なぜUAとAAなのか考えるスレ

検査が甘いってことを予測してたのかな？
それとも社名からしてアメリカだからですかね？
情報求む

まあ２０年前だったらPAとTWだったんでしょうが

　
　　　　　

　　　　　　　※※※※終了※※※※　　

条件１：世界的に国際線を運行している＝アラブ人が乗っても不思議でない
条件２：中型機で国内線を運行している＝機材重量が重い
条件３：大陸横断線を運行している＝燃料満載
上の条件を満たす東部の会社は、この２つに絞られる？
ダイヤで拾っただけかもしれないが・・・・・

むぅ

デルタやノースは狙われなかったね｡どっちもかなり巨大な会社だが

これでStates Airline ていう会社があったらキマったのに！　本当は
パンナムで統一したかったらしいよ。

確か過去にパンナムが爆破された事件があったな｡これから狙われるのはこの二社かあ｡まあAAなんかもろアメリカンだしな｡塗色からして

>アライアンスのリーダーだから？

ナショナルフラッグキャリアだからだろ？

1-警備の手薄な早朝の便の内でなるべく大きいサイズの機体
2-燃料搭載量が多い
3-テロリストがその機体を想定して操縦の準備をしていた
という実利的な理由だろう。

それ以外にはAAもUAも、実質的フラッグ・キャリアだから、
心理的な意味合いも含ませる事ができる。
アメリカの経済と軍事のシンボルを
アメリカを代表するメーカーの航空機とエアラインが
破壊する訳だ。これは更なる屈辱だろう。

ＡＡ＝ああー
ＵＡ＝うあー

ノースやデルタはあんまりB757や767を所有してないからかな?ノースの国内中距離用はDC10だっけ?

国と関係のある仕事をしてるだかなんだか、よくわからんが、うちの親父がいってたぞ。
ちなみに、親父はユナイテッド社員です。

間違ってエアバス機をハイジャックしてたら
操縦できなかったかもね
７５７，７６７を狙ったのは確かだろう
Ａ３２０だったらどう動かしていいのかわかんなかっただろうね

ノースウエストはなぜ狙われなかったの？

ノースは国際路線が極東専門だからだろ。「ノースウェストに鉄槌を加えた」とか言っても中東では受けない。知名度の問題。

JL5819便（ワシントンーロサンゼルス）
ＪＡＬも落ちましたよ。

合衆国のフラッグキャリアに属する、合衆国製の飛行機によって
特攻かけたことに意義があると私は見ている。

欧州製の飛行機はお呼びでなかったと思われ。

なるほど･･･ジャンボやトリプルセブンは狙わなかったね｡国内には使ってないのかな?

中東に強いのはこの二つなの?TWAはこの地域に強くてアダになってテロされまくって経営悪化の引き金になったが･･･

>>17
共同運航？

ノースの事はわからないけどデルタは７５７を１２１機、７６７を１１７機持ってるよ。

＞18
10でガイシュツ

>>20
UAはSV（サウジアラビア航空）とのコードシェアがある。
AAはLY（エルアルイスラエル）とのコードシェアがある。

あげ

B757,767はコックピットがほぼ共通だから、って理由かな。
でもＵＡ，ＡＡの理由はわからない。
一つは、ほぼ定時運行しているエアライン、というのはどうか？
遅れても当たり前のノースウェストぢゃあ今回の計画に使えない。

怪我の功名だね

つーか、朝一のフライト遅れるか、ふつー

United States of Americaが敵なのですから、それを象徴する
名前の航空会社をあえて使ったのでしょう。
　United
　American
名称が、そのものですね。
日本だったらJALのようなものです。

Northwest, Delta, Continentalじゃ、アラブ・イスラムの一般人には
どこの航空会社かすぐわからないじゃないですか。

>>16
案外、それで喜ぶのは成田のスポット数を絞られまくっている全日空だったりして（ｗ

>>29
素晴らしくガイシュツ。

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N644AA
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N334AA
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N612UA
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N591UA

以上の4機が今回の事件で使われた飛行機です。犠牲となった乗客乗員
そしてWTCビルと地上で犠牲となった人々へ合掌・・・

>>31
もう一度よく読んでみぃ
それぞれの発言の微妙な違いを読み取れないのかな
２ちゃんねらーよ、もっと鍛えてレベルアップせよ

>>33よ、もう一度良く読んでみたが、
>>29の発言はフラッグキャリアだからという一言で片づけられる。

>>1、>>9、>>10、>>18をもう一度よく読んでみぃ
それぞれの発言が似たり寄ったりなのを読み取れないのかな
>>33よ、もっと鍛えてレベルアップせよ

まぁまぁ、ゆっくり飛ぼうや

>>1
　国内線の機内持ち込み荷物を検査してるのは、エアラインでなく
アメリカの空港だと思うけど。

　搭乗券なくても、ゲートまで行けてしまうアメリカの空港は
大丈夫かいな・・・・

>34
お前の御託と粘着な性格は分かったから
中東行って実地調査してこい

本当の原因。
犯人がこれらのキャリアのマイレージを持っていたため・・・

自分が死んじまってどう使うんだよ＞マイレージ。
（お約束だから突っ込んであげよう）

>>34
名前だけが理由だったら新生PANAMを
ハイジャックすりゃよかったろうが。

>>39
ハイジャック機に乗るチケットを買うのに
舞レージを使ったんだよ（Ｗ

どーでもいいが、この事件ネタにして面白がってるヤツは
ロクな死に方しないな。あ、オレもか。

>>36
＞搭乗券なくても、ゲートまで行けてしまうアメリカの空港は
＞大丈夫かいな・・・・
こんどのセキュリティ改正でチケット無しでは行けなくなる。

>>36
そういえばＪＦＫのターミナル１（ＪＬが使ってるやつ）は
以前から搭乗券なしではセキュリティ通れないようになってた。
国際線しか使ってないからだろうけど。

これからはこっちが標準になるのかな。

>>42
ということはＥチケットの場合はゲートでのチェックインが不可に
なるってことなのかな。不便だ。安全にはかえられんけど。

原則ゲートでのチェックインのみのサウスウェストどうするんだろ。

ミッドウェー航空が再興を断念。資産を売却し廃業へ。

>>42
ネタ元出せよ。
アメリカの場合は、テロ対策で国内線はセキュリティエリアの中に
設備を持ってくる仕様になっている。国際線は別ね。

>>44
ＦＡＡが航空会社に命令を出しているのは、Ｅ−チェックインと
カーブサイドチェックインの中止。
Ｅチケットなら、ゲートでチェックインできるでしょ。

ただし気になるのが、国内線2時間前・国際線２時間３０分前の
チェックイン締切時間の指導。セキュリティと密接な関係が
あると読むから、ゲートチェックインも中止で、チェックイン
カウンターでＩＤカードチェックもしながら行うんじゃないか？

米国内線のいまのセキュリティシステム、おいそれとは変えられないよ。
ハブ・スポークの乗り継ぎ方式が成り立たなくなる。
その気になった奴は阻止しようがないということで、結局いままでと変わらない方式で、シチュエーションに応じて絞ったり緩めたりにするしかないと思うな。
今回のは事前の警報を出さなかった情報機関の責任となるだろう。

あげ

さらにあげ

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=978266531&ls=50
パンナムスレでも「世が世なら・・」的な書き込みあったけど、反論されていたよ。
だいたい、管理が甘い（ほとんどバスや電車感覚）の国内線だから狙われた訳なのに対し、
全盛期、本当にアメリカを象徴していた頃のパンナムは、国内線なんか持っていなかった
わけだから、狙いたくても実行できない。
ジャスト20年前（1981年）なら、すでにナショナル航空を合併し、国内進出していたため、
実行できたかもしれないが。
（ナショナルから引き継いだ７２７やDC１０が使われたかも）

ニューヨーク1981年・・・
レーガン大統領で、冷戦でピリピリしていたころにこの事件だったら・・
もっとすごいことになっていたと思うぞ。

>>51
湾岸戦争とか、イスラエルのラビン首相暗殺による共存路線頓挫とか
時代の流れに従って、今だからおきた事件だよ。これは。

旧パンナムを吸収の認可を得ていながらドタキャンしたデルタが狙われなかったのはなぜだ

>>53
デルタの本拠地を考えたら分かるでしょう

age

>>54
宗教戦争の勃発？

>>56
ｳﾞｧｶ?