【技術】リニア研究５０年の完成形！２０２７年開業を目指しＪＲ東海の新型車両「Ｌ０系」９月から試験走行

リニア研究５０年の完成形！「新型車両Ｌ０系」９月から試験走行

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/images/20130511/dms1305111437004-p1.jpg
９月から試験走行を始める新型車両Ｌ０系＝山梨県都留市（ＪＲ東海提供）

　リニア中央新幹線の２０２７年開業を目指し、ＪＲ東海は９月から新型車両Ｌ０系の走行試験を始める。山梨
リニア実験線を総延長４２・８キロに延伸する工事を進めており、５月１３日からは山梨県を皮切りに２回目の地元
説明会を開く。「車両は、従前より車体を四角くし、客室を広くした実用型」。１９６２年に始まった磁気浮上式
リニアの５０年にわたる研究はほぼ完成形に近づいてきた。

　浮上式車両は、中国の上海リニアや愛知高速交通リニモで既に営業運転中。これらは「常電導式」だが、中央
新幹線は「超電導式」。約１０センチ浮き上がり、傾斜のきつい南アルプスも高速走行できるとされる。

　車体に付いた「超電導磁石」を絶対零度（マイナス２７３度）近くにして電気抵抗をなくし、Ｕ形の軌道に設置した
コイルとの間に発生した強力な反発力と吸引力で浮上、走行する。

　東京と大阪を１時間で結ぶ次世代交通を目指し、鉄道総合技術研究所（東京）が旧国鉄時代の６２年から
リニア研究を始めた。７２年に初めて実験車両ＭＬ１００の浮上走行を成功させた。「東海道新幹線の６４年開業
以前から積み重ねた成果」。同研究所の担当者が話す。７９年には宇宙船のような平べったい形状のＭＬ５００が
宮崎県の実験線で時速５１７キロをマークした。

　「（開業５０年近い）東海道新幹線のバイパスを手掛けないといけないという思いを強くしている」というＪＲ東海の
山田佳臣社長。分割民営化後、事業化を見据えて９６年に勾配やカーブ、トンネルのある山梨県に実験線
（当時１８・４キロ）が移され、２００３年にＭＬＸ０１が５８１キロの世界記録を達成した。

　Ｌ０系は幅２・９メートル、高さ３・１メートルで、東海道新幹線の新型Ｎ７００Ａよりやや狭いが、１２両編成だと
約７００人が乗車可能。同社は東京−名古屋の２７年開業で時速５００キロ、最短４０分の営業運転を目指す。
神奈川、山梨、長野、岐阜各県に駅を設置。今月１３日から地元説明会を順次開き、駅舎の概要や、環境
アセスメントの進み具合などを告知する。４５年には大阪まで延伸、東京と６７分で結ぶ計画だ。

　同社山梨実験センターの遠藤泰和所長は「さまざまなプロセスを繰り返してリニアの技術を磨き、Ｌ０系は営業線を
走ることが可能なレベルになった。今後もより安全に走行させられるよう仕上げていきたい」と話している。

ZAKZAK 2013.05.11
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130511/dms1305111437004-n1.htm

リニア新型車両「L0系」を報道初公開　 JR東海
Published on Nov 22, 2012
http://www.youtube.com/watch?v=BKivsIFEaMw

リニアモーターカーくらいか、２１世紀になれば実現すると予測されて予定通りに実現しそうなのは。
スペースプレーンはどうなった？

確かに凄いんだけど、あんまりカッコ良くないな。

え？かっこよくね？

50年でいくら研究費かかったのかね。
それ回収出来るのかな。

炉

>>5

負債じゃないので回収する必要ない

大阪万博で見た模型と全然違うものになってる

リニアLO

雪野りこcかYO！

とりあえず、開業時はもう一回デザインが変わってることを祈る

新幹線の形からある程度予測できたこと。

集客にはデザインも重要だぜ

>>7
典型的な学者脳だろｗ

アリクイの頭みたいだな

肝心の常温超伝導の目途は立ってるの？

名古屋まで一気にとか言ってないで
東京-山梨の通勤リニア（ロングシート+つり革）で日銭稼ぎながらやれば良いのに

乗客の髪の毛が逆立ちしちゃうって本当か？

>>17
この不景気で新幹線通勤が認められている人はごく少数だというのに、無理だろ。
そもそも新幹線通勤を認めさせるような、そんな有能な人なら都内に住まわせるよう促すわ。

建設コストも維持費も高いのになにがそんなにいいのかと思ったら
輸送量が2倍も違うのか

The Northeast Maglev
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=VVuOnbrIEKU&feature=endscreen

ＪＲ東海マグレブリニアはアメリカ北東海岸の都市間に採用する構想もあるみたいね
先頭車両が前と後ろでは非対称で形状が違うが、この卵焼きみたいな反対側
のやや丸みを帯びたラインは格好良いと思う。両方その先頭車両形状デザインに出来ないの？
日本では東南海災害対策などのバイパスルートとしても名古屋まで早期に重点投資で完成すべきだ。
その先は採算性や様子見でゆっくり検討で良いと思う。新幹線もインドやベトナムに売り込み決まり
そうな情勢となって参りました。ブラジルもかな？全て自公政権アベノミクス経済政治政策の効果です。
よきかな、よきかな。^^
JR東海
http://www.youtube.com/watch?v=uE-dnRTvj10

新幹線との決定的な違いはポテンシャルだろうな
真空や減圧チューブを使用すれば速度が跳ね上がるんだよね

>>19
でも、ロングシートの通勤用で乗車率250%ぐらいまで詰め込めば
安くしても採算合うんじゃね？

台湾じゃもう普通に営業運転してんでしょ
おせーよ日本も早く営業運転しろよ

>>16
別に常温超電導じゃなくてもいいんだぜ
既に液体窒素不要、冷凍機直結で動くんだから

>24
上海マグレブだろ
振動と揺動がすごくて二度と乗る気にならないよ
長距離用として実用レベルにはほど遠い代物

>>26
ドイツ人が自国では事故起こして実験もままならなくなった技術を
中国人で実験するのが目的みたいなもんだからね、あれは。

そして中国に売るんだろ？

昔の蒸気機関車の様に、液体窒素の白煙を掃きながら走ると、
ノスタルジーを呼び起こすね。

JRトンへ

カモノハシ再臨

後の国産レールガンの礎となるのであった

愛称は「ながの」「しなの」

リニア乗ると肩こりや腰痛が和らぐんだよな

>>22
そうそう、減圧いいよね
空気抵抗でロスするエネルギー　＞　減圧にかかるエネルギー
だと省エネにもなる

なぜフロントノーズが

―：―


なんだ？

スットン共和国なLOか…胸熱だな

500キロ営業運転なの？遅くね？

>>36
なんかセンサー入ってんのかな？
例えばレーザーレンジファインダーとか入ってて、障害物があると自動停止するとか

>>35
工費と維持費がかなり高くなりそうだ。
常に減圧していないと劣化が早まりそうだし。

>>40
＞工費と維持費がかなり高くなりそうだ。
まぁそうだね
でも、新規に自力でリニアを建設出来るモンスター東海なら大丈夫さ
土地の買収が必要な新規建設よりは安いだろうし
上手くやれば電気代が減って維持費は安くなる可能性もある

ノーズが15メートルとかバカじゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

廃棄物処分も福井でやれ

リニアは外から見てるとびっくりするくらい静かに走り去る

肩凝り治んの？

JR東海はこのセンス皆無なカラーリングをどうにかしろ

>>2
来年客乗せて飛ぶんじゃなかったっけ
ただシャトルは通常ロケットよりメンテナンス費かかるから、スペースシャトルやめたくらいだからな

電磁波が怖くて毎日は乗れないけど、ネット通販で注文した品が一日も経たずに届くならすごいな。

>>48
心配しなくても、車内の磁場レベルは在来線より弱いよ

>>48
ブラウン管テレビのほうが何十倍も強力な電磁波を放出してる。
頭にくっつけて使う携帯も同様。
気にしすぎ。

>>46
名古屋人のセンスそのままで最低

幅2.9mつーたらJRの在来線295mm幅よりさらに狭いじゃん。

なんで新幹線並に３ｍ以上の幅で設計しなかったのかね？？

>>23
頑張って通えよ！

大深度地下につくれば減圧設定は初めから組み込めそうだけどな
大深度地下って土地の買収の必要ないよね？
あっという間に日本中を環状線につなぐ事もできそうだけど

>>52
29.5cm

>>52
空気抵抗のせいだろ。

>>52
ぶっちゃけた話、今のサイズでも新幹線より大きなトンネル要るんだわ。
http://www.mlit.go.jp/common/000128374.pdf

これ以上大きいとコストにあわない。

レールが横から挟む形状だから
幅取るのかな・・

ツルツルしたものをイメージしたデザインですね
空力的にも何もはえてないほうがスピードが出るし。
LOの開業が待ち遠しいです

デザインが格好悪いのはもうどうでもいい（500→700で諦めた）けど、
乗客700人てどういうこった。

これから新しく駅を作るんだから、24両編成1400人とかにしろよ。
12両編成じゃ短すぎだろ。

>>60
都内の通勤電車並みに次々走らせれば問題ないｗ

リニアモーターカー - 超電導リニアトレインに乗って
http://www.youtube.com/watch?v=ltqp4McM2wY
時速５０１キロ体験 リニアモーターカー車内映像
http://www.youtube.com/watch?v=HZ6dYhHIol8
http://www.youtube.com/watch?v=4-L_Di3ytco

Japanese Maglev, 581km/h - Legendado
http://www.youtube.com/watch?v=0lmdUjsgars

>>59
1本すじの通った意見ですね
LO

>>61
1区間1変電所車両構成だから、ダイヤを密にすると
とんでもない金額になる。

>>2
>スペースプレーンはどうなった？
米空軍の秘密機が、無人で数ヶ月飛んだりしている。
民間機は無理。

LO系でラッピングしたバスを走らせて宣伝するといいと思いました。

>>1

鉄オタが入り込んで事故る可能性が怖い。
新幹線やリニアの敷地内に侵入した奴はテロリストとして生涯重労働でいいよ。

玩具化した際は、フロントのスリットがマイクロUSBの充電端子になるな。

飾りでもいいから運転席をつけて欲しいわ

>>69
先端にあるのがそうじゃないの？

倒壊なのでＴ０系かと思ってた

>>63
ぺったんこなところが良いですね
LO

なるほど・・・
吊革、ロングシートの車両があれば名古屋からも通勤できるのか

>>73
いや、普通の二人シートで良い

距離だけなら甲府あたりは遠距離通勤十分可能だからなあ。
朝晩は割りと混むんじゃないかな。

Yes！LO　No touch！

まだ流線型を進化させるくらいのレベルで、アダムスキー型にすら到達してないんだな。

>>76
LOなんかにさわったら捕まりますよ。

勿論リニアモーターカーが大好きだろ

LOの購読者が多いことはわかった

>>80
きみわなにおいってるんだ
ぼくたちはすべすべでぺったんこなLOのはなしおしt

おさわりまんここです

LOは規制とかには引っかからないよな？騒音的な意味で

27年ってえらい先だな
東海道新幹線みたいに突貫工事で7年で完成させろ

コミックLOと聞いて光の速さでやって来ました

わりと直近の話なんだな

マグレブリニアの試乗体験動画で揺れるってコメント書いてる人が居るけど、車輪走行から
浮上走行に切り替わる瞬間なんだな。浮上後も車両は高速走行安定している。500ｋ前後
のスピードでも滑るように走るようだ。多少風切音が響くようだが。
中国浦東空港連絡のドイツ製リニアとは相当違うね。

>>1
時速700kmの話はどうなったんだ？

>>64
リニアは新幹線の代替には成り得ないってことになるのかな？

>>88
今の新幹線ほど密なダイヤを組むのは難しいだろうね。

JR東海の会長やってる葛西とかいう奴がネトウヨで、「中国に負けたくない」という個人的な意地だけで作ろうとしてるからね。
自分が退職する前にリニア建設を既成事実化しようと命を賭けてる。

>>88
それと>>64の正確な表現は

『1区間1変電所1車両』

変電所がリニアモータの周波数=速度を決定するわけで、
路線上の車両の数だけ変電所が必要になる。

三十年とか長いねん。
十年で作れるやろ。今の技術やったら

ヘリウム足りるんかね

とおいよ。もう生きてないかも。乗れないよ。
2015か16年に開業してくれ

>>93
ヘリウム不要だよ
というか液体窒素すら不要

>>83
名阪国道なんか１０００日で造ってんだぞ！

>>60
一層の事、東京ー名古屋の半分の長さの編成にすれば、時間も半分に短縮出来て一石二鳥

50年か・・・確かに未来的な乗り物ではあるけど
研究長すぎねぇ？

あと十数年もしたら、海外でリニア超えるのが走ってそう。

>>98
リニアを超えるものを何年で作るつもりなんだ？＾＾；

>>95
いや使うでしょ

>>100
時代はどんどん進んでるんだぜ

超伝導電磁石
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%85%E4%BC%9D%E5%B0%8E%E9%9B%BB%E7%A3%81%E7%9F%B3

＞ビスマス系超伝導体を線材としたリニア用超伝導電磁石は、山梨実験線での走行試験に採用され、553km/hを問題なく記録した。
＞ビスマス系超伝導体の転移温度は約110K(?163℃)であり、超伝導コイルは約20Kで冷凍機による直接冷却がなされ、液化ヘリウムや液体窒素といった冷媒が無い。

>>101
今回のL0系のニュースを見てもまだ低温超伝導体を使ってる雰囲気だけど
積み重ねてきた実績を考えるとこのままいくんじゃないの
液体ヘリウムのワンショットタイプも開発してたはずだし完全に冷媒フリーの方向に舵を切ってるとは思えない

ヘリウムフリーの超伝導マグネット使ったことあるけど、室温から最低温度にするのに2日かかった記憶がある
実際に使われる冷凍機がどれほどの能力かは知らないけど停電とかのトラブルを考えると冷媒があったほうが復旧早そうな気がする

>>102
＞今回のL0系のニュースを見てもまだ低温超伝導体を使ってる雰囲気だけど
まぁ線材の開発状況でまだヘリウム使ってる可能性はあるね

＞ヘリウムフリーの超伝導マグネット使ったことあるけど、室温から最低温度にするのに2日かかった記憶がある
それビスマス系じゃないんじゃないか
最低温度何度だった？

>>103
> それビスマス系じゃないんじゃないか
線材は知らんけど製品化されてるんだからビスマス系じゃないだろうね

> 最低温度何度だった？
ヘリウムの代わりになり得るってことだから4K程度
窒素温度に冷やすだけでも丸一日はかかったと思う

何時間かかるかは投入電力依存。
低電力なら長時間、高電力なら短時間

>>104
＞窒素温度に冷やすだけでも丸一日はかかったと思う
ビスマス系だと液体窒素より温度高いよ
>>105が言ってるように電力と冷凍機の能力次第だと思う

＞実際に使われる冷凍機がどれほどの能力かは知らないけど停電とかのトラブルを考えると冷媒があったほうが復旧早そうな気がする
停電で冷媒蒸発してカラになっちゃうのも大変だと思うけど

イメージキャラクターとか、たかみちがデザインするのか？

>>99
地面効果翼機なんか、広い土地のある国や湖の多い国で実現されてそう。

甲府盆地の南側、リニアの軌道が見事だわ。

>>109
ウプタノム

>>91
衆議院議員長谷百合子君提出リニアモーターカー山梨実験線にかかわる諸問題に関する質問に対する答弁書
http://www.shugiin.go.jp/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/b120013.htm

>山梨実験線の変電所については、受電設備の容量が四万五千キロボルトアンペアのもの一箇所及び九万キロボルトアンペアの
>もの一箇所の設置が計画されており、出力はそれぞれ約四万キロワット及び約八万キロワット、

電力変換変電所について
http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-fc/jikkenn-center.html

>リニア中央新幹線が開通した場合、この電力変換変電所については、概ね２０〜３０キロ程度の間隔で設置されることが想定されています。

変電所の受電容量4万kVA、3→16両化すると5倍強、20万kVA、上下線で40万kVA、
変電所30キロ間隔だから東京〜大阪間438kmで584万kVA


584万kV　→リニアは東京〜大阪間で100万kW級の原子炉『６基分』の電力が必要

>>111
？
東海道新幹線の倍チョイくらいの消費電力だったはずだが…
東海道新幹線は原発3基分も電力使ってるのか？

>>111
全ての変電所が東京大阪間で送電し続けるわけじゃない。
リニアの移動に応じて第1→第2→第３・・・の順で稼働するんだから。

>>111
実験線の延伸が今年終わるスケジュールになっていて
長くなった実験線で12両編成の試験が予定されている。
電力設備の4倍増強という話はないと思うけどね。

>>113
同時に何編成を走らせるかだな。

リニアが全線開業するころには
ＴＧＶやＩＣＥや東海道以外の新幹線が５００キロ運転してるんだろうな

>>116
してねーよ

>>108
それは「鉄道」じゃないだろう。

最大の利点は新幹線に比べて保守／維持費が圧倒的に安い事
最初は３００k運転でも良い　新幹線のバックアップで動かすべき

>>112
ちがう東京〜大阪間を走行したときの平均消費電力が新幹線の三倍
機電は変電所区間毎に最大ピーク出力が必要だから用意しなければならない電力量は別。

送電ロスも２〜３割くらいあるはずだから東京〜大阪間で必要な電力は
たぶん100万kW級の原子炉６基分を越える。

>120
>113　>114

>>113
ちがう電力の送配電は地域毎に需給調整することが出来ないので
全ての変電所の受電容量を満たす必要がある。

電力会社の変電区域で、

>>114
山梨実験線の延伸工事は変電所の出力増強とセットになってる。
４万kVAで３両編成の想定が両数増になるのだから当たり前。

電力確保、送電の安定の問題はあるだろうけどよくここまでたどり着いたなあと個人的には思う。
超伝導がものに出来たのは大きい、間違っても中国や韓国には売ろうなんて考えないように望む。

>>117
210キロで走ってたひかりが、速さ約1.5倍の
300キロで走るのぞみになるまで30年しかかかってない

360キロで走れるはやぶさが
30年後に500キロで走っているのは
技術革新としては自然なペース

>>119
新幹線はスラブ軌道だから、保守／維持費あんま変わらねえ

逆に劣化したコイルを逐一交換するのは相当手間らしいので
数十年の耐久性のあるコイルを開発中

>>125
コイルは逆T字状の壁にボルトでくっついてて交換は簡単だと思うけど

>>122
>111を繰り返しているだけで、何の情報も加える気はないのな

>>126
それなんか誤解してる

逆Ｔ型にしたのは壁（ガイドウェイ）自体を交換容易にするためで
コイルは壁ごと交換だよ

なんかクレードルに挿したら充電出来そうな先端だね。

国家事業で作っていたら既に開業していて、輸出商談中だったかもね。
資源の少ない日本が、将来、何を売って、食っていくつもりなのか・・

>>130
それは無いだろうな
多分計画そのものを廃止にされかねなかっただろうね
リニアは金持ち企業1社でこつこつやってたからこそ実を結ぶかもしれないんだよ

>>128
壁ごと交換ってソースある？
写真見る限り壁とコイルもボルトで止めてあるから外せそうだが
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/JR_Maglev-Levitation_and_Guide_Coils.JPG

まぁ、壁とコイルが同じくらいの寿命なら丸ごと交換する方が低コストだろうけど

>>124
鉄輪は500kmを定常運転出来ない。
レールを頻繁に交換出来るなら別だが。
新幹線は350km以下が限界だろう。

昔の本だと車輪式鉄道は粘着力の限界で300ｋｍ/ｈほどがが限界であろう…なんて書いてあるね
なのに技術や理論が進歩したとはいえＴＧＶの実験車両が574.8ｋｍ/ｈなんて正直びっくりした
おかげでリニアなんかいらんだろうなんて言う奴まで出てきたしなあｗ

スピードに関しては、鉄輪はＴＧＶあたりが限界に近いのかもしれないし、多分1回しか出来ない。（毎日走行は不可能）
リニアは理論的には4000km/hまで行けるらしいから、まだ始まったばかりの、未来へ向けての技術。

−：−

Ｌ０系（−：−）

研究してる間に新幹線も５００�`ぐらいで
走れるようになってるかもな

愛知万博のリニモとか車輪式も普及しないもんかね
でも乗りに行ったらガラガラでちょっとびっくり

>>139
つ「大江戸線」

>>139
速度出せて勾配にも強いから、費用さえ安ければモノレールよりは
いいと思うんだけどね。費用さえ安ければ。

>>141
大江戸線はめちゃくちゃうるさいぞ。

>>135
>4000km/h

超音速衝撃波どうすんだよ

真空チューブの中走らせるっていうんなら、車輪駆動でも500km/h 余裕

>>143
回転軸があるから真空は難しいんじゃね？

500km/hは車輪駆動じゃ加速、減速に時間がかかりすぎて現実的じゃない。ＴＧＶの世界記録も数十キロメートル加速した
後やっと出たスピード。しかも車輪の空転を押さえるため、線路に砂をまきながら。

真空チューブ列車ってえらく昔から研究してるよね・・・
ミドリガメを乗せて時速数千ｋｍ/ｈ出したけど止まり切れずに事故って
カメが死んじゃったという実験が70年代のマガジンだかジャンプだかに載ってた
交通図鑑とかにもリニアといっしょに地下を走る真空チューブ列車が描かれていたっけ

線路を走る地面効果翼機とかいけないのかねぇ
水面だと高波来たらあれだから使えないけど、コンクリの上なら問題ないし

エアロトレインなら有人実験までやってるね。
リニアどころか新幹線より電気食わないけどプロペラ推進なんで騒音が問題
でも地下トンネルを走るなら問題ないんで実用化される可能性はあるらしい