【暫定税率】真の敵→道路利権（道路族、ｾﾞﾈｺﾝ）者

はい、ばんばん

というわけで、道路族議員は、またも当選、ですかね。
まあ、この国民にしてこの政治屋というわけで。

公共事業やって景気上がる保証はない

>>829
公共事業をやってもやらなくても景気が変らない理屈を聞かせてくれ

まあ、土建屋の景気がよくなるだけだろうな。

はっきりいって公共事業は、景気対策には効果がある。
それに付け込み、いらないハコモノ等を作ったために、マスコミに叩かれ、自分達の首をしめた。

本当に必要な物をどんどんつくればよい。
下水道整備、学校付近の危険な通学路の整備等いくらでもある。

地方の要求の要点が悪いのと、
政府がやる気がないだけの話だ。

道路利権に群がる、
天下り官僚や族議員政治家は、確かに寄生虫であることは否定しない。

景気対策ってｗｗｗ

右肩上がり時代に公共事業やってただけだろ。
バブル弾けてから公共事業やって景気が上がった試しがない。

団塊世代は早く氏ね。

団塊世代って･･･年金ならいざしらず、こういう場では、
いなくなればいいのは、国際競争力が無いまま甘やかされ、
税金投入しないと生き残っていけないグータラ産業の従事者どもだろ？

それが団塊世代でしょ。早く老害は去れ。

道路もういらね

車売っちまったからな

,,,,,,,,,,,,,

誰も望まないスーパー林道なぞいらんいらん
極道顔の政治家は怖い

人口が減ってく田舎で道路造っても仕方ないだろ

国際競争力が無く、税金投入や規制といった既得権益で守られてきた存在には
厳しい時代が来たということだろう。
早くから国際競争力を磨いてきた製造業は別として、ながらく
甘やかされてきたゼネコンも農業も金融も最近は厳しそう。
ただ日本人だ、というだけで国際的に高給与を維持するのも厳しい。
それこそ、世界に通用する技能や技術を持たないと。中国人でも
できることしかできないのなら将来の生存も厳しい。

もちろん、無能な政府や、労働者から搾取ばかりしている経済界の罪は
あるけど、長い目でみればそういう傾向にあるのは間違いない。

ただ一つ、日本中で民間が血を流しているのに平然と既得権益を維持
しているのが公務員ということだ。長くは続くまいがな。

道路作りすぎなんだよブタ道路族共

道路を作れば作る程、周り回って政治家の収入、利益になるんだから、作るわのお。
ま、我々が選んだ、今の国会議員の質の悪さがそうさせとる。

道路族の御大「古賀マコトちゃん」がTV出演、いっぱしの能書きたれてたよ。

w (~O~)m

公共事業のしがらみを持っているという点では、小沢も真の敵だな。
そもそも、旧田中派の伝統を最も復古的に継承しているからな。
公共事業からみとか、中国詣でとか。

民主党ははやく小沢依存をやめて、自立できる準備をせよ！
でないと、最悪の場合、永田の偽メールを信じて大打撃を受けた時と同様
小沢と心中するぞ！

小沢先生も、二階先生も、古賀先生も、みな、
道路や公共事業に熱心で、日中友好にも大きな貢献をしてくれています。

日本民族＝ウヨは、もっと真実を認識すべきです。

↑　現状で不満無く満足してる人間は上記でよろしい

↑　政治板を牛耳るサヨちゃんも上記でよろしい。

↑　自民党工作員も上記でよろしい。

うん

あ

小泉改革は失敗だから、昔のように税金を公共事業や道路に使おう。

どうせ使うなら、ケーブル地中化とかにしろ。
道路も掘り起こせるしいいだろ。

凍結１８路線の事業継続を  自民党議連が提言

　道路整備の促進を訴える自民党の若手を中心とした「いのちの道」議員連盟（会長・江藤拓衆院議員）は
８日、国土交通省が建設を一時凍結した直轄国道など１２道県の１８路線について、事業継続などを
求めた提言をまとめた。
　提言は凍結について「災害時の避難路となる道路も含まれるなど、地域の実情を理解していない」と批判。
過去の投資を無駄にしないためにも、自治体の意見を聞いた上で事業継続するよう要請している。
　１８路線は、道路整備による効果と建設・維持費用を比較する費用対効果分析で、費用が効果を上回ったために
凍結された。この分析手法に関して提言は、渋滞解消などの直接的な効果しか計算しておらず、地方に不利と指摘。
企業立地の促進や医療体制の拡充なども加味するよう見直すべきとしている。
　また、基幹的な道路は国が責任を持って整備するよう要請した上で、国直轄事業に対する地方負担の大幅軽減も
求めている。
http://www.47news.jp/CN/200904/CN2009040801000267.html

道路つくれつくれ病は自民党特有と思われがちだが
民主党政権になってもおんなじだ。

本当に高速道路も含めて道路なんて必要なのか
真剣に考えないと将来の日本は間違いなく
沈没する。
　　　

高速を無料化すれば、それが国道バイパスの役割を果たし、新たな道路建設の必要が
なくなるのである。
もちろん、無料化した場合、高速道路の維持管理費（年間約５０００億円）や債務返済は
税金で賄われ、国民全体の負担となる。
だが、その一方、前出の『道路中期計画』では、今後１０年間だけで２９００キロの道路が
建設される予定で、事業費は５９兆円。
無料化しなければ、莫大なカネが使われ、交通量の少ない地方に、一般国道とバイパス、
元高速道路という３本の「ムダ道路」ができあがる。その補修・維持費に国民はまた巨額の
負担を強いられることになる。

（週刊ポストの記事より）

>>857
俺の言いたいことを簡潔に書いてるなぁ。

>>857
本来説明するまでもない効果なんだがそれすらもイチイチ説明しなければ分からん馬鹿が多いほうが問題だよな。

ってことは、宮崎の東国原知事も？

吉川君、森田はどす黒い男だ。
漆間君、犬察はどす黒い組織だ。

麻生は、漏れから盗んだガソリン暫定税を返せよな

>>857
債務返済に必要な年額1.5兆円を無視してるのはなぜだ？
更に『道路中期計画』を完全中止するというなら、
無料化する対価として、毎年2兆円の税金と、『道路中期計画』の完全中止が必要だ
ときちんと説明するべきだ。

>>856
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1239892058/
＞建築住宅課によると、県営住宅の駐車場は２５団地に計２４８３台分を整備。近年は入居者の高齢化などで
＞車を手放すケースが増え、昨年１１月現在で４７３区画が空き区画となっている。

>>860
宮崎市の地図を見てみると、まさに>>857にあるような

＞一般国道とバイパス、 元高速道路という３本の「ムダ道路」ができあがる。

という状態になっているのがわかる。
一般国道→R10、R10ﾊﾞｲﾊﾟｽ
バイパス →r11、r10/一葉有料道路+(宮崎道)
高速道路→東九州道

まぁこれは禿知事以前からの責任だが、いつになっても赤字の一葉有料
道路は意味不明ｗ

>>863
年6兆円と年1.5兆円でどちらが金額が大きい？ｗ

>>863
10年で50兆を忘れないで。

w (~O~)m

w (~O~)m

w (~O~)m

w (~O~)m

喝

喝

喝

高い安いと議論する前に、公務員と公益法人とか外郭団体職員給与、
天下りゴミ官僚の補助金（１３兆円）だけで、国家歳入４０兆円全額
がぶっとんでいることが全然国民に知らされてないんだよな。
で、これに国債の償還費がさらに２０兆円くわわるから、日本の国家
予算はたったこれだけでぱー。で、結局、財投という名目で郵貯や年金
を積立金を崩しさらに国債を乱発して、毎年230兆円規模の裏予算、
特別会計を編成して、そこでまたゴミ官僚が湯水のように使いまくる。
国家の借金も国債、地方債、特殊・公益法人債務を合算したら、１２００兆円。
金利だけで週当たり１兆円。

オマエらこの国は公務員にのっとられていることに、いい加減気づけよ。

ん