【技術】米フォード社、水素貯蔵技術を開発　低温低圧下での吸収/放出が可能に

　水素自動車を実現するためには、ガソリンと同じように、燃料タンクに簡単に注入できるように
しなければならない。さらに、飛行船「ヒンデンブルグ（Hindenberg）号」の爆発事故などに対する
恐怖心もぬぐい去る必要があるだろう。

　こうした中で米Ford Motor（フォード・モーター）社は現在、3種類の水素化物を使った自己触媒
反応技術の開発に取り組んでいる。この技術が実用化されれば、ガソリンと同じように、水素を
燃料タンクに簡単に注入できるようになりそうだ。
開発中の新技術は「Ternary Hydride Autocatalytic Reaction（3元系水素化物の自己触媒反応」
と呼ぶ。Mg（マグネシウム）とLi（リチウム）、H2（水素）の化合物である固体の半金属（Semi-metal）に、
水素を貯蔵する。水素の吸収と放出を極めて速く行えるとする。自己触媒反応自体は広く
知られており、水素吸蔵合金に水素を貯蔵する手法がたびたび提案されてきた。
しかし、これまでは、水素を放出する際に、温度と圧力を高くする必要があったため、
実用化は困難と判断されていた。　

　Ford Motor社のJun Yang氏が率いる研究チームは、米University of California、Los Angelesと
共同で、低温と低圧の環境でも自己触媒反応を起こさせる手法を開発した。その手法の鍵と
なったのは、Li2NH（リチウム・アミド）とLiBH4（リチウム・ボロンハイドライド）、MgH2（マグネシウム・
ハイドライド）という3種類の半金属を組み合わせる手法にある。3種類の水素化物を2対1対1の
割合で混ぜることで、150℃と低い温度と、自動車に適用可能な低い圧力の環境で水素を
放出できることを実証した。

　自己触媒反応のメカニズムを利用すれば、ガソリンを液体タンクに入れるのとほぼ同じ速度で、
水素を「固体」タンクに注入できることがすでに実証されている。しかも、アンモニア（NH3）などの
副生成物は発生しない。通常、1種類、もしくは2種類の水素化物を使う場合は、副生成物が
発生してしまう。（R. Colin Johnson：EE Times）

ソース：EE Times Japan
http://www.eetimes.jp/contents/200712/29765_1_20071228122604.cfm

関連スレ：
【環境】米全車両を水素燃料電池・ハイブリッドカーへと切り替えた場合の効果をモデル化　水素がガソリンより安価に？
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1119879448/

【技術】東北大、セルロースから高純度の水素製造に成功
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1185363118/

【金属】水に浸すだけで水素を発生させるアルミニウム合金を開発＝東北大
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1189167918/

【エネルギー】「微生物燃料電池」を使い、バイオマスから安価で効率的に水素ガスを生産する手法を開発
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1194965541/

すげー
進歩がいい具合

リチウムを使ってる限り、コストが高くて使えない。
代替物を早く見つけてください。

水素吸蔵合金だから、ちと重くはないかいな。
据置でなら、良さそうだけど。

こりゃ、水素燃料エンジンの話ですか？それとも燃料電池自動車の話
ですかいな？

Mg+Li+H2てまたやばそうな物を、新型爆弾じゃないの

アメリカでの研究者の名前ってLiとかkimとか多いよな。
やっぱ「日本に負けじ」と燃えているんだろうなぁ。

雨人が研究開発にあまりやる気がなくなったから中東関係から雇いまくって、7.11でそれが出来なくなって悲惨だってあったろ

ホントに燃費いいのかよコレ

水素きたー

ついにエネルギー革命が起こった

手間が掛かり過ぎだろ。宇宙での太陽光発電と無線送電に
力点をおいた方が良い。

容量はどれくらいになるの？ガソリン換算でいって。

液体水素でいいでしょ。
ＢＭＷの液体水素タンクなんて、真夏の炎天下で数週間数度上がるだけじゃん

>>13
その手は温暖化に拍車をかけるだけ。
地球以外に向かう太陽エネルギーを地球に送り込むわけだからな。
もしその手を使いたいなら、宇宙空間にエネルギーを捨てる方法も同時に開発しないといけない。

>>7
まぁ合金がイオン化しなけりゃ大丈夫だろうが、
いったんイオン化して火がついたら正に新型爆弾だろうなｗ
できればルビジウム使ってやって欲しい。

>>14
質問の内容が不明確だが、１気圧０℃での水素ガスと液体水素の
体積比は７８８倍ぐらいだったはず。
液化石油ガス関係は２５０倍ぐらいだとおもった。
で１リットルのガソリンと同じ距離を走る水素ガスなら２立方メートル
と同じぐらいらしい。（＝2Nm3)
1Nm3を将来的（目標）に20円ぐらいで市場へ提供したいという話もある。
ガススタンドやその他も含めてのコストは不明だ。

>>16
その程度のエネルギーで地球の環境が左右されるなら
太陽が活発になったときはかなりやばくなるはずだが・・・？

>>8
というか本国ではやってられなくて、アメリカに優秀な人材が逃げているだけと思われる。

ついでに言うが野心に燃える韓国がいまいち発展できないのは、優秀な人材を生かせる社会システムにないってのが大きい。
韓国人の遺伝子とか民族としての優秀性じゃなくて（ＩＱはそもそも韓国人は十分高い（らしい））、彼らが大切にしている日帝に消されそうになった文化が実は彼らの発展を阻害しているのである。

他人の功績を自分のもののようにすり替えるウリナラ起源に代表される精神文化
尚且つ他人の迷惑を顧みず利益を追求する精神文化に問題ありと考える

トヨタオワタ＼（＾ｏ＾）／

でもたぶんこの合金がめちゃくちゃ重いはず。

リチウムもマグネシュームも軽金属だとおもったが。
鉛ニダ？

リチウムとＭｇだけで水素吸蔵合金ができるわけないがな。

これとマツダの水素ロータリー組み合わせて市販して欲しいなあ

>>21
ちょんこは劣等だからだよ
じゃあ、なんで在ちょんこが日本でたいした業績上げることが出来ないんだよ。
在ちょんこの研究者だエンジニアなんて、どれだけいるよ
居ないだろ。

金属貯蔵ってやたら重そう。ホントに車に向いているのか。

>150℃と低い温度と、自動車に適用可能な低い圧力の環境で水素を放出できることを実証
金属は残るんだろ？スタンドでは残りをバキュームしてから再注入することになるのかな？

普通にメタノールで燃料電池のほうが経済的ぢゃね？

Li2NH（リチウム・アミド）とLiBH4（リチウム・ボロンハイドライド）、MgH2（マグネシウム・
ハイドライド）

ものすごく高そうなレアメタルばかりで
実用化されたとしてもものすごく高価な乗り物になってしまう
結局は糞。

トヨタはもうエアースリバーサイズ技術を開発し終わってます。

シクロヘキサン　⇔　ベンゼン＋水素
という方式は、原理的にシンプルで安くつきそうだが、
このスレの方式は安くできそうにない。

水素燃料だと燃やして水ができるだけだもんな。
究極のクリーンエネルギーだし
早く実用化してほしい。

すげーな。パラジウムとかの高価で埋蔵量の超少ないレアメタル使わなくてもいいのはイイ！

>>35
その水素はどうやって作り出す？

>>37
そんな質問、国語辞典さえあれば完璧に答えられるよ！

材料、危なすぎない？
合法自動車爆弾として、オサマが大量先行発注・・して「たりして

MgとLiってヲヒヲヒwww

Liはダメだろ
1年で倍くらいに高騰してるのに

パラジウムリアクターとかいう設定積んでるフルメタざまぁｗｗｗ

>>40
リチウムもマグネシウムも活性高いかなら。
でも、けっこう豊富にあって枯渇の心配は少ないよな。

トヨタも水素関連を熱心に研究していることだし、
意外と早く、水素自動車が普及することになるかもね。

>>16
その理屈だと原子力発電も駄目って事になるぞ。

>>45
放射性廃棄物を完璧に処分する費用が発電コスト以上かかる罠。

リチウムを海水から取り出す技術が完成すればカンペキなんだけど。

>>37
水素は大量に作るなら、原発に頼るのがいいでしょう。
水に触媒を混ぜ、原子炉の高温で水素＆酸素に分解されるからです。

>>48
それは海水でもおｋ？

>>48
現在の主流は水蒸気改質だな。
４８０℃ぐらいだったきがするが。
触媒なにつかってんだろね？

この技術がうまくいったとしても
水素で動く燃料電池車っつーのは事故がなあ。
まあガソリンもあぶねえけども。

コストは不明だけど、いつか枯渇するガソリン以外で実用を探っているのは
とっても好感度高いぞ、とにかく頑張れo(＾＾)o

水に触れたら大爆発って事無いの？

>>48
原発はそんなに高温ではない
専用に原子炉作る気か？

高温が欲しければ、太陽光励起レーザーを使えばいいじゃないの（ﾏﾘｰ

>35
待て、あまり高温で燃やすとNOxが生じるぞ。

>>18
そういうこと聞きたかったですお。
１リットルのガソリン相当→２立米の水素/７８８＝２．５４リットルの液体水素
てことだぬ。

>>55
これはシステムとしての効率になるので単純換算できないのね。
HAWエンジンやホンダFCXの現状が3〜4km/1Nm3という実績。
これも車の重量でも燃費が違わけで、ガソリン車の燃費と単純比較はできない。
>１リットルのガソリン相当→２立米の水素/７８８＝２．５４リットルの液体水素
液体の水素でもかなり軽いので質量比で見ると激しく劣る、
液体水素1Lなら約7MJ 程度しか取り出せない。
化石燃料だと30〜40MJの熱量が取り出せる、これでは比較にならん。
しかし重量比だと１ｋｇあたりの水素の方が熱量が化石燃料の効率を上回るという。
※1MJの仕事は、1kWの装置が16分40秒間にする仕事である。

ホンダFCXなら8〜10km/1Nm3

水に濡れたら爆発しそうな気がする。

>>57
ソースないよ。どこ？
ホンダのページだと3km/1Nm3

リチウムにマグネシウムに水素、自動車に使われてる鉄とアルミで
テルミット反応弾

>>59
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925c.html

>>59
3km/1Nm3 の検索結果 1 件中 1 - 1 件目 (0.06 秒) ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フライホイール蓄電の電気自動車をＧＭ辺りがやってたのはどうなったかな。
最近聞かない気がするが。
事故った時に運動エネルギーがそのまま解放されるとえらいことになりそうだと思ったもんだが。
やっぱりそこがネックだったかな。

梶川啓のお父さんは６０才高校の教員をで退職する。

>>63
フライホイールは、それ自体巨大な慣性力をもっているくせに
充電放電のたびに慣性力が変化するからすごく扱いにくそうだな。

≡≡　面白いエンジンの話−３　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1200130670/l50

燃料電池だと、白金を本格的に使えば、白金が高騰するのは明らかで
現状でも燃料電池の白金がやたら高いのに現実性ないぽ

日本には世界消費量6年分の白金が埋蔵されている
これは今の白金使用量で6000万台分にも相当する
それが１/10にまで革新したら余裕である

埋め

>>68
利用できる状態へのコストは計算しないのか？
んなものは地球深く掘ればいくらでもあるだろ。
国内で実際に利用できる白金の産出量は微妙でないのに等しい。
産業廃棄物からの産出のほうが遥かに多い、だが中国にそのまま
輸出しているのが問題だけどな。

スプリガンでコレを使ったテロ活動あったな

マグネ、リチウム、ホウ素でつか。
事故って空気に晒されたら危なそうだな。

世界初、150℃で5.5%の水素を出し入れ可能に〜水素貯蔵材料、NEDO目標を達成〜
ttp://www.taiheiyo-cement.co.jp/news/news/080225a.pdf

>広島大学・先進機能物質研究センターの小島由継教授、市川貴之准教授らと太平洋セメントの研究グループは、燃料電池自動車や水素ステーションに水素を供給する水素貯蔵材料で、
>材料重量当り5.5％の水素を150℃で取り出すという独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）のプロジェクトの目標性能を満足する可逆的な材料の開発に初めて成功しました。
>開発した水素貯蔵材料は、マグネシウム、リチウム、窒素で構成されており、これまで水素放出量が4%程度であったものに比べて、最適なナノ構造状態を創り出す新たな技術によって、約40％増加させることができました。
>今後、触媒や更なるナノ構造化技術を開発することにより、100℃程度の温度で水素を取り出すことのできる材料となることが期待されます。

またリチウムの値段が上がりそうだな。

リチウムを海水から現実的価格で採取できたらいいのだけどね。
水素の貯蔵より、電池の方に回しそうだけどな。