【2013】自動車業界 1台目【スタート】

前スレ
自動車業界 15台目
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1318752341/

━━━━━━━━━━━━━━ A+ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
トヨタ自動車　本田技研工業
━━━━━━━━━━━━━━ A-ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━　
デンソー　日産自動車
━━━━━━━━━━━━━━ B+ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
豊田自動織機　マツダ　スズキ　ヤマハ発動機　いすゞ自動車
━━━━━━━━━━━━━━ B-ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
トヨタ車体　ダイハツ　アイシン精機　三菱自動車　ブリヂストン
━━━━━━━━━━━━━━ C+ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
アイシンAW　日野自動車　関東自動車　日本ガイシ　富士重工業　ボッシュ　トヨタ紡織
━━━━━━━━━━━━━━ C-ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
ジェイテクト 日本精工 住友ゴム 日立製作所オートモティブ 日本特殊陶業
豊田合成 NTN 東海ゴム 富士通テン
━━━━━━━━━━━━━━ D+ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
三菱ふそう 日産ディーゼル 東海理化 小糸製作所 ユタカ技研 スタンレー電気 横浜ゴム 八千代工業 アイシンAI
カルソニックカンセイ ショーワ ケーヒン ジャトコ 産車体 日信工業 デフテック カヤバ工業 住友電装 アルパイン NOK
━━━━━━━━━━━━━━ D-ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
アイシン高丘 矢崎総業 トピー工業 タカタ 愛知製鋼 シマノ アスモ ニッパツ フジオーゼックス 東洋ゴム 市光工業
オーテックジャパン NISMO FCC サンデン テイエステック 豊生ブレーキ 中央発條 シロキ工業 愛三工業 曙ブレーキ
山田製作所 光岡自動車 愛知機械 タチエス TRD　日鍛バルブ TGK 日産工機 大豊工業 鬼怒川ゴム ブリヂストンサイクル
━━━━━━━━━━━━━━ E+ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
ボルグワーナモールステック TRWオートモーテイブ 武蔵精密 プレス工業 太平洋工業
日本デルファイオート 村上開明堂 共和レザー フジユニバンス 河西工業 富士機工 エフテック
━━━━━━━━━━━━━━ E-ﾗﾝｸ ━━━━━━━━━━━━━━━━━
山下ゴム エンケイ アイエス精機 豊和繊維工業 飯田ネーム製作所 フタバ産業

就職四季報2011より
トヨタ(現業含)平均年収811平均年齢39
ホンダ(現業含)平均年収793平均年齢42
日産(現業含)平均年収593平均年齢42

就職四季報2012
※就職四季報は回答企業のみ総合職平均もあるので注意
トヨタ　710（現業含）
ホンダ　790（総合）
ニッサン　627（現業含）
スズキ　710（総合）
ダイハツ　583（現業含）
スバル　668（総合）
マツダ　571（総合）
ミツビシ　543（現業含）

四季報2011秋（平均年齢）
※全て現業含
トヨタ　727（38）
ホンダ　731（43）
ニッサン　684（42）
スバル　611（39）
マツダ　604（40）
ダイハツ　571（35）
スズキ　528（37）
ミツビシ　593（40）

ボーナス
トヨタ　5.0+７万円
日産　5.5
ホンダ　5.9
マツダ　4.5
スズキ　5.0
三菱　3.6+α
ダイハツ　4.8+α
富士重　5.0
いすゞ　　5.0
日野　　4.7＋５万

平均年齢　平均勤続年数
トヨタ 　　37.5 　　　16.7
日産 　　　41.7 　　　19.6
本田技研 　41.2 　　　19.1
マツダ 　　37.3　　　 15.7
三菱自工 　38.4　　　 15.5
スズキ 　　35.9 　　　13.7
ダイハツ 　34.1　　　 12.4
日野 　　　33.0 　　　11.2

※まもなく2013卒の採用活動が始まります。12卒はそろそろ自粛をお願いします。

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ここまでテンプレ。活発な議論をどうぞ。

>>1
乙

お前ら当然部品もエントリーするよな？

C-ランクまでは考えてる
これでも大手病って言われるのかな

>>3
なんで日野といすゞ抜かすんだよカス野郎が。作りなおせ

C-とか就留を考えるレベル

ジェイテクトとかそこまで悪くもないと思うけど

完成車目指してて、部品はってことでしょ、

>>3
マツダの総合職の年収間違いじゃない？全社員平均より下がるとかありえない

マツダは総マークついてるけど、現業含んでるよ。有価証券報告書見ればわかる
四季報にはこういう間違いもちょくちょくある

>>11
うるせえな俺が有価証券報告書をベースに作ってやったぞ

トヨタ　　　727万 38.3歳
ホンダ　　 732万 43.3歳
日産　　　 685万 42.4歳
マツダ　　605万 40.0歳　
スバル　　612万 38.7歳
スズキ　　529万 36.6歳
三菱　　　 593万 39.6歳
ダイハツ　572万 34.8歳
いすゞ　　 678万 40.2歳
日野　　　 558万 36.4歳
三菱　　　 593万 39.6歳

ホンダって平均年齢かなり高いな
若々しいイメージだったが

>>18
四季報なんか見てると新卒も結構な数採用してんだけどな
離職率低いし、なかなか辞めないんじゃない

ホンダは現業の採用を抑えてるとかじゃないの？

>>20
有価証券報告書は多分本田に関しては現業除いてると思う

>>21
なんでそう思う？

>>22
給料が四季報の総合職のみのに近いから

>>23
有価証券報告書が現業を除いているなら、なんで四季報の給料と60万も差があるの？
有価証券報告書の従業員の状況で従業員数は現業を含む25673人となっているのに、なんで給与だけ現業を除いてあると思うの？
現業職を除く旨を特記していないのに、なんで除いてあると思うの？

>>24
その有価証券報告書がいつのか知らんが、12年度版から年収が下がったんじゃね？去年のデータだし。
トヨタもその有価証券報告書の年収と四季報のとは違うし、年度が違ったら年収も変化するだろ。
しかも四季報では本田の従業員は現業除くで46543人となってるのに、現業もいれて2万人なんてことはないだろ。恐らく四季報の従業員は間違って現業も入れての数を載せたんだろうから、そう考えるのが普通。
そんなに気になるなら、セミナーで質問しとけ。

>>25
四季報の従業員数は恐らく連結で出してる
んで去年のホンダの有価証券報告書の平均年収は697万6000円な

＞しかも四季報では本田の従業員は現業除くで46543人となってるのに、現業もいれて2万人なんてことはないだろ。

ホンダのサイトでも単独では26000人となってるけど、サイトが間違ってるんだねー（棒読み）

>>26
連結の従業員数が四万人程度の企業なわけないだろ

>>27
じゃあ四季報の数字が間違ってるで終わりだな
単独の社員数26000人に間違いは無いんだから

>>26
お前13卒か？いい齢こいて棒読みとか下らないこと書くなよ、しかもつまらんし
また無駄に荒れる原因になるだろ

ホンダの有価証券報告書は現業含まないとか言ってる奴が一番アホだろ
んなこと一言も書いてないってのにｗ

>>30
そのレスでお前も同列のアホてのが分かったから、もう消えろ

>>31
お前はホンダの有価証券報告書の年収に現業含んでると何か不都合でもあるのか？
電波すぎだろ。何も知らん13卒かキチガイのどっちだ？

>>32
そいつこのスレでは有名なホンダの落ち武者だよ
毎回しつこく「ホンダだけは現業除いてる」ってうそぶいてるんだよねｗ

>>16
四季報っていうか就職四季報の間違いだな

>>17
三菱自動車の内定者でつか？

平均給与・平均年齢

※全て現業含む

トヨタ　　　727万 38.3歳
ホンダ　　 732万 43.3歳
日産　　　 685万 42.4歳
マツダ　　605万 40.0歳　
スバル　　612万 38.7歳
スズキ　　529万 36.6歳
三菱自　　593万 39.6歳
ダイハツ　572万 34.8歳
いすゞ　　 678万 40.2歳
日野　　　 558万 36.4歳

こうやって見るとトヨタもそこまでは・・って感じだな
退職金がごっついのかな

いろんな所で手当がでてて上位と下位で1.5倍位の差になるんだろ

まあどこのメーカーもそうだな

今日は暇だから企業研究を兼ねてレンタカーでどっか出かけてこよう

>>36
本多ってそんなに高いの？
日産安い安い言われてる割に豊田本多には劣るが他社よりは抜けてるな
これは現業服務だから実質これ＋100くらいなんかいな？

>>41
アンチがネガキャンしてるから高いって感じるだけで別に普通だろ
平均年齢を考慮するとトヨタの方がちょい上と考えられなくもないし

それと>>3を見ればわかるけど、現業抜いても＋100まではいかない
多分2011就職四季報は編集部の掲載ミスで、恐らくトヨタホンダは総合職のみだと思うし

高給を求めるなら別の業界をお勧めするよ！
まわりにも自動車メーカーはよくないからやめた方がいいて触れ回った方がいいね

確かにこうやって見るとテンプレのランキングは順当だな

>>42
別にネガキャンとか関係なく、>>36の下みるとトヨタより高いからさ
1本とかそこまでの高給求めてないよ。高給激務だったら人生面白くないしね。
この業界の給料でも正直十分だし、しっかりしてるところが多いし、車作るなんて楽しそうだし
満足してるよ

上にも書いてあるけど平均年齢高めってのを考慮する必要もあるからな
でもホンダは業界どころか去年は純利益日本一だった位だし、それなりに給料もらっても不思議ではないだろ

ただ、別にホンダを悪く言う気はないけど、マターリってことは絶対ないし思ってるほど楽しくもないと思うぞ
薄給激務も人生面白くない

>>45
別にマッタリとまでは思ってないけど
SEとかPGとか部品とかよりは激務じゃないでしょ
マッタリではないが激務ではなくある程度お金貰える、そして自動車作る(他の人みたいにバリバリ好きなわけではないが)
休みもちゃんとある(GWや夏が長い)っていうのは魅力だけどね

さすがに13卒だよな？
部品と完成車なんてたいして変わらんわ、SEってくくりも幅広すぎるし・・
まあ君が自動車やりたいっていうならきっと誰も止めないよ
悔いのないようにやったらいいさ

メーカーで激務じゃないところなんてあるのだろうか

>>47
いや12だｗ
まぁ情報系の勝手なイメージだよSEは上位以外激務って
もう決まってるからどうしようもないｗ
>>48
激務なの？
部品は激務って聞くし、それに比べたら完成車は激務じゃないってイメージだけど
研究も車とは関係ないし、正直先輩とか殆どいないから(リクのみ、リクには聞きづらいｗ)そういう情報あまりないんだ
イメージとか2ch情報とか人づてとかでしかわからん

就活あるある：内定が出てから本気で業界研究・企業研究を始める

ていうか実質本当の中身わかるのって入社してからだしな
研究室とかサークルに先輩いないと裏話とか聞けないし。リクじゃ聞ける範囲が限られる。

>>47
こいつは気持ち悪いな

>>52
そうは思わないけど？
悔しかったからって後でレスすらお前の負け犬根性のがよほどキモい

>>53
一々食いついて来るお前も既にね、なんかキモイ

>>53
46だが49で一度レスしてるのに52でまたイチイチ書くわけ無いだろ

>>54
このクズ自覚はあんのかｗ
さらに食いついてくるお前の粘着っぷりからキモオタ臭が物凄いわ

>>55
何か勘違いしてる？
ROMってた奴が勝手に図星されて発狂するのはよくあることだよ

また例の奴か？邪魔だな

>>58
気持ち悪い奴に気持ち悪いって言って何が悪い
一々邪魔なレスしてねーでお前も消えろ

またこいつらか。うぜぇ

>>52は完成車が部品と違ってマタリだとでも勘違いしてたから噛みついたのか
業界研究不十分な13卒が増えてきたな

メーカーでマターリとかないわww

部品が激務は鉄板でしょ

ホンダは総合職と技能職の給料に差がつきにくい給与体系になってる
他の完成車の総合職は平均年収＋100〜150万と考えればよい

トヨタの平均年収って組合平均じゃなかったけ？

>>65
有価証券報告書には特に書かれてない

>>42はトヨタも総合職のみとか言ってるけどバカなのか？有価証券報告書くらい読んでから発言しろよ
この自動車ネガキャンしてる奴は落ち武者で粘着してるだけか、嘘情報流してる13卒かどっちだｗ

組合平均でだしてるはずだよ。

会社によってどの職位まで組合かも違うからそこも調べないと平均は意味ないから。

>>67
ああ組合平均か。勘違いしてた。それだとトヨタ以外も組合平均で出してるんじゃない？
新日鐵なんかは係長か主任以上は平均に含めないから、そういうことを言ってるんだと思った

>>68
本当かそれ？
話題それるが新日鉄は部長から
組合抜けるはずだぞ。

>>69
新日鐵の有価証券報告書には
「平均年間給与は、役職者・係長を除いて算出しており、賞与及び基準外賃金を含む。」
と書いてある。平均年収を低く見せたい理由があるんだろ

トヨタは基幹職３級(課長)から組合を抜ける

給料が大台に乗るのもそれくらい

>>71
大台って？

エプソン

20代後半 年収400万
30代前半 年収472万
30代後半 年収544万
40代前半 年収616万
40代後半 年収722万
50代〜 年収773万

>>72
年収1000万

>>64
>>3を見ればだいたいわかるが、100万円も差がつく会社などない
なぜホンダの落ち武者はこうもしつこいのかな
現実を見ろｗ

>>66
お前リアルに馬鹿なんだな・・・
トヨタの2010年度の有価証券報告書は現業含みで710万円。
2011年版就職四季報はこの年度ベースだから810万円ってのはどうみても総合職のみなんだが？
偉そうに知ったかぶっこいて実は何も知らないってのは一番恥ずかしいよ
この馬鹿は虚勢をはっているだけなのか、現実を見れなくて必死に捏造しているのかのどっちかだｗ

>>76
なんで四季報ごときが総合職の平均知ってんだよ。

給与体系、平均年収の算出方法なんか企業ごとに違うし、
数年後に自分が貰える給料がどうなってるかなんて誰にもわからないのに
よくいつまでもこんな不毛な話続けられるもんだ

盛り上がっているところ悪いけど、組合平均なんてどこにも書いてないからなｗ
組合平均のところはちゃんとそう書いてあるから。つまり自動車は従業員全体の平均がそのまま有価証券報告書の平均なｗ
必死に現実逃避しようとするお前ら哀れすぎワロタｗｗ
年収平均一本未満のカスみたいな争いを見ながら食う昼飯はまさにメシウマｗｗ

>>77
だから知らないなら偉そうな口叩くなとあれほど..
就職四季報ってアンケートで企業から回答もらえたら総合職平均を載せるんだよ
回答もらえなかったところはそのまま四季報のを持ってきたりする

結局誰も就職四季報など買ってないってことか
無くても就活に影響しない就職四季報

>>81
俺は買ったけど、実際のところNA（非回答）って項目がやたら多くて役に立たない

>>76
バカはお前。就職四季報は2012なら2010年の秋に調査したデータを、
2011なら2009年度に調査したデータを使っている
つまり、2011年度版就職四季報に使われる年収は2008年度のものとなる
有価証券報告書によると、2008年度のトヨタの平均年収は811万2000円だ
んで2009年度の平均年収は710万5000円となっており、就職四季報2012の数字とも一致する

>>83
長々と悪いけど、やっぱり馬鹿はお前。
ただ>>76で書いた2010年度ってのは2009年度の間違いだ。これはすまん。
2010年3月のやつな。金額でわかってくれてんのかもしれんけど。
2012に使われているデータは2010年3月有価証券報告書＋独自調査回答。
つまり2009年度決算では全従業員平均が710万円となっているのに総合職が810万円なのはおかしい。
都合よく2008を持ってくるのは無理やりすぎるわ。

ごめん俺も馬鹿だった2011の話だよなorz
ちょっと待ってろ

>>83
すまん、俺もじゃなくて俺が馬鹿だった
2012の本を見ながら知ったかしたから混乱してしまったようだorz
１年で100万円も下がるなんてちょっと信じられなかったわ

それより東京モーターショーの話でもしようぜ！！

ＢＲＺ

マツダってコンセプトモデルでは和風な名前なのに市販車では普通になっちゃうのが残念

>>86
一年で百万くらいはかわるよ。
なぜならほとんどの部署に残業規制かかってたから。
不況でも変化少ない会社はそもそも残業代きちんと出ていない可能性がたかい。

そもそも自動車業界はボーナスの割合がでかいしな

>>91
割合としてはね。

ただ変動はすくないよ。
組み合い強いからそんなに低くはならない。

>>92
トヨタはリーマン前と後でボーナスだけで70万下がったぞ

それより東京モーターショーの話でもしようぜ！！

ＦＴ８６

>>93
結局残業規制のせいじゃなくてボーナスの変化が支配的ってことか

>>96
両方の影響があるから平均年収が100万近くも下がったと思われ

>>86
お前は他人を散々他人をバカ呼ばわり、就職四季報は総合職平均（ｷﾘｯとか言っといてそれかよ

>>98
やっぱり馬鹿だったから別にいいんじゃね？
勘違いしてるみたいだけど就職四季報は総合職平均もあるからな
編集部のミスかどうかってだけの話ね

>>97
2011から2012にかけてトヨタ、ホンダはがっつり下がってるのに日産は逆に上がってるのはなんで？

結局トヨタホンダはほとんど変わんなくて日産だとちょい落ちるってことか
まあうちは他社の車でも通勤できるし別にいいけどさ

>>100
スマン
少し調べたのだがドコの部分を指して言ってるんだ？

＜トヨタ平均年収＞
06：800万
07：830万
08：811万
09：711万
10：727万

＜ホンダ平均年収＞
06：820万
07：823万
08：794万
09：698万
10：731万

＜日産平均年収＞
06：723万
07：714万
08：728万
09：627万
10：684万

>>101
年収だけ見るとあまり変わらないが、トヨタの方が平均年齢が若い

トヨタ　　　 811万→710万→727万
ホンダ　　 793万→697万→732万
日産　　　 728万→627万→685万
マツダ　　 664万→571万→605万
スバル　　627万→585万→612万
スズキ　　598万→513万→529万
三菱　　　 627万→543万→593万
ダイハツ　614万→583万→572万
いすゞ　　 679万→581万→678万
日野　　　 588万→534万→558万

2008年、2009年、2010年度の平均年収移り変わり
ボーナスを差し引いてもこれで残業代が出るかでないか、もしくは残業が多いか少ないかがだいたいわかるだろう

>>99
総合職平均があることは知ってるし、そんな話はしてないんだけど
トヨタに関しては有価証券報告書の数字と照らし合わせても編集部のミスは無いってだけで。お前もバカだったんだな

>>102
だからそれを考慮してトヨタのが年収低いけど殆ど変わらないって言ったし、
年齢同じホンダよりちょい落ちるけど他のいろいろな条件とか考えれば全然OKってことさ

トヨタは平均年齢38でホンダは43だろ。40歳前後の5年って給料かなり変わるよ
同じ年齢ならホンダはトヨタよりかなり低いと思われる

>>105
それトヨタとホンダ逆じゃね？
まぁどっちでもＯＫなのは同意するが

>>104
お前よほど悔しかったのか？
何でそこまでこだわるのか知らんが、上見てると年度の見間違えが原因なのを認めてるじゃん
ネチネチこだわって無駄に荒らすのをみてるとただの馬鹿にしか見えない

>>108
あまりにもバカなことを長い間言い続けてたからな。このくらい言われて当然

>>106
今はソースに基づいた話をしてるんで、想像とか願望で語るのはやめろ
トヨタが絶対的によくないと納得できないんだろうけど、傍から見るとかなり見苦しいよ

>>109
いや数レスだろｗ鬼の首をとったように騒ぐお前の小ささにびっくりだわｗ

四季報の仕組みすら知らないで他人にバカバカ言ってた真の馬鹿の話題はもういいよｗ

>>111
自分がいつまでも叩かれるから我慢ならなかったんだな。傍から見ていてお前痛いよ。お疲れ

>>112
それはどっちのバカの話？ID出ないからよくわからんくなるわ

>>112
馬鹿は>>76しかいないだろｗ

>>110
トヨタとホンダの平均年齢が5歳違うのは事実だろ？年収カーブに当てはめると38歳と43歳では結構違う
トヨタとホンダが年収カーブにぴったり当てはまるとは思わないけど傾向は似ているだろうし、同じ年齢ならかなりの差がつくと考えざるを得ないよ

>>113
いや俺じゃねーしｗ
馬鹿って言われて悔しかったのはわかるが、お前ホントに見苦しいなｗ

>>116
どれくらい差がつくかは想像の域だろ？
数字でわかる話をしてるわけさ

>>115
ごめんお前も馬鹿ってことに気づいてｗｗ

>>118
平均年齢に5歳も差があるのに無意味だとは気付かない？

間違いを認めて謝罪した奴のことをいつまでもネチネチと粘着するキモイ奴がいるな
痛々しすぎるわww

>>118
お前が言ってることを極端に言うと、
A社は平均年齢30歳で平均年収500万、B社は平均年齢45歳で平均年齢500万、だからどっちもほとんどかわらん
ってことだぞ

>>119
その議論に参加してないのに馬鹿扱いされてもなー

>>120
トヨタは年収圧倒的上位です

↓数字が出る。実は大差なかった。

他社は現業抜いてるからなｗ

↓実は他社も一緒の条件だった

平均年齢が違うから結局意味ないよ（）




もういいよ。見苦しい

>>122
いや全然違うからww

>>123
客観的に見れない馬鹿に言われてもなぁ

>>124
お前平均年齢違うのにマジで給料に大差ないと思ってるのか？

>>120
他社は現業抜いてるなんて言ってない件

>>125
いやいや一緒だろ。まだまだ年収が伸びる時期で平均年齢が5歳も違うのに、それを考慮しないとかアホの極み

すまん
>>128は>>124への安価ね

ただトヨタが「圧倒的に」高いとは思わないがな

>>129
いや極論とか意味ないからｗ

>>131
お前は平均年齢の違いがどういう意味を持つか理解できていないみたいだなｗ

>>126
もうどうでもいいよちなみに今日の初カキコは>>91だから

>>112でも書いたが四季報の仕組みすら知らない馬鹿なんてどうでもいい

>>127
お前の極論ほど平均年齢の差がないのに議論できるとでも思ってるの？

>>132
それでは理解できているお前が今回の話を具体的に説明してくれ
イメージとかいらないからなｗｗ

平均年齢どうこうはもういいよ

結論：同じ年齢においては圧倒的ではないがトヨタの平均年収の方が高い

>>133
四季報の仕組みをしらない馬鹿はお前の捏造ね
年度間違えをしつこく粘着してるのがお前

平均年収の話はもういいから東京モーターショーの話をしようぜ！！！

>>136
だからどれくらい高いのよ
そこはっきりさせておかないとまたトヨタ内定が発狂するだろ

>>137
お前誰と戦ってんの？最初に>>76の間違いを指摘したのは俺だが、>>133は俺じゃないぞ？

>>139
少し高い

>>137
もういいっつってんのにレスしてくるとか…

しつこく粘着って誰のことだよｗ
お前みたいな馬鹿を叩いてるのが一人とでも思ってんのかよｗ

東京(ry

>>140
ん？お前こそ誰と勘違いしてんだ？
いつまでも粘着すんなカスってこと

>>139
平成19年の賃金基本統計調査によると、従業員数1000人以上の企業においては
平均年収は35歳で750万前後、40歳で920万前後となっている。この170万円の差をもう少し縮めたくらいだと思われる

>>142
それにレスするお前はさらにしつこいキチガイじゃん・・・
一人で戦ってる奴って必ず「相手が一人とでも思ってんのかよ」て言うなｗ
自分がそうだから相手もそうだと思っちゃうんだわｗ

>>139
知るか
高いのは確実だけど、はっきりとした数字なんて分からないしどうでもいい

>>145
トヨタ内定だがさすがにそれは夢見すぎかな

>>145
ねーよｗｗ

>>146
分かった分かった
そう思い込みたいのは分かったから

>>142
まさにお前のことだろ
馬鹿の極みここにあり

>>150
書けば書くほど自己紹介になってるよ^^

>>148-149
政府統計の数字だし、このデータはリーマン前でトヨタの平均年収（現業込み）が軽く800万超えてた頃
だから現在ではもう少し差が狭まると思われる。賃金カーブの形自体は大きく変化しないので、
35歳で年収が750万の場合は40歳までに平均150万以上昇給する、と捉えてくれ

>>145
その年齢での平均年収とはまるで別物だから全然参考にならない

>>154
賃金カーブの形自体は大きく変化しない。40歳前後での5年間は大きく昇給すると捉えてくれればいい

>>153
業界によって賃金カーブなんてまるで違うからな...

>>155
150万円の根拠がまるでないな

>>153
平均年齢の従業員の平均年収を比較した場合はそうなるかもしれんが、従業員全体の平均年収を比較した場合はそうならないよ

なんでトヨタさんは見えないところにここまでこだわるの？

>>159
トヨタ内定だが>>145の理屈はおかしいと思う

30歳の年収っちゅうサイトあんじゃん。あれ平均年収と平均年齢と業界ごとの賃金カーブで30歳年収を予想して出してるからそこ見たら傾向はつかめるんじゃね

賃金カーブは企業によって変わると思うけど

>>161
見てきた

＜トヨタ＞
30歳：532万
35歳：644万
40歳：749万
45歳：831万

＜ホンダ＞
30歳：460万
35歳：557万
40歳：648万
45歳：719万

思ったより差があったのだが、これ信憑性あるのか？

>>163
あるってことにしとけばトヨタさんは納得するだろうが
算定基準がまるで書いてないからあてにならんわ

>>164
書いてあったよ
>>145と同じ推定らしい

伸びてると思ったら年収の話ばかりでﾜﾛﾀ
こりゃ13卒がかなりいそうだな

ホンダ内定者は年収の前に会社の行末を心配したほうがいーぜ

>>163
ホンダ６年働いて昇給ゼロかよ
信憑性とかいうレベルじゃねーな

>>166
どちらかと言えばトヨタが気にしてるしどこも会社の行く末やばいのは一緒

>>167
これ現業も入るからな

これだけトヨタは給料高いって主張してるのに>>135には誰も答えないの？
ソースが一つもでてないんだけど・・・

>>169
おっとそうか悪い悪い
ていうか公式なデータはないのかな？

>>170
平均年齢が5歳違いで平均年収同じくらいなんだからトヨタの方が高いっちゃ高いだろ
それがどのくらいの差になるか厳密なことはわからん

>>172
いやそれは認めてるんだけど。
そんなに変わらんっていうと発狂するし、平均年齢違うから150万円以上違うとか電波なこと言い出すんだわ

てかトヨタ内定者が年収気にすんなよｗ
日本企業じゃトップクラスなんだから満足しとけ

それ以下で満足してる俺が惨めになるからやめろ

>>173
150万は知らんけど何十万かは違うんじゃねえの。働き盛りで5年あればそのくらいは昇給するだろ

>>174
日本企業じゃトップクラス？釣り針でかすぎ

>>175
俺も数十万円位だと思うわ
ただ５年で昇給するってのは意味が違ってきちゃうから。その年齢での平均年収とはまるで別物。

>>176
お前の中のトップクラスは凄まじそうだなｗ

>>178
お前の中での日本ってのは自動車メーカーしかないんだなｗｗ

持ち株除けばトヨタより高給なところって二桁程度だろ。日本には300万社の企業があるんだから十分トップクラス

>>179
いいからお前の言うトップクラスを教えてくれよｗ

えーん、ここのおいたんたちおかねのはなししかしてないよー


とうきょうもーたーしょーのおはなししたいのにー

>>180
現実みろ

>>182
行こうか迷ってるけど遠いんだよな。CX-5には大いに期待してる

>>181
自動車以外にたくさんあるけど？
何百社も書けってか？ww

トヨタ内定者って数字の見方もわからないのか...

三菱はやめとけ
去年もさんざんだったぞｗｗｗ

>>185
確実にトヨタより高給といえるのは商社とテレビ局くらいしか知らないのだが…
そんなのが何百社もあるとは日本もまだまだ捨てたもんじゃないネｗ

>>188
知らないならいいんじゃね？
おめでたい人だね☆

こいつ愛知スレで湧いてたテレビ局キチガイじゃないかなｗ

お前らアホなの？
>>36以外のソースなしで何でここまで熱くなれるの？
都合よく妄想する奴が多くて可哀想だわ

だいたいそういうこと言う奴って自分が当該者なんだよなｗ

>>189
煽るだけ煽って具体的なことは何一つ言わないのか…
釣られた俺が悪いんだけどさｗ

マジでここのバカども金の話しかしねーな

CX-5いいねー
デザインよし、燃費よし
売れても全然不思議じゃないな

今年って何か目玉製品！みたいなのあるかな？
つっても今年初参加の予定だけど

>>188
自動車メーカーなんて年収ランキングに入ってないでしょ
トヨタは入ってたかもしれんが

トヨタがべらぼうに高いって言ってる奴は会社従業員の平均年齢をその年齢での平均年収と混同してるな

>>193
お前も具体的なこと何一つ言えてないじゃんｗ
自分の反省なら別のとこでやってくれｗ

>>194
しかもディーゼル国内投入するんだろ？今から楽しみだわ

>>193
お前のいうトップクラスって何なの？
具体的に説明してくれるんだろ？ｗｗ

>>196
５歳違えば150万円以上上がるってのはそういう考えでのことなんだろうな
必死に他とは違うアピールするもソースは無しｗ見苦しいわｗ

>>198
よくわかんないんだけどディーゼルエンジン車ってガソリンエンジン車と具体的に何がどう違うの？

乗り心地がいいとか軽油が安いとか排気ガスが臭くないとか？

俺が余計なこといったせいでトヨタ内定のプライドに火をつけちゃったのかな
何かごめんな　でもソース無しの言い合いは答えがないから意味ないぞ

平均給与・平均年齢

※全て現業含む

トヨタ　　　727万 38.3歳
ホンダ　　 732万 43.3歳
日産　　　 685万 42.4歳
マツダ　　605万 40.0歳　
スバル　　612万 38.7歳
スズキ　　529万 36.6歳
三菱自　　593万 39.6歳
ダイハツ　572万 34.8歳
いすゞ　　 678万 40.2歳
日野　　　 558万 36.4歳

>>201
そのくらい自分で調べろよ

平均給与・平均年齢

※全て現業含む
※その年齢での平均年収ではないことに留意

トヨタ　　　727万 38.3歳
ホンダ　　 732万 43.3歳
日産　　　 685万 42.4歳
マツダ　　605万 40.0歳　
スバル　　612万 38.7歳
スズキ　　529万 36.6歳
三菱自　　593万 39.6歳
ダイハツ　572万 34.8歳
いすゞ　　 678万 40.2歳
日野　　　 558万 36.4歳

２日で200超えｗこのスレでトヨタの年収の話が出ると一気に加速するな
期待と違ってそれほど他社と変わらないことが一番のウィークポイントなのだろうか

>>201
最近はそうでもないけど、一般的なディーゼルエンジンの特徴としては
音がうるさくて振動が大きくて重くて高価で高回転に出来なくて排ガス対策が難しいけど頑丈で事故っても燃えなくて長持ちして燃費がよくて燃料が安い
居住性や走りよりもとにかく物を運ぶことに長けた男のエンジン

>>203
いすゞってなんでこんなに年収高いの？日産とほとんど変わらないじゃん

ワロタwやっぱり人間最後は金なんだな

>>207
そんな昔のデメリット言ってるから日本じゃ普及しない
今はほとんど改善されてるよ

>>210
最近はそうでもないって書いてあるだろ
それに改善されたのは振動と騒音くらいで排ガス対策の難しさや重さ、回転数の問題はディーゼルエンジンがディーゼルエンジンである限り改善されない

>>207
なるほど、さんくす。
確かにちょっと扱いにくそうだな
なのになんでマツダはディーゼルエンジンにこだわんの？
ヨーロッパ市場のため？

>>211
回転数はトルクが強いからまったく問題ない
排ガスは尿素水など処理装置、 過給機でカバーできる
価格が高いことがデメリット

日本で売れてないのは悪いイメージと日本メーカーがガソリンエンジンにこだわってきたから。
ヨーロッパはディーゼルの方がメリットが格段に大きいことがわかってたからそっちの方向に行ってる

この流れなら言える、ホンダさん東京MSでは期待してますよ新型NSXを！

トヨタの年収について語ればいいの？ソースは「トヨタの闇」でだいたいカバーできてるけどな。

28歳　指導職600〜650万
30歳　指導職650〜700万
32歳　主任職800〜850万
35歳　主任職900〜1000万
37〜39歳　課長級1150〜1300万
41〜48歳　次長級1400〜1600万
46〜51歳　部長級1600〜2000万

だから「5年で150万上がる」ってのは普通にホント。
36歳主任⇒41歳次長級なら400万上がるしな。
トヨタっていうか、世間一般の企業でもそのくらいの昇給は普通にあるぞ。

ただし、40歳までに課長級に上がれるのは5割ちょい。45歳までなら8割。
一生のうちに次長級まで上がれるのは2〜3割。

>>215
35歳からが俺の知ってるnの年収とほぼいっしょだな。
管理職以上はnの方が高いと聞いていたんだが…

>>213
今のディーゼルの排ガス処理って効率を犠牲にしている部分もあるんだよね
処理装置があるから問題ない、じゃなくて処理装置が必要なくらい排ガス対策が難しいと考えるべき
あと排ガス対策で過吸機ってどういうこと？

おぉ、いい感じで金の話が減ったな！

つまり、
欧州・・・ディーゼル市場
日本・・・ガソリン市場
って感じ？
欧州車でガソリンエンジン車は少ないの？

新型NSXはなぁー
当分時間かかると思う

>>218
少ないといっても乗用車の6〜7割はガソリン車だったと思う
欧州の排ガス規制はNOxが使い古したマンコのようにガバガバだからディーゼル普及の余地もあるんだな

つまりヨーロッパは排ガスとか環境に関する規制がゆるゆるだからまだディーゼルが何割か残ってるけど日本は規制ガチガチだから低燃費ガソリンとEVが普及してるって感じ？

F1に関わりたいけど、日本からじゃ無理かな？

>>220
ヨーロッパはNOxよりもCO2の排出量を重視してるっぽく、CO2の排出量が小さいディーゼルを殺さないためにNOxを緩くしているのかもしれない
あと長時間、長距離巡航が多いのもあるだろうな

>>219
5割はディーゼルだったと思う

>>220
日本では売れないからメーカーが投入しないだけ

>>223
それはドイツとかディーゼルの比率が高い国の話で、欧州全体だと4割程度だったはず

>>224
そうなんだけど、なぜ売れないかという原因の一つに排ガス規制がある
日本や北米の排ガス規制は欧州より厳しいので、排ガス対策にコストがかなりかかる
大衆車だとこのコストを価格で吸収しきれないんだよね

みんないろいろ詳しいな

N内定者だがみんな車オタクでびっくりするよ
とりあえず型式で呼ぶし、歴代の車はだいたい把握してる
適当に大企業に入りたいと思って入った俺は肩身狭い

事務系の俺も激しく同意

俺だって車に刻まれた車名見ないと、大半の車は分からないぞ
ちなみにＴ
まずはＴ車を少しずつ覚えてるが、まだまだ先は長いな

型番を覚えてたり、車の薀蓄は語れるけど中身の話を振ったらチンプンカンプンな奴が多くて笑った

俺もNだがZ○○とかさっぱりわかんね。みんながみんなそう呼ぶわけじゃないだろうが、俺も全くわからないな。
Z、GTＲ、とかそんな大まかなのしかわかんねーよw
本田とかは説明会の印象からもっとオタっぽそうなんだがどうなんだろうw

おまえらどうやって車のこと知ったりしてんの？
俺はベストカー買って読んだりネットでニュース読んだりたまにWikipediaで昔のこと勉強したりって感じ
やっぱ色々知っておいたほうが入社後役立つよな、たぶん

役立つのか？技術だけど何も知らねーや。もちろん車に興味ないとかではないが、好きなのはドライブとかなんだよなぁ。
カート？とかF1とかさっぱりだし、型番なんて俺も全然。

やっぱそんなもんだよな
俺は唯一受けた自動車メーカーから内定もらってそこに入るって感じ
最初からそこ目指してた同期はもっと詳しいのかなーと思ったけど実際はそんなこともなかった
どんだけ車に詳しいかはまったく選考に関係ないみたいだね

車に詳しいの意味合いが違うよ。いわゆる車ヲタ、走り屋であるとかは関係ないけど
大学で3年間パワトレや駆動系の研究をやってきました、学生フォーミュラで設計しました、みたいなのなら大いに関係ある

>>235
どっちでもないわｗ
研究も殆ど関係ないし。
車は好きで最初から目はつけてたけど、研究室は楽さで選んだし、車の種類も全然知らない
乗るのは好きだけど、ドライブが好きってレベルなだけだし

理系ならプラグラムでも結構関係あると思うな
ブレーキが自動にかかるプログラムとかだと
距離とか速度とか摩擦係数とか必要になると思うし

文系は知らないけど

理系ならルンゲクッタやカルマンフィルタのプログラミングぐらい余裕だろあ

>>236
なに言ってんの？別に詳しくなくても入れるからね

>>238
俺理系だけどフォートランでの四則計算すらできないよ？

文系だがみんなびっくりするほど車のこと知らん
車詳しくないほうが採用されやすいんじゃないかと思うほど

なまじ車に詳しいと面接時に自分のことではなく知識をひけらかしたりしちゃうからかな？

>>239
いやそれは俺が実際に入れたから身をもって証明はしてるけどさ
>>237
情報系だけどプログラミング超苦手だｗｗ
研究室選んだ理由の1つにプログラムをガンガン使うところじゃないのを選んだし
でも機械も物質も化学も理学もいるだろうからｗ

自動車会社に内定した皆さんにお願いです。
かっこいいデザインの車を生み出してください。
デザインに関しては正直ヒュンダイに負けてます。

>>243
チョンチョン
パクリパクリ

>>243
こういうカッコイい車を出せ出せ騒ぐ奴とか車ヲタとかは自動車メーカーにとっては害悪でしかないからな
無視するのが一番

>>245
そうか？
メーカーは結構デザインに気を使ってるぞ。

日本車でかっこいい車は！？


フーガ、ムラーノ、ジュークが好き
他社の内定者だけど

日本車でかっこいい車は！？


フーガ、ムラーノ、ジュークが好き
他社の内定者だけど

連投すまそ

>>246
気を使うのは当たり前。でも声だけデカい奴に気を使う必要は無い

Ｓ２０００

オロチ

>>250
デザインが糞なのは事実としてあるけどな

若いやつの声がひねり潰されてるとしか思えん

Z GTR

日産、松田は俺も好きなのが多いかな
本田はもうね…まぁあそこはバイクがあるからな

ホンダはデザイン良くしたらもっと伸びるだろうね
もったいない

最近は新技術がまったく出てこない元技術屋。
シェアもどんどん落としてます。

>>257
nの一人勝ちと言われてるけど実際どうなんだろな？

>>258
どこでそれ言われてる？

>>258
それは本気で言ってるのかい？
この業界の情報には敏感なつもりだが、初めて聞いたよwww

デザインがクソとか主観だろ
だからこういう奴は相手する必要無いって言ってんの

>>258
中国の販売数の話だろ？
それか北米の販売推移か。
まあ今はTもHも正常な状態とは言えんからはっきり一人勝ちとは言えないだろうな。

実家がトヨタ車でずっと乗ってきて、何も不具合・不便ないんだけど
どうしてこう評判悪いんだろう？

経済的で壊れにくいし販売店のサービスもいい
乗り心地や運転の楽しさとかよくわからないが
いわゆる‘通’から言わせればそんなに酷いものなのかな？

>>263
メジャーなものを批判してれば通を気取れるから
他社の中の人に聞くと、トヨタさんは凄いねえって人が大多数

トヨタは80点しか目指してないからだよ
それに自動車を金儲けの道具だと思って作ってる
個性ない、無難なことしかしない、詰まらない
ブランド力あってのトヨタってことをわかってる人はそりゃ悪いところがあれば批判するに決まってるだろ

80点主義を勘違いしてるアホ発見
こういう人のトヨタ批判って曖昧で掴みどころが少なくて結局何を言っているのかがわからない

他社内定者だが、トヨタ様はヤバいと思う。子会社上位だけで売上高10兆超えるし。てか、総合商社と世界最大級の自動車部品メーカー飼ってるとかおかしいだろw

ちなみに、豊通よりトヨタの方が給料上らしいから、給料面で心配する必要はないんじゃないか？

>>266
勘違いなんてしてないから
こういう言い方したほうが叩きがいがあるだろ？

エプソン

20代後半 年収400万
30代前半 年収472万
30代後半 年収544万
40代前半 年収616万
40代後半 年収722万
50代〜 年収773万

なんだ、ただトヨタを叩きたいだけのバカか

トヨタはその他に嫉妬されるほど、別世界ということ
あれだけの金もらえるなら、喜んでトヨタ車を一台くらいなら買ってやるよ

いや、トヨタにいるなら金とか関係無くトヨタ車買ってやれよ

自動者業界は祝日出勤だけど皆はどう思う？

これから40年間ずっと三連休がなく、毎週五連勤の繰り返し。

長期休暇と言っても申し訳程度に微妙な長さの10日前後しかない。

たまに祝日があって「わーい今週は四日で良い」とか「二日行って二日休みだ」ってのが半永久的にないわけだ。

祝日は必ず休みでさらに毎月有給をもらえて月に2〜3回三連休がある公務員がたまに羨ましくなる。

ここでいくら虚勢を張ったところで給与が上がるわけでもないのに・・・
トヨタにはかなり痛い奴が多いなｗｗ根拠のない妄想ばっかしてないでソースのある現実を見ろｗｗ

>>215
外部の人間が勝手に書いた本がソースとか笑わせてくれるな
そういう予想とか想像っていうあいまいなものはソースとは言わない
あと５年で１５０万円上がるっていうのは平均年齢の意味がわかってないアホが
言い出したことでそもそも誰も信じてないよ

結局トヨタの給与が他よりずっと高いっていうのは内定者の勝手な妄想ってことがはっきりしちゃったな
>>271とかドヤ顔で勘違いしてるけど恥ずかしくないのかな？

給料は課長とか昇格すればあがるんじゃないの？
その分責任も半端無いと思うけどさ

そりゃ普通どこでもそうだYO！

>>274
何をいまさらｗ本当に年収が高いならこんなとこで粘着したりしないよ
いつまでもこのスレで発狂してるってことは彼らも内心では気づいているみたいだから心配すんな

>>273
年に3回ある10連休に有給をくっつけて2週間くらいにすることもあるみたい
ポジティブに考えれば、旅行が行きやすいと言えるかも

ところでデンソーと日産が同じ評価って妥当なの？

>>275
>>215は高給とは言わないと思うぞ・・・　むしろ薄給側のソースじゃん
アンチ本が「トヨタは意外に低収入」っていう流れで社員にヒアリングして書いてるんだから

５年で１５０万上がるのはトヨタとかそういうの関係なく普通だってば
そんくらい上がらんと困るっしょ

>>275からしたら自分の都合の悪い情報は全部嘘っぱちなんだろうなｗ

>>275に言わせれば銀行も大手鉄鋼も薄給になりそうだなｗ

>>275
超人気企業のJR東海も平均年収は740万だから薄給なんですね
わかります

275の人気に嫉妬w

トヨタだろうがホンダだろうが、どこもアンチはキチガイってのが理解出来たわ。ゲハ板みたいなもんだな

>>273
別に構わん
有給はしっかりとれるし、まとまった休みがあるのはありがたい

有給とらないと怒られるからな

長い１０連休より、
コンスタントにある３連休が幸せに感じる時もある

>>288
人それぞれじゃね？
3連休欲しいなら有給使えるし

内定者の方、入社までの課題とかタスクってありますか？

だったら土日祝休みで有給も使い放題の方がいいってならないか？

エプソン

20代後半 年収400万
30代前半 年収472万
30代後半 年収544万
40代前半 年収616万
40代後半 年収722万
50代〜 年収773万

>>291
そりゃ祝日も休みで長期連休は10日あって有給も使い放題がベストだと思うよ
でも現実はそんな都合いいことないし、祝日に休めない分連休を長くしてくれるだけ良心的だと思うよ

少なくとも祝日に休めないから別業種で就職したいとは思わんな

>>293
いくらでもあるでしょ

>>294
具体的には？

>>294
どこか言ってみ？

公務員
インフラ
地方局

>>281
ホンダ総合職が平均年齢42歳で800万以下しかもらえないデータに発狂してるのは、
ホンダ内定者にとって都合の悪いデータということかww
そりゃそうだなww

>>297
下二つは冗談だろ？

インフラは知らんが地方局はマジだよ。「ネタ探し」という名目で遊んだり旅行に行ける実質的な長期休暇がもらえると聞いた。一応勤務扱いらしいけど。

>>300
有給も使い放題なわけ？

公務員と書いてあるが、ある県の休日数調べると分かると、夏休み連続5日、有給取得日平均が11/20日くらいだからな。

>>302
それで残業や休日出勤なしで土日祝休みなんだろ。素晴らしいな。

>>303
公務員って若手はサビ残の嵐だぞ。それでいてあの薄給だからかわいそうになる

>>294
早く、いくらでも書いてくれよ

>>301
20日あるうちの10〜15日は仕事次第で自由に使えて、残り5日を使って年末年始を5連休にして、残り1〜5日をGWや夏季休暇の端や間に付け加えるらしい。

年末年始が有給でしかとれないて、それ体したことないじゃん
それにらしい、らしい、とか言われてもね

>>297
具体的な年間休日数はないの？
因みにトヨタの2011年度の年間休日は122日(これに有給が加わる)

何か不思議だよな。年間休日を数えたら120日だから3日に1回の休みなのに、実際にはほとんど仕事って感覚がする。

>>309
週休二日でも実は28.5%(2/7)は休みだから33.3%(1/3)とそう変わらなかったりする

確かにイメージでは大体働いている感じだが…

>>279
デンソー高すぎ
部品なんだからマツダやスズキ以下

>>311
部品だから低いってどういうこっちゃｗ

>>311
見栄だけでは金や地位は手に入らないぞww

>>312
下請けだと言いたいんじゃない？よく意味がわからんが

カーオブザイヤーベスト10が決まったみたいだな

どれが大賞だと思う？

俺は大方の予想通りデミオ、イース、ミーブあたりだと思う

インパクト的に、デミオスカイアクティブかなぁ

ベストテンなに？

Googleって知ってる？

今寝る前でiPhoneだから調べるのめんどくせえ

Safariて知ってる？

>>320
こういうクズはろくな技術者にはならん。ほっとけ

>>315
ミーブじゃなくってリーフだった・・・。

EVつながりでアイミーブとリーフを間違えてしまった

あるあるwww

ホンダは今危機的な状況なのに何故日産は快進撃なの？
天災の影響というより、会社の体質によるものなの？
その辺のこと詳しい人教えてくれ

日産はどこで快進撃なの？この前から日産が一人勝ちとかここで見るけど、どこで言われてんの？

>>324
たぶんことしの営業利益が一番高い

トヨタが発表するサプライヤー・オブ・ベストって今年どこだった？

ホンダは４輪以外は絶好調なんだよな

タイの洪水でダメージ出るだろうけど

ただ、やらしい話になるが、あれだけ車やバイクが海水に浸かってしまったんだから来年にはタイで買い換え需要がかなり伸びるだろうな

>>327
需要はあっても売る車がねーよ

>>324
トヨタはいま、営業利益の76・5%をローンなどの金融事業で稼いでいる。
まだ高い格付け を活用して市場で有利な条件で資金を調達し、それをリースやローンの原資に回している 構図だ。
ちなみに日産の営業利益に占める金融事業の比率は約18・7%。このデータからは 日産の方が本業で稼いでいる、と言える。

倒産した米ゼネラル・モーターズ(GM)もかつて過剰設備に悩み、本業はさっぱりだったが 、収益の9割以上を「虎の子」の金融子会社で稼ぎ、どうにか生き延びていた。
トヨタの 収益構造は、かつてのGMとそっくりになっている。

しかし、トヨタはメディアの大スポンサーであり、ファクトであってもトヨタの苦境が 目立つような記事は慮って書かないため、国内の多くの人はいまだにトヨタが業界を引っ 張っている企業と思っている人が多い。
トヨタの経営ははっきり言って、「青息吐息」で あり、このままでは自動車産業界の「負け組」に入るかもしれない。雇用維持など震災から の経済復興を、トヨタを中心とする自動車産業に依存しようと考えている政治家や官僚が いるとすれば、それは大きな間違いだ？

一部抜粋
このはなしとかじゃね？

>>329
たしかに、本業は赤字だもんな
ただGMのようなユルさはトヨタにはないんじゃないかな

>>330
流石にあんな震災と超円高が重なりゃ赤字もしょうがないだろうよ

震災・超円高・タイ洪水で黒字確保できたら神だな
しかも円高はおさまる気配がない

現地生産の自動車メーカーにしてみれば円高よりもタイの洪水の方が死活問題だよな

>>329
メーテレだっけ？株主になってるの

スズキ

20代後半 年収400万
30代前半 年収470万
30代後半 年収530万
40代前半 年収560万
40代後半 年収600万
50代〜 年収550万

tes

2ちゃんじゃ自動車産業はオワコンだとか言われてるが、ぶっちゃけどう思ってる？

オワコンってか
グローバルに海外に工場移転しても
どっかの工場が被災して部品供給できなくなると
世界各国の組み立て工場が閉鎖するのは
リスクをいくら分散しても意味なさそうな業種だなって思う

>>337
どうだろうね
自動車自体はまだまだ売れると思うからオワコン業界とは思わないけど、日本メーカーが勝てるかどうかは分からんなｗ

１位　トヨタ自動車
16位　シャープ
28位　松下電器産業
34位　ブリヂストン
35位　キャノン
37位　イオン
38位　ソニー
39位　本田技研工業
62位　富士フィルム
75位　セブン&アイ
109位 日立製作所
135位 デンソー
★　139位 スズキ ★
146位 NEC　
148位 KDDI
194位 富士通


163位 LG電子
193位 三星電子

しばらくエンジンとプラグインハイブリッド車でいくのか、EVが予想以上に早く普及すのか、この辺の波に上手く乗れたメーカーは大丈夫なんじゃない？

エプソン

20代後半 年収400万
30代前半 年収472万
30代後半 年収544万
40代前半 年収616万
40代後半 年収722万
50代〜 年収773万

>>329
トヨタってそんなにヤバいのか…


ところで○○○社がヤバい、という話はよく聞くけど
逆に安定してて将来性も比較的あるメーカーってどこ？
日産？VW？現代？

>>343
金融事業での利益って言ったって車を買う際のローンでの利益なんだからそのままヤバいってことになるわけじゃ無い
自動車販売事業も基本的には黒字出してるし、利益率の高い金融でも稼げるなら稼いだ方がいいだろ

安定したメーカーなんてこっちが知りたいｗ
これからどんな車が主流になるかすら分からんからな

ただ何だかんだでトヨタは研究開発費も多いし、FT86みたいな売れるかどうか分からない夢のある車も出してるし体力はあると思う

>>343　
ggrks

最近好調とされてるのはVW、ヒュンダイ、ちょっと間を置いて日産って感じだな

ベンチャーではテスラモーターズが今後伸びていくだろうね

あと5年先を見たら、トヨタ日産以外、全部負け組になりそうだな

広島のマツダさんはどうなの？

>>347
何だかんだで二輪車最強のホンダも生き延びてると思うよ
自動車事業がどうなるかは知らんが

>>348
４期連続赤字で死亡寸前

ホンダの二輪と汎用はチートだからな〜
飛行機だのロボットだの四輪以外に力いれてんじゃない

Hの基礎研に行きたいんだけど毎年何人くらい配属されるのだろう?

本田は車終わっても二輪があるからな車の安定なら豊田日産が間違いないだろう

ホンダさんは車以外が強い
リーマンの時も二輪で黒字を確保してた
強い事業を複数抱えてるというのは大きなアドバンテージだよ

トヨタと日産が同列で安定ていうのには違和感があるな

お前ら的にTPPは賛成なの？

賛成なわけあるか！

二輪とかこの先どうなるか
少なくとも国内販売はもう惨状だ

一位持ってるメーカーは強いんじゃね
トヨタは言わずもがな
ホンダは二輪世界シェア一位、汎用国内シェア一位
ダイハツは軽自動車国内シェア一位
スズキはインドでシェア一位

他のメーカーはなんかあったっけ？

>>359
却下
一位にこしたことはないが理論的じゃない？
何？軽一位とか？

>>356
どっちかって言うと賛成かな？

>>359
後は、いすゞもシェア一位があるんじゃなかったかな、確か。
てか、ダイハツがシェア1位なのか。

理論的も何もこの業務先行きが見えないんだから、何か1位みたいな強みがあった方がいいのは間違いない。
こういう理論だから、この先このメーカーが下がるとか上がるとかは誰も分からないから。

>>360
世界でならともかく国内で一位でも仕方ないよな
そういう時代がきてる

>>362
何でもいいから一位に拘るってのが意味ないってことだろ？
意味のある一位とかない一位がある。

日産は、ゴーンの年収が日本一じゃん

マツダは、世界１位のロータリーエンジン
スバルも、日本一の水平対向エンジン

三菱は・・・＾＾；

>>364
意味のない一位て、例えば？

>>363
国内で1位もとれないようじゃ、余計ダメだろ

つまりトヨタさんホンダさんすげーってことですね

二番じゃいけないんですか！

TPPがなんなのかわかんね

TPPは簡単にいうと
ルール決め
関税（商品を外国に輸出する際にかかる税金みたいなもん）だとか
法律だとか幅広くある

>>367
国内シェア２位でも世界で１位ってこともあるからそんなことないだろ

>>290
亀だが
N内定者だが、10月から毎月簡単な会社概要と、車の開発秘話を見てる
量はかなり少ない

>>372
あの開発秘話長すぎてすっ飛ばしたわ。あれレポートは怠過ぎ

>>352
初っ端の新卒配属では行けないはず

トヨタとか他の会社は入社までの課題とか研修とかあんのかな？

ちなみにホンダは友人曰く一切課題がないそうだ

ん？2年前の話だけど本田は宗一郎さんの本読んでレポートあったって聞いたけど

そりゃ2年前と今とは違うだろ・・・。

頭可哀想な人ですか？
日本語理解できますか？

荒れてるな
トヨタ内定者に一言。給料は心配するな。
いまのご時世でも35で一本もらえるから。
時給だけ換算したら商社にも負けてない。

>>347
日本の自動車メーカーではトヨタの一人勝ちだろうよ。

日産がルノーの子会社(ルノーサムスンよりも扱いが下)だぞ…

>>378
部署によってだいぶ差があるけどね…

日産のシーマが復活らしい。
さっき、ヤフーニュースで知った・・・

>>356
GDPの予想増加率が経産省のデータさえ微々たるもの
デメリットの方が多いんじゃない？
関税撤廃のみなら賛成です

>>379
あれ？
比率的に子会社ではないんじゃなかったっけ？

まあどうせTしか受けないから関係ないが。
これから給料上がってくみたいだし。

ホンダの二輪、汎用は勤務地がいいよな
池袋まで30分くらいか

>>377
うぜぇ
たった二年前の話だき、本田のことだからこのレポート課題は無くならないと思ってたが

>>385
2年前なのにまだこの就職板に張り付いてんのかよ

>>386
ちげーよw
知り合いが学部で本田内定貰ってレポートあるって嘆いてたんだよw

>>386
よくこういうことを言う人がいるんだけど、就職版の人たちは実際に働いてる社員の意見はいらないわけ？
学生の妄想を垂れ流すだけの場なのか？ここは

三菱益子社長「円高に対しては何をしていいか分からない」
http://response.jp/article/2011/10/30/164615.html

1年前にもあったっぽいよ
なんか、本田に内定決まった先輩がレポートがあるって言ってた

もしかしたら今年もこれから課題が出るのかもな

376さん・・・べ、別に謝る気なんか(ry

とりあえず入社後は新車開発プロジェクトに関わったりしてぇ

>>391が非常に痛い。痛すぎる

>>391
ホンダ内定者？

入社直前に課題を出し、その出来を見て出世できるか決まる

今月号のPRESIDENTという雑誌でスズキの自動車業界ダントツの薄給
が証明されてるよ。

>>395
どういう風に書いてあるの？
他の自動車メーカーもについても書いてあったら教えてくれぃ

>>395
教えてくれい

>>378
デンソー、織機、アイシンでもそれぐらいいくかな？
俺はトヨタ内定で、小学校から喧嘩ばかりしてきたライバルっていうか嫌いな奴がそのどれかなんだけど、負けを認めさせて優越感に浸りたい。
最低な発想で申し訳ない。

35一本はトヨタ本体もデンソーもまずいかねえよ

35歳なら主任
45万×12か月＋ボーナス300万＋残業代で900万は超える　1000万は五分五分
海外に行ってれば余裕で超える

平均年齢38歳平均年収710万でどうやって35歳1000万いくんだよ
さすがに現業との差はそこまで大きくないぞ

>>401
現業との差って…平均の意味分かってるか？

主任って管理職なら残業代出ないんじゃないの？

>>403
管理職は課長級から。普通は主任なら残業代出る。
裁量労働の人たちもいるけど、月10〜12万くらいの裁量労働手当貰ってます。

トヨタ内定者だが、数年前までならともかく、今の状況じゃ35歳1000は無理だと思う
それでも40歳1000万は普通にいくと思うし、これから業績が立ち直って以前の水準に戻ることを期待してる

ちなみにnでも早い人はそれくらいいくよ。

総合職と現業の比率が1：1で平均年収750万なら、±150万して総合職900万、現業600万ぐらいかな

>>407
実際は１：４だよ。
もっと正確に言うと、総合職2：一般職0.5：現業7.5。

>>408
しかも管理職以上は入ってないからな。

>>409
いや、それは入ってるよｗ

このスレなんでこんな金の話多いの

ヒント　くそユダヤの金融資本主義政策

>>410
どこのやつ？

>>411
まあ選考もはじまってないしな。
金含めた待遇の話が多いの普通じゃね

Nも出世したら伸びるって話だよな
まぁ俺は平凡（どころかクソ）だから出世コースはいけないだろうが。まぁ入社してから頑張るよ

>>408
トヨタ内定者だが、総合職と現業の比率はせいぜい1:1.5〜2だと思うよ

>>416
嘘乙

社員だが、
従業員70,000人のうち、現業50,000人、一般職5,000人、総合職15,000人
だから。

本田に入るとサバイバルな研修が1年間続くそうだよ

>>416
あのな、会社に入ってから適当にことを言うな。トヨタはそれが大嫌いだよ。な、後輩
総合職は二万人前後。
後、あんまり他社の煽りを気にすんな。
そりゃ薄給の他社から想像もつかないだろな。35で一本とか
給料を心配する暇有ったら修論頑張れよ
後

>>417
嘘というかほんとに知らないんじゃないか？

あと工場以外でも研究開発の部署にだって大卒未満のやつけっこういるしな。

トヨタ内定者の皆さん、トイックの勉強頑張ってください。ランキング付きますので自分が同期の中で何位かわかってしまいますので勉強がんばってください。そして、配属は自分のやってきた専門分野に近いところに配属になるのでがんばってください

>>415
というか職位がるまでがやすすぎTどころかHよりも低い。

あとマラソン大会とマスゲームの練習もな

>>421
よー同僚！ここで社員二人以上同時に降臨とはw

あと自働化への適応もな

Tの場合、35主任、基本給40。残業代、各種手当込みで50〜60。残業時間でバラツキあり。
これプラスナス320前後。
今年の話ね。リーマン前は400以上。

後は自分で計算しろ

>>417 >>419
そうなのか？

2010年度の新卒採用は1241人中、約500人が総合職
2011年度の新卒採用計画は1370人中、550人が総合職

昔に遡っても2002年度は1738人中601人が総合職で、2003年度は1840人中770人が総合職だから>>416程度だと思ってたのだが

ホンダも内定者課題はたっぷりあるから頑張れよw
トヨタさんと同じくトイックあるからそっちも勉強しとけ！

>>424
同僚よ、これからもよろしく頼みます

>>427
あのな、お前な、このまま会社に入ったら危ないぞ。もっと頭使え
お前が知ってるデータってすべてなのか？
期間授業員の社員登用だってあるし、昔の採用実績だってあるだろ

>>421
800点目指すテキストが来たんだけどコレは半分より上なのかな？
720で良いって聞いてたから間違ってるのかと思ってるんだけど。

頭使えという本人は頭使わずただ否定と批判をするだけという

>>430
それらも考えたけど、比率1:1.5〜2を1:3〜4に引き上げる程のものなの？
まぁ俺のイメージの問題だから「そうだ」と言われればどうしようもないが…

>>430
こんなやつが居るところで働きたくないなｗ

>>431
お前トヨタの内定者じゃないだろ…
今年はそんなシステムじゃない

頭使えとか自分で考えろってのは単なるごまかしと決まってるんですよ
実際には具体的な反対意見も説明もできないお馬鹿さんなんです

>>435
スマン、残念ながら内定者だ。
テキスト届いたからやってるだけなんだけど、そんなシステムじゃないってどういうこと？

>>433
例えば94年入社の総合職は100人ちょっとしかいないよ
あと、期間工や元期間工や中途が万単位でいるし、
バスの運転手さんとか警備員とかもかなりいるし
トヨタ学園の生徒とかも社員数に入ってる

新人の比率だけじゃわからんよ

>>437
TOEICは何点だった？

>>438
そんなにいるのか…
参考になりますｗ

>>439
600前後。

ここで出る総合職と現業比率は最終的に四季報の平均収入あたりの話に絡むんだろ

2011年度のT内定者のTOEIC平均はだいたい680程度と聞いた。
あと、2011年入社組は例年より優秀と社内では評判。

>>433
俺の入社時は、トータル内定者3,300人のうち、800人が総合（事技）職で、
現業が高校新卒1,000人＋期間工登用1,000人＋トヨタ学園250人で2,250人程度。
残りが医務職とか業務職だった。

>>441
すまん
800点目指すテキストだから「730以上取得したのに何故か送られてきた」ってことだと思ってたわ

てか600点の人に800点目指すテキストが送られるんだねｗ

>>443
年代によってそこまで違うとは…
ところでそのTOEIC平均は入社後の平均？

>>445
そうだよ。入社後の集合研修で受けた時の。
まあ、後輩からの又聞きだけどね。

>>446
ふむふむ
去年の平均はもう越してるけど、まだまだ頑張りまーす

ろーたりーえんじんたんが‥（´；ω；｀）

MAZDA

マツダはかっこいい車作ってるけど報われない感じ

やっぱマニアにウケる車作っても利益にはならんってことか

マツダはもっと自信持って車売ればいいのに、値引きが大き過ぎて逆にイメージ悪くなる。後販売店も変なとこにあるし、寂れてるしで。車はいいのに、もったいない。

ロータリーはアクセル踏み込んだ時の「ブェエエ〜」って音が気持ちよくなってくる

とても基本的なことですが教えてください。

自動車メーカーってなぜ本社が工場を持ってるのですか？
(他業界メーカーなんか下請けや中国台湾の製造会社にほぼ全部作らせてるのが多い)

設計開発や新商品開発、マーケティングなど高付加価値な仕事だけ
少数精鋭の自社社員でやって、重要度の低いルーチンの製造なんかできるだけ安くできるトコに
投げた方が効率がいいと思うのですが。(本社より低い待遇でさせることができるので)

生産は重要だろ、あほか。

自動車メーカーてのは生産会社みたいなもんだからな、要は外に出さないよ。
委託生産もあるにはあるけど。

なんでiPhoneやテレビに比べて自動車は製造が重視されるのかな？

やっぱり製品の特性上、安全性が最優先事項でそれを自前で管理したいってことかな？

>>454
>>455
生産が重要？要？
すみませんちょっと想像つかない。
生産会社は下請けじゃないのですか？

どんな商品を創り、どうやって売るかを考えるのが
メーカーの本業であり最重要かつ難しい仕事
あとは、できるだけ低コスト高品質を維持してタイムリーに作れるとこに
やらせればいいだけじゃないのですか？

ディーラーみたいに別会社なのかと思ったら本社に所属するときいて驚いたのですが
どう重要なのですか？

素朴な疑問だけどヤマハなんであんな高いの？
収益のほとんどはアジア向けの原付だろ。
それなら同じトヨタ系でもスバルとか日野の方が楽しそうな気がするのに。

メーカーの中で少数精鋭だったり頭脳労働だったりエリートコースだったりするのはどの部署？文系職と理系職両方で。

>>459
頭いいやつは設計に行くことが多い。
出世できるのは生産技術が多い。

文系職なら？

経営企画

昔は人事総務などの内勤が出世組で今は営業が出世組と聞く

>>456
安全は当然だけど車は電機とかより遥かに複雑で生産のノウハウ事態が重要な技術なんだよ。

ていうか工場って割と分社化してるよね、すでに

>>463
その通り。
ただ人事部は今でも出世コース
国内・海外営業ももちろん


あと生産自体は大事かもしれないが
期待値の高い大事な社員を行かせることはしない

>>457
現状、各自動車メーカーの要求水準に足るEMSはないし、各社生産装置やらライン設計は各社の改善が蓄積したノウハウの固まりだから、資本関係にない他社への生産委託はないかなあ(できないし、やりたくない)。
ま、上の方々が言ってるように実質子会社(セントラル自動車とか、関東自動車、海外生産会社等)に生産は移管しているので、設計と生産の切り離しは進んでいるとは思います。

>>466
生産管理みたいな工場勤務は出世組じゃないのか。

【自動車】10月車名別新車販売、プリウス5カ月連続トップ　3、4位にダイハツ車［11/11/07］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320637819/

トヨタ　　　プリウス　　　１位
ホンダ　　フィット　　　　２位
日産　　　セレナ　　　　５位
マツダ　　デミオ　　　 １２位
スズキ　　ソリオ　　　 ２０位
スバル　　レガシィ　　２７位
レクサス　ＣＴ２００Ｈ　３０位

あれ？三菱は？

三菱は国内最強の三菱グループが支えてるから死んでないだけだ

>>470
密菱と日酸が労働環境いいって聞くが
そうゆう話聞いた人いる？

三菱は三菱じゃなかったらとっくに終わってるだろうな・・・

>>471
労働環境は知らんが賞与3カ月分（多くて）、福利厚生も大半が廃止されたらしいぞ
病院も閉鎖されたし

>>464
電機というか軽電な
重電に比べれば自動車なんておもちゃみたいなもん

ヒタキチw
ここにもおるのか

>>474
お前根本的にわかってないな。
今何の話してるんだよ？
生産のノウハウだろ？
充電のそれは、車に比べるとそれこそ格下です。

三菱は労働環境いいらしいよ

開発費が無いから暇らしい

労働環境がそんなに重要なら町役場行けよw
環境よくて潰れたり、給料安かったりしてもな

>>474,476
重電は車とか軽電とは生産の仕組みが違うんじゃないのか？
格下とかそういう話じゃないだろ。

重電は装置産業で信用第一なので自動車以上に新規参入が難しい

>>476
重電はタービンの羽１つ１つが職人技の世界なんだよ
ホームレス寸前のクズ数千人が作ってる自動車とは違う

>>482
人件費がかかるな

>>467
完成車メーカーの生技は大事かもね
子会社生産拠点に何させるかを決めるのね

>>468
生産管理みたいな工場間接なんてのは
大卒の仕事の中じゃ左遷先かソルジャーみたいなものじゃないの？
昔の高卒入社の事務がやってたような仕事だしね…

>>482
だから「生産技術」の話だろｗ
そんな職人芸なんて大量生産できないわけだから全くベクトルが違う

なんで重電が混じってきてんだ？シコシコタービンでも作ってろよ

日立スレのキモさは異常

チョンに負けそうなレベルの低い産業が重電様に逆らうんじゃねえよｗ

重電さんは巣にお帰り＾＾

重電には重電にあった生技がいるし
自動車にも自動車にあった生技がいる
どっちもすごいけど求める方向性が違う

>>490
その通り
というわけで重電を侮辱した自動車勘違い野郎は謝罪するように！

チョンに負けそう：自動車業界
チョンにボロ負けで赤字転落：重電

韓国に負けたのは軽電だろ

>>492
重電が赤字な所があるのは事実ですがそれ集中と選択のミスであって韓国に抜かれたわけではありません
無知なら適当なこと言って叩くのはやめた方がいいとおもいますよ

自動車産業が日本を引っ張っているのは事実だろうけど今後もその流れ続くのかな？
トヨタ系だけ見てもスバルとかダイハツとか日野とかトヨタ車体とかトヨタ織機とかヤマハとかあるけど一つに集約せずばらしてやれるほど体力が続くのか疑問だわ

>>492
チョンにボロ負けで赤字転落してる重電メーカーってどこのことだい？具体的に言ってみろよｗｗｗｗ
期間工に理不尽な罵声を浴びせてるからって勘違いして重電に喧嘩売ってるんじゃねえぞコラ

>>492
ばか乙

日立、東芝、三菱電機、三菱重工、川崎重工、IHIの中で赤字転落した企業は存在しねえよ
自動車業界の連中は新聞もロクに読まないクズの集まりのなのかコラ！

重電さん、自演してまで居座りたいのかい？

>>498
日立はグループ決算赤字だった時結構あるだろ

>>499
そうではなく、一刻も早くうちの業界を侮辱したことを謝罪してほしいのです、
我々重電メーカーとしては自動車メーカーは大切なお客様でありこれ以上関係を悪化させたくありません。
どうか大人な対応をお願いできませんでしょうか。

>>498
近年、9000億の大赤字たたき出してた会社があるんだが、忘れたのか？

>>500
過去の話だろコラ
赤字転落したってことは今期決算が赤字だったって意味だろうがコラ
お前調子に乗ってんじゃねえよ、うちが発電所のメンテナンス手を抜いたらまた計画停電だぞコラ

>>503
書き方からしたら一度も赤字になってないみたいなニュアンスにみえた

自動車業界はこんなバカしかいねえのかｗ
こりゃチョンに負けるわ、日本の産業を引っ張るのは重電メーカーしかねえな
原発輸出プロジェクトは絶対成功させないと

>>504
おっと失礼、会話の流れから相手の真意を汲み取るなんて高度な技術は
コミュ障野郎には無理でしたかｗ
そりゃ派遣従業員を怒鳴り散らすのにコミュ力なんて必要ねえもんあぁ（核爆

完成車とか部品のやつが大きい顔しててまじいらっとくる
東海地区の大学なら仕方ない気はするけどな
大手化学内定なのにデンソーとかアイシンとかスズキとかヤマハ内定がでかい顔しててまじいらっくる

>>507
重電最大手メーカーからしたら、ホンダ日産ごときがでかい顔してもイラってするぜ

トヨタは負けた事ない→過去負けた事あるじゃん→○○では負けた事ないって意味だろ馬鹿

と言ってるのと同じ
一番の馬鹿はどう見ても>>503です、本当に（ry

>>507
東海の人ならトヨタデンソー内定は自慢できるレベル
大手化学に喧嘩売るのは馬鹿だけどな

まだ就活してるとかなんなの？自動車なんかこれからＴＰＰで終わる業界だろｗｗｗ

>>509
で、現状でチョンに負けて赤字転落したのは重電メーカーは存在しないんだけど
そのことに対して謝罪は無いの？
あとなんで化学に対して卑屈なの？

>>509
アイシンのここがすごいとか給料高いとか話聞かされていらっときたわ
挙句に聞いたことないけど大丈夫みたいなこたいわれたし
いう相手選べよ

>>510
たぶん自動車メーカーはTPPで得する側だよ
つまり自動車メーカーは売国奴なんだよ
ちなみに重電メーカーは損も得もしないだろうな

>>512
アイシンごときにほざかれるのはイラってくるなｗ

>>514
しかも精機でなくAW
まわりもアイシンほめるし

はい、重電のボロ負け。

とっとと巣に帰りな。

>>516
ほとぼりが冷めたら勝利宣言かｗ

>>517
早く巣に帰んな、邪魔だから

>>509
大手化学を過大評価してないか？むしろ
異業界で比較するのもなんだが、トヨタレベルの化学メーカーはないし
デンソーより上の化学も信越・三菱・住友くらいだろう

>>519
そこ信越内定です。思ったより周りが知らなくて泣けます。

このスレでいっても仕方ないけど自動車は所詮
大量採用だし組み立て主体だから生産性が下がったら外にでていかないといけない

>>515
そりゃ精機の業績の半分以上はAWが出してるんだから当然かと。四季報でも精機の欄がAWの紹介になってる。

化学なんて一般人知らないしオタクイメージあるし俺なら多少待遇やランク下がってもデンソーやアイシンを選ぶなぁ

何か化学さんが早朝から自演してない？

>>523
デンソーやアイシンのほうが知名度ねえけどな

>>525
俺の周りはオタクイメージがあって最初から化学に眼中にない奴ばかりだったから圧倒的にデンソーやアイシンの方が知名度が上
あとはデンソーやアイシンなら地元や海外でも名前が知られてたしね

>>525
それはない。

化学くんはやたらデンソーアイシンに食い付くけど何か嫌な事かコンプレックスでもあるの？

(家から飛び出せ)化学くん！w

はろー化学くんです東海地方の大学なんです
あとは察してください

落ち着けお前ら、相手は信越化学だぞ
デンソー程度じゃ勝ち目ない

三菱ケミカルや住友化学蹴ってデンソーやアイシン行くやつはいないとおもうぞ

デンソー行くなら三菱電機行くかな

今年もモーターショーが楽しみ過ぎて呼吸困難になりそう！
関東に住んでて良かったぜ

>>531-532
バレバレだから連投すんなよ化学くん
普通にいるしそもそも並行して受けてない場合だってあるだろうに

>>482
職人技が必要ってことは生産技術としては全然進歩してねーじゃねーか。

自動車受けるやつが科学受けてること少ないだろうな

>>536
機械化したほうが高コストなんだろ

自動車最高

>>531
純粋に知りたいんだが何が勝ち目ないんだ？
給料もあまり変わらないし、時価総額はデンソーが上

もちろん信越は化学としては圧倒的に業績がいいのは知ってる

>>540
かいたの俺じゃないから知らないけど一人当たり売上とか利益率じゃね？
あと信越はcore30だな

化学ってコミュ障で引きこもりで社会と壁を作ってるオタクが好んでるイメージ

>>540
入るのが難しい

>>541
売上と利益率が良いのに待遇が変わらないって事は社員に還元されない会社って事だぞ。最低な業界じゃん。

>>526
>>542
おなじことなんどもいうなよバレバレだぞ

>>544
装置産業と組み立てを同列に語るなよ

>>545←化学くんキターwww

飛び出せ化学くん

>>540
学歴

>>546
「メーカー」という範疇では何ら違いはない

>>547
あんたさっきからそれしか言えないの？おれ重電だよ

頑張れ化学くん(の連投)

>>550
自動車ってやっぱり馬鹿なんだな

>>541のように但し書きを付ける奴はだいたい本人だからな

>>553
じゃあ何で化学くんはこのスレにいるのww

>>555
だから化学じゃねーわ

自動者スレ名物
スズキくん
マツダくん
トヨタくん
化学くん←new!

デンソー：平均年収766万
信越化学：平均年収820万

信越のほうが上だな、デンソーは恥ずかしいから信越に喧嘩売るなよ

化学相手に急に粋がりだす自動車部品屋ｗ
重電相手にはだんまりだったのにｗ

がんばれ化学君

>>558
現業比率…

>>558
そんなの年齢次第だろ
化学みたいなオタクみないなとこないわ

そーいえば高校の教師陣でも化学教師はオタクっぽくてキモい奴だったな
英語教師と体育教師のリア充っぽさは異常だったが

はい、化学のぼろ負け

さっさと巣に帰りな

化学くんはケミカルウォッシュのジーンズでも作ってろよ

(自宅から)飛び出せ化学くん！

自動車の化学のイメージ
高校の化学wwxy

合コンにて

自動者マン「車を作ってるよ」
女「すごーい！」

化学くん「化学を研究してるよ」
女「飛び出せ化学くん！」

Ｗ
Ｘ
Ｙ

女の体

化学って少数採用でエリートリア充しか採用されないイメージ
自動車業界はドカタってイメージが強い

合コンにて

自動車部品社員社員「トヨタ系列です」
女「すごーい()」

の間違えだろ

>>568
実際は
自動車マン「車を作ってるよ！」
女「期間工ですか？大変ですね(笑)」

期間工に罵声を浴びせるのが感覚で化学や重電に喧嘩を売って返り討ちにあう
自動車部品メーカー社員ｗｗｗｗ

もの凄く伸びてると思ったら他業界の荒らしかよ

12卒の落武者なのか、それとも13卒のネガキャンなのか…

旭化成蹴ってトヨタに行った私が通りますよ

あれすぎ

>>538
生産技術は洗練されてないってことじゃん

>>577
自動車業界が期間工大量に雇ってるのは生産技術が洗練されて無いからなのか

設備投資より人件費の方が安いから

クレイモデルを機械でつくれないから生産技術が洗練されてないじゃん

重電は受注品で大量生産をするわけではないので機械化するメリットが無い
自動車業界は生産技術が洗練されて無いのと正社員が罵倒してストレスを発散させるために期間工を大量に雇っている

求められる精度が違うんだよ

>>578
自働化って言葉知ってる？

>>583
577に対する皮肉だろ

てか「人間を使う＝生産技術が洗練されてない」って言ってるヤツはバカか？
人間と機械それぞれが得意な部分を担当するのが最も効率的な生産だっつーのに

トヨタ風に言うと「自働化」

>>557
マツダくんなんていねえよ。日産くんだろカス
よくわからないのに適当なこと書くなアホ

その辺のニートを雇っても品質に問題が出ない＝生産技術が洗練されている
何年何十年と技を磨きあげた職人の個人技に頼る＝生産技術が洗練されていない

人を雇うか雇わないかの問題じゃない

>>578
普通にそうだろ。
誰でも簡単にが生産技術の行くつく先。
これを嫌味と思ってる時点でなにもわかってねーな。

>>587
また重電さんが狂いそうだからせめてこうしてやれ

大量生産する必要性がある→その辺のニートを雇っても品質に問題が出ない＝生産技術が洗練されている
大量生産する必要性が薄い→何年何十年と技を磨きあげた職人の個人技に頼る＝生産技術が洗練されていない

>>589
機械が万能と勘違いしてないか？

>>590
お前が生産技術について何も知らないことはわかったｗ

>>590
別に勘違いしてないが…
てか安価ミス？

>>591
お前が馬鹿だということがわかったｗ

>>589
重電メーカーの場合個人の職人技というよりその製作所全体のノウハウが重要なんだよね
もちろん工員もそれなりの技術力が必要だけど、そこが新興国が簡単に参入できない原因でもある

重電如きが偉そうにしてんじゃねーよ

重電メーカーの場合だと高学歴の製品全体のシステム設計が出世するけど
自動車の場合薄汚い現場上がりの低学歴ドカタが出世する
何が言いたいかというと、何もかもが違うんだから比較しても無駄なんだよ
だから大人になりましょうよ自動車メーカーさん

>>593
生産技術について少しでも知ってれば>>590みたいな頓珍漢なことは言わねえよ

>>596
他人の庭で「俺は高学歴の仕事で、お前らは低学歴の仕事なんだよ」って言ったあげく「大人になってください」かｗ
久々に凄いものを見たわｗ

自動車メーカーは化学や重電など韓国に圧勝してる業界を病的なほど敵視してるねｗｗｗｗ

>>599
誰も敵視なんてしてないから巣に帰れって

日立スレのキモさは異常

オイコラ自動車野郎さっさと重電侮辱したこと謝罪しろよ
俺たちだって自動車メーカーは大事なお客様だから喧嘩したくないんだよ

重電はなんか世界シェア一位みたいなものあったっけ？

この重電君病気かよｗ
それとも釣りか？

重電は別に嫌いでも敵視もしてなかったけど、この流れで嫌いになったわｗ

>>597
おまえ馬鹿だろｗｗｗｗｗｗ

>>606
傍からみても全然関係ないのに機械が万能〜とか言い出したお前の方がバカ
よくわからないままそれっぽいことを言ってみたんだろ？ん？

>>589だが、安価ミスじゃなかったのか？ｗ

>>603
１位のものは少ないけど、トップクラスの製品が複数あるって感じかな

>>609
じゃ重電とか別にたいしたことないじゃん
トップクラスの製品なんかお前らがバカにした部品メーカーにもかなりあるし、自動車全体で見れば世界シェア一位のものもかなりある。
何を自動車をもってバカに出来るのか全く意味が分からん。日立に関してはこの前まで巨額の赤字企業だっただろ

重電君は日立に入ったとして、軽電部門に配属されたらどうなってしまうん？

>>607
馬鹿乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>612
何も言い返せないからバカと繰り返すのみとか哀れすぎるｗ

>>594
個人の技術の話しなんてしてませんが。
それこそ自動車は期間工。
製造現場をいかに効率よく安価にが生産技術だから。
工員の技術がっていってるじてんでずれてる。

>>610
根本的に目指してるものが違うんだよ
自動車メーカーはバカの一つ覚えみたいに車だけを作ってるから車のシェアが全てだけど
重電メーカーは電力ひとつとっても水力・火力・原子力・新エネルギーさらには送電まであらゆる製品を網羅してるから
ひとつの製品のシェアより総合力が重要
ちなみに言うと日立は石炭火力発電所が、東芝は原子力が、三菱電機はパワーモジュールが世界トップ

>>614
でも自動車メーカーって社員の半数くらいが高卒なんだよな
わざわざ正社員で大量に雇うってことは現業が重要な位置付けってことなんじゃないのか？

>>615
今時の自動車がどれだけの複合技術から成り立っているか知らないのか…？

そもそも

板　違　い　だ

そういえば最近絶対安全だった原子炉吹っ飛んだね、東芝製だったかな？

絶対安全である自動車だってリコール出しまくりだけどなｗ

>>615
要するにアレだろ、わざわざ自動車スレまできて重電の方がスゴイ、勝ってると言いたいわけだろ。
とにかくトヨタに勝ってからこいよ、そしたら下らんお前の与太話に付き合ってやるから。

伸びてると思ったら…なにこいつきめえ

市場も技術体系もビジネスモデルもまるで違う業界比べるなよ…。

重電企業は基本尊敬されてるのに、こんな奴がいるからマイナスイメージが付くんだよ…

この重電くんって日立スレ追い出されたのかな？ここにいても良い事ないから戻りなよ

>>619
自動車がいつ絶対安全なんか言ってたっけ？
それならパッシブセーフティという概念が生まれないからな。
フェイルセーフも分かってない奴らが原発つくってんじゃねーの？

>>619
絶対安全の車…？
一体どこの平行世界から来られたのですか？ｗ

それにリコールするってことは自ら失敗を認め、事故を未然に防ぐってことだから「リコール＝悪」だと思ってる時点でｗ

重電て尊敬されてるか？三重はスゴイと思うが、日立、東芝辺りはそうは思わんが

マイナー業界のゴミは自分たちの庭でやってろよ。負け組。

>>623
当たり前だろ。分かってたら津波が直撃する位置に予備電源なんぞ設置しないわ

日立スレのキモさは異常

>>620
トヨタはすごいけどトヨタ以外はクソだと思ってますｗ
>>624
欠陥品で人が死んでも謝罪すれば許してもらえる自動車メーカーはいいですねｗ

>>628
どうキモいの？

>>625
そんなこと言うとまた重電君が狂い出すからやめとけｗ

>>629
そもそも自動車での死亡原因の99.9%は人間のミス
自動車の欠陥による死亡事故ってそんなにあんの？

>>631
大型車の脱輪くらいじゃね？車は燃えても脱出する余裕あるし

>>629
原発吹っ飛ばしても何もない重電の方がいいわ

自動者業界、部品業界の方がモテるからな

>>631
福島原発の事故も東電のミスですがｗ
>>633
東電のミスなのにきちんと尻拭いしてるよ
自動車メーカーは事故現場の処理をするのか？

誰も最初は重電や化学をバカにしてなかったのにな

>>632
大型車なんて運転したことないから分からんのだが、そんなに脱輪するもんなの？

>>634
確かに風俗嬢とかには知名度の高い自動車メーカーのほうが人気だろうねｗ

>>637
三菱が設計ミスやらかしてニュースになってたじゃん
逆に言えば、数回脱輪で死亡事故が起きるレベルでも全国ニュースになるくらい珍しい事故

↓これが全ての元凶

474:11/07(月) 21:05
>>464
電機というか軽電な
重電に比べれば自動車なんておもちゃみたいなもん

重電メーカーは原発を吹き飛ばして美しい国土を喪失し、多くの国民に放射能を浴びせ、輸出産業に迷惑をかけた売国奴

チョンに負けそうな自動車業界ｗｗｗ

>>639
さんくす
そういやそんな事もあったなｗ

>>640
これが全ての元凶

464+2 ：就職戦線異状名無しさん [↓] ：2011/11/07(月) 07:59:50.06
>>456
安全は当然だけど車は電機とかより遥かに複雑で生産のノウハウ事態が重要な技術なんだよ。

>>641
ＴＰＰを推進して日本を壊滅に追い込む売国奴がなんかほざいてるぞｗ

自動車は無責任な業界だからチョンでも簡単に参入できるんだよ

>>645
専門家の間でも意見が割れてるのにTPPは日本を壊滅に追い込むと断言できるところが凄い

>>647
東電の責任なのに福島事故の原因はメーカーだと断言する奴に言われたくねえｗ

さっさと電気自動車普及させろよ自動車メーカー
そうすればインフラ設置でうちも儲かるからよ

>>648
津波直撃する位置に予備電源設置したアホ設計な重電メーカーの責任は重い

>>649
実用に耐えうるEVが完成したとして、インフラ設置の金は誰が出すんだ？国以外には出せないだろ

>>644
それ重電の話じゃねーじゃんｗ
そもそも自動車スレで重電の話をし出すヤツが異常

>>650
津波の危険性が指摘されたのは建設後であり、東電は指摘されてからも対処しなかったのが原因
そもそも原発事故は電気事業者が全責任を負う

>>540
フォーブスの企業ランキングだとデンソーの方が上だな
信越の方が入るのムズイが

あと給料に関して言えば、現業比率や年齢を考えると変わらなそう
個人的には信越の方がいい企業だと思うが、入るならデンソーかな
説明会暗すぎ、と研究室で評判

>>652
電機ってのは重電も含まれるんだよ
だから謝罪しろって言ってるのにお前らは重電メーカーを侮辱するだけだったよな

>>653
三陸で津波の危険性を考えない重電メーカーって信じられないアホなんだなｗ

>>656
当時福島に津波の危険性が指摘されていない以上無駄な安全対策をすることは電力会社が許さない
しかも福島原発は耐用年数が過ぎたボロ原発、この時点でメーカーの過失にはなりえない

重電くんは韓国に異常に執着してないか？
現代も恐いがVWの方が驚異だと思う

>>655
馬鹿か？
勝手に「電機」って言葉から重電が馬鹿にされたと勘違いして謝罪しろとかｗ

>>658
来年から自動車メーカー勤務の俺としてはどっちも怖い
ついでに言えば何故か復活してるGMも怖い

>>659
電機ってのは重電まで含まれるに決まってるだろ

>>657
フツーは受注側から発注側にもリスクの説明は必要なんだよｗ
重電メーカーは三陸で津波のリスクも想定出来なかったアホ揃いｗ

>>660
お昼休み？

モデルやCAやってる知り合いが何人かいるが、自動車メーカーの社員との合コンは頼まれたが重電や化学との合コンは頼まれた事がない

>>654
要は両方いい会社ってことだろ？
諸悪の根源はいきなり来た>>507

糞スレ

>>661
だから何でいちいちズレてんだよｗ
お前は自動車スレの「自動車業界は電機業界よりも生産技術が大事」って発言を何故か重電が馬鹿にされたと思い込んで板違いの荒らし行為をしてるわけだろ？

これを馬鹿と言わずして…

>>662
当時の重電メーカーに原発の技術なんて無く殆どGEのライセンスだった
電力会社や国はそれを承知で原子炉を建設した

>>655
まず先にお前が、トヨタの俺に謝罪しろ

>>667
「電機とかより遥かに複雑で生産のノウハウ事態が重要な技術」と言ったがｗ
つまり重電を含む電機メーカーは自動車に比べて作るのが簡単ってことだろ
これは明らかな間違いであり宣戦布告に値するだろ
違うというなら謝罪しろ

>>668
ライセンスが精いっぱい、日本特有のリスクに備える設計も出来ないくせに受注した身の程知らずってことね
原発が吹き飛んだのは重電メーカーのリスク想定が甘かったことも原因の一つなんだから諦めなよ

原発なんぞ1000年無事に動いてから絶対安全とほざけ
ここ30年くらいで作りだした重電が偉そうにすんなよ
で、トヨタに謝罪はまだ？

>>671
＞ライセンスが精いっぱい、日本特有のリスクに備える設計も出来ないくせに受注した身の程知らずってことね
原発推進は当時の国策だったから、日立東芝が断っても他に作るところねえしな

>>670
分かった分かった
(俺が書いたわけじゃないが)

電機は自動車と比べて決して製造が簡単なわけではありません
申し訳ありませんでした

これでいい？
満足したなら自動車を馬鹿にしたことと板違いなのに暴れまわったことも謝罪してねｗ

>>670
宣戦布告w
これは釣りだろ、さすがに

>>674
分かればいいんだよ
じゃあこっちも、自動車業界を侮辱して大変申し訳ありませんでした

交通事故の想定も出来ない自動車メーカーにも責任があるなｗｗｗｗ

なんなんだ、この茶番劇www

てかこの流れの原因て電機みたいに下請け工場で製造できないって話を生産技術をあんまわかってない奴が重電は…とかいいだしたからだろ？

>>673
それで重電メーカーが国土喪失の責を免れられるかといったらそうでもないんだけどな

この重電君は自動車業界スレの歴史に残る
間違いない

別に俺も好きではないが
こうして見ると重電くんの韓国への敵愾心は凄まじいな
やはりオールジャパンの旗降り役はネトウヨこそふさわしいのか

昨日あたりから見てなかったやつはスレの伸びにびっくりだろうね

>>680
実際に原賠法によってメーカーは責任取らなくていいことになってるよｗ

>>684
法的な責任だけが責とは限らないと言いたいのでは？
>>680は

>>685
要するに感情論ねｗ
自社の製品で何人もの人を事故死させる業界の人が言うことじゃねえなｗ

欠陥品作って責任とらなくていいとか、それはいいな。
そりゃ生産技術なんか疎かになるわ。

>>686
トヨタとか言いがかりに近いアメリカのリコールに応じてるからなｗ

>>686
とりあえずお前はもう黙れ
重電さんはこのスレと>>676で和解したんだよ

>>686
どういうこと？
自動車の欠陥での死亡事故なんて稀だろｗ

包丁で人を殺したら包丁メーカーの責任なのか？ｗ

>>687
一回日立が原発用タービンを吹っ飛ばしたときは賠償金を払ったよ
>>690
想定外の自体が発生したんだからメーカーの責任ではないよ
いくら自動車が安全設計されてても100km/hでコンクリートの壁に突っ込むことは想定外なのと同じ

法律みんなが守っときゃ、事故なんか起きないんだよ

いいかげん社会で排除されるような奴の相手やめないか？
重電も自動車もそれぞれ社会にとって欠かせないんだから比べるだけ無駄っていうのはわかるわけだし。

そんなことより今後の自動車について考えようぜ！

結局、EVって現行のガソリンに代替するの？それとも水素へのつなぎなの？

>>693
2012卒の間ではEVは増えるけどガソリンの代替までは無理、水素はもっと無理という結論に至った

>>691
三陸で津波が想定外とか重電のオツムが知れるｗ

>>693
なるほど。
まあ、水素は走る爆弾に近いからなあ。生産コストも高いし。無理か…。

EVが主流になるとしても、インフラ製備の効率がよい都市圏中心のみで、地方及び物流はガソリンということでしょうか。

>>695
車の操作ミスや高速の事故よりは想定難しいと思うがｗｗｗｗ

>>697
運転ミスと設計ミスを同列に考えるあたり、この重電くんは頭が悪いらしいｗ

>>698
もうバカ相手にしても無駄だぞ

>>698
設計ミスじゃなくて想定云々の問題だろ？ｗ
国の基準や電力会社が求める要求を満たしてる時点でメーカー側のミスではない
当時は福島に津波が来ることは無いってのが国や電力会社の見解だったから津波対策をせずに原発を作ったわけ
俺はこれから忙しいから帰ったらまた相手してやるよ

重電くんは最後までアホだったなーｗ
おまけに捨て台詞とかｸｿﾜﾛﾀｗ

くそスレ過ぎてびびった

もっと車の話して展望考えとけよ。

13卒もいなければ車の話もしてない
自動車が重電を叩くスレとかしてる

せっかくの1スレがクソスレだな
好きな自動車あげてこーぜ
おれフィアット500

フィアット500とかｗ
まあ見てくれだけはいいよねｗ

rx7は至高

マスタングこそ男の車

ミニクーパー

車は全然詳しくないがGT-Rはかっこいいと思う

かっこいいがR35は年間維持費100万とも聞く

M3

好きな車とかこっちのがくだらない流れだな
まだ煽りあってたほうがマシ

>>710
N内定だがR○○、Z○○っていわれてもさっぱりわからんわ
型番的なのだよね。GTRって元が高いくせにそんなにかかるのか。
まぁよっぽどの車好きで金持ちしか買わないだろうから関係ないだろうが。

マツダくん
スズキくん
トヨタくん
化学くん
重電くん

>>714
日産くん乙ww

東京モーターショーの話しようぜ！！

トヨタ中間決算の営業利益は325億円の赤字か…
やっぱ厳しいのかね

純利益は815億の黒字らしいけど、何で営業利益は赤字なのに純利益は黒字になるの？
教えて偉い人

何もしてないのに晒し上げられたマツダくんかわいそすぎだｗ
汚いなさすが日産くんきたない

>>717
営業利益は売上から原料費と諸経費を抜いたもの
純利益は営業利益に本業以外の収入と特別損益を足し引きしたもの

>>717
金融の利息とか

>>719
そういうのは分かるのだが、結局のところ営業利益と純利益の1100億近い差はどこから来たのかが知りたい…

・営業利益赤字とかトヨタもしょぼいなｗ
・こんな糞みたいな状況で純利益黒字になるトヨタすっげー

どっちのスタンスが正しいのかねぇ？

>>721
720も言ってるけど金融の利子だと思う。このスレが荒れる前そんな議論してた気がする

>>419
デンソーとかの子会社からの配当金(これがやばい額)＋トヨタファイナンスなんかからの利息収入

ソニーなんかもだけど、でかいBtoCメーカーは金融部門の収益がかなりあるよね。

GMも破産前、虎の子と呼ばれた金融部門のみが利益を生み出していたんだよねえｗ

>>724
金融事業は営業利益に含まれてるよ

>>419
あばば、ほんとだ。ごめん、ミスです。

>>717
震災とタイの洪水という半年で重なるなんて奇跡みたいなことの影響でそれだからな
十分すぎる

>>728
でもホンダ、日産の決算みると少し微妙だよな。

上でも出てたが日産の一人勝ちが続く感じ。
ただなぜか安定感は微塵も感じないがなwww

>>729
安定感はなぜ？

>>730
企業としての安定感と従業員としての安定感は別物ってことじゃね？

>>730
すまん。
深い説明はないよ。
ただの感想。
なんか不安なんだよな。

>>729
トヨタもホンダも純利益では変わらない
日産が頑張ったか

>>719
部品関連の会社が稼いでるからな
配当に関係する織機も増益で上方修正してるし、デンソーやアイシンも持ち直した
グループの強さが赤字を吹き飛ばしたな

>>734
本当にそうおもうのか？
国内のグループ会社のせいで円高にたいようできてないから
この営業利益なんだろ。

やたら重電、重電ってやつ有名人のヒタキチだよw
ニート童貞、茨城在住。
三年前からこの板の住人だぜ

by トヨタ三年目

てかトヨタがこのまま赤字を出し続けたら海外生産の割合が益々増えそう…
赤字出してまで国内生産には拘ってないだろうし

>>737
それも糞国民が子どもも作らず車も買わないせいだな

>>735
トヨタのグループ会社との取引の割合は、それ以外よりそんな大きいの？
グループ会社でそんな割合占めるの無理じゃないか？

>>737
トヨタは日本国内にこだわっている企業の代表格だからな
トヨタが本格的に国内断念したら、もう止まらない流れになる

>>739
トヨタが払う金のうち、サプライヤに払う割合は7割くらいだよ

おまいら子供には大学生のうちから車を購入するように教育しろよ
この産業の未来のためにも

>>740
それは完全に騙されてるぞ。
現地利用をトヨタは他社に遅れただけ、印象操作のためにそういってんだろ。

>>735
デンソーやアイシンも国外で生産して国外のトヨタに
部品調達してるしね

グループ会社が足を引っ張ってるというよりは、トヨタ自体の責任だよ

>>743
印象操作だろうが何だろうが、大手三社のうちトヨタの国内生産が最も多いのとそれによって円高と震災の影響をモロに受けたのは事実

>>744
むしろ系列にかなりの負担を強いているイメージだな
デンソーなんかはトヨタより他社との取引の方が割がいいんじゃねえかな

>>745
だからといって、トヨタが国内生産にこだわっているといえないだろ？

デンソーとアイシン(特にAW)はトヨタとの取引割合を減らす動きでしょ。ここ最近はずっと。

>>748
子会社ではないぶん、割と自由が効くのかね
それでも5割近くはトヨタだからなあ

別に減らす動きはねえよ
デンソーは自分で売り込んでいるというより外から求められてるからそこに注力してるだけ
アイシンなんざトヨタなしじゃ成り立たないしAWなんかATオワコンでもうトヨタなしじゃ生きていけない

大手3社の第2四半期決算を事業毎にまとめてみた

＜トヨタ＞
自動車事業：-2100億
金融事業：1710億
その他事業：79億

営業利益：-326億
純利益：815億


＜ホンダ＞
自動車事業：-1053億
二輪事業：838億
金融事業：964億
その他事業：1億

営業利益：750億
純利益：922億


＜日産＞
自動車事業：2261億
金融事業：760億

営業利益：3097億
純利益：1834億

>>751の地域毎バージョン

＜トヨタ＞
日本：-2759億
北米：615億
欧州：-19億
アジア：1305億
その他：581億

営業利益：-326億
純利益：815億

＜ホンダ＞
日本：-812億
北米：662億
欧州：-101億
アジア：469億
その他：388億

営業利益：750億
純利益：922億

＜日産＞
日本：562億
北米：1327億
欧州：165億
アジア：918億
その他：124億

営業利益：3097億
純利益：1834億

日産の好調がムカつくな。「タダ」で譲ってもらったうだつの上がらない自動車部門のくせに生意気だ

>>752
日産やべぇなｗ

てかトヨタ日本だけで-2700億って…
日本からの撤退を考えた方がいいレベルｗ

トヨタ系部品で言うとデンソーとアイシンAWは去年絶好調、織機は今年上半期絶好調、アイシン精機横ばい、車体は子会社化、、ジェイテクトはカルテル疑惑、後は軒並み下落って感じか。

トヨタの国内マイナス分はこの辺りに支払ってる分もあるでしょ。

>748
>775
こいつ部品スレで暴れてたAWの内定者じゃね？

×>775
○>755

負け組部品子会社が自分で絶好調ｗｗｗ
スズキチの爪の垢でも飲んで3日くらい入院してこいｗｗｗ

>>756
ちげーよ。
部品スレなんかたまに覗くぐらい。

どの道ATなんかもう減ってく一方でそれしか強みのない部品なんか終わりだろ
まして子会社なんて今のうちにトヨタにしっかり媚び売っとけよｗ

つーかATが終わるなら部品も自動車も終わりでしょ。

これからは電気自動車にシフトするよ
部品メーカーさん、さよなら〜ノｼ

>>761
オワコンの意味をggrks

電気自動車が普及するまで何年かかると思う？しかも世界的にね。

ネタにマジレスキンモーw

>>754
営業利益に対して純利益押し下げすぎじゃない？

>>766
法人税四割だからおかしくない

むしろトヨタとホンダが営業利益のわりに純利益高いのがおかしい
これは繰延税金資産の利益分でプラスになってるからと思われる

ただ繰延税金資産は一定期間内にいずれ減損しなくてはならないため、小さな赤字が続くと日立みたいに巨額の大赤字を引き起こす可能性がある

日産素直にすげーな

ひっそりと唯一の完全赤字を出したマツダさんのことも思い出してあげてください

>>765
事実を言われたらネタ宣言する中学生みたいな奴がいるとはな

>>750
アイシンは知らんがデンソーはそんな受け身でやってないと思う
>>762
扱ってる部品によって影響がでる会社と出ない会社の差が大きそうだな

ところでトヨタ系部品は子会社が少ないのはなんで？50%持たない意味って何なの？

>>770
ドヤ顔なのもキモイよ
EV普及が何十年も先なのは常識レベルなのに何が事実を言ったらだよw
低レベルの子会社はもっと低い孫会社にでも語ってろよw

どうせ2Lクラスくらいまでロックアップ付CVTとかになるんだろ
発進の時のラグと力の無さだけはなんとかならんのか

>>773
うるせえなあ。ならDCT搭載車に乗ってろやボケ

>>772
完成車志望だけど、コイツちょっとアレだな

>>775
お前はどうせ受からないから夢を語れる今を謳歌しとけw

>>776
コイツちょっとアレルギー

>>772はトヨタ、ホンダに受からず、トヨタ系部品より待遇が悪い下位完成車しか受からなかったか、まだNNTなんだろう

補助金も結構出て実質300万切るみたいだし
意外とEV普及は早い気もするけどね
航続距離は街乗り程度なら問題ないだろうし
インフラが問題だろうが結構国県市とかと協力してるみたいだし

旨味の少ない日本市場用に開発・生産リソースを割くのは嫌だろうなあ
EVを普及させたかったら昭和の時代並みに車買えってことだ

意外と早かろうが、部品会社も馬鹿じゃないから柁転換してるだろ

>>778
トヨタ系部品が下位完成車より待遇が良い？
部品で完成車に勝てるのは御三家くらいだろ

お前NNTだろって返しは他に言い返せない負け犬のなんとやら
荒らしや自演認定厨と同じで相手にしたらキリがないよ

>>782
778じゃないけど他にもスズキやマツダより年収高くて離職率低いとこ
意外とあるよ

四季報の年収と離職率みて待遇の良し悪しみるのは13卒ぐらいだろ
…と思ったがもう13卒スレだったな
取りあえずもう少し業界研究してこいよ

>>760
今後レシプロ車は欧州で主流のDCTに遷移していくんだろうね。
効率、ダイレクト感、低速でのドラビリ。トルコン式ATには勝てる要素は
ない。アイシンはどうするつもりだろうか。

国内生産多くて国内雇用維持してる企業が業績落としてるとか
国内工場は日本分だけにして、輸出分は現地生産に変えるしかないな
日本は終わるが、会社が残ればいいだろ

ナビとかトイレとか

>>786
ホンダの次期フィットにはDCT搭載らしいね。けど、安さが売りのコンパクトカーにDCT積んで車両価格上がらないのかな？DCTがどれくらいするのか知らんが…。

>>789
トルコンも高そうで大きいし、DCTはわりとコンパクトで、そんなに高いかな。
ウェットタイプのクラッチから現在開発中のドライタイプのクラッチが実用化
されればDCTは安くなるらしい。

エプソン

20代後半 年収400万
30代前半 年収472万
30代後半 年収544万
40代前半 年収616万
40代後半 年収722万
50代〜 年収773万

制御系が成長してるんだからシングルクラッチで自動変速出来ないものか

２輪事業でホンダはDCT出してるからそれの応用かもね
乾式クラッチのDCTって新しいゴルフかアウディでもう出てなかったっけ？

ﾄﾛｲﾀﾞﾙCVTが来る可能性も。

>>792
ランボルギーニの新型車のアヴェンタドールってやつがシングルクラッチのオートマ機能付きだよ。

現状セミAT積んでるのはスーパーカーレベルがメインだから一般車に積むメリットってあんのかね

e-gearとF1システムに気を取られてmmt忘れてた

車オタきんもー

車オタでも無きゃこの時期からこんな業界わざわざ志望しねーよバーカ

このレベルで車オタ扱いなわけ？
ここに上がってる製品を来年から設計や製造や試験するんだぞ？

>>800
ここ2013スレでっせ

冷静なツッコミにわろた

>>801
！

12卒だがそうかもう13卒スレになるのか
去年の今頃は漠然としか考えてなかった(候補ではあったが)からまだこのスレ見てなかったなぁ

ゆーて俺自動車業界志望したの4月からですし。いや、志望はしてたけど企業研究とかしたのが4月からか
初めて説明会に行ったりエントリーシート書いたりしたのも3月終わりだったし、理系なら今から頑張らなくても余裕だよ

13卒の倫理憲章は12月1日から開始だから11月はまだ12卒向けで良かったんじゃね
この時期にまだNNTの12卒がいるかは別だけどｗ

>>805
俺も直前まで推薦希望どこ出すか迷ったしなー
企業研究とかも面接受けた1ヶ月前からくらいしかやってねぇ
結局学内説明会以外内定もらったところは行ってないやｗ
>>806
まだ採用やってるとこあんのかね？
スズキは比較的ずっと推薦依頼来てた気がするけど

倫理憲章なんて有名無実化してるしいいだろ

TMCが赤字になってしまった原因として社員の給料が高すぎるということが
大きいと思う。日産とかスズキとかこの状況下でも利益出してるとこは
それなりの給料しか与えていない。まずはTMCの場合、社員の給料を大幅に
下げることだと思うよ。年収1千万越えとかそんな事をいってる場合ではないのです
もう本業の自動車事業では赤字が続いていて金融で稼いでるだけなんだから。

>>807
機電だけどまだ12卒向けの推薦出してる子会社や中小零細の部品とか残ってるよ
面接申し込みは11月中旬までだからおそらく12卒最後のチャンスになると思う

内定式終わった後に内定出ても惨めだよな。さっさと決まって良かったわｗ

中小零細子孫会社でさっさと妥協するか
秋以降まで頑張って大手を目指すか

2011年度の中間決算を各社比較してみたよ。営業利益=本業で稼いだ利益、つまり営業利益が黒字であればクルマで稼げる企業ってことだね
製造業で営業利益が5%を超えれば結構な優良企業と言えるよ

トヨタ　 売上高8兆0159億2200万円　営業利益-325億7300万円　営業利益率　-0.41%

ホンダ　 売上高3兆6004億8800万円　営業利益750億9000万円　営業利益率 　2.09%

日産　 売上高4兆3674億4600万円　営業利益3096億8300万円　営業利益率 　7.09%

マツダ　　 売上高9591億6200万円　営業利益-216億3600万円　営業利益率 　-2.26%

スズキ　　売上高1兆2261億6900万円　営業利益647億3100万円　営業利益率 　5.28%

ダイハツ　売上高7112億5200万円　営業利益420億3400万円　営業利益率 　5.91%

スバル　 売上高6550億2300万円　営業利益187億6000万円　営業利益率 　2.86%

三菱　 売上高9074億6200万円　営業利益342億1900万円　営業利益率 　3.77%

いすゞ　 売上高6581億4400万円　営業利益438億4000万円　営業利益率 　6.66%

日野　 売上高5756億6800万円　営業利益149億1200万円　営業利益率 　2.59%

営業利益率が5%を超えてくるのは日産、いすゞ、ダイハツ、スズキの順に4社、営業利益がマイナスなのはマツダ、トヨタの2社でしたね
東日本大震災があったにも関わらず、この数字を残している完成車業界、なかなか頑張っていると言えるのではないかな？
乗用車作ってるのに、トラックメーカーのいすゞより売上高が低いスバルはどうかと思うけど・・・

やっぱりスズキは優良企業だな。13卒よスズキを目指せ

マツダが地味に、、、

いすゞと日野合併したらよかったのに。そうしたら商用車だけで国内4〜5番手、世界の商用車メーカーともタメを張れる

>>815
マツダ地味にヤバいよな。デミオ売れてないのかな？このスレでも空気だし

>>813
グループ会社のダイハツ・日野・スバルは黒字なのに…
トヨタカワイソス

トヨタは赤字でも純利益がっぽりだが、マツダは赤字を解消できないからな
どうしようもない

>>809
総合職の人件費なんて、会社の支出としては超微々たるもんなんだが

どう考えても円高や生産の障害になる災害だろう
あと異常なまでの国内生産への固執

>>814
犠牲者増やすなよw

マツダ、しんでしまうん..？

>>821
企業的には結構安定してると思うけど、例えばどういう所がアウト？
給料は確かに低いがそれ以外だと買収問題とかか？

>>822
幹部の給料一部カットだしな
そのしわ寄せは従業員にもくるだろ

マツダｗｗｗｗ

>>823
職場環境じゃね？

>>823
福利厚生が悪い、離職率が高い (15%ぐらいあったような。四季報見てくれ)
四季報の離職率は正確じゃないという指摘もあるが、それは低く見せてある会社で
あって高いところはやっぱり高い

インドでのシェアはスゴいと思うし、業績もいいほうだけど
その分社員から搾り取ってる感じ

>>827
四季報は会社回答じゃないから信じられんが福利厚生はダメな方だよな
でも福利厚生が神な所ってこの業界ではどの辺ぐらいだ？

13卒だろうがとりあえず会社選ぶ上で四季報だけは当てにならないぞｗｗｗ

>>828
神ではないがnがいいんじゃねえの？

エプソン

20代後半 年収400万
30代前半 年収472万
30代後半 年収544万
40代前半 年収616万
40代後半 年収722万
50代〜 年収773万

福利厚生は制度があるかどうかも大切だけど、どれくらいもらえるかの方が重要だよね
俺の親地方公務員だけど住宅手当とか5000円だし有休とかも仕事が忙しいからってとってない

>>827
新聞やニュースみないのか？
未だにスズキはインドですごいって言ってたら恥ずかしいぞ

>>828
三菱自動車だろ
三菱重工が福利厚生いいんだから、ここもいいに違いない

飛び出せ化学くんがいた

99 名前:就職戦線異状名無しさん [sage] :2011/11/09(水) 17:55:28.51
採用人数10人いかない日本最強企業の信越化学が、低すぎ

>>835
文系総合職の話だろ？

スレチ

>>828
離職率も？あれは一応インタビューして回答もらってない？

>>837
大体の企業が財務諸表みて答えてるだけだし、結構予測も入ってる気がする
大卒のみで年収とかの集計とってる企業は少ないでしょ
だからNAとかも多いし
それにあれみると金融の離職率が結構低いって感じるが信じられるか？

>>838
離職率は3年前に入社した大卒社員のうち何人辞めたかの回答を貰ってるだろ
回答なしのところはNAになってる。就職四季報読んだことある？

新卒離職率
日本電産 42%
船井電機 36%
京セラ 6%

中途離職率
日本電産 89%
船井電機 72%
京セラ 8%

>>839
ん？だから財務諸表しかとってないところは入社三年目の離職率を統計してないからNAってことだろ？
というか自動車メーカーの離職率って大体がNAじゃね？

>>840
京セラって凄い優良企業なんですね！

>>838
離職率の予測とかw
下手したら訴えられるw

>>843
予測入ってるのは年収の方じゃね？
他の企業でもそうだけど俺もいまいち総合職と現業別々に年収だせるとか考えられんのだが…
というか去年のマツダの表記間違ってたしなｗｗｗ

>>834

福利厚生も含めても・・・・みたいだぞ。
寮・社宅もボロボロ、手当なしみたい。

三菱自動車は何年か前のリコール騒ぎの時、岡崎工場撤退って話があって
首の皮一枚でつながって、しばらくはボーナスも悲惨な状況になってたの、知らないのか？

三菱自動車は三菱主要企業唯一にしてダントツの負け組
福利厚生なんてないも同然だし、賞与は多くて3ヶ月程度だし
三菱グループの共有福利厚生ってのがあるらしいから、それに期待するか？

三菱自動車と言えば殺人タイヤアタックだな

うちの大学の企業研究講座にOBのホンダ技術者の方々が来て質疑応答で「Type Rの開発は復活するんですか？」って聞かれて「今は需要がある時期じゃないけどいずれはやりたい」的なこと言ってた

ただそれだけ

インテシビックS2000潰しといて今更何を

なんでF1に戻るか聞かなかったし

「消費者は馬鹿だからすぐに忘れる」が社風です

そんなものよりアシモの方が大事なんだよ！

今のホンダにタイプＲ作る心意気があるわけがない
そんな姿は過去の妄想

三菱自動車の社長のまゆ毛がおかしい
すごく困ってる人に見える

三菱だって調子良ければボーナス4.0ヶ月は出るぞ！
それに>>813を見れば財務状況はそこそこだ。今は回復期だから他社に劣るのは仕方ない

>>856
バランスシートみてこいよ
利益剰余金マイナスだぞ
今までの負債がでかすぎる

三菱の新ミラージュは売れる

>>857
倒産寸前まで行ったいすゞでも息を吹き返して今では高利益率体質になったんだ。いすゞに出来て三菱に出来ないわけがない

はーしれはしーれー

>>858
マーチそっくりじゃねえか

三菱自動なめんな！

三菱は負けでしょ？
部品メーカーでさえ負けてるし、人事は無能だしｗ

>>859
中の人の性能が違うんだろ
イチローが出来た事を西岡が出来るかと言うと……

>>859
川崎工場を言値で買ってくれた太っ腹な団体のおかげだよ。
それと不採算乗用車部門というリストラのでかいネタが残っていた。

じゃ、じゃあ三菱だって不採算乗用車部門をリストラすればいいじゃん！俺天才！

乗用車は採算とれてるだろｗ

三菱は完全に安定期に入ったよ。
トラックと軽辺りでnに取り入ってくんじゃないか？

部品メーカーよりは全然職場いいと思うし。
まぁ待遇は怪しいがww

ここにアイシンAW工作員こないんだな
部品スレはひどいのに

トヨタの四半期決算の営業利益について

第1四半期決算(4月〜6月)：-1080億
第2四半期決算(4月〜9月)：-326億

これは一応業績が上向きになってると理解していいのかね？

>>869
＞部品スレはひどいのに

そうか？成りすましが騒いでるだけの気がする。

大震災に超円高、タイの洪水と今年は自動車業界にとって悪魔見たいな年だから業績回復しろってのは酷なもんだ

>>872
しっかり営業利益出してるメーカーもあるんだから赤字は甘え

>>873
全体の7割を国内生産してほとんど海外に輸出する子もいるのに無茶言うなよ

>>874
マツダのことかな？

>>873
工場の大半を海外に移して円高の影響をなくせばそりゃ黒字になるだろうなぁ

>>866
逆に乗用車部門をダイムラーに捨てられた成れの果てが三菱自動車なんだがな。
ドル箱の三菱ふそうトラックバスは未来永劫ダイムラーが手放さない。
単体でトラック世界シェア1位の会社だぜ。

>>877
わかりにくい書き方だなあ
シェア世界一なのはダイムラーで、三菱ふそうはダイムラーのアジア部門つうことだね

>>878
よくそんなんで自動車業界志望できるな。
ダイムラーがどうとか関係なくトラックの世界シェア1位は三菱ふそうだぞ…

まさか、三菱の分社化の話知らないとか？

はいはいわろすわろす

>>879
トラックのシェア世界1位が三菱ふそうってどこソースよーｗ

マジで>>879みたいなバカがいるのか？釣りだよな？

http://www.investwalker.jp/links-top/link-itiran/industry/track-industry/

どこがふそうが1位なんですかぁーww

まさあwiki()に書いてること信じちゃってる情弱？
あれにはふそうが1位って書いてあるからな。

>>879ちゃんはウィキペディアのこの記述を勘違いしちゃったんだと思う
「現在トラック業界で世界シェア首位である、ドイツの自動車会社ダイムラーの連結子会社。」
読解力が無いと苦労するよ〜

>>883
別にウィキペディアにもふそうが1位なんて書いてないよ
「世界シェア首位である、ダイムラー」の連結子会社ってだけで。わかりにくい書き方だけどさ

ちなみにいすゞのプレスリリースからふそうがダイムラーに吸収される年とその前年のトラック生産台数
どこをどう見たらふそうが首位なのか、>>879先生には逃げずに説明してほしいなあ
http://www.isuzu.co.jp/press/2004/8_25rank.html

>>879
三菱の分社化の話ｋｗｓｋ

正確には、ダイムラーが信用失墜した乗用車部門をリストラで切り捨てちゃった。
んで、残したトラック部門がいまの三菱ふそう(ダイムラーの子会社)
三菱グループに引き取ってもらったのがいまの三菱自動車。

ちなみに、元をたどれば1970年までは三菱重工の自動車部門に過ぎなかった。
なぜ重工から分社されたかまでは知らないが。

分社化されるケースって大抵業績部署の切り離しだよな
一部署じゃできない事をやる為に独立したケースもあるんだろうけど

アホか。信用失墜したのはむしろ商用車部門だろ

・花王不買　→　花王より良い製品が見つかって幸せ・心も体も健康に

・他の会社　→　広告費かけないで売上げ増加

・花王ファン　→いつもより花王が安く買えて幸せ

・花王社長　→　「不買の影響は全く無い！」

・2ちゃんねら　→　今日も勝利で飯がうまい

・ネトウヨ連呼リアン　→　ネトウヨ連呼バイトが増えて幸せ

・地球　→　花王製品使う人が減って地球にもやさしい

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　　
　 　　 n ∧＿∧　n　　　みんなが幸せになる花王不買
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　＊

信用失墜したのは大型バスのリコール隠しが原因

>>889
やっぱりネトウヨはキモイな

>>886
いいから三菱ふそうが世界シェア首位のソースくださいよー

>>889
・ネトウヨ → そのバカさが一段と知れ渡る

だろｗ
てか荒らしに反応スマソ

>>889
ネトウヨとか鬼女ってスレとか関係なしに荒らすし
早く消えろよお前らｗｗｗｗ

今ふと思ったんだが、リコール数で言えばシェア世界一なんじゃね？

リコールって負のイメージがすごく強いし実際負なんだけど、日本車でさえリコール出てんだから外車で少ないのはおかしい。
言いたいことは分かるよな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%B9
三菱ふそうトラック・バス株式会社（みつびしふそうトラック・バス、英名： Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）は、大型自動車（トラック・バス等）および産業
用エンジンの製造会社。現在トラック業界で世界シェア首位である、ドイツの自動車会社ダイムラーの連結子会社。

日本はリコールの基準が厳しいんじゃなかったっけ？

「日本で多くリコールしてるのに何故中国でリコールしないんだ？」
「中国基準ならセーフじゃねーか」

というのを聞いた事ある

>>879はどこいったんだよ

>>897
ふそうはトラック世界首位じゃん、アンチは何言ってるの？ｗ

トラックシェア

世界1位ダイムラー
世界2位ボルボー
世界3位タタ

国内1位日野
国内2位いすゞ
国内3位三菱ふそう

ここは定期的にバカが湧くな、しかも底抜けの

○「シェア世界一であるダイムラー」の連結子会社
×「シェア世界一である」ダイムラーの連結子会社

だろ
下の意味ならシェア世界一であり、ダイムラーの連結子会社である
となるはずだ

>>879はいつになったら出てくるんだよ
見てんだろコラ！

>>901
そのトラックってのが中型含むのか大型だけなのか、はたまたピックアップまで含めるのかを書かないと何の参考にもならねえぞアホ

879です
すみませんでした
いじめないでください。
いまいじめられてて研究室に行かずに引きこもってるんです。

鯖

話題それてすまんが、就職四季報のデータ本当に信憑性あるんだろうか？
ホンダの２０１２の総合職年収と２０１３の総合職年収比べると、
後者のほうが総合職者の平均残業時間・ボーナスともに増えているのに年収が下がっているんだが？？？
EDINETみたら増えているのに,,,

ボーナスの額が増えたのは何ヶ月もらえるかが増えただけであって、
基本給自体はそれほど上がってないってことでしょ。
今は昇給も鈍いし

１０万くらい誤差の範囲だろ

モデルケースとして抽出したのがたまたま仕事できない奴だったとかもあるんじゃない？ｗｗｗ
どうやって調べてるか知らんがｗｗｗｗ

相変わらず総合職で出したんだな
低いが

なんか誤解してるやつ多いが、平均年収は基本は会社の総支給額を一般層つまり管理職未満の総数で割ったもの。
そして総合職ってのは総合職の平均ではない。
会社が任意で選んだ人の年収。

>>908
平均年収なんて会社の方で操作できるので参考にしかならんよ
課長以上は入れない会社、現業やパン職を入れる会社なんていくらでもある

就職四季報2013を買いに行ったけど見当たらなかった
完成車11社の平均年収を教えてくれないか

この業界の辛さは他社車の所有に制限があること。車好きにはジワジワきいてくる。

>>916
そんなもん辛さに入るかｗ

銀行員の辛さは、営業のノルマと上司の詰め、資格勉強などとよく聞くけど
ところで自動車メーカーの営業部門って、ノルマも歩合もないのかな？

この業界の場合、デメリットは生産部門だけに限られるような気がするんだけど。
僻地勤務、現場との折衝、納期、品質、原価のプレッシャー、生産と物流における異常対応…

他社の所有制限って本当なのか？

>>916
それも寮や工場の駐車場に停められない程度でしょ。上司からのプレッシャーも昔ほどキツくないよ
どうしても乗りたい車があるなら、どこのメーカーも寮の近くは月数千円で駐車場たくさんあるんだからそこ借りればいい
どっちみち車通勤は実家暮らしでもない限りしない人がほとんどだから

お前ら年収が気になるなら四季報よりもキャリコネ参考にしてみ
ttp://careerconnection.jp/review/kutikomiList.html?corpSeq=4497

キャリコネとか四季報以上に信用ならんわ。アホか

>>920
そこってフルに見ようと思ったらac.jpで登録せんといかんから怖い

>>921
まあそうカッカするなよ

>>923
アホって言われただけでカッカ？四季報よりキャリコネを信用する人間がアホでなかったらいったいなんだと言うのか

あー、はいはいｗ

三菱ふそうくんの次はキャリコネくんか。ネットの有象無象を信じちゃう点とか、案外同一人物かもな

http://www.mynewsjapan.com/reportsimg/ReportsIMG_H20090308194220.jpg

実際、かなり一般的なケースらしい。

ホンダって室長クラスで工場長なんだな。俺の知ってるメーカーは役員が工場長も兼ねてる工場が多い

何かにつけて喧嘩吹っかけてくる変な奴が常駐してるなー

>>917
本体勤務ならないよ
販売会社に押し付けて「頑張って売ってね」と頼むだけ

ディーラーはともかく本体の営業のイメージが湧かん

>>930
その販社に押し付けるのが結構大変なんだよ。販社の社長に
「この全然売れない糞車も50台買い取れよ」
って営業かけるのはなかなかキツいぞ。入ってからじゃないとわからないだろうが

食器けって日産に入ろうとしている僕はアホでしょうか。理由は愛知に行きたくないから。

>>933
この時期に？今年は織機も日産も大半が推薦のはずだけど、凄いね

織機は知らんが、日産は今年結構自由でとってるみたいだぞ
去年まではほぼ推薦のみだったけど

>>933
日産も食器も内定式は10月3日だったと思うけど、片方休んだの？

>>931
確かにｗ
メーカー本体の営業ってディーラーに指図してハッパかけてるイメージ
あとは新車発表とかマスコミや雑誌の取材とかモーターショーなどの販促イベントとか
華やかで楽しそうな仕事ばっかだよね

>>.280-283
ワロタｗ
トヨタって給与以外微妙なのに、その給与ですら微妙だったから発狂してるってこと？ｗｗ

>>280-283
ワロタｗ
トヨタって給与以外微妙なのに、その給与ですら微妙だったから発狂してるってこと？ｗｗ

おっと、↑なｗ

>>298
ホンダ如きそんなよくねーだろカス、日産とさして変わらん
そもそも唯一確かなソースがトヨタ平均年収727万円ってのはやっぱり都合悪い？
だから発狂しちゃってるの？ｗｗｗ

あげてまで金の話をするなクズ
Nなのか重電くんなのか知らんが消えろ

低レベルな小競り合いに重電を巻き込むなカス

>>942
まだいんの？

>>939 >>940
いつの書き込みにレスしてんだ馬鹿

また重電君かよｗ
どんだけ自動車が好きなんだｗ

重電君の自動車愛は異常ｗ
転職でいらっしゃいな

今日早朝、都内某吉野家の前で現代自動車の小型ハッチバックが停めてあった
店内の普通のオッサンが運転手みたいだったけど、日本で走ってるの初めて見たわ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BBTB
ああ、なんだ日本でも売ってた車なのか、スレ汚しすまん

ヒュンダイは強いよなあ。日本以外は。

ところで、マツダの業績&財務がちょっとヤバいんですが、これからどうすんだろ。やっぱりどっかの傘下に入るのかな。

安いのかもしれないけど、見事なまでに特徴がない車だね

>>949
どれくらいやばいの？

食器は推薦、日産は自由。
食器にしとくべきだったかなぁー。

　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　わりとどうでもいい　　　　　 ＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

>>952
どっちの内定式出たの？

推薦なら断れんだろ

>>954
日産は内定式部署ごとに日にちが違ったから3日じゃないかもしれん

愛知に行きたくないのにわざわざ推薦で織機を選んだのか？

マツダは何でもかんでもスカイアクティブって言い過ぎ

ホンダも結構VTEC言ってる気がするけどな

あれはエンジンだけし、他のメーカーもよくあるから気にならない
マツダはエンジン、トランスミッション、ボディ、シャシー全てにスカイアクティブ〜が・・・

何しろ第３のエコカーですから

推薦は教授に言ったら普通に断れたけど。食器って企業としては最高じゃん？最終で始めて愛知刈谷行ったからあそこまで田舎とは思わなかった。

最高じゃない。終わり。

次スレ
【そろそろ】自動車業界 2台目【説明会】
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1321284505/

説明会はまだじゃね？

>>964
たぶんこのままのペースだと、エントリー開始の１２月までに消費するぞww

織機内定者がこっちでも工作してたか。そいつはただ織機を評価してもらいたいだけ。スズキ内定者やAW内定者と同じ。

新卒離職率
日本電産 42%
船井電機 36%
京セラ 6%

中途離職率
日本電産 89%
船井電機 72%
京セラ 8%

>>945
自動車業界うらやましいなぁ〜ｗ
上司に怒られたら現場に出て「そこの期間工何タラタラやってんだ！テメエの代わりなんていくらでも居るんじゃヴォケ！！！」
って怒鳴り散らしてストレス解消だもんなぁ〜ｗ

>>969
そんなに羨ましいなら転職すれば？ｗ
採用してくれるかどうかは知らんがｗ

まぁ重工の話はスレチだから次スレには来るなよー

俺　　ほ　　　　　　　　.　　　　　　　　　　こ　　ほ　　マ
が　　ん　　　　,　-'⌒:::ヽ..、　　　　　　　こ　　ん　　ジ
一　　と　　　 /:::::::::,:、:::::::::::＼　　　　　　ま　　と　　飽
番　　飽　　 /::::::::/ _,｀、、:::::::::＼　　.　　だ　　飽　　き
先　　き　　 j::::::::/　rqrq ＼j):::::＜ 　　　や　　き　　た
に　　た　　≧::し 　　〈　 　 Y:::::::≦　　　っ　　た　　わ
飽　　わ　　　{:::::、. 　tz　　∧''"￣｀ '' -て-　、 　 　 |
き　　｜　　　 ".´ト 、 ´ _ ,"　i|　　　　　 る　 　＼
た　　！　　　／ |i　　￣　　　ij　 　　' 　奴　￣｀　ヽ、
わ　　　 　 ／　　'',,　 　|￣￣},　 　 　 y い　　　　 　}
｜　　　 ／　　　 　 、r´|＿_ !j.　　 　 /　る　,,　-　''￣
　　　　/　　v　　　 i´　｀ー' ‖　　.　,　　の────
　　　 /　　　| ,＞　'　　　 ／　　 　　,　　？
　 　 /　　　 ´　　　　 ,　´..　 　 　 　| ,, , 、|
　 　 {　／　　　 　 ／　　, -一 、　　《〈l.j: |
　　　 、　　　　 ／　　／: : : : : : ヽ　 |: : : :|
　　　　ヽ、 , イ　　 ／ : : : : :,: : : : ＼|: : : :|
　　　　 　｀　 |　 ／ : : : : : : }}: : : : : : |: : : :|＿＿＿_
　　　　　　　 |／: : : : : : : :ノー-、 : : .|: : : : : : : : : : :
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　　　　 ／: : : : : : : : :／ : : : : : : }: : : : : : :ﾉ
￣ ヽ 、 : : : : : : : : ／v: : : : : : : :|: : : : : :/
ヽ、}　　＼ : : : : ／一|: : : : : : : :ｲー‐　'
　　＼　 　ヽ: ／ 　 　|: : : : : : : : |
..＼　　ヽ　 .v 　 　 　 ! : : : : : : : |

就職がんばれ

適当にレスして忍法帖確認したかっただけだろｗ

以下、好きなミニ四駆を書いていくスレ

バックブレーダー

俺はトルクチューン派だ！

ブロッケンＧだろ

ブーメラン10以外ないわ

スピンアックス

早く埋めろよ

ブリッツァーソニック

>>967
俺は食器内定者だけど織機は工作するまでもなく良い企業ってのが常識だと思ってぞ？
士気が低いのと見た感じ地味なのはマイナスだが

>>982
士気が低いってのはどういうこと？
地味な人間が多いの？

良くも悪くも危機感を感じないんだろ
扱っている製品が特殊だから、ライバル企業も全然ないし
デンソーとボッシュみたいな高め合える環境がない

>>983
http://www.vorkers.com/company.php?m_id=a0910000000FrI3
公務員みたいな企業だからな

>>985
たしかに士気低いww
まぁ高い人はデンソーいくだろ

>>985
これ残業時間と有給消化率とんでもないな

まぁ、働き始めたら士気とか関係ないけどな
そんなものを持てるなんていうのは学生の妄想

>>958
でも社員の評価はあんまり良くないね。暇過ぎってこと？

>>989
アクセラスカイアクティブは圧縮比そんなに高くないし燃費よくない
スカイアクティブスペック値と実速の差がでかいらしい

>>990
ん？

もうすぐ年末ですね

>>991
要約するとこうだろ、とにかくマツダ頑張れと

マツダ頑張って欲しい

>>993
？

>>995
？

1000なら日本車全部爆発

え？

1000なら明日気になってる子にメールする

え？

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。