∮∮∮高速道路は無料化できるのか？７∮∮∮
262 ：名無しさん＠３周年：
桜井議員の作った高速無料化Ｑ＆Ａ
Ｑ：高速道路を無料化するという民主党案のメリットは何ですか？
Ａ：三点あります。
１） 高速道路料金が無料になる。
２） 金利負担が減額される。
３） 経済が活性化される。
Ｑ：アメリカの高速道路は無料なのに、何故日本の高速道路は有
料なのですか？
Ａ：アメリカは高速道路は税金で建設しました。しかし日本は建
設当時税収が不十分だったので、当初は世界銀行から借金をして
建設を始めました。その後は財投から借り入れている、つまり借
金をして建設しているため、有料にしなければならないのです。
ちなみに、当たり前のことですが、一般道路は税金で建設してい
ますから、無料になっています。
Ｑ：現在道路４公団の借金はどれだけあるのですか？
Ａ：４３兆円の借金を抱えています。
Ｑ：高速道路を無料化するという民主党案のメリットは何ですか？
Ａ：三点あります。
１） 高速道路料金が無料になる。
２） 金利負担が減額される。
３） 経済が活性化される。
Ｑ：アメリカの高速道路は無料なのに、何故日本の高速道路は有
料なのですか？
Ａ：アメリカは高速道路は税金で建設しました。しかし日本は建
設当時税収が不十分だったので、当初は世界銀行から借金をして
建設を始めました。その後は財投から借り入れている、つまり借
金をして建設しているため、有料にしなければならないのです。
ちなみに、当たり前のことですが、一般道路は税金で建設してい
ますから、無料になっています。
Ｑ：現在道路４公団の借金はどれだけあるのですか？
Ａ：４３兆円の借金を抱えています。
|
|
|
263 ：名無しさん＠３周年：03/10/20 00:21 ID:Y7suahD2
Ｑ：無料化する場合どうやってこの借金を返済するのですか？
Ａ：一つの提案ですが、１０年、２０年、３０年国債を発行して、
借金を全て借り替えてしまいます。この方法ですと、現在金利が
低いため、金利負担はわずか１１兆円で済みます。借金の元金と
金利負担の合計は５４兆円となります。これを３０年で返済する
わけですから、毎年１．８兆円の負担になります。現在道路建設
のために、毎年９．５兆円ほど使っています。このなかから、拠
出することになります。
Ｑ：金利負担が減額されるということですが、現在の政府の制度
を教えてください。
Ａ：現在の財投の制度ですと、１０年ごとに借り替え、５０年で
返済するシステムになっています。このため、金利が固定されて
いないため、金利負担はどの程度になるのか、全く検討がつきま
せん。これほどの低金利がこれから先続くはずはありません。仮
に平均金利を４％とすると、金利負担は８０兆円になります。先
ほどの案ですと、金利負担は１１兆円ですから、国民負担は７０
兆円も違うことになります。住宅ローンと同様で、金利の低い時
に借り替えてしまおうということです。
Ａ：一つの提案ですが、１０年、２０年、３０年国債を発行して、
借金を全て借り替えてしまいます。この方法ですと、現在金利が
低いため、金利負担はわずか１１兆円で済みます。借金の元金と
金利負担の合計は５４兆円となります。これを３０年で返済する
わけですから、毎年１．８兆円の負担になります。現在道路建設
のために、毎年９．５兆円ほど使っています。このなかから、拠
出することになります。
Ｑ：金利負担が減額されるということですが、現在の政府の制度
を教えてください。
Ａ：現在の財投の制度ですと、１０年ごとに借り替え、５０年で
返済するシステムになっています。このため、金利が固定されて
いないため、金利負担はどの程度になるのか、全く検討がつきま
せん。これほどの低金利がこれから先続くはずはありません。仮
に平均金利を４％とすると、金利負担は８０兆円になります。先
ほどの案ですと、金利負担は１１兆円ですから、国民負担は７０
兆円も違うことになります。住宅ローンと同様で、金利の低い時
に借り替えてしまおうということです。
264 ：名無しさん＠３周年：03/10/20 00:21 ID:Y7suahD2
Ｑ：今後、高速道路建設の財源はどうするのですか？
Ａ：これまでは、財投債を発行して借金で建設してきました。今
後は高速道路も一般道路と同じように、税金で建設することにな
ります。
Ｑ：これまでの一般道路建設に使用していた税金から借金を返済
するわけですから、道路建設費用が削減されてしまいます。道路
建設費用はどのぐらい削減されるのでしょうか？
Ａ：これまでは、一般道路建設、維持管理費に約９．５兆円、高
速道路建設に２．６兆円、維持管理に０．５兆円程度使ってきま
した。これからは、道路建設、維持管理費合計で８．２兆円程度
になると思われます。ですから、全体で４．４兆円削減されるこ
とになります。
Ｑ：これで本当に新規の高速道路を建設できるのでしょうか？
Ａ：可能です。ただしこれまでと比較すれば、道路建設全体の予
算が削減されます。しかし、これまでの道路建設を調べてみると、
高速道路と平行している、一般国道の拡幅工事や、バイパスの建
設が行われています。高速道路を無料化すれば、基本的には、こ
れらの工事は不要となります。このような無駄な道路建設費用を
削減すれば、必要な道路建設には殆ど支障が無いと考えています。
ちなみに、主要国の道路建設予算を調べてみると、米１３．２兆
円、独２．５兆円、仏１．６兆円、英０．７兆円であり、仮に減
額しても決して日本の道路建設予算が少なくないことがわかりま
す。
Ａ：これまでは、財投債を発行して借金で建設してきました。今
後は高速道路も一般道路と同じように、税金で建設することにな
ります。
Ｑ：これまでの一般道路建設に使用していた税金から借金を返済
するわけですから、道路建設費用が削減されてしまいます。道路
建設費用はどのぐらい削減されるのでしょうか？
Ａ：これまでは、一般道路建設、維持管理費に約９．５兆円、高
速道路建設に２．６兆円、維持管理に０．５兆円程度使ってきま
した。これからは、道路建設、維持管理費合計で８．２兆円程度
になると思われます。ですから、全体で４．４兆円削減されるこ
とになります。
Ｑ：これで本当に新規の高速道路を建設できるのでしょうか？
Ａ：可能です。ただしこれまでと比較すれば、道路建設全体の予
算が削減されます。しかし、これまでの道路建設を調べてみると、
高速道路と平行している、一般国道の拡幅工事や、バイパスの建
設が行われています。高速道路を無料化すれば、基本的には、こ
れらの工事は不要となります。このような無駄な道路建設費用を
削減すれば、必要な道路建設には殆ど支障が無いと考えています。
ちなみに、主要国の道路建設予算を調べてみると、米１３．２兆
円、独２．５兆円、仏１．６兆円、英０．７兆円であり、仮に減
額しても決して日本の道路建設予算が少なくないことがわかりま
す。
265 ：名無しさん＠３周年：03/10/20 00:22 ID:Y7suahD2
Ｑ：高速道路を無料化すると混雑するのではないかという指摘が
ありますが？
Ａ：確かにその可能性は否定できません。そのため、大都市部は
ロードプライシング（有料化）をかけ、混雑を緩和したいと考え
ています。ちなみにアメリカも同様のシステムになっています。
Ｑ：これでは都市部の人にメリットが無いのでは？
Ａ：そのようなことはありません。第一に金利負担が大幅に軽減
されます。また、都内だけを走っている方は別ですが、多くの方
は郊外に出かけるでしょうから、道路料金は減ることになります。
ただし、今後料金を引き下げる、或いは夜間だけ無料にする等の
政策を検討したいと思っています。
Ｑ：高速道路が無料になれば、何故経済が活性化されるのですか？
Ａ：例えば、アクアラインを考えてみてください。アクアライン
は、東京と木更津を結んでいます。この二つの地域の地価は大幅
に違っています。もし仮に、アクアラインが無料になれば、片道
１５分ですから、木更津に住んで、そこから通勤する人はかなり
増えるでしょう。そのため、木更津に新たな住宅やマンションが
必要になります。つまり、内需が拡大するのです。
ありますが？
Ａ：確かにその可能性は否定できません。そのため、大都市部は
ロードプライシング（有料化）をかけ、混雑を緩和したいと考え
ています。ちなみにアメリカも同様のシステムになっています。
Ｑ：これでは都市部の人にメリットが無いのでは？
Ａ：そのようなことはありません。第一に金利負担が大幅に軽減
されます。また、都内だけを走っている方は別ですが、多くの方
は郊外に出かけるでしょうから、道路料金は減ることになります。
ただし、今後料金を引き下げる、或いは夜間だけ無料にする等の
政策を検討したいと思っています。
Ｑ：高速道路が無料になれば、何故経済が活性化されるのですか？
Ａ：例えば、アクアラインを考えてみてください。アクアライン
は、東京と木更津を結んでいます。この二つの地域の地価は大幅
に違っています。もし仮に、アクアラインが無料になれば、片道
１５分ですから、木更津に住んで、そこから通勤する人はかなり
増えるでしょう。そのため、木更津に新たな住宅やマンションが
必要になります。つまり、内需が拡大するのです。
266 ：名無しさん＠３周年：03/10/20 00:23 ID:Y7suahD2
Ｑ：東京近郊はわかりますが、地方はどうなのでしょうか？
Ａ：地方も便利になります。日本の高速道路は、料金が高い、そ
して出入り口の数が少なかったため、極めて使い勝手が悪かった
と思います。ちなみにアメリカの出入り口は、３．３ｋｍに一ヶ
所ありますが、日本は１４．７ｋｍに一ヶ所です。そこで、料金
を無料にするだけでなく、出入り口の数を増やしたいと考えてい
ます。高速道路が使いやすくなる、つまり生活道路になれば、高
速道路の出入り口に街ができることになるでしょう。住宅建設だ
けではなくて、商店が進出することになります。それだけではあ
りません。通勤やレジャー、そして産業のあり方も変わってくる
でしょう。人の行き来が増えれば、それだけで経済は活性化され
ます。地方の経済が元気になれば、Iターン、Uターンも進み、東
京の一極集中を是正することができます。
Ｑ：いい事だらけのようですが、車の交通量が増えれば環境問題
を悪化させると考えられますが？
Ａ：車の排気ガスは、渋滞している場合の方が圧倒的に多いこと
がわかっています。ガラガラの高速道路を利用することにより、
渋滞は緩和されるでしょう。さらに、無料になれば、料金所は不
要になりますから、料金所での渋滞はなくなります。ですから、
交通量は増えるかもしれませんが、環境が悪化するとは思えませ
ん。
Ａ：地方も便利になります。日本の高速道路は、料金が高い、そ
して出入り口の数が少なかったため、極めて使い勝手が悪かった
と思います。ちなみにアメリカの出入り口は、３．３ｋｍに一ヶ
所ありますが、日本は１４．７ｋｍに一ヶ所です。そこで、料金
を無料にするだけでなく、出入り口の数を増やしたいと考えてい
ます。高速道路が使いやすくなる、つまり生活道路になれば、高
速道路の出入り口に街ができることになるでしょう。住宅建設だ
けではなくて、商店が進出することになります。それだけではあ
りません。通勤やレジャー、そして産業のあり方も変わってくる
でしょう。人の行き来が増えれば、それだけで経済は活性化され
ます。地方の経済が元気になれば、Iターン、Uターンも進み、東
京の一極集中を是正することができます。
Ｑ：いい事だらけのようですが、車の交通量が増えれば環境問題
を悪化させると考えられますが？
Ａ：車の排気ガスは、渋滞している場合の方が圧倒的に多いこと
がわかっています。ガラガラの高速道路を利用することにより、
渋滞は緩和されるでしょう。さらに、無料になれば、料金所は不
要になりますから、料金所での渋滞はなくなります。ですから、
交通量は増えるかもしれませんが、環境が悪化するとは思えませ
ん。