航空機用エンジン

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952 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/14(水) 03:00:50
あと５０ガンガレ
953 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 00:48:00
豪州カンタス航空、Ｂ７８７旅客機を最大１１５機
（確定４５、ｵﾌﾟｼｮﾝ２０、購入権５０機）発注。

　ttp://www.boeing.jp/2005/051214.html

エンジン選定はこれから行われる。
954 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/15(木) 14:43:46
PW40xx 全機改修っぽい
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051215it05.htm

JT8D,JT9D,PW4000 と何やってんの？

PWだめぽ
955 ：NASAしさん：2005/12/15(木) 23:44:38
よく１つの機種に複数の会社のエンジン付けてる
とこあるけど、エンジンの整備って操縦と違って
どこの会社のでも、みんな共通でできるのか？
956 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 00:04:43
>>954
JALに嫌われて体質改善して復活したはずなのにこれではなあ。
957 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 01:50:46
>>954
Ｐ＆Ｗはもう再起不能でつね。
世界中のＰＷ４０９０改修か。

ところでＰ＆Ｗ４０００シリーズて三菱重工が製造に絡んでない？
958 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 01:54:00
>>953
カンタスだったら、ＲＲトレント１０００の採用濃厚だな。
オーストラリア＝大英帝国連邦だから。
959 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 09:35:10
>>958
BAの777のエンジンは半分以上がGE製ですが。
ま、747-400は全部RB211だけどね。

QantasもRRばっかりじゃないし。
747-400ERはRB211だけど、747-400はCF6だし。
960 ：NASAしさん：2005/12/16(金) 10:12:16
>>957
これのことか？
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1133792873/314
961 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 21:37:36
>>957
4090だけじゃないんじゃない？
全機っていってるから、4074とか4084（だっけ）も全部のようで・・・
962 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/16(金) 22:27:27
>>957
LPTと燃焼器に関わってる
今回問題となったのはHPTなので
PWの持ち分。
963 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 00:53:45
日本だとジェットエンジンはIHIの独壇場だと思ってたけどMHIもやってたのね
964 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 10:21:19
プラット・アンド・ホイットニー社から大切なお知らせとお願いです。
当社の製造したボーイング777型機搭載のエンジンを探しています。
すべてのタイプで、 プラット・アンド・ホイットニー社製エンジンを
搭載する機体のエンジン交換や、点検修理を行っています。
未点検のままご使用になりますと、飛行中にエンジントラブルを起こ
し、万一の場合、 墜落事故に至るおそれがあります。
777型機を使用の航空会社様で、まだ点検がお済みでない
キャリアの方は、 直ちに使用を中止した上で、まことにお手数ですが、
至急、プラット・アンド・ホイットニー社に連絡
いただきたくお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。
965 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 10:28:48
>>964 オイオイ！通報対象になりかねないぞ。
966 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/17(土) 10:52:13
怖いＣＭｷﾀｰｗ
967 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 20:06:49
Ｂ７７７安全神話が、ＰＷエンジンで崩れさる悪寒・・・
ガグガク(((((ﾟдﾟ；)))))ブルブル
968 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 20:10:50
>>963
ＫＨＩもやっているよ。ロールス・ロイスのエンジンが中心だけど。
969 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/18(日) 20:52:46
そういやA330のトレントでも初期故障があったな。
970 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 06:50:11
ちょっと前までは
MHI　　PW
KHI　　RR
IHI　　GE
ってつながりだったけど
近ごろはIHIやMHIがRRの開発に参加したりしてる

IHIが目立ってたのは防衛庁向けの固定翼機用のジェットエンジンを
独占しているから。
971 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/19(月) 23:20:46
>>959
ちょっと違うんじゃ？
カンタスのＢ７４７機種別エンジンと搭載機数は
旅客機年間2004-2005（イカロス出版）によると

◇７４７−４００ＥＲがＧＥ・・・６機
◇７４７−４００がＲＲ・・・２１機
◇７４７−３００がＲＲ・・・６機
◇７４７−２００がＰＷとＲＲ・・・それぞれ１７機と５機
◇７４７ＳＰがＲＲ・・・１機

　古い機種は意外とＰ＆Ｗを使用している。
　当然ながらこれから、Ｐ＆Ｗ搭載機は少なくなるけどね。
972 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 11:54:57
>>954
日本の某重工製の部品が粗悪って事はないの？
日本でMD80のエンジンで大騒ぎしていた時も、アメリカではガンガン飛んでいたので
ネタ作りの為にわざとMD80の便を選んで乗った事があった。
973 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/20(火) 22:04:26
>>972
954ではないが、
HPTの2ndブレードとなると
技術と必要量を考えると作れるメーカーは日本にはない。

それに今回は耐熱コーティングの際の問題と言うことは
PWでやっていたはず。
974 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/21(水) 00:28:26
民間向けエンジンの高圧タービンブレードが日本製かもしれないと
思ってるやつがいるのね。
975 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 23:30:33
>>971
1974年までに製造されたB747はJT9Dしか対応してなかった。
1975年にCF6が1977年にRB211が装備可能となった。

現在CF6搭載機が多いヨーロッパでも古くからB747を導入しており初期の期待はJT9D
で購入しその後CF6へ変更している。
BAではRB211を使用しているが初期の-100はJT9Dだった。

一方アジアやアメリカの在来747ではこのような変更はしていない例が多い。
従ってJT9D搭載機を遅くまで購入していた。

但し-400になってからPW4056ではなくCF6を選んだJALやRB211を選んだSA、-400でも当初PW4056を採用したが
最近になってCF6へ変更したCI、-200でJT9Dだったが-300でCF6を採用し400でPW4056を
導入したAIといった例もある。
MHも-400でCF6を選択したが途中でPW4056へ変更している。
またSVは在来型ではRB211だったが-400ではCF6を搭載している。

いずれも新品で購入した機体でリースや中古はこの限りではない。
976 ：N676NW ◆Vh46vU2GH2 ：2005/12/24(土) 23:40:42
>>971さん
ＱＦの744には、元アシアナのVH-OEB、元ＭＨのVH-OEC、OEDがあり、これらはＣＦ６搭載機です。
ですので、ＲＲ搭載744×21（VH-OJA〜OJU）と上記３機の、合計２４機です。

そういえば、Ｐ＆Ｗで、形がＧＥのＣＦ６にそっくりのエンジン、７４２に搭載されていましたよね。
ご存知の方いませんか？？？
977 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/24(土) 23:54:31
JT9DとPW4056の違いって何？
もしかしてJT9Dに行き詰まってフルスクラッチしたの？
978 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 02:04:21
そろそろ電気モーターで飛べないの？
979 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 08:59:09
>>978
電気を作るガスタービンか原子炉でも積めば飛べないことはない。
980 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 17:51:36
>>978
　既に電気モーターで飛ぶ機体は有りますよ。
981 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 18:21:32
>>980
確かに市販はされている。
でもここで今サイレントAE1とかアンタレスとかサンシーカーの話ならいらん。
982 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 21:26:55
随分了見の狭い話だな。
983 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 22:48:02
電動については、専門スレに行けばいいだろ。
984 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 21:03:04
電気飛行機→重くて非力で航続距離が短い

自動車と違い、実用まで１００年ぐらいかかりそうな悪寒。
985 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 21:21:50
>>984
レジャーレベルでは実用化、市販化済みなんだってば。
986 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 21:30:18
>>976

JT9D-70A

A300B4やDC-10-40のJT9D-59Aと共通性を持たせていたとか。

しかし販売ビジネスは失敗しごく少数に留まったとか。
DC-10-40はJALのみでA300B4-220も少数に留まった。
987 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 21:49:02
>>986
というと、この前、福岡空港で火を噴いたエンジンだな。
988 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 21:58:45
もうＰＷはＲ−２８００でいいよ。
空冷星形としては最高傑作だし。
989 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 22:57:35
>>988
R-4360は？
990 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 23:10:39
ダブルワスプ
991 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 23:12:51
ワスプメジャー　Ｒ−４３６０もいいねえ
992 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 23:17:29
Ｆ／Ａ−２２用のＦ１１９エンジンもありますから。

民間機部門がダメでも軍用はイケてます。
993 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/26(月) 23:54:26
やっと終わりに近づいたな。
994 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 00:03:53
しかし、長寿スレでつね。
２００１年１０月２日スタート。
９１１事件のあたりかな。
995 ：995：2005/12/27(火) 00:06:41
ツインワスプ
996 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 00:08:24
サイクロン
997 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/27(火) 00:09:54
Ｒ３３５０
998 ：998：2005/12/27(火) 00:11:04
次スレよろぴこ。
999 ：999：2005/12/27(火) 00:13:45
999だったら中島の誉復活しる。
1000 ：1000：2005/12/27(火) 00:26:24
げっとぉ
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