A330について語りませう
1 ：（＾＾）：
今やベストセラー機となったA320と優雅なスタイルで長距離路線の花形となったA340の狭間で意外と地味なエアバスA330についてのんびりと語りませう。
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2 ：（＾＾）：01/10/18 17:28
地味なようで意外とハデなことやらかしてくれています。
たとえば､この機種が就航間もない頃にテストベッド機がツールーズで事故ってるし、さらに記憶に新しいところではトレント装備のCXの機体がエンジンに欠陥見つかって一時運行停止になったり･･･。
日本で見れるのはCX、GA、MH、KEくらいかな？
そのうちQFのも見れるようになるんだよね。
たとえば､この機種が就航間もない頃にテストベッド機がツールーズで事故ってるし、さらに記憶に新しいところではトレント装備のCXの機体がエンジンに欠陥見つかって一時運行停止になったり･･･。
日本で見れるのはCX、GA、MH、KEくらいかな？
そのうちQFのも見れるようになるんだよね。
3 ：（＾＾）：01/10/18 17:41
考えたらA300の胴体延長にウィングレットつけただけなんだが、けどなかなかカッコいいと思うな。
4 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/18 17:49
厨房として聞きたいっす。
Ａ３３０とＡ３４０ではＡ３３０の方が推力が勝ってるが、もしもＡ３３０の外側エンジン
位置に増槽をつければＡ３４０並みかそれ以上の航続力を得られるのでは？
エンジン重量による荷重分散問題もクリア？
Ａ３３０とＡ３４０ではＡ３３０の方が推力が勝ってるが、もしもＡ３３０の外側エンジン
位置に増槽をつければＡ３４０並みかそれ以上の航続力を得られるのでは？
エンジン重量による荷重分散問題もクリア？
5 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/18 18:57
A340-300とA330-300の窓の配置は同じなのに、
A340-200とA330-200の窓の配置は違うよね。
なんか意味があるのかな？
A340-200とA330-200の窓の配置は違うよね。
なんか意味があるのかな？
6 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/18 21:15
操縦桿がステアリングじゃなくて、サイドスティックなんでしょ
7 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/19 03:01
ラダー踏まなくても滑んないらしい。
8 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/19 03:34
>4
旅客機はエンジン1基停止時でも安全に飛行を継続できる
必要があるので 双発型の方が最大離陸重量が低くても
合計推力が大きい必要があるので 増槽で重量と抵抗が
増えると エンジン1基停止時の飛行性能が低くなって
危険。それを避けるためには エンジン推力を必要以上に
大きくするか 離陸滑走路を長くするか。いずれにせよ
不経済なので 素直に4発のA340にした方がいいです。
旅客機はエンジン1基停止時でも安全に飛行を継続できる
必要があるので 双発型の方が最大離陸重量が低くても
合計推力が大きい必要があるので 増槽で重量と抵抗が
増えると エンジン1基停止時の飛行性能が低くなって
危険。それを避けるためには エンジン推力を必要以上に
大きくするか 離陸滑走路を長くするか。いずれにせよ
不経済なので 素直に4発のA340にした方がいいです。
9 ：(^^)：01/10/19 07:33
今年８月６〜１６とKIXからKUL経由でMHでLHRに行った時のお話。
行きのKIX-KULで乗ったMHのA330のコックピットにお邪魔させていただいたが、この時の機長がすっごい楽しい方だった。
自身もFS愛好家だそうで、CPT席のサイドスティックを指差して「Microsoft!」とのたまわっていた。(^-^)v
さらに氏曰く「FSはしょっちゅう墜落させてしまう。難しい！けどこのA330は操縦がカンタンだ」とな。おいおい・・・(^^;)
けど、すごく冗談ばっかりながらも、A330の操縦についておおいにレクチャーして下さって、めちゃ楽しかった。
氏は今までF50、AB3、737、D10,744を操縦してきたらしいが、操縦特性は330が一番らくちんだそうな。
今だったらこんな楽しい見学絶対にできないだろうなあ…合掌
行きのKIX-KULで乗ったMHのA330のコックピットにお邪魔させていただいたが、この時の機長がすっごい楽しい方だった。
自身もFS愛好家だそうで、CPT席のサイドスティックを指差して「Microsoft!」とのたまわっていた。(^-^)v
さらに氏曰く「FSはしょっちゅう墜落させてしまう。難しい！けどこのA330は操縦がカンタンだ」とな。おいおい・・・(^^;)
けど、すごく冗談ばっかりながらも、A330の操縦についておおいにレクチャーして下さって、めちゃ楽しかった。
氏は今までF50、AB3、737、D10,744を操縦してきたらしいが、操縦特性は330が一番らくちんだそうな。
今だったらこんな楽しい見学絶対にできないだろうなあ…合掌
11 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/19 17:06
エンジンはﾛｰﾙｽﾛｲｽ
A340は、静かでいいです
あとB777と全長が同じなんですよね
A340は、静かでいいです
あとB777と全長が同じなんですよね
12 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/20 00:59
13 ：(^^)：01/10/20 01:24
>>12
へーそうなんや…。
実はσ(^o^)はA330には10回（5往復。MHばっか）乗ったくせに777には乗った事ない…(+_+)
あ〜いっぺんでいいから乗ってみたい…。
ちなみにA330はPWだったらアイドリングとタキシングの時の音がすんごく素敵です。
なんか、涙を誘うようなせつない音。
同じような心に染みる音はJT9-Dシリーズの747のリバーサー音を遠方後方から聞いた時。
へーそうなんや…。
実はσ(^o^)はA330には10回（5往復。MHばっか）乗ったくせに777には乗った事ない…(+_+)
あ〜いっぺんでいいから乗ってみたい…。
ちなみにA330はPWだったらアイドリングとタキシングの時の音がすんごく素敵です。
なんか、涙を誘うようなせつない音。
同じような心に染みる音はJT9-Dシリーズの747のリバーサー音を遠方後方から聞いた時。
14 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/20 10:29
777の音は
電車のモーター音のような感じかな？
電車のモーター音のような感じかな？
15 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/20 18:12
そういえば A340 のキャパを持った A330 っていう話はどうなった？
要は B777 の長距離タイプ対策。
要は B777 の長距離タイプ対策。
あぼーん
777の音って初めて乗った時ウチの掃除機の音に似てると思った。
18 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/20 19:12
19 ：(^^)：01/10/20 19:24
ウチのミキサーの音はYS11のRRダートエンジンの音に似てるよ(^-^)ｖ
20 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/20 19:41
>>15
A330-300のことなら最初からA340-300と同じ長さだが。
A330-300のことなら最初からA340-300と同じ長さだが。
21 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/20 22:54
A330って、-200よりもさらに胴体短縮版をつくるらしいっすね。
あれ以上胴体が短くなると、
主翼が長いからちょっと不恰好になりそう…。
というか、もったいない気がする。
あれ以上胴体が短くなると、
主翼が長いからちょっと不恰好になりそう…。
というか、もったいない気がする。
22 ：(^^)：01/10/20 23:12
330-100やんね？
ようは知らんが機体規模から考えたらA310のリプレース用もしくはほぼ同規模の767-400に対抗しうる機体として位置付けてるのかな。
ちょいと話が330から外れるが310は運航経費がめちゃ安く済むらしく、そのため第3世界の長距離機材として使われる事が多かった。
しかしキックオフカスタマーであったSRやKLにあった初期型-200はすでになく（SRなんざ会社自体が存続の危機にある(^^;)）、他社でも-200は急速に消えつつある。
そのKLなんざライバル機767を発注する事態に。（とはいえ実機が廃棄になるわけでなく、Fに改造されFedEXとかで飛んでるが）
そして-300も…つい最近KQがLHR線に310に代えて764を導入したりしてどうやら先が見えてきた。
LHやAFも近々310-300を売却する、と聞く。
しかしA310って、なんかカッコイイんだよなー。
「A310を語りませう」スレ立てようかなあ？結構いろんな話が出てくるかも(^-^)ｖ
ようは知らんが機体規模から考えたらA310のリプレース用もしくはほぼ同規模の767-400に対抗しうる機体として位置付けてるのかな。
ちょいと話が330から外れるが310は運航経費がめちゃ安く済むらしく、そのため第3世界の長距離機材として使われる事が多かった。
しかしキックオフカスタマーであったSRやKLにあった初期型-200はすでになく（SRなんざ会社自体が存続の危機にある(^^;)）、他社でも-200は急速に消えつつある。
そのKLなんざライバル機767を発注する事態に。（とはいえ実機が廃棄になるわけでなく、Fに改造されFedEXとかで飛んでるが）
そして-300も…つい最近KQがLHR線に310に代えて764を導入したりしてどうやら先が見えてきた。
LHやAFも近々310-300を売却する、と聞く。
しかしA310って、なんかカッコイイんだよなー。
「A310を語りませう」スレ立てようかなあ？結構いろんな話が出てくるかも(^-^)ｖ
23 ：(・ε・)ムゥー：01/10/20 23:16
>>22
「とはいえ実機が廃棄になるわけでなく、Fに改造されFedEXとかで飛んでるが」
KLだけでなくSRとかの200もFXに逝ってます。
その他にも、正体不明な妖しい会社の310がポツポツ出てますな。
「とはいえ実機が廃棄になるわけでなく、Fに改造されFedEXとかで飛んでるが」
KLだけでなくSRとかの200もFXに逝ってます。
その他にも、正体不明な妖しい会社の310がポツポツ出てますな。
24 ：(^^ゞ：01/10/20 23:22
25 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 00:11
サベナが330の放出を検討してるらしい。
んでもってサベナは全ての長距離路線から撤退、一介のEU内地域航空会社に成り下がる、てな話をベルギー人の友人から聞いた。
これがたとえガセであったとしてもそれが何故か信憑性を帯びてるように思えるのがサベナの置かれている厳しい現況か…。
んでもってサベナは全ての長距離路線から撤退、一介のEU内地域航空会社に成り下がる、てな話をベルギー人の友人から聞いた。
これがたとえガセであったとしてもそれが何故か信憑性を帯びてるように思えるのがサベナの置かれている厳しい現況か…。
26 ：(^^)：01/10/21 00:37
27 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 01:10
28 ：(^^)：01/10/21 02:33
>>27
はい、短胴型は-500でした。
すんませんそしてご指摘感謝です…<(_ _)>
SNですが、JFKやコンゴ線など長距離路線を切り捨て、所有機材を大幅カットしてARJや320とかで統一して運航規模も縮小だそうです。
これでダメだったらそれがSNの最期か…。
「A310で廃止したエルロン」…翼端の低速エルロン（LSA)のみがA310で廃止されました。
内･外フラップの間にある全速度エルロン（ASA)は残ってます。
はい、短胴型は-500でした。
すんませんそしてご指摘感謝です…<(_ _)>
SNですが、JFKやコンゴ線など長距離路線を切り捨て、所有機材を大幅カットしてARJや320とかで統一して運航規模も縮小だそうです。
これでダメだったらそれがSNの最期か…。
「A310で廃止したエルロン」…翼端の低速エルロン（LSA)のみがA310で廃止されました。
内･外フラップの間にある全速度エルロン（ASA)は残ってます。
29 ：(^^)：01/10/21 02:40
>>27
翼端の低速エルロン…やはり主翼面積にかかわる関連でA330/340から復活したんでしょうか？
A310に比べて330･340の主翼って明らかにかなりデカいですからねえ…って、ちょいとこじつけてしまった…(+_+)
翼端の低速エルロン…やはり主翼面積にかかわる関連でA330/340から復活したんでしょうか？
A310に比べて330･340の主翼って明らかにかなりデカいですからねえ…って、ちょいとこじつけてしまった…(+_+)
30 ：ＮＡＳＵＤＡしさん：01/10/21 10:36
おはよう諸君！漏れはＡ330をこよなく愛するＪＲ駅員であります。
曲線的で且つスラッと伸びた長大なウィングスパン、ボ７の様にビア樽の
ようでなく全体のバランスを崩さない程よいｴﾝｼﾞﾝ、Ａ３００から受け継
いだ長くも美しい胴体とチャーミングでいてきりりとした顔立ち、アクセ
ントてきには最高の形状のウイングレット、独特のｴﾝｼﾞﾝ音・・・
どれを取っても最高な機体ではないか！う〜ん最高。
なんでもＪＡＳのＡ３００後継機候補に−５００が有力候補としてはいって
要るらしいではないか！うれしい事だね
曲線的で且つスラッと伸びた長大なウィングスパン、ボ７の様にビア樽の
ようでなく全体のバランスを崩さない程よいｴﾝｼﾞﾝ、Ａ３００から受け継
いだ長くも美しい胴体とチャーミングでいてきりりとした顔立ち、アクセ
ントてきには最高の形状のウイングレット、独特のｴﾝｼﾞﾝ音・・・
どれを取っても最高な機体ではないか！う〜ん最高。
なんでもＪＡＳのＡ３００後継機候補に−５００が有力候補としてはいって
要るらしいではないか！うれしい事だね
31 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 10:58
>>29
うーん、アスペクト比大きくなったから曲げ荷重やエルロンリバーサルの危険性の点
で不利になってるんだけどね。
でっかいエルロンが復活してるよねえ。
>>30
A330はA340よりよいバランスだよね。
A340は角度によってはデブに見えるから。
でも最近の新型エンジンの音ってフルパワーでは「むぉーん」って感じで萌えないのよねん。
PWの始動〜タクシーの音はいい感じだけど。
A300の後継はA300-600Rに決まって発注済み。
今さら…とは思うけど新型式はいろいろ面倒だからかな。
うーん、アスペクト比大きくなったから曲げ荷重やエルロンリバーサルの危険性の点
で不利になってるんだけどね。
でっかいエルロンが復活してるよねえ。
>>30
A330はA340よりよいバランスだよね。
A340は角度によってはデブに見えるから。
でも最近の新型エンジンの音ってフルパワーでは「むぉーん」って感じで萌えないのよねん。
PWの始動〜タクシーの音はいい感じだけど。
A300の後継はA300-600Rに決まって発注済み。
今さら…とは思うけど新型式はいろいろ面倒だからかな。
32 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 13:37
>31
JASが小型機材をA320に統一するんなら、
A330を入れる可能性もありそうだけどね。
JASが小型機材をA320に統一するんなら、
A330を入れる可能性もありそうだけどね。
33 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 14:56
>>31
>A300の後継はA300-600Rに決まって発注済み。
>今さら…とは思うけど新型式はいろいろ面倒だからかな。
３機分だけです。後はどうするのか未定だそうです。
>>32
>JASが小型機材をA320に統一するんなら、
>A330を入れる可能性もありそうだけどね。
こっちはありそう。
>A300の後継はA300-600Rに決まって発注済み。
>今さら…とは思うけど新型式はいろいろ面倒だからかな。
３機分だけです。後はどうするのか未定だそうです。
>>32
>JASが小型機材をA320に統一するんなら、
>A330を入れる可能性もありそうだけどね。
こっちはありそう。
34 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 16:58
>33
といっても３機そろうのは２年先。
その次の機体は４年以上後だね。A300フリートが一気に老朽化してるのにねー。
777とバッティングしがちなA330がありえるかな…？
といっても３機そろうのは２年先。
その次の機体は４年以上後だね。A300フリートが一気に老朽化してるのにねー。
777とバッティングしがちなA330がありえるかな…？
35 ：(^^)：01/10/21 17:59
>>30
おおお〜我が同志よ！
おおお〜我が同志よ！
36 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 18:26
>>34
>といっても３機そろうのは２年先。
>その次の機体は４年以上後だね。A300フリートが一気に老朽化してるのにねー。
テロ関連の航空不況で放出される中古から購入だったりして・・・
寂しいなぁ。
>777とバッティングしがちなA330がありえるかな…？
うーん、私は A330 とバッティングするのは B767 だと
思っているんですけどね。
>といっても３機そろうのは２年先。
>その次の機体は４年以上後だね。A300フリートが一気に老朽化してるのにねー。
テロ関連の航空不況で放出される中古から購入だったりして・・・
寂しいなぁ。
>777とバッティングしがちなA330がありえるかな…？
うーん、私は A330 とバッティングするのは B767 だと
思っているんですけどね。
37 ：30：01/10/21 18:58
Ａ３Ｒの後継機に−５００が有力だというのは、今発注分のＡ３Ｒも
含めてその後の導入の歳の有力候補だと言うことだよ。
今回はたまたまＦＥＤＥＸがＡ３Ｒのラインを復活させたからそれに
便乗しての発注って感じだけど、ＪＡＳもＡ３Ｒの発注は事実上これ
が最後らしいよ。
それにしてもおれは４年前に福岡でガルーダのＡ３３０−３００を見
ただけでそれから見てないからナー、、、（ホームエアポートは羽田
だかんね・・・）
Ａ３３０には早くから目をつけてたんだけど羽田じゃね、成田でも行
くかな。（成田ってＡ３３０来てたっけ？）
含めてその後の導入の歳の有力候補だと言うことだよ。
今回はたまたまＦＥＤＥＸがＡ３Ｒのラインを復活させたからそれに
便乗しての発注って感じだけど、ＪＡＳもＡ３Ｒの発注は事実上これ
が最後らしいよ。
それにしてもおれは４年前に福岡でガルーダのＡ３３０−３００を見
ただけでそれから見てないからナー、、、（ホームエアポートは羽田
だかんね・・・）
Ａ３３０には早くから目をつけてたんだけど羽田じゃね、成田でも行
くかな。（成田ってＡ３３０来てたっけ？）
38 ：(^^)：01/10/21 19:30
>>30
「成田ってＡ３３０来てたっけ？」
同志どの
早速調べて見ました。
10月スケでNRTに来てる330は以下の通りです。（但し撮影可能時間帯のみを掲載）
MH89 1030d 1
CX505 1100d ex1
UL454 1150a 4
UL455 1320d 4
PR434 1325a ex1.6
PR433 1455d ex1.6
a…到着 d…出発 1…月曜日 4…木曜日 6…土曜日 ex…その曜日を除く
てな感じです。ん〜、KIXやNGOに比べたらさすがは日本の表玄関、使用機材が747などがメインで330はすっかり影が薄い…。
やはり330撮るならNGOやKIX、FUKがオススメですかね(^^ゞ
「成田ってＡ３３０来てたっけ？」
同志どの
早速調べて見ました。
10月スケでNRTに来てる330は以下の通りです。（但し撮影可能時間帯のみを掲載）
MH89 1030d 1
CX505 1100d ex1
UL454 1150a 4
UL455 1320d 4
PR434 1325a ex1.6
PR433 1455d ex1.6
a…到着 d…出発 1…月曜日 4…木曜日 6…土曜日 ex…その曜日を除く
てな感じです。ん〜、KIXやNGOに比べたらさすがは日本の表玄関、使用機材が747などがメインで330はすっかり影が薄い…。
やはり330撮るならNGOやKIX、FUKがオススメですかね(^^ゞ
39 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 19:52
A330-200ってなんか可愛い。
JASの後継はA330-200になって欲しいなぁ。なんて思ってます。
でも、A330-200って結構航続ありますね。
AIRBUSのホームページ見たら
パリから日本も可能っぽい。すっげ。
それを国内線にってちょっともったいないですね、、、
JASの後継はA330-200になって欲しいなぁ。なんて思ってます。
でも、A330-200って結構航続ありますね。
AIRBUSのホームページ見たら
パリから日本も可能っぽい。すっげ。
それを国内線にってちょっともったいないですね、、、
40 ：(^^)：01/10/21 20:07
そういやごくたまーにOSがKIXに332使ってます。
ホントにホントにごくごくたまーに、ですが(^^;)
ホントにホントにごくごくたまーに、ですが(^^;)
41 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 20:44
>>38さんマコトニ恐縮 恐れ入りました、筋金入りのＡ３３０ﾌｧﾝ
ですな。そうそう、おれのＦＳにＡ３３０入れなきゃ
>>39 ＪＡＳはもし導入するなら−200じゃなくって−500ね。
−200は胴体の長い（標準の）−300を短くして航続距離を稼いだタイ
プだから巴里なんてオチャノコサイサイ
ですな。そうそう、おれのＦＳにＡ３３０入れなきゃ
>>39 ＪＡＳはもし導入するなら−200じゃなくって−500ね。
−200は胴体の長い（標準の）−300を短くして航続距離を稼いだタイ
プだから巴里なんてオチャノコサイサイ
42 ：(^^)：01/10/21 21:10
>>41
いや〜同志がいたことがわかっただけでもこのスレ立てた意義がありました(^-^)v
＞おれのＦＳにＡ３３０入れなきゃ
こちらの方が美しい330の機体（但しFS98用）をリペイントされてます。
σ(^o^)もいくつかリクエストして作ってもらいました(^-^)v
http://www.asahi-net.or.jp/~ks9r-ootk/fs/
いや〜同志がいたことがわかっただけでもこのスレ立てた意義がありました(^-^)v
＞おれのＦＳにＡ３３０入れなきゃ
こちらの方が美しい330の機体（但しFS98用）をリペイントされてます。
σ(^o^)もいくつかリクエストして作ってもらいました(^-^)v
http://www.asahi-net.or.jp/~ks9r-ootk/fs/
43 ：(^^)：01/10/21 21:22
んで、もしFS2000ユーザーでしたらこの方の製作された機体はまさに「芸術品」です。
http://pages.infinit.net/camsim/promaxairbus.htm
ちなみにσ(^o^)はマシン性能の都合上いまだにFS98使ってますがそれでもA330はAC,BD,CX,EK,GF,KE,MH,OS,PR,SN,SR(+_+),TG,RK,LTU,UL,モナーク、エアツアーズ（もうすぐ名前変わる）を入れています。
http://pages.infinit.net/camsim/promaxairbus.htm
ちなみにσ(^o^)はマシン性能の都合上いまだにFS98使ってますがそれでもA330はAC,BD,CX,EK,GF,KE,MH,OS,PR,SN,SR(+_+),TG,RK,LTU,UL,モナーク、エアツアーズ（もうすぐ名前変わる）を入れています。
44 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 21:24
>>41
-500ってＢ７７７よりでかいんじゃないの？
-500ってＢ７７７よりでかいんじゃないの？
45 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 21:35
46 ：(^^)：01/10/21 21:49
47 ：(^^)：01/10/21 21:53
>>45
こうやって見たら意外や意外JAL塗装ってA340に似合うなあ。
こうやって見たら意外や意外JAL塗装ってA340に似合うなあ。
48 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 22:15
49 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 22:16
ＫＬＭが７４７−３００のかわりにＡ３３０か７７７を
考えているんだって−Ｈｏｌａｎｄ Ｈｅｒａｌｄより
考えているんだって−Ｈｏｌａｎｄ Ｈｅｒａｌｄより
50 ：44：01/10/21 22:33
>>48
すいませんＡ３４０-５００と勘違いしてた。
すいませんＡ３４０-５００と勘違いしてた。
51 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 23:01
カナダのチャーター会社のA330-200が飛行中に燃料切れで
32000フィートから100NM先の滑走路まで滑空して着陸に成功した
という記事が航空情報12月号にのっていた。
空力いいやね。
32000フィートから100NM先の滑走路まで滑空して着陸に成功した
という記事が航空情報12月号にのっていた。
空力いいやね。
52 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 23:12
>>51
B767-200? でガス欠で滑空して着陸という話ありませんでしたっけ？
B767-200? でガス欠で滑空して着陸という話ありませんでしたっけ？
53 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 23:32
>>51
トレントエンジンの取り変え作業時のミスが原因で、片方の
エンジンへの配管から燃料がもれたらしい。（配管どうしが
接触していて振動摩擦などでブレイクしたらしい）
でも、１箇所で燃料もれおこしても、燃料制御システムがうまく
作動していれば、完全な燃料切れにはないはず。
このへんは機体の問題なのか、パイロットの対処ミスなのかは
不明。
しかし、完全エンジン停止状態で無事着陸できたというのは
すばらしい。風車発電機が作動して発電したらしい。
なにせ、FBWだから電気なけりゃ舵もきかない。
とにかく、A-330のFBWの優秀さが証明できたね。
タイヤはすべてパンクしたようだけど、これはアンチロック
ブレーキが作動しなかった〈電力不足で？）かららしい。
トレントエンジンの取り変え作業時のミスが原因で、片方の
エンジンへの配管から燃料がもれたらしい。（配管どうしが
接触していて振動摩擦などでブレイクしたらしい）
でも、１箇所で燃料もれおこしても、燃料制御システムがうまく
作動していれば、完全な燃料切れにはないはず。
このへんは機体の問題なのか、パイロットの対処ミスなのかは
不明。
しかし、完全エンジン停止状態で無事着陸できたというのは
すばらしい。風車発電機が作動して発電したらしい。
なにせ、FBWだから電気なけりゃ舵もきかない。
とにかく、A-330のFBWの優秀さが証明できたね。
タイヤはすべてパンクしたようだけど、これはアンチロック
ブレーキが作動しなかった〈電力不足で？）かららしい。
54 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 23:38
おフランスのセンスを感じるのが操縦席の窓枠の形。
特に横の窓ね。ボーイングと比べると、やっぱフランス機だなー
ってのが分かる。アメリカ機を見慣れた目にはこれが異質に感じる。
ま、好きな人もいるだろうけど、オレは苦手。
機体の配置が似てるだけに、ある意味異様に感じる。
コンコルドのも見てみ。同じ系統だって分かる。
＞52
エア金田のやつね。767のは金田国内で起こった。絶版だけど、本も出てたよ。
51のはそれとまた別。今年大西洋で起こった。
そういやオレ、夏にニュース検索してここで報告したなあ。（Ｗ
特に横の窓ね。ボーイングと比べると、やっぱフランス機だなー
ってのが分かる。アメリカ機を見慣れた目にはこれが異質に感じる。
ま、好きな人もいるだろうけど、オレは苦手。
機体の配置が似てるだけに、ある意味異様に感じる。
コンコルドのも見てみ。同じ系統だって分かる。
＞52
エア金田のやつね。767のは金田国内で起こった。絶版だけど、本も出てたよ。
51のはそれとまた別。今年大西洋で起こった。
そういやオレ、夏にニュース検索してここで報告したなあ。（Ｗ
55 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 23:39
56 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/21 23:39
つーか，APUの燃料系統くらい別系統になってないの？
飛行機ってそんなもん？
飛行機ってそんなもん？
57 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 00:17
エンジンへの配油管からもれる
ー＞そのエンジンが不調になる
ー＞パイロットがあわてて、そのエンジンへさらに燃料を送り込む
ー＞さらに、燃料がロスする。
という可能性も？ かってな想像だけど？
A-330の燃料システムは水平尾翼へ燃料を移動させたりして、
重心位置を調整するなど、優秀なはず。
もっとも燃料もれに対しての反応はどのようにプログラム
されているかはわからんが。もれに対するシステムは結構
難しい気がする。
ー＞そのエンジンが不調になる
ー＞パイロットがあわてて、そのエンジンへさらに燃料を送り込む
ー＞さらに、燃料がロスする。
という可能性も？ かってな想像だけど？
A-330の燃料システムは水平尾翼へ燃料を移動させたりして、
重心位置を調整するなど、優秀なはず。
もっとも燃料もれに対しての反応はどのようにプログラム
されているかはわからんが。もれに対するシステムは結構
難しい気がする。
58 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 00:29
59 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 01:04
カトカンのエアバス本に、ニック・ウォーナーが出てこないので、
不審に思ってたら（笑）、A330で落っこちて死んでいたので納得。
センセ、書けよな。たく。
不審に思ってたら（笑）、A330で落っこちて死んでいたので納得。
センセ、書けよな。たく。
60 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 18:36
Ａ３３０のコックピットが近々リニューアル（マイナーチェンジ？）するら
しいね。
Ａ３３０だけじゃないだろうけど。
予想としてはエアバスサイトで見られるＡ３８０のコックピットが基準だろうね。
しいね。
Ａ３３０だけじゃないだろうけど。
予想としてはエアバスサイトで見られるＡ３８０のコックピットが基準だろうね。
61 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 18:43
18 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2001/05/10(木) 04:18
加藤さんのエアバスの本はちょっと引いた
19 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2001/05/10(木) 04:39
>18
そうそう。
あの本読んでさ、前にインタビューしてた
ニック・ウォーナーが名前すら出てこないので、不思議に
思ってたら、A330の事故で死んでたのにはビックリ。
ちゃんと書けよなー。
加藤さんのエアバスの本はちょっと引いた
19 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2001/05/10(木) 04:39
>18
そうそう。
あの本読んでさ、前にインタビューしてた
ニック・ウォーナーが名前すら出てこないので、不思議に
思ってたら、A330の事故で死んでたのにはビックリ。
ちゃんと書けよなー。
62 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 19:29
>61
書評スレでｶﾞｲｼｭﾂな話だよね…。
カトカン偏りすぎ。っていうか変節者？
いいＰから死ぬに決まってるって信じてるし。
いいＰは死なないＰだっちゅうねん。
彼自身Ｐなのかな？漏れはＰだけど。
書評スレでｶﾞｲｼｭﾂな話だよね…。
カトカン偏りすぎ。っていうか変節者？
いいＰから死ぬに決まってるって信じてるし。
いいＰは死なないＰだっちゅうねん。
彼自身Ｐなのかな？漏れはＰだけど。
なぜ書評スレだと分かったのか。
なぜ定期的にカトカンの話題が出てきて、
直後に必ず叩かれるのか。
我々は今後も追跡していく。
なぜ定期的にカトカンの話題が出てきて、
直後に必ず叩かれるのか。
我々は今後も追跡していく。
64 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/22 22:25
ストーカーきしょ！
65 ：59：01/10/22 22:55
えーと、61の19書いたのオレ、すっかり忘れてた。
思いついた事何も考えんと書いただけだから、
追求せんでちょ。
しかしよく拾ってきたな。ちょっとコワいよ。
センセの本は殆ど持ってるよ。暇潰しに買っただけだけど。
でも今出てる墜落シリーズは買ってないよ。数多すぎて。
思いついた事何も考えんと書いただけだから、
追求せんでちょ。
しかしよく拾ってきたな。ちょっとコワいよ。
センセの本は殆ど持ってるよ。暇潰しに買っただけだけど。
でも今出てる墜落シリーズは買ってないよ。数多すぎて。
66 ：(^^)：01/10/22 22:56
どなたか4年前のRRエンジンに欠陥が見つかった時の顛末（どこが悪かったかとか運行停止中の定期便の運行への影響とか）をご存知の方いる？
もし知ってたら教えてちょ。
もし知ってたら教えてちょ。
67 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/24 22:07
Ａ３３０−５００はやくローンチしないかな・・・
68 ：(^^)：01/10/26 20:20
330とはちょっと違いますが今さっきA340-600デモ機がLHRに初めてお目見えしました。
コールサインは「Airbus 101」（そのまんまやんけ！）レジはF-WWCCでエアバスのハウスカラー、現地11:47（日本時間19：47）にRWY27Rに着陸。
スポットはR34だからT3の北西一番端ですね。
310と同じコピペであいすみませぬ
コールサインは「Airbus 101」（そのまんまやんけ！）レジはF-WWCCでエアバスのハウスカラー、現地11:47（日本時間19：47）にRWY27Rに着陸。
スポットはR34だからT3の北西一番端ですね。
310と同じコピペであいすみませぬ
69 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/27 23:01
え？どこに来たって！？
70 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 00:54
こないだ初めてＢＫＫでＡ３３０の実機を見ました（ＴＧの）
あんまＡ３００―６００と印象変らなかった・・・
それにしても、３３０乗りたかったなあ
あんまＡ３００―６００と印象変らなかった・・・
それにしても、３３０乗りたかったなあ
71 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 01:51
包茎だとPの身体検査マイナスってマジ？
72 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 10:58
誰に聞いてんだホッカムリ
73 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 11:22
＞71
民間は知りませんが、軍系ではダメです。
なぜなら射出座席でエジェクションする際に、
「ひっかかる」だからだそうです。
民間は知りませんが、軍系ではダメです。
なぜなら射出座席でエジェクションする際に、
「ひっかかる」だからだそうです。
74 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 12:08
Ａ３３０って、一万キロ飛べるんですね
Ｂ７７７のライバルとして位置付けできますか？
Ｂ７７７のライバルとして位置付けできますか？
75 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 13:34
76 ：ＮＡＳＡしさん：01/10/28 14:36
>>75
KEのA330-300とB777-200座席数同じくらいだったよ？
KEのA330-300とB777-200座席数同じくらいだったよ？
77 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/04 11:07
Ａ３３０って、日本国内で飛んでる？
78 ：ＮＡＳＡしさん：01/11/04 11:28
>>77
国内線はないよ。国際線ならいくつか。
国内線はないよ。国際線ならいくつか。
79 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/15 05:34
777-200と330-300、座席数とか航続距離とかキャラの似た機体なのに
キャセイとかコリアンとかタイとかって
なんで両方持ってるの? なんか無駄な気がする。
キャセイとかコリアンとかタイとかって
なんで両方持ってるの? なんか無駄な気がする。
80 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/15 20:18
>>79
うーん確かにね。
ＫＥの場合は棲み分けがはっきりしてて、
７７２（ＥＲ）は７４４だとオーバーキャパになりそうな長距離路線、
３３３はＡＢ６じゃキャパ不足の中距離路線用って感じじゃん。
でもＣＸとＴＧは確かに疑問！
両方とも中距離路線用だもんな。
ん、待てよ！
ＴＧの７７２ってキャパは３３３よりもずっとあるぞ！
だってＣは２−４−２、Ｙは３−４−３のハイデンシティだもんね（爆）。
うーん確かにね。
ＫＥの場合は棲み分けがはっきりしてて、
７７２（ＥＲ）は７４４だとオーバーキャパになりそうな長距離路線、
３３３はＡＢ６じゃキャパ不足の中距離路線用って感じじゃん。
でもＣＸとＴＧは確かに疑問！
両方とも中距離路線用だもんな。
ん、待てよ！
ＴＧの７７２ってキャパは３３３よりもずっとあるぞ！
だってＣは２−４−２、Ｙは３−４−３のハイデンシティだもんね（爆）。
81 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/17 20:29
この機体、売れてるの？
82 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/17 20:46
ぢつは今年だけに限れば７７７より注文集めている。むしろ３４０の方が
７７７に食われているのか注文がほとんど無い。トータルで見ても３４０
よりは注文集めてるみたい。
７７７に食われているのか注文がほとんど無い。トータルで見ても３４０
よりは注文集めてるみたい。
83 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/17 20:51
それだけ売れているなら日本でもと思いますが、ＪＡＬ＋ＪＡＳ合併では、
可能性は遠のいたかも。
可能性は遠のいたかも。
84 ：ＮＡＳＡしさん：01/12/18 00:55
レスありがと>>80
そ、777でも-200ERや-300だったり、
330でも-200ならそれなりに共存理由もあるよね。
言われて気づいた、TGの場合、
772:C55Y303=388
333:C50Y265=315
でずいぶんキャパ違うね（そんなに機体幅の差ないっしょ? つらいな、TGの772わ）
ただ、キャパ違い作るなら別機種でわざわざやらなくても、
たとえば772でコンフィグ違いの機体を用意したほうが
コスト面では有利なんじゃないか、と。
そ、777でも-200ERや-300だったり、
330でも-200ならそれなりに共存理由もあるよね。
言われて気づいた、TGの場合、
772:C55Y303=388
333:C50Y265=315
でずいぶんキャパ違うね（そんなに機体幅の差ないっしょ? つらいな、TGの772わ）
ただ、キャパ違い作るなら別機種でわざわざやらなくても、
たとえば772でコンフィグ違いの機体を用意したほうが
コスト面では有利なんじゃないか、と。
85 ：ＮＡＳＡしさん：
俺は７７７のエンジン音は
ＹＳ−１１のプロペラとよく似てると思うが
基本的に７７７と３３０はエンジンは同じだから
３３０もＹＳの音がするのかな？
のんびりした音で推力だけはスゴイよね・・
ＹＳ−１１のプロペラとよく似てると思うが
基本的に７７７と３３０はエンジンは同じだから
３３０もＹＳの音がするのかな？
のんびりした音で推力だけはスゴイよね・・