【航空技術】国産旅客機YS11 ブラジルで永久保存へ

　今年中に、日本で完全に退役することになっている、国産旅客機ＹＳ─１１が、
インダイアツーバに建築予定の航空博物館に展示される。百周年記念祭典協会が
認めた、公式事業の一つ。ＶＡＲＩＧのアウバロ・オリベイラ・デ・ネットさんが日本から
操縦してくる予定。ブラジルでは〃サムライ〃の名で親しまれた、双発プロペラ機が
永久に保存されることになった。

　海外日系人協会の『移住家族』八月号によると、一昨年八月、ヴァリグ･ブラジル航空の
機長であるアルバーロ・ネット氏から、国土交通省航空機安全課に機の現状について打診。
　同年十月には、構想中である「ＡＥＲＯＭＵＳＥＵ（航空博物館。同氏は館長）」に
「ＳＡＭＵＲＡＩ」時代の塗装に戻して地上展示をしたい旨の書簡が届いたという。

　大槻統さんら羽田航空宇宙科学館推進会（ＨＡＳＭ）のメンバーたちが呼応した。同会は
元機長や元航空機関士、熱烈な航空ファンなどの集まりだ。

　大槻さんらは、航空局に出向き、ブラジル側と日本との橋渡しとなることを表明し協力を
要請。ブラジル側には百周年の公式行事となるように、公的機関への働きかけを依頼する
書簡を送った。

　百周年祭典協会の田中洋典祭典委員長によると、ＹＳ─１１をブラジルに持ってくる計画は、
第三次募集の時に承認されたもの。ネット氏自身が、日本から操縦してくる。燃料などの
問題で、日本を発って十日ぐらいはかかるかもしれない。

　田中委員長は「退役後、スクラップされる前にブラジルに持ってくると思う。近い将来、
〃サムライ〃をみることができるはず。（博物館の）最初の展示品になるかも」と話している。

ソース　ニッケイ新聞（2006/04/13）−注：日経新聞ではなく、ブラジルの日本語新聞です。
http://www.nikkeyshimbun.com.br/060413-61colonia.html

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なんでブラジルなんだ…

ゼロ戦の遺伝子を受け継いだ機体だっけ?

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ヴァリグブラジル航空成田就航復活きぼんぬ

国産旅客機ＹＳ─１１のエンジンの音独特ですよね
定期便の着陸コースの下にいる住民はあの音で時間がわかったもんです。

太平洋横断できるのか？

http://www.asahi-net.or.jp/~te7y-kbys/HASM/special/ja8610/ja8610.htm

一号機は保存されることになりました。

ブラジルにはエンブラエルがある

最近函館空港で海上保安庁のＹＳみたことある。

＞日本から操縦してくる。

最後の長旅を演出してやってくれと言う意味もありだな。
この貴重は誰がコンビ組むんだろう？

できるなら、サハリン、など歴史的な飛行路を飛んで行ってほしいな。

サハリンで見送るのはコンスタンチン君だ。

>>11
機体に「ばんだい号」って書いてなかったか？ｗ

松本れいじのハーロックに出てくる「紙のように燃える女」は、
零戦をイメージしたものだと思う

>>14
米軍からライターと呼ばれたよく萌える飛行機があったのご存じ？

>>15
ワンショットライター
一式陸攻のことですがか？

親日ブラジルへ国産旅客機が飛んでいくー

＞１６
翼内タンクを全部インテグラルタンクにしたのがいけないんですよ。
その欠点を克服した銀河は稼働率低かったけど。

一式ライター

YS-11でどうやってブラジルまで行くの？
給油地はどこになるんだろ

実際米軍内で元々「ワン・ライター」と呼ばれていたのが転じたのも
由来のひとつとか。

>ブラジルでは〃サムライ〃の名で親しまれた

なんちゅうベタな愛称だ。

ブラジル製の飛行機は世界中で「カーニバル」と呼ばれるだろう。
そんなもんだ。

>4
ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ曰く。
設計を行った「財団法人輸送機設計研究協会」

航研機を設計した木村秀政日本大学教授
零式艦上戦闘機（ゼロ戦）を設計した新三菱の堀越二郎、
中島飛行機で一式戦闘機（隼）を設計した富士重工業の太田稔、
川西航空機で二式大艇を設計した新明和の菊原静男、
川崎航空機で三式戦闘機（飛燕）を設計した川崎の土井武夫といった、
戦前の航空業界を支えた人物が参加。

開発は日本航空機製造（NAMC）
堀越の元で「零戦」の設計にも携わった東條輝雄が担当。

零式〜三式まで揃ってるのか。

>>20
空中でww

>>20
マジレスすると、西回りかと。
沖縄、フィリピン、タイ、インド、中東、アフリカ、南米

FS2004だったら、Ctrl+Xで一発給油

日本→ロシア→アラスカ→アメリカ→メキシコ→ブラジル？？

ウッ！
ディヤーッ！

なんだYS11て空中給油もできんのか。

>>24
どっかのHPに全部パクリだ!　ってでてたよ！なんか北斗の軒の悪役と萌系の女の子の対話のやつ（アドレス忘れた）

>>31

http://www.luzinde.com/

コレカ

燃料積んだボートを牽引しながら飛ぶんだ！

>>32
それだ！

海外日系人のほうが日本人の精神や愛国心を持ってる

>>35
その通り！
海外に渡った時代の日本人の精神を家風として受け継いでいる。
ブラジル在住日本人などは、明治の気質を受け継いでいる。

同じ土地に住んでるとか周囲みんな同じ民族とかの「形」に頼れなくなると、
より抽象的なもの（大和魂とか宗教とか）にアイデンティティを求めるようになるんだよ。

>>36
ほほぅ。日曜日に教会に通うのが明治の気質か。ｗｗｗ

38の反応が三国人気質濃厚な件について

いい音だったな
あの音を聞きながら育ったズラ

＞３９
移住した先の文化にとけ込もうとする努力すらしないのが
朝鮮クオリティ。

>>24
> >4
> ｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱ曰く。
> 設計を行った「財団法人輸送機設計研究協会」
> 航研機を設計した木村秀政日本大学教授
> 零式艦上戦闘機（ゼロ戦）を設計した新三菱の堀越二郎、
> 中島飛行機で一式戦闘機（隼）を設計した富士重工業の太田稔、
> 川西航空機で二式大艇を設計した新明和の菊原静男、
> 川崎航空機で三式戦闘機（飛燕）を設計した川崎の土井武夫といった、
> 戦前の航空業界を支えた人物が参加。
> 開発は日本航空機製造（NAMC）
> 堀越の元で「零戦」の設計にも携わった東條輝雄が担当。

古い戦闘機を設計したしかない年寄りが、全然違う設計思想を持った
ターボフロップエンジンを持つ旅客機の基本設計したと言う話本当だろうか？
NHKのプロXは情緒的に無理に話を持っていった感じがするけど。

ターボフロップの設計経験のある人間が他にいたわけでもないんだし。

>>42
試験飛行をやった後で場当り的に主翼の構造変更するあたり紫電改を思い起こさせて微笑ましいが。

軍用機のﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙばかりだったから、操縦性に少々癖が出てしまったらしいけどね。
ただ、失敗は許されないということで多目の安全率で設計したことが功を奏し、長時間の使用に耐える結果を生んだと。

>>41
なるほど、日本に来てわざわざ教会作ってポルトガル語で祈ってるあいつらは
日本国籍を持ってるが半島出身か。ｗ
さっさと国へ帰ってサンバでも踊ってろ、黒んぼ。

ゼロ戦はパクれたという事実がすごい

戦車と武器はパクレなかったから

YS-11は一式陸上攻撃機が基本設計、
25年前羽田−大島で搭乗したが、機長が下手で上下に大きく揺れた、
君達はB36を知っているか。

与圧装置のない一式陸攻がなんで、YS-11の基本設計になるんだ？

と言うか、戦前の国産機で与圧客室のあるものって存在したっけ？

>>48
プロペラがふたつ付いてる位しか共通点が見当たりませんが。＞一式陸攻

設計の天才は仕様書を見ただけて、基本設計くらい
簡単に出来てしまうんだろう。

>>48
コンベア社って今となってはキワモノが多いよな。
国内で動態保存して欲しいな梅小路機関区みたいに。

どういうわけか　窓がやたら下についていて　景色　見づらかったんだけど

厚木基地に近い相模川沿いだけど偶に飛んでるYS-11、この前は夕方７時頃だったけど音で分かるな、

そういやDHC-8が飛んでるのはよく見かけるけど音の印象は全然ないな・・・
YSの音は記憶に焼き付いてて一生忘れないと思うが。

能登の練習機も引退？

YSは発進したと思ったらすぐ離陸してる飛行機だよ。

ところで、国内で保存される場所ってあるの？

俺の知ってるのは…
成田の航空科学博物館に、だいぶガタのきてる試作の1号機が。
埼玉の所沢にある航空公園って駅のそばに展示されてる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…この2つだなぁ
自衛隊が持ってるYS-11はまだ飛んでるけどね

三沢　　JA8776　JAC塗装
青森　　JA8809　インチキJAS塗装
成田　　JA8611　試作品
所沢　　JA8732　ANK
各務原 JA8731　ANK
但馬　　JA8734　ANK
高松　　JA8743　ANK
佐賀　　JA8733　放置ﾌﾟﾚｲのANK

他に首だけとかいうのもありまつ

放置プレイの佐賀の奴、何とかして欲しい。見ていて哀れでしかない。

佐賀空港は雨ざらしなのかいな。

YS-11の試験飛行で使った記録装置の数々が、名古屋空港の倉庫から発掘されたそうな。
お役所の倉庫を漁ったら、どんなものが出てくるのやら。

　大戦中に戦闘機を設計した技術者が、戦後にジェット機を設計した例は海外
でもザラですよ。

　確か、ハリケーン戦闘機を設計した人がハリアーも設計してるし、Ｐ５１ムス
タング設計した人はＦ５フリーダムファイター、ドーントレス爆撃機の人がＡ４
スカイホークとか。資料で確かめてないので、間違ってたらすみませんが。

　確かに、今見ると大戦機と現代ジェット機は非常に異なる構造で、まるで別の
種類の機械に見えるけど、それでも基本は一緒なので。大戦中から、主要国は
ジェット機開発には着手していた訳で。
　また、１９５０年代の航空機技術の進歩は凄いんだけど、それって大戦時から
ほんの１０年後位だし。当然、戦前の設計者もバリバリの現役時代。まだ４０代
とかの働き盛りだった訳で。　

>64
糸川氏みたいに戦後10年で挽回不可能な差がついたと感じて
航空機開発に見切りをつけた人もいるけどな。

まぁ、自動車屋のホンダだって設計用ソフトを使って飛行機を製造する時代なんだし。
それっぽいIDが出たので記念ｶｷｺしておく。

>>65
結果的に糸川氏が正しかったわけだが・・・

44年前の今日、YS-11の試作機が離陸したということでageてみる。

Y（横浜）S（杉田）で11日に会いましょう

入間では普通にYS11飛んでますが何か？

これから参加出来る、YS-11引退イベントって無いですか？
9月10日に鹿児島空港で行われる「空の日フェスティバル」で、場内見学ツアーがあるけど、
JACのハンガー＆YS-11を見学出来る午前の便の申込みが09：00からの先着順で、
朝一で出発しても、名古屋からじゃあ間に合わない。
また、同じ日の「ご苦労さまYS-11惜別の貸切飛行ツアー」は申込み損ねてしまって…。
名古屋周辺とか、9月29・30日（引退日）に鹿児島で行われるイベントをご存知の方がいたら
教えて下さい。
最終フライトの後、同便搭乗客以外も参加出来るイベントを、JACとか鹿児島空港会社
とかで何かやらないかなあ？

>>42
設計の天才と言われる人は、頭の中にすごい数のアイデァーの倉庫を持ってる
これは並の人間には出来ない職人芸だ

>>72
それ以前に天才と呼ばれる人間は凡人と全然発想力が違う。

>>71
前日から行く

むかし、四国の仕事してたときによく乗ったなあ　YS

騒音も振動も凄いんだけど、大阪経由のでなく、直行便を選んで乗ったよ

アメリカの航空機産業は、ある意味で軍需で技術も経験も生産ライン構築も
軍から経費が支払われているようなもので、そういったインフラが軍需によって
常態としてあるメーカーが民生用に作るわけだから、つまり莫大な研究投資や
人材確保は補助して貰っているようなものだろう。そういった莫大なサポートが
裏口からなされているアメリカのメーカーと、そうではなかった日本のメーカー
とでは、表面上での採算で勝負になると思うのがおかしい。

これからは日本も三菱を主体に官民合同で中型旅客機を作るって話だな。

まだスレ立って無いのかな？

>76
アメリカの場合、予算の10%くらいは基礎的な研究開発に自由に割り当てできるそうな。
だから「今は需要が無くても将来きっと役に立つ技術」を幅広く研究できる。

日本の場合、予算はプロジェクトごとに固定で割り当てられるから、
基礎的な研究に使える予算が非常に少ない。
だから「進行中の特定のプロジェクトのための研究」はできても
「将来開発するかもしれない機体のための研究」みたいなのにはほとんど予算がつかない。

これは予算制度の違いだから国の仕組みそのものを変えないとどうしようもない。

飛鳥を作る際も、予算が一気に出ないからチマチマと作っていたんだっけ。

富山空港の展望デッキの階段の裏にＹＳ１１のプロペラだけ展示してあるぞ。

>>77
【航空】国産初ジェット旅客機｢MJ｣のエンジン、三菱重工が英ロールス・ロイス軸に選定 [06/08/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156890620/

>>74
前日深夜勤務で年休も無理だったので、泣く泣く諦めました。
（亀レススマソ）

で、ＪＡＣのサイトを覗いたらこんなの↓があった。
ttp://www.jac.co.jp/company_info/pdf/20060913.pdf

乗客以外は、遠くからセレモニーを見守るしかないのね…。
送迎デッキ、凄い人だかりだろうなぁ…、見るのも無理かな？
私的ラストフライトも、30日は満席で無理っぽいので、
結局29日の3643便しか取れなかった…。OTZ
まあ、乗れるだけマシか。
あれっ、タイトルホルダーのJA8717、一足先に引退した!?
コイツにラストを飾らせるとばかり思ってたのに！
他に何かイベント情報をお持ちの方、宜しくお願いします。

>20
半年経過してますが、丁度本を読んで知ったので参考まで。

アメリカ方面に輸出したやつは、

名古屋 -> ウェーキ島 -> ホノルル　-> サンフランシスコ

だそうです。ただし、機内の座席はなし。替わりにゴム製
の増設燃料タンク（ウォーターベッドのでっかいやつみた
いなのらしいです）を設置。

南米へは、アメリカで座席等を取り付けて、あとは細かく
移動したらしい。

詳しくはイカロス出版の「惜別！ YS-11」坂崎充 著に書か
れていました。

ＹＳ１１の胴体下の貨物室は　チョォーー狭いのに　奥行きがあり積み下ろしが大変だった

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　橘花！橘花！
　⊂彡

設計は抜かれた時から始まる。

ｵﾂｶﾚﾁｬｰﾝ

何で鹿児島県はYS保存してないのでつか…？
最後まで飛ばしていたのに…

>>88
置く場所確保するだけでも冷静に考えたら結構大変な事だろう。
知覧にでも展示するか？

>>65
挽回不可能な差が付いたのは開戦後２〜３年
ドイツなどは開戦後でも更に連合軍を凌駕する戦闘機を作り続けたけど日本は反対

>>71
所沢だったら、年に何度も機内公開あるんだけどねー
そういえば、今はYS-11退役のイベントやってるな

>>９０
というかそれはエンジンが大きく足を引っ張ったってことじゃない？
日本にマーリンがあればまた違ったと思うけど。

この飛行機、北朝鮮にハイジャック拉致されて機体と１０名ほどの乗客がそのまま
北朝鮮に留め置かれているんだよね。

人も気の毒だが、機体はバラされて技術解析されたのだろうか……

残りの機体は東南アジア（フィリピンなど）で現役の余生を送るんじゃと乗ろうと思えばまだ乗れるみたい

>>93
Ｂ727だろう

>>84
うはは、わかるわかる。
狭いんだよねー。
昔羽田のIAUでバイトしてた。
飛行機に触れるだけでなんか幸せだったあの頃。

>95
大韓航空のYS-11がハイジャックされて北朝鮮に向かったが、機体の返還が行われていない。

昨日、鹿児島空港を利用した時、窓からJACのYS-11がエプロンの南端に駐機してあるのが
見えた。あのまま、しばらくは雨ざらしになるのか？
話は変わってYS-11って自力でエンジンスタートできなかったよね（海保・自衛隊はできる）

むかし屋久島行くとき乗ったな。乗っといてよかった。

>98
APUつきも無い訳ではない。

>>98
海上保安庁のYS-11はAPUは付いてないです
よってグランドパワーでエンジンスタートさせます
APUが付いているYS-11は空自の改修機と海自のT型のみです

>>98
海上保安庁のYS-11はAPUは付いてないです
よってグランドパワーでエンジンスタートさせます
APUが付いているYS-11は空自の改修機と海自のT型のみです

>>98
海上保安庁YS-11は残念ながらAPUスタートはできません
APU装備なのは空自の改修機(スーパーYSっていうんでしたっけ？)と
海自のT型機です

>>98
海上保安庁YS-11は残念ながらAPUスタートはできません
APU装備なのは空自の改修機(スーパーYSっていうんでしたっけ？)と
海自のT型機です

>>66
ナイスID

そうでしたか海保機はAPU付いてないんですね。空自機が目前でエンジンスタートするのは
何回か見たんですが、海保は記憶違いでGPUだったんや。
でもYS-11には乗る機会が無かった、というかプロペラ機はセスナだけかな。

ANKのYSも目の前でセルでエンジンかけてたよ。

昨日、鹿児島空港を利用したけど屋外にYS11が駐機してあったような。
JACだったかな？

>>47
ゼロ戦は形が似た奴が外国にあったからパクリと勘違いされることがあるが日本オリジナルだぞ。
中身なんて全く別物だし。

＞＞４６

穴掘って中に入ってろ黄んぼ

>>46
まあ外国人労働者はいらないよな
経営者か寄生者しか得しないし

.

自由席でした

国際的な、新手のオレオレ詐欺だね、
燃料代、先に振り込めと言われて、
振り込んだら、それでドロンだな！。

今は成田の博物館で展示されているYS-11の試作一号機、かなり長い間
大阪国際空港に放置してあって、外見上はかなりボロボロで、スクラッ
プ間近だなと思っていたら、プロペラとか取り付けて成田までフェリー
したのには驚いた。

ＹＳ１１後継機、トラブル頻発
胴体着陸のボンバルディア機
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070313/eve_____sya_____010.shtml

おう、再生産しろよ。カナダ製なんてもう怖くて乗れねえ

すでにJALはブラジルのエンブラエル社から機体を購入することを決めている。
他のボンバルディア機もどんどんエンブラエルにかわるだろうね。

>>117
カナダっつーか……フランス系の会社だっけ？

いや、技術的な流れはイギリスじゃないの？
鉄道車両大手のボンバルディアが国営のカナディアを買収したとか何とか。

>>120
ケベック州が本拠の会社じゃなかったかな？
って事は……
「何がしたかったのかはわかるが、やりたかったことというのはその程度なのか？」＋「何がしたかったのかはわかるが、どうしてこうなったのかはわからない」の恐るべき飛行機なのかw

エンブラエルに乗り換える選択が取れるならボンバルディアのCRJもありでしょ
非ターボジェットとなると、現状ボンバルディアかATRかというところになってしまう
国産機が割り込む余地はあると思うけど

パリの航空ショーにMRJのモックアップを展示したそうな。

>121
一時はイギリスの旅客機なんかを作っていたような。
堅牢な小型旅客機のメーカーってところかしらん。

英企業デハビラントの北米工場として作ったのがデハビラント・カナダ
コメットの失敗で本社が潰れたあとも、自主開発した機体の販売状況が比較的良かったこともあってデハビラント・カナダは継続
DHC-8はこの系列、飛行艇やCRJが元国営企業のカナディア系列

>119
フランス系なのはエンブラエルの方
株主としてダッソー社とか入れてる

rtes

YS-12造れよ

>>126
11から１２って、エンジンだけ換えるのか？

YS-11ファンジェット案ってのも構想されていたような。
あの丈夫な胴体だから、翼を再設計すればジェット機も夢ではないなと思ったり。

>>127
１１から１２だったらマイナーチェンジってことじゃない
エンジンを変えたら２１になる。

次はXS-11で、その次がついにS-11になるんじゃない？

ブラジルってところに好感

機械遺産
ttp://www.jsme.or.jp/kikaiisan/data/list.html

量産第一号機であるJA8610を第13号に認定。

ライト兄弟機飛べず　福岡のグライダー愛好会復元　「すごさ分かった」
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kagoshima/20070925/20070925_003.shtml

１９０３年に人類初の動力飛行に成功したライト兄弟の「ライトフライヤー１号機」を再現し、大空に飛ばす試みが２２日から２４日にかけ、鹿児島県枕崎市の枕崎空港で行われた。
横風に振り回され、失敗に終わったが、復元した福岡市のグライダー愛好者団体「西日本航空協会」の前田建会長（６７）＝同市西区＝は「この機体を飛ばしたライト兄弟のすごさがよく分かった」と満足した表情を浮かべていた。
復元機は全長６．４メートル、主翼の右端から左端まで１２．３メートル。
木と布を金具とピアノ線で固定した構造で、２枚羽の主翼の後ろ側にプロペラが２つ。
５００ＣＣのエンジンと車輪以外、オリジナル機と全く同じ造りだ。
復元を始めたのは２００２年５月。米国から設計図５０枚を取り寄せ会員２６人が翻訳しながら製作。
金具約８０点は、ドライヤーで風を送りながら、しちりんで熱した。ほぼ手作りで、製作費は約８００万円で済んだ。
０４年１２月、熊本県・阿蘇で飛行に初挑戦。高度７７センチ、距離３０メートルを飛んだが、地上に激突した。
大破した機体を造り直し、重心を前にずらすなど工夫を重ね、枕崎空港で昨年１１月から滑走試験を積んだ。
今回の挑戦は、会員で国内線現役パイロット、松下浩之さん（４４）＝長崎県大村市＝が腹ばいになって乗り組み、気流が安定する日の出直後と日没前に計４度行われた。
２３日夕方には絶好の向かい風が吹き、１０回以上滑走。
離陸速度の時速４０キロまでスピードを上げたが、いずれも浮き上がる寸前で横風が吹き、失敗に終わった。
主翼と方向舵（だ）が連動する構造から「わずかな横風でも機首が風上にぶれる。
無理をすれば飛べるが、事故につながる」と松下さん。
５年に及ぶ挑戦は終えたが、前田会長は「次は、１９１０年に日本国内初飛行に成功した機体を復元したい」と早くも新たな挑戦を宣言した。
「１号機」の復元機体は、前田会長宅横の協会工房に飾る。

ブラジルへは運んだの？

(｀･д･)σ

YS-11とて枯れるまではそれなりにトラブルを抱えていただろうが、ボンバルディアのは新しいから不具合が発生しているなんてレベルじゃないな。

koma

　　　　　　　　　　　 　 _,,,,,,,,,,,,＿
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　　　　　　　　　 ／ _.. - ''　　　 ..:　　.:.::ヽ
　　　　　　　　 /:, '　　　　　　　｀ ､　　.:.:::::',
　　　　　　　　i:'　　　　　　 __ 　 .. ｀ ､..　.:.:::',
　　　　　　　　!　　　　,,:='''´　　　 : . 　: .:.:::::,!_
　　　　　　 　 !,,:=､　　　 _,,,,,＿,　　 :　 ｀ ､r',r ヽ
　　　 　 　 　 ! ＿.. ;　　 ´￣　　　 : .　　　! iヽ :|
　　　　　　　　l'´- / 　 -､　　　　　　 :　　 ! ｰ 'ﾉ …好き
　　　　　　　　!　 r_　 r=ノ　　　　. :　　　 :r-ｨ'
　　　　　　　　ヽ　　｀__............　　:　　　 　 !　l
　　　　　　　 　 ',　, '___,,.--‐'´　 .　　　　:,'　|
　　　　　　　　　 ヽ ､￣,,.. ''´　　 :　　 .:／　 !､
　　　　　　　　　　 ', ￣　　　　. :　 , :'": :　　ﾄ､＼
　　　　　　　　　　　ヽ.. .. : : :_,,.　'" : : : :　 　l､!　 ＼
　　　　　　　　　　　　｀ニi"´::::....　　　　 　 　 !　　　＼―--- ....
　　　　　　 ,. -‐'''''"´/ 　 l､:::: :. ...　　　　　_,,ﾉ　　　　 ｀i
　　　 　 ／　　　　 /　 　 |､｀ﾞ''ー---―''":::/　　　.　　 l

保守

>>36
その割りには日系ブラジル人の犯罪が多すぎると思わないか？
いい加減親日反日で区別するの止めたら？

米軍の空母ならB-52が積載できるんだから、YS-11くらい載るでしょう。

そうでしょ、福島さん?

>>141
というか、C-130がフォレスタルからの発着艦に成功してるし。

YS11は根本に「絶対に落ちない」っていうのがあった（ムリな注文だけど）。
>>48氏が言う「機長が下手で上下に大きく揺れた」というのは間違い。
何故なら一度浮かぶとパイロットは何もしなくても幾らでも上昇し続ける程に
揚力が強いのですね　平たく言えば「パイロットはただバンク、ラダー、ダウントリムとるときだけ
コントロールスティックとペダル、フラップ等々触ればいいくらいです。
ですので「機長が下手で云々・・・」というよりも北向きの風でYS本体が勝手に上昇下降を繰り返していた、というのが本当のところだと思います。
そういう場合パイロットがへたにオート切ると恐ろしいピッチングの嵐になる場合があるので向かい風の場合は機体まかせにしておいたほうが余程安全です。
じじいがいろいろ言いましてすみません。

日本航空学園の輪島校は実習用に
YS-11を3機持ってたりする

ここか。
http://www.jac-w.jp/about/
操縦士にしても整備士にしても、食いっぱぐれないのかな？
あとは英語ができれば海外でもやっていける？

>>42
基本設計やったとはいえ、その六人の個人としての設計思想も大きく違うし、かなり
まとまりにくかったらしい。

で、まぁ設計議論は好きだから議論はガシガシやったけど、実務と言える部分はあま
りやってないらしいね。土井氏はその六人の中ではプロジェクトのかなり後期になる
まで後進の指導的役割を担って深く関わっていたらしいけど。
六人の「日本が誇る設計者」としての名前を利用して計画推進の宣伝材料に使ったの
が本質ということらしく。国からの予算を引き出すには他にも色々と苦労が有ったら
しいよ。

さぬきこどもの国にYS-11展示しとるよ

>>145
卒業生の大半は三菱重工とかの会社に就職するけど英語が弱い人間が多いからな
英語が出来るやつだったら外資系でもやっていけると思うよ

離島に行く時に乗った。強風の中、飛行機が初めて上下のゆれるものだと知った。

パイロットの筋肉で制御する機体。
でも、ボンバルよりまとも。

ボンバルディアは名機と呼ばれていたから
あんなに売れたわけで・・・

http://www1.ocn.ne.jp/~billy/

>>61
熊本　機番忘れた。　何故か元JCABのFLT　C'KRが某ハンガー内に保管されとる。
汚れとるが完全な状態だ。

すげえな、いつのまに空中給油できるようになったんだ！

海保は現役で使ってるをだよね。