【環境】通勤ラッシュのエネルギーで発電　JR東日本が東京駅で実験

＞270
耳障りのよい言葉
　vs
耳触りのよい言葉

ワロタ。けど、区別がつかなくなりそおだね。

＞パネルで実際の発電量を表示する
これのために発電してんな＞

>>267
この設備が回収できないだけで、これまで見過ごされてきたエネルギーの回収というのは間違ってない
と言われてるんじゃん。読解力ないな。

>>273
はいはい、設置費用もまかなえようなエネルギーの回収って「有効利用」と言えますか？
イエスかノーかで簡潔に答えてくれ。

>>274
1)この設備＝これまで見過ごされてきたエネルギーの回収方法
2)この設備⊂これまで見過ごされてきたエネルギーの回収方法

このどちらが正しいか答えられたら、こっちも答えてやるよ

階段の床をバネにすれば発電できそうな希ガス

>>274
まあ>>275って事だ。

＞275　
「設備」と「方法」を＝、⊂記号で比較するのか？　マジか？
もっと言ってくれ。

>>278
意味は十分わかるでしょ？
まさかわからんとか言うなよ

禅問答はやめれ。
ＪＲのアホさは、小学生にも明々白々だ。

大前提で、エネルギーの回収⊂省エネ。があるから、エネルギーの回収が良い言葉なんだろ。

１０円を返しますので、１００円下さい

ってのは、”素晴らしい”回収方法だな。詐欺じゃね？

ああ、分かった分かった、俺が悪かった。
まさか素人が一目見てダメじゃんと思うエネルギー利用と
他の有望なエネルギー利用をひっくるめて「方向は正しい」
と言ってるとは思わなかった。
今回の例は月を捕虫網使って捕ろうとしている子供に向かって
「うんうん、長ければ捕れるね」と言ってるのと変わらない気がするのだが、
マトモなのを含めれば方向は正しいんだろう、きっと。

蛇足で付け加えるが、やっぱりこれはどうやっても無意味な実験だと思うぞ。
将来マトモに回収できる方法にどうやってつなげていいかも分からん。
回収率を１ケタ２ケタ上げれば済む話じゃないからな。

ごくわずかに可能性があるとすれば、停電時の緊急放送設備･照明の電源に
使うぐらいか。停電しているときにラッシュがあると考えるのも怖い話だが。

>>282
そゆこと。
JRのコレ自体を擁護してるわけじゃない。

このスレのどこにも、マトモなエネルギー回収の必要性まで
否定しているやつはいないと思っていたんでな。
だからわざわざ「方向性は正しい」と蛇足で付け加えれば、
ＪＲの実験自体が正しいと思ってるのかと勘違いするだろ。

>>75
床下で光ってる件

そもそも突然別の物を主語にして語る(237とか)ことからきてるんだが。

>>237で傷ついたのはお前だけじゃね？

なんだかなあ。
居るんだよな、距離の話してるときに金額の話をし出す人。

>>284
じゃあいったい何をしていたの？

>>283
>回収率を１ケタ２ケタ上げれば済む話じゃないからな。
4,5桁上げる必要がありそうだよね

偽善だね。
環境にやさしい駅づくりをしたければ、
全国の駅のエスカレーターを取っ払うことから始めろ。

バリアフリー促進法で、付ける事が半ば強制。
「歩くから」ってだけでクルマ使う香具師が多いんだから、きょうび
エスカレーター無しにしたら電車の客が減って逆効果だろうな。
そもそも電車なんか運輸部門でほとんどエネルギーを喰わずにあれだけ
大量に運んでるんだから、こんなチマチマしたことをする必要すら無い。

下り階段を制動エネルギーで発電するエスカレーターにした場合、
一人60kg、高さ5m、一日70万人、効率50%という条件だと、1.03GJ
つまり消費電力12kWの物を一日中動かせるエネルギーを得られる。
70万人をどこに割り振るかで変わってくるけどこっちの方がいいだろ。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、いまどきインバータで制御されてるモーター駆動系なら、ブレーキ
掛ける局面では回生するのが普通だし。エレベーターの下りとかも回生されている。
エスカレーターも、下りで人間乗っけた負荷が機械ロス（摩擦と考えてくれ）
や電気の回路損を上回り、放っておくと加速してしまうくらいだったら、当然
回生電流が発生する。
製品レベルで見る限り、すでにエスカレーターの回生電流は省エネに活用され
ている。
ttp://www.designnewsjapan.com/news/200504/19mot_yasukawadenki050419.html
ほか、ｸﾞｸﾞれば多数有り。

全員手鏡持参して太陽光発電すればいい。

ｊｋがいたので自家発電しました

まずは　エスカレーター全廃。

不要な電車運行カット。　車両数カット。



ついでに　２０００ｃｃ以上の乗用車　いらねえな。カット。

>>298
くらべると、電車の利用者に対して滅茶苦茶厳しいな、それw

そういえばこの発明って、４年前に読売新聞の企画で小学生が発電ロードとかいう名前で大賞とったパクリじゃないですかね？

http://www.yomiuri.co.jp/adv/science/sv03_work/nyusyo_grand.htm
これのページみつけたポ！！！

ＪＲ　謝罪しろ　　氏ね

これが実用化されて実際の利用客に還元してほしいものです
お金払って電車にのって、お金払ってる人間が電力をつくる。

なんか利用されてる感が。。。

>>300
必死だな。

>>302
結果として原油価格変動とか有っても、値上げは抑制されるだろうな。普通に。

靴底に薄い発電体を入れて、人間が歩くだけで携帯の電池ぐらいは充電が
できるという記事もあった。

定期健康検診で、エアロバイクに乗ったときは５０Ｗでは楽々2,3時間は
乗っていられそうでしたが、１００Ｗを超えると重くなって１３０Ｗで
脈拍が上がり打ち切られてしまいました。ほかの人はもっと大きかった
ようです。

人間の発電能力は以外と大きい。

こち亀のアイデアそのまんまだな…

>>305
100Wで2時間乗っても電気代にしたら、たかだか２、３円だよ。
むしろ逆に、「人間の発電能力」は普段使用している電力量と比較すると
はるかに小さいと考えるべきでは？

>>307
mW と W や Wh の区別がつかない人には、むずかしすぎるんじゃないのか。

発電装置のメンテナンスまで考えたら、無駄すぎる。

ラッシュ時の混雑を利用することに頭をつかうより
ラッシュそのものを緩和することに頭を使ってほしい。

実験ってまだやってるのかな

１＞実験は１２月中旬までの２カ月間
チョーお偉いさんが「やってみなくちゃわかんないだろ」とかいって、無理やり続けさせているのかな。

エスカレーターは下りのみで発電用、上りは階段。
健康にも省エネにもいいよ？

ダイエットのエネルギー収支は、マイナス？

「電力の値段が安くなれば、運賃も安くなります」
という電気鉄道会社のキャンペーン・パフォーマンスだろな。

>>314
このスレであがっている計算を見てもわかるとおもうけど
電力って安いと思うよ。
同じ力を人力で作り出すなんて想像もしたくないくらい安い。

例によって鉄道の運賃は人件費と維持費がメインだろうから
電力が安くなっても運賃には反映できないと思う。

この装置で得られる電力って、電気代に換算したら
一人当たり100万分の１円以下だよ。
運賃が安くなるなんてありえない。

満員電車内の圧力と車外の気圧差で発電するのかとおもた

エスカレータをやめて、発電機にしたら？

大江戸線に乗った時思いついたんだけどさ。
長大なエスカレータか斜め移動のエレベーターで
皇居直下大深度に設けた乗り換えホールまで乗客を運んで、
目的地行きのエスカレーターに乗り換えてもらうのって良くね？

>>319
自分でもよくわからないことを言えば、他人にはもっとわかららいだろう。
ザマミロ。って言っているんだろうな。