今はもう廃止になった国内線を語ろう

数多いけど、特に印象に残ったものを教えてください。

伊丹−徳之島、関空−対馬とか

新潟−仙台

輪島−穴水

関空−広島西。
16,000円くらいした。

なくなったものを語ってどうするの？
バカじゃない？

>>2
新潟-仙台モヒカンのＢ７３７飛んでたね。懐かしい。

鹿児島-ナウル
鹿児島-シンガポール
鹿児島-ポートモレスビー
鹿児島-グアム
鹿児島-成田
鹿児島-大分
鹿児島-宮崎
鹿児島-徳島
鹿児島-高知
鹿児島-仙台
鹿児島-小松

こっちはあんまりないぞ。
熊本〜宮崎
熊本〜高松（いずれもＴＤＡ）ぐらいか。

九州では・・・
昭和３０〜６０年の時刻表だと、
福岡〜大分、長崎。
大分〜長崎、鹿児島。
北九州〜大阪とか、いろいろある。

平成になってからだと
長崎、大分〜札幌なんていうのも一時あった。

仙台〜青森なんて、ごく最近まであったね。
新幹線できる前にアボ〜ン。

岡山−高松
岡山−松山
岡山−小松
岡山−仙台(もうすぐ)
岡山−札幌(もうすぐ)
岡山−伊丹(阪神大震災時)
岡山−関西(阪神大震災時)
岡山−名古屋(阪神大震災時)

岡山〜伊丹・関西って、何マイルだぁ。
当時はまだマイレージなかったっけ？

岡山の緯度と伊丹の緯度を入力してある式を計算すれば出るよ。

高松空港発着便を休止へ　来春から札幌便と仙台便、運航会社が届け出　／香川

　高松空港発着の札幌便（全日空）と仙台便（日本エアシステム）について、来年４月からの休止を両社が国土交通省に届け出た。利用率の低さや、航空路線の全国的見直しの一環などを理由にしており、両社ともまだ正式決定ではないというが、休止方針を覆すのは難しい情勢だ。
　札幌便は９０年１２月に就航し、現在は毎日１便、仙台便は９４年４月から週３便でそれぞれ運航されている。昨年度までの通算の利用率は札幌便５９・４％、仙台便５６・３％。搭乗券発売場所は
札幌便で６割余りが県内、２割余りが札幌。仙台便は県内、仙台ともに約４割ずつ。札幌便は県内から北海道に行く観光客などの利用が多いとみられる。
　昨年２月の改正航空法施行による参入・撤廃の原則自由化で、不採算路線の整理などが行いやすくなった。来年４月休止のための届け出期限（６カ月前）に当たる先月末に両社とも届け出た。
　県は、札幌便について隔日運航にしての存続や、出発時刻を現在の午後から午前に変更して集客力アップを図ることなどを航空会社に要望している。　【松井士郎】　（毎日新聞）
[10月5日20時49分更新]

羽田−八戸
羽田−花巻
羽田−仙台
羽田−新潟
羽田−成田
羽田−名古屋

わざわざ飛行機飛ばしてたか？

あと羽田-三宅島は運休、島に人が戻れば復活。
その日が早くくることを・・・・・・

>>14
ヘリコです。

朝日航空？だったかな。Ｊ−ＡＩＲになる前。
松山−広島
松山−大分
広島−大分
空港まで行く手間・値段を考えると、やはり車も乗せられる
フェリーとの競合は厳しかったか。

広島西といえば、山陰便が全廃されたのが
痛すぎる。

この年度末で廃止される路線ってどれくらいあるの？

名古屋〜八丈島って、なんであったんだ？
客いるのか？

>>19
伊豆諸島は観光地でもあるんですが。

いや、そりゃわかってるけど、名古屋から定期便飛ばすほど客いたの？
観光地ったって沖縄とかとはわけが違うでしょ。

昔は今より伊豆諸島観光客多かったてのも知ってるが、何で名古屋なんだろう。
普通伊丹じゃないか？

>>21
ＮＡＬが名古屋−八丈島−富山季節運行するくらいだからあるんじゃないかな。

昔の大島や八丈島つったら今の沖縄並だったんじゃ？

新婚旅行の行き先は伊豆諸島と九州が当たり前と言う時代もあったらしいしなあ。
やはり需要あったんだろうか。

>>23
>伊豆諸島と九州が当たり前と言う時代

そんな時代であれば、航空便はまだまだ高級な乗り物です、当然需要
もわずか。鉄道車が一般的。

それと、伊豆にしろ九州にしろ航空便の需要自体は現在の方が圧倒的
に上。新婚旅行の需要は減ったんだけどね。ようするに需要構造が変
わったと見るべきですな。

>>24
そういう時代だったからこそ、新婚旅行で飛行機って時代だったんじゃないのかな？
松山沖に落ちちゃったＹＳには新婚カップルが10組も乗ってたとか。

>>24
伊豆諸島は鉄道、車じゃいけないから船or飛行機でしょう。
そうなりゃ、当然飛行機利用の可能性が高くなる。
その当時、鉄道使っての新婚旅行もグリーン車or寝台車がもっぱらだった
ことを考えると飛行機利用も別段特殊な事じゃないと思うよ。

JTAの那覇-下地。
客2人にスチュワーデス3人・・・。

うぬ
確かにくまもと宮崎ってあった。
今でもあれば便利。車だとかなり遠回り、ＡＮＫだったか？ＡＮＡだったか？
でも鹿児島宮崎ってあったかな？

>>28

宮崎-熊本は、ANAのB3です。80年代前半で廃止。
宮崎-鹿児島は、ANAのYSです。70年代前半で廃止。
鹿児島っていうか鴨池ですが。

大阪ー高松
瀬戸大橋が開通してから１０年は続いた。

鹿児島-大分復活してくれないかな？

そういや、ＪＡＬの大阪-松山って、いつの間にかなくなってたなぁ。
この路線は、幹線＋羽田発着以外で初めてＪＡＬが参入した路線
だったから、結構誇り持ってたんだけど残念だ。

＞３２
ＪＡＬが初めて幹線＋羽田発着以外で参入したのは名古屋ー福岡だよ。
名古屋ー福岡　１９８６年
名古屋ー札幌　１９８７年
名古屋ー那覇　１９９０年
大阪ー松山　　１９９１年
に開設されました。

>>33
失礼しました。
まあ、幹線以外といっても名古屋は別格ということで。（笑）

東亜国内航空

帯広ー千歳　YSじゃなかったのが印象に残ってる。日高山脈越えのため、
どんどん上昇して、越えたらどんどん降下して水平飛行がなかった気がします。

>>29
熊本〜宮崎て隣県だから近いと思われがちだけど、実は移動が厳しいから航路も残っていたのかも。
ちなみに、人吉ループ橋〜加久藤トンネル〜えびのループ橋が全通したのが1979年。
これができる前は熊本〜鹿児島は国道三号線を南下するしかなかったし、熊本〜宮崎なんて
どういっていたんだ。加久藤峠なんて酷道なんて生易しいものじゃないし。

一挙に車で行ける様になったため廃止されたのかも。

>>29

サンキュー鹿児島〜宮崎って70年代かあ。
そりゃもうのんびりしたもんだろうな。
しっかし廃止になった便って一日どれ位とんでたんだろ？
熊本〜宮崎便は２〜３便あったような。

関空〜徳島

名古屋‐大阪
金沢−新潟

新潟〜仙台がＡＮＡで運行されてるときって、ＹＳ−１１じゃなかった？それで、新潟〜仙台がＡＮＡのＹＳのラストフライト
になってたような気がすっけどなあ・・・。　そのあと、ジェイエアが運行してたけど、高速道が福島までつながって、仙台
行きの高速バスが増便されて、結局廃止に・・・。新潟〜花巻もすぐ終わったし・・・。

ＡＮＡ
名古屋〜南紀白浜
羽田〜福井
名古屋〜小松

ＪＤＡ（→ＴＤＡ→ＪＡＳ）
福岡〜大阪〜羽田（夜行便）
羽田〜千歳（夜行便）

TDAの大阪(伊丹)―大分経由―鹿児島行きだったとおもう。
間違ってたらスマソ

>>40
新潟〜仙台がANAのYS-11ラストフライトでしたね。
よ〜っく覚えてます。

夜行便ってどんなスケジュールで飛んでいたのですか？

伊丹ー南紀白浜

>>44


(24：30)羽田発
↓
(02：00)伊丹着
↓
(02：30)伊丹発
↓
(04：30)福岡着


こんな感じです、機材はYS。会社はJDA(現在のJAS)。理由は不
明ながら突然郵便貨物専用便に変更になり、70年あたりに廃止。
以降JDA＆TDAは幹線から姿を消します。

ＡＮＡ
札幌−沖縄。
ＪＡＬは今も飛んでいるの？。

age

sage

>>46
羽田発、世界３大幹線に現在、深夜便が飛んでないのはおかしくないか？
（アメリカやヨーロッパでもコスト面で見合わせなら仕方ないが）

本来の、高速バス的安売りはしないで、むしろ得割未設定でいいから飛ばしてくれ。
閑古鳥＆ボッタクリのブルートレインよりｲｲ！し、
朝一大阪でも何の無理もしないで済むから、結果的に一番安上がり。

単なる廃止路線の復活希望なのでsage。

女満別〜広島〜福岡。
航空会社忘れました。
確か、３〜４年前、１シーズンだけだったような・・・。
興味深かったのは、福岡〜広島間をどう飛ぶか。
あがってすぐ降りるのか、あがりきらずに飛んでゆくのか・・・。
どっちだったのでしょうね。

>>51
ＪＡＳ！！

>>51
SQ989,990にのった人の情報きぼーん。

>>51
　国内はあぼーんですが、>>53の国際線で体験できます。
もちろん国内区間だけの利用はできませんが。
　あと、広島−松本もありましたね。＜JAS

函館−秋田
NKA(後ANK)→運休→NAL→あぼーん
NKA(ANK)時代はDHC6、NAL時代はF50。
地味すぎる・・・

最近、台風時に臨時の深夜便を飛ばしたことがある。
関西も２４時間謳っているのなら羽田・新千歳・那覇からの
深夜便があってもおかしくない。
でも空港職員の労働条件を考えると・・・・・・

与那国ー国後島もありましたね！なんてね

>>50
HND-SPKは深夜便飛ばしても問題ないが、FUKの場合市街地に近接してるので騒音問題上不可能と思われ
そんなもん許可した日にゃ億単位の公害訴訟起こされるし

伊丹の周辺住民は今やタカリ集団となった。

８年度以降の休・廃止路線
　　−８年度−
　伊　丹−鳥　取

　　−１０年度−
　札　幌−大　分
　札　幌−熊　本
　札　幌−宮　崎
　女満別−仙　台
　女満別−広　島
　女満別−福　岡
　旭　川−福　岡
　帯　広−仙　台
　釧　路−仙　台
　仙　台−松　本
　仙　台−松　山
　仙　台−鹿児島
　山　形−福　岡
　松　本−広　島
　関　空−対　馬
　関　空−福　江
　南紀白浜−福　岡
　隠　岐−米　子
　高　松−伊　丹
　高　知−宮　崎
　壱　岐−福　岡
　福　岡−宮　古

　　−１１年度−
　札　幌−長　崎
　函　館−新　潟
　富　山−関　空
　高　松−松　本
　高　松−小　松

昔々(TDAの頃)羽田から福岡経由鹿児島行きというのがありませんでしたっけ？
トランジット気分が味わえる路線があったような…。

関西ー新潟線
ＪＡＳ　１９９４．　９〜２０００．　６
ＡＮＡ　１９９６．１０〜１９９８．１１
ダブルトラッキング路線だったこともあるけど、廃止された路線。

仙台ー新潟線、新潟ー小松線
ＡＮＡが廃止した後ＪーＡＩＲが開設したけど、結局廃止された。

JAL羽田−成田。飛行機の離着陸ファンにはとってもよかった。
料金も７０００円ぐらいだったし。

>64
そんなんあったん？

>35
帯広〜千歳　二度乗りました、最初はＹＳ11、二度目は
ＤＣ9-41、昭和56年だつたかな？　昭和40年頃には
丘珠〜帯広にも乗りました　コンベア240だったと思う

>>64-65
懐かしいですね。
シティエアリンクのヘリコプター便。
まだバブルの頃でした。
直接関係ありませんが、日本発の国内専門貨物のJUST：日本
ユニバーサル航空のクジラのロゴも懐かしい。

国際線連絡便の成田〜関空を結ぶ日本航空51便／52便。
関空がオープンする前は割りと混雑していたと思うのですが、もう
廃止されて久しい。

無理に地方発着の国際線を飛ばすよりも、地方の空港にもCIQ(出入国審査／税関／
検疫所)を整備して、小型機や中型機で国際線接続便を成田から地方へ向けて
飛ばすのも、一考ではないでしょうか。

>>68

成田のスロットに限界があるっしょ？

>>69
おっしゃるとおりです。
でも来春からのスロットの再分配で何とか捻出できないものでしょうか。

>>68
そう言えば国内線として運航されていた全日空の成田−関空線もすぐに消えたような…

ＡＮＡ名古屋ー南紀白浜線

あげ

ＡＮＡ沖縄ー札幌線
もう復活しないのか？

ＪＡＳ関西ー米子線

ＪＡＣ伊丹ー徳島線

1964年10月の時刻表から

日本国内航空
・大阪−白浜−串本−名古屋
・大阪−新居浜

串本や新居浜に飛行場があったなんてビクーリ

>>77
飛行艇使ってたんぢゃなかったっけ

鹿児島ー成田　B3で全日空が飛ばしてた。ほとんどの人が知らないと思う。１５年
位前

>>78
串本節で謳われた巡航船の横から飛行艇が出てたのかな

>>75
ＪＡＳじゃなくてＪＡＣだよ。

串本にあったのは、確かに初めてしりました。
機体は、何だったんでしょうか？

元南紀串本飛行場！？

>>82
ＪＡＳの前身の日本国内航空のそれまた前身ひとつである日東航空が、
マラード飛行艇使って就航してたと思う。

東京−八戸−札幌便　　　機種はＹＳ１１　深夜便だった

>>85
その札幌って丘珠だった？
それと、ホントに深夜便だったの？
まー、そんなことよりさ、日本国内航空って、東京−八戸−札幌を
東京−八戸と東京−札幌に分離してからさ、東京−千歳と東京−丘珠
の２路線を運航してたことがあったような気がするんだけど、
誰か覚えてないかい？

>>46
ＪＤＡが福岡に乗入れしてたって？ 変だ！
ＪＤＡの時刻表にＪＡＬのが併載されていたことからの勘違いではないでしょうか？
私が間違っていたら、ごめんなさい。

いや、ムーンライトは特別だったんじゃないか。

http://www3.justnet.ne.jp/~nishitomi8/history74.htm の
10月1日に、「東亜国内航空，深夜「オーロラ便」を廃止」とある。
11月1日に、「郵政省，郵便専用便を全廃」「東亜国内航空，深夜「ムーンライト便」を廃止」とある。

http://www.jal.co.jp/50th/anniversary/age_51-60.html
によると、昭和32年7月20日にオーロラ便とムーンライト便の運航が始まったようだね。

>>84
>ＪＡＳの前身の日本国内航空のそれまた前身ひとつである日東航空

確か近鉄系の会社でしたね。

もしかして、オーロラ便ムーンライト便はＪＡＬとＪＤＡ／ＴＤＡの
ダブルトラックだったのか？

>>44
1965年1月の時刻表より（日本航空、機種:記載なし）
　東京発 1:40　福岡発 1:00
　大阪着 3:00　大阪着 2:25
　大阪発 3:30　大阪発 2:50
　福岡着 5:00　東京着 4:05

1966年9月の時刻表より（日本航空、機種:DC-7C又はDC-6B）
　東京発 0:01　千歳発 3:00　東京発 1:40　福岡発 1:00
　千歳着 2:10　東京着 5:10　福岡着 4:20　東京着 3:30

1970年7月の時刻表より（日本国内航空、機種:YS-11）
　東京発22:30　福岡発 2:35　大阪発22:30　千歳発 2:00
　大阪発 0:25　大阪発 4:30　東京発 0:20　東京発 5:00
　福岡着 2:00　東京着 5:50　千歳着 2:40　大阪着 6:30

　東京発 3:00　福岡発23:00　東京発23:00　千歳発 3:10
　福岡着 5:55　東京着 1:40　千歳着 1:20　東京着 5:40

1972年10月の時刻表より（東亜国内航空、機種:YS-11）
　大阪発21:35　千歳発 3:00　東京発23:00　千歳発 3:10
　東京発23:30　東京発 5:55　千歳着 1:20　東京着 5:40
　千歳着 1:50　大阪着 7:25

　東京発 0:25* 1:20+ 3:15　福岡発23:10　23:30･ 2:35*
　福岡着 3:15* 4:10+ 6:05　東京着 1:45　 2:05･ 5:10*
　　*月曜運休　+月曜運航　･日曜運航

>>85
1965年1月の時刻表より（日本国内航空、機種:記載なし）
　東京発 8:30　札幌発13:00
　八戸発10:55　八戸発14:40
　札幌着12:10　東京着16:45

1966年9月の時刻表より（日本国内航空、機種:YS-11）
　東京発 8:00　丘珠発10:50　東京発11:30　八戸発13:40
　丘珠着10:20　東京着13:20　八戸着13:10　東京着15:30

1970年7月の時刻表より（日本国内航空、機種:YS-11）
　東京発16:50　丘珠発16:35
　八戸発19:00　八戸発18:05
　丘珠着20:00　東京着20:00

1972年10月の時刻表より（東亜国内航空、機種:YS-11）
　東京発16:45　丘珠発15:40　東京発 8:00　八戸発10:55
　八戸発18:55　八戸発17:10　花巻発 9:50　花巻発12:00
　丘珠着19:55　東京着19:00　八戸着10:30　東京着13:30

ＴＤＡ（現ＪＡＳ）福岡ー広島線
山陽新幹線岡山−博多が開通したその日に廃止になった。

山陽新幹線岡山−博多開通１９７５年３月１０日
ＴＤＡ福岡−広島線廃止１９７５年３月１０日

ＴＤＡ福岡−北九州−松山線

ＡＮＡ北九州−伊丹線
フレンドシップが飛んでた。
この路線も山陽新幹線の影響であぼーんだったと思う。

名はから、し文字島なんてあったきが・・

伊丹-丘珠線

うおおお。１００ゲットおおおお！！！

南西航空の那覇〜多良間線。

東亜航空北九州−熊本−鹿児島線

>19
名古屋-八丈島はＹＳで飛んでたね、その前はフレンドシップ
週末は、ほとんど釣り師専用渡し舟だったような・・・

山口宇部−沖縄
１年ちょっとで消えた超短命路線。

北日本航空（ＪＡＳの前の東亜国内航空の前の日本国内航空の前の航空会社）
大阪−富山−新潟−秋田−函館−札幌線

北千住−浅草
アルプス航空がＤＣ１０飛ばしてたよね

J-AIR　福岡−福島線　４月から休止って・・・

戦前の内地ー朝鮮/台湾線全部

JAS５６８便　三沢ー関空　南部縦貫レールバスの帰りに乗った。
時間帯良かったんだが。　

関空−対馬か、、、
初便の乗ったなぁ

宮崎−札幌
まだ運休中って意地張って載せてる宮崎空港Ｗｅｂって…
http://www.miyazaki-airport.co.jp/jikoku/airport13,2.html

ﾓﾅｰ航空　樹海逝き

JAS 大分-三沢

福井−小松
帯広−釧路
徳島−高知
花巻−八戸
岡山−山口宇部

ＡＮＡ高松−松山線、岡山−広島線、鳥取−米子線
いずれも東京からの寄港便です。

ＡＮＡ高松−札幌線。ＡＮＫ移管でまだまだ続くと思っていたのに。

JALの函館〜福岡線はまだ残ってます？

>>113
思いっきりハブ化の流れに逆行、ってか
どう贔屓目に見ても需要無いわな。ホントに行くなら羽田で乗り換えるって。

仙台〜青森便。ＣＭでよくやってたが、鉄道の方も青森と仙台の駅長が出てきて
割引のＣＭで対抗してた。今では共倒れ。

乗って残そう

ＡＮＡ名古屋−南紀白浜線

>>117
ｱﾎﾞｰｿ済。
千歳から乗れやｺﾞﾙｧ!

ＪＡＣの関空ー徳島。所要時間３５分中、飛行時間はだったの１５分。シー
トベルトを外すことなく着陸。

ＪＡＬ仙台−帯広線　　

ＡＮＡ羽田−女満別
　羽田枠拡大でＪＡＬと共に参入したが、
　ＪＡＬと全く同じ時間発がほとんど。
　ＪＡＬは人乗ってるが、ＡＮＡはガラガラ。
　なぜ東京大阪シャトルみたく調整しないんだと
　思ってるうちに運休。国内線で一番赤字路線だったらしい。
ＡＮＫ丘珠−女満別
　平成１１年１１月１１日に開設したが、１年もたず、
　翌年１０月で運休。時間帯悪すぎ。

JAC伊丹〜徳之島
おそらくプロペラ最長路線かと思われ。

伊丹−(山口)宇部
山陽新幹線開通であぼん(w

昔大阪から広島便があったと思うんですが？

福井空港の復活が事実上なくなったのは残念。名古屋経由でANAが羽田便とばしてたっけ。

>>97
以後JASがMD-87使って羽田便就航させるまで10年以上も空白の時代が続いたんだな。
ところで北九州の展望デッキって未だに立入禁止なの？

>>122
アホ。函館から福岡だろ？　千歳回りじゃ遠回りじゃボケ。
この場合は羽田回りだろがよ。

JTAの久米〜石垣
YSのフェリーのために有ったようなもの。

ＡＮＡ関西−富山

ＪＡＬ　名古屋ー宮崎

ＪＡＬの千歳−新潟。
時間帯便利だったのに・・・

２７０人乗りＢ７６７で搭乗者１２人のうちの１人だったことがあります。

関西-広島西

>>93
夜中の2時,3時に空港についてもなあ。
足はタクシーしかないべ。

>>93
この頃は空港の利用時間制限はなかったの？

>>136
75年に伊丹の発着時間制限(午後9時まで)が設定されるまではどこも基本的に利用時間制限はなかった。
伊丹の発着制限を機にムーンライト(深夜便)は全廃された。

>>112
取扱受託会社：モナー観光のやつなら、連日大盛況では？
（板違いスマソ）

防府に民間（TDAかな）が飛んでいたらしいのだが記録が見つからない

松茂空港というのがあったと思うのだがどこにあったかな

>>137
運輸省（当時）も、もっと頑張って抵抗勢力とたたかえよな

>>140
松茂は徳島空港所在の地名でそ。

てゆうか松茂空港→徳島空港（改称）では？

>>127
兵庫県南部地震の期間中復活に感激

>>104
98年5月8日(金)
ANA118便　那覇12:05→13:45山口宇部
には全部で8人しか乗客がいなかった

新潟〜東京間　利用した人居ませんか？どでした？

岩国〜東京もアポーン。
岩国はアメリカ行きも出てたらしい。

×ポ
○ボ

新潟−花巻

ずっとまえに羽田―名古屋や羽田―仙台
30年くらい前か 笑

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆
突然ですが…
世の中には色々なエアラインがあります。JLやNHなど、実在する航空会社のほかに、インターネット上だけなどで活躍するエアラインがあります。
そのようなエアライン達を、「ヴァーチャルエアライン」と呼んでいます。
そのヴァーチャルエアラインの大手は、日本では２社あります。
★充実の国内・国際ネットワークに定評あるサービス、そして空のトップブランド、上質のサービス
☆ACO エアーフロンティア( http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=acoair )
★羽田発着4路線と充実国内ネットワークに日本各地から韓国・中国へ、充実の利便性、そして格安運賃
☆ANJ エアーネットワークジャパン( http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=anjtop )
結構リアルにできています。

羽田−名古屋線１９８２年６月廃止（東海道新幹線開業１９６４年１０月）
大阪−高松線１９９８年７月廃止（瀬戸大橋開業１９８８年４月）
福岡−広島線１９７５年３月１０日廃止（山陽新幹線岡山−博多間開業１９７５年３月１０日）

羽田−大村

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/9190/swf/UD2-mona.swf

>>36,37
亀レスすまぬの。当時ワシは、熊本の農政局に赴任しておったんぢゃが、
そう、あれは確か昭和５１年のことかの。上司と一緒に宮崎へ出張する
ことになっての。１０時５分の「おおよど」に乗るために、熊本駅で、
待ち合わせする予定にしたのぢゃ。ところが、朝、役所に出たら、陳情
客がおっての。対応に追われたら、もう９時５０分回っておったのぢゃ。
上司は心配して、電話してきたがもう間に合わない。仕方なくワシだけ
飛行機で追っかけることになった。
宮崎行きは、１日１便。１２時発しかなくての、あわてて乗ったんぢゃ。
空港で払った金額が６０００円。当時は、８０００円もあれば、「みずほ」
で東京まで行けたし、「おおよど」を使っても２５００円ぢゃったから、ず
いぶんな出費での。勿論、支給された旅費では大赤字ぢゃった。その日の
晩は上司がおごってくれたので助かったが、二度と飛行機で出張しないと、
固く心に誓ったのぢゃ。
ちなみに、機種はＹＳ−１１だったように記憶しているがの。
あと車で宮崎方面に行くときは、既に加久藤トンネルは通じておったから、
人吉からは、えびの経由と、湯前〜西都経由と半々ぢゃったな。

>>154
わずか数年で消えたローカル特急「おおよど」が出て来るところが時代を感じさせる(w

>>133 ２年前、コンサドーレがＪ２にいた時、１往復だけ復活運行したけどね。
当然、新潟ＶＳ札幌戦当日のチャーター機(藁
そういえば、いつの間にか伊丹ー徳島もあぼーんされてた。明石海峡大橋の影響で

厚木から大阪万博のとき飛行機が出ていたときいたことがあるがどこの路線だったのかな

ID:o2zeOzds

楽しく拝見させていただいております。
割と短距離の短距離の路線が消えているようですね。
離島を除く、北海道、本州、四国、九州の中で最短距離の
現存の路線はどこなのでしょうか？

>>159
羽田＝大島線は離島路線なので除外すると、JACの伊丹＝但馬線がもっとも短い(70マイル)。

但馬〜湯村温泉ﾍﾘﾎﾟｰﾄ
byｶﾜｻｷﾍｴﾘｺﾌﾟﾀｼｽﾃﾑ

はだめ？

ｶﾜｻｷﾍﾘｺﾌﾟﾀｼｽﾃﾑだった。

鬱打死能

>>161 それも、定期運行はなくなったよ。

>160
レスありがとうございます。
ほんと近距離ですね。これでも採算がとれているのでしょうね。

>>160
おっと、広島西―出雲（６８マイル）をお忘れじゃ？

奄美大島→喜界島 16マイル
奄美大島→徳之島 65マイル
沖永良部→与論　 32マイル

南大東→北大東　?マイル　

>>166>>167

>>159を見ていないのかアフォ

名古屋〜宮古島って、過去に就航していたことある？

国鉄時代に乗っておきたかった列車１
富士　東京−西鹿児島（日豊本線経由）
確か東京１８：００発　所要時間２４時間２６分
下関−門司は銀色のＥＤ３０
宮崎−西鹿児島はＤＦ５０の牽引

ケイブン社の特急なんとか大百科に
読者モデルの小学生がＡ寝台個室に一人で乗ってて
夕食と朝食を食堂車でだべて。。。とかいうのがあって
すごくあこがれてた。

連続でスマソ
国鉄時代に乗っておきたかった列車２
おおよど　博多−宮崎（肥薩線経由）
確か日豊本線全線電化で西鹿児島まで行ってたにちりんが電化
されたときに、キハ８０の共通運用だったおおよどもいっしょに
廃止されたんだったか（ちょっと自信なし）

昼間の1往復の特急というだけで萌え。

調子にのって
国鉄時代に乗っておきたかった列車３
みちのく　上野−青森（常磐線経由）
583系で常磐線経由で青函連絡船に接続して
函館からおおぞらに接続して札幌を通り越して釧路につくころには
２４時間近くかかってというシチュエーションが非常に萌える。
特に冬には。

小学生のころには自由とお金がなく
今は自由もお金もあるけど、肝心の列車がない。。。
でも、２０年前くらいに今のとしだったら
長距離の旧型客車の鈍行に萌えてたのかな？
当時は特急にしか興味がなくて
急行や鈍行とかほとんどどんなのがあったのか知らない。

板違い。

>>169
定期便としては就航していません

福岡−函館
年間利用者数が１０万人超えていたのに廃止になった。

>>170-172
UZEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!

ANA 羽田−女満別

ザグレブーベオグラード

松本ー仙台
開設日に乗ってもらったテレカとキーホルダーがいまだに・・・

>>157
少なくとも八丈島−厚木はあった。（八丈島内発行の新聞で確認）

根室中標津ー沖縄

>>181
ねぇだろ、そんなの。

去年まで季節運行で持ちこたえていた仙台−女満別。
今年は逝っちゃった。

>>169
ELの福岡／宮古、宮古／石垣ならあったが。

>>183
来年は再開。
実際、今年も運賃だけは発表してる。
マイレージチャートにも載ってる。

仙台ー高松岡山が再開するが、仙台路線で復活しないのは
旭川、青森、松山だけ。

丘珠〜奥尻

広島−石垣はまだある？

>>187
冬期のみ運航

>>184
名古屋−宮古−石垣
儲かりそうな気もするんだけどねぇ。

成田〜那覇

国内線ではないが、10年数前まで国際線の一部で熊本・福岡線があった。その距離５０マイルくらいかな。
その後福岡からプサン？に飛んでいた。
Ｂ７２７だったと思うがエアボーンしてからタッチダウンまで最短１０分少々だったのではなかったかな。
タイムテーブル上は３０分くらいだったと思うけど。

>>190
定期便としてはないだろ(w

阪神大震災の時は、岡山〜伊丹ってなかったっけ？

>>193
ありました。

成田ー鹿児島　ANAB3
成田−鹿児島　JAL（国際線扱い）

ＪＡＣ関西−米子

>>191 現在でもたまぁに広島ー福岡はあるね。
シンガポール逝きのバウンドだけど。

１１月からＡＮＫ関西−仙台、高松線が廃止になります。

ＡＮＫ広島−鹿児島

羽田→成田
羽田→米軍厚木基地

ANA羽田ー青森撤退決定！

ＮＨ山形―仙台　Ｂ４４　週２便
ＪＬ高松―岡山　Ｂ７　　週１便

>>202 そんなのねぇだろ。

なんか、運休中と廃止がごちゃごちゃになっているようだが・・・
そんで、ＪＤの定期路線（運休中）：平成１３年９月現在なんて表が
あったから、ageておこう。

札幌−仙台　札幌−大分　札幌−長崎　札幌−熊本　札幌−宮崎
女満別−広島　仙台−松本　東京−函館　東京−花巻　名古屋−高知
大阪(関西)−旭川　大阪(関西)−三沢　大阪(関西)−花巻
大阪(関西)−仙台　大阪(関西)−新潟　大阪(関西)−松本
大阪(伊丹)−出雲　大阪(伊丹)−徳島　大阪(伊丹)−高知
大阪(関西)−高知　大阪(伊丹)−佐賀　大阪(関西)−奄美大島
広島−松本　福岡−女満別　福岡−旭川　福岡−山形　福岡−高知
那覇−秋田　東京(成田)−ホノルル　東京(成田)−シンガポール
東京(成田)−広州　東京(成田)−香港

>>204 あれ？花巻ー沖縄が入ってない。
なぜかマイレージチャートには書いてある路線なのに。

今でも存在したら札幌−長崎とか沖縄−秋田なんて修行僧向けの路線と化してたんだろうな。

花巻−那覇は、運航中の定期路線に入ってる。
（平成１３年９月現在）
そんで、この時点では運休にはなってなかったみたい。

一昨日廃止 羽田−山形

>>204
今日現在復活してるのは成田-広州と伊丹-出雲だけ？

>>204
その後、関西−青森、山形、札幌、福岡、那覇
福岡−那覇、名古屋
那覇−青森が運休になりました

羽田ー御巣鷹

一回きりで廃止

あげ

旧大分→板付に、ガキの頃ジュニアパイロットで飛んだ。

名古屋-南紀白浜　ＪＡＳ

旧大分っていまのとことはちがうの?

>２１４
旧大分は大分市内で軍隊の基地から転換した

>>68
>>70
そのために関空から地方路線を飛ばしまくったがあえなく撃沈。
成田でやったところで一部除けば厳しい

（＾＾）　

竹ノ塚−琵琶湖

福岡-壱岐
また廃止かよ。いったい何度廃止になったら気がすむんだ。
Ａ−ｎｅｔ移管きぼーん。

名古屋-東京
ＤＨＣ-8,Ｆ50、ＣＲＪでもいいので乗ってみたい若造です。