【航空】ホンダジェット 超軽量ジェット機を発売へ〜ホンダ、認可は３-４年後

気体の形を見る限り、パラシュートで脱出は出来ないな。
どうなの？　詳しい人。

機体後方下部に荷物用のドアでもありそうな予感。
搭乗用のドアも微妙な位置のような・・　専用のハシゴ車が必要かな？

中国・韓国へは絶対に売るな。
奴ら、自分で壊して得意の「謝罪責任と賠償」がくるぞ。

>>43
ホンダジェットの動画。　
http://www.honda.co.jp/HDTV/HondaJet/200408long/index.html

これで見たけど、どこにドアがあるのか解らなかった。
後部にあるようには見えないけど。　

HondaJetが詳しく載っていた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/HondaJet

ウィキペディアによると、
＞今後3、4年で米国連邦航空局（FAA）から量産機として認定を受け、
＞2010年中に1号機の引き渡しを完了する計画である。
ということらしい。

つまり、10月からは受注を開始するだけで、認可が下りた頃に実記を収めるって事だね。
2010年ってまだまだ先の話だな。

>>43
見つけたｗ
この動画では機体左側の運転席後部、主翼の前の青い塗装の部分が大きく上に
開いていました。　やはりパラシュート脱出は無理なような、、、
http://www.youtube.com/watch?v=T48FmtarbiQ

>>48
2ヶ月ぶりくらいに見た
かっけーＣＭやなー

>>1
トイレとか付いているのかな

いいよいいよー！このまま打倒ボーイングだ！！！

打倒エクリプスの隠し玉として、7000万円クラスの空とぶ軽自動車を開発していたりして。

>50
ついているのが売りもの。

これで俺も空賊になれる日がきたか

>>24
GEはエンジンで、機体そのものはパイパーだね。

ホンダマジすごい

ホンダウイングは「いつか空も飛べるはず」という意味らしいけど
ベンツのスリーポインテッドスターの陸海空を制すの目標より
先に空を飛んでしまうのだろうか

大型旅客機で、あのエンジン配置ができたらな。

足が短い、エンジンステー、横風に弱いぞ　　翼短をちょっとの風でこするよ

>>8
航空機用レシプロエンジンて、ここ50年ほど新型が出ていなかった
ので、トヨタが色気を出した。ホンダJetてHONDAて名前の付いた
アメリカ製Jet機だからな。けしてホンダではない。

＞アメリカ製Jet機だからな

まーたチョンが嫉妬してでたらめを

>>59
いや、アメリカ製だろどう考えても。　アメリカで開発を続け、作るんだから。

ただし、アメリカの現地ホンダが作るから、間違いなく、ホンダ製だ！

>>60
なに寝言言ってんだおめー

ﾁｮｿ製品でオリジナリティ感じられるのはZALMANTechの怪しげなパーツくらいだな。

まぁ日本じゃ規制が厳しすぎて、テスト飛行もろくに出来ないつーことで
アメリカに行ったらしいからね。
アメホン製って事になるのかな・・・？

すまん，これにのってるエンジンもホンダ製？

ボーイングのエンジンってほとんどGE製なんだが・・・

>>64
エンジンもホンダ製だよ。
ホンダが他社のエンジンで飛んだのはもう13年も前だとさ。

>>61
どの辺変が寝言？

親切なので以下にVLJの世界情勢をメモってやった
ちょっと分析しといてやるが
向こう10年で4500〜5500機の需要があるとされている
エクリブスは年産720機のラインを持っているから
5万ドル(600万円)の予約金を払い込み済みの確定受注している2400機を3〜4年で納入する
つまり、7〜8年で5500機を作る事が可能な訳だな
だから、ダイアモンドはそれより小ぶりだけど安いのを作ろうとしてる訳やねw
アダムとかムスタング(サイテーションのことセスナとも言う)は元々お客さん持ってるから
それにエンブラエルはブラジルで100人乗りとか作ってるから
この値段でも何とか売れたんだと思うけど
ホンダってまだ製造ラインも無くて、全くの新規参入でしょ
遅すぎたんたよな決心が・・・・w

機　　種 定員/エンジン　　初飛行　　 型式証明　 価格(万ドル)　受注機数
ダイアモンド・Ｄジェット 5人乗り単発 　　2006.4.18 2007末 　 100以下 　　　 不詳
エクリプス500　　　　　　６人乗り双発　　 2004.12.31 2006.9.30 140 2,400
アダムＡ700 ７〜８人乗り双発 2003.7.27 2006末 225 300
ムスタング ６人乗り双発 2005.4.23 2006.9.8 240 230
ｴﾝﾌﾞﾗｴﾙ･ﾌｪﾉｰﾑ100 ６〜8人乗り双発　　2007初　　　2008半　　　275 不詳
ホンダジェット ６〜７人乗り双発 2003.12.3 2009〜10 300〜400 2006年10月発売

しかし単発のジェット機なんて、FAAがよく許可したな。
と、コピペ相手に思ってみる。

>55
今でこそ航空機用エンジンは作っていないが、WWIIの頃は日本でもライセンス生産したDB601なんてのを作っていた。
一方のBMWは今でもジェットエンジンを開発しているようだ。

ベンツもBMWも富士重工も、全て航空機エンジンを作っていた。
富士重工に至っては、機体の開発もしていた。
なにせ前身は中島飛行機だから。

>>69
中島飛行機の前身は、富士精密工業（旧プリンス）だよ
ここでエンジンの設計、ロケットの開発をしてた。

>>70
そこで三菱の登場ですよ。

>>67
　そもそもホンダは飛行機で食っていこうとは思っていないわけだが？

　汎用エンジン以下の売り上げしか考えていないっていうしな・・・・

>>70
前身間違いは勘弁してやるが
そのプリンスってのは知識が中途半端すぎるよw
確かにプリンスも元中島なんだけど
それは日産と合併した時に日産が存続会社になっているんでもうないの
だけど中島を見限ってトヨタに逃げた連中や
元プリンスの日産社員が俺達も元飛行機屋だって語る時に使うネタなのよ
それにロケットの日産富岡は儲かるロス・ゴーンがIHIに売っちゃったし

じゃあ日産は今パンツァーファウスト３作ってないのか。

>>73
日産が宇宙航空部門をIHIに売ったのは、日産が防衛関連部門を持ったまま
外国企業（ルノー）の傘下に入る事が認められなかった（誰に？）からだと
何かで読んだよ。
いや、詳しい事は知らないんだけどさ、売上の3/4が防衛関係だったから
そんな事も有るかなと・・・

>>75
自分もそうだと聞いたけど。

>>69
ダイムラークライスラーってエアバスの30%以上の株主じゃなかったっけw

>>72
ホーホー
ついに社内でもそう言いはじめたの?w
でもね、車の売上ボロボロでF1は勝てないおまけに鈴鹿からも消える
ついでに肝心のハイブリッドは使い物にならないw
兎も角、ホンダは社員も客も夢を見てないと生きていけない特殊な人種だからw
ジェット機、燃料電池車、太陽電池(世界シェア4割のシャープを抜くそうだw)
こう言う寝物語を並べてなんとか車を売ろうって魂胆でしょ
>そもそもホンダは飛行機で食っていこうとは思っていないわけだが？
って言われてもなぁww

>>75
それは実質リストラされた連中向けの巧妙な嘘だなw
外為法で縛りも出来るけど
じゃなんで日産ディーゼルを売り払ったの?
とか
スバルはGMの傘下だったよ?
とか説明の付かない話が一杯出てきちゃうよww

>77
日産ディーゼルの売却と日産航空宇宙事業部のIHI移管が同じ理由でないと駄目なのか？
GMに買収された当時、スバルは防衛産業に参加していたのか？

ＹＳ11でも結構怖かったが、はばたくジェット機は危険だと思う･･･

>>78
スバルも飛行機屋だから、
自衛隊向けに練習機とか作ってるし、
プライムではないにせよ、戦闘機とかもやってる。

>80
>自衛隊向けに練習機
>戦闘機とか
kwsk

>>81
海自のT-5や空自のT-7、F-2にも参加してる。

http://www.honda.co.jp/tech/new-category/airplane/hf118/index.html
こっちの次世代型ピストンエンジンってのが気になる・・・。
日本車作る品質だったらレシプロエンジンでも結構良い性能の飛行機できるのかな。

>>83
車の品質と飛行機の性能は関係ないと思うが

>84
いやいや、車作りで培ったエンジンの技術は役に立つと思うよ。
航空機用エンジンは止まったら困るのでとにかく信頼性重視。
信頼性重視だから、エンジンを軽くしたり燃費の向上を図ったりなんてやれなかったのよ。

セスナ172を飛ばすライカミングO-320-H2ADの排気量は320立方インチ（5244cc）で160馬力だ。

今、日産がシビリアン(かつてはサファリにも)に使ってるTB４２だって
４５００ｃｃで１７０ｐｓとかそんなもんだよ。
サファリに関しては4800ｃｃになって２４５ｐｓまで出すようになったけど。

ランクルのガソリン車だって
少し前までの直6の1FZは4500ｃｃで２１５ｐｓ、さらに10年位前までの
3F−Eも４０００ｃｃで１５５ｐｓだもん。
でも、これも現在では4600ｃｃで２３５ｐｓになってる。

車の場合、販売戦略上の理由もあって決まるところが有るから
戦略が変わるとどんどん変わっちゃうね。

しかし、ランクルの場合で言うと、セルシオでは280ps以上の出力だった
エンジンと同じ系列なのに、排気量を増大させながらも低出力で、
それでありながらブロックを鋳鉄に変更している。
つまり高負荷の可能性を考えると低出力でも強化の必要があったということ。

これから言えば、信頼性と連続高負荷が当たり前の航空エンジン
ならではの難しさは有ると思う。

ちなみに、航空用のレシプロってみんな空冷なの？

水冷もあった希ガス
ロールスロイスとか

形式、空冷・液冷などはこの辺にまとめられてるな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%94%A8%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

認可に３−４年ってどういう作業されるの？

>86
軽飛行機ぐらいのエンジン出力になると、高負荷が求められるのは離陸時とかと限られてくるのだが。