/21 10:50
>777
同意。
でも雨ふってるときなんか、バスを１台ずつタラップギリギリまで
寄せるから、最後の方に降りるとえらい時間がかかるのよねー。
779 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
780 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
781 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
782 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
783 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
784 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
785 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
786 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
787 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
788 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
789 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
790 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/27 21:03
>779～
靴ミン、うざいぞ。
sageでやれ！
791 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
792 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
793 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
794 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
795 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
796 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
797 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
798 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/28 06:47
管理人さん、すっきり削除してくださいな。
刑事告訴するという選択肢もあります。
799 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/28 06:58
なんだか大変な事になってますね。
ＩＰわかるでしょうからアクセス規制かけちゃってあげて
下さい。２度とコピペできないように。
800 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
801 ：ＮＡＳＡしさん：02/07/28 13:38
JDでよくある、バスに乗ってPBBってのは、沖止め？
802 ：790：02/07/28 21:13
削除人さん。感謝。
803 ：790：02/07/29 00:11
削除人さん、「バカ小説作家『大石英司』を叩き潰せ！」もスレごとあぼ～んして下さったんですね。
ついでに、「大石です」http://pc.2ch.net/test/read.cgi/nifty/1017585036/l50　もあぼ～んしてほしいですね。
英字紙本人が削除依頼してもダメだったそうだから。

＞靴ミン
ついに、君の糞スレ群が最後を迎えようとしてるね。
もう、新しいスレ建てるのやめようね。
804 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
805 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
806 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
807 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
808 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
809 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
810 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
811 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/01 10:39
このスレ、タイトルのＨＮＤの沖止めとは関係ないレスばかり
だから、いっそのことスレごとあぼーんしる！
もう「あぼーん」のレスは見飽きちまった！！
812 ：790：02/08/01 20:34
>811に一票！
813 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
814 ：790：02/08/02 01:31
File　Maker　Pro5.5J　　ほ・欲しい。

靴ミンコピペにマジレスしてみますた。
815 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
816 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
817 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
818 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
819 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
820 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
821 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
822 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
823 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
824 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
825 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
826 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/04 08:00
スレタイトルと関係の無い話題はここを使うのでは無くて、
ラウンジあたりでスレ立ててやってくれ。
801以降全然沖止めの話が出てないだろうが。
827 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
828 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
829 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/04 13:06
誘導。
http://ex.2ch.net/entrance/
830 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
831 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
832 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/04 19:06
age
833 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
834 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
835 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/04 21:50
7/31 NH60 RJCC-RJTT B747-400 JA8960?

HNDにて沖止めですた。飛行機を間近に見れて良かった。
-400クラスを下から見ると流石に迫力あんね；。
836 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/05 10:50
>>826
素で言ってるならマジレスするけど、沖止めに関係ないレスはただのコピペ荒らし。
そろそろアク禁食らうだろうから生暖かい目で見守っとけ。
837 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
838 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
839 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
840 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 10:07
747とか777の沖止めでしかも満席だと大変だよね
到着だと機側にバスがズラッと並んでて圧巻

PS 荒らしは逝ってよし
841 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 11:56
１０月から増便で、ＰＢＢはいっぱいいっぱい。
沖止めますます増えて、バス不足で今以上に待たされて...
842 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 13:28
昨日のANA657に乗ったけど沖止めだった。
なんかHND発ANAの17時台って沖止めが多い気がするんだが気のせい？
843 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
844 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 21:34
この前伊丹に帰るJAS209のAB６で沖だった。
でも嬉しかったんだけど…
845 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/07 21:37
>>842
>HND発ANAの17時台って沖止めが多い気がする

ＡＮＡの１７時台って時刻表でざっと見ただけでも１１便。
ＰＢＢって１３番～２４番の１２だけなので、出発便だけ考えても
ほぼ一杯。もちろん実際には１７時台に到着して１８時台以降に出発する
便のためにもＰＢＢ使うので、ＰＢＢ使えるのは上記１１便の半分以下と
思われる。
846 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 19:35
>>845
しかもSPOT20～24は中・小型機専用という罠
そのせいでANAはジャンボや777といった大型機の沖止めが平気である
847 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 22:28
しかし、あのバス不足には悩まされる。　飛行機で羽田に着いても、
バスが来ないからなかなか降りられませんっていうのは止めて欲しい。

バスを増やすことって、そんなに難しいの？　
848 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/08 22:48
>845
小型機専用＝１９番ﾓﾅｰ
あと、ウィングレット付きの７４７も国内線デビュー
というウワサ。ますますＳＰＯＴ制約きつくなる？

>847
リムジン来ﾈｪー！
しかもＡＮＡだと余計に、　　　って勘ぐりすぎ？
849 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
850 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
851 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 00:09
ウイングレット付きー４００は恐らく羽田～那覇などの長距離路線に充当
されるんだと思ってる。若しくは福岡行きかな。
852 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/09 22:33
沖止めでもいいじゃん！
その方が駐機料安いんだから。
そうじゃないとやってけないよ！
853 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/12 09:15
ANAだと出発の時、飛行機の前で待たされることが多いような・・・
854 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/14 00:31
靴ミンのせいで、まともな沖止めレス捜すのが大変。
新スレ建てても粘着してくるのかな。鬱

沖止め割引なんて考えてくれないのかな。これだけ競争が熾烈になってるんだから。
855 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/14 23:48
8/12広島－羽田（ANA678 B777-200)に搭乗。
前レス読んでたら広島便やＢ７７７便は沖止めが多いらしい
感じだったので沖止め覚悟(半分期待？）してたら
ＰＢＢ(１６番）到着で拍子抜けしてしまった。
どうも折り返し関西行きだったからかも。
856 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/16 18:39
ご利用ありがおうございます。m(__)m
航空機の料金しか払ってないのに、バスに乗れる『お得感』!!
SKY,SNA,ADOなら、
漏れなく『首都高をまたぐ連絡橋』から眺める
首都高湾岸線と、羽田沖の東京湾の風景を楽しめます。

ご利用をお待ち申し上げております。
東京空港交通㈱ランプバス乗務員一同･･･
857 ：８６８：02/08/16 22:37
>873
わかりますた。そっか～、得してたのか・・・・・・。

ん・・・・、だったら・・・（以下省略）


かごっまの皆さん、沖止めで元気よくお仕事に帰ってくださいね。
858 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/17 18:40
＞靴ミン

人権板へ帰れ！
もっこす　が、待ってるぞ。
859 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 00:37
>>877
田舎者は大喜び

>>878-881
死ね
860 ：８６８：02/08/18 00:53
>882
せっかく田舎から出てきてとーきょー見物するんだから、美人バスガイド激しくキボンヌ。
それと、ドライバーの方は高速クランク運転をやめてほすい。バーにしがみついて、重たいＡ４ＰＣのバッグを必死でぶら下げるの大変なんだから。おながいね。
861 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/18 12:54
>>883
「空港内見学コース」なんてのはどうでしょう？
ターミナルビルから出て一周して戻るだけ
で、500円ぐらい取っちゃう
ヲタばっかり乗ったりして

>>884-887
今すぐ死ね！クソボケ！
862 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 21:44
沖止め・・・・
いいなぁ・・・・・憧れる
種子島空港には一生関係ないよなぁ・・・・
863 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/20 23:05
靴日記のｺﾋﾟﾍﾟ野郎を追跡するｽﾚ
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1029759484/
864 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 06:02
age
865 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
866 ：８６８：02/08/21 20:33
>861
コースに訓練センターとかあったら、＋２ｋ円でもＯＫよ。ただし、日程詰まってないときだけね。

>862
モノは考えようですね。チョトワロタです。

>863
ついに靴ミンはスター扱い？ですか。靴ミンごときでスレ建つなんて。
PPPa240.chiba-ip.dti.ne.jp って、ホントに靴ミンのＩＰなの？
fusianasanに引っ掛かるなんて、いかにも靴ミンらしいな。
867 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/21 21:40
>>765
靴ミンは靴日記部落民の略で、人権板かファッション板で
つけられた名前じゃなかったっけ
868 ：８６８：02/08/21 22:45
>867
その辺の事情は確信が持てません。英字紙の日記記載でそう思ったもので、ご存じなら紹介ヨロシコ。
なお、>765のレスは、私が別スレで書いたものを靴ミン氏？が喜んで３～４のスレにコピペしたものです。

沖止め無関係なのでsage
869 ：８６８：02/08/21 22:49
あれ～？　レス番号が・・・・？？？
870 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 21:26
１は、英字紙にニフ以来の恨みで各板に英字紙攻撃のスレを建てまくるものの、靴日記コピペを無意味に繰り返している。
一度はニセもっこすを名乗り、人権板の本物もっこす氏にどやされる。
あまりに内容の無いコピペに皆放置したが、自慰行為なのかせっせとコピペを続ける＞１。
靴日記への執着ぶりに英字紙より「靴ミン」と名付けられ、今に至る。
あわれ「靴ミン」

私の知る限り、こんな経緯ではないかと思うが。違ったら補足・訂正キボンヌ。

871 ：コピペを語るのはやめてくれ：02/08/22 21:51
東ターミナルが完成すると沖止めが激減すると思うけど
ターミナルはいつ頃できるの？
872 ：８６８：02/08/22 23:19
>871
ターミナル間シャトルバスだったりして・・・・鬱。

>870＝靴ミン？
ageでコピペすんな！　うざぃ！
873 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/22 23:50
>>871 >>872
★東ターミナル★
2004年4月完成予定だが、実際は工事がかなり遅れているらしい。
(一説では2004年暮れまで引っ張られるとか)
沖止めも８割近く減るらしい。
ただ、新滑走路が完成すると
便数が今の５割増しになるらしいから、沖止め０は無いと思われ。

で、東～西ターミナル間は『徒歩移動』になるそうです。(マジ)
シャトルバス運行は十分考えられますがね。
JAL･JAS～ANA乗り継ぎがすごく大変そう･･･
(ごく少数だが、そういう旅客も存在する)
874 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 06:13
http://203.178.126.100/bulldog/
の 　sanmega0723.sql 23-Jul-2001 19:32 9.6M
http://203.178.126.100/bulldog/sanmega0723.sql
において、大量の個人情報が流出していることがわかった。
「ブルドックソース詰め合わせセット」をプレゼント
の応募者の情報と思われる。
http://203.178.126.100/bulldog/quiz/
875 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 10:04
沖止めもいやだけど、羽田のゲートくぐってから
延々と歩かされるのもうんざりだな。
876 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 13:19
データが欲しい方はメール下さい。（藁）
877 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 22:10
※　女生徒をＴシャツで泳がせた教諭、セクハラで停職６カ月
　うーん、やってみたいぞぉ～(~_~;)。しかしなんだな。まだこの手のＡＶは無かったような。「濡れたＴシャツ」と「スクール水着」は掃いて捨てるほどあるが、「濡れたＴシャツでプール」という設定は無い。
878 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/23 23:01
>>875
1番とか24番から京急まで歩くと500m以上あるのかな？
何しろ遠い

>>876-877
靴ミンはさっさと死ね
879 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
880 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
881 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
882 ：８６８：02/08/24 01:33
500ｍ徒歩移動。マジっすか？　当然、荷物持ってだよね？
まさにトホホですな。
動く歩道スピードアップ？そういえば、ニュースでスピードアップでスッテッころりんの様子が出てたなあ。

＞靴ミン、宇座。レスが会話にならんじゃないか。個人的にコピペスレ作れよ。
883 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 06:03
>>878 >>882
空港って歩くよね。
1～24番まで 600メートル以上あるような･･･(地図から計測)
漏れら24番から京急前の社員食堂まで逝くけど、
片道5分では厳しいから 500メートルは優にあるでしょう。
これで東ターミナルまで歩くとなったら･･･

構内バスが必要だ。
884 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
885 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
886 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 10:31
ボーディングブリッジに入れるつもりの幹線で沖留めというのも悲しいが、

最初から沖留め予定済みの地方路線で、沖留めどころか、HNDに向けて
離陸すらできないなんてのも悲しいぞ。


鶴丸のNGS→HNDの19時半頃出るやつをたまに利用するが、まいど
「官制の指示で」出発が20分遅れますとかやってるぞ。

飛行機好きとしては定刻に出て旋回空域で遊んでてもらった方がう
れしいんだが。って航空会社は燃料代もったいなくてそんなのやだっ
て言うよね
887 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
888 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
889 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 11:21
何でKIXが沖なんじゃｺﾞﾙｧ
まあ待合所は空いてるから比較的快適ではあるが
890 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/24 13:18
>>889
ＫＩＸ沖は貴重な体験だから喜べ（ｗ
891 ：８６８：02/08/25 19:32
せめて、手荷物受け取りから京急orモノレールまで長距離徒歩移動をなんとかしてほすいですな。
892 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 20:40
>>889
JASのKIX便はもれなく沖止めのはず
893 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 20:57
青森出張の帰り、羽田沖止めを体験できると思ったのだが、ボーディングブリッジ直付けだった。
一度ぐらいバスに乗ってみたい。
894 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 21:20
結構あのバスも萌えるが。
895 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 21:22
Air DOやスカイマークなどの新規参入航空会社の飛行機に乗れば、
間違いなく沖止めになるよ。
896 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 21:28
>>894
横幅が広いバスはかなり萌えだけど、どこかの路線バスの中古っぽい
普通の幅のやつは萎えるな。
897 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 21:36
>>892
ＪＡＳのＫＩＸは全て沖止めではないよ。
898 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/25 22:24
>>892
今ではそのＪＡＳ便自体が貴重になっている罠
899 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/26 20:33
羽田じゃないけど、今日ロンドンから日○航空で帰ってきたら成田で沖止めだったぞ。
１１時間以上乗ってその後バスはないだろうよ。
900 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 00:50
>>900
サテライトに着いたらシャトルに乗せらるんだから似たようなもん、と言ってみるテスト。

とか何とか言ってる内に900ｹﾞﾄ
901 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/27 01:13
KJFKからきても沖止め
902 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 21:10
そろそろ次スレ立てますか
903 ：ＮＡＳＡしさん：02/08/29 23:23
JL468便、山口宇部→羽田
久しぶりの沖止め体験だった。
ターミナルビルから見るのとは違い地面から見上げる767はデカかった。
16Lへの着陸も久しぶりだった。
904 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/02 22:56
JAS234便、徳島→羽田
JAS237便、羽田→徳島
これまでそれぞれ２回ずつ乗ったが、羽田は沖止めばかり。
やはり地方ローカル線はボーディングブリッジから敬遠されるのだな。
伊丹←→羽田のときは３０回以上乗って一度も沖止めがなかったのに。
905 ：優遇：02/09/03 00:56
>>904
やっぱり大阪線は、KIX線でも、沖止めはほとんど無いですね。
しかも、３社とも結構いいポジションに止めてくれる。
帰りのバスが急ぎの時には、助かる。
でも、JDではいい場所でも、NH・JLと比べるとやはり遠いが・・・
906 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 02:31
8月30日のANA657便は沖止め→ボーディングブリッジに変更になってた。
ちなみに沖止めの犠牲になったのはANA613便。
657便が満席だったからか、613便が台風の影響で欠航の可能性があったせいなのか、なぜだったんだろう。
907 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 05:31
「ぼくは航空管制官２」の沖止めは中華の貨物のみだけど
やはり沖止めがないと羽田は大変なんだと思ったよ。
もし羽田の新作が出たときはSNAとかも出てくるだろうけど
やはり沖止めはないんだろうか？
あれがあるのと無いのでは難易度も違ってくると思う。
908 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 22:22
>>907
ANKのYS-11を忘れるな。
あれは完璧な沖止めだぞ。
909 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/03 23:16
>>908
907です。YSを忘れてましたスマソ。
ジェットの沖止めがあれば難易度も違ってくると
言いたかったんです。
910 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 20:12
最近沖止めないなー。高知によく逝っていたころは，
漏れなく沖止めだったんだが。
俺は最近，機種とか全然調べないで羽田行って，
搭乗機かピカチュウの時が一番ショックだね。
911 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 21:01
>>909
そうだな。
確かに沖止めあった方が簡単。
羽田Bの最終ステージなんかはよくそう思った。
912 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/04 23:59
>>909,911
でもそれをやると不満度が上がる仕組みになったりして…（W
913 ：１：02/09/05 01:20
このスレって今年の元旦に立てたのね。
靴ミンに荒らされながらも
ここまで来た。
チョト感動。
そろそろ、次スレの季節かな？

でも沖ってさ、
離陸の順番待ちが
ブリッジに比べて
早いと思いません？
ｺﾞﾙｧ!って思ってたけど、
ちょっとだけ許せてきた(ﾊｧﾄ
914 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 09:36
伊豆大島便は離陸ですげー待ったよ！
まあ俺は、沖止め用地上階ロビーが充実すれば文句いわん。
915 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 12:45
>>913
到着16R
出発16Lのとき、
ブリッジからはプッシュバックしてちょっと誘導路移動して
16Lだが、
沖留めだと、空港を半周しなきゃならないyo

っていうか、かなり待たされた(泣
916 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 17:27
江唖度宇　１０月からBB使うらしい
917 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 17:54
>>916
BBってなんすか
BNの間違えだったらいいなぁ
918 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 18:07
真鍮王のＢＮエアコン付いてないだろ？・・・・・いやだ！
919 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/05 18:47
>>918
うちわなら付いてますが
920 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 09:54
ＢＢはわかるけど
ＢＮって何？
921 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 14:48
>>915
右左逆
922 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 15:08
NZはNHと組む気が全然無いんだね。
☆の意味ねぇー（ｗ
923 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 19:23
気象条件で飛ぶか飛ばないかわからないときは、沖止めになる場合があるよ。
924 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 19:37
>>921
オレもオモタ
925 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/06 22:38
>>915
３４Ｒで離陸してる時、沖止めの７００番台スポットから出発すると
離陸順番待ちの列の先のほうに割り込めることあるよ。
926 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 16:33
>>915
>>921,924
左右逆って、
漏れは神奈川県に住んでいるから、北の方を見上げて考えるんで、
34R,34Lは問題ないが、16の方は　915の書いたとおりでいいと一瞬思ったよ

しかし、右左を正しく考えると　921、924のとおりだな
927 ：動画無料サンプル：02/09/08 17:16
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928 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/08 19:35
ただ今、NH66 CTS→HND乗ったら沖だったぞ！
777－300で満席だったのに！
降りるのも一苦労。
ちなみにﾄﾗﾝｼﾞｯﾄ階段に修行僧が群れてたぞ。
929 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 20:06
滅多にないけどねー。新千歳－羽田では。
930 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/09 20:30
777?
931 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 18:01
荒らしはどこ逝ったのかなあ
932 ：ＮＡＳＡしさん：02/09/30 22:58
>931
別スレでお別れの言葉があったよ。

647 ：名無しさん@GOBANDB ：02/09/11 21:16 ID:???
靴ミンです。
諸般の事情により２ちゃんねるより撤退致します。（ROM専になります。）
プロバイダーは８社位、解約と新規契約を繰り返しつつ、アクセス規制を回避
してきたのですが、最近、Ping Attackが激しくなり、仕事にも支障を来す状態
に陥りました。
まあ、ごく一部の方々に正体がばれたってことです。
お世話になりました。さようなら。
933 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/03 10:33
羽田って最近できたはずなのになんで同時期にできた千歳より構図悪いわけ？
千歳はその辺ｶｯｺｲｲよ。誰がデザインしたかしらんが。
934 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 00:32
>>933
千歳もそんなにいいとは思えんぞ。
ヒコーキ乗るときゃ必ず土産物屋の中通されるし、自動車利用客には不便だし。
935 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 00:59
>>928
漏れはHND→CTSで沖止めだった、それも773!
待合室は人で溢れ、なかなか全員乗り込めないので出発も遅れた。

>>934
禿同。バス利用客にも不便だ。
それに、１Ｆとの連絡階段の取り付け方も悪い。
936 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 01:02
東旅客ターミナルができたらどーなるんでせう？
937 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 01:28
どうせ沖止めならそのままバスに乗って都心まで出られると便利だな。
預けた荷物は宅配で。
938 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 21:54
>>937
それｲｲ！！
939 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 22:32
>>937
荷物はシップサイドでバスのトランクに積み替えてもらえばいいね。
それでバスの終点で返してもらえばいいな。
もちろん希望者には宅配も受け付ける。

バスで行って欲しい場所はどこ？　東京駅、新宿駅、横浜駅・・・？
940 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 22:41
でも、バスって下手すりゃ高速缶詰になるんじゃ？
それと、喫煙所でｲﾌﾟｰｸしたいな。
941 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 23:27
羽田沖止めの際の乗車口は、初めて利用する人はわかりづらいと思う。
一回迷子になり乗り遅れた事があるが、少なくないと思う。
沖止めを意識させないように、わざとそれとわかりにくく表示している
みたいですが、定時就航率を下げてるだけではないですか。
942 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/04 23:42
>>941
そんなにわかり難くはないと思うけど、
確かに搭乗口８１番と言われても沖止めとは気がつかないし、
待合所まで結構歩かされる上、さらにバスだから乗り遅れる人増えるよね。

943 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 00:04
>>17　ごめんなさいごめんなさい、つい聞いてみたかったんです。
>>62　お前はもう死んでいる。
>>182　まああれだな、トリップってナツだ。
>>259　エルメスのララァだな。ブラウ・ブロって知ってっか？
>>320　チャーーーーーーンス！！！！
>>449　マイティ井上だろ？
>>547　ご苦労様なこった。屁ぇこいて死ね。
>>894　B757-300だろ？ペンシルバニアなんちて。
944 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 00:57
沖止め、乗る前から教えてくれたらいいのに
945 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 01:44
ＪＡＳのＭＤ関空便。夕方のは今のところ全て沖止め。
でも、逆にこの間夜の５１６便で到着したらブリッジだった。
ただ、さすがに１番スポットは遠すぎ。
バスまでダッシュがつらい。
946 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/05 01:46
東側ターミナルが完成するまで我慢と諦め。
東側沖止め便に搭乗する時なんか、
バスに乗ってて、どこまでいくのぉ～？みたいな感じだったよ。
947 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/07 11:32
>>944
出発時は搭乗口番号で分かるから兎も角、到着時はちゃんと知らせて欲しいよね。
特に、当落線上ギリギリの路線については。
948 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 21:16
最近、星印が直づけしているのをよく見かけます。
沖止め専門だと思っていたのですが、１０月からでしょうか。
でも、一番端っこでしたが。
949 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 21:18
>>948
星印 -> 空印　間違いスマソ
950 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 21:28
>>948-949
国土交通省による新興航空会社保護策では？
詳しくは知らないですが、1つの航空会社につき6往復まで
ブリッジを使えるとか。。。
951 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 21:30
>>947

沖留め→荷物預ける
直付け→機内持ち込み


952 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 21:46
AirDOが1番、スカイマークが24番使用だったはず。
10月から。
953 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/09 22:03
1番ってJJ連合側じゃん？違うっけ？
954 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 00:59
>>953
そうですよ。
すでにJASと共用で使用開始してます。
955 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 12:32
ということは、ADOは沖止めなくなったの？
956 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 15:44
ＳＮＡはスポット使えてるの？
957 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 21:59
>>955
ADOもSKYも沖止めあります。
朝一の出発と最終の到着は必ず。

>>956
相変わらず全便沖止め　SPOT#101
958 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/10 23:11
>>944
８月に穴で千歳へ行った時、搭乗口３２（？）←ﾊｯｷﾘ覚えてない
で、「バスにてご案内～」と出発ロビーの掲示板に出てたよ
959 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 03:19
>>944
航空券に書いてある、搭乗口の番号見れば、バスかどうか判ると思う。（羽田は）
960 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 10:46
チェックインして搭乗口の欄に8Xとか書いてあったら泣けてくるね
961 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 18:20
沖止めに泣けるんじゃなく、
殺伐としたあのグランドレベルフロアに泣けるね。
機体は見えず見晴らしは最低、
見えるはバスの背中ばかりなり。
店もロクにない。
962 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 18:37
>>961
＋　待っている人のかなりがいなかのじっちゃんばっちゃん
963 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 20:01
>>461-462
全くもって禿道。
JDを多用したからかもしれないが、
わりと搭乗率がいいKCZ、熊便が沖、
石見や大館能代がブリッジの時はｵｲｵｲ…
とｵﾓﾀ。
広島、岡山便で沖経験ないんだが、
新幹線との競合便は沖にしないのかな。
964 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 20:05
↑
>>961-962 の間違い。
逝ってくるわ。
飛行機乗り過ぎて変圧影響で馬鹿になったか。
965 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 20:37
>>963
広島行き最終便(ANA) はほとんど沖止め。
やっぱり沖止めは嫌だわ。
966 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 20:41
>>963
広島・岡山は沖ばっかりだよ（ＡＮＡ）
967 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/11 21:04
>>966
んなこたーない。
ANA659はPBB利用の場合が多い。ANA657は沖が多いけど。
HIJは773や772が使われる関係で沖止めのことが多いYO！
968 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 00:43
>>963
ＪＡＬの場合、岡山・広島・山口宇部ともに沖止めが多いよ。
富山だけは県の横槍で１１番スポット使っているけど。
969 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 02:18
>>968
漏れが富山線乗ったときは行きが沖止め、帰りはたしか６番スポット
だった。
970 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/12 09:00
>>968
JALの場合HIJ、UBJは運用に767が入ってるけど幹線にPBBもってかれることも多い。
ただJAL175はPBBの利用も結構あるように思う。
OKJは運用が734オンリーだからオール沖止めは当然。
971 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/13 23:34
>>968
それはそれは
972 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 11:32
>>956
就航当時SNAは貨物エリアだったけど
今はバス乗り場に近い101を使ってるよ。
973 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/14 11:47
伊丹だと、ボーディングブリッジ使わないけど、階段降りて地上を
歩いて、そのままYS11とかに搭乗するゲートがある。なんか変。
974 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 00:44
>>969
７月は、札幌線の臨時増便の折り返しだったので、６５７便は沖止めだった。
これが原因で慢性的遅延やそれに伴う富山空港ターミナル手荷物検査の混雑があったので、
富山県が嫌がらせのような横槍を入れて、６５２便・６５７便は１１番スポットを使うようになった。
富山空港ターミナルビルのＸ線検査機増設と並ぶ県のお手柄（？）。

現在でも、６５１便・６５８便は６番スポット利用のはず。
ＪＡＬのＰＢＢでは一番端なのは言うまでもない。
975 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 03:58
沖止め(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!って言ったって
PBBのSPOTが足りないんだからしょうがないじゃん。
東ターミナルが出来たとしても
便数が今より増えてたら同じコト。

いつもはPBB使用の便でも
その日のいろんな都合でSPOT変更される事だってある。
当然その逆も。仕方ない事なんだよ…
976 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/15 09:23
>>975
そりゃあ女満別や奄美大島からの帰りだったら仕方ないとも諦められるんだけど。
新幹線競合路線で折角飛行機に乗ってやったのに沖止めだったら(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!だろうよ。
977 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/16 10:14
新幹線のお手軽さに負けるでないか！
競合路線にブリッジを優先しよう！
978 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 02:06
ｺﾞﾙｧ!な気持ちは分かるけど…

スポットや機材のやり繰りがあるからね。
こればっかりはどうにもならん。
979 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 08:12
競合路線は新幹線の方がいいかも・・・航空板なのにｽﾏｿ
980 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/18 15:46
女満別行はけっこうブリッジ使うこと多いような・・・
JAS便は１番、先月なくなったJAL便は６番が多かった。
981 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 16:25
そろそろ次スレの季節では･･･？
982 ：ＮＡＳＡしさん：02/10/20 21:42
タイトルは沖止め・オープンスポット総合スレッドでいいんじゃない？
何も羽田に限定しなくてもいいような気もするし。
983 ：ＮＡＳＡしさん：
>>982
禿同。
ただ話題が出尽くした感はあるが・・・