【蓄電】呼吸するリチウム電池　1回充電で800km走行可能なIBMのリチウム空気電池開発プロジェクト「Battery 500」に旭化成らが参加

1回充電で800km走行可能なIBMの電池開発プロジェクトに旭化成らが参加

米IBMは4月20日(現地時間)、旭化成とセントラル硝子の2社が同社のBattery 500プロジェクト・
チームに加わり、自動車の主要エネルギー源をガソリンから電気へ加速的に転換させる可能性を
もつ研究に共同で取り組むと発表した。

IBMリサーチは2009年、ファミリー・サイズの電気自動車が1回の充電で約500マイル(800km)走行
することを可能にするリチウム空気電池の開発を行う、新しい持続可能なモビリティー・プロジェクトを
立ち上げた。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8pMFLpiqPAc

リチウムイオン電池を搭載した今日の電気自動車の大半は、一回の充電で走行可能な距離は
約100マイル(160km)であり、電気自動車普及の大きな障壁となっている。リチウムイオン電池を
搭載した電気自動車が、燃料を満タンにしたガソリン自動車に匹敵するだけの距離を走行可能に
するには、非常に大きなバッテリが必要となるが、そうすると自動車の重量は増し、多大なスペースを
占有してしまう。

電気自動車を広く普及させるには、既存のリチウムイオンバッテリの10倍以上のエネルギー密度が
必要とされている。リチウム空気電池は、その軽量な陰極と大気中にある酸素を主燃料とする
構造により、リチウムイオン電池に比べてより高いエネルギー密度を有しており、同社では、今回の
新しいパートナーのBattery 500プロジェクトへの参加は、リチウム空気電池技術をその目標達成に
向け推進する大きな力添えになるとしている。

http://news.mynavi.jp/news/2012/04/23/018/images/001l.jpg
バッテリの放電/充電時の酸素消費量などを測定する質量分析計(IBM Research提供)
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/23/018/images/002l.jpg
バッテリテストセル(IBM Research提供)

旭化成は、リチウムイオン電池用セパレータで高いシェアを有しており、これまで培ってきた膜開発
技術を活かし、リチウム空気電池の重要な構成要素部品を開発する。

一方セントラル硝子は、自動車用リチウムイオン電池向け電解液を世界市場向けに生産しており、
当分野における化学的知見を活かし、リチウム空気電池の性能を向上させることに主眼をおき、
新種の電解液および高性能添加剤を開発する。

マイナビニュース　2012/04/23
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/23/018/index.html

リチウム空気電池の共同開発に関するお知らせ（PDF 157KB）
セントラル硝子ニュースリリース　2012年04月20日
http://www.cgco.co.jp/ir/data/20120420.pdf

関連ニュース
【エネルギー】酸化しにくく大容量、触媒にグラフェンを使ったリチウム空気電池を開発 産総研
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1303919056/-100
【化学】新型蓄電池「リチウム空気電池」開発--三重大学/エネルギー密度が従来型の3倍
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1265944617/-100
【電池】ナトリウムイオン電池の新正極材を開発　鉄とマンガンからなるレアメタルフリーの新規電極材料／東京理科大・ＧＳユアサ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1335832464/

大きなエネルギーを蓄積すると
事故の時えらい事になりそうだな。

大気エネルギーを使うから車体内部の蓄積エネルギー量は相対的に小さい

話は聞かせてもらった・・・・・・・・ニダ

>>2
薄い膜を隔てて燃料と酸化剤を一緒にしとくよりは爆発はしにくい気もする。

この技術の肝は逆反応でリチウムと酸素に戻すところだろうけど、どうやってるんだろ。
あんまり急速充電はできないと思うんだが。

安定なリチウム酸化物って過酸化物Li2O2だっけ。ナトリウムでやっちゃイカンの？という気もする。

神戸大の西岡教授がどうなったのか教えてくれよ

給油のような高速エネルギー補給ができないのは大きなマイナス。
キャパシタを基礎にすべき

凄いねー
これさ、車の屋根に次世代技術の量子ドット太陽パネル付ければ
もう燃料も充電もいらなくなるかもな

今のＩＢＭにそんな技術力あるわけないじゃん。
単なる株価対策だよ。

長距離航続可能ってのは魅力だけど、
充電に一晩かかるとか実用不十分な点も多いよな。
うっかり充電し忘れたらただのガラクタになっちゃうし。
急速充電繰り返すと電池が数年でおシャカになってウン十万かかるとか。
結局、ＨＶタイプにするかフィスカーカルマみたいにガソリンで発電機回すとかって方が現実的かな。

凄いな一回の充電で８００キロも走るようになるようになったら
ガソリン車から変える人ももっと増えそうだ

ギ酸ってのはどうなったんだろ、いろいろ出ても石油メジャーが儲かる仕組みじゃないと
普及しないだろうしね

もしくは電池をスロットルタイプにして、
スタンドでチャージ済みのと入れ替えるとかね。
そのくらいの利便性を確保しないと石油燃料の代替えにはまだまだ難しいね。

リチウム空気電池って空気を原料に走るのかと思ったwww
でも本当に空気中の酸素とか窒素で走れる車ができたら
エネルギー問題一気に解決するよね。

スーチャで電池に空気をブーストすればパワーアップ出来そうだな

>>2
ガソリン

パテントとれたら凄いだろうな

>>8
ヘッドラインから来たんで技術的な事はわからんが
バッテリー部だけをレンタル形式の扱いにして、給油（給電）じゃなくバッテリーをカートリッジごと交換にするとかすればヨクネ？

４輪にハブダイナモつけてブレーキのときに充電させるのってあんまりよくないのかな

ハズレバッテリーを引いて山で一晩過ごす>>19であった。

日産がカートリッジ型バッテリー交換の研究してる。
でも今時のクルマってボディサイズのわりに開閉部が大きくて
更にカートリッジスロットを設けたらシャーシ剛性がガタ落ちだったらしい。
なのでリーフはカートリッジバッテリーをキャンセルしてオーソドックスな充電のみになったとか。

但し充電時間は(ry

ガソリンスタンドで共通規格のバッテリー交換の方が早い
問題はバッテリーの質が極端に悪い物が出てきたときの対処法だな

蓄電池がエネルギー革命の鍵なのに何故か進歩の速度が遅い

>>14
> もしくは電池をスロットルタイプにして、
> スタンドでチャージ済みのと入れ替えるとかね。
それを最初に規格化させ導入したメーカーが市場のＴＯＰを走りそうだけど。
機械自動ではなく持ち主が手動で装填できるようなセルとして非常に簡単に
脱着でき電気的な接点やメーカーの差異や形状の微妙な違いも規格で吸収
できるようなものが求められると思うよ。
バッテリー部分を個人で購入も交換スタンドでレンタルするのも両方成立
できれば難しい問題じゃないと思う。セルの場合は電気的接点と容量の違い
などを全て自動判別できないとダメだろうな。
充電機能はセルが自身で制御するタイプならば充電供給の多様性はセルの
ＤＣインバータ部分が解決するべき。１セルで１０ｋｇぐらいで妥当。
インバータが安くできれば供給は交流でも直流でも電圧の範囲が広くても
かなりのケースに対応するのは技術的（現時点）に可能と思うよ。

寿命が短そうだな
耐久性が知りたい

原子力自動車って出来ないの ???

空気電池は駄目だろ。
たしかに容量はいいけどね。

>>10
おいおい無知すぎるだろ

>>6
やってもいいけど重くなる
据え置き型だとNaやMgの方向でいいんじゃないかな

これでハイブリッドはなかったことにできる

>>23
需用が少なかったり、変動が激しい場合に、在庫コストが合わないのだが。

空気電池って要するに燃料電池だろ。
この場合、金属リチウムを燃料にしているだけで。

落ち目はイマイチ信用できないな
砂漠に会社作れってＣＭしてた会社だし

>>33
燃料電池は充電できないよ

>酸素を主燃料とする
↑誤解を招きそう。エネルギーの大部分はLi由来でしょ？

>>33
燃料電池は充電不能じゃん
ただ、産総研が燃料電池的な奴を発表してたよ。Liを補充するタイプ

>>33
そそ、原理は燃料電池と同じ

「燃料電池は充電できない」ってのも誤解を招く言い方かもな
充電できない代わりに燃料補給できるわけだから

二次電池には含まれないことになるのかな？
電池本体は放電しておしまいじゃないから二次電池だと思うんだが

電池もはぁはぁする時代になったか。

もう兎に角バッテリーサイズを国際規格化しろよ
バッテリースタンドで交換出来るようにするほうが先だろう

ブレークスルーが無い限り
電気自動車の世界は来ないよ。
そんなものに今インフラ投資なんてバカのやること。

充電すると酸素を吐き出すのか
別の使い方もできるかな

Knight and Dayでトム・クルーズが守ってた、暗号名”ゼファー”だよね。
映画では不安定で大爆発してたけど。

>>1 やたらレトロなスライダックが写ってるんだが、ヒーターか何かの電源か？

■東京理科大、レアメタルフリー構成の高性能ナトリウムイオン蓄電池を開発（マイナビニュース 5/1）

東京理科大学・総合研究機構 藪内直明 講師、同理学部第一部応用化学科 駒場慎一 准教授らの研究グループは、
ナトリウムイオン電池用電極材料としてレアメタルを必要としない新規鉄系層状酸化物の合成に成功したことを発表した。
同成果は薮内氏、駒場氏のほか、同理学部第二部化学科 山田康洋 教授、GSユアサらによるもので、英国科学雑誌「Nature Materials」にて発表された。
再生可能エネルギーの有効利用などを目的として、電気エネルギーを蓄える「蓄電池」への注目が高まっている。
すでに蓄電池としてはリチウムイオン蓄電池が日常生活において広く利用されており、近年では電子機器用の小型電源(〜10Wh)だけではなく、電気自動車用の大型電源(〜20,000Wh)として利用されるに至っている。
しかし、リチウムイオン電池の基本構成要素であるリチウムそのものは、地球の地殻中に20ppm(0.002%)程度しか存在しないレアメタルであり、日本はそのほとんどを輸入に依存している。
またコバルト、ニッケルなどのレアメタルも必要となり、結果として、余剰電力や自然エネルギーの蓄電目的(〜1,000 kWhクラス)としてリチウムイオン蓄電池を用いることを考えると、
コスト的にも資源的にも制約を受けることが予想されている。
これまでに、研究グループではレアメタルの一種であるリチウムの代わりとして、日本においても無尽蔵な資源である「ナトリウム」に着目して研究を進めてきており、
すでに炭素材料とニッケル・マンガン層状酸化物を用いることで、リチウムを用いずに常温で作動する新しいエネルギーデバイス「ナトリウムイオン電池」の立証に成功している。
しかし、リチウムのナトリウムへの置き換えには成功したものの、同技術はニッケルが必要であり、高エネルギー密度なレアメタルフリーの電極材料の実現が求められていた。
これまでの研究では、鉄系の層状酸化物としてアルファ型のナトリウム含有鉄酸化物(NaFeO2)が知られていたが、エネルギー密度は高く無く、
一般的なリチウム電池用の正極材料と比較して6割程度のエネルギー密度しか得られなかったほか、電池としてその繰り返し特性も十分であるとは言えなかった。
今回の研究では、鉄を50%ほどマンガンで置換することにより、これまでの層状構造とは異なるP2型として分類可能な層状材料の合成に成功した。
この新規鉄系材料(Naz2/3[Fe1/2Mn1/2]O2)のナトリウム電池のエネルギー密度(正極重量ベース)を評価した結果、
電気自動車用のリチウム電池で広く用いられているスピネル型リチウムマンガン酸化物(LiMn2O4)やリン酸鉄リチウム(LiFePO4)に匹敵するか、
それ以上のエネルギー密度である500mWh/gのエネルギー密度が得られることが判明した。
これは、これまでに報告されているナトリウムイオン電池用の正極材料として最も高い値であり、
さらに、電池に求められる繰り返し特性にも優れることが判明しており、この結果から将来的にはリチウムやコバルト、
ニッケルといったレアメタルを一切用いることなく、現状のリチウム電池に匹敵する高エネルギー密度の蓄電池が実現可能であることが示された。
そのため研究グループでは、レアメタルフリーと高エネルギー密度が両立可能なナトリウムイオン蓄電池は、
将来的には自然エネルギーの有効利用、スマートグリッド用の定置用大型電池、さらには電気自動車用の電源としての実用化が期待できるようになったとコメントしている。
http://news.livedoor.com/article/detail/6521014/

>>44
アメリカではVariacって呼ばれてる。普通に実験室で使われてるよ。

都市部の渋滞で酸欠が起こりそうだな

googleやIBMは自動車作るん？

googleみたいなぽっと出の会社と違って
IBMは昔から多分野の基礎研究をやってるよ。

>>1
それだけのエネルギーを蓄積出来るってことは、事故時に人体とか吹き飛ぶんじゃね。

これより>>45のナトリウムイオンの方が資源量差で将来性ありそうだなあ。

イヒっときたーーーーーーーーーー！

なんかよくわからんけどおもしろそう
チューブがうねうね

>>51
まだまだ不明瞭ばかりで予算の大量投資が必要な研究段階だろう、
急速なバッテリー普及でリチウムが高騰しなければ出番は来ない。
電気自動車が主流になるかすら疑問視する声もあるから、まだ時間はかかる。

ナトリウムイオン蓄電池の特性が量産や運用での性能でも同等にならなければ
市場形成には向かい風のままだろう。
ナトリウムを簡単に加工する技術や排気するときに問題にならない技術や
過放電や過充電、急速充電などの制限やセルの個体差の歩留まり問題とか
メモリー効果などの劣化性能などが運用の技術にあたり、制御する技術も
現実の電池が市場にでてこない限り発展は不明確な未来しか見えてこない。
>>50
爆発とは酸化剤と燃料の反応であり混合比が適切にならなければ爆発のような
反応は起こさない。バッテリーの場合は急激な反応を抑える為の頑丈な容器に
入れることで反応を非常に低速化させ爆発が発熱、煙を出す程度で終わるように
管理することは可能である。韓国がメインで扱っているリチウムポリマーのように
容器が熱で簡単に溶けてしまう薄い樹脂で作ると熱反応は一気に発生する為に
爆発となってしまう。爆竹は爆発しても閃光花火は爆発しないよな？
安全性を無視しない堅牢な作りなら作り方でどうにでもなる。

>>6
安定な物質は可逆反応し難いから充放電なんてできないよ。

>>24
安全性が求められるからね。
東電みたいにGEから買ってきた欠陥品の原発をただ使用するのとは違う。
自国開発する場合は、安全性がより重要視される。不思議だけど・・・

>>56
あなた自身が書いてるけど
・不安定な物質のほうが可逆反応しやすい
　　　vs
・狙った量の電力を安定して出し入れしたい

の二律相反があるから難しいってことでしょ

>>10 関係者乙、俺も関係者だから言うけど
この会社は実業よりも虚業に軸足を移した会社なんだよ。
ここ久しく経営上層部から地に足のついた技術の話を聞いたことないな。
上っ面ばかり。買収とリストラしか考えていない。

>>32
電力需要の需給を埋めるように使えば
在庫コストは大幅に削減できるんだけどね。

IBMに騙される日本企業の構図だな。

燃料電池ですら実用化されてるようでされてないのに、
それ以上にハードル上がるリチウム空気電池が将来的に実用化されるとは思えないが。

空気電池って補聴器の電池にあったような

>>61
あれは充電ができない一時電池じゃないか。
>http://www.hochouki.com/academy/use/right/index.html
>補聴器の空気電池は空気中の酸素を使って発電する電池。シールをはがすことで、
>電池の空気あなから酸素が取り込まれ機能します。


>http://news.mynavi.jp/news/2012/04/23/018/images/001l.jpg
>バッテリの放電/充電時の酸素消費量などを測定する質量分析計(IBM Research提供)
こう書いてあるので充電も可能な二次電池でないとソースが嘘だろう。

>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AA%E3%83%81%E3%82%A6%E3%83%A0%E3%83%BB%E7%A9%BA%E6%B0%97%E9%9B%BB%E6%B1%A0
>リチウム・空気電池（リチウムくうきでんち）または金属リチウム−空気電池とは、
>金属リチウムを負極活物質とし、空気中の酸素を正極活物質とし、充放電可能な電池を指している。
これを見てもリチウム・空気電池は二次電池を示すのが普通と捉えるべき。

宇宙では使えないか残念

ＩＢＭが絡む必要があるのか・・・

いつかは電気自動車が主流になるんだろうけど何年かかるかなぁ。

日本敗れたり？ 電気自動車の充電規格は米独8社で共通化！
ttp://clicccar.com/2012/05/05/146674

クリッカー　株式会社三栄書房

リチウム空気電池って日本の産総研で開発してるだろ

>>67
どこだってやってるがな

そんなに強力なら、夜中に電気貯めておいて、昼間家庭用電源に使うとかできないの？

空気電池の利点は、重さの割に容量が大きいことだからね。
自動車のような移動用の電池には便利だけど、家庭用の据え置き型電池にはメリットは大きくない。
太陽光発電の補助としての蓄電池には、すでに他のタイプの電池が使われているね。

充電できないからバッテリーは使い捨てか？？？

普及すればする程環境が改善する自動車か・・・。

問題はエアコン。事実上使用不可。

電気自動車普及したら、ファミレスとか大型スーパーには充電器常備とかになるんかな？

>>65
ぶっちゃけ、原発なくなった日本じゃ永遠に普及しないかもな。

なあに、熱中症で数万人が死ねば世論も変わるよ。

　E　V　関　連　は　み　な　温　暖　化　詐　欺

単発が目立つ気がするんだけど、

>>76
温暖化詐欺ですか？

>>25
エネループをマシンガンみたいにベルトにつめたらどうだろう
切り替えのタイミングが難しいけど。

【電池】山形大、次世代リチウムイオン電池を米沢で開発 [12/05/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336178604/

【金属】住友電気工業、ナトリウムイオンの新型蓄電池開発に成功　価格10分の１ ［11/03/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1299201530/
【蓄電】硫化物ガラスと樹脂で作った高分子・ガラス電池、リチウムを超えるのか？60〜80Wh/kg　7kW/kg　充電時間3〜10分−イーメックス
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1330577745/

【科学】燃料電池電解質の低価格の新材料　京大助教らが開発 [12/04/29]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335803677/


【自動車】スパコンがもたらすエンジン革命［12/05/01］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1335926248/

津波や洪水の死因が
感電死になるな

超急速充電の技術早く確立して全国のガソリンスタンドに普及させろよ
一回の充電で20分も場所取られる速充電機なんて邪魔なものスタンドは絶対置かないぞ

単１乾電池サイズ１個で１０００ｋｍ走れるようになれば容易に電池交換できる。

単１�d乾電池