【材料】炭素とアルミの複合材料を開発−炭素の性質を損なうことなく金属並み加工実現　東洋炭素・阪大

　東洋炭素と大阪大学のグループは金属のような加工ができる炭素とアルミニウムの複合材料を共同開発した。
　炭素としての性質を損なうことなくアルミの性質を加えたのが特徴。熱プレス加工のほか、打ち抜きや
圧延加工、部材同士の接合など金属並みの加工を実現した。機械用シール材や軸受材、摺（しゅう）動部材、
電子材料の放熱部材などへの応用が期待できる。東京都内で開催中の粉体粉末冶金（やきん）協会春季大会で３１日発表する。
　開発したのは東洋炭素が阪大接合科学研究所に設置した先進カーボンデザイン共同研究部門の宮本欽生
（）招へい教授、中村文滋特任講師ら。アルミの粉末と有機溶媒の混合液に黒鉛の粉末を加えて撹拌し、
型に流し込んで８０度Ｃで固化させた後、加圧しながらアルミの融点付近である７００度Ｃで焼成し、
複合材料をつくる。開発した複合材料を「メタルボンデッドカーボン（ＭＢＣ）」と名付けた。

▽記事引用元　日刊工業新聞（2011年05月31日）
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0720110531eaan.html

ロータリーエンジンに使われてなかったっけ？

EVに使えるのか？

空気より軽い素材はいつできるんだ？
それがないとラピュタは作れんぞ

フォーミュラー１に革命が起こります

>>2
漫画で読んだわ
レシプロでいうとこのピストンリング的なアペックスシール

＞　アペックスシール

「アルミ含浸黒鉛」と言うのが、確かに、有りましたね。

この前の穴あきアルミも阪大だっけ

阪大は素材系に強いよね。

心神に使えるのかな?

リサイクルが容易ならいいんだが

黒鉛を使うのなら、滑り性能は、抜群だな。

ホムセンの素材売り場に出るのは数年後か

>>2
>>7
>アルミの粉末と有機溶媒の混合液に黒鉛の粉末を加えて撹拌し、
>型に流し込んで８０度Ｃで固化させた後、
>加圧しながらアルミの融点付近である７００度Ｃで焼成し、複合材料をつくる。
>開発した複合材料を「メタルボンデッドカーボン（ＭＢＣ）」と名付けた。

これはカーボンが主体でアルミはノリの役割をしている。
カーボンファイバーではエポキシがやってる役割を、溶融アルミでやる訳だな。

切削はどうなんだ？

カーボンファイバーとしての性質を持ちつつ、カーボンファイバーより低コストで出来て加工も容易になるのかな
デメリットはアルミの分だけ重くなる、かね

カーボン「ファイバー」としての性質はないと思うが…

まずは自転車のフレーム。

振動攪拌か！

均一に混ざるのか？

すべりがいいとか熱伝導がいいとかの、要するに黒鉛の性質を
持ってるんだろ。
強度は低いと思うぞ。

圧縮に強くて引っ張りに弱いって感じかな？

アル素と名付けよう

堅そうな柔らかそうな・・・わからん。

７００℃で熱処理したら炭化アルミができちゃってあとでフケるんじゃね
オートクレーブに耐えられるかな？

炭素アル
ｂｙ　china

>>21
熱伝導はアルミは十分いいと思います
潤滑方面での活躍を期待します

パーフェクトプラス

鉄も少し混ぜてだな…

>アルミの粉末と有機溶媒の混合液に黒鉛の粉末を加えて撹拌し、

黒鉛の粉末の変わりにカーボンナノチューブを使うとどの位強度が上がるのか？

>>27
宇宙空間用の自己潤滑素材として、
NASAあたりで開発済みだったりして。

アルミとカーボンといえばチャリのフレーム

＞炭素としての性質を損なうことなくアルミの性質を加えたのが特徴

薪のような練炭や折り曲げられる練炭が出来る、キャンプに最適じゃん。

自転車的にはどうなの？
アルミより軽く、カーボンより重いでいいの？

>>34

>機械用シール材や軸受材、摺（しゅう）動部材、電子材料の放熱部材などへの応用が期待できる。
この事から、アルミに炭素の性質を付加しただけでアルミと大して変わらない質量だと思われる

要するに金属みたいに加工できるカーボンじゃなくて、炭素っぽいアルミな訳だな

金属並み加工の炭素ねえ
自動車の、えーと、鉄板というか、何て言うの？
外装？
あれに使える？

>>1
略称はメタボ・ドボンだな？

ロータリーエンジンの初代アペックスシールは、上の方にも出てきた通り
アルミを含浸させたカーボンだね。
ここに行き着くまでには、本当に色々な材料を試したそうだ。
中には牛骨なんてのもあったはず。

その後確か穴あきの鋳鉄に変わったと思う。

ディスクブレーキ材料に使えないのか？
カーボンセラミックじゃ500万もする。

>>40
アルミじゃ溶けます
ローターは割と簡単に真っ赤になるよ

FRPの様なMIMだと期待したら黒鉛の粉末入りアルミなのか。粉を繊維に変えて実験しる、
つうか最初から繊維でやれ

たぶん炭素繊維も並行してやってるよ
想像だけど

これでNSXが再生されねーかな

溶融したアルミに炭素繊維を混ぜて振動と磁気を加えて炭素繊維の
方向性を一様にできたら新素材が生まれそうだ。ど素人の考えだけど

FRM(繊維強化金属)は研究はされてるよ
実用化されたって話聞かないのはなんか壁があるんだろうけど

リサイクルに障害があるか、繊維単体に比べて特筆すべき性能が出ないのか
そんなとこだろ

ところでこれ、耐磨耗はどうなんだろ
微視的な構造はどんだけ均一なんだろか

よく見たら部材同士の接合もできるって書いてあるな
確かマツダは部品をこすり合わせて摩擦熱で溶接する技術を持ってるから、
この材料の活用ができるかも

航空機材料に使えるかも。

粉末冶金流行ってるな

>>47
アルミの摩擦溶接は一般的な技術です

そか
じゃあアレどこにセレンディピティあったんかな

東京、銀座、相川
大田区、東大阪、西淀川

久々のヒットだな

火に弱そう

>>41
マツダからアルミのブレーキディスク出てたじゃん。
パッドとディスクのかじりが問題だった。
真っ赤になるまで酷使するのはあくまでもレーシング用。
乗用車じゃ400℃まで上がらんでしょ。

なんだかとっても硬度が高く摩擦係数の低いアルミ素材
硬いけどアルミなんでやっぱりヨク燃えます。

で、何につかうの？

>>44
普通に炭素繊維強化プラスチックと同じく、炭素繊維織物を使えばいいのでは。
織物にアルミ粉つけて加熱溶融

>>54
純正より安い適正温度〜350度とかってパッドでも400度まではいくよ　
空いてる箱根新道の下りを、何も考えないでフットブレーキだけで止めようと思ったら、普通の車でも簡単に真っ赤になるよ
そういう特殊な事例は無視していいんじゃない?　ってのはそこが公道である限り自動車メーカーには無理

摺動部材って書いてあるんだから摩擦係数が低いのでは

>>56
日の丸の旗竿

比重とか強度がわからんがボデイにつかえるんじゃない？
軽くて硬ければ用途はいっぱいありそうだね
スポーツ用品、内装材、…
あとはコストだね

えーと、それでどんなものに使い道があるの？

>>62
>1

>>59
黒鉛に潤滑性があるから焼き付いたり異常磨耗起こさないのが長所
鋳鉄が摺動部に使えるのも炭素のおかげ

スキーやスケートに

>>65
スキーやスケートの場合、表面にテフロン加工を施せば良いだけ

>>65
スケートは鋼じゃないと荷重に耐えられないでしょ
スキーのエッジは普通はアルミじゃなかったっけ?
両方とも水が潤滑剤になってくれるから、この技術は必要ないよ

スキーもスケートも鉄だよ

鉄雄

>>68
スケートの刃って鉄?鋼板じゃなくて鋳鉄?

>>58
だからアルミマトリックスのブレーキは既に市場化されてるんだってば。
山の下りをブレーキで降りつづけたら、アルミかスチールかなんて関係なくアウトだし。

>>71
商品化されてるのは知らなかった　
でも、鋳鉄ローターでもそれなりのパッドつければ大丈夫だよ
でなきゃナンバー付き車両でサーキット走れない