高松空港ってどうよ

902 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/04 23:59

ＪＤのＡ３００を３番に持ってくることは全日空が絶対許してくれへん。
Ａ３００は前扉２個ある。
Ｂ７６７は前扉１つしかない。

903 ：NASAしさん：03/12/05 00:23

ハンドリングの都合もあるのでは。
ハイリフトローダーはそれぞれの入るスポット付近に留置されているため、
JDとNHで入るスポットを入れ替えると、それだけ移動距離が多くなり
動線が交錯する。
2番が工事のときは、3番に入ってなかったかな？　

904 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 20:52

たしかＡＮＡがＢ７を導入したときにダブルに変更したよね。
Ｂ７３のときの誘導路改修といいやはり、高松はＡＮＡ中心だよね。
よくもわるくもだけど。
でも不思議だなって思うのは1Ｆと2Ｆで航空会社の位置が逆なんだよね。
グランドハンドリングで言うと1.2スポットをＡＮＡが使うほうが普通と思うんだけど

905 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/05 21:49

ＮＨ系列の客が利用しやすいようにするため。
もし、今の時期に空港が開港したのなら、きっとＪＤ優位な設計になってただろうな。

906 ：NASAしさん：03/12/05 22:03

1番は普通使わないでしょ。PBBないし。
3番5番6番にNH EL OZとANAの代理店がハンドリングを
担当する便が入るので、JDが2番に入れば、うまく
グループごとに収めることができるからではないかな。

907 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 07:55

>>906
こないだ、５番スポットに福岡からのサーブが停まった。
ちなみに２番はＡ３００が停まっていた。
２，３番スポット大型機だのに、なんで２番もツインブリッジにしなかったの？
また、１番にコミュータ機が停まる場合もある。
ハンドリング会社はＮＨ系　高松○○、ＪＬ系　四国○○

908 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 13:00

ハンドリングの求人て出るんですか？旅客スタッフは男は要らんって言われたので

909 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 13:19

今後の高松はどうなっていくの？
Ａ－ｎｅｔやＪ－Ａｉｒが参入する可能性はあるのかね？

910 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 13:21

札幌線復活してほしい。

911 ：NASAしさん：03/12/06 13:31

>908
契約社員ならしょっちゅう募集してるよ。○○商運はね。
○○航空のほうは旅客スタッフの募集しか見たことないけど。
折込の求人チラシとかによく出ているよ。

912 ：NASAしさん：03/12/06 13:44

A-netは可能性あるかもしれない。伊丹線とかね。
ただ、高速バスがこれだけ成長してるし、運賃もバスよりはるかに高い
ものになることは避けられないでしょう。
それに時間的にも、岡山での接続がよければ、鉄道利用でも飛行機と
遜色ない所要時間で移動できそう。
だから現実には厳しいものがあるかもしれないね。

913 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 16:41

>>912
徳島は明石海峡大橋が開通するまでは、大阪線はドル箱でした。

914 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/06 21:23

>>913
高松は瀬戸大橋が開通するまでは、大阪線はドル箱でした。（なお、ＹＳ１日１０便）
ぼちぼちあぼーんになる前、新スレ立ての準備にかかりませんか。

915 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 10:55

高松は棲み分けがしっかりできていると思う。

東京は飛行機
関西、四国島内はバス（高松駅から鉄道の選択肢もあり）
岡山は鉄道

あと、ゆめタウンというショッピングセンターが交通の要衝になっているのも
ある意味すごいと思う。だからゆめタウンでみやげ物を調達してからバスで
帰る香具師もいるはず。（漏れがそう）
買い物客の駐車場を見ると県外ナンバーも多いから納得できる。
あと、OZの機内誌にも紹介されたことがある。

916 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 21:23

ＡＮＡが２００４年夏季ダイヤで
高松ー札幌線を３ヶ月限定で沖縄便に振り替えて運航することが決定。
生かさず殺さずでＪＡＬグループ参入を嫌うＡＮＡっていう背景が見え隠れ。
ソースは時事通信

917 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 21:28

>>915
名古屋、京都は鉄道
広島は鉄道、バス
福岡は鉄道（飛行機はあぼーん近い）

なお、霧による欠航が嫌いな人は東京も鉄道

918 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 21:32

>>915
西鉄バススレで火付け役となった私だが、
どういった意図でゆめタウン高松ＢＳ使うのか参考までにお聞かせいただきたい。

>>916
ほんとうか？
個人的には夏沖縄、冬北海道がいいのだが。
だってスキーしに行きたいから。（信州は混んでて嫌）

919 ：916：03/12/08 21:51

>>916
ソースだよ　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031208-00000743-jij-biz

920 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 21:55

>>919
ソースのＨＰ読んだけど、高松－沖縄ってそんなに搭乗率悪いの？

921 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 21:56

>>919
搭乗率の悪い高松⇔那覇か？
北海道3ヶ月が終わったら、高松⇔那覇は再開せずになりそうな予感が？

922 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 22:03

美味い事を言って、沖縄線廃止の布石と見た。

923 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 22:12

そのわりに
最近週末の特典無料券取れないなぁ

JTAは三連休でもﾋﾞｼﾊﾞｼ取れるけど

924 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 22:16

搭乗率が下がったのは、ANAのせいなのに、
中途半端な時間で、機材大きくして。
これで休止になったら、ANAには乗らんぞ。

925 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/08 23:02

新スレ立てました！
【香南町から】高松空港ってどうよ２【高松市へ】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1070891940/l50
今後はこちらでいかが？

926 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 10:58

なぜ沖縄も札幌も小型化してデイリー運行にしないのか。
７６７は大きすぎるから低迷するんじゃないの。

927 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 13:45

今年度上期の高松～沖縄線の搭乗率は44.6%。
ちなみに仙台線は46.4%。

928 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 14:20

不要な不採算路線はわざとダイヤの悪化と機材の大型化を図ってあぼーんへの布石とするのが基本です。

929 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 14:50

何を言う。

930 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 15:44

地元の方々にとっては、地元からCTS,OKAに直行出来れば嬉しいだろうが、
国内航空全体から見れば、高松クラスのローカル空港から
OKA,CTSへ飛ばすのはコスト的に見合わないのは自明。
そもそも、香川県民が熱意を持って当該便を愛用しても、
北海道、沖縄から香川に人を呼び寄せる原動力はないからなあ。
このレベルの空港は、羽田乗り換えで充分。
ただ、乗り継ぎ運賃が現状の計算では不条理だから、設定しなおすべきかと。
沖縄に行くのは…鹿児島便（あるいは福岡便）を充実させて対応できないだろうか。

931 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 16:22

>>930
高松以下の、県営空港にあるのに、
高松に無いのは、納得できん。
那覇線に関係なく、新千歳線を再開すべきだ。

932 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 19:48

当方徳島だけど、MD81クラスで期間限定、デイリーで運航しなかったら十分いける
んじゃない？徳島－新千歳はそれで上期73%の搭乗率だし。
人口も徳島より多いしね。

933 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 19:52

西日本からの札幌線は総じて需要が低いからね。
しかたないね。行きたいなら東京経由でｲｹﾖ。

934 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:14

東京経由なんて不便だ。

935 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:17

宮崎からも札幌は久しく運休になっているが、搭乗率は６５％を超えていた。
札幌の場合、ほとんど観光客なので搭乗率が７０％でもだめなんじゃないか。

936 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:24

岡山、広島って70％いっていないだろう？
60％以上ぐらいあれば、維持できるんじゃないか？

937 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:34

>>936
今年度上半期現在、広島線が63,9%、岡山線が74.6%

938 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:35

ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121201/01.pdf
他に見たい路線があったら↑ここ見てくださいな。

939 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:42

広島は、60％前半でも、維持できるのか？
差別だな。

940 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 20:49

ダイヤがよければ（高松午前９時発、帰りは札幌午後５時発）だったら文句なく利用するのにね。
乗り継ぎでも安ければ。

941 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 21:13

岡山－札幌が高搭乗率なのは、高松－札幌のアボンとは無縁ではないだろう。
香川人の相当数が岡山に流れているでは。
ANAは、岡山に集約したかっただけなのかもしれない。

942 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 21:25

>>939
機種がB777だからねANAは。

943 ：NASAしさん：03/12/09 21:57

沖縄線の機材大型化は、貨物のこともあっての措置だったのではないか。
高松から沖縄や札幌へは、貨物の需要はけっこうある。
直行便で運べなければ羽田経由になるが、羽田沖縄線は天候が悪かったりすると、
すぐにコンテナ50個ぐらい滞貨してしまう。
なので高松沖縄線をB6化して、機材を羽田線で出し入れすれば、沖縄向け貨物を
直行便で運べるだけでなく、羽田からの貨物を高松経由で捌ける。
札幌向けの貨物は、羽田札幌線の便数が多いので、直行便でなくとも問題はなかったのだろう。
ただ、利用客側は札幌線を望んでいたため、期間を限って入れ替えてみて、
様子を見ようということではないだろうか？

944 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:04

う～ん。沖縄線だって夏は稼ぎ時じゃないの？だいいち、修学旅行なんかで
団体が多いのは６月だもんね…。札幌路線。
いまいち納得できない。

945 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:09

>>941
岡山は昨年7月の時間帯変更で利便性が向上した。
それまでは伊丹・広島に吸われていたからね。

946 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:11

まあ、沖縄線休止で、札幌に振替えることが、
非常に怪しいわけで、素直に札幌線再開してくれれば、
こんな疑念も、わかんのだが？

947 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:17

沖縄線は修学旅行の需要があるんじゃない？今年妹が高松から沖縄へ
行ったし（徳島の高校だけど）
自分のときはB737だったからか、関空から行った。

948 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:20

>>945
広島⇔新千歳でよく、岡山県立○○高校の修学旅行の
団体さんに遭遇するぞ。
香川食って、搭乗率維持してるんじゃないか？

949 ：NASAしさん：03/12/09 22:20

でもどこかから機材を供給しなければ運航できないわけで、
札幌線を再開しようと思えば、沖縄線の機材を振りかえるのが
手っ取り早かったんだろう。
札幌側からの機材供給だと、札幌を午前に出て高松を午後に折り返すという
使いにくいダイヤになるからね。

950 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:24

>>943
関西線運休で機材送り込みができなくなり、ナイトステイとなったが
コストに見合わず中止。苦肉の策として羽田線を送り込みに使うことにしたが
小型機材では羽田線が供給不足になるため、仕方なく中型機を飛ばしている。

951 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:39

>>948
○○高校じゃわからないな。
倉敷以西なら距離も変わらんから可能性はあると思う。
ちなみに那覇線は修学旅行期には平均3往復運航される。
これを考えるとより需要の多い千歳線は767では運びきれないため
他空港を利用しているのかもしれない。
もっとも最近は777が入ることもあるようだが。

952 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/09 22:46

>>951
たまに、岡山⇔千歳に772が入るから、団体には対応してるんじゃないか？
どうも、これも路線の無くなった、香川がらみの感じだが？

953 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 05:47

夏季の高松－沖縄が運休すれば、岡山は待ってましたとばかり臨時増便するだろうね。
しかしまぁ、このままいけば高松は岡山に総利用者数抜かれるかもしれない。
岡山空港は開港時はショボイ空港だったんだけどな。
結局、２種、３種の区別なんて利用者の側からすれば、どうでもいいことだし、
岡山には複数の国際線が就航していることを考えれば、２種、３種の区別は形骸化しているような気もする。

954 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 10:10

わざわざ大型化する気が知れない。採算取れないくせに。
７３７スーパードルフィンで札幌・沖縄デイリー運行汁!!!!

955 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 10:32

利用する側としては、高松に千歳線なんか必要ないけどな。
そんなものより羽田の増便とか、成田直行の開設では？
高松に千歳線なんか、岡山や広島、関空との顧客奪い合いになるだけ。
関空直行バスがあるんだから、千歳線は必要ない。

956 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 10:51

>>955
＞成田直行の開設では？

＞関空直行バスがあるんだから、千歳線は必要ない。

この２行は矛盾。
関空直行バスがあるんだから国際線は関空逝け
千歳は国内だ。わざわざ関空まで逝きたくない。

957 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 10:55

いくら機材繰りの関係でもＡＮＡにとってもマイナスじゃない？
札幌線は利便性のよい羽田線があるからそれなりに乗り継ぎもできる。
でも、沖縄戦はそれが不可能。自動的に近隣空港へ客が流出してしまう。
それも沖縄戦の需要が一番ある夏。わけわからん。
５～７月に札幌線を運航するのであればある程度理解できるんだけどね。

958 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 11:03

沖縄へは福岡経由でどーぞ

959 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 11:14

要するに岡山や松山に路線があって高松にないのがものすごく不満なだけ。
だから小型化してでも飛ばしてほしいと思ってるんだがや。

960 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 11:14

着陸するときに見える、花札の絵柄みたいな山は、なんという山ですか？

961 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 11:16

>>957
ANAが、頼りにならないのなら、JALに頑張ってもらえば。
同時期に、休止予定だった札幌線が、岡山だけ存続になったのは、
岡山県がJALに参入を要請した結果だろう。
香川県庁にも、もっと仕事して欲しい罠。

962 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 13:44

>>955
羽田行きはもうこれ以上いらないと思う。

>>961
今期の岡山～新千歳は健闘してるねえ。

963 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 15:37

ないものねだりはやめるだがや
田舎の癖に

964 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/10 23:59

>>962
羽田線が増便されれば、札幌線復活に繋がると思うぞ。

965 ：NASAしさん：03/12/11 00:19

去年一時的にＡＮＡの東京線が6往復になったが、そこまでの需要はないようだ。
頻繁に320にタイプチェンジしてた。

966 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 00:36

別に、機材は小さくても良いんではないか？
札幌線/沖縄線、どちらにも使える。

967 ：NASAしさん：03/12/11 01:06

沖縄線や札幌線は小さな機材でよくても、機材の出し入れに東京線を
使った場合、午前中や夕方の便にその機材が使われることになるので、
それではキャパが足りないのではないだろうか。

968 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 01:36

>>967
結局そういうことなんだよな。
ＮＨ６３３は高需要だからね。Ｂ６３使わないと需要に対応できない。
ってことは高松にもう一機ステイさせるしかないのか？？
いくら小型機材になっても午前高松発夕方高松着のダイヤで設定してくれないと意味ないし。

969 ：NASAしさん：03/12/11 02:18

>>968
もう1機ステイといっても、以前の沖縄線がナイトステイしていて、それが
今の形態に変わったんだから、やはりそれでは採算面で問題があるのかも。
搭乗率自体は悪くなかったと思うのだが。

ならば名古屋線と組み合わせて札幌/沖縄線どちらかを運航するというのは
どうだろうか？
以前のNAL便はANAの時刻表には掲載されていなかったので、名古屋便が
あること自体、知らない人が多かったのではないかと思うし、末期は
ダイヤが悪く、自分で首をしめているようなものだった。
だが、ANAかANKの運航であれば、この区間の昼間の高速バスはないし、
時間的にも鉄道利用より有利だと思うので、それなりに需要があるのではないだろうか？
どこかから機材を供給するにしても、関空線をいまさら復活させても仕方ないだろうし、
名古屋だとB3や320といった適切な規模の機材が供給できると思うのだが。

970 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 14:49

来春、札幌線ﾌｶｰﾂage

971 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 15:04

あ～田舎者ってヤダヤダ。
こんな奴らに地方交付金やらんでええわ。
都民が払った税金は、都民の暮らしのために使おうぜ！

972 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 17:21

全日空、札幌～高松便を夏期限定で再開＝高松―那覇便を振り替え
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031208-00000743-jij-biz

搭乗率が高ければ通年になるかも。

973 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 17:39

>>972
字が読めないようだな。

974 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 17:41

酸っぱいのよ、きっと。

975 ：ＮＡＳＡしさん：03/12/11 17:44

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html