羽田−函館便について語ろう

>>932
えーと、５５９から５５８への折り返しまでは長い
が、その間は何やってるの？です。

>>886
函館市民の皆さんへ。
ソウルへお出かけの際は、函館駅から特急スーパー北斗・北斗をご利用いただき（南千歳のりかえ）、
新千歳空港から大韓航空をご利用下さい。
なおソウル仁川国際空港からは欧米・アジアなど各方面への便が充実しており、乗り継ぎも大変便利で
お安くなっております。
　ＫＯＲＥＡＮ　ＡＩＲ

>>933
CAが機内誌に紹介するために函館のお奨めの店を探しに行っています。

>>920
ｿﾚﾀﾞ！

>>929
実際これが函館庶民にとって需要が高いかというと
そうでもないんだわ。これが。

おいらも成田使ったほうが総予算でも安上がりだと判明したので
関空発海外航空券接続は多分一生使うことない。

>>932
ナゼこんな変則運用する訳？
ボーディングブリッジ足りるの？

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

このスレってPart2できるのかな？
だとしたらちょっとカンドー











かも？！

函館は空港が小さすぎる。春の穴のシステムダウンで到着遅れたら、定刻のＪＡノＬ便がボーディング使えず
歩かされた。

>>941
あと一年まてよ。

>>933
昨日空港へ行ったら、JL558は客を降ろした後、TOWERの前にスポットチェンジしてました。
ボーディングの数が少ないからなんだろうけど、何でこんな使い回しするのかねえ。

10月からJALは４往復／日に戻ってるね

朝8:00には東京から２便も函館に到着しているけど、繁忙期といえども利用客が多くいるとは思えんな。
10往復しているんだったら最終便を遅らせるなどの利便性を２社にお願いしたいですな。

函館なんて、どうだっていいんだよ。

>945
ゴールデンウィーク中の超割期間(ANA) 767-300で満席でした。
6月のふるさと割引の時は747-400でガラガラだったけど。

ANAの最終便で羽田に戻ると沖止めでバスでターミナルまでご案内でした。

夜景を見て、最終便で東京に戻れるといいんだけど。

直前割引だっけ？
次は函館がきたね。
お盆だけど需要低いのかな

大型機で一日10往復も飛んでるとお盆の時期でも全便満席にはならないみたいですね。
B2やB3で一日に５往復しか飛んでいなかった25年前、朝からカウンターに並んで、スカイメイトどころかキャンセル待ちでも最終便に乗ることができずに三日続けて空港に通った事を思い出す。

函館空港の新ターミナルができた後の羽田-函館便の運行体系を予想してください。

>>949
10年前でもそうだった。最終便まで2日通った思い出が。
便があるたび家と何度も往復して
最終便とその前便は時間が近いのでずっと空港に缶詰。

>>946なんて、どうだっていいんだよ。

>>950
△トリプルトラック・・・AIR DOが生き残っていたら
△ナイトステイ・・・函館市の支援次第
×機種大型化・・・今でも十分に大型化している
○増便・・・ボーディングブリッジ数が増加
○運行時間幅の拡大・・・空港の運用時間位は延長されるだろう（期待）

しかし、◎（本命）が見当たらない・・・

新ターミナルができるとボーディングブリッジの数は増えるんですか？

>>954
最近帰っていないんで見てはいないんだけど、最近、新しいボーディングブリッジができたらしい。
すでに使われているのかどうかは不明。

ＡＤＯとＳＫＹ、函館線参入についてどんな意見を持っているのか
聞いてみたいもんだ。
ＡＤＯが就航した旭川線。さぞかし儲かっているんでしょうね。

ビジネス客の比率は
新千歳70
旭川60
函館30％だって

図書館にあった大判の専門雑誌によれば

でもANAが儲けてる路線にADOが来るかな

>>957
旭川目的のビジネスって具体的になにがある？

道内第二の都市だからさ、それなりにビジネス流動は確実にあるでしょう。

>>957
確かに函館のビジネス比率は低いだろうけど、ビジネス客の絶対数は函館＞＞＞旭川

函館の産業：観光業、水産業、造船業
旭川の産業：？

旭川は富良野の観光客だわさ。この時期は特に。

ツアー客は、羽田-旭川線なんて使わんだろう。
だいたい首都圏発の北海道ツアーって、新千歳利用がほとんどで、たまに函館。
それらと合わせる形で女満別や釧路をIN/OUTのどちらかで使うツアーもよくあるかも。
しかし、旭川が使われることはあんまりないと思われる。

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>>960
具体的にどうぞ

>>960
人口が多くても、それがビジネスの需要に比例するとは思えん・・・
>>961に同意だな

>>957
新千歳のビジネス客比率70％？
東京-北海道の都市路線はどこも観光客ばかり。

>>968
スーツっぽい格好で個人旅行してる人なんかは、ビジネス客に数えられてしまうのでは？

この資料によると、道外からの飛行機による観光客は520万人。往復1040万人。
ちなみに道内の空港の(道内相互路線除く)利用者数は、千歳1800万＋函館200
万＋旭川100万＋その他200万=2300万人くらいのはずだから、
・道外からの観光客の比率：45%
・道外への観光客の比率：10%
・その他(ビジネスなど)：45%
こんな感じでは？

http://www.pref.hokkaido.jp/keizai/kz-ksnko/301-irikomi/H13all-irikomi-tyosa1.pdf

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8月6日にＡＳＩＡＮＡが来てたＢ767-300ＥＲ

いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
ららららららららららららららららららららららららららららららららららら
ねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねね
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973≫
お前が　いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
ららららららららららららららららららららららららららららららららららららららららららら
ねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねね
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旭川の産業は流通業、サービス産業です。
造船とか漁業みたいな古臭い産業では、
飛行機を利用するホワイトカラーは少ないでしょうね。

>>975
流通業とサービス業はどんな都市にもある。
「飛行機利用者＝ホワイトカラー」という考えには恐れ入った。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

今日から９往復に減便で、９月１日からまた10往復

イカ花火が上がった湯の川いさり火祭りの花火打ち上げ場所は滑走路の近くです。
http://www.sankei.co.jp/news/030816/0816sha093.htm

>>979
近く？
松倉川の河口でしょ。

そう。で？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>981
いや、「近く」というには遠いなっ、と思って。