【完成車】自動車業界総合2【2011】

奴隷になる覚悟はあるので内定ください

理系の技術者を志願した時点で激務薄給（文系比）は覚悟しないといけないよね

>>946

北朝鮮みたいな会社もあるからな。
株価低迷、技術があるようにも思えない会社の説明会やパンフレットでも、
環境対策自動車をPR。

環境対策自動車は、 北朝鮮が外交交渉で良く使う核兵器と同じように使
っているように思えた。

【経済】三菱自動車、品質管理とベテランのノウハウを伝承する事を目的にＯＢら約１０人を再雇用

三菱自、ＯＢ再雇用　品質管理、ノウハウ伝承

三菱自動車は１６日、品質管理を強化するため、定年退職したＯＢら約１０人を再雇用したことを明らかにした。
トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償修理）問題を契機に品質管理への取り組みが改めて問われていることから、
ベテランのノウハウを伝承していくことが必要と判断した。定年者を継続的に再雇用するのは一般的だが、
職場を離れたＯＢを呼び戻すのは異例。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　ＯＢの再雇用は、技能・技術の伝承を目的として定年者を継続雇用する「シニア社員制度」の枠組みを活用した。
狙いについて益子修社長は「品質管理に終わりはない。抜けているところがないか、違った目線で見てもらう」としている。

　同社では平成１２年に起きた「リコール隠し」を受け、再発防止と品質管理の強化に取り組んできたが、
トヨタの問題を契機に改めてベテランの目で再点検することを狙っている。

　再雇用したＯＢについては、「品質管理」のほか、部品調達を担当する「購買」、
現地の販売会社を支援する「海外サービス」の３部門に配属した。

　品質管理では、製造工程での欠陥の早期発見などを期待。購買では取引先との太いパイプなどを生かし、
トヨタのリコールの原因となった部品段階での欠陥を防ぎたい考え。
海外についても現地に詳しい人材を拡充し苦情の収集・処理などの迅速化を狙っており、
専門ノウハウが必要な幅広い分野に配置した。１８年に改正高齢者雇用安定法が施行されたのを受け、
定年者の再雇用が拡大したが、三菱自では３年にシニア社員制度を導入し今年１月末時点で同制度に基づき４３人を再雇用している。

　自動車業界では、ホンダが４月から継続雇用を希望する定年者全員が原則として元の職場で働ける制度を導入しており、
ベテランの力を活用する動きが広がっている。

ソース：Yahooニュース経由、産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100417-00000050-san-bus_all

Ｆランで自動車メーカー受けて受かる確率ある？

確率があるかないかなら、ある

確率ｗ

三菱とか日野なら行けるんじゃん

Ｆランで日野は無理だろ
あそこはマーチばっか

>>956
ホンダとスバルは学歴＜人物らしいねー。
事務の話だけど。

この業界って理系の激務度と反して文系は異常に楽。

>>961
先日は東大生向けの説明会に来てたみたいだけどな。
まあ、ただの人集めか。面接で人物評価して、落とす、と。

売り上げとか調べてみたけど
ほとんどの会社が前年比３割くらいあがっているけど
スズキだけは下がりっぱなしだよね。
日本市場捨てているのか技術力ないのか疑問だ。

>>964
車マニアの俺が言うけどスズキはいい車作ってるよ。技術力はある。知らないかもしれないけど世界ラリーやってたし。
日本の他メーカーがアメリカ向いてる３０年前からスズキはインド戦略してた。
結果、インドの半分以上スズキ。今になってようやく中国やインドに世界中のメーカーが進出してるよね。
あとスズキの軽はアジア向けに軽以上の大きいエンジン積む前提で造ってるから、それに対応できる造りしてますね。
なんで日本で売れないんだろう。やっぱ日本人はブランド志向なんじゃない？

>>960
マーチでも厳しいぞあそこ

>>965
このように良い会社でありながら、人は鈴菌とか老害などと呼ぶ
おそらく、名前で損をしている代表的な企業の１つだろう
だからこそVW社との提携は間違いなく正解だ
未来への遺産を築いてほしいな

>>967
２ｃｈに毒され乙

技術力のなさに定評があるスズキなのにあるって・・・ｗ

>>962
そうなの？
自動車メーカー事務系は非常に激務というイメージあるが
技術よりもマシだったの？

事務は基本的に少数精鋭
ただし使えなかったヤツは暇な部署に左遷され飼い殺しに。

技術は基本的に激務ですよ
自動車は特に

超ゆるゆるの研究室に週3でしかも昼過ぎに顔だして
日が暮れる頃には帰る俺がやっていけるのこの業界・・・
研究室にいるうち7割は２ちゃんやってるぞ・・・

3日で辞めそう

説明会で先輩社員が朝9時出社で大体遅くても11時には退社してますとか言ってたが平均すると20時以降なんだろうな…

>>971
使えない奴が暇な部署なんだ？
あと少数精鋭というならよけい激務でしょう

>>975
うちだと営業から外れた人がサービスやら部品に回ってる。
世の中厳しいよね。

院卒技術で入っても、使えないとトヨペットとかに転属になるんでつか？
教えてえろい人。

技術は基本的に文系職に転属しない
なぁに、使えなかったら子会社の更なる激務部署に回されるだけだから安心しろ

>>976
サービス・部品って品質管理と調達購買か？

>>979
カスタマーサービスだとかディーラーOP/補用等の部品

>>959
三菱に入っても、最悪の人生になりそうだな。

定期昇給の制度はあるらしいが、大半が昇給しないみたいで、年収1000万円
なんて定年まで働いても無理みたいだ。

ちょっと前に派遣切りでマスコミが騒いでたときに、
機械修士卒で自動車メーカ社員だった人が、ある日、同グループの技術派遣会社に転属になり、
そしたらいつの間にか派遣社員扱いになってて、その後、派遣切りで突然無職になったってテレビでやってた気がするんだけど、
こういうことってあり得るのだろうか。

>>982
たぶん記憶違いだと思うよ

自動車メーカ＝ト○タ
同グループの技術派遣会社＝T○DC

か？

なんだかなあ自動車好きだから自動車会社は行ったやつはいないのか
最近の車に面白みがないのは年収と会社規模につられた連中が入社しているからなのか
トヨタがSONYみたいになりそうで怖いわ

>>985
面白みのある車は儲からないか、売れないか、どっちかだから

車に興味ないと自動車メーカーとかキツくね

順位 社名 30歳時年収
(万円) 年収
偏差値
1 トヨタ自動車 609 79.1
2 シマノ 573 73.2
3 デンソー 568 72.4
4 豊田自動織機 565 71.9
5 トヨタ車体 549 69.2
6 ホンダ 522 64.8
7 アイシン精機 519 64.3
8 ダイハツ工業 517 64.0
9 テイ・エス　テック 515 63.7
10 トヨタ紡織 506 62.2

>>985
M2になっても自動車部で現役バリバリだもんで。

まだまだ学部生には負けねえぜ。

>>982
TTDC?

生涯現役だもんで

　r⌒ヽ_／⌒⌒＼
/⌒ ミﾐ/⌒ ⌒丶))
ﾋ (⌒ヾ/⌒ ヽ))〃)
ﾋﾐ(⌒　/⌒ヾﾉ/|彡)
ﾋﾐ|(⌒　 ヾ)/ |彡)
Ｙi (⌒　))ﾉ　|彡ﾚ-､
Гi＼(＿ノ／＿丶ｨへ|
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`し|ヽ^Ｙ^ヽ ｉ/|ﾉ
　从　rﾆヘ_　ﾉ/||
　ｲｲ丶`ーイ ／|||
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　|从`ーイ　　从ﾊ
　|ﾊ 　 /　　/ﾉ　＼_
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>>985
もうSONY化してるだろ
車に興味無い人が行きそうな感じ

>>992

家電化←------------------→エンスージア
　　　　　　↑　　　 　↑　　↑　　　↑
　　　　　　ト　　　　　ホ　　マ　　　ス
　　　　　　ヨ　　　　　ン　　ツ　　　バ
　　　　　　タ　　　　　ダ　　ダ　　　ル



こんな感じじゃね？

ただ全ての企業がマーケティングの都合上、この間をいったりきたりするだろうよ

なるほど、トヨタ・スバル連合が両脇から
本田・松田・日産を締め付けてシェアを奪っていくのか。

トヨタ内定者何人かと話して、思ったより車好きが多いと思ったけどな
おれは車好きでマツダとかも受かったけど結局トヨタにした

例えばホンダのドライブシャフト1本で1時間くらいはお話できるような人でないと
クルマ好きとは認められないんでね（ｷﾘｯ

みんな設計、生技、開発どれ希望なの？

あーVTECについて語りてー

>>996
ですね。日産のデフケース一個で一時間は潰せないと話にならない。

>>997
ホンダの面接で
君、開発と設計の違いわかってる？
と質問されｱｳｱｳした俺が1000ゲット

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