ααα高速道路は無料化できるのか？１２ααα

●基礎データ
日本道路公団H14年度決算
http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2003/06/13a/pdf/01.pdf
有利子負債 27兆5300億円
道路料金収入 2兆500億円

行革断行評議会
http://www.gyoukaku.go.jp/siryou/hyougikai/kaisai.html

民主党マニフェスト
http://www.dpj.or.jp/manifesto/03_02.html#01_02
日本列島快走論（山崎オンライン）
http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/index.html

民営化案
http://www.gyoukaku.go.jp/siryou/hyougikai/giji/si06/douro/douro2.pdf

道路特定財源とは
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/nani.htm
ガソリン1リットルには、おおよそ60円の税金を払っていて、これは
一般道路（と高速道路）の従量制通行料と考えることができる。この
他に、自動車取得税や重量税などクルマ1台あたりで直接かかる税金
も通行料の一部。

●無料化・民主党案の説明
高速道路無料化は民主党がやれば簡単にできます。（注　自民党政権下で無料化は無理です）

道路特定財源は5兆、一般財源から4兆で一般道路予算は9兆ある。
国と国直轄事業（以降 国分）、地方を分けると、国分が7兆、地方分が2兆。
今ある道路を修繕するだけなら1兆もいらない。

道路関係予算概算要求総括表
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/h16/02.pdf
これは国土交通省の概算要求だ。これを見ると一般幹線道路の補修維持は1700億円。
その他の除雪などの管理も多めに見繕って3000億円もあれば、十分。高速道路は約3000億円。
その他もろもろの経費を数千億。合計で年間1兆もあれば全ての維持は可能。
2兆程度の返済をしても道路が傷んでどうしようも無くなるという事ない。

国分7兆だけで補ったとしても、債務返済に2兆、維持管理に1兆、
残り4兆も余りる。これで国道建設を進めればいい。地方分の2兆もある。
無料化は何も問題ない。

無料化、大歓迎！

●反無料化を訴える自民党ソース
某宗教党の中傷ビラみたいですが、自民党のソースです。
http://www.jimin.jp/jimin/jimin/sen_syu43/hanron/
http://www.jimin.jp/jimin/jimin/sen_syu43/hanron/mondai.html
http://www.jimin.jp/jimin/jimin/sen_syu43/hanron/mujyun.html
民主党は「道路公団を廃止し、高速道路の料金を無料にする」と言います。
しかし、道路公団には今４０兆円もの借金があるのです。
もし廃止したら一体誰がその借金を払うのでしょう。
民主党は９兆円ある道路予算から年２兆円を返済に充てるとしています。
つまり道路公団の借金を道路整備のために集めた税金で返済し、国民の負担にするわけです。
これは一家４人の標準世帯でみると毎年８万円を３０年間以上負担することになります。
また、道路特定財源のうち３兆円を一般財源化すると言いますが、道路に使わないのであれば税を廃止、
減税するべきです。勝手に使い方を変えるやり方は、新たに３兆円の増税をするのと同じなのです。
さらに「道路予算９兆円から借金２兆円を払っても７兆円使える」と言いますが、
９兆円のうち４兆円は地方自治体の予算であり、国の予算は５兆円です。
このうち３兆円を一般財源化し２兆円を返済に充てれば、残りはゼロ
。国道整備も”開かずの踏切”解消も一切の道路整備ができなくなります。
　高速道路無料化を主張していますが現実性はなく、選挙のための無責任公約でしかありません。

● 財源ソース １
道路特定財源についての資料
一般、有料、地方単独別の道路投資の推移
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/data1.html
国費、地方費、財投等の推移
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/data2.html
財源構成の推移
http://www.mlit.go.jp/road/zaigen/data3.html

社団法人 日本自動車工業会ＨＰより
2003（平成15）年度租税総収入の税目別内訳並びに自動車関係諸税の税収額（当初）
http://www.jama.or.jp/tax/outline/image_01.html
自動車関係諸税　89,566億円
http://www.jama.or.jp/tax/outline/image_02.html
グラフ2：自動車関係諸税の推移
http://www.jama.or.jp/tax/car_and_tax/tax_01/tax_01_01g2.html

●財源ソース　２
┏━━━━━━━━━━━┓ ∧＿∧ 　 　∧＿∧
┃■自動車関係諸税の税収┃（´<_｀； ）　　（# ‘_ゝ‘）　カレー何倍食べられるかしら？
┣━━━━┯━━━━━━┻○━○━━○━○━━┓
┃取得段階｜●�@自動車取得税｜　　　　　4,857億円 ┃
┃　　　　　　 | ○�A消費税　　　　 ｜　　　　　8,346億円 ┃
┣━━━━┿━━━━━━━━┿━━━━━━━━┫
┃保有段階｜○�B自動車税　　　｜　　　　.17,889億円 ┃
┃　　　　　　 | ○�C軽自動車税　 ｜　　　　　1,320億円 ┃
┃　　　　　　 | ▲�D自動車重量税｜　　　　 11,253億円 ┃
┣━━━━┿━━━━━━━━┿━━━━━━━━┫
┃走行段階｜●�E揮発油税　　　..|　　　　 28,365億円 ┃
┃　　　　　　｜●�F地方道路税　.｜　　　　 .3,035億円 ┃
┃　　　　　　｜●�G軽油引取税　 .|　　　　　12,472億円 ┃
┃　　　　　　｜●�H石油ガス税　　|　　　　　　 .280億円 ┃
┃　　　　　　 |○�A消費税　　　　　.|　　　　　 .3,620億円 ┃
┣━━━━┿━━━━━━━━┿━━━━━━━━┫
┃自動車関連諸税合計　　　　　　｜　　　 .91,437億円 ┃
┃（内道路特定財源分）　　　　　　｜　　　　(58,54億円) ┃
┗━━━━┷━━━━━━━━┷━━━━━━━━┛
●：道路特定財源○：一般財源　▲：一部が一般財源

● 経済効果ソース
社会実験結果です。
http://www.2159.go.jp/whats_n/jyutai/w030303-5.html
無料にしたら、この倍の効果が得られるのではないでしょうか？

試行時の効果
　 ※５日間の期間限定・時間帯限定・方向限定など限られた条件の下でのデータ
�@ 高速道路料金 ：約50％割引き

�A 試行期間中
　　高速道路利用車 ：＋127％（約2.3倍）
　　新新バイパス阿賀野川大橋渋滞長 ：50％減少（5.2km→2.6km）

�B渋滞緩和による渋滞損失改善額 ：8.7億円/3h･年間平日

�C渋滞緩和による環境改善 ：CO2が年間３％減少
　　（172t-c/3h･年間平日減少）

�Dアンケート結果：冬季での実施や恒常的な割引きの要望が大

●メンテナンスソース
アメリカの高速での、年間の1マイルあたりのメンテナンス・コストは
$5,698 とのことです。
Annual Maintenance Cost per Mile : $5,698
http://www.publicpurpose.com/hwy-fy$.htm
単純比較は出来ませんが、、、
これを日本の高速道路距離に当てはめると、だいたい40億円との事です。
現在の４道路公団におけるメンテナンス・コストは約100倍の4000億円です。

●料金比較ソース
高速道路料金　各国比較
http://member.nifty.ne.jp/~PoweredKobe/coolw/q3road.html

こっちは、１００ｋｍあたりの比較
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200106/06.html　
　　　　二輪車　　乗用車
日本　2,118円　　2,610円
イギリス 　無料 　無料
フランス　379円 　633円
ドイツ　　 無料 　　無料
イタリア 438〜522円 　438〜522円
スペイン 　553円 　553円
アメリカ　　無料　　無料
（カリフォルニア州）

注：各国為替レートは、2000年１月25日東京三菱銀行売値による。
資料：自工会調べ

●日本の平均高速道路経費は、スイスの建設費用の嵩むトンネル建設費費を上回りますが何か？

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai4/4siryou1-3.pdf
日本の高速道路建設コスト
558万円/ｍ（55.8億円/km）

http://www.pref.gifu.jp/s11129/kokusai/021011swiss/021011swiss.htm#2
スイスのトンネル建設道路コスト
設備も含んで255万円〜425万円/ｍ程度