〜〜〜〜海運業界〜〜〜〜

海運業界（日本郵船・商船三井・川崎汽船など）に興味あります。
お勤めの方、内定者の方いろいろ教えて下さい。

お前さっき(株)スマイザについて　とか言うの立てなかったか？

>>２
立ててませんよ。

漁師になりて

保全

揚げ

>>1
ほとんど落ちる。たぶんおまえも落ちる。
他意はないぞ。確率的にそうだというだけだ。
採用数少ないからな。
でも、おまえもひょっとしたら受かるやつかもな。
そう信じて頑張れ。

灯台→郵船
総計→商船三井
それ以下→Ｋライン

もちろんこれに当てはまらないやつもたくさんいるが、
大まかにはこんな感じだ。

日本郵船って楽しそうだ。

>>9
おまえが灯台、or出世あきらめたその他の大学出身ならな。

がんばろ

本当に海運いきたかったら郵船・三井・川崎だけじゃなくて
飯野・新和・第一もうけろ。この業界は採用人数めちゃ少ないから
この３社も激戦だ。飯野なんかかなり待遇いいぞ。
郵船と三井は飛びぬけてるが。

日本郵船いきたい！

まぁ今のうちに夢見てな。
行きたい奴はごまんといるんだから。

絶対！絶対！日本郵船いきたい！

>>15
そこまでいうならいいこと教えてやる。
ここはＯＢ訪門すると別選考っていうか普通とは違うエントリーシート
書かせられるから絶対OB訪門しろ。
来年の２月か３月くらいにするのがベスト。

日本郵船の彼がほしい！

>>16
サンキュウです。
内定者ですか？

俺は海運うけてないよ。
ゼミの奴が内定もらった。

いいですね。
おれも貿易の現場に出て
商社マンよりも商社らしいことしたい

郵船いきて〜
でも無理か・・・
子会社ならいけるかな？
郵船航空とか

郵船、確かにいい会社だと思う。知名度低いけどね。
そういうおかげで風当たりは強くないけど。実際働い
たらどうなんだろ。そればかりはわかりませんが。

商船三井はどうですか！

商船三井客船はサードパーサー、フロントパーサーを募集中！！！

商船三井と日本郵船はどっちいっても同じだよ。
三井物産いくのと三菱商事どっちがいいっていうのと同じ。
流通業務志望なんかだと多少変わってくるけどね。

世界でNYKって言ったら、相当の知名度なのにね。
国内じゃ、ほとんど知られてないって・・・
でも、郵船は最終でも結構落ちる。
気だけは抜くな。

あと、三井はビルが以上にボロい。となりのＪＴビルがきれいなだけに
よけい目立つ。

日本史勉強した奴なら誰でも知ってるだろ。ＮＹＫ

商船三井は本をくれたな。

三菱の源流です、日本郵船

age

商船三井は酒飲めないと入れません。
でも良い人ばかりだから働きやすいかもね。

良い人か？

郵船、生首送りつけられた社長が心労たたって急死しちゃったよね。
かわいそ。
外国の現地法人で○○死とか。
航空船舶板の郵船スレ見てみれば？
あえてＵＲＬは載せないけど。
ちくり板モナー。

>>16
あれってエントリーシートじゃないよ。
ＯＢ訪問はおもいっきり評価されて人事まで伝わってる。
切り取り線があって、学生に書かせるところと
訪問を受けた社員が書くところがある。
いろんな項目があって、何段階かの評価をうける。
俺の場合、目の前で評価を書き入れてくれた

この会社、ＯＢ訪問なしには入れません。

あと、入ってからは学歴がものをいう。灯台orその他。
灯台同士で出世争い、その他同士で本社とどまり争い。

海は広いな大きいな

>>34
私はＯＢ訪問していませんよ。
あと、みんな高学歴なので、灯台だけが優遇されることはないと思います。
役員数は、灯台、京王が突出していますが。

>>36
ＯＢ訪問してなければ、面接のときにＯＢ訪問しろといわれるはず。
表面上は灯台だけということじゃないけど、気づいてみると、、、なんてことが。

マースク、エバーグリーンなど外資系大手海運会社もあるぞ。
マースクは、MISE要員採用なら、２年間、北欧でマネージメントとか研修させてくれるぞ。
日本郵船も１年、研修期間があったような・・・。
海運は、ひそかに受ける人多いし、採用少ない。
結果、ダメだった俺は、メーカーの海外営業に逝く・・・。

外資は給料がねえ・・・。
確かに、若いうちはすこしいいようだけど。
生涯賃金なら格段に邦社のほうがいいよん。

個人的には、外資は冷たい人が多い印象でした。
セミナーの印象だけだけど。

海運業界って受ける人多いよな。
セミナーの人数みてビックリしたよ。

もっともっと勉強しなければならないですね。厳しそう。

仕事のきつさ、給料ってどんな感じなんだろ？

どうでしょ？

　　　　　　 ＿＿＿＿__ 　　　　　　　外は氷点下の気温だというのに部屋の中はなにかこう、
　　　 ヾ／::::::::::::::::::::::::::ヾヽ 　　　　むっとした、異様な空気に包まれております
　　　　ｉ:::::::::://////⌒⌒;　　　　　混迷の現代に残された、ただ一つの安らぎなのか
　 　 　|:::::::/ ::（（（（　　　　iﾉ　　　　オナーニという名の近代オペラの序章が
　 　 　|::::/　　　　ヘ　　/ |　　　　　今まさに始まらんとしているわけであります。
　　　,⊥|:|----（＝・)-(=・)　　　　　怪しく光るブラウン管を前に、たたずむ>>1の姿は
　　　l 　!:;　 　ヽ ⌒´⊃｀ | 　 　　　四畳半の要塞に住む、ダースベイダーといったところでしょうか
　　　ゝ_┃ 　　　 ´ __＿/　 　　　　今夜用意されたオカズは、ネット社会の落とし穴 鬼畜ロリ画像
　 　 　 |┗━⊃<二二ｙ' 　 　 　　>>1にとってオカズというよりは、主食といっても過言ではないでしょう
　　　　 |　　 ＼＿二／　　　 　　　:さあ準備は万端、まさに遠足の前夜を迎えた小学生状態
　　／│＼＿＿_/＼　　　　　　　　はたして股間のバナナは、先生おやつに入るんでありましょうか
:::::::::::::::＼　　　　　/　　＼
:::::::::::::::::::＼　　　/::::::::::::::::::　　　　　　おっと、マウスを左手に持ち替えたか 残った右手でまずはゆっくりと
　::::::::::::::::::::＼　 /::::::::::::::::::: 　　　　　ん！？
:::::::::::::::::::::::::::　Ｖ　:::::::::::::::::::　　　　ああーーーーー！！ああーーーーーーーっ！！もうイってしまった！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　溜まっていたのか！？　それとも単に早漏なのか！！？？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キャンタマの中で熟成された、遺伝子のブランデーが今！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大きな放物線を描いて、大量に放出されております！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかしなんという量でありましょうか！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　お前は、お前はザーメンの間欠泉なのかーーーー！！！

NYK、MOLは仕事楽で高給。
例外的に忙しい部署・時期はあるが普通６時台に帰れるよ。

age

鈴与まんせ−

age

海運業界って、俺にとっては「低め安定」ってイメージだ。
商船三井が世界一の海運会社だとしても、業界自体にパッと
しないイメージがあるので、この会社もあまり
「いい会社だ！」というイメージはない。
ところで、東大法学部で海運会社受ける人いる？
高校の先輩で東大法学部出身で、大手海運会社に
入った人がいた。
その人の実際の成績は知らないが、この話を聞いたとき、
「がんばって東大法学部に入ってみたものの、
やはりまわりのレベルが高くて大学時代の成績は
悪く、こんなところしか入れなかったんだなあ」
と思った。
俺は間違っているか？

>>49
間違ってる。そのひとは超エリート街道人生。
お前は海運三社かすりもしない。

>>50
へえ、そうなのか。
俺は東大法学部出て法曹、国家公務員、都市銀以外の道に
進む奴は落ちこぼれだと思っていたが……。
どっちにしろ、俺は研究者志望なので関係ないが。

郵船リクに、これから会う東大生のリスト見せてもらったが
40〜50人ぐらいいた。
一次筆記は横のやつの学歴、横浜国立とか、上智とか
結構ショボイ学歴のやつばっかでこれなら安心っと思っていたら、
1次面接では、俺以外は、全員慶応だった。

>>49
まず商船三井は世界一ではない。規模の世界一はデンマークのマースク。
実質世界一は日本郵船。商船三井はその次。
日本郵船は日本史勉強してりゃわかるけど、とんでもなくすごい会社。
東大法学部でも余裕でオチルだろ。
都銀に入るよりよっぽどムズカシイ。
国�Tでも、四天王官庁でなければ、日本郵船はいるほうがムズカシイと思われ。
さすがに法曹は最強だろうが…。

日本郵船は戦後単独で生き残った数少ない
元・国策企業だからね
近代日本を担った企業といっても過言ではない

郵船は学歴マーチ以上なら受けるチャンスは貰えるね。
ただ陸ルートでは無理ぽいけど。。。
＠学力相当なくちゃ無理だけど。。。
俺？　勿論落ちたよ。。。

>>51
“志望”の間はなんでも言えていいね（藁

５１のような世間知らずはずっと狭い世界で勘違いしたまま生きていけ。

商船三井はいろんな海運会社の
吸収合併の末に大きくなったからなぁ…
大同海運とどっかが合併してジャパンラインになって
そのジャパンラインと山下汽船が合併してナビックスラインになり
さらに商船三井と合併した
さらにさらにその商船三井に昭和海運が吸収合併
もーわけわからん

海運会社は再編に再編を重ねてきたからね。
国外で全く規制がない業界だから早くから競争力つけなきゃいけなかったわけだ。
金融の４大メガバンクの再編のようなことをずっと昔からやってたわけだから、
それなりに競争力あるっしょ。

三大海運と中小の棲み分けもしっかり出来ている
それも航路の単純な談合振り分けじゃなくて
立派に得意分野で棲み分けられている
倒産した三光汽船のように復活できたりと
実業としての基盤も貧しいなりにもっている
構造改革の見本のような業界

正直、商船三井の筆記は全然出来なかった

あれ住友ＶＩＳＡと全く同じ問題だったよ。だから余裕だった。

>>61
郵船のは易しかったよな。

ゆうせんって、英語で算数、みたいなやつね。
9割くらいは埋まったけど。ぜんぶは時間が足りなかったような・・・。

中小海運なんて、どうでもいい。しょぼい。
内航海運も興味ない。

海運は斜陽。以上。

>>66
造船とまちがえないでね。
海運の配当と利益、結構よいよ。
上げ潮でし。
不況の中でも取扱貨物増えまくり。
アメリカ景気減退でアメリカ行きは多少減ったけど、
アジア向け、アジア発、ヨーロッパ路線は好調だっぴゃ。
アヒャー。

海運は斜陽。以上。

Ｋが嫌いなんですけど、何か？

郵船は外からは○○○○な扱いなんですけど。

あｓｗ

確かに俺は世間知らずかもしれない。
しかし、研究者も世間知らずではダメだ。
もっと、いろいろなことを知らなければと思う。
そこで質問なのだが、海運業界を志望する人は
どうしてこの業界を志望するのだろうか？
もちろん、「船や海が大好きだから」という
人が少数であろうことは俺にも予想がつく。
金か？　女か？　世間的なイメージか？
しかし、どう考えても、俺には
上記３点において、海運業界は不利にしか
思えないのだ。
誰か答えてください。

>>68
海運業は決して斜陽にあらず。もちろんかといってどんどん成長する産業ではないが。

>>70
詳細求む。

>>72
「海や船が好きだ」というのはおそらく後になってついてくる。浪漫を感じたりす
るのも後から。実際海運業に身を置いてみることで初めてその良さがわかるのでは
ないか。特に日本という島国には海運は不可欠。近代日本を海運が牽引して今に至
るのも事実。原油、ＬＨＧ、木材などの天然資源、穀物などの食料、自動車などの
工業製品、これら海運で運ばずして大量に諸外国に運べようか。
金？給与その他福利厚生は他の業界と比べ物にならない程よい。女？世間的イメー
ジ？はっきり言っておくが知名度は低い。知っている人は知っているという感じ。
まあこれも変に風当たりがないということでいいのではないか。
他の意見を求む。

>>73
給与はどれくらいだろうか？
俺の先輩のいる大手出版社だと、40歳で2000万円くらい
らしいが、これよりずっといいのだろうか？
まあ、出版社は福利厚生はあまりよくなさそうだけど。

>>74
そんなに行くわけねーだろ。
マッタリで外国行けてそこそこ給料いい。
これが魅力よん。

海運業と公務員と大学職員と図書館司書
どれが浪漫があってﾏﾀｰﾘできる？

倍率めちゃ高いじゃないか

郵船・三井・川崎はこの不況化でもずっと安定成長を続けてるんだぞ。
斜陽どころか成長企業だ。
金についてだけど、郵船・三井に関しては時給換算すると、出版や金融なんか相手に
ならないほどよいよ。福利厚生も半端じゃない。俺は商船三井の待遇を知って驚いた
が、日本郵船の待遇をしってさらに驚いた。
知名度は低いが、その分この業界のことを知っている女性はそれなりに教養のある
確率が高い。要は量より質だ。くだらない虚栄心満たしたかったらマスコミにでも逝け。

78は、海運業界のサラリーマンじゃないのか？
もし学生だとしたら、
>くだらない虚栄心満たしたかったらマスコミにでも逝け。
と派手なものを憎むあたり、
ジミ〜な海運業界にほんとに向いてる。
ジミ〜な一生を送ってね。
田舎の役場なんかもキミ向きかもね。

海運は斜陽。以上。

海運は派手だろ。ひとむかし前まで、郵船は午後５時以降は酒飲みながら
仕事して良かったんだぞ。

部署によってはまたーりじゃないぞ・・・。

逮捕者続出。今度は高田純次

世界最大の豪華客船、アスカは郵船所有だよ。
あれで世界一周すると２０００万かかるって。
郵船社員は５０歳になると、アスカでの海外旅行を会社からプレゼントされるんだよ。

30才陸総合職の月収は郵船が７０万、三井が６５万、川崎が６０万と聞いたことがある。

>>79
海運のどこらへんが地味なの？かなり羽振りが良いし、ビッとしたスーツに身を纏って颯爽と港に現れる姿はかっこよすぎるとおもうが。

海運会社は一般人と接点すくないからね。
船で旅行することがあたり前のブルジョア階級の人たちにとっては
郵船のイメージは華やかそのものだよ。

>>84
旅行は要らんから２０００万クレっていう社員いないのかな？

>>87
いや、さすがに２０００万の旅行をプレゼントしてくれるわけじゃないよ。
１週間くらいの海外旅行がプレゼントされるんだよ。
でも、並のサラリーマンじゃ一生アスカに乗る機会はないだろうから、
すごいことだよ。

>海運は派手だろ。ひとむかし前まで、郵船は午後５時以降は酒飲みながら
仕事して良かったんだぞ。
↑ﾜﾗﾀ。「派手」という言葉の意味がわかっていない。

>ビッとしたスーツに身を纏って颯爽と港に現れる姿はかっこよすぎるとおもうが。
↑そう思う人もいるということがわかって、勉強になった。

>ブルジョア階級
↑お前、何時代に生きてるの？　フランス革命前夜？
ちなみに、時代背景にもよるが、フランス語でbourgeois
といえば、単に「一般市民」を指すことが多い。
聖職者、貴族との対比でね。

今普通の会話でブルジョアといえば金持ちをさすことぐらい誰でもわかるだろ。
８９は足上げ取ってるつもりか、ネタなのかさっぱりわからんがドキュソである
ことには間違いない。

>>90
というか、「ブルジョワ」は外来語として死語では？
昔の小説や漫画にはよく出てくるが。
90は年寄り？

ブルジョワは今でもナウなヤングがバリバリ使ってますよ。
ここにはださい奴しかいないんだな。残念だ。

ブルジョワかい？
ナウいねえ。
アジャパー。
あっと驚くタメゴロー。

>>84
飛鳥は世界最大ではないですよ。日本船籍では最大です。トン数でいえば飛鳥の
５〜６倍の船もあります。郵船も北米で飛鳥の倍ほどの客船を２隻持ってます。

すごいね。むっちゃ華やかやん。海運業界。

俺らは一生プチプルさ。

>>94
客船で�d比較する意義は？

>>97
最大ではないといいたかっただけです。

id

age

>>100
遺憾ながら逝ってよし（・∀・）

俺は新和海運に内定もらったぜ！
これで俺も将来年収1000万の亡者になれそうだ。
まぁ、おまえらクズどもじゃ無理だろうがな（ｗ！

新和海運って郵船からドカドカ天下ってくるぞ。
海運の中じゃ給料安いほうだし。
はっきりいって負けぐみです。

【業種分類】海運業
【英文社名】Ｓｈｉｎｗａ　Ｋａｉｕｎ 【市場名】東証1部,大証1部,名証1部,福岡
【決算】3月 末日 【中間配当】中間配当制度なし
【額面】50円 【単位株数】1000株
【設立年月日】1950年4月1日 【上場年月日】1951年1月
【代表者名】鷲見　嘉一 【平均年齢】41.1歳
【従業員数（単独）】179人 【平均年収】7,881千円

そうだったのか。まぁ、決まったんだからしょうがないな。

でも採用者少ないこの業界では中堅の新和も社員は皆高学歴。
ホントに海運やりたかったなら決して悪くはない。
給料もメーカーに比べたらよっぽどいいし。

自作自演？
いずれにせよ、４０で７８０万はしょぼいよな。

>>102
どうでもいいけど、ビックリマークのあとにワライが来た方がしっくり
するのではなどと思ったりもしたんだけど、やっぱりどうでもいいや

>>105
レスサンクス。
結構律儀な人なのね。
まぁ、これからがんばりますよ。

メーカーでも、その給料じゃ別にいいほうじゃないほうだと思うが。

>>15
高学歴？東大、京大のやつは行かないと思うが…。

海運業界最高！

郵船落ちた。

>>112
漏れも郵船落ちた、っていうか面接寝ブッチした。バカでした。

この業界って株価がすごく安いね。

古くからある業界だから安いまんまなんだよ。
そのかわり、売買単位が１０００株だから、
そんなに手軽には買えない。
一般に、古くからある業界は安く、
新しい業界は高い。

たとえば、商社も商事とか物産でも1000円前後で高いとはいえないし、
航空も300円台。
民営化されて株式公開があたらしいＪＲは数十万で、軒並み高い。

郵船では親の仕事を聞かれるって聞いたことがある

郵船は家柄重要。貴族気質だよ。

家柄は普通でも内定出るよ。

仕事のきつさ、給料とか実際はどんな感じなんだろ？

１０年ほど前は大変忙しかったと聞くが。

郵船は学歴も重視だよ

船会社なんて、メチャメチャかっこいいじゃないですか。

海運サイコー！！地球の表面積の７割は海だ！！

こう見るとなかなか海運もよさそうですね。

単に「ａｇｅ」るよりはレスのつきがいいんですかね

海運3社の株価下がってるけど、これって全体の株安のあおりを受けたから？
それとも何か事情があるから？

株を買うのに新和海運と乾汽船の動向に注目してるが、何か？

>>126
それもあるだろうけど外航海運は円高に弱い
おれはﾄﾞｷｭﾝだから今円高なのかどうかは知らんが

＞１２６
円高だからだよ！
船会社はドル決算なんだよ！

でも、円高になり始める前の7月くらいから下がり始めてたよね。
中国がセーフガードの対抗措置を取った後にもほとんど下がらなかったのに。
中国って海運会社にとっては大した要素じゃないってこと？
アメリカ景気の後退から定期船のスペース需要が減ってるからっていうのも
あるかなー、って思ったんだけど、どうなのかな？

>>130
この業界の株価一年のうちに２〜３山あり谷あり。代表的な中低位株。
セーフガードの対抗措置ではほとんど荷動きに影響はないみたい。

海運業界入って楽しいかい？
成熟産業だから面白くないと思うが。

age

海運・鉄道・航空
ミーハー…航空
鉄ヲタ…鉄道
紳士…海運

航空　飛行機ヲタ
鉄道　鉄道ヲタ
海運　なんとなく

海運上位　紳士
海運下位　海人

海運＝開運