【地震／技術】改修後の“新地震検知システム”で新幹線がより早く停止したことを確認 - ＪＲ東日本

東北新幹線は、地震の揺れをいち早く検知し、列車を自動で停止させるシステムを導入していますが、
去年、気象庁の緊急地震速報の情報を活用できるよう改修したところ、先月、東北地方などで
震度５弱の揺れを観測した地震で、従来より２８秒早く非常ブレーキがかかり始め、より早い段階で
列車を停止させていたことが分かりました。

ＪＲ東日本は、地震の揺れをいち早く検知し、新幹線を自動で停止させる「早期地震検知システム」を導入
していて、おととしの東日本大震災では、東北新幹線で、大きな揺れの１０秒前に非常ブレーキがかかり始め、
乗客を乗せて走っていた２７本の列車は、いずれも脱線せず停止しました。
このときは、Ｓ波と呼ばれる大きな揺れの情報を基にシステムが作動しましたが、さらに数秒から数十秒早く
伝わるＰ波と呼ばれる小さな揺れの情報を、より積極的に活用しようと、ＪＲ東日本は去年１０月から気象庁の
緊急地震速報の情報もシステムに組み込みました。
その結果、先月７日に東北地方などで震度５弱の揺れを観測し、宮城県沿岸に津波警報が出るなどした地震で、
大きな揺れの３８秒前に非常ブレーキがかかり始めたということです。

これは東日本大震災のときの１０秒前よりさらに２８秒早く、ＪＲ東日本は、緊急地震速報を活用した結果だと
しています。この地震では、４７本の列車が、すべて無事に停止しました。
東北新幹線では、ことし３月から、「はやぶさ」が国内最高速度の時速３２０キロで運転を開始し、
スピードアップが図られることになっていて、ＪＲ東日本は、今後も研究を進め、地震対策に万全を期したいと
しています。


システムはどのように生かされたか

先月７日の、東北の三陸沖を震源とするマグニチュード７．４の地震では、午後５時１８分５８秒に地震の揺れが
検知されました。
その１２秒後の１９分１０秒、気象庁の緊急地震速報の情報を基に、東北新幹線の一部の区間で列車の
非常ブレーキがかかり始め、最も大きな揺れを観測した盛岡より北の区間を含む岩手県の二戸と、
福島県の新白河の間で列車を自動的に停止させるシステムが作動したのは、地震発生からおよそ１８秒後の
１９分１６秒でした。
盛岡の北５キロほどの沿線に設置された地震計では、ブレーキがかかり始めてから３８秒後の１９分５４秒に
震度５弱から５強に相当する揺れを観測しました。
付近では、東京発の「はやて・こまち３１号」が盛岡の数キロ手前の地点を走っていましたが、
大きく揺れたときには非常ブレーキによってほぼ停止した状態だったとみられるということです。

>>2へ続きます


▼記事引用元：　ＮＨＫニュース　1月9日 17時44分
　http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130109/t10014689811000.html

>>1 の続きです

「緊急地震速報」鉄道への導入経緯は

気象庁の緊急地震速報は、７年前の平成１８年ごろから、首都圏の私鉄など多くの鉄道会社で列車を緊急停止させる
システムに活用されています。
新幹線でも緊急地震速報の利用が広がっていて、５年前の平成２０年１１月にＪＲ東海が東海道新幹線で、
そしてＪＲ西日本も平成２２年７月から山陽新幹線で、列車を緊急停止させるシステムに組み込んでいます。
さらに去年１０月、ＪＲ東日本も各新幹線で導入を始めたことで、九州新幹線を除くすべての新幹線で
緊急地震速報が活用されています。

このうちＪＲ東日本は、山手線など首都圏の在来線では６年前の平成１９年１２月に緊急地震速報の活用を
始めましたが、新幹線については独自の地震計を設置していることなどから、導入について慎重に検討を
進めてきました。

しかし、おととしの東日本大震災を契機に、より多くの情報を活用しようと緊急地震速報の導入を決めました。


ＪＲ東日本の「早期地震検知システム」

ＪＲ東日本の「早期地震検知システム」は、東北、上越、長野の各新幹線の沿線などに独自に地震計を設置し、
その情報を基に列車への送電を自動的に止め、列車に非常ブレーキをかけて緊急停止させ、地震による
脱線などの事故を防ぐ仕組みです。

ＪＲ東日本は、沿線の８１か所に加え、太平洋や日本海沿岸の１６か所にも地震計を設置することで、
震源が沿線から離れている場合でも、揺れを早い段階でキャッチするシステムを構築しています。
おととしの東日本大震災では、東北新幹線の線路から東におよそ５０キロ離れた宮城県の牡鹿半島の地震計が、
地震発生からおよそ２３秒後の午後２時４７分３秒に基準を超える大きな揺れを捉え、沿線で最も大きな
揺れを観測した仙台駅付近では大きな揺れの１０秒前に列車に非常ブレーキをかけることができました。

ＪＲ東日本は、震災のあと、内陸部の３０か所に新たに地震計を設置して独自の観測網を充実させる一方、
去年１０月からは、気象庁の緊急地震速報の情報をシステムに組み込み、態勢を強化していました。
こうした取り組みは、ＪＲ東海も行っていて、東海道新幹線に導入されている「早期地震警報システム」は、
沿線や沿岸に設置した７１か所の地震計の情報を基に列車への送電を自動的に止めることで、
スピードを強制的に落とし、事故を防ぐ仕組みです。

このうち２１か所の地震計では、大きな揺れのＳ波より早く伝わる小さな揺れのＰ波を検知できるほか、
気象庁の緊急地震速報の活用も、５年前から始めています。
ＪＲ東海は、現在、すべての地震計で、Ｐ波を検知できるようシステムの改修を進めています。


参考リンク　気象庁　緊急地震速報とは
　http://www.seisvol.kishou.go.jp/eq/EEW/kaisetsu/Whats_EEW.html

【地震】緊急地震速報のソフトウェアを改修　速報精度がおよそ3割から6割程度にアップ -　気象庁　2011/08/12
　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1313081858/

巨額の税金が投入されているので

東日本大震災で新幹線の脱線はなかったの？
だとしたらすごいな

敷地内の体育館が地元住民の避難所になった女川原発とか
今回の記事の新幹線とか
こういうのが本来の日本の姿なんだよなあ。

18秒も速いって素晴らしい。
200km/h近く減速できるんじゃないか？

http://www.youtube.com/watch?v=OXdReBMowfQ
これのことかしら

>>3
何いってんだか判らんがJR東日本総合研修センターと
とき325号に心から感謝

地震警告がならなくなったドコモ。震度２か３以上から鳴らして。お願い！

>>4
仙台駅構内で低速の列車が脱線。くりこま周辺では高架橋が重大損傷。通り狂いは各地で。
脱線および重大事故が無かったのは、今回も奇跡に近い。
まあ、早期停止システムが機能しやすい海溝性地震だったのが一番幸いしている。

直下型地震にも耐えれるインテリジェンス台車や電磁吸着ブレーキ(仏などで採用、重いのでＪＲは嫌がる)
フランジを補助する何らかの装置などが欲しい。

埋設用重機完備してアル中国進んでるアル

止まったはいいが橋脚ごと崩壊ってのはナシね

やっぱ日本がいいよ
こんな国なんか他にないよ

直下型だとどれくらいで止まれるのか？

>>9
ふざけんな。警報は震度５以上のときに限定しろ。
２や３で何を警戒すんのか？

>>14
震源直上だと初期微動から1秒で大揺れが来る無理ゲー

高速で走り続けるよりブレーキを掛けてたほうが脱線しにくいの？

>>17
遅いほうがやや脱線しにくいのと、脱線しても大事故にならずに済む。

>>10
炭素繊維も航空機に使えるようになったし
次次世代新幹線なら車体を炭素繊維にして軽量化した分はレールブレーキとか装備出来るかね

>>19
軽くなったら、それだけで物理的に停まりやすくならない？

ただ、自動車並みに減速度が高くなると、
シートベルトしないと危なくなるけど。

単に第3報まで待ってたのを2報目で判定にしたとかだけじゃね？

東北地方太平洋沖地震や、今後発生が予想される南海トラフ地震のような海溝型地震は、

震源が海域なので、揺れが陸上に到達するまでに少し時間がかかるから、このシステムは有効に機能する

ただ、中越地震のような直下型地震に直撃されると現状ではどうしようもないので、

その場合は事故ってもしょうがない

　月震計を改造したやつですね。
　

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

上越新幹線だったかが脱線したとき大事故にならなかったのは運が良かった部分もあるから初期微動からの対応が早くなったのは良かったよね。スピードが少しでも落ちれば被害の軽減にはなるだろうし

線路の真下で自信起こったらおしまい？

JR東日本の新幹線が世代交代を迎えてる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1361372028/

1kmおきに10個位の地震計を内蔵したとっても長い棒みたいなのを
線路直下に数kmおきに埋めたら、直下型にも対処できたりしないかな。