海運業界 2knots

>>299
中の人ですか？
旭タンカーって優良な感じするけど、実際どうなんでしょう？

イースタンカーライナーってどう？業績とか社風とか。おすすめできる会社？

>>302
面接会場が遠くてやんなっちゃう
グループワークで訳分からん大学の学生と一緒になったのはあそこが最初で最後

いや〜、ウソと欺瞞ばかりだな

郵船は物凄く官僚的だけどね

だからOB訪問すればいいだけのこと
タダ飯美味しいです(^p^)

>>305
OB訪問で飯とかばかだな

>>304
官僚的ってどの点が？
グループ会社に対する姿勢？稟議制度とかで承認が遅く尻が重いとか？
それとも>>291の言うみたいな賃金より福利厚生なとこ？

かなり部署によると思うのだがどうだろう。

海運じゃないけど
俺はOB訪問で軽いランチなら御馳走してもらったぞ

とある海運豪雪で聞いてきたけど、６ヶ月海勤務ってのはつらいな
数週間船の上が繰り返して合計６ヶ月ならまだいいかもしれんけど

六ヶ月間海外出張してると思えばいいじゃないか

>>310
でも長期休みがもらえるのは魅力。
大体2月乗船1月休暇のサイクルだってどっかのサイトで見た。

海の上で殆ど休み取れない分休暇が長いってだけの話だろ

海の上数ヶ月ってほんとに数ヶ月なの？
いくらなんでも、往復で六ヶ月も乗っている地域なんてなさそうじゃん
往復が数週間から１ヶ月で合計して６ヶ月とかではないの？

連続で乗ることになるんだろ

みなさんＯＢ訪問って自分のサークルの先輩とかでされたんですかね？
ＭＯＬと汽船ってＯＢ紹介してないですよね
郵船は入社１０年以内にＯＢがいる大学に限り、
ＯＢリストを送ってるみたいだけどウチには来てない
一応旧帝大なのに・・・

>>316
よくわからんが北大乙

乗船実習の話だろ？

あれ結構楽しいんだぞ、やってみると。
早く乗船実習したい　と希望する新入社員も多いよ。

半年間も乗船実習　なんてないよ。
俺のいた大手海運の一社では　一航海往復だけだったよ。
期間としては２ヶ月未満だったかな。

寄航した外国の港の街で　短期間だけど遊べるしね。
コンテナ船の乗船実習だと　寄航時間もすごく短いからそんな余裕ないけどな。
タンカーなんかの実習だと　停泊するのは陸から遠く離れた海上バースだったりするからw

コンテナ船は寄港時に作業を手伝わなくていいから比較的楽って聞いたが
タンカーは大変、マニュアル多いし寄港時も船につきっきり
暇が出来ても産油国はイスラム圏で規律が厳しいから上陸出来ない

乗船実習で船に乗る場合は
資格は　事務長　という資格で乗るから　肉体労働はさせられないよ。w
あくまで　海の上では「お客さん」という程度の手伝いしかさせられませんよ。

せいぜいペンキ塗りだろうなw
あとは荷役の見学ってところか

第一中央汽船、飯野海運、新和海運といった中堅に興味があるんだけど、社風や労働環境はどうなの？

新和海運と日鉄海運はどちらも新日鐵の資本が入ってるけど、
グループ内の棲み分けが気になる。

>>322
大手3社は激務と聞く、中堅はまったりと聞く
しかし、詳しくは知らない・・・

海運は本当にお勧めだよ
調べれば調べるほどいいところが見つかる
何を持って激務かは分からないけど
働きながらでも毎週週末は子供に付き合ってサッカークラブに行けてる人も知ってるし
中小はどうなのか分からないけど

>>322
一汽も親和も社風は似たようなもんｗｗｗ
ただ、ここにきて一汽はパナマックスで自滅した感はある。
親和は地味。わざと地味を演じてる感すら受けるほど地味。
飯野が一番安泰。でも不動産部門に配属されたらどうするよ？


>>323
日鉄海運は新日鉄ありきだが、親和はいろんな貨物や船型やってると思うんで
親和のほうが面白いかもしれん。とはいえ、大手三社には到底かなわないｗｗｗ
ただ昨今の不況下、大手荷主とはそこそこの関係があるほうがよいかもしれんね。


>>324
中堅まったりは単なる幻想、イメージに過ぎん。ウチらと同様、深夜までやってる。
不定期船部門にいた時代、中堅船社と船の貸し借りすることもあったので、営業の
面子もそこそこ覚えているが、彼らも十分キツい様子だった。というか、夕方ロンドン、
帰宅後ニューヨークとコンタクトするっていう生活は、どこの船社でも同じじゃない？
(不定期船部門に限っての話だけど）


まあ、大手３社がダントツでよいよ。せいぜい中堅３社ぐらいまでが許容範囲か。
長文スマソ。

新入社員中堅だけど残業50〜70で推移してるぜ

海外と取引するから残業時間が安定しないんだよな
月曜日は向こうが日曜だから早めに帰れることが多いけど

新日本石油タンカーのような石油元売系のタンカー会社はどうなのでしょうか？
マッタリした社風と聞いたのですが

>>326
そうなんかね
俺の知ってるその3社中の1社の社員は18時ごろに帰ってるみたいだけど
担当によってずいぶんと違うんじゃない？

オペは早く帰れるらしい
担当の船にトラブルがあったら悲惨だけど

>>328
残業は長いけど仕事の密度は低いのかな。

>>330のご指摘の通り、担当業務によってもだいぶ状況は異なるとは思う。
俺がイメージしてるのは主にフリー船のバルクカーゴの引き合い担当者と
船取り担当者のこと。このポジションの人間ならば、大手は当然、中堅でも
中小でもみんな忙しい（というか忙しかった）はず。
まあマーケットがこんな状態になって、マイナーカーゴを含めて引き合いも
激減したし、足元みたCOAの話しか来ないし、今は動きようがないわｗｗｗ

あと、くやしいが、金融・コンサルの残業と比べたら確かに密度は低いｗｗｗ

非生産的な情報ばかりで大変スマソ。
俺も、たまには早く帰りたいわｗｗｗ

Ｃ・Ｏ・Ａ！Ｃ・Ｏ・Ａ！

>>333まじ乙　平日に2時過ぎか…
大手三社の一社だけどうちの部署は６〜８時で帰れるわ。
本社採用者は部署ローテしていくんで、
333みたいに大変なところに行ったり、うちみたいに早く帰れるとこに行ったり。
高給取りな職種（商社金融メディア等）に比べたら、ぬるいんじゃないかと思うよ。

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>>335
NYK社員乙です

本当に給料いいの？

悪くはないよ

>>338
NYKMOLK-Lineは鬼のようによし。出張、研修etcで海外に行くのが嫌な人はやめたほうがいい。
スタッフ部門(総務、人事等)じゃなければ20時より前に帰れることはあまりないが。
欧州や北米との時差を考えれば当然遅くなるのはわかるはず。

>>335が本物の社員ならおそらくスタッフ部門だろう。

個々企業によって違うのも事実だし、オペレーションやるのか、
管理部門なのか、はたまたマンニング部署などの船舶管理なのかに
よっても帰宅時間は違うもの。（仕事も当然違いますよね）

あまり深く考えてもしょうがないですよ。

>>340
実際30でどんくらいいいの？

海運関連だと営業、用船、運行管理、船舶管理くらいかな
運行管理だとトラブルが起こった時に夜中でも電話かかってくるんだろう？

>>342
海外勤務になれば30半ばで額面で1000万（手取りじゃないよ）
ずっと国内勤務なら30後半

>>343
最近はGPSや衛星のおかげでそんなに予想外の事が起きなくなったから
夜中に起こされるなんて事は頻繁に無いから安心して

エンジントラブルとかあるだろ

>>345
うん、あとは荷役やターミナルでのトラブルとかもありそう
外航船だったら海外の港から電話ってこともあるんじゃね？

>>345-346
船舶運航に関しては自社船も用船も安全環境(NYK)とか海上安全(MOL)が担当してるんじゃねの？
そのへんの部門は船員が独占してるって聞いたぞ。
荷役とかターミナルとかの話は代理店任せだろ。
それに、海外なら海外支店（子会社？）もあるしな。
本社が全部管理してるとは思えん。

>>344
予想外のことが起きなくなったから、
転覆とか座礁とか、起きた事故はデカいのかな？

今はどこも海賊対策に必死です。
オペは代理店からメールのやり取りが多いね。
エンジントラブルでもブラックアウトぐらいでは特に連絡はないよ。
C/ENG がたいてい直すし。

安全環境とかの船舶管理は通常、海務も工務も船員あがりが中心です。
こればっかりは丘の人間には出来かねます。

>>344
ＧＭＤＳＳって便利なものがあるので、かなり事故は減ったしポジションも容易にわかるので、
トラブルは減りました。


>>346
例えば、Tanker なんかだと揚げ荷などでショートしてトラブルはたまにあります。
トリムなどで、実数の算出に誤差が出たり、国によってはたまにプロテスト出されます。

まぁ大変だけど、そこそこ面白い仕事だよ（どこの部署いっても）

がんばって

おっさんより

>>348
海務や工務って海上職の仕事なんですか
じゃあ陸上技術職は一体何をするんですか？

陸上文系が海上でトラブルが起きた時に
〜機関の〜が故障して〜って言われてもチンプンカンプンだろ？

エンジントラブルの対処は機関士の仕事だしオペに技術的専門知識はそこまで求められないだろ

でも、荷主に説明する原稿書くのは誰よ？営業が書くとは思えず。
もっとも、そんな原稿書く頃には自然と知識はついてる。と妄想〜

とりあえずそういう職務があるという事は
それなりの需要があるということさ
どうせここにいるのは文系ばっかだろ？
細かい事を気にするな

>>353
いや実際に技術職志望なんだが

この業界、志望動機が月並みになっちゃうよな

海運に限らずどの業界も志望動機なんてそんなもんだろ

アフリカ・ソマリア近海で海賊被害が横行している問題で、日本郵船や川崎汽船など海運各社が
主に欧州―アジア間の運航について、同海域を避けて南アフリカの喜望峰沖を航行する対策を
始めた。身代金目的の凶悪な海賊を避けるためだが、迂回（うかい）による燃料費などの増加が
収益の圧迫要因になりかねない。

日本船主協会の前川弘幸会長は26日に記者会見。自身が社長を務める川崎汽船で10月以降、
襲われる危険の高い船が数隻、喜望峰沖の航路を選んだと言及。「業界で危険海域を避ける
動きは今後広がる」との認識を示した。

日本郵船は9月に速度の遅いばら積み船などに迂回航行を検討するよう指示、これまで6隻が
喜望峰沖を回った。今後も必要に応じて行う。商船三井も「情勢を分析し必要があれば具体策を
考える」と説明している。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081127AT1D2608326112008.html
日本郵船
http://www.nykline.co.jp/
株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9101

>>357
バルカーとかBDI指数ガタ落ちなところに追い打ちかよ

>>354
OB訪問おすすめ

郵船(9101)、大手海運株が急反発、UBSの格上げを受け

日本郵船 <9101> が急反発、一時31円高の492円まで買われている。また、商船三井 <9104> 、川崎汽船 <9107> も買われ大手海運株が揃って急反発となっている。
UBS証券が26日付けのリポートで目標株価を据え置き、投資判断を揃って「中立」から「買い」に格上げしたことが手がかり材料視されている。
UBS証券では郵船について、「2008年度中間連結決算を踏まえて08年度予想1株利益予想を91．9円から115．6円に引き上げる一方、09年度、10年度はそれぞれ83．8円から83．7円、86．4円から78．3円に引き下げる。
マイナス面はドライバルク船市況の低迷、コンテナ船市場の悪化。プラス面としてバンカー、ジェット燃料価格の下落を織り込んだ」と指摘。
そして、「09年度は燃料価格の低下が下支えする。09年度の減配を織り込んだがそれでも配当利回りは4．6％と株価下落によりバリュエーション割安感が強まる」と評している。
（情報提供：ストック・データバンク＆チャートブック編集部）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081127-00000045-scn-biz

日本の海運はまだまだ捨てたもんじゃないな

海運株は普通に売られすぎたと思う

不動産も一部売られ過ぎてた感あったのが戻してるな

>>357

Vessels without adequate speed or freeboard will for the time
being avoid the Gulf of Aden and seek alternative routing south
of the Cape of Good Hope and east of Madagascar. However,
based upon availability of escorts these vessels may join naval
convoy transit in the Gulf of Aden.
(ソースhttp://media.maersk.com/en/PressReleases/2008/Pages/PR201108.aspx）

気になって外国船社調べてみたんだが、これってマースクは軍艦のエスコートで守られるって事？
これがデンマーク海軍に守られるって事だったら、自衛隊は何やってんだかって感じだな。

一応、海自の存在意義は『シーレーンの防衛』だからなw

海自、外国船も護衛　海賊対策の特措法素案

政府がアフリカ・ソマリア沖で頻発する海賊行為からタンカーや商船などを守る目的で、海上自衛隊の護衛艦などを派遣するための特別措置法案の素案が２４日明らかになった。
海賊対策をめぐっては、麻生太郎首相が海自艦の活用を検討するよう政府・自民党に指示しており、政府は来年１月召集予定の通常国会への法案提出を目指している。

素案によると、護衛対象は日本関係船舶とそれ以外の外国船籍を含む各国船舶で、海自艦の具体的な活動に（１）海賊船への停船命令や立ち入り検査
（２）海賊船から攻撃を受けた場合、正当防衛に必要な武力を行使−などを挙げている。

Ｐ３Ｃ哨戒機による洋上監視も検討対象としている。

ソマリア沖での海賊対策については今年６月、国連安全保障理事会が武力行使を含めた対応を容認する決議を採択しており、特措法はこの決議を根拠としている。

また政府は、国連海洋法条約に基づき、海賊犯を日本国内で処罰する規定の新設も別途検討している。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008112590071834.html

一応政府もそれなりに案はあるんじゃない？
海運が無ければ島国の日本はおしまいだし
行動が遅いのは否めないけど

国に守ってほしかったら税金のほかにそれなりの対価を払えってことじゃね？

戦時徴用を認めるとかさ

戦時徴用って...実際に過去にはあった話だけど
パナマ船籍やキプロス船籍の船を日本政府が徴用することは出来ないでしょう。

アメリカは建造に補助金出す代わりに戦時徴用させるって話だな。

あと、戦時徴用すると乗組員も徴用するから外国人を強制労働させることになるらしい。

海運会社は私設軍隊の創設を考えるべき

内航の魅力って何？

>>370
生活との結びつきが強い（というより身近）とかかな。
外航の三国間輸送なんか日本と関係ないしなw

まあ、船隊の規模・国際色と給料は外航より少ないです。

内航の事務職はマッタリってイメージだ

内航海運は惨めだからやめとけ。
特に10、20年後の日本を考えたときに未来は殆ど無い。

理由は？

>>373
離島航路なんかは当分安泰じゃね？

ただでさえ人口減って船便も少なくなっているのに？

国から金がでるだろ

この業界、中途で入ろうとしても入れないよね
20代でも関連した仕事してないとさ

そうでもないぞ
一人二人だけじゃなくて結構な人数中途採用してるよ
ソースは俺

この業界入れば海賊に連れ去られてそのまま水夫として雇われてロシアンマフィアのドンパチに巻き込まれる体験は出来ますか？

>>380
ぞの為には英語が堪能で更に様々な面で知識を持っていないと
水夫になる前に撃ち殺されてサメのエサにされます

>>373
日本自体が衰退するなら大概の業界がヤバいだろ
公務員になれってことか

日本が衰退すれば公務員の給料も悪くなる

日本オワタ

>>382
内需は飽和状態。更に少子高齢化が追い打ちをかける。
これらを見越して続々とメーカー・商社が海外展開してるんだろ。
最近でもパナソニックが社員を海外に積極的に派遣させるって記事が
日経にあった。Fランか知らんが、新聞くらい読もうな（笑。

内航でも分野によって大分違いそうだけどな。

タンカーが一番ヤバそうだけど
そしたら、俺どうすんだろね。

ちんぽ

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

今日どこのニュース番組か知らないけど
日本郵船が海賊対策に頭を悩ましているニュースやってたな
日本政府は海賊が来ても結局何もできないし無能すぎるだろ

Japan Flgでもないし、Crewも日本人混乗してないしね。

新日石と新日鉱が合併となると、
タンカーにも影響があるんだろうな・・・

内航タンカーの未来は・・・・

>>391
傘下の海運も合併かな。と思ったけど、持ち株なら変わらんかな。

外航の新日本石油タンカー　×　日正汽船
内航の鶴見サンマリン　×　日本タンカー

>>390
とりあえず日本船籍にして税金払えってこったなw

>>392
いったんそのままHDになるが、精製、開発、資源で再編するらしいぞ

>>394
リリースも読んで把握した。やっぱり子会社も統合されるようだね。

外航内航で分けるか、いっそのこと海運を全部まとめて一社にしてしまうかってところだな。

うーむ。心配だw

大手６社の国内石油元売りが「将来は３社程度に集約される」（大手首脳）・・・・（日経新聞）

提携だけじゃなくて、集約となると、ますます内航タンカーのマーケットは小さくなるね。
全部陸運できちゃうじゃん。ぷをんっわkん。

需要が減ってるのは確かだが、陸運になるというのは解せない。

どんだけローリーが必要なんだよｗ

海上職の給料２年目で1000万超えってまじっすか？三井いった先輩が言ってたんだが