羽田−函館便について語ろう

今日のJL545は何があったの？

>>771
どうかしましたか？

ｳﾝｺしたいの。

>>769
夏場だけとはいえ、意外な数字だねえ。

>>772
JL 545 1255 *1259 1415 *1804
JL 546 1505 *1847 1625 *2010

>>768
>>769
函館市当局も市民も関心ないんだろうな・・・

>>768-769
この時期、道南観光のために２社ともジャンボを飛ばすからだろう。

>>777
不思議なことにJALはジャンボなしでＢ7，B73がメイン
去年はB4メインだったような記憶が・・・

>>775
もの凄い異常運航だな
５時間か

エアバスＡ３８０を日航か全日空が導入してくれたら、
増便ままならない函館線が就航候補にあがるんだろうな。
全日空だとピーク時に乗客６００人を超えるフライトも
たまにあるから函館にとっては朗報といえば朗報だけど。

>>779
霧がすごいらしいね
他社も欠航が出てる
このスレ地元民はいないようだ

こちら室蘭。
海から霧が押し寄せていたから、函館も同じだろ。
市街地をアプローチしてきて湯川辺りで霧に入って、
ミニマムでいんさいとできずといったところか。
実はｶﾝﾊﾟﾆを聴けるのだが、シップからの
「じゃ、そういうことで行きましょう」しか聞こえなかった。
海霧は波があるので、出発時の判断は不可能。
函館上空の旋回パターンは結構多く設定されているし、
千歳も遠くないので、上空待機で機を見て突入ということが多いが、
降りられるかは運次第、後から来た便が先に降りていたりすることも多い。

>>782
欠航スレより
879 名前：ＮＡＳＡしさん ：03/06/18 00:41
濃霧で４便が欠航　函館空港　　2003/06/18 00:30

　【函館】函館空港は十七日、濃霧のため、エアーニッポンネットワーク（Ａ―ｎｅｔ）の
丘珠発と全日空の羽田発の各一便が出発地に引き返し、折り返しを含めて四便が欠航した。
また、北海道エアシステム（ＨＡＣ）の旭川発函館行きが新千歳に代替着陸し、
折り返しの函館発新千歳行きが欠航した。六便を合わせて約千人に影響が出た。

　一方、全日空の函館発羽田行きが計器板に尾翼の故障を知らせるランプが点灯したため欠航し、
乗客二百十六人は後続便に乗り換えた。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20030618&j=0022&k=200306170207

>>783乙。
そりゃ俺がはっといたのよ。

>>776>>781
ここにいるでよん。ｗ

納得よ。＞JAL
今日の夕方、自転車で家から出た道をまっすぐ行こうとしたら
目の前の道路の先が霧がすごくなっててちっとも見えないの。
でも今日の15時ごろ空港へいったけど、相変わらずだから人人人には何も感じなかった。
案内板見てこなかったけどいつもよりごったがえしている気がしたのは霧のせいだったのかな？
そういえば駐車場もいつもは空いてるのにパンパンでした。＞出迎え人の待ち人来ずか？！

ちなみに我が家の真上、空港への着陸３分前ゾーンなのね。
1時間に何本も見える時間でさえ今日は部屋の窓からも機体が見えなかったYO。
（エンジン音は聞こえてるんだけど）

JAL便が上空で何時間も旋回してたとは想像できないんだけど
千歳かどこかの代替空港へ行って休んでたのかな？！
北海道ってつゆというものが無い変わり、霧なのかも？！
最近函館らしい快晴がないよ。

８月が終わると９往復に逆戻りとは寂しい。

ANA861-862って1時間も函館に待機するんだね？！
整備も兼ねて機体も休憩をするのかな？

>>787
NEXTの都合じゃないの
FUK便？

>>７５８さんのデータを使い、市民一人あたりの
羽田線の年間利用回数を算出してみました。

1.那覇　　　　14.652回/年
2.福岡　　　　6.418
3.函館　　　　5.545←なに！
4.札幌　　　　5.252
5.小松(金沢)　4.760
6.鹿児島　　　4.309
7.大阪　　　　3.117（伊丹2.218+関西0.899)
8.熊本　　　　2.480
9.広島　　　　2.253

便宜上あくまで空港名の都市の人口で算出した。
実際はもっと広域の範囲からの利用になるから、
順位が変わる場合があります。
函館線は札幌線より多いなんて信じられない気がする…。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>785
いったん羽田に戻って、再度アタックしたらしい

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>791
近くに千歳があるのに…？

>>793
出発前の案内が「引き返し」だったからか？

なんで千歳じゃなかったのかちと気になるよね
私なら1時間15分でやっと来たのに羽田まで往復は退屈じゃ〜

>>789
函館ー羽田往復よりも羽田ー函館往復の人が断然多いと思う。
我ら地元民で羽田まで往復行く人ったら、家族・子供が都内近辺にいる人かな。
ビジネス利用は限られたごく一部だし。
たま〜に旅行・・・っていってもそもそもみんな地元の生活に根付いてて
東京いきたい！って人があんまりいないかもｗ

札幌より％が高いのに
我らには意識としても還元されてない観光需要。ｗ
儲かってるのは朝市を含む観光地の個人経営者くらいか？
失業率高すぎ・・・ｗ

>>758
羽田線旅客数実績１０位以下
　　　　　　年間旅客数（ﾅｲﾄｽﾃｲ駐機数）
10.函館　　　1,597,008（0） ←　ゲッ！
11.長崎 1,533,672 (2)
12.松山 1,420,977 (2)
13.宮崎 1,387,170 (3)
14.高松 1,272,480 (2)
15.大分 1,269,349 (2)
16.富山 1,040,729 (1)
17.岡山 978,968 (2)
18.青森 970,800 (1)
19.秋田 935,603 (1)
20.山口宇部 899,549 (1)
21.高知　　　　884,891 (2)
（以下　抜粋）
23.徳島 793,618 (1)
27.出雲 521,958 (1)
29.米子 362,484 (1)
32.北九州 247,770 (1)
35.佐賀 161,758 (1)

ナイトステイ基準はなんじゃ？

>>796
市民一人あたり利用回数を計算してみた785だけど、
確かに利用客全員がその市民だけとは限らないからな。
トップの那覇線の場合、那覇市は函館程度の人口だけど
実際は沖縄県民全員（130万人）が利用対象だし、熊本や
長崎県民も場合によっては福岡線を使っているだろうし、
利用者のデータがあれば少しは正確なデータが求められるけど、
都市の集客力とか空路依存度をみるには多少は参考に
なるかも…。ならないか？

>>797
以前このスレで函館同様に観光客比率が高いといわれた宮崎は羽田行きのために３機もナイトステイしている。
自治体負担やビジネス路線だけがナイトステイ実施の要因ではないのでは・・・

>>800
函館線には乗った事がないから確かな事は言えないけど、>>796の言う通り、函館インバウンドの比率が極端に高いんじゃないかと。
つまり、関東在住（或いは地方からの乗り継ぎ）の客が函館を訪問する方が、その逆よりもずっと多い、と。
だから、函館に機材をナイトステイさせても、それほど恩恵を受ける人は多くないのかと。
それよりも、昼間に東京から大型機材を何本か飛ばした方が、余程旅客動態に合致しているんだろうね。
因みに、インバウンド主体とアウトバウンド主体とでは、前者の方が地元への金の落ち方がよい（ｗ

それと、函館に限らず、北海道の空港は、札幌以外でのナイトステイを実施していない。
　＃函館ベースのＡＤＫは別として。
冬の寒い中をナイトステイさせるノウハウを札幌に集中させているんだろうね。
でも、夏季臨時増便くらいはナイトステイ便があってもいいと思うんだけどね。
それとも、夏季ですらナイトステイが不要なくらいに北海道はインバウンド比率が高いのか？

ツインオッターは格納庫がある。
北海道の雪は粉雪である上、気温も低く冬のナイトステイは現実的ではない。
夏だけと言うが、観光客相手にナイトステイは変。
早朝に上京する客はSAABで十分ぐらいしかいないよ。
考えようでは、成田にSAABという方がありかも。てか、個人的にやってほすぃ。

>>802
確かに函館線は観光客の比率は高いだろうけど、ビジネス客の絶対数はナイトステイ実施下位路線よりは多いと思うが・・・

>>802
粉雪よりも青森や秋田の湿った雪のほうが大変じゃないかい。

>>804
全く別物。
機械類にとっては隙間に入り込む粉雪は難物。

>>803
夏だけのナイトステイのために、設備投資するのはどうか？
冬は使えないだろうから。

>>799
>都市の集客力とか空路依存度をみるには多少は参考に
なるかも…。

都市の集客力ねぇー
このすごいデータ見る限り確かにあるだろうね。ｗ
対抗しあってその対象としてJAL一日10便になるのもわかるなぁ。
ほんのすこし昔はたった３往復だったのに。

↑>>807も＝>>796です。

>>801
＞だから、函館に機材をナイトステイさせても、それほど恩恵を受ける人は多くないのかと。

そう！そういうことなんだよね〜！
我らにはANA朝一の折り返し便の時間くらいでまさにちょうどいい感じです。
6時台からあってもいいけど機内がらがらだと思います。
地元民にとって都内での宿泊費浮くって考えもあるけれども
もともとはそこまでして都内にそういう必要？があるケースって少ないんです。
たま〜にあればいいなとは思うけど航空会社にお願いしたいほどの必要性でもなくて。
だからヲタ切望のナイトスティはなかなか実現できないんだよね。

>>808
あなたは函館在住のビジネス客の立場として、早い便は必要としないとのことですが、よその都市で必要な早朝便が函館では必要ないとは、やっぱり函館は特殊な街なんですかね。
私は羽田からの函館行きの最終便が17時台というのが非常に不便でなりません。

HAC丘珠行きがナイトステイだね

函館電子新聞が夏の増便を「地方路線としては異例の10往復に」という見出しをつけているが世間を知らないみたい。
http://www.hakodate-e-news.co.jp/keizai.html#Anchor577681

>>809
>>811
函館は特殊ですよ。
空港がそこにあって一日10便飛ばしてても
地元の人間たちにはあまり関係ないこと。（これ最強！

函館に早朝便があったとしてもどう考えたってがらがら。
だから東京発最終がギリギリ伸ばしても17時代にしかならないんでしょうね。
人件費その他の維持費にお金かけるよりもって帰ってきたほうがいいから。

こちら側から見るとまさに
東京からの需要にしか着目してないけどそれが航空会社として正解なんだと思う。

個人としては
東京でわざわざ宿泊しなくてもいいように早朝便、深夜便ほしいところだけど。ｗ

>>812
そうかなあ、夕方の函館行きの飛行機に乗ると
けっこう顔見知りに出会ったりするよ。それだけ
夜に函館に付く需要もあるのでは、と書こうと
思ったが、顔見知りが何人もいたりするくらい、
利用者は限られてるってことだな・・・

>>813
夕方の函館行きは折り返しに帰りの観光客を乗せるためのいわば回送便。
ちなみにこれの団体包括料金はものすごく安いので、函館から北海道に入る
プランは激安。

簡単にいえば、函館の人口少なすぎ。
さらに、まともな企業がありません。
他の多客路線と比べると歴然とした差がある。
つまり、乗ってるのはほとんど観光客。
当然、需要が見込めないので早朝便はありえない。

詳しいことはよく分からないけど、ナイトステイを実施している他の地方空港って、
多分、県庁所在地を抱えているところが多いでしょ。
腐っても県庁所在地。
弱小県でも多分、地方発のアウトバウンド・ビジネス需要がそれなりにあるのかも。
この前、ナイトステイを実施している某地方空港の始発便に乗ったんだけど、ビジネス客で座席がビッシリだったよ。
これには、正直驚いた。
こんな地方都市でもビジネス客がこんなにいるんだなーってね。
それに引き換え函館は・・・ってところじゃないの。
間違った需要判断していたらｽﾏｿ。

SAABで早朝の成田行きｷﾎﾞﾝぬ！

>>815
青森、秋田、富山、高知、徳島、高松、宮崎は函館と人口と同レベルで30万人前後。
しかも、これといった産業もないのが同じ。
しかし函館は県（道）を代表する空港ではないというところが大きな違いか。

松井ジャンボはキモイから来なくていい。

>>818
高松はビジネス需要多いよ。
官公署や企業の支店が多いしね。
人口だけでは推し量れない部分がある。
ビジネス需要については少なくとも函館よりは遥かに多いと思う。

>>818
あまり意味のない比較だな。
青森は函館と同じぐらいの人口だが弘前も青森空港を使う。
空港の周辺のどれくらいの人間が住んでるか考えないと。

函館に航空会社作ろうぜ！
就航地はユジノサハリンスク・ウラジオストク・ソウル・稚内・帯広・
青森・福島・仙台・新潟・成田・富山・伊丹・広島西・福岡・鹿児島。
機材はERJ-135でどうよ。

>>815
5行全部に禿同ｗ

昔ながらの
朝行って夜帰る路線でいいじゃないか、函館は。
夜は自分のねぐらで寝るのが善だよ、君。
最終便を見送る時の切ない感じを忘れてはいかん。

>>822
誰がスポンサーになるのさ。
函館市内でやりそうな企業といえばどこだろう。

グレイとユキのポケットマネー

>>825
ラッキーピエロｗ
機内食はイカ踊りバーガー

>>825
函館市交通局。お支払いはイカスカードで･･。
100万円のカードで15万円のプレミアがつきます。
もちろん市電･バスとの乗継割引きも適用します。

みんな、すまん。
東日本スレの応援に行ってきます。

このスレが立ったころには、１日１０往復になるなんて思っても見なかった。
夏季のみ増便とはいっても、それ以外も９往復はあるんだし、いい傾向だね。

まともな函館の企業＞Jaccs
地場航空会社のスポンサー＞Jaccs
　ただし利息は出資法違反で取るのでよろしく。

ユニークジェットつしまってどうよ？

函館の男はホント、イカ臭いのよね。

>>832
懐かしい・・・。

もちろんチューリップマークね（ｗ

>>833
一票ｗ

スレ違いだけれど意外なデータ
平成14年度の関空線輸送実績（人／路線・年間）
1.東京 2,158,897
2.札幌 1,067,578
3.那覇 757,173
4.福岡 492,833
5.函館 301,615 ←ン？
6.鹿児島 171,209
7.松山 152,938
8.高知 129,139
9.宮崎 124,773
10.石垣 118,721

まあ、函館-伊丹がないからね・・・

>>836
これは函館厨が喜ぶデータというよりも、関空厨がショックを受けるデータでは？
Ｂ６が３往復で５位になってしまうとは。

丘珠、奥尻は別として、函館線が５本の指に入る空港があるとは思ってなかった。

>>836
伊丹線が無いのも函館不思議の一つのだが

>>837-838
KIX-HKDは台湾人を北海道に送り込むルートだと聞いた事があるけど、乗った事がないから真相は不明。
しかし、その割に台湾線との乗り継ぎはそれほど便利じゃないんだよね。

>>838
前は夏の臨時便にあったのに。
ただし、スポット不足&設備不足は当時から深刻だった。

>>840
今年はないの？

>>840
旭川や東北地方の都市はあるのにね。

>>842
やはり設備不足だろう。
新ターミナル供用開始時に羽田の機材を小さくして、伊丹・福岡を設定するのが現実的。
ANAも広島の再設定をするだろう。新潟もありうる。
一地方空港としては発着回数がこんなに多いのに、設備が貧弱すぎる。
NALがもっと多かった頃は、一機のトラブルでスポット全体を巻き込む大騒ぎだった。

>>843
ナイトステイが実現しない理由も、需要への不安や補助金の少なさの問題のほかに、設備面で函館空港の受け入れ態勢が整っていないというのもあるのではないか。
ＨＡＣ丘珠線がナイトステイを始めるようだが、これを機に態勢を整えて、羽田線でも早く始めてほしい。

今日、海苔升

JALは9月1日から再び5往復/日だね。

>>846
結局、ANAと併せて通年10往復かい？

>>844
>>ＨＡＣ丘珠線がナイトステイを始めるようだが

函館にとってそれだけ需要がある路線だから

札幌は当然として釧路、女満別、旭川はいずれも関西から臨時便が飛ぶのに
函館と帯広はない。観光地なのに。

SARSで関空から乗り継ぐ台湾人が激減しているからいいのかもしらんが。

函館空港って古臭いよな！何で青？って感じ！
利用客は多いんだから何とかしろよな！

俺が何とかしてやったから見に来いよ。

何とかしたって…。何とか出来るわけないだろう

深夜の内に皆で緑に塗り替えて職員達をびっくりさせようよ。

>>850
漏れが古臭いと思った空港
函館、小松、鹿児島

伊丹も相当古臭い。でもそこが大好き。ＡＮＡ側は嫌い。

>>855
伊丹もそうだね。

伊丹のANA側は構造自体は面白くて好きなんですが。
国内線の出発ごときで1F→3F→2Fと移動させるなんて、全国的にも珍しいですよ。

函館はねぇ、比較的導線が短いので、まぁその点では便利なターミナルビルだとは思います。
伊丹や新千歳は、動く歩道もないから場合によってはかなり疲れる。

函館空港の建物本体は昭和46年生まれの34歳だから古臭いのは当たり前。
もうすぐ生まれ変わるから待っててくれい・・・

田舎のくせに関空をパクったようなガラス建築ばっか。
アホかお前ら。
函館はあの青がいいんだろ。
安普請のプレハブ建築になってしまった
函館駅の二の舞いになっていいのか。

屋上に建っている建築基準法に違反したような青色のプレハブ小屋も良いね。

>>858
おれ昭和４６年生、３２歳。

あっ

>>858
それって本当なのか？計画倒れに終わったりしない？

>>863
ネタじゃないよ。おっとビックリの新ターミナルが出来つつある。
スポットの改良やADK(A-net)格納庫も建て直し済み。
国内線側は全面建て直しです。

でも、あの青いターミナルにはプラネタリウムがあって、
小学生の頃は誘い合って自転車で出掛けて行って、
貸し切り状態で見ていたよ。ナツカスィ。

ＡＩＲＤＯは就航しないの？

>>865
ｲﾗﾈ。

>>865-866
最初は、千歳線が軌道に乗ったら次に参入検討するのは千歳−大阪or函館−東京という話だった。
前者はＳＫＹが参入したので（後に撤退したが）、函館参入も考えにはあったと思う。
だが、肝心な千歳が軌道に乗らず、後は皆さんご存知の通り。
ＡＮＡが見捨てた旭川を拾うという意外な展開に。

函館参入するなら、それはそれでいいんじゃない。
割引が使いにくいイレギュラーに利用する個人客（特に函館発）にも、少しは運賃下がるかも知れないし。
利用者数はトリプルトラックに耐えうると思う。

>>867
ﾌﾟ。
ANAの傘下に入った今、ANAが枠を手放すわけないじゃん。
はっきり言って迷惑。
もっとも、AirDoはJ/A共同出資のA380D運行会社に特化するというのが俺の持論だけどね。
あの機体に詰め込んだらさぞ、鬱だろう。俺は乗りたくない。
函館空港はリニューアルと同時に北東北・南北海道のコミュータハブとして機能することになるよ。という希望。

AIR DOはいらないけど、マンネリ化して刺激のない路線ではある。

ＪＪ統合知るまで、そのうちＪＡＳ復活は間違いないと思ってた。

函館はJALで良かったね

「みんなでスカイマークを誘致しよう」てな総決起集会を
函館で開催したらエアドウの面子丸つぶれだな。

>>872
ｱﾎｶ?その前にやることいっぱいあるだろう。
HACの充実。ADKの補填。ｼｪﾝﾍﾟの尻たたき。
SATの引き留め。中国・香港路線の定期化。

>>873
２行目は道がやるだろう。
３行目も普通は県がやるんだが、市でやらなければならないのは函館の宿命。

>>874
HACはJACと機材繰りを付ければ発展すると思うが・・・
ロシア方面へガンガン飛ばせよ。

SATは暫く函館にいるよ。
サハリンと函館は密接だからな。青銀も絡むだろう。
実際、乗り継ぎを考えても函館有利。
考えても見ろよ。新千歳に着いたって商談がさっぽろじゃ、サハリン企業も萎えるよ。
函館の五島軒では東京からきた会社とサハリンの会社の会合が、頻繁に行われている。

>>873
ADKは道の支援でQ200じゃないか？
格納庫の大きさもそれ用だし。
ORCの実績もあるし一番無難。
奥尻までは意外と距離あるからスピードアップも期待。
余圧も期待。荷物も積めるしねぇ。

JALはいつまで5往復続けるつもりなんだ？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

ANA商事の500円商品券付でのバースデー割引は、大昔、スカイメイトで帰って以来の安値。

機内誌でCAが各地のお奨め品や名物を紹介しているけど、函館を紹介できるCAはいないよね、そんな時間がないから・・・

>>880
ステイが無いんだから仕方無いじゃん。

お・・・NHは8月の凸割に設定したか・・・
これで3回目

昔の函館空港ターミナルの場所知っている方いますか？

>>880
去年マジで露骨に「ハァア？」って顔された。

>>883
街が直ぐ近くなんだから、ステイが3時間もあったら「一寸買い物に」と言う訳には行かないか・・・

>>884
時間あったとしても特に青は団体行動。
乙骨さまがうるさいのです。ｗ
出る杭は打たれる。
自主性も育たん昔の日本企業やね〜今時恥ずかしい会社です。

秋田、新千歳、青森、仙台、新潟、福島、周辺の空港はみんな
ソウル行きもってんのになぜか函館だけはいまだにユジノ線だけ。
こんなことしてたら函館だけ遅れるぞって市役所に言ってやったの
に、返って来た答えは
”韓国なんかはどうでもいいんです”だって。

>>886
市単位じゃ、国際線誘致は至難の業でしょ。
それより国内線の充実に興味を示しておくれヨ、函館市さん。

地方空港で国際線があるとイメージアップになるけど、
リゾート路線ばっかりだから、地域の経済効果には
それほどメリットないんだよね。
だって日本で消費するカネが海外に流れるだけだし、
せいぜい旅行会社ぐらいしか儲かるところないんだから。

ところで、函館空港の上半期の利用状況はどう。
今年こそ２５０万人を突破して欲しいもんだが

道当局が全面的にバックアップしている新千歳ですら国際線は苦労しているのに・・・
昔のユジノのように国内唯一の定期航路ならまだしも、需要がないな。

ユジノ線て函館市けっこう補助金だしてるんだっぴ？

>>890
いんや、優良路線のはず。
千歳就航したものの乗り換えて羽田なら函館の方が便利だし、
東京・ユジノ双方から出向いての会合は市内で出来るしな。
千歳だと市街地までも遠いし、札幌はさらに遠いし、
丘珠に就航すれば変わるだろうけど。そうすると羽田に行けない。
もう一つ笑えるのは、ユジノからの買い出しでしょ。
空港の近くのダイエーで箱買いしてるよ。ロシア人。

>>891
確かに湯の川ダイエーは空港から車で5分足らず、しかも朝市に比べてもかなり安く、はずれもないもんね！

>>880
函館紹介はHACのCAに期待しましょう。

>>893
ナイトステイ始まるから、期待できそうだね。

今年はＮＡＬもステイ長いから期待できるかも。
ttp://www.nals.co.jp/cahp/city/index.htm
に函館は載らないのかな？

>>886
市役所の回答にﾜﾛﾀｗ

何年か前、KEのチャーターがあった模様だが。
往復1回で終わったのか。

>>886
それ、文書の形で残ってないの？

>895
>896

あいにく電話で問い合わせだったから残ってない
青森のソウル定期便開設の直後かな？
青森はちゃんと関係者を韓国に語学研修にだして
交流の準備をしていたな
その何年後かに韓国の観光業者を道南、道央に大量に招待
しましたね、当時の函館新聞にも載ったはず
韓国の旅行業者いわく
「はこだてなんて誰も知らない名だ」と書いてました。

後手後手なんだからね
最近は函館は中国路線を必死に誘致しようとしているみたいね、
路線じゃないのよ、ソウルインチョン（仁川）空港から
世界中に行けるという点を他の地方空港は売りにしているのにね

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

ついでに、
何年か前に済州チャーター出してたよね？
あれ以降終わったのかな？俺もギモーン

900

函館市は天津線開設に積極的だが、誰が使う？
函館市民？、道民？それとも中国人民？
答えは自ずと解るよね。

国際線よりも国内線を充実するべき。
新潟、伊丹、広島、福岡線の復活、NAL路線の復活・通年運行、帯広、小松等の開設と沢山あるじゃないか。

>>901
ナイトステイもな！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>875
> サハリンと函館は密接だからな。青銀も絡むだろう。
ロシアに進出しているのはみちのく銀行では？

日本の国内線で、東京〜函館線は
相撲のランクに例えるとどのくらいエライ？

横綱･･･東京−新千歳 / 東京−福岡
大関･･･東京−伊丹 / 東京−那覇
関脇･･･東京−関空 / 東京−広島 / 東京−鹿児島 / 東京−小松
小結･･･名古屋−福岡 / 東京−熊本 / 東京−長崎 / 東京−函館 ←←←ｺｺ

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1052562197/44

27年前だと前頭4〜5くらいの位置だったかな。
1976年の東京-函館って、大阪-高知の半分程度だったんだね。
東京-広島は上位20位以内にランクインすらしていない。

>>906
905です。レスありがとうございます。
搭乗客数をそのままスライドさせたような
番付ですが、私の予想通りでした。
都心からの利便性なら関脇か大関クラス
なんでしょうね。

　　　　　 東　　　 　　　西
横綱　　　　東京-札幌　　　東京-福岡
大関　　　　東京-大阪　　　東京-那覇
張出大関　　東京-広島　　　東京-鹿児島　
関脇　　　　東京-関西　　　東京-小松
張出関脇　　大阪-札幌　　　東京-熊本
小結　　　　東京-函館　　　東京-長崎
張出小結　　東京-松山　　　東京-宮崎

8.小松 2,047,117
9.熊本 1,637,165
10.函館 1,597,008

>>897
>>最近は函館は中国路線を必死に誘致しようとしているみたいね、
>>路線じゃないのよ、ソウルインチョン（仁川）空港から
>>世界中に行けるという点を他の地方空港は売りにしているのにね

ｿﾚｿﾚ！
所詮隔離された田舎役所なんて何も解ってない。
毎日9時に来て定時に退社して飲み食いするだけ。＞函館のｱﾎ公務員ら

昨夜の中学生通り魔、狭い街のｸｾしてなんでまだ捕まらないわけ？ｗ

>>904
正解

>>906
では、ローカル線に限定したランクではどうよ。

横綱･･･東京−広島 / 東京−鹿児島
大関･･･東京−小松 /
関脇･･･名古屋−福岡 / 東京−熊本 / 東京−長崎
小結･･･名古屋−新千歳 / 東京−松山 / 東京−宮崎/ 東京−函館 ←←←ｺｺ

結局、小結かい････。
まあ、ダブルトラックでナイトステイなしだし
妥当だところなんだな。

おまえ小結をなめてるな。
まがりなりにも三役なんだぞ。
と、関係ない方面にブチ切れしてみる。

>>913
名古屋−福岡、東京−長崎、名古屋−新千歳、東京−松山、 東京−宮崎は輸送実績は東京−函館より下です。

>>914
ナイトステイ無しでこの番付位置はたいしたもんだ。

地方自治体という「タニマチ」もいないのに大健闘しているね。

函館は地方自治体だよ。
まあ言いたい事は分かるけど。

>>919
県（道）単位の強力な支援が無いということ

敢闘賞ぐらいくれてやれよ。
今年でＢ７４７就航２１周年だし

>>921
しかし万年三役はつらいけど、小兵力士の割には大健闘。

http://homepage.mac.com/maki170001/

>>918
スレ違いだけど、登場率70％確保のために税金で
穴埋めしている石川県の能●空港てトーピングじゃねえか。

みてね〜♪
http://www2.free-city.net/home/kojiro/page006.html

ローカル線の格付けは、だいたいJAL初就航の順番と連動しているのではないか？
そういう意味では東京-広島は例外的だけど。

>>926
JALのローカル線就航順番で函館は何番目ですか？

5番目かな？

★国内線
1.鹿児島 2.小松 3.名古屋 4.松山 5.函館 6.広島 7.秋田･熊本･長崎

★国際線
1.名古屋 2.鹿児島 3.長崎 4.熊本 5.新潟 6.小松

>>897
函館の場合「関空から世界へ行ける」

海外の糞空港よりいいと思われ。

「成田から世界に行ける上に関空からも世界に行ける」札幌には負けるがｗ
函館ー関空は１日３便。
地方空港ーソウルは週３便
どちらが便利か？

>>929
利用客は海外−函館＜＜＜＜＜関西地方−函館
結局は関空は不便。

　ＪＡＬの朝早い２便は、両方とも折り返しまでかなり時間が
あるが、一体何やってるの？
　機内で朝ご飯食べて、お土産でも買ってるの？

>>931
JL559→JL558
JL541→JL542

JL559/JL558は夏期臨時増便じゃないの？
これ以外は45分から60分位のターンアラウンド。
使用機材見てみれ。

>>932
えーと、５５９から５５８への折り返しまでは長い
が、その間は何やってるの？です。

>>886
函館市民の皆さんへ。
ソウルへお出かけの際は、函館駅から特急スーパー北斗・北斗をご利用いただき（南千歳のりかえ）、
新千歳空港から大韓航空をご利用下さい。
なおソウル仁川国際空港からは欧米・アジアなど各方面への便が充実しており、乗り継ぎも大変便利で
お安くなっております。
　ＫＯＲＥＡＮ　ＡＩＲ

>>933
CAが機内誌に紹介するために函館のお奨めの店を探しに行っています。

>>920
ｿﾚﾀﾞ！

>>929
実際これが函館庶民にとって需要が高いかというと
そうでもないんだわ。これが。

おいらも成田使ったほうが総予算でも安上がりだと判明したので
関空発海外航空券接続は多分一生使うことない。

>>932
ナゼこんな変則運用する訳？
ボーディングブリッジ足りるの？

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

このスレってPart2できるのかな？
だとしたらちょっとカンドー











かも？！

函館は空港が小さすぎる。春の穴のシステムダウンで到着遅れたら、定刻のＪＡノＬ便がボーディング使えず
歩かされた。

>>941
あと一年まてよ。

>>933
昨日空港へ行ったら、JL558は客を降ろした後、TOWERの前にスポットチェンジしてました。
ボーディングの数が少ないからなんだろうけど、何でこんな使い回しするのかねえ。

10月からJALは４往復／日に戻ってるね

朝8:00には東京から２便も函館に到着しているけど、繁忙期といえども利用客が多くいるとは思えんな。
10往復しているんだったら最終便を遅らせるなどの利便性を２社にお願いしたいですな。

函館なんて、どうだっていいんだよ。

>945
ゴールデンウィーク中の超割期間(ANA) 767-300で満席でした。
6月のふるさと割引の時は747-400でガラガラだったけど。

ANAの最終便で羽田に戻ると沖止めでバスでターミナルまでご案内でした。

夜景を見て、最終便で東京に戻れるといいんだけど。

直前割引だっけ？
次は函館がきたね。
お盆だけど需要低いのかな

大型機で一日10往復も飛んでるとお盆の時期でも全便満席にはならないみたいですね。
B2やB3で一日に５往復しか飛んでいなかった25年前、朝からカウンターに並んで、スカイメイトどころかキャンセル待ちでも最終便に乗ることができずに三日続けて空港に通った事を思い出す。

函館空港の新ターミナルができた後の羽田-函館便の運行体系を予想してください。

>>949
10年前でもそうだった。最終便まで2日通った思い出が。
便があるたび家と何度も往復して
最終便とその前便は時間が近いのでずっと空港に缶詰。

>>946なんて、どうだっていいんだよ。

>>950
△トリプルトラック・・・AIR DOが生き残っていたら
△ナイトステイ・・・函館市の支援次第
×機種大型化・・・今でも十分に大型化している
○増便・・・ボーディングブリッジ数が増加
○運行時間幅の拡大・・・空港の運用時間位は延長されるだろう（期待）

しかし、◎（本命）が見当たらない・・・

新ターミナルができるとボーディングブリッジの数は増えるんですか？

>>954
最近帰っていないんで見てはいないんだけど、最近、新しいボーディングブリッジができたらしい。
すでに使われているのかどうかは不明。

ＡＤＯとＳＫＹ、函館線参入についてどんな意見を持っているのか
聞いてみたいもんだ。
ＡＤＯが就航した旭川線。さぞかし儲かっているんでしょうね。

ビジネス客の比率は
新千歳70
旭川60
函館30％だって

図書館にあった大判の専門雑誌によれば

でもANAが儲けてる路線にADOが来るかな

>>957
旭川目的のビジネスって具体的になにがある？

道内第二の都市だからさ、それなりにビジネス流動は確実にあるでしょう。

>>957
確かに函館のビジネス比率は低いだろうけど、ビジネス客の絶対数は函館＞＞＞旭川

函館の産業：観光業、水産業、造船業
旭川の産業：？

旭川は富良野の観光客だわさ。この時期は特に。

ツアー客は、羽田-旭川線なんて使わんだろう。
だいたい首都圏発の北海道ツアーって、新千歳利用がほとんどで、たまに函館。
それらと合わせる形で女満別や釧路をIN/OUTのどちらかで使うツアーもよくあるかも。
しかし、旭川が使われることはあんまりないと思われる。

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>>960
具体的にどうぞ

>>960
人口が多くても、それがビジネスの需要に比例するとは思えん・・・
>>961に同意だな

>>957
新千歳のビジネス客比率70％？
東京-北海道の都市路線はどこも観光客ばかり。

>>968
スーツっぽい格好で個人旅行してる人なんかは、ビジネス客に数えられてしまうのでは？

この資料によると、道外からの飛行機による観光客は520万人。往復1040万人。
ちなみに道内の空港の(道内相互路線除く)利用者数は、千歳1800万＋函館200
万＋旭川100万＋その他200万=2300万人くらいのはずだから、
・道外からの観光客の比率：45%
・道外への観光客の比率：10%
・その他(ビジネスなど)：45%
こんな感じでは？

http://www.pref.hokkaido.jp/keizai/kz-ksnko/301-irikomi/H13all-irikomi-tyosa1.pdf

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8月6日にＡＳＩＡＮＡが来てたＢ767-300ＥＲ

いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
ららららららららららららららららららららららららららららららららららら
ねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねね
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973≫
お前が　いいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい
ららららららららららららららららららららららららららららららららららららららららららら
ねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねねね
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。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

旭川の産業は流通業、サービス産業です。
造船とか漁業みたいな古臭い産業では、
飛行機を利用するホワイトカラーは少ないでしょうね。

>>975
流通業とサービス業はどんな都市にもある。
「飛行機利用者＝ホワイトカラー」という考えには恐れ入った。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

今日から９往復に減便で、９月１日からまた10往復

イカ花火が上がった湯の川いさり火祭りの花火打ち上げ場所は滑走路の近くです。
http://www.sankei.co.jp/news/030816/0816sha093.htm

>>979
近く？
松倉川の河口でしょ。

そう。で？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>981
いや、「近く」というには遠いなっ、と思って。