【技術】炭素繊維でジェットエンジン　福井県工業技術センター　ＩＨＩなどと試作へ

県工業技術センターは１９日、ＩＨＩ（東京都江東区）などと協力し、軽量で丈夫な炭素繊維を使った
ジェットエンジンの試作を、来年１月に始めると発表した。炭素繊維の重さは、エンジン材料で
一般的なチタン合金の約３分の１で、軽量化により５〜１０％の燃費改善を期待できるという。
２、３年後の製品化を目指す。

センターなどによると、国内で炭素繊維を用いたジェットエンジンは、まだ実用化されていない。
エンジンのカバーに採用する予定だが、耐熱性や耐久性が確認できれば、利用範囲を広げる方針。
カバーを炭素繊維にすれば、２〜３トンのエンジンの重量を、１００〜１５０キロ軽くできるという。

センターは１９９５年から炭素繊維の研究に取り組んでおり、最薄で０・０４ミリに均一に延ばせる
センターの技術にＩＨＩが注目した。ＩＨＩの子会社「ＩＨＩエアロスペース」（東京都江東区）と染色加工会社
「ミツヤ」（福井市）がそれぞれ、試作用の製造設備を設置してこの技術を活用。ＩＨＩがエンジン部品の
設計、センターが性能評価などを担当する。設備導入などの事業費約２億１０００万円のうち、
３分の２は国の補助金を受ける。

炭素繊維は鉄の１０倍の強度があるといい、すでにテニスラケットやレーシングカーの部品などに
使われている。センターの宮崎孝司所長は「炭素繊維の技術が、大きな出口に向かって進む
段階に来た。さらに技術が広く使われることを願っている」と語った。

▽画像　ジェットエンジンの材料に使う予定の炭素繊維素材
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20110719-147573-1-L.jpg

▽記事引用元　読売新聞（2011年7月20日）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news/20110719-OYT8T01203.htm

何度か見たことあるけど、全部だめだったよね
完成してから言ってくれ

紫外線での劣化が著しいカーボン素材の研究するより、
だまってチタン使えよと思うんだけど・・・

･･･炭素は燃えると聞くが大丈夫なのかいな
オレも一応大学じゃランボーを専攻してたからよ

もろそう

地獄の季節だな。

繊維は耐久性あるけど、エンジンにするには複合材使うだろ？大丈夫なのか
整備マニュアルはどうするの？超音波とか放射線透過で疲労わかるの？

ジェットシンに見えた

>>3
以前それを聞いて、自転車のフォークにカーボン使うのやめたわ

>>3
カーボンを樹脂で固めているそうだが、
その接着剤として使用している樹脂が劣化すんだね。
初めて知った。

>>1〜10
黙ってろよ！！！
自身がある段階まできてるから発表したんだよ！！！

カーボン固める樹脂にもピンからキリまであるから心配するな。

>>9
スポーツ用品にカーボン使ってる製品が多いけど、簡単に折れるよ。

その前に北海道にガスタービン式の高空試験設備作れよ
しょぼいタンク式じゃ大型ジェットエンジンは試験できない

>>3
エンジンを紫外線にさらすことってあるんか？

ガラスファイバーとポリエステル樹脂でいろいろ作ってるが、
ガラスファイバーより上なのが炭素繊維なんよね。

ちなみに、成型した破片は確かに硬い。厚さと曲げにくさからすれば確かに
鉄より上。
しかも断面がギザギザで危ない。手を切りそうになる。
あれで包丁を作ったらよく切れるだろうが、
衛生的でないので試す気はない

>15
高度が上がるほど紫外線の被曝量は多くなる。

>>16
某メーカーの高性能GTはオプションにカーボンで出来たボンネットをよういしたら
頑丈すぎて事故ると首チョンパ。

>>3
飛行機の機体に炭素繊維が使われているのだから問題ないんじゃね？

>>18
それ聞いたことがあるボンネットは事故の時に曲がらないと
危険だからカーボンは良くないらしい。

どういうふうに壊れるのかが問題だ、車のボンネットの場合。

結局成形のコストがかかり過ぎるのが厄介だからジェットエンジン用とか限られた用途にとどまるんだよな。

>炭素繊維は鉄の１０倍の強度があるといい、
強度っつっても色んな指標があるのにひとまとめにして全ての面において
優れてるかのようなカキカタするのはバカっぽいと思うんだが

書いてるの馬鹿なんだから仕方ないだろ

１５０キロって人二人分位か・・・ｗ意味あるのか？

炭素繊維を金属でメッキできないのか？

出来る、が素材を劣化させるだけ。

劣化しちゃうかぁ・・・

やっぱりIHIのタービンは逸品やな。

とりあえず2stつくれや。

ナノカーボン使えばナノサイズのエンジン作れる

ジェットエンジンとあるけど、航空機に使うんだよね？
今ではバードストライクとか大丈夫なの？こんな話があるけど・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%AF

> またターボファンエンジンのファンブレードには最近では複合材料が使用され
> る例が増えているが複合材料は金属材料に比べて耐衝撃性に劣るため、前縁部
> はチタンで覆われている。かつてロールス・ロイス plcがRB211エンジンの
> 開発時に当初、複合材製のファンブレードを採用したがバードストライク試験
> をパスすることができず、大幅な改良に手間取っていたために資金繰りが悪化
> して倒産して国営化された例もある。

>カバーを炭素繊維にすれば、２〜３トンのエンジンの重量を、１００〜１５０キロ軽くできるという。

カバー作っただけで大げさな

効率向上、リスク不可思議。
それ、確認するよ

ファンブレードとかヘリのブレードに紅葉の種の模様を彫り込んだら
効果が出そう

旅客用エンジンが軽量化
出来れば安い旅行の企画
が増えそう

「ジェットエンジンを炭素繊維で・・」と書かれたら、普通の人は、さすがに燃焼室は無理と
思っても、ケースとか圧縮機とかタービンが炭素繊維でできたのかと思うだろな
すごい、と思って読んだらカバー？

ガワ作っただけなのに、エンジン作ったと思い込んでる書き込み多いよね。
よく読んでｗ

１００〜１５０キロって、ピザの1人〜2人分じゃねぇか
大した事は無いな

>>37
http://www.youtube.com/watch?v=mLCVd5Sbk2Y
大したことないな。

>8 の年齢が見えてきた件

>>3
ステンレスより弱くアルミより重いチタンですね

すごい推力重量比はどんなもんじゃな？

何だガワだけかいな

バードストライク対策にはエンジンを沢山詰めば良いじゃん

重くなるけど行けるよw

>>8
カーボン・ジェット・シン

いいさ・・・
これで笑えたのオレだけで・・・

心神に向けて頑張れお

>>44
´ω`)ﾉ

>>22
硬度１０のダイヤモンド（原料　炭素）

ジェットエンジンは１０気圧程度まで圧縮している、圧力ケースにでも使うのでは。

燃えない様にすれば、耐熱性は二千度以上見込める、排気側でも使える。

>>48
＞ジェットエンジンは１０気圧程度まで圧縮している
半世紀前の亡霊か？

IHIが絡むとなぜか先に進めなくなる
LE7の遅延もIHIのタービンが遅れたせいだし、GXロケットの打ち切りもIHIのせい

B787の翼はカーボンで出来ているがエンジンのファンカバーが馬鹿でかいのだよね。
ここをカーボンにすればかなりの軽量化が出来ると思うよ。
http://www.youtube.com/watch?v=xfpyBkJL1Yo

3分の2も補助金が出るんだ
経費水増しすれば利益が出るな

>>52
でも、実際の作業はひとつの製品ごとに金型が必要なので、
その金型の出来如何ともいえるんですよ。
カーボンプリレグという、未重合状態の接着剤がしみこんだ
炭素繊維シートを指定されたサイズに裁断し、向きを考えて
金型の上で何層にも重ねていく、それを金型でサンドイッチ状態にし、
加熱硬化させる。鯛焼きを焼くように型にあわせて固めていく。
加熱硬化させるオートクレーブという釜も設置しない。
その釜は金型ごと入るようなとても大きな釜。
投資費用は膨大なものになります。
金型がペイできるまでの数を作らないといけないので
それなりの補助金(公的財政支援)が必要なんですよ。

日本は早くから
スキー板とかテニスラケットの素材として
カーボン繊維加工を手がけていましね。
その元になったのはグラスファイバー加工技術が
すでに確立していたことからなんですが。

東レは炭素繊維の工場を韓国に製造
韓国メーカーに優先的に提供するようです

間違いなく、韓国に技術も盗まれるでしょう

>>53
少し、時代遅れになりつつある技術だね。
熱可塑性が台頭しつつある。

>>56
経費水増しには最適w

>>56
すでにボーイング社指定になっているエポキシ樹脂はどういうもの
なんでしょうかね。

この福井県工業技術センターがＩＨＩなどと試作するときに用いる
エポキシ樹脂を提供するメーカーも福井に進出を決めていますし。

小西化学工業　福井に新工場建設へ　　　　７月２１日

スーパーエンプラ用原料・ビスフェノールＳの有力メーカーである
小西化学工業(本社　和歌山市)は、福井県の工業団地、テクノポート福井に
新工場を建設する方針を固めた。同社はボーイング社が開発した省エネ
ジェット「Ｂ７８７」に採用された国産炭素繊維複合材料向けにエポキシ
樹脂を受託生産しており、１期投資では年産能力５００トンの同樹脂製造
ラインを設置する。来年初には着工し２０１３年４月に稼働する予定。
ttp://www.kagakukogyonippo.com/headline/2011/07/21-2838.html

ここで紹介されてましたね。
月刊アスキー　2007年11月号掲載記事
ttp://ascii.jp/elem/000/000/068/68955/

福井ではたしかエンジンナセルだったっけ？

ttp://www.carbonfiber.gr.jp/tanso/images/plane02_b.jpg
の図で、Carbon　sandwichと表記されているエンジン部外装部分

エンジンのカバ？

カーボンナノチューブを炭素繊維に使うとどうなるの？

>>30
チキンを解凍しろ！

>>3
紫外線だけじゃなく、こんな問題もあるのな

＞金属合金と炭素繊維強化プラスチックの接合体及びその電食防止方法

＞炭素繊維接着による鋼板の電食 に関する一考察

>>30
最新のB787で例を挙げると、
ロールスロイスエンジン（トレント1000）は、そのバードストライク問題で採用諦めファンブレードはチタン製、
一方ゼネラルエレクトリックエンジン（GEnx）は、前縁チタンにしてカーボン製ファンブレード採用、衝突試験をパスした。

東レの経営陣、川崎重工以上のバカ、シナチョンいまどき信用するなんて盗まれる
どころかへたすると竹島で戦争するかもしれないのに需要地のアメリカか欧州に
するだろうふつう。盗まれてからこんなはずじゃなかったなんて爺のたわごと
聞きあきた。

タービンブレードを炭素繊維でやるってか
燃えるがな

>>44
カーボンサーベルとか胸熱だな！

>>67
カーボン素材の表面に窒化ホウ素をコーティングすると
下手なステン系刃物真っ青のものが出来ますよ

経営者ってわりと目の前の小銭に目が眩んでアホな行動にはしる人多いよ。

警告を無視して中途半端に中韓にかかわって、大損害という例はいくつもみてきた。

>>1

>すでにテニスラケットやレーシングカーの部品などに使われている。

なぜテニスラケット？
ゴルフクラブのシャフトや釣り竿、の方がはるかに広く一般に普及していると思われるのだが・・・

カーボン竹刀も

>>66
カーボンにするのはファンの羽だけでしょう。
タービンでは無いはず。

>>51
見えているのはカウルな
これはエンジン自体のカバーかと
http://mkimg.bmcdn.jp/minkara/mybbs/000/002/255/586/2255586/p1.jpg