【技術】国内初の700気圧燃料電池車用水素容器で認可取得 ガソリン車並の走行距離を達成見込

ッて言うか
７００気圧危険杉

道路に電線引いて
車に電極ブラシ付けて
究極の電気カー
電線外れた所走っても内蔵バッテリーで１００ｋｍは走る

700気圧のタンクて、
いくらするん？
この車のタンクだと5000万円ぐらい？

>>203
水素は１次エネルギーではなく、
他の化石燃料から作られる２次エネルギーですよ。

>>210
それバスで昔あったから。

座席下に設置して事故ったときに
吹っ飛んで脱出出来るようにしよう



つか、700気圧で注入するスタンドなんて出来るのか？
満タンにするのに何時間も掛かりそう。

燃料電池の熱効率とデーゼルの熱効率はたいして違わなかった記憶がある、
だから自動車には絶対に燃料電池は普及しないというのが私の見解で
ハイブリッドのエンジンをデーゼルに換えれば１．５倍ぐらい燃費が
良くなるのではなかったのでは。

>>210
時代は非接触給電

>>1
まともな貯蔵技術も無いのに水素エネルギー社会到来なんてお花畑もいいところだぜｗ    

水素エネルギー社会だーつっても政府や自動車メーカーが推進してるのは   
見通しがあるからじゃなくてアドバルーン目的でやってるだけ。    
とにかくアレだ、水素エネルギー社会になるとほざいてる奴は   
「分子が小さすぎて保存できない」とかという  
あまりに根源的なハードルをクリアしてからモノ申せと。俺はそう思う。   
第一、ガソリン60リットルと等価でどこでも移動できるサイズで  
なおかつ勝手に漏れないで水素を貯蔵できる方法があることを知ってる奴は
コレはもうとんでもない大発見だから、 
今すぐにでも仕事や学業を投げ出してでもいいから論文を書いて学会で発表するべきだ。   
何らかの国際的に権威がある賞が取れてもおかしくない。     















たとえばノーベル賞とか。   

んじゃ、何をｴﾈﾙｷﾞｰ源として使うのよ？

>>217
原･子･力

>>217
D・V・D

人力

>>217
誰かが漏れない水素タンクを作ればいい。
作った奴はノーベル賞進呈！！

>>216
なんかとりあえずやってるよ。

【技術/環境】高圧ガス保安協会認証燃料電池車用軽量高強度700気圧水素タンクを開発、10・15モードで走行500km以上
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1116473807/

水素貯蔵ってグラファイトとかダイヤモンドでもだめかな。

そういや、北海道の方でﾃﾞｶﾘﾝﾊｲｳｪｲ構想ってのがあったよな。
液体だし樟脳の親戚だから危なくもないし・・・そして合金に水素を貯蔵するよりは軽いだろうし。

>>223
それって、もうちょっと詳しく。

水素爆弾

水爆実験？

>224

ttp://decno.net/cx/htm/wwwboard/messages/87.html
（注：ここでの引用に際して、関係が薄い箇所の省略を行っている）

>日経メカニカル2001年4月号，pp.66-67参照。（鶴原吉郎）
>北海道大学の市川氏は，同氏が開発を進めているケミカルハイドライド技術について説明した。
>ケミカルハイドライド技術は，水素をシクロヘキサン（C6H12）やデカリン（C10H18）といった有機化合物の形で貯蔵する技術。
>シクロヘキサンを水素とベンゼン（C6H6）に分離したり，水素とベンゼンを反応させてまたシクロヘキサンに戻したりできる触媒を
>市川氏らは開発した（デカリンでは水素とナフタレン）。
>燃料電池自動車が時速100kmで500km走行するために必要な水素の質量を5kgとすると，
>これを貯蔵するのに必要なシクロヘキサンおよびデカリンの質量はそれぞれ69.5kg，68.3kg，
>必要な体積はそれぞれ89.2L，76.2Lと，高圧水素タンクに比べれば半分近くに容積を圧縮でき，水素吸蔵合金に比べれば
>燃料タンク質量を1/5程度にできるという。

ttp://www.kepco.co.jp/rd/news/pdf/rd403.pdf
巻頭言「送電線なしの水素エネルギー社会−シクロヘキサン・デカリンハイウェー構想−

http://epc.eng.hokudai.ac.jp/centerhou/ichikawa.htm
環境に優しい燃料電池を活用する北の街づくり

http://www.cat.hokudai.ac.jp/ichikawa/reserch.htm
研究内容

http://www.museum.hokudai.ac.jp/newsletter/05/news05-07.html
燃料電池社会に向けての革新的な水素貯蔵・供給インフラ技術開発

ttp://www.noastec.jp/kinouindex/data2002/pdf/08/08_05.pdf
有機ハイドライトを利用する燃料電池用水素貯蔵・供給システムの試作

http://www.aist.go.jp/aist_j/aistinfo/aist_today/vol05_01/p20.html
環境調和型有機ハイドライド合成法・超臨界二酸化炭素を利用して水素貯蔵材料を合成する技術
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2004/pr20040917/pr20040917.html
燃料電池用有機系水素貯蔵材料の新規合成法を開発−超臨界ＣＯ2により、低温製造を可能とし、高収率な新合成技術を確立−

水素って、むりやり閉じ込めようとしても、すぐに隙間から出てこようとする。
金属なんかに水素が溶けると、とたんに靭性 (ねばり強さ) が無くなったりするんだよね。

内燃機関を存続させることはできないのだろうか？40年ほどで化石燃料は枯渇してしまう。水素による内燃機関を開発しているのはマツダとBMWくらい。世界の主要自動車メーカーが燃料電池を開発している現状では内燃機関は消滅の危機にあると思う。どうにかならないものか…
やはり電気自動車に取って代わるのか…

一方ロシアはガソリン車を使い続けた

>>229
バイオガスと言う手もある。
天然ガスの主成分であるメタンは、
微生物によって作ることも出来る。
液化すれば取り扱いはLNGとさして変わらない。
メタンは炭素と水素だけなので排気は水と二酸化炭素だけ。
窒素酸化物の心配はない。
水素より取り扱いが簡単だが、
それ自身が二酸化炭素の21倍の温室効果ガスである点と、
排気の二酸化炭素が温室効果ガスである点から、
自動車等に積極的に利用しようと言う気配はあまりない。

こんなもん背負ってドリフトはしたくねーな

メタノールでインディーカーが良く燃えている。

原発と電気自動車があれば充分じゃね？

水素は貯蔵が難しいしインフラ整備もゼロからやらなきゃいけないからコストがかかる。止めた方がいい。
俺は電気自動車がいいと思うね。バッテリーの性能が上がればすぐに商業化できるところまで来ている。
それに家庭用のコンセントから充電できればインフラ整備も要らない。

>>235
充電式は充電が切れたときが大変。
短時間に充電しようと思うと、
丸太のようなケーブルに大電流を流すことになる。
そんな設備は民家にはないので、
出先で充電が切れたら、どっかでコンセント借りて、
喫茶店でお茶して飯食って数�`�b分、
銭湯入ってフルーツ牛乳飲んで野球中継見てもまだまだ、
しかたがないので民宿に泊まって翌朝出発って事になる。

かと言って、ガソリンスタンドなみに予備バッテリー交換所を作ろうと思うと、
やっぱりそれはインフラ整備。

イスラムに関わらなくてすむ、、第一歩

237は、頭がいいなぁ。
石油さえ用無しになってしまえば、外交がかなり楽になるよな。

問題は燃料電池と充電式電池、どちらの方が安全性やエネルギー効率の面で
優れているかだな

この水素タンク、事故ってもみんなが思ってるように爆発はしない。
破損箇所から水素が噴きだして、ロケットのように飛んでいく。

>>237
いっとくけど水素は石油とか天然ガスから作るんだぜ？

最終的には太平洋上に太陽電池を浮かべ、その発電された電気による電気分解を希望！

事故で水素漏れたらガソリンより参事になるんじゃないか？

240
それはそれで問題あるかと…

世界初バイオガスで走る鉄道
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1119670321/

圧縮空気で動くエンジン
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1093703373/

水素のこと良く分かってなかったからしらべてみたん
http://www.jhfc.jp/story/story.html

・・・かなり勉強になった(*´д`)　水素ええやつやんけ

この燃料電池を積んだ２台の車が、出せる最高速度で正面衝突しても
破壊されないような強度のタンクでないと、恐ろしくて公道なんか
走らせられないな。ガソリンが引火して燃えるのとは周囲の被害の度合いがが違う。

三菱自動車 糸冬了

>>246
そこ見てみた。

＞1モルの物質には、約6.023×1023個の原子または分子が含まれていて、

ええぇー！！ってことは約6161個？

これが爆発したらTNT火薬何トン分？

何かと言えば「インフラ整備インフラ整備」とお題目のように唱えるのが未だいるみたいだが
かつて日本全国にガソリンスタンドが普及するまでに何十年掛かったと思ってるんだか？

まさかガソリン自動車が発売された時点で完璧にインフラ整備済みだったと思ってないよな？

>>241
水素は高温ガス炉でローコストかつ大量に作れる。 

(作り方はわかるな？わからなければ調べろ低学歴&ガキ。 
単純に電気分解とか恥ずかしい事は言い出すなよ？) 

>>247
この規模の水素タンクが爆発してもたかがしれてる。 
今のガソリン車の爆発くらいなもの。 
液体水素と液体酸素を入れた縦43M直径9Mのタンクが上空約1000Mで 
爆発したことがあったが別にたいしたことなかったし。 

>>252
＞上空約1000M
そんなに低かったっけ？

＞貯蔵圧力が700気圧になると、航続距離が伸び、車両によってはガソリン車並みの500kmを達成できる可能性もあるためだ

　この時点でたいしたエネルギー量じゃ無い事に気付くべき。
　水素のエネルギー効率の高さは重量ベースで見た場合の事。

>>252
爆発よりガス流出で車がどっか飛んでくのが恐い。
LPガスのボンベですら50mくらい飛んでった事故有ったくらいだし。
(数年前、多摩センターであった火事で)

で、このスレも１周年ぐらいあるんだが、何か進展あったの。

ハイブリッド車に夜間に充電して走る、これ最強

Hybrids Getting Amped Up
　With gas prices soaring, even hybrid car owners

http://www.cbsnews.com/sections/i_video/main500251.shtml

>>257
ハイブリッド車に夜間に充電して走る、これ最強

Hybrids Getting Amped Up
　With gas prices soaring, even hybrid car owners

http://www.cbsnews.com/sections/i_video/main500251.shtml

ここの SciTech の分野ね