【本家】ゲレンデにはどんな車で行くのか？【元祖】

おれのＬＳＤは小さいぜ？

こあこｋ

オレは、アゲヒバリさんにもらったフロンガスで武装したＧＴＯで行くぞ

除雪してあってスタッドレスさえ履いてれば、
雑誌に載ってるようなBIPカーとかでもいけるだろ

ドカ雪降って新雪未除雪の坂道遭遇で2駆スタッドレス車とその手の車は立ち往生する
というのが毎年見る光景

LSDは卒業、大人になったらヘロイン

コカは？

コカコーラは大人の味と思ってた

>>955
あぁそうだな、　　　BIPカー　　　なら大丈夫だな。

馬鹿でインポでパープリンの略だっけ？

Ｂ！Ｐカーならいけますか？
アルペンでオススメされたんですけど＞＜

なんだって行ける

問題無い。

ってくるとは思わなかったでしょ

このスレはBIPカースレになりました

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>>960
http://yutori.2ch.net/news4bip/

クラウン・コンフォートにチェーンが鉄板。

鉄板って脱出用にタイヤの下にひくの？

>>966
プロか?手作り木製キャリアはもう装着したか?

ワゴンＲのＦＦで
４輪に今年購入したスタッドレスを装着すれば
よほどの事がないかぎり片品、湯沢近辺だったらＯＫですかね？
東京から関越で行きますが。

スキー場へ行くとかじゃなきゃ大丈夫！

スキー場に行きます。
ダメですか。。

スキー場の駐車場まででやめておけば大丈夫。

>>969
何の問題もありません

ヤッパリゲレンデ内はダメですか。
ありがとうございました。

2LのATでFRなんですが、スタッドレスだけだとキツいですかね？
白馬行きたいんですが。

>>975
やっすいのでいいからチェーンもってけ。

>>975
ドライバーの経験と技量によるから、なんとも胃炎が、
俺なら>976の言うようにチェーン持っていく。

俺は雪道運転、全く平気だけど、それでもお守りのように
いつもチェーン積んでる。積んでるだけで使ったことは
無いんだけどね。

>>976、>>977
ありがとうございます。
お守り代わりにチェーン積んで行きます。

う

結論はジムニー最強ってことですか？

まだまだ現地までは楽勝で行けるから、滑った後にでも
現地のホームセンターの特売で非鉄金属亀甲型チェーンを買え。

運がいいと６８００円で買える。

>>980
SX-4

>>975
同じ状況でゲレンデに行ってる者としては、チェーンは必須ですよ。
使う・使わないは状況や行くゲレンデによりますが、平坦な道でも信号発信などでは軽く滑る事があります。

そんな時は安全地帯ですぐさま装着します。
むしろ早め早めの装着になるので、坂道でスタックしてるＦＦ車などのように後続車に迷惑はかけません。

もちろんムリだと思ったら予定をキャンセルする勇気も必要ですが、今のところそういう状況にあった事はありません。

2LのMTでFFの時に豪雪で撤退したことはありますが。

リアルタイム４ＷＤって前輪が空回りしたら四駆に切り替わるって事で合ってますか？
信号とかで停止した時には四駆から二駆に戻っちゃうのかな？


車の事は全然分からないもんで。

リアルタイム4WDってなんすか？

>>984
リアルタイムって、ホンダ独自の呼び方なので、トヨタのＤラーで言わないようにｗ

昔のリアルタイムって、そんな感じだよ。
今のＣＲ−Ｖなどに採用されてるのは、もう少し頭がいい。

逗子　
[関連サイト] 生活音 風邪で咽喉ガラガラです
http://203.131.199.131:8000/yuming-zusi.m3u 0/0/0 11月27日 09:49:12 128kbps

リアルタイム四苦はホンダの商標。典型的な滑ったら四苦だけどゲレンデに付近ではほぼ無問題

むしろ、ウェットの高速でいつでも四苦との差を感じたのはレガシィからオデッセイに乗り換えた俺

>>988
kwsk

死ね朝鮮人

妹がラクティス(4WD)買ったけど、コンパクトカーって意外と荷物積めるんだな。

てかなんで最近の車って似たような形してんのかな？

>>989
ゲレンデ近くで四駆が必要になるのは，坂道での発進とか加速，下り坂のエンブレだと思う。道は大抵除雪してあるからね。
登りでのホンダの滑ったら四駆は，やっぱ駆動がかかるのが一瞬遅れるけどFFに比べるとずっと安心して坂道発進もできる。下りのエンブレはきかねぇらしいけど飛ばしてさえいなければそんなにビビルようなこたぁない。
ここまで，全部無茶しなけりゃ大丈夫ってことっす！

レガシィは雨の高速でもホントに安心して走れた。オデッセイは，薄い水たまりも意識させられることが多くて雨の日に１２０Km以上で巡航しようと思うとちょっと気を遣う。ディーラーに聞いたらホンダの四駆は60�q以上になると自動的にFFになるということだった。

つまり，低速でなら一瞬のタイムラグを見越していれば四駆として使えるけど高速ではFFとしてしかつかえねぇってことらしい。
どんな路面どんな速度でも安心してアクセル踏める四駆の安定性を期待するならリアルタイムは薦められないという結論だな。

>>992
オデは昔のヤツっすか

>>992
60km/h以上では2WDなのか
それじゃ関越の土樽〜湯沢辺りの下りじゃ安心して運転出来ないな

しかし、燃費改善の為なのか、日産もe4WDとか言うなんちゃって4WDになってるし
フルタイム4WDはだんだん希少種になって行くんだろうね

>>988乙

>>992
なるほど、たしかに高速で急に4WDになったら怖いかも

リアルタイムってフルタイムと同じ意味かと思ってたよ

スタンバイ方式の４WDが燃費改善っていったって、常に前後のドライブシャフトがまわっているし、
湿式クラッチが滑っているわけで、デフ方式のフルタイムと大差ないよ。

燃費改善と悪路走破性が目的なら、手動操作のパートタイムが一番なんだけどなぁ。
（ドライブシャフトが前後に存在するのは、違いないが）
悪条件になったら停止している間にレバー操作するって簡単なことが、どうしても出来ない人が多いんだろうね。

スバルは他メーカーがフルタイム４駆出し始めた頃、
当初は、>>996氏のようにパートタイムで充分だと言い張ってたが、
結局、無知な消費者には勝てなくて、フルタイムを出したな。

コスト的な問題かと

999

1000なら貴族の車パサート最悪

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