東日本旅客鉄道　プロフェッショナル採用140両目

>>100
年長のやつらがヤバイ。
よって、下も強制ヤバイ状態。
断れば…………後は分かるな？

千葉に行けば毎年ストライキ
労働者の権利は学校で習ったでしょ？

千葉の人ってみんな勤労に入ってるのかな。
東労組とかの方が多いのかな。
情報がないから知らないで入って職場でハブられたりしたら笑えないな。

12卒だけど質問ある？

あまり先輩ぶらない方がいいよ

気になるなら動労千葉でぐぐれ。
東日本旅客鉄道労働組合入って、だまって組合費はらっとけ。
それ以外や無所属だと立場や出世辛いぞ。

鉄道会社の労組なのにHPのトップで一番最初に目に入る広告が
『広島訪問で核廃絶運動』とは素晴らしいいかれ具合だな東労組w

まぁ労組関係が嫌なら私鉄か東海以西のJRに志望先を変えるしかないな…。

他社に行っても労組からは逃げられないけどな

労組のおかげで多少なりとも労働環境よくなったからいちがいにも言えん

>>108
少なくともJR東日本程労組が面倒な鉄道会社はそう無いと思うw

>>103
動労千葉に入っている奴なんて皆無
全員東労組

>>107
交通関係の労組は、戦争の時、軍事輸送に鉄道や航空が利用されるため、敵に狙われ鉄道従事員が多数死亡し
た経緯から、平和運動をしている組合が多い。最近でも、イラク戦争で飛行機や鉄道、地下鉄が狙われ、多数の
鉄道、航空従事員が死亡した。JRではほぼ全ての組合が平和活動しているし、私鉄総連や航空の労組もしている。

東が現業天国なのは東労組のおかげ

工学部機械科（学部）だから技術（車両）行きたいんだけど、今からやるべきこと教えてくらさい

遊ぶ

>>112
そういう経緯か…。
こりゃ俺の無知だな…。申し訳ない。

でも、日本の平和活動って安全保障の観点が欠落してるからなぁ…
核抑止力とかも理解してないだろうし

おまえら13卒？学歴と希望フィールドは？

現業に帝大早計がくるとかいやがらせかよ
あんたらにはもっといい就職先有るだろ

帝大早慶「安定だし〜まぁ滑り止めみたいな？w」

>>120
そして事務職全落ちで本当に来るとｗ

迷惑な話だな。

現業って言っても中途のプロ採やらGSあがりや高卒やら低学歴の同期たち
より上に行くわけだからいい大学でてりゃポテ採みたいなもんじゃね？

3〜4年：マーチ・ニッコマ・Fラン・専門・高卒
↓
げんざい：東京一工・早慶・マーチ・高卒

>>124
高卒大勝利じゃね？

「現業も今は宮廷、早慶ふつうだしなｗ」
↑わけわからん同期の学歴自慢するコイツは確実に日駒。実際にいても各分野に一人二人

13年卒はきにしないでガンバレ。

今のこのスレのキーワード。

キーワード【 支社 現業 ポテ 面接 オタ 鉄道 労組 】

スレ読み返さなくても内容がわかって実に的確w

>>124
まぁ大勝利っていえば大勝利だけど
今の高卒の採用数はものすごい少ないから
かなりの競争を勝ち抜かないと入れないよ。
高卒採用の子はやっぱり利発そうな子が多い

2012年入社予定だけど
高学歴化しているのは事実だな
さすがに旧帝クラスばっかということはないけど
早慶はまったく珍しくないし、Fランとかは見たことないな。
特に技術系だと地方国立の院卒が多い。
埼玉、千葉、電通、理科大くらいがごろごろいる感じ。
たぶん地方国立、マーチあたりがボリューム層だと思う。
まぁ支社や職種によってかなり違うかもしれないが

駅弁＞マーチ・Fラン・高卒＞専門
↓
マーチ＞駅弁＞早慶＞旧帝一工＞高卒

こんな感じか

ニッコマクラス5割
地方国立1割
高校専門2割
Fラン1割
マーチクラス1割

こんなもんだ

>>113のとおりなんだなこれが
東海とか西は東と比べ物にならないくらい国鉄体質が残ってるぞ
ポテとプロの壁がはっきりしてるしアソシエイトの枠のおかげでプロはほぼ現場で終わるし日勤教育だってそうだしな
東はそれに比べたら個人の頑張り次第なところがあるから高卒だろうが本社とかに行ける可能性だってある

うほほほーい

早大生ですがプロ採で受けます＾＾

慶應だが滑り止めで内定頂く

じゃぁ全力で志望先の採用取ってくれw

興味ないが、募集人数多いから滑り止めで受ける

勝手に汁

ＪＲ東は学歴主義？
マーチ理系はポテ採よりプロ採がいいのかな。

皆頑張ろう。

高２で大卒→プロ職車掌志望のものです。

・ポテの場合、車掌・運転士の期間が短いというのは本当なんでしょうか？
また採用枠が少なく、 東大・早稲田などの一流大学がほとんどというのもそうなんでしょうか？

なぜ運転士ではなく車掌？
ポテが現場短くて一流大多いのは本当

【リワーク】セイコーエプソンRev26【腰痛激増】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/job/1324107293/

オリンパス敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口
オリンパスは、産業医を使ってHさんを精神異常者に仕立て上げようとした。

＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）不都合な社員や退職させたい社員がいる際には、
まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、
怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞

>>141
まぁ車掌までで良いってのもわからんでも無い。
「運転士は人轢くかもしれないから嫌」って人もいるし。

既卒でも採用されるかな？

>>143
一応最終目標が運転士なので、まずは車掌が前提なので、、

まぁ会社側としてはプロ採の人間は運転士までは前提として捉えてるがな

>>145
何だそういう事かw
高3なら高卒入社も考えて良いと思うけど、
まぁ大学も楽しいしな〜。とりあえず頑張れ。

ウテシやりたいヤシにとっては会社が駅・乗務員採用が
ウテシまで前提なのは万々歳なのでは？

>>139
東は理系だったらマーチでも教授のコネとかOBがいれば入れる可能性ぜんぜんあるよ。
東海だったら絶対無理だけど

やっぱ大卒のプロ職って倍率厳しいでしょうか？

80％がspi2で振り落とされる

つまり8割9割取れないと落とされると…？

>>152
それはない。池沼レベルの先輩でも内定もらってたから

ちなみにボーダーは6割

何を見て8割も落とすのは謎って事か。

８０％がＳＰＩ２で落とされる！？

ということはたとえ突破できても面接＆視力で落とされるということか。。。

てか毎年1000人は採用してるはずなのにSPI2で8割落とすって、
どんだけ志望者いるんだよって話だよなw

単純計算で５０００人志望か。。

さすがだな

テスセンは通過人数決まってないからな
6割なのかは分からんが採用側が決めたボーダー点数以上取れば
筆記・健康診断には進める
まぁ受験者のレベルによってボーダーは上下するだろうけど

>>158
今年の場合は、プロポテ合わせてエントリーの時点では3万人近くいたはず。
採用が1500人ぐらいだから、倍率20倍ぐらいかな。

視力検査はマジで厳しいぞ。矯正している人は屈折率に注意な。

厳しいって、学校の検査で1.0以上とか言われてる人でも落ちるレベル？

メガネ買い換える後期か

>>162
裸眼0.01矯正1.0だけどレーシックしないとダメ？

高校生だけど、大卒からエントリーしたいと思う。

今からやっておけば有利になることってある？

視力を下げない

>>166
その頃にはGSしか募集してないかもな……

視力は常時1.2以上をオヌヌメするな
心配性なやつは1.5以上
当日は緊張などで視力落ちやすい

MARCHで部活やっていた先輩が健康診断で落ちたのが意外だった。やっぱり視力検査が
厳しいみたいだね。視力悪いと他がダメになっちゃうのが辛い

まぁ目が良くて五体満足じゃなきゃ成立しないしな。

まぁあとは色盲と既出だが屈折率だな

>>165
駅・乗務員ならレーシック不可。

ここに限らず鉄道業界を考えてる人は事前にあらゆる視機能の検査を受けることを勧める
視力､視野､色覚､立体視とかな

俺も立体視がダメで落ちた

ここで立体視の検査なんてやったっけ？

ここは立体視はないよ。確かメトロと東武はあったらしいが。

>>173
ダメなの！？

じゃあ眼鏡しか望みないってことか。

つコンタクト

眼鏡でも何も問題無いけど、？０以上見るための屈折率が高過ぎるとアウトだよ。

1.0でした

メガネの屈折率は遠視ならともかく近視とかなら大丈夫
あれに引っ掛かると言ったら特殊なレンズか視力が0.01未満のやつぐらいだろ

わしコンタクト両目−6.00だけど大丈夫だた

−8.00を超えるとアウトだ。

コンタクトつけてやっと1.0なんだけど、大丈夫？？

それと屈折率とかって日常生活普通に過ごせば問題ないよね？？

>>184
1.2ぐらい有れば余裕持って行けるが1.0は余裕無いから心境的には厳しいな
屈折率はメガネのレンズに関するやつだから日常生活関係無いしコンタクトなら尚更関係ない

だからこれ見たら今すぐPC閉じて目を大切にしとけ

なんか勘違いしてるやつ多いが矯正含めて視力1.0以上は運転士になるための条件
入社時のボーダーじゃないぞ

つまり入社時に1.0有っても運転士の試験受けるまでそれを維持しないといけないんだからな

健康診断の案内に各眼1.0以上（眼鏡・コンタクト可）見えるようにして来て下さいと書かれているらしい。
でも1.0見るための屈折率が高すぎると落とされる。何故ならば運転士になる為には近視の場合は
各眼−8.00以下の屈折率で1.0以上見えないと免許が取れないという国が定めた決まりがあるから。
当然基準値以下だったとしても−7.50などでは運転士試験を受けるまでに−8.00を越す可能性が高
いため落とされる可能性が大。>>182にあるように−6.00がギリギリのラインだと予想される。

なるほどね入社後に8超えたら車掌止まりってことか

車掌止まりだと精神的にキツイよ
おまけに運転士にさせる前提で採用するから見込みが無い者は必然的に落とされる

これでも目に関するものは昔に比べたら相当基準は緩い

あとは色覚も。男性は女性より割合が高いらしいよ。

>>189精神的にきついってどういうこと？

目悪くなったらクビにならないよな？駅員も最低1.0？
悪い人は駅内勤か支社勤務かね

参考までにどうぞ「日本で新幹線運転手がメガネを忘れ　列車が遅延」
ttp://japanese.china.org.cn/jp/txt/2011-08/30/content_23312171.htm
最低左1.0右1.0以上ってことか。まぁ眼鏡あれば大丈夫だよ。

確かに眼鏡掛けて1.0切る人ってそうそういないよな。

今の俺は切ってるな
たぶん0.7

>>191
周りの目が厳しくなる
同期は運転士に上がって主任や指導員になっていくのに自分は永遠と車掌or駅員とか精神にくるだろ

俺は永遠に車掌だ。って奴いるからそれほどでも。。

>>196
まぁしかしランク上がりにくいぞ
給料低いままで同期からの視線に耐えられるなら

矯正視力がいくら良くても裸眼視力が低ければOUTな昔に比べれば寛大だぞ今は

だから眼は大切にしとけ

pcやりたいけど、就職したい。

じゃ。PCが出来ない環境下に自分を置くしかないな。バイト入れまくるとか。