【JR】鉄道業界ランキング 2【私鉄】

JRや私鉄の待遇や年収、ランキングについて話し合うスレです。

小田急　京王　　京急　　京成　　西武　　相鉄　　東急　　東武
ＪＲ東　ＪＲ西　ＪＲ東海 　ＪＲ北海道　ＪＲ四国　ＪＲ九州
阪神　　阪急　　京阪　　近鉄　　南海　　西鉄
メトロ　　東京都交通局（?）


参考までに
ttp://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm
ttp://www9.atwiki.jp/jobhunt/pages/78.html

前スレ　【JR】2ch鉄道就職ランキング【私鉄】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1212935858/

　　　　　企業イメージ　　 給料　　 出世度　　転勤（Ａ良〜Ｃ悪） 　平均収入
小田急　　　 Ａ　　　　　　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　　.Ａ　　　　優　782.5万
京王　　　　　Ｂ　　　　　　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　　Ａ　　　　優　 776.7万
京急　　　　　Ｂ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　　Ａ　　　　良+　703.9万
京成　　　　　Ｂ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ａ　　　　　Ａ　　　　優　 775.6万
西武　　　　　Ｄ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　可- 767.7万☆
相鉄　　　　　Ｃ　　　　　　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　　Ａ　　　　良+ 763.0万
東急　　　　　Ａ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　良 　750.0万☆
東武　　　　　Ｂ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ａ　　　　　Ｂ　　　　良 　682.9万

ＪＲ東日本　Ａ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　　Ｃ　　　　可- 684万
ＪＲ西日本　Ａ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　可　709万
ＪＲ東海 　　Ａ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　良+ 740万
ＪＲ北海道　Ｃ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　可-　
ＪＲ四国　 　Ｃ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　可-
ＪＲ九州　 　Ｂ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　可-

阪神　　　　　Ａ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ａ　　　　可+661万
阪急　　　　　Ｂ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　可 799万
京阪　　　　　Ｃ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ａ　　　　可 723万
近鉄　　　　　Ｂ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ｃ　　　　可-616.3万
南海　　　　　Ｃ　　　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　可-569万
西鉄　　　　　Ｃ　　　　　　　Ｃ　　　　　Ｂ　　　　　Ｂ　　　　可-571万

1 東京急行電鉄 683.0 942.9
2 小田急電鉄 656.6 896.2
3 阪急電鉄 654.1 891.7
4 京浜急行電鉄 637.9 863.1
5 京王電鉄 634.8 857.7
6 相模鉄道 622.4 835.7
7 西武鉄道 607.9 810.0
8 京成電鉄 591.3 780.6
9 京阪電気鉄道 588.3 775.4
10 阪神電気鉄道 569.5 742.1
11 相鉄運輸 566.4 736.5
12 東武鉄道 543.5 696.2
13 ヤマト運輸 540.8 691.3
14 名古屋鉄道 513.9 643.7

左が35歳平均、右が45歳平均


JR東　 　 682 （44.7歳平均）
JR東海　 722 （40.0歳平均）
JR西　 　 720 （42.0歳平均）

鉄道業界偏差値　2008年度版

Aaa（69）ＪＲ東海
Aa（66）ＪＲ東日本　小田急　京王　東急
A（63）ＪＲ西日本　東京メトロ

Baa（60）ＪＲ九州　京急　京成　　　
Ba＋（58）ＪＲ北海道　阪神　京阪　西武　相鉄　阪急
Ba（57）　ＪＲ貨物　東武　近鉄　南海　ＪＲ四国
B（54）新京成　神戸　山陽　泉北高速　神戸高速　北大阪急行

Caa（51）ＪＲ東海（プロフェ）　都市圏中小私鉄（総合職）
Ca（48）ＪＲ東日本（現業職）　ＪＲ西日本（現業職）　大手私鉄（現業職）
C（45）地方中小私鉄（総合職）　ＪＲ九州（現業職）

Daa（42）ＪＲ北海道（現業職）　ＪＲ四国（現業職）
Da（39）準大手私鉄（現業職）
D（36）都市圏中小私鉄（現業職）

E（33）地方中小私鉄（現業職）

F（30）鉄道会社契約社員

G（28）鉄道会社アルバイト

H（26）セルフ車掌

各社の特徴（私鉄スレ６両目から）

西武（単独説明会at品川（参加必須）、座談会at所沢（参加不要？）、ES〆切：説明会後約3週間（郵送））
私鉄業界の先陣を切って1月下旬に説明会を開催したが特に印象には残らない
説明会でESをもらう
3月上旬に行われる座談会は少人数で行われるため
特定を恐れてか書き込みが少ないが選考に関係あるとか無いとか
ES内容も普通で通過発表も遅いためスレ内での存在感は薄い

東急（単独説明会at元住吉or渋谷（参加必須）、社員訪問（参加不要？）、ES〆切：説明会後1週間（郵送））
採用人数も多いがデベ併願者が数多くなだれ込むため激戦必死
説明会でESをもらう
説明会では人事がリア充オーラを出しながら鬼プレゼンを展開
リア充の志望度を上げ、非リアの志望度を下げる
Webテスト（玉手箱）で時間が足りなくなり涙目の人続出
ちなみに、東急不動産にはスイーツ（笑）社員がいる

相鉄（グループ説明会at横浜（参加不要）、ES〆切：2/29（web））
カンパニー制を採っており鉄道部門しかない。説明会では人事がそれについて熱く語る
それだけでなく、関東私鉄で唯一東京を通っていないため人気薄だが給料はいいらしい
ESに不動産がらみのネタを書いて落ちたという書き込みもあり説明会出ない人は注意
当初は相鉄なんか興味ねーよという書き込みが多かったが
私鉄最初のES選考結果発表ということもあり発表時のスレは大盛り上がり。スレ住民のツンデレ属性が発覚
一方、採用担当は例年、メールで「ぜひ来てください！！」と言っておきながら
筆記でクレペリン、面接は圧迫気味と精神攻撃が好きなデレツンの模様

小田急（単独説明会at喜多見（参加必須）、社員訪問（参加不要？）、ES〆切：3/3（郵送））
人気が高く採用人数も少ないため、倍率は私鉄最高か？説明会でESをもらう
人事が締切までに間に合うなら持込以外何でもいいと言ったため
ギリギリまで放置して〆切当日になって焦りだす住人が続出し、バイク便の値段を見て涙目
結果、本社横の新宿郵便局に志願者が殺到し、小田急ES専用ポストが出現
ESは、質問項目は多いが回答スペースが小さく、通過発表も〆切からわずか3日とどこを見てるのか分からない
また、結果発表直後に東一工早慶の落ち武者が出現する一方、キャッチコピーを「そうだ、箱根に行こう」にしたけど受かった、
頑張ったこと「ネトゲ」で受かったなどという書き込みもあり、本当にどこを見ているのか分からない
そのため、抽選説や写真判定説なども囁かれるがGD時に面接官が持っているESは
キレイで「ＥＳを紙飛行機にして飛ばして、よく飛ぶやつが合格方式」は採っていない模様
デビュー間近の「青いロマンスカー」の試運転の様子が大手町周辺で他業界をまわる住民により数多く目撃される
地下鉄でも映えるその青く輝くボディーは文字通り、ES通過者の目を輝かせ、ES落ち武者の心をブルーにさせた

東武（単独説明会at錦糸町（参加必須）、ES〆切：説明会当日（持込））
関東私鉄最長の路線を誇るが田舎路線も多いため、給料は安く制服もダサい
プレエントリー、説明会予約、説明会出席時と3回ES的なものを書かせる
説明会は3月上旬に筆記試験（TAP）と同時に開催
説明会は事務・技術分かれて行われるが、事務の説明会に出た理系の人が技術の面接に呼ばれたりする
技術面接連絡の方が早く連絡が来るため、事務志望の理系の人の書き込みが悪意のない釣りとなってしまいまさかの大量虐殺かと思われた
理系の人で事務の面接連絡が来たという人もおり、理系の事務・技術の分別方法は不明（適正or学科名が有力）

京成（単独説明会at葛飾（参加不要）、ES〆切：3/7（郵送））
説明会では「京成の強み」、「志望動機」、「やりがい」といった良くある質問を巧みにすかす社員が登場
質問厨、やりがい厨の志望度を下げ、それ以外の人の志望度を上げる
ESは「京成でやりたいこと」、「頑張ったこと」をそれぞれA4で1枚と私鉄屈指の鬼畜度
しかし、ネタ自体は使いまわし可能、メトロ直後、脱落者続出という状況でスレはあまり盛り上がらず〆切を迎える
筆記試験は例年通りIMAGES

京王（グループ説明会at渋谷（参加不要）、単独説明会at聖蹟桜ヶ丘（参加必須）、ES〆切：3/4（技術）、3/11（事務）（郵送））
説明会に出ないとESがダウンロードできない
説明会では、バブル時代に特に何もしなかったことを自慢
また、1人の若手社員が非リアオーラでgdgdなトークを披露
リア充の志望度を下げ、非リアの志望度を上げた
ESの同時にwebテスト（玉手箱）受験
ES量が多いにもかかわらず結果発表まで3日しかないためwebテストでの足きりが予想される
技術系の選考が異常に早い

東京メトロ（単独説明会at大手町（参加不要）、ES〆切：3/5（web））
昔は帝都なんちゃらという名前で国有だったこともあり堅いイメージを持った人が多かったが
内定者の女の人が颯爽と茶髪で登場。説明会直後のスレが荒れる
登場した内定者は計4人で茶髪を中心にリア充の雰囲気でプレゼンを乗り切り、非リア住人を絶望に突き落とす
ES内容は「東京とメトロの未来を1000字で」という超難関項目あり
どう頑張っても1000字にならないと嘆く住人が大量に集まり
ポエム戦略や俳句戦略など明らかに文字数稼ぎが出来ない戦略が提案される
その結果、〆切前夜は俳句大会が行われるなど深夜にも関わらず、大きな盛り上がりを見せた。
一次面接では学歴でブース分け疑惑が発生するもどうやら釣りということで終息。
しかし、ブースによっては面接官がやる気なかったという報告もあり、不透明さは残る。

京急（単独説明会at田町（参加不要）、グループ説明会atお台場（参加不要）、ES〆切：3/6（web））
ダイヤ厳守の姿勢、東海道を置いてけぼりにする列車スピードなどから
体育会系のイメージを持っていた人が多かったようだが
説明会での社員はとっても穏やかで女性社員に好感をも持った住人が多いようだ
男性社員も熱く熱弁をふるう人事の方を中心に好印象で私鉄NO.1の雰囲気との呼び声も高い
ES内容は前年と違い楽勝ムード漂うが結果発表が遅く釣りが発生。純真な住民が釣られまくる
その翌日、京急からただのメールマガジンが届き、住人を焦らす
４月を迎え、選考が始まったが結果を即日連絡というまさに京急の電車らしいスピードで進む

>>5-8は私鉄総合職スレにあった09卒入社試験情報

スレ立て乙

乙

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

なんじゃこりゃｗ

東海はたまに説明会場で見かけるけど、東は見たことないな。

age

前スレ977

関東か
俺関西だからはねられたんだろうなｗ

鉄道業界志望のやつの併願ってどこ？

自分はガス電力電話石油化学スポーツ誌くらいをうけようと思ってる

何で名鉄ってこんなに給料安いの?

そもそも現業が多く含まれている平均年収って参考になるの？
父親が本州のJR総合職だが、40の頃には1100万くらいだったらしいぞ
総合職ともなると、中堅の金融並みなのでは？
だから平均680万とかあてにしないほうがいいかと

そんなの前から言われてることだろ
総合職の給料は現業とは比較にならんよ

鉄道つっても計画とか企画とか駅の整備設計とか事務系なら行きたいな。
現場は激務らしいね。

>>5-8を真似して書いてみた。（JR東は結局ES提出断念したので、面接については不明）

JR東日本（単独説明会at新宿本社（参加不要）、ES〆切3/15（web））
単独説明会は本社のホールにて大々的に行われ、
特に生活サービス事業のブースには学生が殺到。しかし選考には無関係。
長文のWebESは志望者を大いに苦しめる。これと適性検査でばっさりと切られる。
これとは別にリク面談によって面接へ駒を進める者もいるようだ。
面接数回の後内定へ。

JR東海（説明会at品川・名古屋・大阪（参加不要）、社員懇親会at品川・名古屋・大阪（参加不要？）、ES〆切：3/12（郵送））
冬の単独説明会では採用担当者が元気にプレゼンを展開。新幹線が経営の柱であることを強調。
GWでレゴブロックを組み立てさせるなど、意図不明な企画を進めるが、
選考自体も民間企業屈指の学歴重視・不透明採用と噂される。なんと採用担当者の問い合わせ用メルアドすら非公開。
社員懇親会の出席/欠席が後の選考に大きく響くとの情報が広まるが、欠席者からもES通過の報告あり。
このWebで公開されるあまりに簡素なESは学歴欄以外の何を見るのだろうか？
ES通過者には順次リクルーターから連絡があり、のぞみ停車都市にて「仕事内容の説明」という名のリク面を受ける。
これを数回くぐりぬけた者だけが、初めて品川本社or名古屋本社での面接の席につくことができる。
しかし、ほとんどの者は「周りの見えない戦い」の末、リクからの連絡が途絶えることで夢潰えることになる。

>>21
現場っていうか技術系は全体的に激務というか不規則な勤務が多い
良く考えればわかることなんだがな

>>23
技術系でも一部だけだよ
建築とかだと不動産系に配属の人もいるし

胸の鐘の音を鳴らしてよ
ずっと2人でいられたらいい

京王07年卒採用のグループ面接では、

目隠しと、１本の縄が置いてあり、面接官一人が

「皆さん、目隠ししてください」
「目隠ししましたね。それでは前にあるロープで私を囲ってください」


こんなグループワークがあったよ。ダチから聞いた。
なんでも協調性を見ていたらしいが、

終わった後、メンバー皆が「ひと思いに亀甲縛りにしてやればよかったな」と笑ったらしい。

メンバー全員がそんな寒い発言するとはとても考えられん

現業にしか興味ないんだけど現業ランキングとか無いの？

現業なんて糞だからどうでもいいわ

総合職はおろか現業にも入れない(笑)

東のプロの面接って遅刻に厳しいが大丈夫かとか
髪型に厳しいが大丈夫かって感じらしいな
終わってる

どういう風に終わってる？

東のプロ輸送はサービス業って意識があることが前提で面接が進む
だから身だしなみや接客対応の話題がおおかった

>>32
そんなレベルの面接で大丈夫な会社なら大卒じゃなくて良いじゃん

そもそも現業って主に高卒の領域だろ？（差別ではなく）
労働法上、給与の面で大卒は高卒より高くしなければいけないから高卒を積極的にとるところもあるみたいだし

東は内定式でみたら高卒は1割もいなかった

じゃあ関西だけの習慣なのかな

東海も高卒は多くとるぞ

>>36
まだ高卒採用終わってないんだろ
東の採用計画見ると
高卒は1割どころじゃないぞ

>>39
高卒の採用は終わったはず
俺のとこも高校生1割から1割5分くらいだったぞ

今はどこの鉄道会社も大卒がほとんどだよ。高卒は減らす傾向にある。

というか高卒だから現場だからとそれらをバカにするような奴に鉄道会社に入ってほしくないな。

大卒が６割
その他専門短大高卒等が４割だったかと＠東
まあ大卒といってもニッコマ以下が大半を占めるんだがね・・

あげ

↑あげてねぇw

まぁ現業でも下手な大卒よりずっと給料いいからなｗ。
漏れは欄外の鉄道会社の技術総合に決まったが、多分三島会社の
現業並だろうなｗ。

最近はみんな大学に進学するから高卒で就職する人自体減ってきてるんだろう

まあ体育会系の現業は、お勉強メインの大卒よりトゲトゲしさの残った高卒のが使えるしな

JR東海よりJR東のがいいんじゃないかって思ってしまう修士1年なんですが
企業研究が足りないんでしょうか
JR東は世界で一番規模がでかい鉄道会社だって聞いたことありますし
Suica事業も活発で、リスク分散もされてると思います
東海はリニアが100％実現するという話なら多少魅力がアップしますが
ネックなのは東のほうが地方転勤があるってくらいかなと思います

なんで東海なんでしょうか？

そう思うなら、東日本に行けばいいだけのこと

まだ時間はあるからできるだけ情報が欲しいだけなんですよ
別に東海が嫌いとかではないです

>>48
色んな意味で東いけ東
そもそも東の方が総合職(ポテ)なりやすいからな｡
それを抜きにしてもきっと東海より東の方が断然幸せになれるぞｗ
考えるんじゃない!そう感じるんだｗ

>>50
HPや郵送資料では教えてくれない情報とかだとこの辺か。

書籍
http://www.amazon.co.jp/dp/4062140047/

あとは、とある事件について・・・
ＪＲ連合側
http://homepage1.nifty.com/JR-RENGO/urawa.htm
ＪＲ東労組側
http://www.support344.org/index.php
おまけ
http://www.doro-chiba.org/index.htm

いろいろあるけど、がんばって人の上に立つ立場になって会社をまとめてくれ。

ちなみに東海もいろいろある。
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/
http://www.jrtu.or.jp/

労組のページは会社の内情がわかるから参考にはなるかも。
過激な表現もあるから引くこともあるだろうけど・・・。

>>51
関西の大学だから行きたくても門前払いくらうぜorz

東ポテ内定者だけれど、東海と東を比べるのは全く意味がないよ
例えて言うなら野村證券と東京海上を比べるようなもの。この二社は同じ「金融」だけど、事業内容は全く異なるでしょう
東日本も東海も鉄道会社ではあるけれど、共通点はそこだけ
やっている事業内容もエリアも何もかも違う。東日本はリスク分散されているっていうのは、
単純に鉄道を走らせているだけでは株主を満足させられないから（赤字というわけではないし、利益は出ているがね）
企業価値を向上させるためには、鉄道に付帯する設備を利用して新たなビジネスチャンスを積極的に
取りに行かなくちゃいけない会社なので
それに比べて東海は、新幹線事業だけで十分収益を上げていて、それだけで投資家にとって十分魅力的な企業なので、
敢えて多方面に手を出す必要がないわけで

そういった事業に対する姿勢も、社員に対する姿勢も、東日本と東海は何もかもが違う
どちらが自分にとって魅力的なのか、総合的に考えて選ぶべき

それ以前に、この類の心配は受かってからすることだ。
そもそも昔よりも人数が増えてきた（特に技術総合は）と言っても
受かる確率なんて大手メーカーよりも低いからな。
漏れは大手は無理だったが準大手にはなんとか技術総合で引っかかった。

東日本と東海の決定的な違いは
東日本は過激労組が最大組合（東労組）
東海は過激労組がマイノリティ（東海労）

組合って働く上でそんなに影響するもんなの？
学生には全くわからないものだな

鉄道業界を考えている3年です

小田急とメトロだとどっちが年収が高く、安定していますか？

総合職を志望しているのですがやはり現業からスタートと言う形な方が良いですか？

現業で就職したらずっと現業だけど
馬鹿なの？

ほとんどが現業で働きたいと思って入ってきてる

専門職だから好きじゃないと勤まらんのかもな

>>59
年収は小田急＞メトロじゃないかな
安定は両方だろ

総合職でも、現業の期間が長いところってこと？

私鉄は総じて総合職の現業期間は短い（研修程度で２週間程度がほとんど）
というのは、私鉄は関連事業に力を入れているところが多い。
だから、鉄道事業よりも関連事業に携わるケースが総合職は多いらしい。

もっとも、鉄道が好きなら現業で入ればいいわけだし、鉄道事業のマネジメントをしたいなら
私鉄よりも、メトロやＪＲのほうがいいと思う。

旧帝なのに第一志望が東と東海のプロの俺は変わっているよね？
在来線でも新幹線でもいいから運転士を長くやりたいからなんだけど。
おそらくもっと給料の良い会社には就職できるのだろうが、
正直、総合職よりも現業のほうがやりがいが感じられると思う。

>>63
内定者だけど、プロに高学歴結構いるよ。

>>64
東海と東、どっちのプロに？

>>65
東

東の総合内定者です。何か質問ある？

東のポテ技術は低学歴ばっかりですが、内定式でどう思った？ｗ

どこから得た情報か知らないけど、分野によって差があると感じた。
法政がいたけど、マーチは少なくて宮廷を含む国公立が多かった。
２ちゃんで言われてるほどではなかった。
東大も東工大も結構いたし。

>>63
中位以上の旧帝で東海プロだと逆フィルターに引っ掛かるかもなあ。
(運輸は倍率高くてそうでもないかもしれないけど)
技術プロだと旧帝は本当にチラホラいる？程度だから｡
その代わり最上位駅弁や早慶以外の私大は殆どプロのテリトリっぽい｡

小田急とメトロだの、東と東海だの、比較する候補がこの時期はメルヘンでいいなｗ
実際の採用試験の期間になったら阿鼻叫喚する様子しか浮かばないわ

まあ、そこは大学受験と同じってことで・・・

>>63
自分のやりたいことを仕事にできるのが一番の幸せ
だとオレは思う

やりたいことが続けばいいけどね・・・
達成後に目標がかわったりよ・・・

宮廷など学歴を活かしたいならポテ総合
高卒から宮廷まで実力勝負なのがプロ鉄道

でおけ？

>>74
将来目標が変わることはあるだろうね。
でも将来について悩みながらも真剣に考えることも就活も一部だから
がんばれ

>>74
俺も物凄い辞めたい。この会社はオタクの巣窟。

>>74
俺も鉄道入ったばかりだけど鉄道辞めたい。
鉄道が元から好きじゃないし。

現場にいたくない。早く非現業になりたい。

>>79
死ぬとしても自分のとこの商品に飛び込むのはやめろよ｡

>>78
じゃあなんで鉄道業界に入ったんだよｗｗｗ

>>71
就職板や受験板では毎年の事じゃないか。
何を今更。

でも、決まればどこでもいいという思いでは、面接で見透かされて落ちるよと複数のOBからいわれた
難しいところだ

>>81
社会的ステータス。
みんなそんなかんじだろ

ステータスって鉄道にあるの？
まあJRとかは有名だけどさ

小売とＪＲどっちがいいかと言われたら、
すかさずＪＲ選ぶよ、自分だったら。

>>63
東海の大卒プロは、
駅員、車掌、運転士はそれぞれ二年ずつしかできないことになってるよ。
面接でもそう言われる。

まあまだ歴史が浅いからどうなるかはわからないけどね。

小田急と伊勢丹じゃ世間一般受けは後者じゃないかね？
私鉄の待遇の良さって意外に知られてない感じがするわ

意外にってか普通に私鉄の良さなんて知られてないでしょ
世間ではJRでも高卒でもできる駅員さんというイメージだろうし

自分は高卒で入った友達は大手インフラに入れて凄いと思ってたけどな
下手に中堅私大に進学する(俺)より勝ち組な印象だわ
日駒以下私大文系は大概営業か小売に就職する人が殆どだろうしね(営業小売をバカにしてるわけじゃないよ)

じゃあＪＲのプロに内定もらった大卒の自分は負けか…

まあ東海のプロならある程度は昇進速度を優遇してくれるみたいなんで
そこを有り難く思って頑張るしかない。
それでもチンタラやってりゃバリバリやり手な高卒に追いつかれるらしいけどな。
他の会社は知らんけど。

>>91
総合職のパシリという感じがして俺は嫌だ。
どの業界にも言えることだが、入るなら親企業で、
総合職、あるいは総合職に準ずる職種。
現業職やパン職は何だかんだ言っても総合職の奴隷だと。
キツイ言い方をしたが、俺はこんな認識。

>>91
大卒で現業なんて負けに決まってるだろ
JR東のプロスレ見てみ

先輩の話だが、東ポテ採用は3年で3割辞めるんだと。自殺もたまにあるらしい。
つうか支社の管理職は（大卒採る前の）高卒ばかりで、現業上がりが多いらしいよ。
その人曰く「結果が求められる分、ストレスかかるかもね。」

3年で3割もやめてませんから

プロはもっとやめるだろ
>>95はFラン
かわいそう

すでに工作活動は始まってるんだろ
悪い嘘情報書いて倍率下げるために必死なんですよ

東の総合職でキオスクのMGやってる奴知ってる。
彼はこれで良かったのだろうか…

>>97
某支社は過去5年間、新卒採用の退職者ゼロで来てますけど。

開発で出向はしょうがない
アパレルショップの店長とか普通にやるしな
東急みたいな私鉄もケンタッキーに普通に出向とかあるし

実際、現場管理者って高卒多いんだよな。
身内に知ってる人が居なければわからないだろうな。

現場管理職に現業上がり入れるのは当然だろ

>>103
それが23区内で駅長だったりすると、年収1500万超ですよ。

>>104
夢見すぎ
そこそこの規模の駅長になれる現業が何％いることやら　何歳になることやら

>>105
本社勤務の大卒君だって、年収1本いかないゴロツキはいっぱいいまっせｗ

>>106
ほんとFランは頭悪いな

そりゃポテで1000万いかないやつもいる
プロで1000万行くやつもいる

その割合、平均値を問題にしてるんだろ
プロの方がはるかに平均年収は低い

一本いかない奴って同期でも下位層だよ。かなりの

東海も同じ。
上は昔の官僚制度引きずってるから、トップに登り詰めるのはごく一部だね。
溢れた連中のために子会社幹部の椅子が回されてる。

>>108
そう　その通り
>>106はそのことがわかってないかわいそうなFラン
せいぜい現業で頑張れや

>>106
>トップに登り詰めるのはごく一部だね。

またバカが現れたか
そんなのどこの会社でも同じだろ
当たり前のことをわざわざ書くな

東のポテスレで工作失敗したから
次はここで工作かわかりやすいな

>>107
ポテが優位なのは指導職（←少し勉強すればプロでも余裕）まで。
主任職試験でさえ、何年経ってもボロボロ落ちてる奴がいますけどｗ

>>113
Fラン大卒現業君はもういいよ
見苦しい

ともかくとして、
プロでも総合職でも一年目で自殺とかはやめてくれよ。
どう考えても早まり過ぎだから｡

>>115
うちの駅に現場実習に来たポテ女が、輸送障害時に客に怒鳴られたのが
トラウマになって出てこられなくなり、支社に栄転されてゆきましたｗ

>>116
そいつ鉄道会社向いてないないだろ…ｗ
そんな奴を生かしておく会社も会社だな

>>114
事実から目を背けないでくださいね。
鉄事ポテ2年目には指令に行って現場から突き上げ食らい、
本社からは輸送の全責任負わされるんですから。

現業最強ですね
おめでとう

鉄事ポテ2年目はほとんどの奴が運転士だろ
指令行くのは僅かじゃん

>>119
いいえ。現業最強なんて思ってません。
総合職でマターリ高給なんて考えてるアホに警告しただけです。
ちゃんとプロ意識と誇りを持って仕事してください。

>>121
誰も総合職マターリなんて思ってねえだろ
妄想もはなはだしいな
そもそもある程度は仕事きつくて離職率高いほうがいいじゃん

>>122
夢見る学生さんっていいね。

自分の発言でなんかこのスレがすごいことに…

>>123
122の発言のどこが夢見る学生なのかわからんが、まあいいや
わかったから消えてくれ

転勤決まって自社の新幹線に飛込んだ人いたよね
あれ原因はなんだったんだろ…。自社の商品でって、よほど強い恨みが…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>121
なんでてめーに指示されなきゃいけないんだよ
死ね屑

いや、俺は要するに能力も根性も無い人間がぬくぬくと生き残っているような環境もそれはそれで嫌だって事が言いたかった
ていうか結局どこの企業でも出世には能力が必要だと思うけどな
傍からみると「何の能力もない癖に、上司に取り入るのだけは上手くて、それで出世してでかい顔している最低な上司」っていっぱいいると思うけど、そういう人たちこそ
結局は「何の能力も無いのに、上司に気に入られて引き上げてもらう対人能力とずる賢さ」っていう「能力」があるんだと思う。

上司は高卒♪

>>129
高卒の人がこういう事を言ってるとしたら、自虐ネタか？
別に俺は叩き上げの高卒の人とかでも全然尊敬できるんだが

就職板の一年

７月-１０月：
「TOEIC満点で５大商社行けますか」系統のスレが乱立。
旧帝一工神筑茶外早慶しか大手企業にいけないという話が中心となり、
彼らは学歴を根拠に、上位内定予定者気取り。
「２ｃｈばかりしてて、学生生活を謳歌しなくていいのか」という社会人の忠告には、
リア充を自称し、中小企業の社員と決め付け、「中小は消えろ」などと言って勝ち誇る。
１１月-１月：
この冬で｢自分を磨く」系統のスレが乱立。 「自己分析さえすれば準大手は受かるから」と余裕ムード。
この頃から「院生はクズ」などの院生叩きが横行し、マーチへの煽りも活発になる
１月-３月上旬：
就職先の煽りが最高潮。旧帝早慶未満はソルジャーの論調がスタンダートとなり、
自分の実力に根拠のない準大手企業・マーチ叩きが、最も酷くなる。
エントリシート提出前から「大手企業の内定を二桁取るぞ」というムードとなり、
「学歴だけで大手に受かりますか」系統のスレが乱立する。
３月中旬-４月中旬：
面接後に場は一転し、「お祈りスレ」、「グループディスカッションなしの選考の企業はありますか」、
今年の就職市場は縮小傾向などのスレが入り乱れる。
痛ましい書き込みが目立つようになり、「隠れ優良（２ｃｈ基準）はセーフ、大手はアウト」、「ソルジャーよりはマシ」などの
自分たちに都合が良い内的先肯定スレが目立つようになる。
４月下旬-６月上旬：
選考落ちの者が、腹いせに「商社は激務、ブラックだろ」などの大手煽りスレを立てて、
憂さ晴らしをするのが毎年の恒例行事（一部の者はそれ以後も就職板に残り、大手叩きを続ける）
就留肯定スレもこの頃がピークとなり、就留すれば「○社に行ける！」などと夢を見て、
「果たして就留しても就職先があるのか」という現実から目を逸らす。
大手・有名企業しか受けなかった挙句に、選考全滅などの悲惨極まる報告や「無い内定集まれ」など傷の舐めあいスレが続出。
低学歴の代名詞のごとく扱われていたマーチ関関同立やFランクにも大手内定者がいるのに、高学歴の自分は無い内定である。
などといった、何とも言えない荒廃した雰囲気となって、就職版の一年は幕を閉じる…。

大卒で現業は負け組
そう思ってた時期が、僕にもありました

>>116
現業にはつきものであることわかるけど
うわー、俺もそういうのいやだな・・・

ここも荒れとるｗｗｗ

東のプロスレと同じ展開だな

現業は負けってのを認めたくないんだろな
ほんとかわいそう

俺は総合だが
本州JRの現業とかは悪くないと思うよ
小売外食ブラックとか中小いくよりはマシじゃね？
まあこないだまで高卒の職場だったから
蔑みたくなる気持ちもわかるがね〜

総合でも技術系はエリートじゃない
なんせ大東亜クラスがいるくらいだ

>>136
比較対象が小売り外食かよｗ
さすがに外食と現業なら現業選ぶわｗ

現業のが楽といえば楽なんだぜ
組合に守られてるから。
おれも所詮現業ｗだと思うけど

現業とか恥ずかしくて彼女の親に挨拶に行けない

わざわざ現業ですとか
いわなきゃいいんじゃね

マーチなんすけど
東海か東の総合、あるいは小田急東急メトロいきたいっす
文系なんで事務になると思いますが
どうしたらいいでしょうか

>>141
そりゃそうだけどｗ
普通、鉄道会社で働いてますって言ったらどんなお仕事？って聞かれるよｗ
駅員です　なんて言えないｗ

>>142
マーチから事務系はほぼ無理
高校時代勉強さぼったからだ

>>142
地方駅弁文系でそれらを目指してる俺より有利だろ

>>142
可能性はあるぞ
実際いるからね
まあ凡人じゃ無理だろうけど

>>142
相当のリア充じゃないと無理

マーチならそこらへんの現業が妥当

宮廷総計でも
普通に落ちるぞ
東海とかなおさら

>>146-147
なぬー地方駅弁の俺もか
一応関西ならアテはあるんだが・・・(それでも難しいことにかわりはないがな)

>>133
ポテだから表に出ないってのはないからね。
鉄事の最初数年は必ず現業機関だから、そこが勝負だと思う。

あとは配属箇所次第かな。労（ry

JR北海道とかの地方なら難易度低いかな？

>>150
地方駅弁から東京の私鉄とかほんとに無理
地元ならまだネームなリューあるかもしれんが
東京では下手したらマーチ以下の扱い（文系の場合）

ＪＲＱなら、マーチｋｋｄｒレベル多いよ

>>153
そうか・・・
一応某関東私鉄は俺の学部から2人内定したが
関東出身だったからな・・・(関東からしかとらないという説明会での話だったし)


今から再入学するかなｗ

>>4
自称大手の南海(笑)とか新京成　神戸　山陽　泉北高速　神戸高速　北大阪急行以下だろwww

>>151
毎月本社に報告されるから、変なことはできない。

地方の鉄道は地元Uターン者が多いんじゃね〜？
そうでなくともよそ者が一生地方で暮らすのはつらいと思う

>>142
グジグジ言わず受けてみろよ。今からなら充分対策出来るだろ。
去年の流れだと適正とESで学歴関係無く容赦無く切られるから対策してなんとか生き残ることだ。

マーチ文系の一つだが
JR総合はきついぞ〜
思い知らされますた
むしろ私鉄のが受かるかも
宝くじに近いけどさ

>>159
JR受けたが
ESでは切られなかったぞ

もう遅いけど
インターンでてみたら可能性上がったかもよ

>>161
スマン。私鉄のつもりで言ってたわ。

私鉄は確かにESでバンバン落とす

>>162
おれ地方だからか、論文一生懸命かいたのにESで門前払い食らったｗ
一方、論文白紙で提出したのに面接によばれたって香具師もいるしｗ

鉄道は宝くじ、みたいな言い方するけど、実際倍率ってどんなもんなの？
総合職のES突破率、ES後の倍率をだいたいでいいから分かる人教えて

どこも１００倍はかたい
小田急とかになると３００倍くらいあるとか

技術採用含めて100倍から150倍らしいから、
事務系採用は200倍超えることもざらなのでは？

まあ就活で１００倍とかは
珍しくないけどね〜

給与で見ると
東急
小田急
阪急
京急
なのか

そんなもんだな。
厳密には技術系は選考によっても変わってくると思うが、ほぼ応募人数と
定員が比例してたから事実上分野ごとの受かりやすさは変わらんかと。

ちなみに鉄道以外の交通インフラ会社（ネクスコとかも）も同じ傾向が見られた。

>>152
地方JRも倍率高いぞ。100倍ぐらいある。事務なら余裕で100倍超える
マーチ以上なら受かる可能性があるけど

マーチくらいだと
地元出身というプラスアルファがいりそう

給与は小田急よりメトロだと聞いたことあるぞ。
東海も良いらしいが、結局役職に早くつけば
貰えるのではないのか？

文系は採用厳しいって聞いたけどマジなんだな…
他にも業種を探しておかなければ

年収年収とかいうやつって大体ちっこい会社しか受からんよなｗ

あんま関西の私鉄の話題が出てこないが、関西の私鉄は東京の私鉄に比べて志望者少ないのか？

>>177
東京の方が人多いからか。
JRも西よりは東・東海の方がいいだろうし。
どう足掻いても関西は東京から見れば地方都市だし、そんな所の私鉄に目が向くのは関西人だけ。

春までは関西私鉄スレあったけどね。分離した方が情報が来やすいかも。

ところで、関西の5社は内定者みんなで飲み会とかやるけど、東京の私鉄はそういうのあるの？

首都圏と関西じゃ物価が違うし
もちろん給料も
JR東､東急､小田急＞JR西＞関西私鉄
だからね

鉄道系に転職しやすい業界ってなんやろ？

デベロッパーに行くと開発に行ける
一級建築士あると有利

>>87
じゃ二年後何すんの？

デスクワークじゃないの

うらやま。東海受けとけばよかった

東海は労組も御用組合でプロにはつらい職場だぞ
監獄のようだとはよく聞く話

思ったんだけどJRの現業は専スレあるんだからそっちでやればいいんじゃね･･･？

つーかポテが激務でプロがマターリとか無意味な議論だよ
だってプロでも支社、本社行ってポテと同じ仕事するんだから。キャリアパスのスピードが違うだけで

東も私鉄も総合専用があるぜ
東海はごちゃまぜだが

東プロでデスクワークしたきゃ
手を挙げて支社本社にいけばよい
現場から離れたがらない人が多いから
何気にいける

鉄道各社の事務系採用は、修士の学生に対しては寛容？

日本はどの会社も年増に厳しい
文系修士など問題外

東か東海に
文系修士がいた気がする
確か東大

東は年齢に比較的寛容

メトロ、小田急、JR東海だったら給料の順はどんな感じですか？
私鉄が高いって聞きますがJR東海よりもいいのでしょうか

とりあえず不自由しない程度にはもらえる
それより内定もらえるように必死になれ

そりゃその3つなら不自由はしないのは当り前だろww
その上で順番を聞いてるんだろ

俺的にはやっぱり東海が一番って気がするな

この３つから選ぶなんて
贅沢できる奴はいないから安心汁
どれかひっかかったらラッキーと思いなさい

俺的には給料は東海だな

現業　メトロ≧東海・小田急
総合　小田急≧東海≧メトロ
ソースは社員。小田急総合の生涯賃金4.5億は半端ない
総合の場合1本行くのが東海35メトロ小田急37だからその後がすごいんだろうな私鉄は

＞総合　小田急≧東海≧メトロ
これ本当か？
信じられん

>>198に似ているけど
東海は30中盤で、小田急は30中盤〜後半で一本みたいな話を聞いた。
インフラは役の有無がデカいから多少の個人差はあるみたいだけど…

ただその三社ならどこ行っても文句ないだろｗ

東と東急もあわせて
５社のうちどれかにいきて〜
内定者いない？
文系で

>>198しかし、メトロは借金を返せれば
　　どうなるかわからんぞ。
　　いつになるかは知らんが…

そんな事いったら
東海だって借金返し終わったり
リニア完成したらどうなるかわからんぞ

JR東日本って薄給なの？

>>203確かに、まぁ参考までに俺が前説明受けた時に
　　２０年で返す予定だが、それよりも早く返せる
　　らしい。

借金返しすぎるとよくないんだよ

だからリニアで新たに5兆円借金するんだろ

借金は2兆円だぜ
http://mainichi.jp/life/ecology/select/news/20080306ddm008020154000c.html

>>208
大阪まで伸ばすだろ
常識的に考えて…

関東私鉄と東海が一緒に希望企業に入ってる奴はたいていどちらも受からないよ

>>210
むしろ両方合わせても受かる人数なんて極稀だろ。

東京メトロと東海受かってメトロへ行った人なら知っている

転勤ないしマッタリならメトロだろうな。
事業の広さや技術面なら東海か。

東海って事業の幅広くないだろ

東海はリニアだけ

>>214
メトロに比べれば広いよって話｡
メトロは地下が主だからなあ。

>>215
新幹線も色々やることがあるわけで｡

なんだかんだで東海も関連事業で3000億強稼いでた、はず。

>>166
激しく遅レスだが、内定式で聞いた話で良ければ示す
上位鉄、総合職技術の場合なので、志望するのが事務なら、この倍厳しくなると思え
あくまで一社のデータなので、他の会社は知らん

1:旧帝級大学は、リク面までで各学科で1〜2人に絞る
　(東京阪は若干枠が広い)
　マーチ等は、全部で2〜3人に絞る
2:ふるいに残った面子に、東京に来てもらう。この時点で、倍率13倍ぐらい
3:東京一次面接で、2/3切る。そっから先はフィーリング

なので、東京行く前は倍率とかではなく、
同大学同学部の志望者の中でTOPを取る必要がある。結構学年首席とか居たりする
俺の時は、8人志望者が居た
なお、一部私鉄やJRは、技術の場合、推薦使わなかったら勝負のフィールドにも立てないので注意しろ

割と楽に見えるかもしれんが、
あくまで(なんのかんのいって)売り手だった今年のデータと思うこと
来年は氷河期前って事で、インフラの人気が高くなるはず。油断するな

こりゃきついな・・・

マーチでしかも文系の漏れには
宝くじみたいなものですね

これで駅弁のおれは、心置きなく公務員に逝けるぜ

そうだな
駅弁マーチあたりは
公務員のがいいんでないか

もし早慶を選んでいたら変わってたのであろうか

>>218
おお、貴重な情報ありがとうございます。
東京阪の建築土木系三年なんですが、建物造るよりは鉄道業務とかまちづくりとかSC開発とかの方が適正あるし興味もあるってことで学部卒で鉄道総合事務職を志望してます。
枠の広い狭い関係なく学科トップ狙うつもりで頑張ります。

というかその話で「楽に見える」んですか・・・？
就活ってやっぱ大変だなぁ・・・

>>223
早慶でも普通に落ちるよ

エントリーシートでかなり切られるからな〜

>>224
前の二つの大学でそれだったら楽勝だろ

理系ならJR東オススメ
ポテでも学歴で切られる事はほとんどないと思われる
待遇は他社に劣るかもしれないが

東でも十分もらえるよ

実際運だから。
企業も同じできる奴らばかり採用はしない。
内定した人は、それぞれ何か長所があって、
採用全体でバランスがとれているんだよ

文系でおすすめを教えてくれ

マーチでもニッコマでも
理系ならインフラ結構いけるぞ
東電とかなんて
技術系は低学歴の多いこと多いこと

ここで東のインターンシップ落ちた東大京大理系が通りますね

昔の話だろそれは
某インフラで、昔は高卒ばかりの現場に今は東大の大学院卒がきてる、時代はかわったのう
ちゃんちゃらおかしいぜ、とか高卒のおっちゃんがいってたが・・・

>>233
お前京大だろｗ

>>234
昔じゃねえよ
うちはマーチ以下だが
東電に１０人いってるぜ

>>235
いやもう片方です
東大京大でも非リアは落ちるなって思った

>>237
そうか・・・　インターンで京大はきられるかもな、関西のやつ門前払いだったしｗ
むしろ高学歴逆差別かもしれんぞ

>>218
非常に参考になった。
うちの場合はこの作業を多分エントリーシートと適性の時点でやってる感じだな。
一見高学歴有利に感じるが逆に言えば低、中学歴でも選考過程で結果を
出せば残れる可能性があるとも言える。
確かに漏れの会社も学歴という視点で見れば上から下まで色々だったが
話しててまじめな奴が多い印象があったな。

>>224
倍率だけで言えば日本郵政なんかの方が辛かった

あとまちづくりとかエキナカとかは、本気博打
倍率の厳しさに加えて、最近出来たての部署が多いので、力がないことが多い
今後も分からないしな(但、東急とかは別。あそこのまちづくりは最強)

逆に土木は、どこでも一定の発言力を持ってる
その上、比較的大量採用で、倍率は若干低い
JR系列とかだと、特に土木の力は強い。目立たないが
そこを踏まえて、選ばれる事をオススメする

最後に、キツい事言うかもしれんが、
技術者は大学院いかないと、相当光るものが必要よ
東大とか、コネとか、すごい業績とか

>>240
修正。技術者→理系は、で

>>223
総計なんて結構ばんばん落ちるぜ
理系なら、地方帝大の方が逆に受かるかもしれん

>>237
あるあるある
某最大手私鉄、西日本採用1人だけwwwうはwwwOKwwww
しかも辞退してるwww
って思った記憶がある

なんでＪＲは高卒の採用減っているの？
現場なら高卒使うほうが人件費かからないし、大学いってないぶん若いから学習
の飲み込み早いと思うのだが、、、
昔と比べて俺の高校の鉄道の求人少なくなってるから疑問です

>>242
荒れそうな話題だなあ。。
あくまで、これは「JRがそう思ってるんじゃないか」という話をするな。
俺が思ってる訳ではないぞ。ここで文句言ってもしかたないからな。

昔は金銭的事情とかで、高卒せざるを得ない人も多かった。
その頃は高卒の中にも質の高い人が多く、プロ意識も高かった。
言っちゃえば、職人としての資質を持っていた。

ところが、今日、豊かになって大学全入で、となってくると、猫も杓子も大学に行くようになり、
高卒は昔の高卒に比べて質が悪いのが多くなってきた。
率直に言うと、DQNが多くなった。問題を起こしやすくなった。仕事に対する熱意が弱まってきた。

こういう認識が形成されるにつれ、ならば大卒採用の方がまだ質が高いのを取れるのではないか、と
考えるようになってきた。
実際、二度三度と高卒のトラブルが続くにつれて、(女の子の連れ込み、ケアレスミス、命令不服従)
待遇が変えなくていいなら大卒のがいいじゃないか、という思いが、より強まってきた。

勿論、今も様々な事情から、進学できないが優秀な高卒は居る。
だから、高卒は取る。
でも、全体として見ると、やはり大卒のが質のいいのが多いのではないか、という流れ。

要するに資質で見た場合、やはり大学4年を経験している方が、信頼が置けるんですよ。

>>242
ご指摘ありがとうございます。兄が高卒でＪＲへ行ったのですが、兄のときは３つの支社からしか
求人がなかったのですよ。数年前はより多くの支社（盛岡から横浜まで）から求人があったそうです。
やはり高卒はイメージが悪いというのが現実なのですね。
ただ、高卒と大卒が同じ現場で同じ仕事だと違和感があると行ってましたけどね。
４歳違うと敬語で良いのか、ため口でいいのか・・・
それに加えて中途で入ってきた人がいて同じ同期なのに１０歳離れているとかで大変らしいですね。

まちがえました
>>243ですね

>>244
入社できたお兄さんは、
その資質を会社が信頼したって事だと思います。
色々大変とは思いますが、入社してしまえば、高卒の人の方が大卒より有利な点も
多々あるようですので、頑張っていただきたい所。
勿論問題を起こさない事、敬語を使うことは前提ですが。

あと、同期でもなんでも、敬語ですよ、始めはｗ
敬語を使うのは、自分のため。不快感持たれないようにするためなんですから。
相手の人柄が分かるか、向こうから何かを言われない限りは、基本相手を立てないと。
稲穂は重くなるほど頭を垂れる、或いは、お辞儀は三得の考え方で！

でも、そういう悩みはよく聞きます。
大学は全員同い年の高校とは違うわけで、そこらへんの捌きも、変わってくるのかもしれません。

Fランの先輩がＪＲ東行きました
どう思います？

>>247
現業だろ

現業だろ？
まあFランなら勝ち組じゃね

理系なら
総合に紛れ込んでるかも・・
大東亜はいますから

>>250
厳密に言えば、大東亜はＦじゃないんだけどね

千葉工業大学もいるしな

リニモ

制服が可愛いので東京モノレールに行きたいのですが、
どんなかんじですか？
一回も話題が出てなかったので・・・・

>>254
今年内定の漏れが通りますよw。
基本的に大手と殆ど同じ感じの採用だよ。

モノレールってJR東の子会社だっけ

>>255
男女どのくらいの割合で採用するんでしょうか？
企業情報見ても男女比がなくて；

>>256
名義的には筆頭株主だよ。
ＪＲとしては「自社のグループ会社」だとのたまってるが。

京成のインターンでボロだしまくった駅弁が通ります…

>>257
漏れも分からんがこの世界だから全体の男女比は男性の方が多いだろうな。
ただ一つ言えるのは人事の人ももって女性を採りたいと言ってたことだな。
女性のモノレール運転手もここが初めてだし。まぁ11月の内定式に行けば分かるだろうな
>>258
まさにその通り。
東日本が過半数ちょい持っててあとは航空会社２社と車両を造ってた日立製作所が持ちあってる状態。
勿論非上場。

>>260
詳しくありがとうございます！
女性運転士が居ると聞いて他よりは女性の多い職場なのかな？と思ったんですが、
やっぱりこの業界は男性が多いですよね。
内定式まだなんですね。
もしよろしければ行った感想をまたお聞かせ下さい。

俺の内定先も運輸は女性進出は進んでるほうで2割強は女だったはず。
一方技術系はorz

>>259
どんなことやったの？

>>263
それ書いたら特定されるだろ常考・・・ｗ

>>264
いや、無理だろｗ

総合職の給料で小田急・東急・京王・京急で順番つけるとどうなる？

そのまま

>>266
>>3によると小田急東急京急京王

待遇はともかく京急のスピードは客を納得させる。
遅延やオーバーランしても時間を取り戻してくれそうなイメージ

>>269こわい

鉄道職(現業)の場合、役職は上がれませんか？

実際行きたいと思う私鉄は>>268の4つ程度だな
あとメトロ

街づくり厨の自分としてはメトロはあんまり興味ないけど

どこも少ないよな採用数・・
俺は文系だから事務だけど
１０人とかばっか

東急の事務が多いぜ。40人とかいたきがする。

それは技術もあわせた数字

>>272
実際は西武東武京成でも入るのは大変だよ。

>>276
いやもちろん分かってるんだけどね。
できればの話

>>268
四季報の平均年収は小田急＞京王＞東急＞＞京急
東急は年齢が他社より２歳若く、京急は現業が安いとの話。
結論としては、総合職は小田急＞東急≧京王≧京急。
京成や相鉄もほぼ同じくらいで、あんまり変わらない。
前スレにもあったけど早く出世することが給料アップにつながる。

確か小田急は私鉄の中でも総合職が滅茶苦茶少ないんだよな。
出世したらとんでもないことになったりするのか。

建交労全国鉄道本部のHPから…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu

「JR各社労働条件の対比」2008，４調査

手当等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/01.pdf
労働時間比較…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/02.pdf
休暇等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/03.pdf
早期退職制度待遇比較…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/04.pdf
55才以上の待遇比較…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/05.pdf
再雇用等・対比表…http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/06.pdf

どこもさして変わらないけど、大卒総合職プロパーなら高いのは小田急と京急。

>>281
京急は高いのではなくて、ごく一部だけを早めに選抜して上に上げるから
結果的に高い人がいるだけでは？
大半は…

>>282
というか、ここも総合職が激少。
加えて中途採用が多め。
で、現業の給料は抑え目。

私鉄どうしてもいきたきゃ
将来中途狙ってみたら

考えてみたら、給料が同じくらいなら京王や西武、相鉄みたいな
物価安い所に本社がある方がいいかもな。
東武や京成の押上は意外と高いな。DQNな沿線地域は安いけど。

小田急や京急社員は、あの長い路線のどの辺にマイホームを持つのだろうか。
都心の本社に通いやすい所は、年収１０００万でも厳しいし。

>>285
物価は関係ないんじゃ
地価ならわかるが

しかも、沿線に必ずしも住む必要はない

この業界は入社できればほんといいとこだと思うよ
巷では父さん父さんの嵐だけど、ほぼ無縁だし
何もしなくても鉄道で日銭稼いでるから、例えば不動産部門も今無理に勝負しないで時期を見計らうこともしやすい
また他の業界の父さんのあおりで土地は手に入れやすい、で手に入れたら寝かせておく余裕もある
立場上頭下げることはあんまりない
給料はほどほど高い
沿線に住めば福利厚生もなかなか
出世は容易


まあ入るのがほんと難しいんだけどさ

あくまでもメトロ現業の話ですが
宿泊手当やその他手当は東武とは雲泥の差だとか、福利厚生はかなりいいらしい。ただ残業がらしくその分は結構稼げるからいいけど駅によっては体力的にかなりキツイらしいです。
現業では私鉄トップクラスの給料らしいです
ソースは東武からメトロに転職した人

ｽﾏｿ「残業が多い」です

私鉄の現業が低すぎるからな

現業ならJRにしておけ

総合職なら私鉄なの？

総合職なら
どっかひっかかりゃ御の字
特に事務

総合職なんてJR本州三社or関東大手私鉄or阪急阪神京阪に内定したら
泣いていいレベル。事務・技術なんてどっちでも全く問題ない
現業については、単にJRの現業が優遇されている(得に東)というだけ

倍率200倍超は伊達じゃない

JRの場合
技術のがとる人数３倍くらいいるから
チャンスはまだある
事務はそれこそ宝くじ

鉄道総合職と総合商社って
どっちがむずい？

たぶん鉄道

JRの難易度ランキングって

東海＞西日本・東日本＞＞九州≧北海道＞四国＞貨物

って感じでOK？

それで良いんじゃないの

>>296
東京一の私鉄内定者で、鉄道会社大好きだが、
残念ながら二大商社の内定者のほうがレベル高いよ。

他の三つとなら同レベルぐらいじゃないかな。
ベクトルは違うけどさ。

ただ、鉄道は世間的イメージよりは格段にむずいし、運も必要。

>>300
私鉄の内定者の特徴として、東京一も好んで作用される一方、
マーチでも足切りが無いところかな。商社とかと異なり学歴の幅が広い

空飛ぶ自動車とかヘリとか自動で運転してくれる車が発達したら鉄道業界やばそう
そんな未来まだまだ来ないのかな

空飛ぶ自動車は事故を起こしたときに地上にも多大な被害を及ぼすから絶対に無理です

要するに鉄道全般マーチ文系ではまず無理だと、そういうことですね

>>304
無理では無い。宝くじだと先人達が言っておられる。
買わなかったら確率はゼロだが買えば確率はあるぞ。
その確率が問題って話だけど。俺は買うぜ…

鉄道の内定者は比較的温和だな。
スレを読んでて思った。
同じインフラの電力は何か煽られたらすぐニッセイ生保乙で返すし。
郵政も圧倒的に一般職が多くてカオス。鉄道も現業多いのに
現業の待遇の違いからだろうか・・・？
NTT東西は煽られつくされて内定者は無反応な感じ。

俺は旧逓信省系で働きたかった人間です。（けど実際はメーカーorz）
来年から山手線使うんで東の方は運行管理たのんます！

>>304インターン先の企業にはマーチ理科大千葉大がいたから無理ではない

相鉄、京成、東武と東京ガスならどっちが難しい？

MARCHでもぜんぜん可能だよ！実際私MARCHだし。
しっかり企業研究、ＯＢ訪問などして自分を
アピールすればいける。特に、人をまとめる力
が大事だから、その実績を示せばいける。

>>308
スレチになりそうだが、求められてるものが違う気がするから比べられないとおも。
ただし東京ガスの英語筆記は鬼だから東ガス受けようと思うなら覚悟すべきだな。

>>307
どこ？

>>309
文系？どこ内定？

OB訪問も企業研究も全くしなかったけど受かってしまった
就活本？みたいのも面倒だから一回も読まなかったし。。
運ってことだよね。

運か
マーチ以上でもガンガン切られるしなあ
受けるだけ受けようかな

マーチ以上なら受けるだけ受けた方がいい
もちろん狭き門だが、特に私鉄なんかは
東京一工でも早慶でもマーチでも難易度はある程度同じだから

小田急総合技術の最終は
東大東工大ばっかの中で
Fランが生き残ったとかいうレスが
どっかにあったな

脳波試験楽しそう

>>316
FではないがDの漏れも最終までは行ったからガチだと思う。
人にもよるだろうが、かなり鋭い質問が多くてそれを上手く切り抜ける
要領のよさが必要だと思われ。

>>316
2008で、青山院が採用とは聞いたが

青山って理系あるのか？

友達いるけど、
前聞いた感じ総合にFなんていなそうだったよ

妙な低学歴が混じってるとしたら
それはコネだ

現業（運転手）でも勝ち組なの？

何が？

来年はそうなるかもね

>>324
給料、労働環境、世間体etc

JRの現業って将来の幹部候補生なの？

>>326
全部公務員程度と考えておけ
>>327
なわけないだろjk

>>328
JRは幹部候補でも最初は現場やらされるってきいたけど
なんでも現場が基本だから現場経験させるために

JRといっても
６つあるわけで。
とりあえずどれがしりたい？

オバマ大統領就任の圧力で
外国企業が参入してJRのシェア低下もありえるの？

とりあえず
それぞれのスレいってきいてくれば。
東海東西はあるよ

>>330
東西は官僚的で東海は民間的というね

オバマでJRはアボーンなん？

アメリカの大手鉄道会社が参戦すんの？

インフラは安全保障上
外資の参入はまずさせない

でもアメリカ様の圧力には耐えられないよ
郵便局だってあっさりアメリカの犬の小泉で民営化されたし

いよいよ外資参入の幕開けだな

１人で鬱陶しいな

来年の年次改革要望書

〓鉄道の規制緩和〓

>>319
青学の俺歓喜

ちょっと質問なんだが、
総合職とかの場合、駅員のアルバイトしてた方が有利になったりするの？

ならん
総合職はそんなレベルじゃない

総合職は基本学歴
バイトがプラスになるとしてもほんの微々たるもの

何を緩和するの？
全くイメージできないんだけど
郵政と違ってJRは民営化された組織だし
鉄道も空港みたいに外資の株の規制あったっけ？

携帯の使用は'子供の脳腫瘍の危険を五倍に'という研究
欧州議会が電磁波規制の厳格化へ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1147230391/314

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/baby/1224893426/l50

規制緩和もなにも新規参入が厳しい
電力ガスと違って都市部の土地を大量に買収して路線敷くわけで初期投資が半端ない上に
運賃も国会承認な訳だから他社と並走させるメリットがない。
更に大都市圏はほぼJRと既存私鉄でカバーされてる状況だから採算とるのも難しいだろ。

私鉄の現業悲惨すぎやが
やっぱり鉄道会社は現業で入るもんじゃないな。特に私鉄
JRは組合強いからまだマシだけど

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/employee/1179063261/

58 名前：ほんとに同じ会社？[] 投稿日：2007/08/15(水) 02:39:38 0



■■■本社（本課）■■■　：　外の温度がわからないクーラー、楽ちんなイス、ひとりひとつずつ机と電話、
　　　　　　　　　　　会社の金で買った冷蔵庫（しかも電気代の負担Ｏ）、もらい物多し、
　　　　　　　　　　　茶菓子代負担なし、会社の方向を決める、年末年始などは休暇、接待受ける、
　　　　　　　　　　　職場の飲み会は経費で(ry、業者からお歳暮もらう


■■■現業（駅務）■■■　：　連日の暑さ、立ちっぱなしの業務がほとんど、待機所のような部屋、
　　　　　　　　　　　24時間過ごすのにないものだらけ、もらいものなし、調味料代まで細かく徴収される、
　　　　　　　　　　　単純作業の繰り返し、お盆休みも職場に泊まり、すべて自腹で飲食、
　　　　　　　　　　　職場の飲み会は毎月積立する、お歳暮ってあげるものじゃないですか？

俺の弟は某私鉄本社勤務だが22：30退社だとよ。
平日は、俺は22：30に就寝するから、弟が帰宅しているとき、
俺は夢の中へ・・・・

弟（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

家庭もちは車掌で居る方がいいの？

家族持ちは総合職でいるのが一番良い

総合…やや激務高給
現業…ややﾏﾀｰﾘ並給
契約…激務やや薄給

じゃないの？

私鉄の現業はごく一部の貴族（総合職）を支えるために
平気で2連泊とかして月の残業が余裕で100時間近い

私鉄総合職はほんとに転勤ないの？

大卒なら鉄道は総合職事務系で入ってなんぼの世界だろ

そりゃ入れたらなｗ
宮廷早慶がボロボロ落ちるんだぜ

インフラって
文系と理系で難易度がずいぶん違うのね

だって本当に出世して経営の中枢にいくのは総合職でも事務系が圧倒的に多いからね

http://www.geocities.jp/tarliban/joujou-kobetsu.html

各鉄道会社の管理職数の文理数　　　

　　　　理系　　　　文系
東急　　61人　　　127人
東武　　33人　　　78人
西武　　25人　　　50人
京王　　29人　　　99人
京急　　40人　　　81人
相模　　28人　　　87人
京成　　28人　　　67人

ちょｗｗ
理系は採用の時点では文系の2倍以上とかいたりするのに、管理者数は文系の半分くらいとかｗｗ
文系で入るのが難関なのも当然だわな　　

日大経済で鉄道会社の総合職って難しいですか？

>>361
現業すら危ういのに？

JR貨物の給料って他の地方JRに比べて低いのかな？

>>360
理系が採用の時点で文系の2倍もいねーよｗ
採用人数が10人だとしたら理系なんて2、3人だろ
それ考えたら文系の出世率は…

>>361
つか日大って就職自体厳しいでしょ

JRだと、理系が文系の3倍くらい採用されてるけどな
あと、理系が採用の時点からすくなくて、管理職も少ない＝根本的に会社自体が理系軽視、だって事がわからんのかね

>>365
2ちゃん脳乙。

>>363
貨物は超ﾏﾀｰﾘだが給料安い。やる夫ブログに貨物ネタがあったはず

http://d.hatena.ne.jp/LM-7/20070313/1173798332
上記サイトより抜粋

理系と文系の給料の差額も気になるところだ。理系白書によれば、理系と文系の生涯所得差は文系の方がおよそ5,000万円多いと言うが、
就職人気ランキングの上位企業の生涯給料を見比べても明らかに文系の方が多い。筆者は日本の国力を支えているのは、
理系労働者の支える製造業であると信じているので、もう少し理系が厚遇されるべきだと思う。


生涯賃金で5000万下って・・・理系って不遇だよな・・・
学生生活は男っ気なくて、授業は大変で、それでこの扱いって・・

鉄道の技術は旨みが何も無い
基本的にドカタと変わらんし。作業時間夜だから昼夜逆転するし

>>366
それはJRの話でしょ
>>360でここにコピペしてるのはあくまで私鉄の話
なら理系のほうがあきらかに出世不利ってこともないし、むしろ採用人数考えたら理系のほうが管理職人数多いとこだってあるじゃん

確認できたところのみ

2009年度入社予定人数
　　
　　　　事務　　　　　技術
京王　　13　　　　　　　8
東武　　14　　　　　　　12
京成　　5　　　　　　　　2

理系は事務に比べたら低学歴でも簡単に総合職になれんだから
それで満足しておけよ
出世は高学歴の事務に任せておけ

私鉄の技術総合がドカタと変わらないとか・・・
本社に居るのに、作業着着てる奴いるのかよ　ｗ

過去の統計をコピペしてるのにそのあとの参考データは単年しかも最近のもの
技術はドカタと変わらない

いくら今の時期とはいえバカばっかりだね

鉄道が事務屋の会社だっていう基本すらわかってないで志望してる奴って馬鹿なの？
技術で優遇されたいならメーカーとかに行きなさい

>>375
俺は事務屋って事を十分理解して辞めた。
息が詰まって耐えられなかったよ。バカでした。

現実から逃げたい理系がいるようだが、そもそも理系はど基本的にどの業界でも出世は文系より不利だぞ
鉄道業界に限らず。
メーカーくらいだ。マシなのは。

まあ一つ言えるねは

内定もらってから騒げ

ということだな

>>377
「なのは」だけ読んだ

しかし最終的にトップは理系というのが現状だ。

あと理系総合も現場いくぞ。
研修とかじゃなく普通の終電後業務とかで。

私鉄は事務も技術も
採用数は同じくらいかむしろ事務のが多いくらいだな・・
まあ私鉄総合職は文理問わず
ほんとに入るのが難しい。

鉄道業界全体が難関であるという前提の上で
JR私鉄ひっくるめて総合職の難易度をつけたらどんな感じ？

事務
東海＞＞小田急≧東急・メトロ・東≧京急・京王・西・阪急・阪神＞西武・京成・東武・相鉄＞京阪・南海・近鉄

じゃないか、大まかは。技術はわからん

今年は不景気で外需メーカーを始めとする人間が流れ込むから倍率高そう

西鉄は問題外ですね、わかります

去年も西鉄はバス屋って扱いだったと思うｗ

>>382
やはりある程度待遇に比例するのかね
東海と小田急がガチ難関なのは同意

まぁ難易度には概ね同意だけど、実際JRと私鉄は
入ってからの仕事内容がかなり違うからなぁ

総合職の現業期間の差がすごい。
東５年東海３年に引き替え私鉄は駅員ちょろっと数ヵ月だしな。
西武は長いと聞いたことはあるけど。

あ〜東京一極集中うぜぇ
就職するときマジで実感するわ
あれだけ人、物を東京に集めやがって
地方は蔑ろにしやがって

総合職でもそんなに現業やるの？
まじやってられんな

関西人の俺からした解釈

事務
JR東海＞JR東＞小田急・東急・阪急＞メトロ・JR西＞京急・京王・京阪・阪神＞＞＞西武・京成・東武・相鉄・南海・近鉄

関西限定なら
阪急＞＞＞京阪＞阪神＞＞＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海

まあ私鉄にしろJRにしろ
事務総合職は宮廷早慶クラスの学歴が平均
おまけに体育会だったりの超リア充多いしね
凡人じゃ受かりません

東海の現業期間は1年半〜2年だろ
JRの中で東だけは異常に総合職の現業期間が長いけど

>>392京成のインターン生も新入社員も自分含めてキモいのしかいなかったけど、あれみんなそんなすごいの？

体育会系は居ねーよｗ

ガチガチの体育会系はそんなにいなかったな
非リアっぽいのも結構いた
つーか組織の硬直化を招くから似たようなタイプだけで採用者固めるわけねーだろ
色んなタイプ採ってる気がするよ

関西限定なら
阪急＞＞＞京阪＞阪神＞＞＞＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海

>>391
事務は私鉄もJRもなかなかいい勝負だと思うけど
そんな大差はないんじゃない？
福利厚生のJRと給料の私鉄ってことで

技術職なら、その表でおおむね間違いないかな

>>392
インターン生から採用するのって阪急阪神ぐらいじゃないの？
インターン生全滅って珍しくもなんともないから、その人らで判断するのはどうかと

西武優勝age

JR東海なんか逆にインターンいくやつから内定出る方が稀だからね。

JR東西は転勤の範囲が広すぎる

その点私鉄は早くから生活の拠点を地元におきやすいな。
高給とかマッタリとか言われるけど、一番の魅力はここじゃないのか？

>>402
プロ職なら大丈夫

>>404
東北とかはだれが運転すんの?

>>389
あ〜リア充一極集中うぜぇ
恋愛するときマジで実感するわ
あれだけ女、マンコをリア充に集めやがって
非リアは蔑ろにしやがって

>>368
俺は理系だが、理系のやつはビジネスをあまりにも意識しない奴が多すぎる
科学技術オタクばかりで、やりたいことやれればいいみたいな
だから給料上げてほしくても交渉する技術がない

理系が待遇よくしてもらうなら、我々理系が皆経営、ビジネスについて学び、経営者と喧嘩する技術を得なければならない

それができないなら我慢するんだな

>>391->>397
アンチ氏ね

>>405
現地支社で採用された人だろ常識的に

>>405
総合職採用と現業採用と分かれててだな・・・

>>409
けど一応、面接は本社で受けるんじゃないの？

馬鹿。
支社採用だって言ってるだろ。

もしかして、現業と総合職があるの分かってないんじゃないのか？

総合職＝エライ人＝転勤多いが、給料はいい。命令する立場
現業＝現場で物事を動かす人＝地域密着、給料並。自分の子の歳に命令されることも

現業(JR東ならプロ採用などなど)なら、地域の支社で採用されるし、
その地域に居れる。転勤したくないならオススメ

いや、わかってるよ
現業も転勤あるって思ってたからさ
氷河期だし現業にするかな・・・現業でも社宅はいれるんだろ？

まずは学歴を言いなさい
鉄道業界は学歴大事なんで

関西駅弁大卒
関東就職希望

あ、見込です

社宅に入れるし、JRは総じて現業の待遇はいいよ(特に東)

しかし、そうはいっても総合職と現業では待遇面で雲泥の差なのは承知しておくこと
後で喚いてもどうにもならない
国Iキャリアと叩き上げぐらいには、現実として、出世スピードが違う

当然、その分、給料も福利厚生も総合職のが圧倒的に上なので、
30前半で100万/年、40突入時には300万/年以上の年収差が
でるものとおもっといた方が、精神衛生上、よい

ただ総合職は、東大ですら通らない宝くじみたいなもんだと伺いました
それに氷河期がプラスされると、トトビッグ並ですよね

体育会系でないので心配ですが

この前説明会で聞いたが、プロ職１００人採用なのに、総合職は１０人採用だとさ
わろたよ

自覚してたらOK。どの分野か知らないががんばれ
JR現業は、高卒でも大丈夫だ

>>420
その10人に、全国のエリートが集るんだぜ・・・

JRは総合職と現業の比率が　1：7〜9
ぐらいだからそんなもんだろ
私鉄も似たようなもんだが。私鉄の場合は現業は正社員ですら無い場合が多いからな

ただ、なんかブラックランキングの上位に載ってるのが懸念材料ではありますが・・・
私鉄現業で働いている知人は、自分のしたかったことなので楽だし楽しいとはおっしゃってますが・・・

>>416
大阪市大・府大が私鉄の最終ライン

東海には２０年後のリニアという夢がある

>>425
関東の私鉄ではどうですか?
一応それ以上(って特定されるな・・・)ですが

埼玉とかでも受かってるだろ

岡山か広島か？
現業なら十分いけるよ

総合なら無理。技術で可能性がちょっとあるかないか

>>429
いや兵庫県の県庁所在地です

>>427
神戸か。
関東じゃ「国立？」って認識だと考えとけ。
出身が関東ならチャンスはあると思う。

>>431
残念ながら、出身は関西です
関東でやってみたいことがあるので就職は関東で希望してます。
公務員試験と並行して受けようかと思っています

それは無いわ。
広島、岡山辺りなら可能性あるだろ
そこらへんの学歴で私鉄の現業に行く奴は相当物好きだぞ
私鉄も最上位と上位で相当学歴水準に差があるし。倍率が高いのは変わらないがね

>>418
福利厚生は現業と総合一緒だろｗｗ

>>432
なかなか難関だががんばってくれ。
にしても神戸で現業とかいうなよ。。。
ＪＲ東は嫌なのか？

>>431
そんな認識低くないよ神戸は

>>433
氷河期突入なので現実をみなければと思っています
また、伯父がいわゆる転勤族だったので家庭を鑑みると
あのようなことになってはいけないと従兄弟も含めて転勤少を希望している次第です。

>>434
転勤ありとなしを一緒にするな。
現業は私鉄と同じく住宅補助ないだろ

>>435
いやJRかメトロや東急を考えてます
ですが、現業ならJRより他ないという過去レスだったので東しかないかな・・・と

>>437
マジな話、神戸程度の学歴があるなら
鉄道の現業じゃなくても転勤無しでもっと良い仕事にいける可能性は高いです
どうしても鉄道じゃなきゃ嫌で、転勤したくないっていうなら現業でも良いかもしれませんが

>>439
ＪＲの総合は転勤があるから嫌だよな？
じゃあ東急・小田急・メトロ狙うしかないな
東の現業って日本大学とかが主力だから入ったら浮くぞ

>>440
関東ではコマセン程度の扱いしか受けないとうかがいました。
転勤が無いとなると、コンサルやマスコミ、電気程度しかないでしょう
そこは鉄道よりもっと競争が予測されます。
今年だったら受験してるでしょうが経済状況が日に日に悪化しているのでorz

関東で神戸がニッコマ程度の扱いしか受けないって信じてる時点でネタか馬鹿だろ
転勤が無い職業ももっとあるよ

>>434
違うとオモウヨー？
転勤ありの人って、何かに言って手当アルヨー？
家の出費とか、結構変わってきたと思うヨー？

>>439
神戸なら、総合職にも普通に居るぞ。がんばれ
転勤が嫌というなら、私鉄いくべきだ
・・・あと、転勤もそんなに悪いもんじゃないぞ。鉄道のは
商社や銀行みたいな根無し草じゃないよ

>>442
六甲台の４回の俺が登場
おまえさんは文理どっちだ？

>>442
ていうか、神大は駅弁とはいわねえ。宮廷と言いにくいのは分かるが
コンサルなんて倍率低いよ。しかし出張だらけで家にいれねえよ
マスコミなんて家庭崩壊一歩前だよ

家庭維持が目的なら、公務員とかを選ぶべきだぞ？
時間も安定もある

あと、鉄道の現業は自由になれる時間はかなり取れる。これはガチ
ただし、時間が相当変則的になるので、家族と一緒に居る時間となると怪しい
そして、共働きでなきゃ家族維持できん程度の年収ではある

以上を踏まえて、納得できる選択をされることを祈ります

>>445
六甲台です

>>446
区役所と現業でしたらどちらがアレですか?
公務員ですと二馬力必須となりますが・・・
ちなみに知り合いはみかかと証券なんですが、それと比べたらどうですか?

神戸は九大より上に見られるよ
ソースは俺…orz

東海社員だけど
神戸大学なら総合職技術ならいるよ
俺が知ってる限り片手でおさまるくらいしか知らないけど
頑張ればなんとかなるよ

>>447
六甲台は旧帝級の扱いを受けるぞ。
あまり言いたくないが理系はKKDRマーチの扱いだ、これは現実。
知り合いで関西出身だが総合で関東の鉄道会社から内定もらったやついる。
鉄道はどこも難関だし一つ受かれば勝ちだから頑張ってくれ。

>>448
区役所の方が圧倒的に良いと思うよ
現業との比較なら

>>451
某私鉄に内定いただいた方は存じています。
しかし、その方は関東出身の方だったそうです。
実際、内定をいただいたところの説明会では、関東出身以外絶対に採らないよという説明だったそうです。

あ、文章よくよんでませんでした失礼。

神戸で現業か
親が泣くな

おっと、プロ≠現業だからな。そこは勘違いしないでほしい。
プロで入ったからといってずっと現業ができるわけではない。
昇進速度はポテよりは遅いが、いずれは支社・関連会社でのデスクワーク、
または現業部門の管理職や指令系統へと昇進していくだろう。

阪急は東京に人事がいって囲い込みみたいなことをしてたりするらしい。
でも東急とかは来てくれないだろ？
残然ながら関西はローカルなんだよな。
おまえさんは東京の鉄道会社はいって何したいんだ？
不動産開発か？

あ、>>457は俺ねｗ

>>457
不動産関連の開発といえばそうです。
卒論もそれ関連で関東の住宅地に出向きフィールドワークをして着々と準備してました。
ところが、単位の関係でゼミ入ることができなかったので・・・

ちょｗｗｗゼミはいってないのは一つのハンデものだぞｗｗｗｗｗ
不動産ならメトロという選択肢はないな。

>>460
そうですね。メトロは不動産は弱いからという話でした
特定されるからあまりいいたくないんですがゼミ入るとすると、二留になるので、さらにハンデですｗ

うむ、最後に一言。
強く生きろ！ｗ
では消えるぜ

>>462
無理ってことですね。わかります。
どうもありがとうございました

ということで、現業しか道はないでFAですか・・・orz

福利厚生の話だが
JR東の場合
総合職も現業も一緒だぞ

>>465
実際>>438はＪＲ社員ではないよそ者だから、勘違いしてるんだよｗ
こんなかわいそうな奴はほっとけばいいよ

JR東の住宅補助は
最高５万だったが
３万に減るよ
総合も現業も一緒

>>467
それは知ってるんだけど、なんでそうなったんだろうな？
強いといわれている組合はそれに関してはどういう見解だったんだ？

出身も大学も関西(kkdr)で東急総合の最終までいった俺
東急以外はES･筆記･一次でサヨナラ

東急の社長は大阪出身じゃなかったか？

>>438
おまい私鉄かよｗ
かわいそうだな、現業だけ補助ないのはｗｗ

東急の内定者コミュをみたけど
なんかコネっぽいのが多かった

私鉄の現業はやめといたほうがいいよ．．．

結局、私鉄では総合職で事務系と技術系では
事務は出世して技術は出世しないの？

私鉄は事務と技術で
採用数同じかむしろ事務のが多い。
だから単純に事務が出世するとはいいきれない。

事務の方が学歴水準は高い

JRは確実に
事務が出世するよ

私鉄は住宅補助でないよ。
阪急は知らんが、京阪・阪神は確認済み。
京阪にいたっては寮もない。

というよりコネ持ちが出世するだけ

出世のこと考える前にどうやって入社するか精一杯考えたほうがいいよｗ

JR東海か東
私鉄なら小田急東急メトロ
にいきたいです。

>>479
来年は今年以上に競争率が上がりそうだな

阪急の社長は一浪で早稲田政経
よくよく見ると付属池田→灘→
評価が難しいｗ

インフラ人気上がりそうだな・・
てか鉄道は採用を絞るだろうか？

>>483
現業は外注化や契約社員化が進んでるし、総合職もそんなに人いらないからな。
経済状況もこんなだし、職種問わず本体に入るだけでも難易度があがるだろう。

どうでもいい話ではあるんだが、
この8月からの株価狂乱で、最も安定していた株(下落率の低い株)の一つがJR東日本
かように、不況時にこそ、インフラ系は注目される

インフラ系の志望は、間違いなく去年より増えるだろうね
加えて、採用を増員する理由が何一つない。逆に採用を減らす理由は目白押しっていう状況だからなあ

JR東は
確か１０月の大暴落のとき
株価上がってた気がするｗ

俺の先輩が、JR東日本が6000円いったとき60万買ってたわｗ
普段株なんてやらん人なのに

これが出来る人が、イイトコ内定貰えるんだなあ、とその後の展開見てて感心した

８日の日経にのってたがJR東の株がディフェンシブ銘柄で首位だったな

JR東の総合職事務って枠が40くらいなのに、女が15人以上とか採用されてるらしい・・・
でも、実際女は結婚してやめたり、古い体質の会社だから、なんだかんだで現場で浮いたりしてそこまで出世レースでは脅威ではないだろう。
つまり、25人くらいの事務の男はやはり有利なのではないだろうか
といいつつ、女に枠取られてる分、内定にこぎつけるのが大変そうだけどな

６０万あったら海外旅行いけっていいアドバイスだと思うぞ。

こないだまでの景気回復期でも
学生は大手・安定志向が強かったから。
ますます強まるんだろうけどね

JR各社は、民営化直後に採用を凍結していたから、現在40歳前後のバブル世代の社員が相当少ない。
それを鑑みると、テンプレでは出世度が低いけど、実際はイメージよりは出世度が高いんじゃないか？
というか、出世度の意味がいまいちわからんけど

JRはあんま出世しないほうがいいと
聞いたことがあるな
課長くらいで十分とか

JRの場合、優秀な人ほど、あちこち行くことになるもんな
課長レベルでも、食ってけるぐらいの給料は貰えるし

ただ、会社って、(特に総合職の場合)同じポジションに留まるのが難しい所はあるからなー
下手に成績上げないようにしてると、今度は子会社出向とかさせられかねんのが怖い

出向なら給与体系は本社のままだからまだマシじゃない？
40後半で転籍とか食らったほうが辛い

>>469
参考にしたいので
部活とか基本スペック教えてください

スペック　ｗ
そんなの人柄しだいです

内定してない奴のスペック聞いても
しょうがないと思うが

合格体験記より不合格体験記のほうがためになりますから。
最終的にはどの業界に内定されたんですか？

>>261
今日内定式があったけど大体女性の割合は３割くらいだったから
この業界にしてはまぁまぁの人数だと思う。
大体文系職種で15人くらい居てそのうち目視で5人くらい女性だった。
内定式事態は一通り格上の人（最終面接の面接官）が軽く挨拶をして
内定承諾書の記入をした後、工事中の羽田新ターミナルまでバスで
移動して見学会があったくらいで特別なことはやらずに淡々と進んだ感じだな。
ただ、一般人は入れない場所に入れて貰えて見学会はすごいおもろかった。
あと、技術系だけ午後に車両基地の見学もあった。
>>262
はい、漏れの技術系も見事に漢達の溜まり場でつた。

>>496
スペックってほどのもんないけどｗ
前述の通りkkdr文系だよ。
部活は無し、アピったことは主に学内活動のことかなぁ。
最終的に関東以外の大手私鉄総合で決まった。
関東私鉄は東急以外粉砕だったけど、他の私鉄は結構話きいてくれたしな。

>>501
すごいですね。京大でさえ容赦なく落ちる大手私鉄に合格されるなんて。
インターンなどに参加されたのでしょうか？某関西私鉄はインターン生から取るようですが。
また、ゼミなどはアピールしましたか？

>>502
インターンとか行ったことないよ、なんせ年明けまでスーツ着たことなかったしなw
ゼミはかなりアピールした、ってか部活とかもろくにしてなかったから他に言うことない

余談だけど関西人が関東私鉄受けたらまず「なんで？」って言われるから、そこにガッチリした答えがいるかも。
落ちてるのにエラそうにスマン

マーチで私鉄複数内定の俺に質問は？

>>504
現業乙

>>505
残念だけど関東大手総合職

何でもいいから聞かせてください

旧帝で関西５社全滑りした俺参上wwww

>>504
事務系ですか？

504さんのアピールになったのは何だと思いますか？

>>509
ペニスの大きさ

>>508
ﾌﾟｷﾞｬｰしたいが、京大でも普通に滑るんでなんとも

関西私鉄の半年

9月〜11月：
阪急と京阪のどちらがいいか、どこの会社が危ないかなどの議論が盛んになる。
京阪神なら阪急に行けますか系統のコメントが頻発。
阪急・京阪・阪神の話が中心となり、落ち着いて南海煽りが再燃し出す。

12月〜1月：
阪急囲い込み関連のレスが出る。相変わらず南海近鉄は３月からエントリーで受かるから余裕ムード、
冬休みが終わると、大量虐殺が怖いなどと弱気のレスがチラホラ見られる様になるが、すぐに消滅する。この頃から南海叩きが横行し、
神戸電鉄・山陽電鉄なんて弱小私鉄ｗｗｗといった煽りが見られるようになる。

1月〜2月：
煽りが最高潮となり、阪急京阪以外は糞の論調がスタンンダートととなり、南海への煽りが最も酷くなる。
京大以外、体育会以外から阪急の内定余裕で取るぞムードとなり、今から動いて京阪に受かりますか系統のコメが頻発する。
各地で説明会が行われ、にゃんたさんのファンが急増する。

2月上旬〜3月上旬：
ES締め切り後は京大なのに書類落ち、マーチ感官同率で受かる鉄道ありますか？
鉄道は学歴だけじゃ受からないなどのコメが頻発する。
この頃を境に南海への煽りがピタッと止まり、神戸電鉄や山陽電鉄などちょっと前までは考えられなかったレスが多くなる。
南海電鉄内定発表後には山陽電鉄にすら落ちたというような悲惨なカキコの方が多くなり、
中小私鉄を肯定するようなコメントが見られる。
大量虐殺が発生し、京阪に対してはニャンタさんの話題のみとなる。

4月〜5月：

阪急京阪などの大手内定発表が出揃い、南海・山陽・神戸落ちがゴロゴロ出てくる。阪急京阪内定者は神クラスの扱いとなり、
無い内定決定コメントが頻発。鉄道関連会社肯定コメもこの頃がピーク。
又阪急落ちの奴が腹いせに阪急煽りコメをして憂さ晴らしをするのが恒例行事となっている。
この時期になると近江鉄道や京阪不動産に内定しても普通に良かったねと言う返事が返ってくるようになり、
何とも言えない荒廃した雰囲気となって関西私鉄の半年は幕を閉じる。

>>509
事務

アピール…なんだろうね。月並みだけど、自分がいままでやってきたこととこの業界の仕事のマッチングかな。
あとは…なんというか、自分自身のふいんき。リクスーに身を包んだ似たような人間がわんさか居るんだから、その人の醸し出すふいんきが大事かと思う。
必ずしも「こいつできるな」と思わずふいんきである必要はないと思うけど、人事に印象づけられる何らかの特徴は必要不可欠。
つってもふいんきは練習とかでどうにかなるもんでもないだろうけど

>>512
これ関東版も欲しいなｗ

9月〜東急と小田急のどちらがいいか、どこの会社が危ないかなどの議論が盛んになる。
早慶なら東急に行けますか系統のコメントが頻発。
東急・小田急・京王の話が中心となり、落ち着いて東武煽りが再燃し出す。

コピペじゃねーかｗ

就職活動in関西私鉄

※信用するかは貴方しだい。

阪急
言わずも知れた関西私鉄の雄、阪急。
東の東急、西の阪急。梅田・神戸・京都と他私鉄がうらやむ路線。
沿線は高級住宅街のイメージが強いが、そうでないところも・・・・。
カリスマ小林一三の名を知らなきゃモグリ。
仕事は非常に激務、しかし給料は間違いなく関西私鉄でダントツ。
阪神と合併後どうなるかは見物（´Д｀）
エントリーだけなら10000人以上。
関関同立、駅弁クラスは相当光るものがないと相手にされない？？
産近甲龍？？・・・ん？


阪神
阪神タイガースでダントツの知名度。
沿線は庶民派。同じ芦屋でも、こうも違うか！
ジェットカーを知らなきゃモグリ。来年には難波へ。近鉄と接近中。ﾈ─d(○´ω｀)ﾉヽ(´ω｀○)b─
ライバル阪急に合併され、阪神社員は将来役員になれるかは限りなく不透明(；´Д｀)
エントリー数は阪急に勝るとも劣らぬ10000人程度。
説明会後に車庫や沿線見学とか言う話（年度によって違う？）呼ばれなきゃアウツ？

近鉄
私鉄最大の路線距離。
アーバソライナーnextで名古屋へ。
伊勢志摩ライナーで鳥羽・賢島へ。
さくらライナーで飛鳥・吉野路へ。
近鉄特急網はさすがだが、あまりにも優先しすぎてそれ以外は(つД｀)
沿線が広い分やりがいは大きいが。給料はほどほど。
財務内容は南海と並んで(゜Д゜)マズー。で、鳥羽の調子はどうなんですか？
だけど阿部野橋ターミナルビルの建て替えで約300mのビル建てるお!!
キタとミナミにも負けないお!!でも負けたら目も当てられないお。
広い沿線を活かしエントリーは7000〜8000人という話。
内定者は関関同立、駅弁はもちろん産近甲龍もチラホラ。


南海
はしる電車は緑の電車♪　な〜んな〜ん南海電車♪
難波〜和歌山・関西空港・高野山を結ぶ日本最古の私鉄。
ラピートの乗り心地は私鉄トップクラス。高野山へは最大５０‰の上り坂((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ
財務内容は悪いが、ミナミの再開発にも一段落、難波パークスの調子は良さそう。久しぶりに東証一部へ再上場。
沿線には政令指定都市になった堺＆シャープの工場進出、仁徳天皇陵の世界遺産登録はどうよ？
仕事はマターリ (　´∀｀)　　給料はマズー(・A ・)　
エントリー者数は3000人〜4000人程。それでも内定者に駅弁、関関同立未満は見当たらない。why？

京阪
京阪乗る人、お京阪!!!
路線は淀屋橋・中ノ島〜出町柳。淀川の南側をくねくね走る。
中ノ島新線開業。新駅はどれもキレイ杉。*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*ここ駅か？？
バブル期も堅実な経営で財務内容も良。給料も一般企業に比べりゃ良。阪急と比べんなや( ﾟдﾟ)ｺﾞﾗｧ!
今までプロ野球球団を持ったことがなく、全国的な知名度はいまいち。
エントリー者数は4000〜5000人という話。
他私鉄と同じく、駅弁、関関同立未満は正直難しい。

Q＆A

Q：京大出身だけど受かるよね？
A：東大だろうが京大だろうが、落ちる人は落ちます。
　 その私鉄と合っているか合っていないか、それが重要なご様子。

Q：関西私鉄はリクルーターから始まるの？？
A：そう考えてもらっても結構です。だから知らない番号だからって着信拒否はしないように。
　 連絡つかなかったらその時点でアウツですから。

Q：説明会くらいはいけるよね？
A：そうとも言えません。大学によってはエントリーの時点で省かれる可能性も高く
　 過去には一次試験合格者のみに沿線見学や会社説明会を予定していたという話も。

Q：関関同立未満の大学なんだけど？
A：正直非常に厳しいといわざるを得ません。ですが受験するのは自由。貴方に他人に負けない光るモノがあれば道は開けるかも。
　 これは全受験者に言えることですが私鉄オンリーで攻めるなんて言語道断。必ず他業界と併願すること。
　 わかってるでしょうが私鉄は狭き門ですよ。戦わなきゃ現実と!!

Q：>>１次面接通過キター　とレスされてるけどオイラはまだ。（ ´･ω･)ｼｮﾎﾞｰﾝ
A：所詮２ちゃん。嘘の情報、煽りも多数です。民衆ですら信用できない世の中です。気にせず連絡を待ってください。
　 ※　面接など試験終了後、合否は１週間以内に連絡しますとよく言われますが大抵は２〜３日以内に連絡があります。
　　　 ２〜３日以内に連絡が無ければ吹っ切れてもいいぞ！！　
　
Q：関東私鉄版は？？
A：知りません。

まぁ参考にしてよ。

関東ならやっぱり東急小田急いきたいお
次は京急京王

南海や近鉄は財務状況やばいと聞くが、潰れることはあるのだろうか？

南海に関して言えば、最悪の状況は既に脱している。
やばかったのは５〜７年くらい前かな。
難波再開発も一段落、東証再上場も果した。
今後は有利子負債をどれだけ削っていくか。

財務内容悪いのは近鉄もだけど、
今後は阿倍野の再開発でさらにどうなるかはわからんね。
コケたら目も当てられん。

ま、さすがにどっちも潰れはしないでしょうけど。

京浜急行の文系事務って大学のレベルとしてはどれくらい？横市じゃ無理？

昔どっかの擬人化スレで拾ったのを投下。
オタっぽい点を除けばよく出来ているｗ

東武ちゃん　⇒がんばり屋な娘さん　実家は裕福ではないが地味に頑張ってる
　　　　　　　家族のためにクリスマスツリーを買おうと奮闘中
西武ちゃん　⇒見栄っ張りなお嬢　借金してでも買いたいものは買う
　　　　　　　数年前パパが捕まるも、それを期に更生中
東急ちゃん　⇒セレブなお姉さま　高嶺の花、孤高の人
　　　　　　　かつては大家族だったが、今は名門の本家を一人で守る
小田急ちゃん⇒素直クールなねーさん　時間にルーズが玉に瑕
　　　　　　　地味にお金持ちで箱根に別荘を持つ　ロマンス大好き
京急ちゃん　⇒姉御肌のヤンキー　カーブは勿論全速力で曲がる
　　　　　　　東海道では併走するライバルを軽く一蹴
京王ちゃん　⇒東に西に北に南に上に下に走り回るパワフルガール
　　　　　　　一生懸命なわりに少し地味？でも実力派

※おまけ　世田谷ちゃん　⇒東急ちゃんの家のメイドさん
　　　　　　　　古風な出で立ちで閑静な住宅街を歩くその姿は隠れファン多し

私鉄はコネも多いからなー

>>513
雰囲気ですかー
人事と合ってるといいなー…

>>517
すごくよくできてると思うｗ
5つとも受けてなきゃ書けないな。

関西私鉄の採用は果てしなく不透明。
京阪は別として。
10年卒の人、がんばってください。

JR西もこれと決めた人は阪急ばりに釣り上げますｗ

こういうのって鉄道業界の総合職の人数の少なさから来るのかなー。

現業の場合は私鉄じゃなくてＪＲにしろってレスをチラホラ見掛けるけどそんなに現業は待遇違うの？

○急
うわさのブラック選考
１１月の就活応援セミナー（笑）と抜かして人事が徘徊ししっかり査定
１月に社内見学と抜かして本社呼び出されてきっちり面談
２・３月に囲い込みした連中対象で彩都見学などなど
４月１日以降に一応オープンとした面接３回
囲い込み層以外には恐怖の圧迫面接

京○
インターン枠、囲い込みなど一切なしの関西私鉄の唯一クリーンなとこ
ニャンタさん大人気
ＥＳ締め切りが２月第一週とめちゃ早い
面接は３回＋社員懇談会＋最終

○神
人情第一
選考にはあまり関係なさそうなリク面談あり
２回面接後筆記試験でその後社員懇談会
この時点で残っているのはインターンもしくは１月２月のセミナー参加者
そのあと２回面接
とにかくインターンがアツい

近○
はやめにＥＳ出すとリクがつく
あとはしらんｗ

南○
とりあえずうちに来てくれと必死に引き止めるとだけは聞いたｗ

関東版もつくってよ

すまん、関西人だからわからんｗ
そういえば去年はいつからか忘れたが関西私鉄は独立スレがたったなぁ

あ、一つ言い忘れた。
鉄道会社の筆記試験って激ムズなんだよ。
そこらへんのＳＰＩとはわけが違う。
京阪神でもＪＲ西などの筆記は落ちる。
ここで中学受験してＫＫＤＲか大学からＫＫＤＲのやつかの扱いの差が出てたりする。
勿論落ちるのは後者。

>>525
無理ってことはないと思う
ただ厳しい戦いなことは確か

ここは早稲田と立教が多いと聞いたことがある

関西とかどうでもいいから

　東日本旅客鉄道(JR東日本)は2011年度をメドに、駅・旅行業務に携わる契約社員を
現在に比べ56％増の2500人に増やす。志望者で試験に合格すれば、将来正社員に
登用する。

　最新鋭機やインターネットの導入で、今後、窓口などの人員縮小が見込まれる
ことから、正社員以外の雇用形態を増やし機動的に人員配置できるようにする。

　採用を増やすのは｢グリーンスタッフ｣と呼ぶ契約社員。｢みどりの窓口｣での切符販売、
改札での運賃精算、案内、旅行商品の窓口業務などを担当する。高卒以上が条件で、
年間500―600人を募集する。採用後は東京、横浜、千葉など首都圏の主要駅に配属。
契約は1年ごとに更新する。


▽News Source　NIKKEI NET 2008年11月13日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081113AT1D310AU12112008.html

私鉄の現業は明けの日に昼まで残らされたり、日勤にされたり
終電まで働いて初電から働くなんてことが平気で行われてる。
平均年収だけ見て私鉄現業＞ＪＲ現業なんて言ってるバカ見ると笑っちゃうよね。

東急の乗客は混雑した電車に押し込められてるのに役員様は快適社用車通勤

現業はＪＲ東が一番だからな

>>500
お疲れさまでした。
そしてレスありがとうございます！
15人中5人って少ない気がしますがこの業界では多い方なんですね。
空港勤務にも憧れがあるので見学会羨ましいです。
益々興味が湧いてきたので、
とりあえず受けてみようと思います。

>>531
去年、関西大手5私鉄で近鉄以外受けましたが、全部落ちた京阪神理系です。
確かに私鉄は狭き門。京大でも普通にESできられます（阪急）。
阪急の場合は12月頃から始まる自己分析セミナーですべてが決まります。
だから、早めに準備しておくのが吉。
4月頃になったらみんなができることだが、12月にはできる人は少ないから。
一応、このセミナーの案内は限られた人に送っています人事からリクナビ上にくるが
参勤交流レベルでも来てるみたい。

選考は限りなくブラック。
入社後は年棒制となり、ボーナスを含めた金額が12等分され、毎月支払われる。
そのため。見掛け上の月収は多いが、ボーナスがないのでさみしい。
年棒制のため、残業代なし。

私は、運よくJRに内定いただいたので、結果的によかったかと。

関西は09卒の人が優しくて羨ましい

>>537
うちの近所の駅は新設された指定席券売機で閑古鳥が鳴いてる。
一方で縮小された有人窓口は営業時間中常時に長蛇の列。
なにが「窓口などの人員縮小が見込まれる」だ。ふざけんなよ

MARCH理系ですけど西武・東武・相鉄
なら技術総合職で入れますか？

理系ならJRの方が可能性あるとおもうぞ
東なんか文系の３倍とるから

>>545
学卒？
ならマーチ理系だとその3社以外もきついかと
院卒なら

>>545
内定者の何割かがマーチという意味では入れるし、
受験者の９９％が落ちているという意味では難しいし。

これに限らず入れますか、と質問されても困る。
個人的には学歴はそれほど関係ないかと。
早慶の学閥が強い方なら喜ばれる、というくらいじゃないの

>>534
一方JR東海の筆記試験は運適のみであった。

私鉄総合職は
はっきりいって運
コネ枠もあるようだが

>>545
私鉄は絶望的
JRがわずかに可能性あり
可能性っていっても、まあ、マーチ全部の志望者の中で3人入るか入らないかって程度だがな

マーチ文系でAランク以上の関東私鉄の事務なﾔｼ知ってるが
そんなにレア者というか優秀なのか。
次あったら拝まなゃいかんな。

割とマジメに拝んどけ

会社によってだいぶ違うが、
私鉄は基本的に宮廷総計上位で、ようやく勝負。マーチとか宝くじ。
技術は総計すら評価低い。

コネ持ちの可能性もあるぞ
東急とかじゃわけわからん低学歴が
結構いるからね

>>553私鉄はマーチ以上なら学歴なんか関係ないよ。

東大だろうと早慶だろうと面接すら受けれないやつだらけと言うのに…

実際、ここ10年くらい毎年2000人ずつ社員が減っていってて、さらに中堅社員が圧倒的に少ない上に、あらたにSUICAとかエキナカ事業とか色々始めてて事業部門が増えていそうなJR東日本って、
総合職なら言われてるほど出世しにくいとも思えないんだが、どうなんだろう？

そもそも出世しにくいって学生の寝言に過ぎないだろ

MARCH学卒で私鉄総合は無理？

まず無理

>>559
そこをなんとか

なんかこのスレってJRより私鉄のが人気あるね
転勤の問題かな？
俺は私鉄一社もうけないでJRいったんだけどさ

>>560
鉄道総合を舐めるな

総計理系で私鉄総合は？

>>561
私鉄総合職スレがなかったからでは？

>>558
技術職なら、学卒では無理
事務職なら、MARCHでは無理
よって無理。
受けるだけ受けるべきとは思うが、期待はするな
鉄道に拘るなら、準大手を視野に入れて受けた方がいい

>>563
院かどうかが大事
理系は、院でないと厳しい
総計院なら十分受かるレベルだけど、
私鉄志望者の中では、総計でも並というのは意識しておいた方がいい

学卒の人もいたはずだけどね
違う何かを持ってるなら可能性はある

学部で事務系ぶっこんだ方が色んな意味で勝算あると思うぞ。
どうせ院出て技術系で入っても出世は微妙だからな。

まあ、結局会社によるんだけどｗ

俺の見た学卒は、東大学卒だけだったなー

http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html

東急　2008年度入社　　49名

東大　3名
大阪大　1名
東工大　3名
一橋　1名

計8名（16%）

早稲田　6名
慶応　　　6名

計12名（24%）

旧帝早慶で40%

マーチからでも結構入ってるから頑張ればマーチでもいけるよ
倍率高いから鉄道だけ受けるのだけはおススメできません

誰だよ旧帝早慶じゃないと私鉄は無理って言ってた奴
東急でこれなら、京急クラスならもっと学歴水準下がりそう

東急の昨年の総合職採用が35名なの忘れてないか。
これは一般職含んでるデータだからな。

おまけに、このデータ、所々おかしい。
記載されてる鉄道会社の内定持ってるが、昨年度の内定者名簿と重ならん。
多分、いくつか漏れてるのがある。

35名なら4割ぐらいはマーチクラスからだな

旧帝早慶レベルで6割って言うのは妥当なところでしょ

>>570
実際、内定式で宮廷駅弁がデフォなんだよ
571も言ってるが、所詮このデータは現業含み

おまけに、どういう集計の仕方か載ってないが、
大学が内定先把握してない・公開してない部分もきっとある
実際、俺の大学でも、就職先を総務に届けていない奴も少なくないし、
そうした奴の分は集計に含まれてないと思う

このデータを参考にするのは危険だぞ

旧帝総計の数を出すのに現業含んでるかどうかは関係ないだろ

私鉄は学歴に関して過大評価されすぎなんだよ
東大クラスじゃないと無理とかあり得ないから
倍率高いから東大でも落ちる奴は落ちるし、マーチでも本人に適正と運があれば採用される

総計から現業行ってる奴もいるしなー
内定持ちは内定持ちで、自分の周囲で判断する分、必ずしも正確じゃないし
割合とかは、結局の所、人事に聞くのが一番だと思うよ

>>538
ここで大人気の私鉄の現業な、あまりに人がいないので
明けた人間を助役が勤務表もって追っかけまわして「もう一行路乗ってくれないか」

二泊三日とかありあり。現業が必死こいてるのを本社が通勤中見張ってて、チェックしてることも。

マーチでは無理とか言ってるやつ、何で判断してんの？？

京成と東急の新入社員の学歴資料手に入れたけど、普通に事務にもマーチいるんだけどｗ両者とも複数名ね。

あ、もしかして総計の社学や人間あたりでマーチが怖いんだ？

ちなみに自分は駅弁ちゃん＾＾

チョコボール向井の駅弁をみたいお

倍率が高いならそれだけ低学歴には厳しいってことだろ
何も間違ってないじゃん

鉄道専門学校卒
鉄道旅行検定2級で京阪現職行けますか？

>>580
頭悪い子みたいだし勘弁してやれよ

>>582マーチ乙

>>583
はい、マーチですよ
内定持ちですがｗｗ

関西私鉄を全て受けた俺がきますた。学歴はＢラン国立。
学歴は高いほうが有利だがマーチ、ＫＫＤＲ以上なら問題なし。

阪急は上にもあるように１２月のセミナー次第だお。俺も呼ばれたが・・・
このセミナーは高学歴でないとお声がかかりません。ちなみにリクあり。
選考は限りなく不透明ですｗ

阪神も同じような非正規のセミナーをやっててこれに参加すると
だいぶ有利になります。また阪神のＥＳはザルで有名。Ｂラン以上なら
ほぼ100％通る。友達も全員通ってたしｗ　ここもリクあり。
うまい飯おごってくれますｗ

京阪もＥＳはザル。ただの学歴フィルター。面接は一次が鬼門で、変な
質問ばっか。ばっさり切るよ。人事がかっこかわいい系の人で女子やウホッ
な受験生から人気がｗ　ここはリクなし。不透明な選考もないから個人的には
好きです。落ちたけどｗ

近鉄のＥＳもザルかな。早めに出せばまず通る。ここもリクあり。
高い飯が食えます。

南海　ここは・・・　選考は限りなくブラック。リクあり。
学歴などで事細かにランク付けしてるみたいでトントン拍子で行く人も
あればそうでないひとも。阪急と並んでもっともブラックな選考をしてるので
惑わされないように。

内定者の質ですが、知ってる範囲ではあんまり高くないですｗ　マーチ、ＫＫＤＲ
もたくさんいますし。私鉄は優秀かどうかというよりもマッチング重視です。
だから、はたから見て抜群に優秀な人でもバンバン落ちます。
逆に外食、ＳＥすら落ちた出来の悪い知り合いが内定してたりするので
本当に運ですｗ

選考ブラック度
阪急＞南海＞越えられない壁＞阪神＞近鉄＞＞＞京阪

就職ランキング
阪急　京阪＞阪神＞＞近鉄＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海

関東私鉄についても知りたいです

早慶→関西私鉄の人いない？

すげー・・・
あれほど潜めていた学歴談義が、
この時期になるとやっぱり再び活性化するんだなあ。
まんま就職板の一年のコピペだ

まあ、学歴云々で悩んだり論じてる奴は、
マーチだろうが東大だろうが落ちるから安心しろ。

偉そうなこと言うようだが学歴どうこういう暇があったらさっさと筆記・面接対策しろ。
京王とかの一部私鉄は学科別の専門試験まであるから抜かりなく。

>>586
優良でクリーンな京阪ﾀﾝ(´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

京阪に中出ししたいぜ！！

>>586
死ね

関西の私鉄大手４社の平成２０年９月中間連結決算が１１日出そろった。
首都圏に商業施設を開業し、マンション販売も好調だった阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）の
経常利益が前年同期比１０・１％増になるなど、各社とも不動産事業が業績を牽引（けんいん）
した。

単体の旅客収入では、沿線人口の増加を背景に阪神電気鉄道が前年同期比２％、阪急電鉄が
０・１％、京阪電気鉄道が０・３％といずれも増加。近畿日本鉄道は長距離客の減少などで
１・５％減少、南海電気鉄道も輸送人員が０・２％増加したものの事故運休で収入は
０・２％減となった。

不動産販売事業では、阪急阪神ＨＤのほか、京阪も不動産販売が４４％増で、
近鉄もマンション販売が約２倍と好調で２１・６％増だった。

阪急阪神ＨＤは売上高が１０・０％減だったが、阪神百貨店分離による売り上げ除外分
５１４億円を含めれば実質で増収増益。近鉄は、近商ストアやクラブツーリズムの子会社化で
売上高は８・０％増だが、近鉄百貨店など百貨店事業の不振と売り場改装に伴う償却負担などで
純利益は４３・８％の減益だった。

ソースは
http://www.sankei-kansai.com/2008/11/12/20081112-003684.html

>>594
南海内定者乙ｗ

南海が一番下・・・ではない。
下を探せばたくさんあるだろうに。

紀州鉄道か？

>>597
関西大手私鉄←この分類されただけでも満足して良いと思うぞ内定者さん。

596 ：就職戦線異状名無しさん [age] ：2008/11/14(金) 22:36:44
>>594
南海内定者乙ｗ
598 ：就職戦線異状名無しさん ：2008/11/14(金) 23:03:30
紀州鉄道か？
599 ：就職戦線異状名無しさん ：2008/11/14(金) 23:26:08
>>597
関西大手私鉄←この分類されただけでも満足して良いと思うぞ内定者さん
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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639 ：名無し野電車区 ：2008/11/14(金) 22:00:20 ID:IwEPDmYb0
現状の南海
・有料特急優先ダイヤと誘導の為の一般電車減便
・大阪都市郊外の癖に15分間隔（土休日に至ってはほぼ終日。使い難いったらない。）
・高い運賃
・7000系の古さ・8000系のアコモの安っぽさ、2000系の中途半端さ
・主に地上普通駅の古さ、貧弱さ
・普通の長時間及び二重待避、適正でない列車両数、急行系の岸和田待避等、ダイヤや運用面の問題
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
彡ｿ彡ソ／...　　　　　　　　......
..=彡'::-r‐t:::ｧ､　　　　::　,r t::ｧ ､:..
〃　　　￣￣　　　　　　　￣￣
　　　　　　 　 　〉　　　〈　　　　　　　|　　　
　　　　　　　　 i 　 　 　 i　　　　　　　　
　　 　 　 　 ／ ゝ'＾ ‐'＾┘ヽ �W　　　　　
　ヽ 　　　 /　 ,　' ニﾆ丶､　丶　　/ l　
　　i 　　　　ーくJ凵凵_j> >　　　:　/　　　
丶　　　　　　｀丶-−-- '´　　　 　/ ＝>>596＝599＝アンチ南海のキモヲタの脳内妄想wwwwww

関西私鉄大手４社：３社で輸送人員増−−９月中間
http://mainichi.jp/kansai/news/20081112ddn008020029000c.html


　◆関西私鉄大手４社の０８年９月中間連結決算◆
　　　　　　　　　売上高　　　　　　　　経常利益　　　　　　　最終利益　　　　　　　輸送人員
近鉄　　　４６４１（　　８．０）　１８４（▼２２．１）　１１２（▼４３．８）　３０５０４（▼１．７）
阪急阪神　３４３３（▼１０．０）　４２９（　　９．８）　２５３（　▼１．８）　４０８２７（　０．５）
京阪　　　１２８４（　　０．４）　　７７（　　３．７）　　４８（　１６．７）　１４７０９（　０．４）
南海　　　　８７９（　▼６．２）　　６７（▼３０．２）　１２１（　８．５倍）　１１９１９（　０．２）
　（注）単位・億円、輸送人員は万人。カッコ内は前年同期比増減率・％、▼はマイナス


泉佐野以北の人口の急激な増加と特急のビジネス利用の大幅な伸びな南海電気鉄道は勝ち組

594じゃないが、南海は勝ち組とはいえないだろ・・・
給与もクソ安い。企業体質も古くて社風も悪いらしいし。
ま、転勤がないのが唯一の救いだが。

　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"　_,,,,,　●　 -‐一|
　　＿　　　　｀ー―'　iレ'"ﾊ.＼＼_:／／::::::::.|　 　　　　　　　　 　
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.: 冫': : く　:::::::::::|　
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!:￣(＼　)ー:(　／)￣:|　
　　　　　　｀ー '　　　　{ﾍラ　"''''ﾝﾃ ヽ''''"ﾝ.:::|　
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|　
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　ヽ 　　 ⌒　　　 　 | 　　
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　　ヾ　ヽ-- '　　　 | 　　　　
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒ ／ ヽ　　　　::::::::::| 　　　　
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　／　i　　｀ー----（二つ 　
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　 ／　ﾐ/　　　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　 /　 ﾐ/　　　　　　 ヽ､二) 　　　　
　彡' 　 　 　 ＿＿,/　ﾐ/　　　　 　　　　 .:...｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 /　ﾐ/　　　　　　　　 ..:.:.:.:|
　　　　　　　　　 /　ヾ＼＿　　　　　　,.:.:.:.:.:| 大飛躍中の南海が羨ましくてしょうがないアンチ南海厨wwwwww
　　　　　　ｨﾆ=-/　　　 ﾐ／　　　　 　,:.:.:.:.::::|

>>602
凄いな。
やっぱり負け組共が嫉妬しているだけじゃないかwwww

>>603
有料特急増発で社員の士気は上々ですが何か？wwww

>585
俺はBランだが阪神ES落ちたorz
阪急も２月と遅いながらもセミナー行って終わり。
京阪も1次でバッサリ。

ま、それらのライバルに受かったからいいけど・・・。

南海は沿線がなぁ
新今宮と天下茶屋を通って、堺・泉大津・岸和田・泉佐野・・

関東大手私鉄はどうなの？

なにが

やっぱ鉄道って他の業界に比べて学閥とかあるんだろうか？
関西私鉄のセミナーとか行ってて周りの学生とか人事の出身校聞いてて思ったんだけど。

>>604
大躍進は言いすぎ。最近は以前より調子よくなってきたけど。企業イメージや
現業社員の態度、不動産分野の不振など改善すべき問題は山積してるよ。


>>605
ホントは南海の電車乗ったことないだろｗ　現業のやる気のなさ、態度の
悪さは凄まじいぞｗ　本社の社員のことを指してるなら、すまんが。
ま、社員のやる気のなさは沿線に実家があるのでよくわかる。


それにしても内定者や工作員が多いぞ、南海ｗ

去年の受験者（総計文系）

JR西　最終落ち（９回位あったな）
JR東　最終１つ前落ち（本社）
JR東海　リクルーター落ち
京王　最終１つ前落ち
小田急　最終１つ前落ち
東急　最終１つ前落ち
メトロ　１次面接落ち

結局全滅ｗｗ
こんなもんだから気をつけろよ

早慶でこれか。
マーチな俺はまずうかんねえな・・

>>612
結局どこの業界行くの？

>>607
そんなに人口が急激に伸びているのが悔しいのか？wwwwwww

>>612
結構頑張った方でね？
東武西武京成当たりを受けてないからそれほど鉄道にこだわりは無かったのかな

特急大増発でますます飛躍する南海
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081114200130ecc60.jpg

>>612
すげえ…
>>613
だからマーチ以上なら学歴はほとんど関係ないと何度言えば…
（東海除く）

学歴が関係ないとは思えんよ
JR東事務の内定者の学歴
高いぞ〜

学歴が高いと受かる可能性が少し上がる
でもマーチでも受かる可能性はある。それだけの事

鉄道総合事務内定とるくらい
優秀なやつは早慶くらいは受験で通る

優秀なやつを採ったら高学歴だらけになるのは
仕方ないこと

大阪の就職ランキングなんだが、私鉄勢がやけに低くないか？

67　朝日放送　関テレ　よみうり
66　武田薬品（研究職）毎日放送
65　任天堂 商船三井 伊藤忠 ｷｰｴﾝｽ（理系）
64　ﾃﾚﾋﾞ大阪 ｻﾝﾄﾘｰ 松下電器 関電 ＪＲ西（総合職） 丸紅
63　松下電工 竹中 住金 日東電工 住信 日清食品 【日生（総合職)】 旭化成 阪神高速 日本板 ﾄﾞｺﾓ関西
62　ｼｬｰﾌﾟ 川重 大ｶﾞｽ 大証 大林組 住友電工 積水化学 帝人 NTT西 関空 住友ｺﾞﾑ
61　ｵﾑﾛﾝ 日本触媒 ｶﾈｶ ｸﾗﾚ 住友倉庫 ｸﾎﾞﾀ ﾔﾝﾏｰ ﾀﾞｲｷﾝ 西日本高速 宇部興産
60　日本ﾍﾟｲﾝﾄ ﾀﾞｲﾊﾂ ﾊｳｽ ﾓﾘﾀ NTN 小林製薬 阪急 阪神 京阪 大阪市　
59　大阪府庁 奥村組 関西ﾍﾟｲﾝﾄ 森永 住友生命 ﾚﾝｺﾞｰ 近鉄 ｵﾝｷﾖｰ 宝酒造 東洋紡
58　ｻﾝｽﾀｰ ﾐｽﾞﾉ NDI MOTEX ｸﾞﾛｰﾘｰ工業 大同生命 富士火災
57　武田ＭR ﾜｺｰﾙ ﾏﾝﾀﾞﾑ Hitz ｷｰｴﾝｽ ｼﾞｪｲﾃｸﾄ ｴｱ・ｳｫｰﾀｰ ﾀﾞｲｾﾙ化学工業 船井総研 阪和興業 ｻﾝﾄﾘｰﾌｰｽﾞ 新明和
56　石原産業 日本ハム ﾛｰﾄ製薬 長瀬産業 大塚化 大日本住友 太陽生命 ｺｸﾖ
55　京銀 積水樹脂 堺化学工業 池銀 吉本 塩野義 ｸﾞﾘｺ 岩谷産業 南海 ｴｽｹｰ化研　日新電機　信用保証協会　
54　ｸﾎﾞﾀｼｰｱｲ 住友電設 三菱東京AP ﾀﾞｽｷﾝ ｻｶﾀｲﾝｸｽ りそな 沢井製薬
53　中信 ﾎｼﾃﾞﾝ 三井住友CS 高島屋 大阪府警察本部 大阪府内消防本部 日本生命(営業部長候補生) 関西ｱｰﾊﾞﾝ 因幡電機産業 大証金
52　積水ﾊｳｽ ｶﾌﾟｺﾝ 泉州 ﾀｶﾗｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ 紀陽 丸大食品　淀鋼
51　大丸　大和ﾊｳｽ ＪＲ西（鉄道 伊藤ハム
50　近鉄百貨店 大阪府現業公務員 そごう 日本郵政公社近畿支社（一般職）ﾛｰｿﾝ 阪急百貨店　ダイヘン

>>618
でも、宮廷上位校には大学ごとに枠設けてる会社もあるよ
枠があるだけで、必ずこの大学から何名採用するとか決まってるではないが、
チャンスは与えられやすい

その点、マーチ下位とかだと、枠がマーチ全体で何人となりやすいから、
競争は厳しい

>>622
阪急阪神は激務+給料も高くない
京阪は知名度に難あり
南海・近鉄は・・・ねえ？　って所がある

実際、鉄道志望は関西人でも関東の鉄道を受ける傾向が強い
と言うわけで、関東に比べれば、一段人気は落ちると思う

関西人は東京くんなよ鬱陶しい

そういうなよー
俺は関西私鉄内定だけど、
関東行ってる人は多いので、仲よくしてやってくれよｗ

関東人が関西私鉄受けるって
あんま聞かないなそういや

遅レススマソ
全部最後の１００人くらいまで残ったから、さすがにどっか受かるとは
思ったけどなーー笑

鉄道業界がどうしてもって訳じゃなくて、どちらかというと本命は
デベロッパー系の仕事
その中でイメージ戦略が上手そうなのと沿線規模が適正なのを受けた

京急、京成は日程の拘束が鬼だから併願厳しいよ

結局全滅してから公務員試験勉強して、とりあえず某市役所決まってます
来年リベンジするかはまだ迷ってます

俺の失敗踏まえてアドバイスするから聞いてちょ

市役所・・
鉄道にも安定を求めてたの？

街作りって事考えたら市役所ってベストな選択だろ

情報投下

とりあえず給与はプレジデント参照
小田急はいいよ

採用に関して○王は拘束が惨かった
（聖蹟で開催＆３次試験に至っては日程２日しか用意されていない）

メトロは選考早いからいいけど…東大じゃないと厳しいって聞いた
あとESが意味不明　説明会行かないとかきにくいと思う

上記の通り京急はマジで鬼　受けるなら覚悟必要
東急は人事さんがいい人だったけどコネ採用枠の噂あり　真相不明

JRはリク付かなかったらアウトだと思っといたほうがいい
リクは２月頭〜３月くらいだったかな
受かるやつは２回　西は３回付くやつが多い


とりあえずこんなもんかな

>>627
結構居るんだけどね
どうしても関西→関東のが多いから

>>629
>>630
そゆこと
安定は求めてないよ（デベなんて不安定の典型）

ただやっぱ市役所じゃしがらみばっかりだから
私鉄とか空港管理会社とかにまだ憧れを持っているのは確か

西武　相鉄　東武の総合職はどう？

こん後はsageますね

>>634
あくまでも俺のイメージ

西武
鉄道会社としては致命的な旧態依然
ただし鉄道に関する腕は確か（ダイヤとかね）
正直俺みたいな開発に興味ある人なら観光関連以外イマイチ

相鉄
前市町村人口増加中の神奈川県なので将来性は意外とある
ただし最近の話題は東横線との直通など他力本願　機動力が課題

東武
タワーに躍起
昔から一つのことにしか目が行かないくせがあるように感じる（主観）
ただし例えば日光鬼怒川や群馬県の旅客輸送など独占力は高い
（これは西武にもいえるけどな）

以上、主観ですが
ちなみに西武は説明会電車賃くれるのでそれで秩父でも行くといいでしょう

関東私鉄

おれはメトロ受けなかったから概要
前の人と被るが…


東急
不動産が強くデベロッパーにもっとも近い鉄道会社。そのため不動産系の就活生が併願で受けるため激戦必須。

渋谷再開発を現在急ピッチで行うが業界等からはあまり収益を見込めないとの声も。
田園都市線等ラッシュ時の混雑が顧客満足安全性等の問題からかなりマズい。
ダイヤ、立体交差含め対応中（詳しくは忘れた）
ここからはかなり主観

不動産、沿線開発、小売り（誘致含め）等一貫して高級感を演出。
受験者はＥＳかく前に見学しとくとよいかも。
社風はイケイケパワー系。業界を牽引するくらいの勢い。
Web試験むずい。要訓練。玉手箱。

要望があれば他社もかく。
なんか質問あれば答えられる範囲で頑張る。

今年の受験者。
戦績は書かない。

>>628
京急と京成はどんな感じで拘束が鬼なんですか？

すまん携帯から

どっちも筆記の日程と開催場所がありえない笑　他受けれないよ

ありがとうございます。

結局どっちも受けなかったんですか？

>>612
小田急行きたくて、私鉄だとこのスレ小田急が神扱いな感じなんですが実際どうでしたか？
空気とか受験者層とか。主観な感覚を是非是非！

>>636
ぜひお願いします

>>636
学歴と戦績も知りたい

京急は説明会と筆記、初期の面接がお台場
説明会はともかく、選考は最初から品川にしてほしかったな
ただあのホテルを見て入社の意識が高まる人もいたみたいだが

まあそれでも志願者はやたら多かったよ

>>639
>>640
俺はどっちも受けなかったな
鉄道は好きだが、いわゆるテツに受けそうなイメージの京急と
馴染みが薄い京成は敬遠してしまった
ただ、空港アクセスっていうのは特殊な業態だからそこは面白そうだな

小田急は神といわれるだけあるよ
沿線規模、手堅い事業（箱根とか関東中央バスとか）、沿線イメージ、
財力…（複々線化）

給与は鉄道業界で最高水準

知的でクールなイメージだね
欠点は選考フローがやや不透明

京王は真面目なイメージ　無難なやつが一番？

東急は体育会系
正直誼とかが重要になってくると思う
あと上下関係が厳しい（社員の話）

>>641
では他の人も書いてるけど今晩から小田急、京急、京王、京成、東武、西武、相鉄をちょこちょこ書きます。

>>642
学歴はマーチ、総計情理のどこか私鉄総合内定の一番多い総 です。
戦績は特定が恐いので書きません。
察していただけると幸いです。
質問に答えていないようで申し訳ない。

>>645氏
期待しております

>>645
東急かあ

基本的に鉄道やバスっていうのは総合職と現業で40歳では2倍近くの給与の差が出来るから
平均年収で判断するのは間違ってるよ

これが証拠な。総合職が多い大卒男子と、現業しかほとんどいない高卒男子を比較すれば良いよ

http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data18/Sougou-tinngin-18-6.xls

>>612
都営線は受けないの？
都営って公務員だからちょっと違うのかな･･･よくわかんね＼(＾o＾)／

ＪＲ西日本は近大閥だから他大学の奴は諦めろ。

総合職の採用者数
08年　90名中37名が近大
07年　87名中22名が近大
06年　73名中19名が近大
05年　72名中20名が近大

>>650
ああ、受けるのやめるわ

閑々同率が束になっても近大一校にかなわないとは･･･

この業界はやたらと専門試験科してくる気がするな。
覚えてるだけで少なくともも京王と鉄道運輸機構で電気回路と電磁気の問題を
出された記憶が。

近大って近畿大学？

↑他にどこがある

近江大学

鉄道業の技術職って面白いの？
車両とか外注が多いと思うんだけど

チョー☆おもしろいYO！

>>634
西武　相鉄　東武の総合職なら
事務でも技術でもイケルんじゃない。

>>650
んで、08年で37人中36人が鉄道職だわな。

JR九州と西鉄の運輸職の採用試験は、どんな感じかなぁ？

>>660
一人でも総合職に近大いるのかよ！

そりゃ技術ならいてもおかしく無いだろ

>>650
きんもーっ☆
関西弁が飛び交ってるのかなｗｗｗ

>>662
まあ、あれだ。
東海にまれにMarchがいるのと同じような頻度だ。
技術だったらいるんじゃね？

>>664
西日本に標準語が飛び交ってると思ったか？アホ

ＪＲ西は近大閥だから他大学の奴が総合職で入るのは難しいだろうよ。
仮に入れても片道の狭い思いするわな。
せいぜい鉄道職で入って日勤教育受けてこい。

ＪＲ西日本08年就職者数
同志社　8
立命館　16
関西　　 10
関学　　 9
近大　　 37

流石にこれはひどいな…
現業含みでも多すぎだろwww

総合職９０人中３７人が近大
つまり４１％だな。

近大の工作員が沸いてるようだが、JR西については奴の言ってる事は事実と全く異なるぞ
選考自体はリクルーター面接やらなんやらでめちゃくちゃ不透明で、相当学歴重視だからな
by今年総合職の最終面接辞退した人間より

最終面接辞退w

いやｗ不透明も何も現に採用者の４１％が近大なわけでｗ

関東からしてみると
ＪＲ西とか興味ない

関西からしてみると
ＪＲ東とか興味ない

>>674
そんなこと言ってられるのも、今のうちだけ。
JR北とか九州でもいいから内定クレと思うようになる。

JR西日本　2008年度入社
http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html

東大6人
京大11人
一橋大3人
東工大2人
合計22人

北大　1人
東北大2人
名古屋大2人
阪大11人
九州大4人
神戸大5人
合計24人

早稲田　5人
慶応　4人
合計9人

旧帝一工神早慶　55人（61%）

極めて普通だと思うが。後は駅弁とかマーチとかで埋まるだろ
慶応

旧帝一工神早慶の合計が55人で近大１校で37人か

JR東日本　2008年入社

東大　13人
京都　5人
東工大　7人
一橋大　5人

合わせて30人

地方旧帝＋神戸
24人
北大　9人
東北大　10人
大阪大　2人
名古屋・九州・神戸　各一人

総計
46人

早稲田　29人
慶応　17人

合計
100人

http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html

で、日大1校で77人か

JR西日本　2008年度入社
http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html
旧帝一工神早慶　55人（61%）
kkdr
同志社　8
立命館　16
関西　　 10
関学　　 9
合計43人

あれ90人超えるんですけど？
近大どこに入るの？

西総合１００人いじょういただろ

>>680
90人って採用予定数だろ。バカじゃね？
いい加減チョンみたいな妄想してないで現実を直視しろよ。
お前の学校からはＪＲなんて入れないよ。

>>682
はぁ？ｗ

JR西日本のHPにちゃんと2008年度の採用数は90人って書いてるから
2009年度入社の数は107人。これはまだ予定だけどな

http://www.westjr.co.jp/jin/fresh/saiyou/synthesis/recruit/index.html

近大はＪＲとかこういう系統の企業に強いな

現業職だろ

現実を直視できずに発狂してるのは同志社あたりの奴か？

近大が入るスペース無いじゃん
旧帝早慶と駅弁マーチで総合職の枠からはみ出す数がいるぞ

上位鉄道会社はどこも宮廷と総計で6割前後か

http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html

東急　2008年度入社　　総合職35名

東大　3名
大阪大　1名
東工大　3名
一橋　1名

計8名

早稲田　6名
慶応　　　6名

計12名

旧帝早慶で20名（57%）

JR東海　総合職　2008年度入社　84名
http://www.geocities.jp/tarliban/sunday2008.html

東大　11名
京大　14名
一橋　1名
東工大　5名

計31名（36%）

北大　3名
東北大　3名
名古屋大　5名
阪大　6名
九州大　1名
神戸大　3名

計22名（26%）

早稲田　8名
慶応　　　16名

計24名（28%）

旧帝一工神早慶　77名（91.6%）


マジでJR東海は高学歴だな。凄すぎる。

JRの非現業は残業月20時間以内とかランキングに書いてあるけど
これウソだよな？
NTTはガチらしいが

近大結構いたよ。
現業だけど^^

>>689
お前はさっきから何を必死で羅列してるんだ？

>>690
部署による
後、飲み会が残業みたいなもん。OBが言うには週4で飲むってさ
ちなみにJR東の本社の人の話

JR東海の総合職84名じゃないだろ

>>694
http://job.nikkei.co.jp/2009/corp/acc_info.aspx?E_CD=11909

【２００８年採用内定者数（予定）】
　総合職：８４名（うち事務系２７名、技術系５７名）
　アソシエイト職：６１名
　プロフェッショナル職（大学卒）：１８１名
　プロフェッショナル職（短大卒）：３９名

>>693
上の方のレスでで40代のおっさんがJRだけど1400万だが毎日午前様とか書いてたんだが
役職あがるごとに忙しくなるんかな
管理職は残業代でないしな

もう近江大最強でいいからこの議論やめようぜ

>>696
その人40歳過ぎの管理職だったよ
西とは会社も違うし、比べられないだろ

そら役職上がったら忙しくなる

友達とJR東日本の本社に行ったら
6時ぐらいから社員の方々がぞろぞろ出てきたな
暇な奴は見に行けば良いさ

ＪＲ九州の現業は何歳まで受けれる？高校や大学の新卒じゃないと無理？
試験とか大学生と同じ場所で受けるのかな？

JR東とか三流企業どうでもいいし

九州と東海は中途採用をやっていません

世界最大の鉄道会社のＪＲ東が三流なら他の鉄道会社は十流位になるな。

もう鉄道業界自体が5流で良いよ

なんか鉄道総合になっちゃうとJRが学歴でファビョってるな。
私鉄関連は私鉄に移した方が情報交換し易いかも？

私鉄は東大総計しか入れないって騒いでたのに
実際はマーチからでも大量に入れるってばれてどう思った？

>>701
コネがあればできないこともない

私鉄もJR並に採用してくれりゃいいんだが…
採用の絶対数が少なすぎてJRが大量採用にすら見えてくるから困るw

ちなみに学歴の話でもちきりだが、内定者を見たとき
高学歴もいるがマーチもいる。さらにどの人も学歴だけ
じゃない魅力がある。
個人的な意見としてはマーチ以上でぜんぜん受かる。

しかし地方駅弁は受からないということですね
ありがとうございました

ていうかむしろ東大早慶出て鉄道なんかに入る奴の気がしれん。

商社とか出版とか行かないと学歴もったいない。

そうだそうだ！みんな鉄道なんて受けるのやめようぜ

東大は都市工学科とか社会基盤学科があるからねぇ

>>712
出版はねーわwww

>>708
マジ？受けられないと思うけど

事務と技術で学歴は変わる
事務は大体高学歴ばっかり

京阪中之島線、乗降客１日平均３万人　目標８万に届かず
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html

京阪オワタ＼(^o^)／

>>717
うちは技術も高学歴しかいないんだが…
特に近年は

マーチの奴が受かっている≠早慶なら受かる

生まれも育ちも関西の人間が、関東の私鉄にエントリーするのは無謀ですか？
やはり地元採用が主流ですかね・・・

>>711千葉大ならうかるよ

知り合いが京成にいる

>>718
満を持して北浜駅と淀屋橋駅を潰して、中之島線を本線化でおｋ

>>721
いけるにはいけると思うよ
近畿生まれの近畿育ちだけど、東急受かったし
ただまあ、数自体は少ないと思うな

つか、何のために東急は大阪でも説明会やると思ってんだ

>>725
その説明会で、人事が、まあ殆ど受からないんですけどねってCOしてたぞｗ

私鉄はステータスの低さ致命的。
ハタから見ればただのポッポ屋だもんな。
まぁ実際に大した就職先ではないが。

ステータスとかでメガ行く馬鹿よりは
いいと思うよ

高給のみで生保行く馬鹿よりは
いいと思うよ

>>636の続き

小田急
少数採用と私鉄屈指の人気で東海ばりの激戦
不動産開発事業では、関東私鉄で唯一東急並みの
洗練された開発（世田谷らへん？忘れた等）
観光事業も恐らく私鉄で一番収益が良い。箱根強し。
ロマンスカー（有料特急）も好調。
立体交差の遅延（地元民に訴えられた）、脅威のラッシュ時混雑率。
遊園地跡地の利用方法や開発の遅れた地域への開発余地大か？

こっから私見
江ノ島へのアクセスをもっと円滑にできるか？ポテンシャルはあると思う。
エキ中、周辺開発、高架下開発等に対して非常に意欲的な印象。
車窓からの景観配慮やキャッチコピーのリニューアルから
小田急ブランドを構築したい様子。
グループ会社も百貨店・バス会社等私鉄内ではかなりの安定性。

他社もぜひお願いします!

京急

快速特急の異常な速さで沿線から都心へ向かうアクセスの良さ、
WING号の快適さは非常に好評。

羽田の新滑走路に合わせて蒲田駅の改修、空港へのアクセス向上にむけて奮起。
沿線の開発度や需要、都営浅草線・京成線との相直から考えるとまだまだ伸びる
会社・・・との噂。

金沢文庫や横浜、品川のエキ中は清潔感が漂い、利用者多。
受験者は見てみると良いかも。

商業地開発（麺屋八達等）は他社と比較して随分毛色が異なる、
同業界の人間は非常に注目している。
工務（保線）が若干弱いとの噂。

蒲田の立体交差工事に直上高架工法という珍しい工法を採用。

京浜急行VVVFはかなり名曲。

書き溜めていないから私見とグチャグチャで申し訳ない。
イメージやヒント程度にしてください。
既に書いた会社で質問があったら受け付けます＾＾

まぁ関東も関西もまんべんなく採るのはJR東海ぐらいなんだろうなぁ

東急説明会埋まんのはえーｗ

東武お願いします。

鉄道業界ってお盆とかゴールデンウィークとカみんなが遊んでる時に働かなきゃならん仕事だぞ。

なんで鉄道っていうと
駅員しか思い浮かばないんだろうね

直接客と関わるのが現場の社員なんだから仕方ないだろ

東急はどうせ大学に来てくれるから申し込まなくて良いと思ったんだが
説明会に行った回数が重要なのか？

>>740
関係ないけど、そのくらいの熱意だと通るの難しいぜ
全部行ってやる！くらいの気合が欲しい笑

まぁ実際関係ないけどな

全落ちしてもアドバイスを続ける612に漢を感じるぜ
公務員はC日程?

>>741
JR3社はどんな感じでしたか？
会社の雰囲気や、求めてる人材像の違いなど、感じたことがあればぜひ教えてほしいです。

ＪＲ東海

言わずもがなの東海道新幹線・リニアの会社
これ以外の発言をすると落ちる
エキナカなんぞもっての外
雰囲気は旧帝エリート官僚集団って感じがプンプン
トップダウンで言われたことを一致団結してスマートにこなすことが求められるのかな
リク面で社員の目が笑ってない
３回リク面＋本社面接２回＋形だけの最終面接
リクは１週間ごと、即日もしくは翌日連絡が基本
キープされると３日ほど遅くなる
落ちた場合は連絡なし
リク面は掘られまくるから要注意
１回目は和やかでも２回目から時事問題を語らされたり
３回目は中学時代のことまで聞かれたりもう涙目もの


ＪＲ東日本
言わずもがなの世界最大の鉄道会社
鉄道・生サ・ＩＴどれも魅力たっぷり
ボトムアップを大切にしてそう、というかそうじゃないとダメだろ
ガンガン自分からいくって人には東海よりこっちのような気が
鉄事がすんごく威張ってる
そこに楯突く生サ
空気のＩＴと技術
面接は４回
基本和やか

>>733
西武、京成もお願いします

ＪＲ西日本
京阪神の在来線と山陽新幹線の会社
地盤沈下激しい関西
北ヤードマジで大丈夫？
雰囲気は東海と同じくエリート気質だけどその割には社員に魅力を感じられない、なぜだ
求めている人材は東日本より東海寄りの人間だと思われ
ここの選考は本当によくわからん
リク面が２回から聞いたところによると最大８回くらいまである
１回目で鉄道畑か関連かを聞かれる
２回目でその分野の社員
ここからが分かれ道
気に入られたのはさくっとリク面が終わって４月頭の筆記後本社面接で内定
それに対し筆記試験後さらに鬼のようにリク面連発なんてやつも
毎週土日に本社面接
第一週は京阪神と駅弁ＫＫＤＲの優秀層
第二週は京阪神保留層と駅弁ＫＫＤＲ
第三週は余り物さらい・・・
って感じできっちりランク付けされて選考が進む
とりあえずリク面が長引いたら盥回しにされているとしっかり認識して他に注力すべし


あと、ＪＲはそれぞれ特異な検査がある
色盲検査とかクレペリンとか

JR３社の事務は
宮廷総計でほとんど埋まる
東にはマーチ駅弁もちょっといるけど

>>747
ＪＲ西はkkdr結構いるぞ
そっちじゃkkdrは早慶レベルの認識かしらんが
関東じゃマーチと同レベルだわな
やっぱり最強なのは東海さんかと

西事務にｋｋｄｒなんていたっけ
京阪神と早慶でほとんどじゃなかったか

まあ宮廷神総計以外は本当に厳しいよ
これは間違いない
てか鉄道っておれらが定年になるまで安泰なのかね

他の業界に比べれば安泰じゃないの

ほとんどなわけないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東海や東と違ってそこまで早慶が取れないからな。
西の場合はkkdrを早慶とほぼ同じ認識で取ってるはずだよ。
２０〜３０％はkkdr

>>750
一橋と東工大を忘れるな関西人
鉄道は永久に安泰だろ
潰れたら日本の都市の意義が崩壊する

東も西も旧帝一工神早慶で6割前後って結論出たじゃん
事務に関しては8割から9割にこの比率が上がるだろうけどな

JR３社に関しては
個別スレがあるので
そっちでやれば？
詳しく聞けるよ

>>744
社内での発言力なら、技術が空気ってことはないんじゃないか？
JR東は、鉄道各社の中で、一番技術職の力が強い印象なんだが

JRはどこの会社も事務が力を握っている
必要以上に

>>756
信号トラブルとか架線切断トラブルとか他社よりも頻繁に起こってる印象がある。
新しいものどんどん取り入れてるけど、肝心なとこ外注化して中身空っぽだったりして。

世界は人口増加

人口激減の日本で
内需のみの鉄道は相対的に斜陽産業なのは明らか

日本自体が斜陽だろ

でも輸出産業は世界人口は増加し続けるし
経済も大きくなり続けるから成長できる

内需のみの鉄道は日本の人口とともに衰退するだけだ

>>761
単純にそういう考えしかでてこないなら鉄道を志望する理由はないだろし受からないだろうな
どうしたの急に
落武者さん？？

>>761
まあそうだろうね、悲しいが
俺は鉄オタだから行きたいけどｗ

>>759
だから海外に鉄道の技術提供してるんだろうが

鉄道がなくなる可能性はきわめて低いし、鉄道が不要な世の中が来たとしても
土地がいっぱいあるからなんかできるじゃん。

土地があるからこその不動産・流通・ホテル事業

>>758
たまに東京行く程度だけど、東はよく工事やってるイメージがある。
真昼間に電車止めて工事をやってるのにはびっくりした。
保線工事とかって早朝とか夜間にやるもんじゃないの？

>>764
それを事業の柱にしていきたいね
そうできないと正直きついと思う

>>765
廃線はこれからも進むよ

鉄道以外にもあれこれ事業は広げてるけどね

ぶっちゃけ東急とかはデベとか不動産分野の収入が大きくて、運輸収入クソだからね。
東も小売が減収分補ってるって感じ。

>>767
夜間手当払わなくて済むので人件費が削減できる。

愛知のFラン大学生ですが、JR東海や西日本のプロ運に受かる望みはあると思いますか？
ちなみにFラン大学ながらも、昨年実績ではJR東と東海に入った人はいるようです（たぶん1人2人だろうけど）

>>773
ノンキャリアなんだから、学歴は全くないよ。
あくまで適性と人間性重視。
内定式でも聞いたことないようなＦランばっかり。

>>773
運輸はガチで人物重視だからな。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

鉄道会社って年間休日118〜120日程度しかないだろ。
お盆とか正月とかがないんだよな。

程度しかないって十分だろ

>>776
＋有給休暇全取得(JRのみ?)、現業の場合夜勤明けで実質1日休み
だから休日多い方じゃね？

>>778
泊まり１回で二日分働くことになるんだから、明けを休日カウントするのはいかがかと。
実際明けで疲れて寝てるだけだし、遅延で残業だと昼まで拘束なんだし。

今更ながら現業と総合職の違いがわからないのがいるのか？

京阪のインターン行く人いないの？

>>779
疲れて寝るどころか朝から飲みに招集されます

>>781
先週のなら逝ったよ。

>>774-775
そうなんですか！ありがとうございます。
ＪＲは99.9％不可能だと思ってましたが…がんばります！

インターンなんてあったのか・・・
まあ低学歴だから募集しても無理だったかな
>>781、783
ｋｋｄｒ何人ぐらいいたかわかったら教えて

京阪のインターン
理系はKKDRなし
文系は京阪神駅弁と少しKKDR
国公立が７割のインターンｗ

京急のサンゴ (笑)

>>778
普通は夏休みと盆休あるだろ。

>>785
6割くらいｋｋｄｒだった。しかもｄｒが多かったかな。

72 名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/11/20(木) 21:48:15
http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data16/sougou.tingin-h16-21-26.xls（銀行）
http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data16/sougou.tingin-h16-21-26.xls（電力）
この厚生労働省統計によれば、電力や銀行の大卒社員の平均月給が５０代前後の月５５万くらいがてっぺんなのに対し、

http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data18/Sougou-tinngin-18-6.xls（私鉄・バス）
弱小私鉄や大卒現業、バス会社も含まれた私鉄業界の大卒社員の平均月給は４０代で６０万を超え、最大で７７万にも達している。
ボーナスもJRや大手私鉄はだいたい６ヶ月くらい出ている上に、他業界よりマターリだろ？
神じゃないか？鉄道業界総合職は

40代では総合職の6割程度しか給料もらえない現業（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

現職受けようとしている俺に謝れｗ

1割の総合職のために安月給でしかも不規則勤務で働いてくれる現業に感謝しろ

ってことは、小田急総合職の50歳とか、80万×18（12ヶ月+6ヶ月）＝1440万くらいは軽く貰ってそうだな

ありえない話では無いだろ

おいおい、私鉄バス業界の平均賃金は、電力銀行どころか、商社や海運、さらには新聞・放送さえも超えてるじゃん

http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data16/sougou.tingin-h16-21-28.xls（商社）　てっぺんは68万
http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data16/sougou.tingin-h16-21-26.xls（海運）　てっぺんは55万
http://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou22/data16/sougou.tingin-h16-21-29.xls（新聞・放送）　てっぺんは75万だが、鉄道業界の方が全体的には圧勝している

ちょｗｗｗｗ厚生労働省のデータだから週刊誌のランキングより信憑性あるし、一番の高給取りサラリーマンって実は鉄道総合職じゃね？

商社も新聞も銀行もピンきりだしな
私鉄より上と下の幅は激しそう
それを考慮しても鉄道総合職は勝ちだが

現職は負け組ですかそうですか

しょぼい私鉄とか含めてのデータでそれなら、東急小田急の総合職とか、何気に全盛期は年収１７００万とか超えてそうな勢いだなｗ
それってありうるのかね？

部長まで行けば

電力会社の大卒社員年齢階層別平均年収
年齢階層　平均年収　　平均残業時間（時間/月）
25〜29　　484万円　　　21時間
30〜34　　667万円　　　22時間
35〜39　　836万円　　　16時間
40〜44　　1088万円　　　8時間
45〜49　　1248万円　　　2時間
50〜54　　1412万円　　　1時間
55〜59　　1570万円　　　7時間

ttp://wwwdbtk.mhlw.go.jp/toukei/kouhyo/data-rou4/data16/20108.xls

>>８０１
年収ってどこに書いてあるの？
その数値は平均月収と賞与その他を足して出したの？

おまえら
私鉄総合めざすなら
コネが一番有利だぞ
よくわけわからん低学歴がいるが
ありゃコネだ
実力で目指すのはちょ〜むずい

お前らどんだけ妄想してんの？
頭大丈夫？

JRと関西私鉄の選考過程を詳細に記したブログを作れば需要ありますかね？
あくまで、昨年の私の体験談になるんですが・・・。

>>805
是非とも

>>805
宜しくお願いします

阪神は体育会系がかなり有利ｗ
知ってる内定者は体育会系、特に野球部の奴ばかりｗ
あと噂では顔採用らしいからかわいい女子は受けてみてｗ

女はどこも顔にきまってるだろ

現業（プロフェ？）どうこうっても下手な業界の総合行くよりずっと給料いい件。

>>808
それは思ったｗｗｗ
あの１年目の人アナウンサーかってくらい美人

>>805
お願いします。

質問。パナ、シャープ、大ガス、阪神、阪急を給料の順に並べて。

>>808
>>811
女で私鉄総合職なんて美人しか無理だろｗ
しかし生で見ると京阪の人のが美人じゃね？

>>813
やだ

けちんぼ

ＪＲもコネ多いの？

イスラエルが電車内の携帯について警告を出したそうな

電車内携帯OFF車両を必須ですぐさまつくるべきではあるまいか

電車など閉鎖空間はやっぱり電子レンジ？：
電車の中では携帯電話をＯＦＦに!!　イスラエルが勧告:金属と反射
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/baby/1224893426/l50

>>814
漏れは阪神のほうが好みだお

>>818
阪急の携帯OFF車両乗ってみろ
あんだけ目立つよう表示してるのに、守ってる奴皆無だから。

>>758
ＪＲの技術に対する扱いは
信号トラブルなどの
技術系事故の多さで
わかるだろう

>>761
ライバル潰し乙ｗ

>>821
JR東日本は異常だな
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&safe=off&q=JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%80%80%E8%AD%A6%E5%91%8A%E3%80%80%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%AB&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>821
>>823
東は営業キロが7500�q越えてるんだから
単純にトラブル数での比較は無理
私鉄トップの近鉄でさえ500�qしかないんだからｗ

近鉄はまだエントリー開始しないのか？

上信電鉄の社員は客を怒鳴る奴がいる程接客態度最悪。おまけにガラの悪い奴多し。
全身に入れ墨を入れてたりシンナー、トルエンやヤク、LSD、MDMAを吸引したり
シャブを打ってたり小指を詰めてる者もいるという。
その上自分の家や車の中に護身用と称して日本刀やピストルを所持している者も
いると聞く。
そして社員同士で賭博をしたり知り合いのどチンピラヤクザや暴走族に入っている
少年院上がりの茶髪野郎と一緒になってヤミ金融を開いて金を借りた人に執拗に
返済を迫り自社の路線で自殺に追い込んだり振り込め詐欺で高齢者を騙したり
それらの犯罪行為を目的に通帳や携帯電話を売買して不正に利益を得ていたり
若い女をスケコマシして風俗店へ売り飛ばしたり女子高生と援助交際してる男に
「お前が付き合ってるのは組長の娘だ。北朝鮮へ拉致するか人柱にしたろうかｺﾞﾙｧ!!」と
因縁つけて恐喝したりラーメン屋でワザとゴキブリを入れて料理を作り直させた上
代金をタダにしろと恫喝したり役所の人を脅して生活保護を不正受給してもらったり
してる者もいるらしい。
挙句の果てに駅で耳が悪くよく聞きとれない客が二度も同じ質問をしたので
「馬鹿」と罵声を浴びせ襟首を掴んで事務室に連れて行き首を締めながら顔に
殴る蹴るの暴行を加え前歯を折る程の大怪我をさせたり、キセルをした客を駅員と
運転士の数人でボコボコにして肋骨を折る大怪我をさせた者もいるそうだ。
利用する時は社員とトラブルにならないよう注意した方がいいぞ。

>>824
鉄道会社って、営業キロが長ければ乗客に迷惑かけてもいいの？

>>827

>>827
アホ
単純に考えて営業キロと事故数は比例するだろが
東日本ってやっぱ落武者多いなぁ

>>824
架線切断とかJR東日本になって20年近くたってから増えたよな。

なんでJR東日本だけ最近になって架線切断事故が多くなったの？

>>830
会社曰く、運転士のミス原因らしいよ
ttp://www.47news.jp/CN/200706/CN2007062201000759.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/takuya870625/49285941.html

でも、会社が構造を放置した方が悪いって怒ってる↓。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2007_01_06/n6488.htm
そもそも、「セクション外停止位置」の注意喚起板など数年前まで無かったものだ。
同様の事故が相次いだために設けられたが、その時に団体交渉でも「標識ではなく単なる注意喚起板であり、
その位置に止まらなかったからと言って、運転士に責任を問うことはない」というのが会社の回答であった。
逆にだからこんなデタラメな位置に設置して平気でいたのである。
　そもそも、何らかの異常があって非常ブレーキで停止する場合などは、当然停止位置などかまっていることはできない。
エアセクションに止まった場合、架線が切れてしまうなどという構造を放置していること自体間違っている。
それを運転士の責任に転嫁するなどもっての他だ。


責任のなすりつけあいだわ。

>>824
>>829
組織事故と非常事態って認識はあるみたい

http://www.jreu.or.jp/whats_new/page006.pdf
会社は「グループ経営ビジョン２０２０−挑む−」で
「究極の安全」と「社員、グループ会社・パートナー会社社員の死傷事故ゼロ」を掲げスタートを切りましたが、
直後に発生した事故は明らかに組織事故であり、ＪＲ東日本の責任として受け止めなければなりません。

他方、2008 年9 月17 日の中央線三鷹〜吉祥寺間における信号トラブル、
9 月18 日の常磐線我孫子駅における架線切断、及び9 月28 日の東北新幹線上野〜大宮間で発生した
信号トラブルによる４時間にわたる輸送混乱に対し、国土交通省はＪＲ東日本に対し２件の「警告書」を発出しました。
今まさに、ＪＲ東日本にとって非常事態とも言える状態が続発しています。

本年、開催した第２４回定期大会では、2001 年6 月に実施された「設備２１」の施策に対し、
現場力の低下と技術継承不足に「このままでは、いつ事故が起きてもおかしくない！」という
悲痛な叫びが、多くの職場から警鐘として出されました。
そもそも、この施策の目的は、�@技術力の維持・向上、�A安全性の向上、を大きな柱に労使で議論を積み重ねつくり上
げてきたものですが、7 年経った現在、その目的は達成されていません。

結局のところ>>821の通り技術軽視ってことなんかな。

金にならないことはしない
タダそれだけ

関西人だが、山手線乗ったときに５０くらいの車掌が社内に背を向けて運転席座って対抗車両とすれ違いの時に向こうの車掌に手を振ってたのには驚いた
こんなんでいいの？

なんかまずいの？

普通たったままだろ。
サービス業だぞ？
関西じゃそんな車掌みたことない。

JR東は労組が車掌の座る権利を勝ち取ったんだよ
だから何も規則違反はしてません

JR西や東海、私鉄みたいに御用組合だったり、現業酷使してるほうが
異常だろ

JR東日本は乗客よりも乗務員の方が偉いんだ
文句があるなら乗るな！

>>839
現業乙

>>829
営業キロが長い分、断トツで従業員数も多いわけだが…
まさか営業キロの短い私鉄と同じ人数でカバーしてるとでも？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1225725112/567

＞＞842
いや、従業員が多かろうが路線の距離が長ければ事故の絶対数は多くなるだろ
簡単な話だろ
真正のアホか？

>>844
首都圏に関して
キロ数に対するトラブル量が尋常じゃない

現業がわざとやってるとしか思えん

あといつかの京葉線の信号事故は組織の関与が噂されたしな

まあＪＲ東海の「再教育」問題と共に、絶対表に出る事はないだろうから信じない奴は信じなくていい

>>845
運行本数に対するトラブル量で考えたらそこまでおかしいとは思えんがな
現業がわざとやってるとしか思えんとか組織の関与が噂されたとか根拠なく言ってるんなら最悪訴えられても知らないよ

>>845
いやいや。
どんだけ陰謀論よｗ

素直に路線大杉+路線の延長長すぎって事だろ
(一路線あたり延長あたりが長いから、一カ所で発生したトラブルが広範に影響してしまう)
決していいことじゃないけど、意図的にやるとかじゃねーだろｗ

おおい！
東急レールウェイサービスってなんだこりゃあ？
こんな会社があるってことは、東急電鉄の平均給与は現業除いた総合職のみってことかい？

>>848
はぁ？ｗ
東急本体に現業がいないって思ってる池沼なの？ｗ

>>849
その池沼だよｗ
子会社勤務は割合的に大したことないのか
東武にも東武ステーションサービス�鰍ｪあるけどこれも考慮には入れないでいいのか？

今までは現業全てを本体が養ってたが
一部を契約社員や子会社で補うようにしてコストカットしてるってだけだよ
もちろん本体にも現業はいる。これからも駅員の契約社員化は進んでいくとは思うが

一部なんだな。
百貨店なんかは本社に含まれるみたいだし、結局給料は社員に直接聞くのが良さそうだ

総合職だけで本体の従業員数が3400人もいるって思ってる馬鹿がいたのか

「驚く女性客見たくて」電車内に幼虫２００匹バラまいた男逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081124-00000541-san-soci

京阪だって
迷惑な客だなｗｗｗ

損害賠償ガッポリ取られるな

今年もにゃんたさん人気でこのスレが賑わう時期が来るんだろうな・・

>>万年5東急以下乙！

なんかこのスレ口悪い奴多くないか？同一人物？

京阪の人事は美形揃いだな

Ｋ野たんｶﾜﾕｽ

間違えた。恥ずい。
Ｋ埜たんでした。

この流れは気持ち悪い

その通り。
お前らどこ志望なの？

自演乙。

まあ人事の見た目は重要だよな

関東はどうよ

>>863
JR本州3社+貨物、全関東大手私鉄、阪急阪神にエントリーしてる。
しいて言うなら東急が第一志望だけどこっちが選べる身分じゃないからなぁ。
エントリーしてる会社ならどこであっても入れれば御の字だよ。

俺はJR全部と関西大手私鉄5社と西鉄だな
地方JRでも喜んで行くよ
むしろ地方JR(地元)が第1志望なんだけどね

私鉄の何が良いって現業の給料押さえまくってるから
総合職の給料はやたら良いことだな。

今だけは好きなだけ言えるわな。
４月にはマジで涙目だよ。
一つ受かること自体がすごい業界なんで鉄道だけ受けるということは決してしないようにね。

JR西VS阪急だとどっち？

どっちってどういう意味？両方通るような奇跡が生じたらどっち行くか、って意味なら俺は阪急かな。
JR系は僻地勤務の可能性があるからなぁ。JR西なら島根とか山口とか。

>>869
同意。旧帝の中でも優秀じゃなきゃ受からん

そうか阪神とか南海だと推薦枠とかあるし。

じゃあJR西と阪神ならどっちいく？
てかどっちが給料はいいんだろう

>>869優秀無能とかはそんなに関係ないな。

どっちかというと人の雰囲気だと思う。

東急の現業は助役で年収1000万越えるらしいよ
関西の私鉄現業じゃ無理だろうな

東大+運動部所属+成績は上の下だったけど、鉄道15社ほど受けて全滅、って人の話を聞いてる。ちなみにその人は大手商社に入った。
ほんと難しい業界だ。

>>876マーチの非リアが○武に入ってた

つコネ

優秀すぎると逆に使いにくいだろ
そんなに能力問われる業界でもないし

とりあえず、阪急のセミナーについて書いたので、よかったらどうぞ。
ttp://myjobhunting.blog.shinobi.jp/Entry/4/

>880
これ、俺も行ったわ。
メールの文面を鵜呑みにしてバイト上がりでそのままの服装で行ってしまった。。orz
周りも私服とスーツ半々だったけど。

それて会場、東京？

>>880
このお知らせ今年はもう届いてるの？
ぜんぜんこないんだけど

届いてるよ。マーチ？kkdr？

>>880
>>805の方ですよね？すげぇ助かります。
ぜひ参考にさせていただきます。

12月下旬から始まって、3月頃までやってたと思う。
参加申し込みしない限り、何度でも追加日程の案内が来るはず。

自己分析まったくやってねええええええええええ

今日は東武の説明会でつね

京成第一志望の漏れも出席します。

しかし鉄道会社の人事達ってさぞかし爽快だろうな。
毎年さほど手間かけなくてもおまいらみたいなミーハーな奴らが
殺到してくるし、選考ん時も「おめぇの代わりなんて腐る程いるよ」
なんて心底思いながら、落とす事に快感を感じてる奴もいそうだ。

ＪＲメトロＴＱＯＤＱＫＱＫＯ以外を第一志望にしてるやつ、割合的にはどんなもんかな

>>889落武者乙

>>884

来てNEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!! orz

セミナーはこの先もずっとあるから、一度に全員に送ると殺到するので、
少しずつ案内しているとポジティブに考える。

>>891
安心しな。おまいも来年4月には全滅して青ざめてるから

>>890
何かの暗号みたいに見えるｗ

阪急阪神の合同説明会っていくべきなの？
阪神の個別説明会の案内もきてるんだけど

>>894
どこも引っ掛からない可能性が高い業界だよな
俺もそうだったよ（´ω｀）

>>896
マジで？
俺来てない＞阪神の個別説明会

なんか上の方に出てたセミナーの案内なら
きたけど。

神戸だけど
阪神はきてるけど阪急はきてない
エントリー順なのか？

>>896
それは行く必要なしby４回

阪神の個別説明はいったほうがいいお。
もうしばらくしたら事業所見学ツアーとかもあるから第一志望なら参加しとけ。

さっきから阪神の説明会の話が出てるけど、
これって「就活応援セミナー」のこと？

>>900,901
ありがとう。個別説明会に言ってきます
>>902
そうそう。就活応援セミナーとかGWとか法学部対象とか。

京急埋まってる…

何か最近鉄道業界に対して絶望感が強くなってきた・・・(就活的な意味で)
会社説明会は30分で埋まるし、上で出てた阪急のセミナーの連絡も来てないし、遡って考えたらインターンも書類できられたし・・・
上のほうでも何回か言われてたけどインフラは今年人気だろうしなぁ・・・

この業界に絞って4月に全滅すると大変だよ…

この業界は魑魅魍魎がひしめき合ってるぞ。課長に上がるあたりからな。
身内に敵がウジャウジャ涌いてくる。体質は古いよ。気を付けなさい。

京急メール来た３時間後にはもう埋まってた
これが学歴フィルターか

去年もJRも私鉄も比較的少人数のセミナー・説明会は60分以内に埋まるのはデフォだった。

その後はキャンセル待ちだ。

商社なんかは面接１５分で埋まったりするよ〜

東武はいけたけど、中身薄すぎ

大手私鉄は公務員的要素も多々あるから地味かもね・・・

86 ：名無しさん＠引く手あまた ：2006/11/12(日) 20:08:14 ID:nY0U25Xs
鉄道系の中途採用はお勧めしない。
汚れ仕事が待っている。

★大手私鉄総合職のモデル人生
・難関国立大卒のＡ君
現場とか研修（１年以内）→総務とか経理とか本体管理部門をグルグル（数年周期で）
→当たり障りのない部署で大切に育てられる
→課長級ぐらいになったら軽く子会社出向（課長だったら部長級が普通）
→ポストの空き具合（これはもう運）or能力次第で本体に戻ったりまた出たり
→本社の要職で定年退職or一握りが役員入り
→退職後は特に望まなくとも天下りポストあり

・ＭＡＲＣＨとか早大卒のＢ君 、中途採用
現場とか研修（１年以内）→いきなり出向（小売・不動産等サービス系への出向多し）
→強力なコネでもない限りこの採用枠に求められるのは営業資質
→数字で結果を残せば出世コースにも乗れる
→一度でも不向きの烙印を押されたら敗者復活は厳しい
→出向たらい回しの中でどう結果を残すか？実力の世界

期待あげ

新卒で入社するけど、出世したいなら不動産や百貨店で経験積みたいのも我慢しなくちゃいけないのか

>>915
出向は運

>>916
出世ねw

質問。
地上と阪神とかの私鉄とメーカ（三菱など）ってどの順番で給料いいの？

そんな大雑把なくくりで比べられるわけないだろう

じゃあ地上、阪神、三菱電機で。

>>920
やだ

企業研究もできない奴ならどうせどこも行けないんだから
自分で調べればいいよ

給料だけでみたら、だいたい地上＝三菱電機＝阪神だよ。

皆いけずだね。

>>917
いやだから不動産とか百貨店に出向することの話を言ってるんだが…

同じマンションに関西某私鉄の総合職社員がいたので色々聞いてきたお。

仕事内容は公務員的なもの。会社の体質も古く完全な年功序列なため
粗大ごみみたいな中年上司が大量にいて活気はないらしいｗ
上にもあるように小売、流通部門はブラックらしく、誰も行きたがらないそう。
あと、総合職は数が少ないのでどこも激務で、十時帰りがデフォと
のこと。さらに福利厚生も貧弱。住宅補助もほぼゼロで寮もないｗ
また、給与もかなり安く、サービス残業も多い。
唯一のメリットは転勤がないことだが、何十年も同じところにすむのは
正直ウンザリするらしく、あまりメリットには感じないそうです。

なのでよほど地元に居たい人にしかこの業界は勧められないそうですお。

これって阪急だろ。体質古いし、現場は緩いし。

関東私鉄で毎日6時には退社する俺とは大違いだな

大阪に本社のある企業って
異常に労働環境悪い会社多いよね。文化なんだろうけど

せっかく新卒で入っても不動産や小売に出向で飛ばされたら嫌だな。

おまえら鉄道会社に入って何したいの？

まじで鉄道やめてメガ・商社等を薦める。

偏見だが鉄道行くやつは商社とか受けなさそう

なぜ

・　民鉄は採用数が少ないから40くらいで確実に課長になれる

・　民鉄は転勤が一般の大手企業より少ない

・　民鉄は同期のほとんどが10年後も残っている

・　電鉄に入ってモールズで余生を送っている稲葉弘（たまプラーザＳＣ/Ｗ大政経出身/リクルータ）でも訪問してください

・　民鉄は現業あがりの高卒がいるので適正・能力がなくても勤まる

マイナビのイベント、やたら鉄道会社多いな

そんなに大々的にやったって少ししか内定くれないのに(´･ω･｀)

鉄道会社って現業には携帯貸与ありますか？
今携帯2台持ちしてて、1台を仕事用にしようと考えてるのですが・・・

どう考えても現業に仕事専用携帯などいらんだろｗｗ
現業にそんな金だす必要はない

>>932鉄道も商社も体育会だったりサークルの代表多いよ

>>936
個人貸与かはわからないが、
携帯電話は業務用に現場でもよく使われてるよね。

>>937
私もそう思うので貸与はないと思ったんですが、
ふと>>939さんのような考えも浮かんだので；
貸与してくれなくていいけど、
実際はどうなんだろう・・・・

ビックサイトから帰ってきました

Ｆランで私鉄総合職なんて絶対無理なのか…。

>>942
絶対無理とは言わない、言わないけどFランどころかCランぐらいまでは、鉄道業界に入りたいって思うんなら現業を目指すほうが堅実だとは思うよ。

コネあるなら可能

>>941
廻ったところのレポ頼む

>>945
東急小田急京急メトロ東武とみてきた
個人的には京急の講演がいい感じだった

うちの大学の学内説明会ＪＲ4社来るけど、私鉄一切こない(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
地方に対する差別かよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

残念だけど首都圏私鉄は地方からは取らないよ

オススメできない鉄道会社

・京成
週休2日と祝祭日および年末年始を含めて基本休日105日前後
つまり土曜日も3週に１日は出勤
もちろん制度上有給はこれと別にとれる

・南海
社員が説明会やリク面で公言するくらい薄給
住宅手当なし

残念ながら私鉄はこの2社のうちの1社しか内定をとれなかったため他業界にいきました

京成はブラック鉄道会社って有名だからな

私鉄は総合職でも各社年休なんてそんなもんだから
むしろ交通インフラに関わる仕事で休みが多い方がおかしい
そんな休みたけりゃメーカーでもいけば？

>>942
地方中小私鉄を回ってみたら？

中小私鉄で総合職新卒採用なんてやってんのかよw

例えブラックでも。

地方の中小私鉄とはいえ、地元就職やUターン就職する有能な人が多い。
一般的なFﾗﾝ学生が総合職で働くなんて夢は棄てた方がいい。

また気持ち悪いアンチ南海厨が湧いてるなwwww

>>949
距離・所要時間の関係や電鉄内部の士気向上には目玉となる有料特急を
設定したくなるのは南海の経営方針として理解できるところです
鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄の
ダイヤ改正は一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削
減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少
なくありません。
それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってる
のが阪急とも言えます。多くは語りませんが。
ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21でも山部（南海・鉄道営業本部長）に「小林一三(阪急)
さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。」と言われ
ておりますしね。
他社の動向に惑わされ思考が硬直化しているのは、自分かもしれませんよ。

>>957
日本語でおｋ

たった2行待遇の悪さを指摘しただけでアンチ扱いとはこれいかに？

東急　本社渋谷
本社のある渋谷は、鉄道部門の起点機能のみならず、商業施設・不動産（ビル）・文化施設が数多く存在し、まさに「東急村」。
鉄道部門単体の旅客運賃収入（一般企業の売上高に相当）は民鉄3位（1位東京メトロ・2位近鉄）。
戦前の目黒蒲田電鉄と田園調布の開発、戦後の田園都市線とその沿線開発に代表されるよう、街づくりと鉄道事業の結びつき強い。
リテール・不動産などの部門の売上構成も大きく、関東民鉄の中で最もデベロッパー色の強い鉄道会社か。
鉄道事業は、この数年は東横・田園都市の2大幹線のバイパス機能増強に注力。
近い将来、東横線は東京メトロ副都心線を介して東武東上線・西武池袋線にも乗り入れ予定で湘南新宿ラインにも対抗？
同事業に関連して本拠地渋谷の再開発にも注力。
沿線に代官山・自由が丘・三軒茶屋など人気の街も多く、上質な街づくりを志向。
スローガンは「美しい時代へ―」

小田急　本社新宿

特急「ロマンスカー」が看板であり、対都心需要として東京南西部・神奈川県央との通勤輸送のほか、
都心から箱根・江ノ島方面の観光需要も大きい。
本拠地新宿でのリテール・不動産賃貸事業、多摩線沿線の住宅開発に加え、近年は成城学園前・海老名などで商業施設開発にも注力。
今後はラッシュ時の「小田急＝混む・遅い」のイメージを打破すべく、
残された東北沢〜世田谷代田間の複々線化早期完成に取組中。
JR湘南新宿ラインの本数増で尻に火がついたか「快速急行」を新たに設定、切り札になり得るか。
また箱根戦略強化に努め、登山鉄道や芦ノ湖観光船、
ロープウェイなどを連結子会社にした「小田急箱根ホールディングス」を設立。
犬猿の仲とまで言われた西武との箱根山戦争も近年は雪解けの方向。
ロマンスカーを東京メトロに乗り入れさせるなど、新たな需要掘り起こしも。ちなみに相鉄の最大の株主。
スローガンは「小田急は、次へ。」

京王　本社聖蹟桜ヶ丘

京王線と井の頭線が主力。
京王線のライバルはJR中央線であり、運賃面では圧勝だが朝ラッシュ時の所要時間に難あり？
井の頭線は渋谷・下北沢・吉祥寺といった若者に人気の街を結ぶ。
経営体質がバブル期を境に変化。他社が本業以外に力を入れる中、
貧弱であった体質強化に努めたため現在に至るまで財務は良好。
グループである京王百貨店は、伊勢丹よりやや年齢層の高い層をターゲットにした独自戦略で支持を集め、
その他にも「元祖駅弁大会」など景気に左右されにくい食品部門（デパ地下）に強みを持つなど、
堅実さはグループ各社にも受け継がれている。
鉄道事業の今後は調布の平面交差を解消すべく立体交差化を進め、代田橋〜八幡山間でも協議に入った。
2007年に高尾山がミシュランガイド三つ星を獲得し、「都心から気軽に行けるハイキングコース」としても人気を集めるが、
都心と明らかに気候が違うため要注意。
スローガンは「あなたと あたらしい あしたへ」

西武　本社所沢

鉄道事業とプリンスホテルを中心とした西武グループの中核。
埼玉西武ライオンズは西武グループだが、優勝セールをやる西武百貨店や西友はセゾングループのため異なる企業グループに属す。
この辺りは創業家である堤家の歴史を参照。
池袋線系と新宿線系を中心に郊外から都心への通勤通学のほか、奥武蔵・秩父や川越と都心を特急で結ぶ観光需要にも力を入れる。
新宿線の都心部の駅周辺では立体交差事業が進まず、「開かずの踏切」問題が深刻。
池袋線が東京メトロ副都心線を介して、渋谷まで乗り入れるようになった。
観光事業では沿線の遊園地事業のほか、箱根における小田急との関係改善を進め、現在は協力関係にある。
2004年の有価証券偽造の一件で上場廃止。その後は新型車両に女性社員の意見を積極的に採用するなど、新生・西武に向けて改革中といえよう。
今後は西武ホールディングスとしての上場を目指すものと思われる。
スローガンは「出かける人を、ほほえむ人へ。」

東武　本社押上

浅草から延びる本線系（野田線含む）と、池袋から延びる東上線系に大別される。路線の長さは関東民鉄最長。
本線は東京から埼玉北東部の通勤通学輸送と、日光・鬼怒川・両毛地域への「スペーシア」「りょうもう」による観光輸送が主軸。
このうち長年のライバルJRとは新宿・池袋・大宮に直通特急を運行させ日光観光で手を携えた。
輸送力改善と浅草駅の構造による問題を解決すべく、
複々線化・北千住駅改良・東京メトロ半蔵門線直通などを実施してきた経緯がある。
他方で、伊勢崎線の末端区間ではワンマン運転を実施するなど効率化にも力を入れる。
東上線はふじみ野など、沿線の不動産開発にも力を入れているが、有料特急の運行はない。
池袋駅西口に隣接する東武百貨店は東日本最大面積を誇る（日本最大は名古屋の松坂屋）。
ちなみに西口が東武百貨店で、東口には西武百貨店がある。
野田線は全線乗り通す人はあまりいないが、大宮〜船橋はJRを使ったほうが高いが20分速い。
今後はスペーシアを武器にした日光・鬼怒川の観光と、
業平橋地上ホーム跡地の新東京タワー（東京スカイツリー）による事業戦略を進めるものとみられる。
スローガンは「お客様に安心を 地域に新たな輝きを」

京成　本社押上

上野・押上と成田空港を結ぶ路線が軸。津田沼から千葉市内に向かう千葉線・千原線、
寅さんで著名な金町線など東京東部と千葉が地盤。
都心と成田空港を結ぶスカイライナーが看板列車であり、ライバルのJR成田エクスプレスを凌駕する。
都心側ターミナルが上野・日暮里とやや不便なことと所要時間1時間弱がネックだったが、
2010年にグループである北総鉄道を延伸する形で成田高速鉄道を開通させ、
同時にデビューする新型スカイライナーが日暮里から空港を36分で結ぶ計画がある。
本線は線形が悪いことや都心に向かうまで迂回することから、上りは船橋でJRに乗客が流れてしまうのが悩みのタネ。
今後は運用の要である高砂駅の立体化事業と、日暮里駅の改築、新線開業後の沿線開発次第で伸び代は大きいか。
関東鉄道・北総鉄道・いすみ鉄道・新京成などは京成グループの一員。京急とは都営浅草線を介して相互乗り入れ実施。
スローガンは「いろんな笑顔を結びたい」

京急　本社泉岳寺

本線がJR東海道線やJR横須賀線、空港線がJR東日本の経営権下にある東京モノレールと競合にあるなど、
鉄道事業は常にJRがライバル。
「快特の運転士は東海道線が並走していたら速度制限は無視してよい」との都市伝説や、
有事における柔軟な運用・住宅地を縫っての快走などコアなファンは多いとされる。
近年は羽田アクセスで独占状態の東京モノレールの牙城を崩すべく、資源を空港線に集中。
本線と空港線の分岐駅である京急蒲田駅立体化や羽田国際ターミナル完成に備えて新駅造成など、
まさに羽田空港が今後の京急の命運を左右すると言っても過言ではない。
今後は品川駅高輪口や山手線泉岳寺新駅に関わる再開発など、都心での大事業が控えているらしく
他社に比べて“らしさ”がないと言われた東京側のターミナル作りで京急らしさを出すことができるか。
京成とは都営浅草線を介して相互乗り入れを実施。また沿線にギャンブル施設が多いのも京急の特徴。
スローガンは「あんしんを羽ばたく力に」

相鉄　本社横浜

関東大手民鉄では唯一東京に乗り入れていない。横浜中心部と横浜西部・県央を結ぶ通勤通学路線。
相鉄グループ内での鉄道の売上構成は低く、横浜駅西口周辺の不動産賃貸や、
流通業（相鉄ローゼン）が高いところなどは東急に似ているともいえる。
鉄道部門とバス部門は社内カンパニー制を実施している
最大の株主である小田急とは海老名駅で連絡するが相互乗り入れの計画はない。
一方で今後は神奈川東部方面線計画で東急東横線や副都心線に乗り入れる計画もあり、
悲願の？東京進出はおろか、相鉄車が埼玉を走る日もいずれやってくるとも言われている。
相模鉄道とJR相模線を間違える人が後を絶たないことが悩みのタネ。
海老名から横浜に行きたいのに素で「相模線乗り場はどこですか？」と尋ね、
JR海老名駅に向かった人が後を絶たないとかそうでないとか。
スローガンは「ときめきと やすらぎをつなぐ」

東京地下鉄（東京メトロ）本社上野

2004年に営団から東京地下鉄株式会社として大手民鉄の仲間入り。
2009年度の株式上場を目指している。
路線延長は東武の半分にも遠く及ばないが、運輸収入は2位東武と3位東急を合わせたものより多い。
他方、土地価格の高い都心が地盤のためセグメント別では鉄道事業がほとんどを占め、
他の民鉄とは大きく異なる様相を呈している。
それでも近年、郊外の一部周辺駅では賃貸マンションやホテルの開業、
また表参道での商業施設開業など、民営化による変化も見られる。
初期に開業した銀座線と丸ノ内線以外は他社線との乗り入れを実施しており、
小田急との間では、ロマンスカーの地下鉄線内乗り入れも果たした。
現在稼働中の新線計画はないが、副都心線を介した東急東横線と東武東上線・西武池袋線の相互乗り入れ計画がある。
スローガンは「東京を走らせる力」

微妙

メトロは上野の本社が想像以上にしょぼくてかなしいぞ

>>959-967
乙。「基礎知識」として知っときたい内容だね。
テンプレには少し長いのが玉に瑕か。

>>969京成押上本社よりマトモ

ｊｒ個会社に来年に入らせていただきますが、
上司は親会社の人がなるのでしょうか？人事の中心部分はやはり親が決定しているのでしょうか？

>都心と成田空港を結ぶスカイライナーが看板列車であり、ライバルのJR成田エクスプレスを凌駕する。
後半部分はねえよw

てか、この内容はネットとかで調べればすぐわかる内容だしな
テンプレってレベルではないな

相鉄　本社横浜

関東大手民鉄では唯一東京に乗り入れていない。横浜中心部と横浜西部・県央を結ぶ通勤通学路線。
相鉄グループ内での鉄道の売上構成は低く、横浜駅西口周辺の不動産賃貸や、
流通業（相鉄ローゼン）が高いところなどは東急に似ているともいえる。
鉄道部門とバス部門は社内カンパニー制を実施している
最大の株主である小田急とは海老名駅で連絡するが相互乗り入れの計画はない。
一方で今後は神奈川東部方面線計画で東急東横線や副都心線に乗り入れる計画もあり、
悲願の？東京進出はおろか、相鉄車が埼玉を走る日もいずれやってくるとも言われている。
相模鉄道とJR相模線を間違える人が後を絶たないことが悩みのタネ。
海老名から横浜に行きたいのに素で「相模線乗り場はどこですか？」と尋ね、
JR海老名駅に向かった人が後を絶たないとかそうでないとか。
スローガンは「ときめきと やすらぎをつなぐ」

>>950
どの辺がブラックなの？成田新線も出来るし、まったりしてそうな雰囲気あるけど。むしろ相鉄のほうがブラックじゃない？

オススメできない鉄道会社

・南海
社員が説明会やリク面で公言するくらい薄給。というか、安すぎ
福利厚生が貧弱。住宅手当すらなし。当然、寮もない
典型的な村社会。出る杭は打ちまくる社風
リクルーターの目が死んでいる
沿線のイメージが悪い
ど田舎のレジャー施設への配属や高野山に飛ばされることも
一時期より上向いたが相変わらずな財務体質
南海地震で不動産がアボーンの可能性も
選考が極めてブラック。リクによる拘束がきつい

京成はよく「同業他社の同業種に比べ休日が少ない」と言われています。
確かに９月〜６月の第一第三土曜日（年間約２０日）は「出勤日」とされていますが、
実際のところ出勤する社員は皆無です。もちろん出勤しても手当とかは出ませんけどねｗ
ですから募集要項に出されている年間休日に＋２０くらいしたものが実際の休日日数です。

>>978
確か京王も休みが110日前後だった気がするが同じ理由かな？

omoi

>>980
重いね
俺もつながらない

南海
売上高-6.2 営業利益-22.4 経常利益-30.1
ちなみに・・・鉄軌道事業営業利益-17.9

うわあああああああああああああああああああ

メトロ
jr
西武
東武
西鉄

ブラックな理由は？

ＪＲ未だにつながらない
俺にメール来たの>>980の書き込みの30分後だし、低学歴はお断りってことだな

関東出身だけどＪＲ北海道受けたらなんかいわれる？

理由を問われるだろjk

>>987とにかく地域社会に貢献したいしＪＲ行きたいし北海道が好きなんですｗｗｗｗｗｗ

>>977 >>982
固着アンチ南海厨必死だな〜wwwさっさと死ね。
ここへ姿を現すな。

ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。」wwww

>>989
南海さん乙

982 ：就職戦線異状名無しさん ：2008/12/04(木) 18:20:57
南海
売上高-6.2 営業利益-22.4 経常利益-30.1
ちなみに・・・鉄軌道事業営業利益-17.9

うわあああああああああああああああああああ


捏造必死だな、こいつwwww

991 ：就職戦線異状名無しさん ：2008/12/04(木) 21:01:52
>>989
南海さん乙
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　／/￣￣￣￣＼　.
　　　彳丿; ／,,,,,,,,＼ u lヽ
　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.　　　　　　　　　　　　　
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　　　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　　
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　　 ﾊｧﾊｧ！
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ
/　　　,ｨ -っ､.　　　　　　　 .ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i

123 ：名刺は切らしておりまして ：2008/12/04(木) 21:05:01 ID:DUGEtLoF
もはや準大手の山陽に抜かれそうな南海
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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>>992
>>982のソースは交通新聞１２月２日に乗ってる２００９年３月期第２四半期決算概況
どんまい南海

>>989
おまえこそ、南海マンセー厨だろ。内定者か社員ですかｗ

なぜ関西では南海沿線ばかり発展するのか？ しかし、その中でも南海沿線だけが元気...

なぜ関西では南海沿線ばかり発展するのか？
しかし、その中でも南海沿線だけが元気だ。
ターミナル駅で乗客が増えてるのは南海くらい。
しかも今後もシャープをはじめ、泉州臨海地域の大発展が確実視されている。
大阪府で人口増加率が高いのも泉州地域。
南海沿線だけが発展するのはなぜ？
（参考資料）
１７年度→１８年度 ＪＲ１日平均乗車人員 ( )内は指数
大阪 425,179−423,454（99.6）
天王 143,336−143,615（100.2）
北新 47,705−48,972 （102.7）
難波 28,556−28,414 （99.5）
---------------------------------
大阪市統計で調べた、18年12月と19年12月の主な私鉄ターミナル駅の乗降客増減
（18年12月を100とした場合の19年12月の数値。地下鉄とＪＲはデータなし）
近鉄難波98.1 近鉄日本橋99.0 近鉄上本町99.0 近鉄鶴橋99.0 近鉄大阪阿部野橋98.7
南海難波100.1 南海新今宮100.2 南海天下茶屋104.2
阪急梅田96.5 阪神梅田97.5
京阪淀屋橋99.1 京阪天満橋99.1 京阪京橋100.8
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1116000821

>>992が死亡したｗ
俺も見たが阪急阪神・京阪と近鉄・南海にはやはり越えられない壁が存在しているな

>>997
>>982

決算状況も見てないようじゃダメだな。
さすが南海内定者。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。