【かぐや姫】堀之内・プリンセス【くらぶ姫】14-2
1947年に、アルファ・ロメオのレーシングドライバーであったエンツォ・フェラーリにより、レーシングチーム運営のための会社として創立。
創立当初はスクーデリア・フェラーリとして、アルファ・ロメオのレース運営の会社として機能していたが、
やがて自社のレーシングカーを開発するようになり、アルファ・ロメオ社のレース撤退と共にその資産を受け継いだ。
当初はレースに参戦する費用の捻出のために、旧モデルとなったレーシングカーをロードカーとして仕立て上げて貴族や富豪に販売していたが、
250シリーズで初めて市販車の製造を開始した。しかしながら、初代は熱い、うるさい、乗り心地が悪い、故障が多いなどと不評も多かった。
シリーズを重ねるごとに改良は進んだが、エンツォは自社の市販車にスポーツカーという言葉は用いなかったばかりか、乗り心地や快適性を求める購入者を蔑んでいたと言われる。
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当時の市販車は、それまでのフェラーリにしては量産車と言える物であったが、その価格は依然として高かった。
その割りに工業製品としての品質はかなり低く、工作精度や品質のばらつきが大きい上に、ロードカーとしては設計上の問題も多かった。
後にフィアットの傘下に入ってある程度の品質向上はできたものの、そもそもエンツォ自身がロードカーの開発に積極的でなかったためか、
依然としてどこかに設計上の問題点を抱えていた。カタログ上の性能の向上はもちろん進んでいたのだが、
ボディ剛性、サスペンションシステム、ミッドシップにもかかわらず高い重心など、「スポーツカー」としての素質はいまひとつであった
（これはそもそもフェラーリ社がスポーツカーとしての設計をしていなかったためともいえよう）。
そのため、限界速度域での挙動がデリケートで運転が難しくなり、「跳ね馬」成らぬ「じゃじゃ馬」と呼ばれていたこともある。
ただし、レース用車両をベースに開発された市販車はその限りではなかったようで
その割りに工業製品としての品質はかなり低く、工作精度や品質のばらつきが大きい上に、ロードカーとしては設計上の問題も多かった。
後にフィアットの傘下に入ってある程度の品質向上はできたものの、そもそもエンツォ自身がロードカーの開発に積極的でなかったためか、
依然としてどこかに設計上の問題点を抱えていた。カタログ上の性能の向上はもちろん進んでいたのだが、
ボディ剛性、サスペンションシステム、ミッドシップにもかかわらず高い重心など、「スポーツカー」としての素質はいまひとつであった
（これはそもそもフェラーリ社がスポーツカーとしての設計をしていなかったためともいえよう）。
そのため、限界速度域での挙動がデリケートで運転が難しくなり、「跳ね馬」成らぬ「じゃじゃ馬」と呼ばれていたこともある。
ただし、レース用車両をベースに開発された市販車はその限りではなかったようで
1960年代に経営が苦境に陥り、1963年にフォードから買収を持ちかけられるが（一説にはエンツォからアプローチしたともいわれるが、
いずれにしても、「向こうがその気なら話を聞いてやらんでもない」という感じの終始尊大な態度だったという）
買収金額をめぐって交渉は決裂。1969年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアット社の援助を受け、
その傘下に入ることで命脈をつないだ。この買収の決裂を受けて、フォードは後に独自のスポーツカーフォード・GT40を開発し、
その資本力に物を言わせ、ル・マン24時間レースでフェラーリを打ち破り、一矢報いることになる。
フィアットの傘下に入った後、DINO 206/246のエンジンがグループ内でやりとりされることとなり、
フィアットからはディーノ・クーペ/スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。このエンジンは政治的配慮からなのか、
キャブ、カム、ピストンに至るまでフェラーリ、フィアットともにまったく同じ仕様で、
排気レイアウトの関係上フィアットの方が馬力的に有利なのにもかかわらず、フィアットの方が馬力が少ない表示となっている。
いずれにしても、「向こうがその気なら話を聞いてやらんでもない」という感じの終始尊大な態度だったという）
買収金額をめぐって交渉は決裂。1969年にイタリア最大の自動車メーカーであるフィアット社の援助を受け、
その傘下に入ることで命脈をつないだ。この買収の決裂を受けて、フォードは後に独自のスポーツカーフォード・GT40を開発し、
その資本力に物を言わせ、ル・マン24時間レースでフェラーリを打ち破り、一矢報いることになる。
フィアットの傘下に入った後、DINO 206/246のエンジンがグループ内でやりとりされることとなり、
フィアットからはディーノ・クーペ/スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。このエンジンは政治的配慮からなのか、
キャブ、カム、ピストンに至るまでフェラーリ、フィアットともにまったく同じ仕様で、
排気レイアウトの関係上フィアットの方が馬力的に有利なのにもかかわらず、フィアットの方が馬力が少ない表示となっている。
フィアットの傘下に入った後、DINO 206/246のエンジンがグループ内でやりとりされることとなり、
フィアットからはディーノ・クーペ/スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。このエンジンは政治的配慮からなのか、
キャブ、カム、ピストンに至るまでフェラーリ、フィアットともにまったく同じ仕様で、
またその後エンツォは、元来興味の薄い市販車部門からは一切の手を引いてレースのみに専念することとなる。
そして市販車部門をフィアットの意向が支配するようになった結果、
比較的安価な量産スポーツカーとしてV型8気筒エンジンを搭載したスモールフェラーリ「308」シリーズが生まれ、
フェラーリ史上最大のヒット作となった。308のエンジンはランチアのレーシングマシンに使用され、ランチア・テーマにも積まれた。
これはやがて328、348へと発展し、自動車メーカーとしてのフェラーリの屋台骨を支え、現在のF430にも連なるV8フェラーリの系譜となった。
フィアットからはディーノ・クーペ/スパイダー、ランチアではストラトスが生まれた。このエンジンは政治的配慮からなのか、
キャブ、カム、ピストンに至るまでフェラーリ、フィアットともにまったく同じ仕様で、
またその後エンツォは、元来興味の薄い市販車部門からは一切の手を引いてレースのみに専念することとなる。
そして市販車部門をフィアットの意向が支配するようになった結果、
比較的安価な量産スポーツカーとしてV型8気筒エンジンを搭載したスモールフェラーリ「308」シリーズが生まれ、
フェラーリ史上最大のヒット作となった。308のエンジンはランチアのレーシングマシンに使用され、ランチア・テーマにも積まれた。
これはやがて328、348へと発展し、自動車メーカーとしてのフェラーリの屋台骨を支え、現在のF430にも連なるV8フェラーリの系譜となった。
エンツォ没後、1991年にフィアットの創業者一族につながり、
かつてチーム監督としてレース部門を立て直したルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロがフェラーリ社長に就任。
エンツォ亡き後『エンツォの居ないフェラーリはフェラーリ足り得るか?』とも言われたが、456GT、F355を開発、
劇的な品質の改善に成功し、好調な業績を上げてきている。モンテゼーモロはその手腕を買われ、
その傘下にマセラティを加えて復活させ、さらには苦境に陥った親会社フィアットを率いている。
F430のエンジンはマセラティと共有であり（マセラティの方が先行採用）、フィアット、ランチア
、マセラティとその心臓部分を共有した歴史があるが、アルファ・ロメオとは共有したことがなかった。
しかしアルファロメオ・8Cコンペティツィオーネの市販決定により、ついに母（アルファ）と息子（エンツォ）のコラボレーションが成立したことになる。
かつてチーム監督としてレース部門を立て直したルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロがフェラーリ社長に就任。
エンツォ亡き後『エンツォの居ないフェラーリはフェラーリ足り得るか?』とも言われたが、456GT、F355を開発、
劇的な品質の改善に成功し、好調な業績を上げてきている。モンテゼーモロはその手腕を買われ、
その傘下にマセラティを加えて復活させ、さらには苦境に陥った親会社フィアットを率いている。
F430のエンジンはマセラティと共有であり（マセラティの方が先行採用）、フィアット、ランチア
、マセラティとその心臓部分を共有した歴史があるが、アルファ・ロメオとは共有したことがなかった。
しかしアルファロメオ・8Cコンペティツィオーネの市販決定により、ついに母（アルファ）と息子（エンツォ）のコラボレーションが成立したことになる。