【技術】蓄電池を増設しコンセント充電可能に改造した試作車『プリウス＋』42km/L以上の燃費？

『プリウス』を改造、家庭のコンセントから充電可能に

　自動車の省燃料化を推進する非営利団体『カリフォルニア・カーズ・イニシアティブ』
(CalCars：カルカーズ)の設立者、フェリックス・クレイマー氏は、次世代ハイブリッド車の
実現に必要なのは、家庭用電源につなぐ延長コードだけだと考えている。

　クレイマー氏は、外部から充電できるハイブリッド車を自動車メーカーに製造させることを
目指すカルカーズのプロジェクトに、大いに期待をよせている。このプロジェクトの一環と
して、カルカーズは、トヨタ自動車の『プリウス』を改造し、家庭用電源コンセントから充電
できるようにした車を公開した。

　カルカーズは、この試作車を『プリウス・プラス』(Prius+)と名付け、改造により条件次第
ではリッター42キロ以上の燃費で走行できると誇らしげに述べている。トヨタによると、正規
のプリウスの燃費はリッター33〜35.5キロだという。

　通常の運転の際、プリウスのメイン・コンピューターは最も効率的な駆動方式を判断し、
通常はガソリンエンジンと電気モーターを併用して走行する。ブレーキがかかると、電気
モーターは発電機の働きになって電気をバッテリーに蓄え、蓄えられた電気はのちにモー
ターの動力として使われる。

　これに対し、プリウス・プラスのプロジェクトの技術主任をボランティアで務めたロン・グレン
バン氏を始めとする技術者は、バッテリーの充電に一般家庭用の電気を使う方が効率が
よいのではないかと考えた。こうした改造を加えれば、近所へ低速走行で出かけるような
場合には、バッテリーの電力のみを使用し、ガソリンをまったく燃焼しないことも可能に
なるはずだ。（略）

記事全文、関連リンク、ニュース等はこちらです。
Hotwired Japan/Matthew Shechmeister 日本語版：緒方 亮／高森郁哉 2005年7月11日
http://hotwired.goo.ne.jp/news/20050713301.html

関連スレ：
【新技術】世界最高レベルの低燃費を達成　ホンダが新型エンジン・新ハイブリッドシステムを開発
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1120884825/ (05/07/09)
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1100679708/ (04/11/17)
【地球温暖化】世界で最も厳しい排ガス規制の導入を決定・米加州政府(04/09/25)
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1096088499/ (04/09/25)
【福井大＆民間企業】　大型リチウムイオン電池で路面電車走行成功
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1102137933/ (04/12/04)
【技術/電池】リチウムイオンの伝導度3倍のリチウム二次電池の実現に向け高性能固体高分子電解質
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1088520507/l50 (04/06/29)

２なら睾丸と眼球入れ替え手術

3なら>>2
取り消し

マクロスにコンセントから充電できる機能を

改造するのは勝手だが、漏電や感電はしないのか？

プリウスにソーラーパネル

そのうち家のコンセントから充電してガソリンがいらない時代がくるのかもな

電気代のほうが高いんじゃ・・・

うそくせーーーーｗｗｗ

家で充電してＢＡＴＴだけで近所周り走るなら
純粋な電気自動車が出てるよな

蓄電池の中に入っている人、大変だな

日本で同じ事をしたら「脱税」で捕まるよ！バカな公務員が沢山いるから！

目先の燃費ではなく、トータルの環境負荷を考えなきゃいかんぞ。

>>13
トータルの環境負荷を考えれば家庭用電気を使った方が良いと思われ・・・

エンジン音切った車に走られると怖くて町を歩けねーよ

あえてエンジン音を出すスピーカーをつけろと？

そうなの？
深夜電力で充電すればよいのね。

もっともっと新しい考えがでれば良いので　　　あげ

ここで幾ら考えが出ても全く現実的に役に立たん罠

ん？俺のプリウスだったら満タンで3時間位？
ちなみにヨドバシで17万だった。

そうか！
長〜〜いコードで車と家のコンセントを繋げばいいんだ！

よいこはマネをしちゃダメだよ

>>20
ガス給湯機とか、センサー付きライトとか普通あるだろ。
屋外用コンセントついてない家はないと思うよ。

>>19

まあ、燃費がどうとかいう考えは確実に間違ってるわけだが。

>16
つ[デジカメのシャッター音]

>22
20の言ってる意味はたぶん違うと思われ。

週末しか乗らない人なら太陽電池で間に合うな
耐用年数期間に走る距離は太陽電池とバッテリーの値段で買えるガソリンで走れる距離より短いだろうけど

ながーいコードで繋げば……、ダメだよ。　　　　　　　　　




交差点でもつれるよ。　きっと。

コンセントの電気を作るのにどれだけ燃料が要ると思ってるんだ？

>>28
少なくてもガソリンエンジン回して発電するよりははるかに少ない燃料ですむ。
火力以外の手段で作ることもできるしな

勝手にトヨタの車改造するなよ

電車みたいに道路の上に架線引きまくって、車にパンダグラフと電気メーター
つければ無問題。

なるほど、燃費 ＝ 走行距離／ガソリン消費量　と決めれば、燃費はいくらでも
よくできるわな。天然ガス・エタノール・水成ガス・石炭ガス・バイオガス・電力、
何でもあり。

火力発電所の効率の方が車の発電機より遥かに効率的なのは当たり前

それ以外にバッテリーの耐久性や容量とかも考えろ

実写映画のスーパーマリオブラザースの世界では
車にパンタグラフみたいなのが付いてたっけな。

>>31よ。それをトロリーバスというんだよ。

あと、深夜電力も有効活用できれば、メリットは大きいね。
寝る前に充電して、朝使うと。

電動チャリみたいなもんか。

しかし、トロリーバスって決まった軌道の上しか
走れないんでしょ？
そんなもの、誰も個人で所有したがらないからボツですな。

39なら、口と肛門の入れ替え手術

40なら>>39を取り消し

安全ボディはやめて軽量化　
昔のリッターカーは８００ｋｇぐらいだった
昔の軽は５００ｋｇだった

発電機積めばコードも要らないじゃん

北朝鮮の「２００万�`�h」を使えばただ。

>>16
着メロみたいに、自分で適当に選んだ音楽になるんでないか？

近所に出かけるなら自転車使えよ

>>45
アメリカの近所って３０ｋｍ先だぜ。

家庭で充電できるタイプも発売するべきだな。
太陽電池と組み合わせれば面白い

電気メインは三菱がやってるね

【自動車】三菱自動車、電気自動車に活路　軽で５年以内の発売目指す [05/05/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1115822683/

なんか変な話してる気がするなぁ
エンジンは燃焼させて直接動力を得ているのに対して、
コンセントの場合、まず発電で効率落としていて、
モーターでまた動力に変換するから差は微妙じゃなかろうか
ブレーキでの発電量はおんなじだろうし

>>49
電気のしくみを知らない？
電気って使わないときでも発電しているんだよ。夜とか。
基本的に原子力と水力は調節していない、火力も火はけさない。

余った夜の電気をつかえばローコスト。

充電という行為でもロスは生じているハズだが。
ガソリン値上げでメリケンは頭が沸いてしまったんじゃないか。

鉛電池か？
リチウムイオンか？

ってかアメリカ人デブが多いんだから、近所に行くときは自転車使えよ。

>>52
鉛

近所に行くならスマートカーくらいコンパクトなクルマにしろよ
そもそも車両重量軽いほうがいいし。
遠距離にはレンタカーかカーシェアリング。

まあ、このような方式は日本でメリットを発揮するよ
アメなんて、高い高いなんて言ってるが、ガソリン代は日本の半分以下だしな。

トヨタが想定している充電サイクルを無視して勝手なことをすると電池寿命がすぐに終わりそうだな

車の鉛電池て、深層放電をするな！とか書いてない？ｗ

電気自動車用は違うのか？

つまり常に充電しっぱなしで、エンジンスターター専用て書いてある。
満充電状態で硫酸と鉛に分離しているんだろうから過充電しても
電気分解で水が減るだけだろうし。

>>57
電池は取り替えたものを使うと書いてあるよ。
>>49
発電所の効率は極めて高いので、送電と充電のロスを入れても効率は高いはず。


ただし、二次電池そのもののコストが高く、充電サイクル回数も低いので
そこまで含めると割が合わない。

画期的な電池が必要だというトヨタの人の意見が正しい。

あと、
ハイブリッドと電池自動車の中間っていうコンセプト自身は評価して良いんじゃないですかね。
二次電池の漸次的な進展に適用できる解であるわけだし。

こち亀かと

こうなったら回転体を使って「コマ電池」だ


あ、
最大蓄電容量 = コマの耐久性　　orz

どうせだったらソーラーパネルもつければいいのに

太陽電池を付けるんなら、いっそのこと車体に蒸着してしまえ。

>>62
つジャイロ効果

車道を導電体にして回生ブレーキを導入しる

http://syosetuba.hp.infoseek.co.jp/Top.html

将来的にはこんな仕組みになるのかな？

>58
電気自動車用とか電動ﾌｫｰｸﾘﾌﾄ用は、鉛電池としては深い放電にも耐えるけど、やっぱり鉛電池だから好ましい使い方ではないお。

>62
鉄道技術研究所とかいうところで、研究してるお。

>>50
＞基本的に原子力と水力は調節していない
原子力の調節出来ない欠点を補っているのがバルブの開け閉めで
ロス無しで瞬時に出力調整ができる水力なんだが？

７割が原子力発電の国はどうしてるんだ
蒸気を作って熱を捨てるだけか？

丸の内シャトルはハイブリッドというけど実態はほとんどバッテリのみで走行らしいね。

火力発電所の熱効率はいい感じのやつで５０％ぐらいだそうです。
家庭のコンセントに届くまでの配電ロスはよくて５％ぐらいみたいです。
あと夜に充電する、コンセントに届くまでの設備コスト等も考慮に入れて、
内燃機関で発電するハイブリッドの効率と比較して、
どっちが得なの？
という話でしょう。

>>71
陸続きの国へ電力輸出

なんでトヨタは電気自動車作りたがらないんだ？

>>75
何か電池のブレイクスルーでもなけりゃ、
電池だけで何百キロと連続航行できる車は作れない。

>>71
その熱湯で温泉旅館でもやろうか？

>>75
そんな、アメリカメジャーを敵に回す様な事はしたくないだろ。

つーか深夜電力って今でもそんなに余ってるのか？
だいぶ使い道が開けてきていると聞いたが。
一家に一台これを導入したらたまったもんじゃねぇな。

深夜の電話回線は余りまくっていた。電力どころではない。
そこで、定額料金で深夜のみ使い放題というシステムを導入してみた。

テレホの最盛期は、家庭用電話の利用時間が深夜の方が長くなってたと思う。

電気ってそんなに貯める必要あるの？
初っ端のバッファ用だけじゃ駄目なんかね？

電気自動車に逐次発電用内燃機関を乗っけて、
「如何に短時間で燃料を電気化できるか」で勝負みたいな。

もしくは内燃機関をメインに、
電気モーターは回生しかしないと割り切れば、
バッテリも大分減らせるんじゃないかと。

>>82
その分、内燃機関が大きくなるんだけど。。。

>>83
減速時のエネルギーを動力に回生するプラス分が、
装置増量によるマイナス分を上回れば良いんでしょ？

ネックになりそうな重いバッテリを、
回生専用の小容量コンデンサに置き換える方向。

別の表現をするなら、

バッテリだけで例えば1時間も走れる必要なんてあるのか？って事。
バッテリだけだと5分しか走れないけど、
その為のハイブリッドだし、軽くなって燃費も上がりました！な方向は無しなのかって事。

>>85
んー？　プリウスでバッテリだけで走れるのって２キロほどだから
既にあんたの望みどおりになってるよ？

>>85
素人質問だけど…
燃料→電気→駆動力ってプロセスは普通の車より燃料効率良くなるんですか？

>>87
いまのガソリンエンジン車はほとんどが燃費の悪い領域を使ってるから。

>>86
ガーーーン(゜д゜)

>>87
普通の車よりは良くなるよ。
大体、火力発電所での熱効率は５０％。
ガソリンエンジンの動力として取り出せる効率は１０％ってとこ。

ただし、ガソリンエンジン単体として、効率のいい領域での効率は
もっと高くて、２０％を超える。でも車は発電所ではないので
加速することもあれば減速すこともあるので、その山と谷を埋めるのが
電力を利用するハイブリッド。

割と大きなネックなのがエアコンの問題。
しかし、プリウスは家庭用のエアコンと同様に
モーターでエアコンを駆動するようになった。
だから容量が残っている場合は、
プリウスでは停車時はエンジンは止まっている。

現行型のプリウスは完成度本当に高い。
あれでワゴン型なら、多分飛びついて買っている。

>1
わかるけど…
そりゃ充電すりゃいいんだろうけど
42Km/L の数値の根拠とかあるのか？
なんつーか、ドクター中松のウデンワみたいな…

道路から給電すれば？

>>73

大半の発電所の効率は40％どまり。
50％なんて最先端の少数の発電所だろ。

>>90
いや、あのですね
ガソリンエンジンの効率は確か60％だったような。。。
ディーゼルが70％だったかな？

エンジンは大体60キロ走行時が一番効率良いわけです。
で、例えば停車時のアイドリング状態だと効率最悪！
なんせ、エンジン回して全く動いてないわけですから。
しかも、エンジンの効率のスイートスポットをはずしてるから
走ってる時よりガソリン食うんです。

で、プリウスはどうしてるかといえば、
エンジンを常に60キロ走行の状態に維持しつつ
停車時は電気を発電。
発車時、60キロ走行状態になってるエンジンではトルクが出ないですから、
電動アシストしてやるわけです。
また、都合が良い事に電動モーターは高トルクですから、
発進時にもたつく事が無い。

ま、バッテリーがフルになってる時の、長時間停車時等はエンジンカットするとか、
初回始動時は電気使って発進して、しばらくたってからエンジン回り出すとか
いろいろあるんですがね。

(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
そこまで無茶苦茶な知識がどうしたら身に付くのやら

まぁ、釣りか真性だろうな。ｗ

>>87
エンジンで発電機を回してからモーターで駆動するのは、
超大型エンジンになると効率が良くなる。だから戦車とか
一部の電気機関車で使われている。
しかし自家用車のようなサイズでは変換ロスで効率が悪い。

>>94
60%だとか70%だとかは、オットーサイクル、サバテサイクルの理論値でしょ。
実際の効率はそんなに高くないよ。

モーターでスクリュー回す船はあるね。機関とスクリューの配置の
自由度が上がるとか。

>95
とりあえずAT免許というのは大変よろしくないと思う。
ちゃんとサードギアからでも発進できることを体験しておくべきだ。
まあ、減点されるんだけどorz

>75
効率の問題なんじゃないの？
燃料電池や燃料電池＋ガソリンのハイブリッドの方が効率がいいんだと思う
プリウスを激安（半額の６掛けで売り出したらしいから）で販売したのは
ハイブリッド技術の確立とユーザーによる大量走行ﾃｽﾄが目的だったろうし。
だから初期プリウスは３年間メンテを無料でやってくれた。
初期プリ乗ってるけど次もプリウス欲しい

>>94
>>また、都合が良い事に電動モーターは高トルクですから、
発進時にもたつく事が無い。

確かにモーターは高トルクだがプリ程度のパワーのモーターじゃ
もたつくよ。俺の20型ももたつくよ。

でもハリアーあたりになると全然違う。あれはマジスポーツカー並み。
あれであの燃費なら文句は言わねえだろう。

鉄な俺から希望を言いますと、ハイブリッドカーのモーター・インバ−タから
ファソラシＶＶＶＦインバータの音がしてほしいと思うわけです。

トヨタかわいそうかも
1.改造したいから内部資料を公開しる
2.他にも資料があるはずだから、さらに公開しる
3.外部充電の参考回路を見せろ
4.お前らの回路図はわからん。国際標準である米式に書き換えるように
5.ここまで資料があるなら、モノもあるだろ。試作済み充電ユニット永久に貸せれ

ずるずる作らされたヨカーン

>>104まんまと技術を頂くという錬金術師並みの技。
さすがアメ人。

それが大米帝国スタイル

オレのプリウスは燃費が良くて気にいってるんだが、時々エンストするのは
どういう分けだ？リコール対象じゃないか？

>>104
２４０V（うろ覚え）の電源回路に触って感電死
賠償金１０億＄！コースもあり得る

>>73 >>93
火力発電以外の発電所もあることも考慮にいれないと。

>>107そおいや以前アメリカで販売されているプリウスが
突然ストップするというのでリコールがあったな。
高速走行していて止まるんだもんなぁ。そりゃ恐怖だよ。

俺のプリウスでゆっくり走っているときにＰＯＷスイッチを押してみたら
やっぱりガクンと止まったよ。

これから電気自動車が多くなってカーショップで売られるのがハイパワー電池や
充電キットにソーラー充電器、族連中に受けるのがハイパワーモーターや電動爆音機、

ここでポルシェ博士の登場

充電に使う電気代も燃費に入れないとおかしくないか？
完全に電気だけで走るように改造すればリッターあたり無限大だぞ。

LCA

これからは原子力カーだろう！

>>115
あぶねーよ

>>115
見た目は蒸気機関車だな

>>115
鉄腕アトムの原子力は空想科学でなんか書いてたね
放射線の制御の問題を考えれば充電型の方がいいのかなぁ

低価格の電気軽自動車を作ってもらいたい。
４人乗りで、価格は２９万８千円。
家のコンセントにプラグを差し込んで５時間充電すれば、
時速８０キロで１００キロ走れるようにしてほしい。

>>119
価格条件は普通のガソリン自動車でも無理なので無視するけど、
それ以外の性能は十分クリア出来てるんじゃない？

夏はともかく冬の暖房は廃熱利用だから、電気だけだと意外と効率悪い。

家庭用充電と太陽電池で充電してバッテリーが減ったときに充電する発電用エンジンをつけた車がいいんじゃないの？

もう歩きでいいじゃん

>>123
常に探求を続ける。それが人のＳＡＧＡってもんだ。

>>121
きちんとCOP6くらいの電気式エアコンを積めば、そんなに効率悪くもならないはずじゃ？

>>111
ミニ四駆ですか？？

>>115そういやどっかの国で衛星に原子力電池を搭載するとか言ってなかったっけ？
なら問題ない。

>>127
とっくの昔に利用されて、危険だということで今は使用されなくなっているようです。

プルトニウム電池使用汁!!

俺の車は1km/L

装甲車に乗ってんのか？

俺のバイクがプリウスより燃費が悪い件について、

Hyundai型ハイブリットエンジンの事か

>>132
カブに乗り換えてください

家庭用電源で走ると、目的地までの長いコードが必要とかバカなことをいうやつがいそうだが、
実は中間地点で自宅につながっていたのを目的地につなぎかえればコードの長さは半分で済むのだよ。

>>35
・・・ロリバス？　ﾊｧﾊｧ

>>135やっぱリモコンだね！(v^-^)

宇宙にソーラーパネル飛ばして、電気を無線で転送するシステムはいつになったら実現するのですか？
いつになったら電気はタダになるんですか？

この車回生の効率がものすごく悪そう

>>139本当はエネルギー回生率ってほとんどロスがないはずなんだが、プリウスに限ってはロスが大きい方だという。

>>94
60キロに固定してるかどうかは知らんが、
発車時に電気で、加速中エンジン＋電気、一定速度になったらエンジンオンリー＋電気充電
減速中はエンジン切って惰性分をまだ充電続行、停車時は両方ストップ
だった気がする

>>141まあ条件次第で変わってくる要素。
停車時はバッテリー残量、エンジンの温度、エアコン、ヒーターの使用状況によって
変わる夏の暑い時はエアコンでバッテリーがすぐ消耗するんでエンジンはある程度充電
状態になるまで止まらないし、冬などはいわゆる暖気の為に確か冷却水が40℃になるまで
止まらない。従って減速中や惰性走行中でもエンジンが止まらないいわゆる
「半ハイブリッド状態」が出現する。
エネルギーモニターで瞬間燃費が99,9km/lの時はエンジンが停止しているが
たまに65km/lとか85km/lとか変な表示の時がその状態。
この状態はガソリンを無駄に消費しているような気がしてならない。

「半ハイブリッド状態」の使い方が若干違うがまあいいや。

さっきＢＳのアメリカABCでやった
リチウムイオン電池に１００万円以上かかるだとよＷ
大量生産でもっと安くなる、なんては言っていたが。

金とエネルギーを掛けてちょっとの省エネを得て満足してるのは
本末転倒な気がしなくもない。

アメリカABCの報道では
後ろのトランクルームの下にリチウム電池を増設させて
その電力だけで、８０キロ走行可能だと
でも、ハイブリは一般車にくらべ数十万円高いうえに、その増設リチウム電池に
１００万円以上かかるとか

逆に、このコンセント充電タイプのハイブリもいいかもしれんと思った。
元々プリウスは複雑な機構だから高いから、そんての機構をとっぱらって
その浮いた部分を、このコンセント充電タイプに換装。
バッテリー無くなったら、普通にエンジンで走行する単純機構タイプも発売したほうがいいと思うな。

ラジコンの電池余っているけど
使えないかな？

マジ？コンセント繋がってたら遠くまでいけないじゃん！

>>148
コンセントの長さが必要になるだろ。

逆に町中にコンセント的なものを作ったほうがいい。
具体的には舗装道路の上に電線を張り、
車の屋根の上のパンタグラフから電気を供給するんだ。

ﾄﾛｰﾘ

コンセント挿しっぱなしでＧＯ

こんなの日本で売ったらDQNが自販機の電源から絶対に電気泥棒するだろ

>>146
それ、改造元をプリウスにする必要がどこにある？

>>135
なんとか探検隊みたいだな。
先に誰か行くのか。

バカ。トヨタ何やってんだよ。
藻前らが浮ついているからこういう事されちゃうじゃねえか。
こういう事はまずトヨタがやるんだよ。
外国の方々に手を加えられてんじゃん。御大トヨタとも言うべき存在が
恥だな。

おみゃーら愛知の英知が生み出したプリウス様にひれ伏せ！

>>152
DQNは爆音の出ない車なんか乗らんだろ

トヨタはエライだぎゃ

工員下請けなどを絞りに絞って儲けた金で環境に良い物作ってるだぎゃ
名古屋の血と肉と汗の結晶だぎゃや

変態ｲﾝｻｲﾄ作って燃費世界一とか抜かすアホンダは栃木のいにゃかにきゃーれ！

どいつもこいつもアホだな。だったら電気自動車の燃費は∞km/lかよ。外部からエネルギーを注入するならそれを燃費計算に組み入れなきゃいかんだろ。これに騙されるやつ本当にアフォ

１ＮＺ−ＦＸＥ　
直打　１。４９６Ｌ
ハイブリッとシナジードライブ　ＴＳＨ３

>>160
いくらなんでもそんな馬鹿はいないってｗ

正直、燃料電池よりハイブリッドが主流になる気がする。
水素もガソリン並の価格になるようだし、タンクの圧力も半端じゃない。
そんな爆弾かかえて走りたくないよなぁ…

ハイブリッドの燃費が平均30-40km/L以上で、バッテリーの価格が下がれば
無理して燃料電池にする必要も無い気がする。

■充電可能ハイブリッド車に追い風 ■
< http://hotwired.goo.ne.jp/news/20050825302.html >
ハイブリッド車にバッテリーを追加し家庭で充電可能なものに変
える人々が、米国の各地に存在する。なかには燃費がリッター
100キロを超えるものもあり、大幅な省エネを可能にする現実的
な技術として注目を集めている。約1万2000ドルでハイブリッド
車を充電可能車に改造するサービスを開始する予定の企業もある。
[Technology]

日本は電気高いからねえ

単位距離あたり電気とガソリンとどっちが低コストなの？

これ、家で太陽光発電とかしてたら最強だよな

ハイブリッドって修理高そうだしな
ガソリンで３０００ｃｃでもリッター１２・３キロ走る
大型セダンが出てくれればいいんだが。

ガソリンはいずれ尽きるもの。
それに変わる燃料と電気のハイブリッドにするのが現実的と思われ。

電気も元をたどると石油使ってるけどな。いまのところ。

ソーラの電気発電率が良くなって価格も安くなれば、だいぶ違ってくるかも

>>169
水力、原子力、風力、太陽光などいろいろあるぞ。

そうだなあ。現実的にはLPGとモーターの組み合わせとか
ガソリンエンジンじゃなくて他の燃料のエンジンとの組合せでハイブリにしたほうがいい。

つーかアメの電気料金って値上がりしてないのか？

充電可能なプリウスとか改造するくらいならいっそのことエンジンやタンクとっぱらってピュアな電気自動車にしたほうが効率いいだろ。

>>162
いやあ、結構いるんだなこれが。深く考えないで鵜呑みにする奴が。
とりあえずうちの上司は鵜呑みにしていました･･･

EVとハイブリッドを使い分けるのが理想だけど一般家庭ではそうもいかん。
エンジンユニットを手軽に取り外せるハイブリッドなんてできないかなあ。
遠出するときだけエンジンユニット(燃料タンク込み)をつける。
はずしているときは家庭用コジェネとして利用可能とか。

>>172
ｲｸﾅｲ

>>172
電気はどっかの電柱から盗むからただ。

アメリカ人って金が掛かってもこの手の改造やりたがる人種
言わば　お宅

その改造費でガソリン買った方が......ってのは言わない約束なのか？

この人たち、自分たちの燃料費を浮かすのが目的じゃないし・・・

つーか電気自動車が売れる素地を作ってるようなもんだな。