【航空工学】極超音速機実験機 X-51「ウェーブライダー」、年内初飛行が正式決定

米空軍研究所の主導で開発が進められてきたスクラムジェット方式の極超音速機実験機 X-51
「Waverider（ウェーブライダー）」の初飛行実験が今秋にも実施されること明らかとなった。

　同研究所のチャーリー・ブリンク（Charlie Brink）推進機関開発担当マネジャーが地元紙の
インタビューに応じて答えたもので、今のところ初飛行実験は10月27日に実施される予定。

　実験はB-52によって高度35000フィートの上空まで運ばれてから空中投下。
その後、ロケットブースターの推力を使ってマッハ4.5まで加速した後に主推進機関となる
スクラムジェットに点火し、最低でもマッハ6の速度に到達することが目標。

　実験が成功した場合、X-51は約5分間に渡ってスクラムジェットの推力で飛行を続け、
太平洋上に落下することが見込まれている。

　同研究所では2010年までに計4回の飛行実験を繰り返すことによってスクラムジェット技術を
確立させ、実用化に向けた次段階作業に移る。

　スクラムジェットに関してはNASAに関してもX-43という実験機を用いた実験を繰り返してきたが、
X-43は推進剤に液体水素を使っていたため機構的に複雑で、高額な実験費用がアダとなって
2004年11月に実施された3回目の飛行実験を最後に計画が打ち切りとなっていた。

　対して、X-51の場合、実用性を考慮して推進剤には一般的な航空燃料としても用いられている
JP-7ジェット燃料を使用するなど将来的な実用化をにらんだ設計変更が加えられている。

　国防総省では、X-51の成果を判断した上で将来的にこの極超音速機の技術を
偵察機や攻撃機などに用いるとしている。
（technobahn）
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200905151826

遊びでやってんじゃないんだよー！

カミーユ乙！

やはりW

Ｚ≠乙

変形ガンダムはいらない子

流星号でさえマッハ１５なのにたかがマッハ６とは笑止な。

だれか＞6を修正してやれ

スクラムジェットってエンジンにターボつけたかんじ？

いなくなれ！

ア…アメリア……

Ｚスレだな

フライングアーマーが先だろ

出てこなければ、やられなかったのに！！！

これは乙じゃなくてΖだよ

（AA略）

>>9
ジェットエンジンからタービン取ってラム圧で圧縮するエンジン。

科学は進歩しても
アメ公は少しも進歩しとらんな

結局、偵察機？爆撃機？
そんなモノにしか応用できんのか！

修正してやる！

燃料は灯油？

曲がることは考えてないんだな(´･ω･)

なぜごめんなさいといえんのだぁ

この速度ならステルスも不要だな
ミサイルも振り切れる

高度はどこまでなのか書いてないな
100kmは余裕？

散弾ではな！

大気圏離脱および
大気圏突入能力を持たせろよ

え？実験終わったら落としちゃうんだｗ

>>25
スクラムジェットでやる意味ねーだろ。

>>22
ミサイルの速度てどのくらいなの？

この技術、旅客機や貨物機の民間機に早く実用化されないかなあ。
次世代超音速機だっけ、これがもし実現したら、
日本とアメリカぐらいの距離なら数時間で到着するとか。

>>2 からｶﾞﾉﾀｽﾚかよｗ

そーいやx51.orgってどうなったんだろーな

>>28
マッハ２〜４くらい

お前らもっと重要なことを忘れてるだろ。


で、変形すんのか？

Zガンダムでしたっけ

バリュートも開発して欲しい

>>22
爆装できないだろｗ

Zガンダムの基礎実験が始まるのね

この実験機と対空ミサイルどっちが速い？

超音速下でないと作動しないから、別にエンジンを積むしかない
かなり無意味なシステム

超音速という文字だけでエアウルフを思い浮かべた俺はこのスレでは異端

監督かあさのまさひこあたりにコメント貰いたいネタだな

Ｘ-３０宇宙旅客機はどーなったんだ？豚鼻のやつ

アレはエゥーゴで開発したものだ、おいて行く訳にはいかんな。

もしアメ公の妨害無く、日本が戦後も航空機作り続けてたらどんな飛行機作ってたかな？

>>43
VF-1J

スクラムジェットってなに？
ラムジェットとは違うの？？

カミーユ先生
Ｚの盾として使っている部分が、機首の先端にくるわけですけど　

盾が破壊されたらどないして飛ぶんですか？

スクラムジェットは通常のジェットエンジンのようにタービンで空気を圧縮するのではなく、自身の速度を利用して空気を圧縮して燃焼させる

なんで、最低でもマッハ４以上の速度からでしか推進力を生み出せないので、それまでは別のエンジンで推進させないとイケない…

しかも、マッハ６の摩擦熱による機体パーツの熱膨張の問題を解決する為に、通常時は機体のパーツにワザと隙間を設けてある為に、スクラム作動まで隙間から燃料が漏れてる状態となる…


アホwwwwwwwwwwwwww

>>47

超音速になるまで燃料ダダ漏れはSR-71もそうだったな。

ちなみにX-51の燃料のJP-7は本来SR-71専用燃料として開発したものらしい。

テクノバーンＨＰ日本版担当者が準備体操始めました　　

衝撃波を燃焼室の外壁の代わりにすれば、外壁が不要になり燃焼が外から丸見え
火の玉が飛んでるように見える

>>44
検索した俺に謝れ

ウェーブライダーときいてレイクラ思い出した

秒速１３６００ｋｍで跳べる橘かさねちゃんから見たらマッハ６なんて
止まってるようなもんじゃね。

スクラムジェットって日本も研究してたよな

>>49
？

俺の弟が小学校の時に書いたメカのイラストはマッハ3万で進むキャタピラ装備だった。
1発1発が地球全体を破壊することが可能なバルカン砲は分間6000発。
主砲は銀河をも破壊することができる。
深海にも潜れるし、空もとべる。先端のドリルを使えば地中にも潜れる。
いずれも最高速度はマッハ3万
ダイヤモンドの1兆倍硬い装甲を持つまさに無敵戦車だった。

>>1
おいおい。JP-7が、「一般的な航空燃料」とか、無茶言うな。
ロッキードSR-71ブラックバードの専用燃料じゃねーか。

>>57
機体自体が高温になるから沸点が高い燃料を要求したんだな。
精製度も違うみたいだが

設計はロッキードってこと？

液体水素に比べたら一般的な航空燃料といえないこともない

・・・それでもちょっと違うかな
まあテクノバーンだから細かい間違いは気にするな

>>6ここからいなくなれー！

汚染米とラジコン
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1212811357/337-
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1239734019/20-
プロの鍵屋にかかれば開かない鍵はないといわれている。
カビ毒米って便利いいよね。
普通に食べて肝臓癌にして殺すことできるもんね。
気づかれずに何度も侵入、そのたびに米びつのお米をカビ毒米と交換、
後マヨネーズや醤油、ソース、ケチャップ、みりんなどなど毎日少しずつ使うものに弱毒性の毒物を入れておく。
ターゲットは一年以内にアポーン。
気づかれそうになったら若年性統合失調症とか何とかいえば誤魔化せます。
http://www.tk-telefilm.co.jp/gaslight.html
　　　夜になると不思議と暗くなる部屋のガス灯…それに気づくのは私だけ…。
　　　精神的に追詰められる心理サスペンスの傑作！　　
　「ガスライティング」で検索----海外では古典的な方法のようです。
昔々から精神病ってエロエロと利用し甲斐があるようで、、、、
メラミンやシュウ酸の粉末を砂糖や塩、牛乳に混入。確実に結石(総胆管結石、尿管結石)になる。
赤ちゃんなら異物混入が疑われるが40代50代なら本人の病気ですんでしまう。
あと降圧剤や昇圧剤、利尿剤などなどいろいろあるみたいだね。
これらは砒素のように明らかな毒物でもないから発見されても犯罪の立証がむずい。
薬物毒物と鍵屋の組み合わせは非常に厄介だ。
皆さま、家族全員が留守にする時はお気をつけあそばせ。
あと、尿酸とある種の(現在不明)ある種の薬物を加えると膝痛や腰痛を起こすことが出来るようだ。
重いものを持っていないのに急に腰が痛くなったなどというとき、
ひょっとすると、ひょっとするかもしれませんよ。
旅先での見も知らない人からのドリンクサービスや席を外したあとの飲み物なども危険がいっぱいですよ。
泊りがけの飛行会の後体調異変はありませんか。
---------------------------------------------------
みんな気をつけようね。
どんな一流の鍵屋でも無傷で開けられない鍵作らないと、、
現状では一流の鍵屋ならどんな鍵も開けてしまう。

>ダイヤモンドの1兆倍硬い装甲
その例えだといくら硬くても割れる。

>>46
宇宙で戦場に迅速に移動するための形態なので、交戦中に頻繁に変形することは想定外
戦闘後は自力で遠いところにいる母艦に帰るのではなく、戦場に遅れて到着してきた母艦に回収してもらう
例のスイカバーできるくらい丈夫にできてるのは確かだけど

>>44
検索した俺にも謝れ

マッハ4.5くらいないと、スクラムジェット使えないのか？
ここまで加速するにはアフターバーナー使っても無理だろ、固体にしろ液体にしろ酸化剤無しの機関じゃないと無理じゃね？
人を乗せない無人機なら、機体強度を上げ原子力空母の電力を使ってレールガンで打ち上げという手も・・・

レイクライシスってtaitoの往年のシューティングゲームに
もウェーブライダーがでてきたよね。

単なるロケットエンジンでいいんじゃないかな。
スクラムジェットエンジンで戦闘機を作る意義はあるの？

戦闘機を作るためなんて誰も言ってませんよ。

＞　国防総省では、X-51の成果を判断した上で将来的にこの極超音速機の技術を
＞偵察機や攻撃機などに用いるとしている。

Ｚガンダムかと・・・・

３５０００フィートってどのくらいの高さなんだ
もしかして成層圏とか

>>70
偵察機、攻撃機は戦闘機じゃありませんよ

>>73
戦闘機の定義に含まれる。

>>72
３５０００フィートは旅客機でも普通に飛ぶ。別に珍しいもんじゃない。
成層圏は温度によって高度が異なるが、３５０００フィートが成層圏になる
ことはあるからあなたの想像は正解といえる。

偵察機に使うんだったら、写真撮る時に早すぎてブレて何も見えなくなるのに(´･ω･`)

>>74
Wikipediaによると
「戦闘機（せんとうき）とは、敵航空機の撃墜および撃退を行う軍用機である。」
だそうである。

まあ今の戦闘機が偵察、攻撃をしたりするのは普通だが
SR-７１、A-5といった偵察や攻撃特化型の機体がある。
国防総省が言ってるのはたぶんこっちのほう。

>>77
Wikipediaの定義とかどうでもいいしｗｗｗ
あれ素人辞典だし。
戦闘機の定義は戦闘を行う航空機だ。

日本の技術はどうなってんのさ？

>>14
Gアーマーが先だ

VMsAWrs

じきにアッシマーと空中戦を始めるのか？

結局ウェイブシューターって何だったんだろう

>>83
劇中での意味はバリエーション
プラスに近い変形

バンダイ的には足りない技術のごまかし

>>46
宇宙では問題なし。
Ｚプラスを見ろ

X-51よりもX913の方がいいぞ

ZplusじゃなくてRe-GaZだろ

>>74
武装自体無い偵察機なんてどうやって戦うんだ。

ジェットエンジンの後ろに
ラムジェットエンジンつければ
マッハ４の風出てるんじゃね？
それで機体速度がマッハ４こえたら
ウィーンて動くようにすして
ラムジェットエンジン直接風あてればよい

この形状だと、むしろガッチャスパルタンだなw
誰か剣を構えて尾翼の上に立つんだ！！

コレジャナイT_T

またスターウォーズかよ
もういいよ

桜花

Ζﾊｧﾊｧ(;´Д`)
B-52ﾊｧﾊｧ(;´Д`)

機動戦士Zガンダム

WaveRider　人は愛を込めてこう呼ぶ

｢スイカバー｣

スレタイを見た瞬間Zガンダムスレになると思ったが>>2ですでにｗ

P-51は日本人に酷いことしたよね・・

>>88
まあアレだ
米軍がこいつを採用する時に
コイツにはどんなミサイルも追いつけねぇ！と思って武装しなきゃ偵察機だし
偵察するついでに敵基地攻撃できた方がいいんじゃね？と思ったら偵察攻撃機だし
戦いはスピードだよアニキ！！と思ったら偵察戦闘攻撃機になるんじゃね？って話かと

>>78
スレ違いだが、軍用機と言うのなら無論偵察機攻撃機も含まれるが、
>>73の言う通り戦闘機とは対空戦闘する飛行機のこと。
これはWikiにどう書いてあったかじゃなく、軍ではそう呼ぶことになっている。

ただし、諸般の事情によりアメリカのF117と日本の支援戦闘機は例外

>>89
ターボジェットやターボファンの後流がマッハ４も出てたら初めからスクラムジェットいらんわ。

>>100
専門用語としてではなく、一般用語として戦闘に使う飛行機を
戦闘機という呼び方は正しい。

>>17
政治が進歩してないんだよ。
軍用じゃないと予算が出ないんだから。

>>45
スク水と水着くらい違う

空虚重量1.8t　一人乗り　
B52で高度1万mから投下か。怖くて乗れないな。

>>68
推進剤（今回はJET-7みたい）だけで酸化剤が必要ない。
構造が単純。

>>105
燃料と酸化剤をあわせて推進剤という。
このケースで言えば燃料だけで酸化剤が必要ないが正しい。
ヤボな突っ込みだが。

>>102
それは鯨を魚と呼ぶようなものだな

X-51と聞いて、x51.orgを連想した俺がやってきた

中国に対抗できる民生・軍事技術はあらゆる面で必要不可欠です。彼らを操る共産党の愛国心教育が有る限り

日本の団塊オヤジ＠マスコミ（文系脳）の認識

軍用機は全て戦闘機、軍用艦はすべて戦艦
甲板が平らなら空母、上に砲塔がある車両ば全て戦車
民間軽飛行機はすべてセスナ
迎撃ミサイル＝スターウォーズ計画
長沼・ナイキ訴訟＝国の横暴。市民は絶対善
M-Vロケット＝日本の弾道弾ロケット転用するおそれあり、軍靴の音が
聞こえてくkる。
H２Aロケット＝予算の壮大な無駄遣い。先に有人飛行をした中国のほうが
優れている。
原子力発電所＝放射能を集めて原爆を作りかねない。
中国の核＝きれいな核

(ﾟ_ﾟ)ただの型番なんだが、同様の実験機X-15との因縁を感じる。

>>101
はっきりいって不要ですよ
日本はマッハ６出る水素ジェットエンジン開発しますた

まだマッハ4.5なの？
遅すぎ

>>105
マッハ６位まで加速しないとスクラムジェットエンジンは作動させられないので、
始動までの加速のため、ロケットは必要。よって酸化剤は多少必要。

マッハ６では有人対空戦闘は厳しそうだな。Gで死んでしまう・・・

>>112
燃焼試験もまだで、シミュレーションしただけじゃなかったっけ？

>>115
エンジンの燃焼試験で証明されますた。

>>114
アクリルのキャノピーは熱で溶けるだろうし
機首レーダーもIRSTセンサーも使えるかわからんよね

>>116
サブスケールモデルの地上燃焼試験な。
超音速での動作が確認されたわけではない。

【航空】 極超音速機：マッハ５へ挑戦　エンジン燃焼実験成功、東京〜ロサンゼルス間が約２時間
1 ：ちゅら猫φ ★：2008/01/13(日) 16:43:31 ID:???0
極超音速機：マッハ５へ挑戦　エンジン燃焼実験成功

◇夢の極超音速機
マッハ５の極超音速旅客機につながる小型エンジンの燃焼実験に宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）が成功した。
石油の代替燃料として研究が進む液体水素を燃料にしたエンジンで、燃焼実験成功は世界初の快挙。
東京−ロサンゼルス間を約２時間で飛行する夢の極超音速機を目指す開発の経緯を紹介する。

◆０２年から開発
極超音速旅客機エンジンの開発は０２年に始まった。０４年、エンジンの空気導入部分がマッハ５の速度に
耐えられることと、コアエンジン部分の水素燃焼実験に成功。翌年には液体水素による予冷装置の可動実験もクリアした。

これらの成果を受け、ＪＡＸＡは０５年、２０２５年までの長期ビジョンの中に、「マッハ５クラスの極超音速実験機で、
太平洋を２時間で横断できる極超音速機の技術を実証する」ことを盛り込んだ。（中略）

マッハ５の飛行におけるジェットエンジンの課題は、空気導入部からエンジンに入ってくる空気が摩擦熱のため
約１０００度にまで上昇してしまうことだ。このままでは、材料が燃えるなどしてジェットエンジンが作動できない。

そこで開発チームは、非常に冷たい液体水素（マイナス２５３度）を燃料としてだけでなく、空気の冷却にも使う
両用方式を採用した。この予冷装置をエンジンの前に置く配置上の工夫もして、飛行時の抵抗も小さくさせた。

今後はエンジンの推進力の向上と軽量化を進めていく。より大きなモデルを使い、マッハ５で飛んだ時と同じ
風圧をかける風洞実験で性能を実証していく計画だ。最初の飛行実験は今年の夏ごろに実施する予定。（>>2へ）

http://mainichi.jp/select/today/news/20080113k0000e040023000c.html

いちおう成功しているようです

マッハ5の超音速旅客機を開発したら、航空産業でも日本の
覇権が確立できるね。コンコルドをはるかに越える革新だ。

>>117
仮に人乗せてマッハ６で飛べたとしてレーダーも使えたとしても、その速度域で投射出来る武器が無さそうだ。
機内収容するにしてもウエポンベイ開けただけでも抵抗はとてつもないだろうし。

やっとゼンガーやダイナソアの実用化が始まったのか

>>120
技術的のみならず経済的に成立すればいいけどね。
旅客機の速度あたりから上の領域は空気抵抗が激しく増えるそうで、
マッハ１〜２クラスの超音速旅客機でもソニックブーム問題も含めて
なかなか厳しいものがあるらしいぞ。

最終的に成立するでしょ。
リニアモーターカーも採算が取れないからなかなか作らないって
いってるけど、貯蓄が余ってる現在の日本では公共事業でリニアを
作ってもなんら問題がない。

>>120
飛行中の熱の問題の解決がねえ。。
マッハ５で巡航となると、高度100kmあたりの飛行しないと
熱の問題を解決できないんじゃないかと。
まあ基本的にこのエンジンはSSTO用エンジンだと思ううんで。
同じエンジンでロケットエンジンも併用できれば容易にSSTOも可能と思われます。

でもお高いんでしょう？

dreamweaver

ヴァモーズと発音するらしい。

日本で作ってるのかと喜んで開いたのに・・・

日本の航空技術なんて中国以下ですよ・・・

>>130
笑わせんなｗｗｗ

落ちろ！蚊トンボぉ！

バルキリーモドキの話はやめろ

ここからいなくなれえ

発送の逆転でソニックブームを武器にすればよい！

せめてトランスフォーマーもどきと言ってくださいよ。
そういえばＺとＺＺでは人もＭＳもエジプト・インド系が多かったなあ。

何これ有人じゃねえか。死ぬぞ。

ナチスの音波兵器は何キロも離れたビルを倒壊させたというから
それとソニックブーム合わせたら
超必殺技が出来上がるな
必殺技スーパーソニックブームを使えば
中国の空母も一瞬で撃沈
魔界イスラエルもガタガタ

予想通りのカキコばかりで一安心。

X51でこの程度だったら、噂に上るオーロラってのはやはりガセなんだろうな。

ゼータみたいな名前だな
影響されてんのかな

http://up.2chan.net/e/src/1242560626244.jpg

1/144で完全変形は無理だったんだよ。
HGUCの差し替え変形は正解。

ジェットスクランダーも開発してくれ。

唐突だがダカールの日という話思い出すた

私はかつて、シャア アズナブルと呼ばれた男だ

これが若さか

でもショボい技術じゃない？
日本が実験してたマッハ5にまで達する予冷ターボジェットの方が
すごそうだ。

ふと思ったが
わざわざ大気速度が速い前面から大気を取り込まないで
上面とか側面に穴あけて、そこから大気を取り込んでエンジン吹かしたほうがいいんじゃねえの
水素予冷ターボジェットで思ったけど。
マッハ１とかマッハ２の速度域でのエンジンでは前面からバカ正直に空気流入させたほうが
効率はいいんだろうけど、それ以上の速度域になるとねえ。。

まあ、こんな斬新なことを言うと
上から目線で知ったかこきたいバカに
ジェットエンジンの構造を勉強したほうがいいよ、なんていわれちゃうんだろうけど。

>>135
くににかえるんだな、おまえにもかぞくがいるだろう

もっと離れていれば撃たれなかったのに！

なんだ、ニューノーチラス号の半分の速度か。

>>149
空気取り込めないだろ

>>149
衝撃波で圧縮しつつ取り込んでるので
インテークが斜めにあいてるのとほぼ同じようなもの。

それと、側面に開けるインテークはNACAダクトというのがあって、
（カウンタックなどがマネしてるので有名。もっともスーパーカー程度の速度ではあんまり意味がないw）
空気抵抗がほぼゼロで吸入できるので研究されていたが
旋回などで機体の姿勢が変わると吸入できなくなってエンジンがストールするので
没になったw

>>46
ゼータの盾は無敵だぞ
ハマーン様のビームを喰らっても無傷だったし
本編中破壊されたのを見たことがない

つーかネーミングセンスが古くさいと思うのは俺だけ？
いや、禿の御大様が時代を先取りしていたのか

>>156
なるほどねえ、そういうのもあるんだねえ。
でも俺はSSTO用とかを想定してているんで、そんなに激しい機動を想定してないんだよね

考えてみたら、水素ロケットエンジンは酸素を高圧にして
噴射しているわけでもないよなあ。
ある程度の速度になったら、側面から空気を取り込んで上手く水素と混合して
燃やしてやれば勝手に高速度になるんじゃねえの。

>>158
激しい機動というか、ちょっと姿勢が変わっただけで流量が大きく変化するらしい
そうなると軌道修正するときはエンジン制御を同時に行わないといけないので、操縦が困難。
逆にこのウェーブライダーはもう機体全体をインテークとみなして
取り込まれる段階ではもう衝撃波で圧縮が終わってて適量な空気しか入らないようになってる

上から目線で知ったかこきたいわけじゃないんだけどw
俺たち素人が思いつくようなアイデアは一通り検証されてると思ったほうがいい。

乙ガンダムきたああああああああ

Ｚガンダムだと思ってやってきました

>>157
ウェーブライダーという言葉も概念も
1stガンダムの放映前からあるから
古くさいといえばそうかもな

>>159
燃焼室の圧力より高くないと当然酸化剤（酸素）入っていかないのだが。
ロケットエンジンでも燃料・酸化剤供給のための加圧システムがあるよ。

>>56
やべぇ・・・不覚にもちょっとワクワクしてしまったｗ

（ ;‘e‘）（ ;‘e‘）＜マッハ文朱の速度に達する航空機が開発されるのはいつの日か・・・・・

ガノタうぜぇ
変形機構は少なくともムーバブルフレームが実用化してからだぞ。

>>46
飛べないＺはただのガズィ？

僕はもうクワトロ大尉とは呼びませんからね

地球が保たんときがきているんだ！！

誰もガンダムMkｰ2とはいわないね

B-52に搭載できるのか。
ってことは、例の空母に搭載したB-52に搭載することで、
空母から打ち出されたB-52から、さらにX-51が打ち出されるわけだな。
米国版の桜花だなｗｗ

スクラムジェットって燃費悪そうなんだけど、そこのところはどうなんでしょうな。

>>78
広義すぐるwww

>>160
空気も粘性のある流体だから、
うっかり進行方向に直行する面に穴あけて高速で飛ばすと、
むしろその穴から空気が吸い出されて逆流することになるしねえ。

スタートレックにちなんで名付けられたスペースシャトル１号機「エンタープライズ」は宇宙に行かなかったよね

>>39
ストリングフェロー役の人の声、英語版では菅原文太みたいだったなぁ
声優は偉大だ

>>129
日本でもやってるよ
「ウェーブライダー 衝撃波」でググれ

>>173
タービンでもつけて逆流を防ぎながら
側面から空気を取り込めばいい。

え？まだ計画続いてアの？

ガルダ級航空母艦の開発も並行しないと

>43 和紙と竹ひごの機体で蝋燭が燃料の飛行機

>>177
何の必然や利点があってわざわざそんな事を？

>>181
高速度域になると、真正面から空気を取り込むと
空気が過剰に圧縮され高温になってしまうから。
それを防ぐために、側面から空気を取り込む。
スクラムジェットなどは、そこらへんの解決が困難とされているうえに
前方に空気取り入れのための空間があるので、前方に向かって燃焼が起こるとという
欠陥もして帰されている。
スクラムジェットは筋の悪い技術であり、期待しないほうがいいというのが俺の考え。

日本は今でもレシプロ機を作っていただろうね。
アメリカのジェット機の半分以下の燃費で同速度のレシプロ機を。
日本の技術者はそういうところは合理的に考えることができるから。

>>182
その認識は、速度域によって（断熱）圧縮の度合いが不安定になるからスクラムジェットが不適としているのかな？
側面吸気のほうがもっと不安定なので解決策になるかというとどうもなあ。
飛行ルートが安定しているなら側面窓の開け具合を制御して……というのが現実的になるような気がしないでもないが。

スクラムジェットは制御構造が少なすぎるから不安定で筋が悪い、というのは理解できる。

(ﾟ_ﾟ)X-15はロケット推進だが、スクラムジェットの搭載も研究されていた。
なお、有人航空機での、最大速度、最大高度の公式記録を保持している。
X-51の基になる機体だと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=skG5ioabGVQ

なんでスクラムジェットってマッハ5からじゃないと動かせないの？

余り高高度飛ぶとネジが飛び込んで来るぞ

>>184
真正面から大気を取り込む従来のエンジン思想では
過剰な大気流入があって、エンジンには逆に不都合
という考えから側面吸気。

>>182
いやそうじゃなくて・・・
流路にタービンなんか付けた時点で何を目指した技術なのか見失っとるがな。

>>189
超伝導モーターでも使って、強制的に空気を送り込むためだよ
モーターを使えばより設計の自由度が増すだろう

スクラムジェットは単機能に徹してマッハ４程度までの加速用の低バイパス比ターボファンエンジンを
別個に付けるってのが良いだろうな

ゲタは開発されないの？とりあえずはASIMOでも乗せてさー

>>182
超音速で流れてる空気にタービン回しても意味がないよw
音速（媒質の移動できる最高速度）の意味がわかってないのか？

SR-91オーロラと言われていたものなんじゃないか？

>>190
スクラムジェットの想定運用速度域はM5〜M15程度。
そのタービン加圧のエンジンではスクラムの離床用にやっとこ使える領域しか
フォローしません。

排気の増速分ー吸気の減速分がエンジンの推力となるが
極超音速でラムジェットのように亜音速まで減速しては
抵抗がでかくてエンジン推力がプラスにならない。
だからエンジン全域で超音速流れというのが
スクラムジェットだったような。

側方から吸気も結局は超音速で流れる空気をいったん
亜音速まで落としてエンジンにいれるということに変わりがないかと。

>>196
圧力・温度の制御のための逃がし窓に側方窓ってのはアイデアとしてはアリだと思う

超音速で流れてる空気に負圧をかけても
負圧は音速でしか伝わらないわけだから。
側面インテークに入る前にはるか後方に去ってしまってるよ。w
亜音速に落とすには衝撃波を利用して減速するしかない。

ttp://www.space.com/images/h_hyperx_test_02.jpg
かっこええっすなぁ

>>193
じゃあ、ある程度空気を取り込めるとこから空気を取り込んで
水素と混合して燃やせばいい。
別に側面だけにこだわってない
効率よく、そして水素ロケットエンジンに必要な空気が取り込めるだけでいい。
このメカニズムのロケットエンジンならスクラムジェットよりも容易に完成できるだろう。

>>200
JAXAが行っている予冷ターボジェットです。
http://www.ard.jaxa.jp/res/atc/e00.html

いきなりＺを作ると聞いて飛んできますた

>>201
まあね
しかし大気を冷却するってのがどうもねえ。。。

>>200
＞じゃあ、ある程度空気を取り込めるとこから空気を取り込んで

それロケットじゃなくてジェット。
『酸素過給ジェットエンジン』って感じ。

>>203
加給エンジンなんだからインタークーラーがあってもいい
というのはだめかな？
車なんかと違って大気で冷やすわけにもいかんし、せっかく冷たい液体水素があるから・・・って感じか。
ノズル冷却はいらないのかな？

>>200
そら容易だろうねぇ。
既存のターボジェットや狭義のラムジェットと本質的にはなんも違いがないし。
性能も含めてね。

何の必要があってスクラムなのか、スクラムのキモとなる部分とは何かわかってますか？
相対論を古典物理だけで理解しようとするのに似た雰囲気を感じるんだけど。

そもそもスクラムジェットの意義が理解できない
いったいどのように使うつもりなのか、使用高度はどれくらいなのか
どのくらいの速度でどのくらいの高度を飛べるのか。
そもそも完成できるのか、というような根本問題もある。

>>198
空気の流れを燃焼室に導かずバイパスして……というようなつもりで書いたのだが、
制御は吸気口に設置したスパイクでやってんのか。納得。

>>207
宇宙往還機みたいな使い道で、あるいはミサイル用途で、
タービンが使いものにならない速度域で、だと思われ。
ミサイルだとラムジェットは実用になってるな

宇宙往還機でスクラムジェットを使うとしても、空気とりこめる時間が
そんなに無いと思うんだが。
ＪＡＸＡの予冷ターボジェットで加速してﾏｯﾊ6程度になったらロケットエンジンとして
切り替えて飛ぶのが合理的だと思うんだけど。
ﾏｯﾊ６以上の速度域でスクラムジェットを使うということは、大気のある高度を飛ぶということなんだろうけど
そのような高度を超高速で加速したとしても、超高速の大気が機体に与える影響とかデカくねえかな。
ﾏｯﾊ３？のﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞですら機体温度の上昇が問題だったしねえ。。。

>>209
＞そのような高度を超高速で加速したとしても、超高速の大気が機体に与える影響とかデカくねえかな。

超高空だと大気密度も低いから大丈夫なんじゃね？
高度が上がるほど速度を出せる…と同時に高度が上がるほど
速度を出さなければストールする。
ラムジェット機ってそんな感じ。

まあ横方向の加速をどのステージでやるかだよな
今まではなるべく高い高度でやってたが、
成層圏上部から中間圏でできますかどうか

>>210
ｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄではどれくらいの高度を飛行できるんでしょうねえ
速度が上がるほど、より高高度を飛行する必要があると思うね。
大気摩擦の機体への影響とかを考えると。

桜花そのものじゃねぇか

ロケット工学には「Max Q」というのがあってだな
英語版Wikiでは以下の如し
During a normal Space Shuttle launch, for example, max Q is at an altitude of around 11 km (35,000 ft).
During a typical Apollo mission, max Q occurred approximately between 13 km and 14 km of altitude (43,000?46,000 ft).
超大型ロケットの例だけじゃ一概に言えんが意外と低空ではある

スクラムジェットなんて、作動させるまでほかのエンジンで加速させないと
駄目だし、これを開発するのもいいんだけど、どのような運用システムにしようとしているのか
日本の場合は複合サイクルエンジンなんて考えられているけども
そんなめんどくせえことしないで、予冷ターボファンからロケットエンジンに切り替えるだけで
いいんじゃないかと。
まあいまいち必要性が説明できないのがｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄだね。
JAXAのほうでも数年間情報の更新が無いようだしねｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄ関連は。

>>207
高度はなかなか見つからないなあ。
X-43Aのをやっと見つけた。
X-43Aのマッハ10弱が高度10万フィート(30km)のもよう。
http://www.globalsecurity.org/space/systems/x-43.htm

だいたいこれくらいより上って感じになるんでしょうね。

重い初段の酸化剤を節約できる効果はすごく大きいと思うのだけど、
問題はスクラムジェットってマッハ4くらいまで他の手段で加速しなきゃいかんことが問題。
ロケットでやってたら本末転倒になりかねないし、ラムターボエンジンはマッハ３より上がお留守。
ラムターボとスクラムジェット両用エンジンってのも研究されてるらしいが、普通のスクラムジェット
エンジンもまだまだなのにこれはハードル高杉。
ただ高速で飛ぶだけならともかく、ロケットに対しメリットがある実用化となると壁は高そうだ。

>>216
上空30キロですか。
たしかﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞはﾏｯﾊ２からﾏｯﾊ３で上空20ｷﾛから30ｷﾛを航行
ﾏｯﾊ３程度でもそうそう機体が加熱するようだから、ﾏｯﾊ10で航行となると。。
いったい機体温度が何度まで上昇するのやら。
エンジンが開発できたとしても機体構造を根本から変えないと無理っぽいですね。

参考
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm136361

スクラムジェットはﾏｯﾊ10も楽勝で出るんだろうが
しかし、そのような大気があるような高度での運用では大気との摩擦による
機体温度の上昇問題が。。。
こういう容易に指摘されそうな基本的問題点とかあんまり聞きませんね、ｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄという次世代ｴﾝｼﾞﾝの
話題において。
そういう意味でもｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄとはNASAが宣伝するわりにはあんまり実用性が無いｴﾝｼﾞﾝだと思いますね。
将来の極超音速旅客機においても、より大気摩擦の小さい高高度をロケットエンジンを吹かして航行したほうが
実用的だと思う。
その高度まではとりあえず予冷ターボファンとかを利用して。

>>219
そんな数時間も飛ばすもんじゃなくて、
ミサイルとか宇宙輸送機のような、
1時間以内の運用かつ使い捨ての機材で
なるべく部品の数をへらして軽量化したいってこったろ

ミサイルへの転用ならロケットエンジンによる弾道ミサイルのほうが
速度速いしねえ。

>>221
まともな追尾誘導ができてから射程の伸ばし合いになってんのよ
懸架要素（大きさ・重量）が以前のものと互換で射程を伸ばすとなると、
比推力の向上と似たような話になる

>>222
ミサイルに転用するとしても、ｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄを作動させるには
ほかのｴﾝｼﾞﾝで加速しないとけないし。
ｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝを無駄に組み込んだら重量アップになるし。
あんまり意味ないと思うんだけどね。

>>215
＞そんなめんどくせえことしないで、予冷ターボファンからロケットエンジンに切り替えるだけで
いいんじゃないかと。

予冷ターボジェットからスクラムジェットに切り替える方が明らかにシンプルなんですが。
一元二系統の燃料供給で済むんだから。


＞JAXAのほうでも数年間情報の更新が無いようだしねｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄ関連は。

最近オーストラリアで実験したの知らない？

>>219
たぶん実際にやるとしたら、30kmで始動して、速度上昇とともに高度も上げていき、
空力加熱量を機体が耐えきれる限界以内になるように飛行すると思う。
そして、エンジンが動作限界になる高度に達したら、切り離してロケット駆動。
理論限界はマッハ16(4.8km/s)くらいとかググったらあちこちに書いてあったが、
これはH-IIAで言えば一段目切り離し時の速度高度(6.5km/s、180km)より下・・・・
つまり、H-IIAのようなロケット一段目より価格や打上能力や再利用性などで
何か有利な点がなければ、あまり意味なさげ。

＞予冷ターボジェットからスクラムジェットに切り替える方が明らかにシンプルなんですが

ひんと
ｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄｴﾝｼﾞﾝはまだ完成してない。
基本的に日本が保有している技術を組み合わせることを優先したほうがいいかと。

>>224
ロケットエンジンなかったら宇宙に出てからがつらい
大気圏内で十分加速できるなら別だけど

20年くらい前はリニア射出路で超音速まで加速して、スクラムに点火という未来予想図が・・

結局、ロケットエンジンの液体酸素燃料がいらなくなるってだけでしょ、メリットは。

>>225
宇宙往還機としてのｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄの利用はあんまり意味なさそうですな。

http://rocket.sfo.jaxa.jp/kspc/japanese/general/panf/images/hukugou.pdf
とりあえず、予冷ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝとロケットエンジンの２パターン切り替え可能な
ｴﾝｼﾞﾝを作ってほしい。
これが出来ればSSTOも可能。
とりあえず無人SSTO実験機を開発するべきかと。

やはり完全再使用型宇宙往還機は予冷ターボジェットと
ロケットエンジンの複合サイクルにするしかないだろうな。

突撃？

隣の？

晩ご飯？

>>232
ですね
それが一番現実的でしょうね。
日本の保有している技術でSSTOも可能ですよ。
とりあえず周回軌道投入なんて贅沢はいなないから、高度200ｷﾛあたりまで
到達できる無人機で実験を繰り返してほしい。
このくらいまで到達できる弾道飛行実験は日本とオーストラリア間なら可能だろう。

TSTOだっていいじゃん

TSTOは分離過程とか難易度が高そうなんで
SSTOの次にくる技術だと思う。
とりあえず人員輸送および中型衛星軌道投入用のSSTOを先に開発するべきかと。

とはいってもさ
わしら素人には難しそうなのはわかっても
何ができてで何ができないのかなんてわからんじゃん

> SSTOの次にくる技術だと思う。
それはない

TSTOになると母機の上に子機を載せる必要があり
空気抵抗から分離前の加速が厳しいと思う。
それと上に子機を載せるぶん母機の機体構造も強化しないといけないんで
余計な重量がかかる。
TSTOを実現するためには母機をそうとう大型化しないと無理だと思うね。

それない、という根拠無き言葉を吐くだけなら馬鹿でもチョンでも言える。

SSTOの後にTSTOが来るなんて宇宙機の常識を知らない
ホントの馬鹿にしか言えないけどな。ｗ

一段で出来るようになってからわざわざ2段式を作る必要は
たぶんないだろうからな

>>241
確かにTSTOにもそれなりの技術的飛躍は必要だが
背負い型空中発射ロケットの技術を応用するだけで現在の技術で十分可能な範囲
SSTOの技術的飛躍はそれよりもかなり大きいことが基礎研究レベルで分かってる
特に構造の軽量化と複合サイクルエンジンの小型化が困難なことが大きな問題

少し調べれば各国がTSTOを先に持ってきてることくらいわかるだろうに

とりあえず予冷ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝとロケットエンジンの複合ｴﾝｼﾞﾝが
完成すればSSTOなど楽勝ですよ。
一番難しいｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄなんて必要ありません。
日本が保有する既存技術の組み合わせでSSTOは完成できます
ま、とりあえず弾道飛行実験機で実績つめばいいかと。

>>244
あんたは無知だから知らないだろうけど、スペースシャトル構想のなかで
SSTOも候補になってたんだよね。
３０年以上前の技術でも可能だったが、人員とちょっした貨物しか運べないってんで
それは候補から消され、ソ連の衛星回収も視野に入れた今の形のスペースシャトルになった。

>>246
SSTOの基礎研究が大して進んでなかった頃の話持ち出されても困るんだが
X-30やらゼンガーIIやらHOTOLやらが軒並み潰れた経緯くらい調べとけよ
例としてスカイロンあたり持ち出してくるならまだしもそんなんじゃお話にならない

基本的にその当時のSSTO構想においてｴﾝｼﾞﾝはロケットエンジンオンリー
いまそのサイト調べてたけどみつかんないや
当時のタッチでイメージ画もちゃんと載ってたサイトなんだが。
無知な人にはこういうの貼れば一発で黙るんだが。

技術的に可能ではないと思うよ。
今でもできないんだから。
SSTOを実現するためには機体をカーボンナノチューブで
製造するとかしなきゃいけないだろうけど、それをやると
1機数千億円から数兆円になっちゃうんじゃないかな。

高高度になれば大気密度が小さいのでより高速で進まなければ
酸素不足でストールする。
…と同時に大気密度が小さければ抵抗も小さくなる。
エンジンの機構上、取り込む大気の量のが同じなら
前面に受ける抵抗は同じにならないか？
まぁそれでもアブレーション剤とか必要だとは思うけど。

あとアレが目指してるのは『大気圏内を飛ぶ為の航空機』でも
『衛星軌道まで到達する為の航空機』でもなく『勢いを付けて
大気圏外まで到達し弾道飛行で目的地近辺まで飛ぶ為の航空機』だよ。

>>249
今でもできないんじゃなくて、普通に作れる。
でもスペースシャトルをどのような形にするか、という構想段階の時代において
ロケットエンジンでSSTOを組むことが考えられていたが、期待が大型化するわりに
荷物は運べないんで実用化されなかっただけ。
今の時代日本は予冷ﾀｰﾎﾞﾌｧﾝを開発したから、そうそう大型化せんでも大丈夫かと思いますね。
滑走路から離陸してﾏｯﾊ５まで出せるのはやはり大きいと思う。
そこからロケットエンジンい切り替えればいい。

>>251
> そうそう大型化せんでも
実用レベルの予冷ターボジェットはエンジンだけで20mあるんだが

ウルテクエンジンやレプトントラベラーはマダァ?(・∀・)っ/凵⌒☆チンチン

とりあえずＪＡＸＡはSSTOやる気マンマンみたい。

>>254
JAXAは2025年にTSTO実用化を予定してるが
SSTOは目処すら立ってない

>>251
無理だっての。
http://ja.wikipedia.org/wiki/単段式宇宙往還機

巡航ミサイルのモーターに期待されるなぁ
この速度なら迎撃も難しいだろう？
酸化剤がいらないぶん燃料増やせるから飛距離倍増するんじゃね？

SSTOやる気だけどね
http://journal.mycom.co.jp/news/2001/07/24/18rl.jpg

みんなガンダム好きだよな。

今の技術じゃ無理だな。
素材にカーボンナノチューブを使うとか、革新的なことをしない限り
SSTOは無理。

LNG複合ｴﾝｼﾞﾝでも出来れば、sstoも小型化できるかもしれない。

>>258
この形状って再突入のため？

どうせ低速飛行が出来なくて従来の滑走路じゃ離着陸出来ないとかそうゆうオチになるんだろ。

やたら日本の水素で冷却する例のエンジンを持ち上げてる人がいるが、

日本の航空機エンジンを造る技術なんて、今の所アメリカの足元にも及ばないんだが？

実戦で使ってアメリカを越える物は十年以上は掛かるだろ？

今までにない技術だからスタートラインがおなじなんだよ。

>>264
予冷ターボジェットエンジンは日本だけしか実証試験に成功していない。
つまり、日本が世界唯一の技術保有国だってことだよ。

>>228
地上から30km上空でマッハ５を維持している速度で打ち上げるって
途中で燃え尽きちゃいそう（初速マッハ３０とか４０になりそう）

だいたい足元にも及ばなかったら石川がアメリカのジェットエンジンをライセンス生産できるわけないじゃんw

腰元くらいには来てるw

ただ単にジェット機の開発を禁止されてるだけであって、
日本は圧倒的に先駆的な研究も行っている。

http://www.isas.ac.jp/j/enterp/tech/flight/04.shtml

TSTOのこの形状で、マッハ５まで加速して分離できるんかね
TSTOの弱点はここにあるねえ。

>22
なにも後ろから追い掛けてこなくても。
偵察されたくないところに気球を浮かべとけば勝手に突っ込んで自爆するんじゃね？

質悪いのが常駐してんなぁ、このスレ。

>>270
上に乗せるのではなく縦につなげればいいのだ

>>262
SSTOだと再突入というか（濃い）大気圏から外に出ないだろうな。

つまりそれはただの極超音速旅客機だろ

これをはやく実用化してくれ
http://image.blog.livedoor.jp/gumizaki/imgs/6/7/67dcc0a2.JPG

>>272
この手のスレに現れるいつもの奴だと思われ。
そいつ専用の隔離スレが航空船舶にあるんだけどなあ…。

この手のスレには非人が粘着して
日本は駄目駄目というレスを連投するよね。
頭隠してキムチ隠さず、という感じですか。

路線としてはSSTOにスクラムジェット、TSTOに予冷ターボ+ロケットてな感じ
http://www.ard.jaxa.jp/info/event/pdf/exh07.pdf

それで、SSTOが完成したら月面基地を建設するんだろうね？
それとも宇宙太陽光発電を。
何も目的なしにロケットを開発してもしょうがないからな。

やっぱりバカ○か…。

やっぱり非人の不法滞在者か。

壮大な目的なしに宇宙開発なんかしても無駄だよ。

>>279
スクラムジェットを作動させるために、ロケットエンジンを組み込んで加速。。
なんか本末転倒なような。。

>>289
ロケットから液体酸素分を軽くできるのがスクラムジェットの利点だからロケットエンジンがフルサイズより相当小型化できるなら意味あることだとおもう。

月面基地を開発する訳でもないのにSSTOを開発してもしょうがないよ。

>>286
月面基地作るっていうロードマップはNASAが出しただろ。
実際やるかはわからんが

もしSSTOで宇宙に物を上げるコストが一桁安くなれば
割とお役に立つと思うんだがのう

H2A80億（だっけかな）が一往復8億ですになったら
ちょっと感動するだろ

>>287
NASAが月にいってどうするんだよ。
日本人がSSTOを開発したとして。

>>285
酸化剤を積まなくて済むメリットを矮小に評価するのは航空宇宙工学の初歩から
踏み外してる人だけだから。

>>288
世の中、ビッグサイエンスは発達が遅くなる法則があるので、
まず先に性能を落としてでもコストを落とす必要があると思うのよね。
CAMUIとかを2段目に据えた、2段目使い捨てTSTOとかあってもいいと思うよ。
電子技術の進歩でピギーバック衛星花盛りだし、低軌道に100kgを2日でスタンバイして1億円で、なら価値があると思う。
回数をこなすことは進歩につながるからね。

ジェットの推力は噴射物の質量×速度
一方それに必要なエネルギーは1/2×質量×速度の二乗
同じエネルギーなら
少ない噴射物×早い噴射速度よりも
多い噴射物×遅い噴射速度のほうが推力が大きい。

ということでジェットは空気中の酸素を全部燃やさずとも
沢山空気をたくさん吸ってそれを噴射することで
推力を上げることもできる。

>>291
> CAMUIとかを2段目に据えた、2段目使い捨てTSTOとかあってもいいと思うよ。
つ RpK Rocketplane XP

スラリー爆薬みたいに相転移で質量が大きく変わることを利用した推進剤はないのかい？

>>293
そいつは再突入するから100kgじゃ絶対に足りんだろ

マッハ６だと空気ってどれくらいねばねばしてるの？

ナイトライダーから実現して欲しい(´・ω・`)

>>292
だが、多い噴射物を実現するためには取り込み空気量が増加するので、
スクラムジェットといえども抗力も増加する。これは推力増加に見合うのかどうか。
亜音速ならバイパス比増加したファンジェットでいけるけど。

>294を見てふと気づいた。質量が変わるって。

>>295
計画中の微小重力実験用CAMUIを使った小型衛星打ち上げ計画があるんだよ
RpKとHASTICで合意も交わしてる

予想通りのＺスレ。

>>298
おっしゃることはごもっともで
その辺が今回のテストのお楽しみのところだろうな

>>296
大気摩擦に耐える塗料が無いくらいネバネバしてます。

ここからいなくなれーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>285
空気があるとこでちまちま加速するのもいいが、そうなると
大気との摩擦での機体の熱問題は大丈夫かね？
ﾌﾞﾗｯｸﾊﾞｰﾄﾞすら熱問題で苦労したってのに。

>>305
目的が極超音速旅客機なのか衛星打ち上げのブースターなのかで話は変わると思う。
ブースターなら耐えられる限界まで加速したところでさっさと切り離してロケット加速に移ればいい。
短時間ならアブレーションや機体の熱容量頼みで持たせる事もできるかもしれない。
SSTOならば、大気圏再突入に耐えられる機体なのだから、マッハ10位は頑張ってもらうということで
(大気の濃さとかあるから一概には言えないが)

極超音速飛行機なら・・・ブラックバードと同じ、より厳しい問題となるね。

>>300
なるほど。そいつは素晴らしいな。

スクラムジェットで加速していくとなると、大気との摩擦を考え
機体のすべてに耐熱タイルを張らない無理だと思う

＞目的が極超音速旅客機なのか衛星打ち上げのブースターなのかで話は変わると思う。

極超音速旅客機なんかに興味は無いし、作られることは無いと思う。
せいぜい出来たとしてもﾏｯﾊ3から4の機体じゃねえの
それ以上に加速しても目的地の空域まで行ったりするためには、十分な減速しないといけないんで
マッハ5以上の旅客機が作られることは無いかと。

>>309
ウェーブライダーは揚力の一部を衝撃波から作ることで
抗力源となる翼を小さくすることが目的なので、
これに関しては本気で旅客機の可能性も考えて作られているはず。
まあマッハ3〜4程度で、ということになるだろうけどね。

>>309
＞目的地の空域まで行ったりするためには、十分な減速しないといけないんで
それはないだろ。加速を止めれば急激に減速するだろうし。
シャトルの減速見れば、マッハ10からなら1000kmもあれば減速できそうだ。
こんな速度で飛ぶ飛行機、最低でも数千kmは飛ぶだろうし。

まあ、それを入れても、極超音速飛行機(軍用)はできても極超音速旅客機ができないのは同意。
>>306はそのつもりで旅客機を飛行機に直したつもりなんだが(最後の1行)、１つ忘れてたわ。

仮に極超音速旅客機作るとしても、ロケットブーストで弾道飛行したほうがましかもね。

ソニックブームで空中分解。

>>312
弾道飛行中は内部は無重力だぞ
旅客機には問題があるだろw

>>314
逆にそれを売りにすればいいと思うよ。
吐きやすい人はお断り、搭乗前に食事はしないで下さいの注意書きつき

実際問題、整備をきっちりやらないとスペースシャトルみたいになりかねんな。
地球や太陽系が地磁気でバリア張ってるみたいに、周囲の空気に対して
電磁気でバリアを張れないもんかね。

>>312>>315
それは既に極超音速旅客機ではなく広義の宇宙船だ

>>316
地球並みの大きさにすれば・・・いや、地球の磁気圏並みの大きさか・・・・

そうだよな、ワープエンジンの前にまずディフレクターだよな。

皆様が宇宙往還機をご議論の中大変恐縮なのですが、
日本を侵略しようとする国家に、「天誅!!」と出来るような
極音速爆撃機の技術を、JAXAは持っているのでしょうか？

スレを読んだ限りでは、予冷ターボとロケットエンジンのコンボで
出来そうな気がしたのですが・・・無知で申し訳ありません。

スレ開いたら想像通りの流れでわらった

>>320
宇宙に行くぶんには予冷ターボジェットとロケットｴﾝｼﾞﾝの併用でいける
ｽｸﾗﾑｼﾞｪｯﾄは大気層を超高速で飛行する分、機体負荷が大きいんで
時間がかかるシステムと言えよう。

>>320
ぶっちゃけJAXAでは
将来開発される極超音速輸送機関の開発は金がかってかかって掛かり過ぎるから
一国単独の開発にはならなくて国際共同開発になるだろう。　なので日本も極超音速機の
要素技術を研究開発していれば発言権も増すからなるべく美味しいところの作業分担を
分捕れるんじゃないかなあ　という期待に基づいての研究をやってる。

なんで現在日本は単独で実用機を丸ごと開発する様な金も意思も根性も持ってないでしょうが
技術を持っているかと言えば現状ではNO。　前提なんで意思の部分はすっ飛ばすとして
金と時間が使い放題であればあまり近くない未来に開発を成功させることは多分可能だろう。
日本単独での火星有人探査が技術的には可能、というのとあまり変わらないレベルの話だけど。

それはそれとしてどっかの国に天誅を下すために極超音速爆撃機を用意するってのは
あまり頭の良い方法ではないと思うぞ。

>>320
これ以上JAXAや防衛省に負担を求めるなら適正な予算を渋ちん財務省から引き出してきてください。
もっとも、引き出したところで急激な仕事増に耐えられる人材は居ない。
ただでさえ人的リソースフル回転で何とか持たせてるのに。。。

>>322-324
丁寧な御回答有難うございます。難しそうな感じなのですね。。。
お金が無い、技術が無い、時間が無い、人材が無い、意思が無い、根性が無いと。。。

日本が国防に関して何かしら技術を持っているのか知らん？という
単純な疑問から書き込んだものなので、あまり深く捉えないでください。
自分自身、日本が技術を持っていないことに対して誰かに文句を言うということ
ではありません。誤解させていたら御免なさい。

検閲済み

心配するな自衛隊にはファンネルがある

あげ

それよりも台数増やした方がお得じゃねーか？

これが進化したらプラスC型とかになるんだろう。

JAXAはMk�Uを作るの？

>>329　まずはA型じゃない？