海運業界 2knots

外航も内航も仲良くやりましょう。

【総合海運】
日本郵船　商船三井　川崎汽船

【中手外航】
第一中央汽船　飯野海運　新和海運　乾汽船　太平洋海運
共栄タンカー　新日本石油タンカー　出光タンカー　三光汽船　日正汽船
日鉄海運　東京マリン　日産専用船　トヨフジ海運　東京船舶　etc

【内航中心】
日鐵物流　JFE物流　栗林商船　上野トランステック　旭タンカー
日本タンカー　宇部興産海運　東海運　新和内航海運　川崎近海汽船　
フジトランス　新日本海フェリー　商船三井フェリー　etc

外資系
MAERSK（デンマーク）　Hapag-Lloyd（ドイツ）　WALLENIUS WILHELMSEN(ノルウェー)
OOCL（香港）　ZIM（イスラエル）　COSCO（中国）
APL(アメリカ)　EVERGREEN（台湾）　HANJIN（韓国）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
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　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

保守上げ
海運株の株価も上がれorz

相変わらず人気ない業界だな

>>1-1000

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

前スレ　【バルチック】帰ってきた海運スレ【海運指数】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1211981113/

外資にストルトニールセンとオドフェルを加えとけクズども

社名にﾀﾝｶｰって付かないけど、タンカー専業の会社って
>>1にあります？それ以外でも。

>>8
知ってるところでは、
上トラ（陸運もやってる）・雄洋海運・東京マリン（ケミカル船）

日本郵船社員の上司バット撲殺事件
http://yabusaka.moo.jp/yusen.htm

　　　　　　　 ,. -――‐-- ､
　　 　 　 　 ヽ (´ ￣￣｀`丶`ヽ、
　　　　　　　　ヾ=-,. ---- ､ ｀丶ヽ、
　　　　　　　　 _／　　　　　 ｀ヽ='-' ∧
　　　　　　／´/　 //ﾊｌ､　 l　l　l⌒ヾ-'､
　　　　　/ィ　f l　ｨTﾄ ,lｨTTﾄ! l　!　　 ＼l _
　　　　　/ ／,l Vlr;=､　 ,ｨ=､l　! ﾄ､ヽ ヽY_,＞､
　 　 r‐､ﾚ'／/lヽﾄ ﾋﾘ,　　ﾋｿ} /)'lハﾉ　ﾘ-､　||
　　　 ヽヽ'ヽ ﾘ!　|`ﾄ､ ワ　_//ｲｲ|‐' ∨ ヽ-ヽjl
　 　 /{`ヽ〉 Y´!l l∠ﾆ了´ｲ/‐'､'ヽヽ　 r┴-〃
　　〃〈ﾆヾノ ! ﾊl＞ｲ/ハｲ'／´ ﾄ､ヽヽ'jﾞT〃
　 〃 ,lフ´ 　 l,ﾙ'イ〃'´ｿ´! 　 ､ !'　 ヽヽ〃
　 ||　 >、　　 l/ 〃{{､/　/l!　　 ﾞ|ﾆﾌ　`〃＞
　 ｀ /　 ﾄ､　/ハヾ |ヽ〉 { ||　　　 !　　〃|
　　 l!　　＼ ｿ {_} |ト! o　`ﾊ　l 　 l 　 |l　!
　　 l!　　 ／　　〉三l　　｀ヽヽ! 　 l 　 !| j
　　 l!　／ 　 　 l } l l＼　 　 ｀`ｰ-!... _!| !

>>10
一瞬、曳船ってタグボートのことかと思ってしまったw
船上生活者で校長とかないわなw

それにしてもAはキチガイだなw

>>10
こえーよｗ
どこからこんなの見つけてきたんだよ

残業ごときで激高するとは

>>10
郵船にはコネ採用があるので、たまにこういう基地外が入社する。

郵船最終落ちをまだ引きずってる気持ち悪い奴いる？
…まあ俺だけど

>>16
ナカーマ

油高すぎてもう死ぬしかないｗｗｗ助けてｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>16
あそこは最終で落としすぎやな。萎えるわ。

郵船の最終に行けるぐらいなら他のところに内定もらえるだろ
それぐらいでぐだぐだ言うな

みんな石油どんどん買ってね☆

たまには商船三井や川崎汽船の事も思い出してください＞＜

236 ：名無しさん＠引く手あまた ：2006/01/26(木) 20:46:55 ID:N25N60oN
元商事だけど、財閥商社はやめたほうがいいよ。
大半が30代のうちに関連会社に出向させられる。
本社に残れるのは極一部。
高給なのはそいつらだけ。
新卒で入っても、結局大半の人間がメーカーよりも低い給料とステータスで人生終えるのさ。


862 名前： 名無しさん＠引く手あまた 05/02/26 10:18:06 ID:EQUNVpKF

三井、三菱、住友の3大商社はどうなの？
そこらに限らず、大手商社は、給与はかなりいいけど、深夜まで働かされて早世率高いよね？


866 名前： 名無しさん＠引く手あまた 05/02/26 18:22:37 ID:Lj1PnBwO

いや本当に商社は止めておいた方がいいと思いますよ。

私もつい最近辞めたのですが、
まず親戚の法事はおろか、親の死にすら立ち会えませんでした。
また残業も多く（昔は青天井でしたが現在は…）、その結果ノイローゼの方も多数いました。
そのため精神科に通院している人間も多いのですが、健康保険に関しては、歯医者・風邪程度にしか使えません。
通院歴はただでさえ問題なのに、精神科ともなると出世に響きますからね。このあたりは都銀とさして変わりません。

ノイローゼ怖いのう

>>23
商社のスレ行けよ

海運業界も.......

このサイト面白い

Ship traffic worldwide
http://www.sailwx.info/shiptrack/shiplocations.phtml

NYKって四大卒の海上社員募集してるけど、集まってるのかな？
確かに日本人船員が育たないってのは海事レポートなりで見るけどさぁ……

商船大生でも船に乗るのを嫌がる時代だからなｗメーカーとか船級協会に逃げる奴が大半

今や給料はそれほど高くないしな。
あと外国人船員と仲良くやれるかどうかw

でも長期休みがあるのは魅力だな

手当てがつくから乗船中は結構給料いいみたいだぞ、でも多くの船員が陸勤を心待ちにしてるとゆう

パナマ運河おもしれー
http://www.metacafe.com/watch/1063460/through_panama_canal_in_75_seconds/

>>32
これは面白いw
COSCOのコンテナ船とチェイスw

さてさて…欧米の金融危機で不況が確実になった訳だが…
海運バブルもここまでっすねorz

>>30
陸員が貰うようになったからな、昔は船員が陸員の二倍くらい貰ってたみたいだが
でも乗船中は一航機士で月100万は越えるらしいしその間生活費がかからないのは美味しいんじゃない？
一番辛いのはネットが使えないことだな

船の上の楽しみって？
酒も飲めないし、ネットも出来ないし暇なときは何をしてるの？

読書とかDVD鑑賞とかだろ、ちなみに酒は普通に飲めるらしい

タンカーでも喫煙所ならタバコ吸えるらしいからね。
とりあえず当直の時間に酒が抜けてたらいいんだろう。

どこかの船乗りのサイトで、フィリピン人船員は酒に弱いとかあったな。

>>37-38
のめねーよ。
どんだけコンプライアンスの低い企業だよ。

で、結局のところどうなんだ？

「Global Best 2008」（Newsweek）
○海運（単位は100万ドル）
　　　　　　　　　　　　　営業利益　　　売上高
１．A.P.モラーマースク　　　7,106　　　　51,297
２．チャイナ・コスコ・HD　 2,888　　　　14,200
３．商船三井　　　　　　　　2,559　　　　17,091
４．日本郵船　　　　　　　　1,775　　　　22,704
５．川崎汽船　　　　　　　　1,139　　　　11,692

郵船の採用ページの海上社員の紹介で思いっきり「楽しみは当直後の一杯です」的なこと書いてんだろｗ

>>39
船に乗ってるからって24時間中勤務なわけじゃないぞ

機関室なんて夜中は自動制御だから機関士の勤務時間帯なんて陸と変わんないしな

>>39は恥を知れ

>>28
船の上は旧商船大の天下だからな、一般四大卒じゃ肩身が狭そう

海運は国家なり！

日本は海運国家なり

なら正しい

日本郵船
ニュースリリース

当社がすすめる環境特命プロジェクト“NYK Cool Earth Project”を広く知っていただくため、
イメージキャラクターに女優の石田ゆり子（いしだ　ゆりこ）さんを起用したテレビCMを、
2008年10月1日(水)より、当社が提供するミニ番組内（TBS系列全国ネット）で放送を開始します

■日本郵船提供一社 ミニ番組｢風街みなと｣について

番組内容： 船で世界の港を巡りながら、その街に暮らす人々の｢出会い｣と｢別れ｣、
さまざまな思いを描いていきます。
放送時間： 毎週水曜夜　10時54分から、TBS系列 全国28局ネット。
ナレーター： 西島秀俊
主題歌： 「With　You」 押尾コータロー feat. Char　スーパーギタリストの夢の競演。
10月1日発売。Album ｢You & Me｣内収録。


金があるところは凄いな

>>49
これから稼ぎがヤバくなるのにな
NYKはフネさんを復活させろ

日本郵船
1870年 九十九商会（後の三川商会、三菱商会へ）設立。

商船三井
1884年 - 大阪商船設立。

川崎汽船
1919年4月 設立

栗林商船
1894年（明治27年）7月 - 北海道室蘭に「室蘭運輸合名会社」創設

乾汽船
1908年（明治41年）4月　外航海運業として乾合名会社を兵庫県神戸市に創立

飯野海運
1899年7月 - 京都府舞鶴市に飯野商会創業

何となく歴史の古い会社をあげてみた
創立100年を超える企業って多いのかな？

由緒正しきＮＹ様から見ればＭＯなんかただの寄せ集めですわｗ

由緒正しきリーマン様から見ればJPモルガン・チェースなんかただの寄せ集めですはw

内航シェア順位

外航シェア順位

総合シェア順位

がわかるものはありませんかね？
あと海運業界の動向とかわかる本とかあれば教えてください。
国の機関が発行しているものに、
海運について書かれている（何とか白書の類など）ものはありますか？

すみません。

>>55
国が出してるやつだったら国土交通省海事局編の『海事レポート』が毎年出てるよ。
現状やら問題点が載ってるね。
就活生ですか？
お互い頑張りましょう！

>>56
ありがとうございます。
早速ググってみました。
昨年は海の日に刊行されたようですが、
平成20年版はないんでしょうかね？

すみません。

あっありました。すみません。

amazonで見つからなかったけど、bk1にありました。

>>55
内航海運って、陸運と兼業してたりしてややこしいんだよな。
特に日鐵物流やJFE物流のような製鉄子会社とか

>>58
普通に寝てましたｗ

見つかったのならわざわざ言う必要もないですが20年のもありますよ。
僕は図書館で借りて読んでます。

海運業って｢海運業がわかる！｣みたいな業界本がないから、僕は森隆行の『外航海運概論』(2004,成山堂書店)ってのを読みましたよ。
ハードカバーで分かりにくいところあって飛ばし飛ばしに読んだところもありますが、商船三井の研究員さんの書いた本でそういう類の本では新しい方だと思います。

あとは『会社の歩き方2009 商船三井』(2008,ダイヤモンド社)が就職という視点から見たら面白いと思います。

香港資本に遂に邦船三社が負けたのか・・・。
外国船社は合併繰り返して巨大化してんのに、
これだと邦船やばいだろ。

K-Lineと飯野海運の合併とか起こってもおかしくないかな。

でもコンテナ中心のOOCLとかこれから大変だろ。マースクもリストラするとか言ってるし。
日本船社は製鉄や石油の長期用船があるからそれなりにリスク分散してると思うけどな〜。

>>61
ソース教えてくれる？

内航売上高ランキング

鶴見サンマリン
上野トランステック
栗林商船
旭タンカー

>>63
>>41

別に営業利益だけで負けているだけだし
売上ならまだNYKとMOLの方があるから大丈夫じゃね？

海運の新造船にかかるスキームは複雑だから覚悟しておけ
５センチ以上ある分厚い契約書、すべて英語、場合によってはスペイン語
リース知識、税務知識、法律関係・・・

財務企画あたりは高い能力を要求される

鶴見サンマリン（内航最大手）
売上高：602億7,200万円（2008円3月期）
主な荷主：新日本石油
従業員：220名

上野トランステック
売上高：585億8,300万円（2008年3月期）
主な荷主：昭和シェル石油
従業員：285名

旭タンカー（2004年出光興産子会社・宗像海運と事業統合）
売上高：421億4,071万円（2008年3月期）
主な荷主：出光興産
従業員：170名

日本タンカー
主な荷主：ジャパン・エナジー（JOMO）
売上高：200億円(平成19年度)

この他に、内航の石油製品タンカーをやってる
元請オペレーターの会社ってありますか？

>>65
COSCOって中国政府系で香港資本じゃないぞ。

>>68
コスモ海運・浪速タンカーってところかな。
上野トランステックは航空・船舶板で船員から叩かれまくってるw

上トラって同族企業だろ？

>>70
ありがとうございます。
コスモ海運はコスモ石油ですね、
浪速タンカーの売上高がわからない・・・
これもコスモですかね？

　　 .l''',!　　　　 .r-、　　　　　 .,､�＝@　　　　　　.l''',!　　　　 ./ｰ､,,,_　　　　 .r-，
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　　 r---┘.―'i､　"',! ./ﾆﾆﾆ、　 ￣| .Ｌ,,,,,ﾞl,,i´ .r---┘.―'i､　 .|　　　 :,!　　 |　　　　.l　.|、
　　 |＿＿　._,,,,｝　　ﾉ .| |　　 lﾞ　　.／　　　ﾞ'i､　.|＿＿　._,,,,｝　　"''''ﾂ ./　　　"''ﾄ .|ﾞi､ ||、ﾞl
　　　.,―-" |　　　 .ﾉ .lﾞ `"ﾞﾞﾞ'"　 ,i´,�〕ﾞﾞ^'i､ |　　.,―-" |　　　　 ../　 `i､　　　 lﾞ ,lﾞ |　|.ﾞl.,ﾉ
　　 .lﾞ .,,,,,,　.＼　　.lﾞ .lﾞ ,，　　　 .lﾞ .|.｝ |　　| .|　 / .,,,,,,　.＼　　 ../　.,.i､ |　　　 lﾞ .lﾞ .| .,! .゛
　　 |　し,,lﾞ .、 ﾞ,!　,lﾞ ,lﾞ.i".ﾞﾞ'''''"!　ﾞl .″.|.,!'''゛ lﾞ　 | .lﾞ,,,,lﾞ .、 ﾞ,!　,/｀／ .| ."'ﾞﾞl　./ .lﾞr┘,lﾞ
　　 .ﾞl,＿_.,/｀∪　 ﾞ〃 .`ｰ--丿　.ﾞ'--ヽ{,,,.／　 .ﾞl,,＿_,,/｀∪　.ﾞl.,i´　 .!,_,,,／ .lﾞ../ |__.,

>>68
昭和油槽船も割と大きい方になるよ。
あと調べたところじゃ田淵海運って会社もある。

>>55
成山堂書店『現代の内航海運』って本も読んでみるといい。
大学の図書館探してたら出てきた。

日通＞海運

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ


10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。

定期更新乙です

10年卒ってここ見てるの？
聞きたいことあったら答えるけど。

内定もらうために必須なのは何ですか？
今の時期にやっとくべきことは何ですか？

>>80
ストレートだなｗ
お互い頑張ろうぜ

>>81
おう、頑張ろう

バルチック指数急落、新興国向け輸送需要停滞
http://www.nikkei.co.jp/news/kakaku/column/

>>76
>>76
>>76

海の男になりてー

海運バブルは２年で終了かな
また長い長い海運不況到来か

業界拡大率ランキング

1位　ゲーム
2位　化粧品
3位　海運
4位　家庭用品
5位　丼・麺・カレー

適当すぎるランキングｗｗｗ

>>83
FFAの長いのはそんなに下がっていないから、また上がると思ってる人もいるんだろう。

>>85
外航に海の男なんていませんよｗ

海人になりだいです

外航の奴らって内航じゃ絶対通用しないよね

>>80
とりあえず、筆記で落ちたらシャレにならないから不安な人は勉強したほうが良いと思いますよ。

どこを評価されたかは分かりませんが、この業界でどのようなことをしたいかをしっかり考えました。
決して具体的ではなくても良いとおもいます。
「10年後、どんな風に働いていたい？」って質問が印象的でした。

>>91 その逆もあるけどな。

>>92
それ俺も聞かれた

商船三井と川崎汽船、コンテナ航路を減便　アジア―欧米間
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081012AT1D100AV11102008.html
自動車専用船“ＰＹＸＩＳ”の火災について
http://www.toyofuji.co.jp/tfsnewsac/index.html

船チン下落止まりません
海運ｵﾜﾀ

日本船社は厳しい時代に入ったね。
定期船を捨てて不定期船での強みを活かしてきたけど、
円高＋バルチック海運指数の暴落で終了だな。

↓この記事が３ヶ月前とはとても信じられん。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080726AT1D2508H25072008.html

バルチック海運指数が5ヶ月で-8000ドルって凄いよな。

業績がモロにボーナスに反映されるＫはどうなることやら

海運業界って、平均給料が商社並みにいいですが、
これって船員の方の給料が高いためで、
陸上の総合職社員はそれほど高くないのでしょうか？
もしくは、巷に出ている平均給料には船員の方の給料は入ってない？

商社並になんか良くないから安心しな

海運を含め運送業なんて薄給だ

>>99
陸運よりは良い。
大手私鉄総合職と同じようなもんだろ

国内で陸上勤務してる限りはそんなに高くないよ

海運は物凄く古い業界だから、海外にいくと色々と手厚い手当が付いて
高給になります。商社もそうだけど残業時間が海運よりも多いから高給なだけです。

深夜３時に日本郵船ビル行ってみると、一部の所しか灯り付いてない
のに隣の三菱商事はｒｙ

そんな人生、俺は嫌だなｗｗｗ

海運バブル崩壊

>>104
先輩見てるに郵船も十分忙しそうだけどね。あと郵船ビルって地所に借りてるんじゃなくて自社ビルだからテナント入れてるってきいた。
電気ついてない下のほうの階はたぶんどっか関係ない会社だよ。たしかに郵船のが給料いいみたい。それをみんなに認知されてないうちにおれも入りたい。

>>106
商事はわけわからんのがたまにいるけど郵船の方が粒揃いのイメージだがどうなのよ？？
てか郵船の方が待遇いいってそんなの有名な話だろw
商事の平均年収なんて43歳とかだけど郵船の平均年収は38歳ぐらいなんだから
明らかに郵船の方がいい


と思う

だから早計のおめえらは郵船受けんなよ、黙って商事受けてろ


俺からは以上だ

うん、がんばれ。今年は激戦だな。

灯台卒商事

社員�@電話では連絡がつかず。。メールで深夜四時ごろ連絡を取る。
会ってみたら英語が漏れより下手かつ死にそうな表情。
テレックスが無くなりEメールの時代になったからもうだめぽ見たいなこといってた。

社員�A約束の時間に遅刻（１０分）。風邪引いてたらしい。仕事中にぶっ倒れたとも。
あと客の尻拭いみたいなの多すぎで詰まらんとかいってた。
いらいらしててとにかく会社に魅力が無いと語っていた。

社員�Bマジだるそうな、やる気なさそうな表情で出て来た。
いつも華々しく「商事××に進出」見たいなのがあるが、その影でどんどん撤退もしてるらしい。
今は鉱山が儲かってるからいいが、とりあえずトレーディングはマンパワーの割りに儲からんから分社化とも。
（メタル湾とか糧食とかね）
あと営業は採算の概念がわかんない人が多くて困るとも逝ってたな。

社員�Cとにかくやる気がなさそうだった。

社員�D社員�Cと同様やる気なさそうだった。
大メーカーに関わる仕事をしたいみたいなこと言ったら、んなもんできねぇよアホみたいなこと言われた。

とにかくトップダウンの軍隊みたいな組織らしいのはみんな言ってた。

大手海運の社員だと
銀座辺りのクラブで　名詞一枚でツケで飲めたけどな
今はどうか知らないけど

横浜や神戸辺りじゃ　
信用は絶大だよ大手海運社員だと

しかしどこも不況の煽りを食らってるね
今日の日経でも海運3社について取り上げられてたね
簡単に内容説明すると
3社は上期の経常利益が過去最高らしいね
これもパルチック指数が過去最高の高値をさしたからだろうけど
で、下期は一転して指数が85％下落と
それでも商船と郵船は上期の好調が影響で前期比６％の経常増益
一方汽船は上期に思ったよりも伸びなかったから４％の経常減益を予想

おまけで郵船の株価は前日と比べてなのか分からないけど株価が６％ダウン

>>106の言うとおり郵船はテナント入れてるから
だから９階より上で電気ついていたら郵船社員が残業って分かるよ

はっきり行って海運なんて、郵船と三井が高給なだけで
他はどんぐりの背比べのような気がするがどうだろうか？

新日石タンカーを忘れんなよ

>>113
http://www.nenshu.jp/　年収プロ
ここで調べてみろ

陸上総合職は勉強しかできないひ弱の集まり

きょうぶらじる丸見たよ。
デケーな。

>>117
30万トン積みの鉄鉱石輸送船だっけ。
俺も見てみたいよ。

>>112
就活で郵船ビルに入ったが、テナントって1、2階部分だけだろ？
HSBCとか、どっかのブランドとか。
5階とか余裕で郵船だったぞｗ

商船三井　"CLASSY VICTORIA"号の進水式です。

http://jp.youtube.com/watch?v=1zCln2gjbKs&feature=related

船舶板にリストラやら片道出向やらノイローゼやらの財閥海運の実態が社員によって書かれていたな。
もうスレ落ちしたかな？
就職する前に読んでおくべき。

>>121
どこのスレか誘導しろよ

>>119
日之出郵船や東京船舶といったグループ会社のことだと思うぞ。

しかし活気のないスレだな
需要がないのか、三年生は海運の存在について知らないのどっちなんだろう

海運を知らない人は来ないし、海運を知ってる人は自分で何かしらやってるから来ない……

工作員の自演ばかりのスレにはこねーよ。
船舶板やリーマン板には社員もいるし商事郵船倉庫厨も余り工作してこないし。

船舶板は内航ばっかり

短いバブルでしたね

諸行無常
盛者必衰（それにしても短かった）
国敗れてタンカーあり

22年度採用で、最近海運に興味あるんですけど
やはり海外転勤しなければいけないんですか？

昔海外に住んでて良い思い出が無かったのと、外国語に無茶苦茶弱いんで…

タンカーは堅実っぽいね

>>130
内航海運でググれ

>>130
日鐵物流　JFE物流　栗林商船　上野トランステック　旭タンカー
日本タンカー　宇部興産海運　東海運　新和内航海運　川崎近海汽船　
フジトランス　新日本海フェリー　商船三井フェリー　etc

残業多すぎﾜﾛﾀ　by 一年目

>>134
はいはい受験者減らし工作も大概にしとけよ

>>133
どうも。一応内航外航の違いは知ってます。
外航や総合だとやはりかなりの確率で飛ばされますかね…

>>136
シンガポールあたりに行くことは大いにあり得る

>>134
これから楽になるから安心汁

>>134
なぁにSE(社内じゃないほうね)とかに比べたらマシだろ？

しかしどこもかしこも不況だな

読み始めたばっかりなんだけど、『コンテナ物語』って本は面白いぞ。
商学部や経営学部がある大学なら図書館にあるだろうから読んでみては？

海運だって終電くらいだよ

ねえ、人事さん？

>>141
オレもそれ読んだ
システムとしてのコンテナ以前にコンテナって最近出来たもんだってのに驚いたなｗ

>>143
今じゃ当たり前だもんな

なんちゃら海運指数が下がって
海運業界が危機にあるって聞いたけど誰かこの業界に詳しいやつ教えてくれ

>>145
バルチック海運指数な。中国バブルだっただけ

>>145
ここでもみとけ
http://www.investwalker.jp/shisuu/Baltic-Dry.shtm

基本的に郵船とか三井は9割方長期契約済みだから海運指数になんて影響受けないよ。
残りの1割くらいが船余りして船料が下がっちゃうだけ。

もちろんスポット契約する船に関してはバルチックの盛衰が大いに影響を与えるが。

まだ慌てる時間じゃない

偉そうなこと言わせてもらえば長期的に物事考えられなきゃ面接でもあっさり切られるよ。
基本的に市況に影響を受けやすいことなんてもともと自明なんだからそのなかでどういう
経営をしているのか、とか考えたらこれから間違いなく伸びていくなんて簡単にわかると思うが。

もちろん現状厳しいのは言うまでもないけど。

何となくわかったような分からないような

近年、世界の工場と呼ばれる中国が鉄鉱石輸入を増やすなど船の手当を急増させたことでバルチック海運指数が高水準になり注目を集めています。
他にハリケーンの影響で船舶の運行に混雑していたり、積み下ろしのインフラ能力不足による混雑したりすると指数が上昇したりします

一時は過去最高を記録したのに現在下がりまくってるのは需要が無い、景気が悪い以外に何か原因あるの？

説明会行ったりリクナビのブックマーク数とか見てると
メチャクチャ海運業界志望者多いんだなw
はじめ結構地味な業界かと思ってた

年収調べてたんだが旭タンカーって中小なのに年収高くね？

>>150
そのとおり。今が景気悪くても、また良くなるって。
その時に自分の会社が残っているかはわからんが

そうそう株価100円切ってた古きよき時代

>>153
共栄タンカーが最強っすよ。
旭タンカーの半分より小さいのに。

>>151
まず需要がないというのは、この金融危機のせいであって長期的に見れば需要は十二分にある。

指数が下がっているのはこの世界的な不況によるモノの動きの停滞が主な要因。
今回は金融が発端となったけど不況でまず打撃を受けるのはモノの動きだからね。

経済の停滞＝モノの動きの停滞＝船余りするよねってこと。

まあまだまだBRICsやその後のNEXT10の力はすさまじいからこの業界は間違いなく伸びるけど。

NEXT10？
ああ、伊藤忠食品の中期経営計画（NEXT10）ですね。
コンテクスト的になぜこの伊藤忠食品の中期経営計画が入るのかわかりませんが。

ゴールドマン・ザックスが言うのはNEXT11ですが。
でもこのNEXT11は、ポストBRICsとして不適切という論者もいますね。

最近NEXT11から一個格下げされてNEXT10になったらすぃーよー
トルコだったかモロッコだったか

バルチック暴暴落
　他人の不幸で今日も飯がうまい！！
　　　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
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　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>152
ってか大手と準大手に集中してるだけじゃね？

>>153
絶対的には中小企業だけど、内航海運業界では大手だぞ。
もっとも、旭タンカーは外航タンカーもやってるが。

旭タンカーは、中堅企業です。
・半世紀の歴史
・売上高400億
・出光興産元請オペレータ
・MOLグループ

業界人しか知らない自称中堅ってやつじゃね

そりゃ海運の会社なんて一般人は知らないでしょう

日本郵船、商船三井、川崎汽船とかメジャーなのと
あとはその地場のフェリーとかその程度じゃないですか。
内航海運の鶴見サンマリン、上野トランステック、旭タンカーなんて
知らないですよねー

236 ：名無しさん＠引く手あまた ：2006/01/26(木) 20:46:55 ID:N25N60oN
元商事だけど、財閥商社はやめたほうがいいよ。
大半が30代のうちに関連会社に出向させられる。
本社に残れるのは極一部。
高給なのはそいつらだけ。
新卒で入っても、結局大半の人間がメーカーよりも低い給料とステータスで人生終えるのさ。

http://www.freightinvestorservices.com/ffas
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海運情報満載。無料でしゅよ。

海運会社の規模って、売上よりも船腹量だよな。

>>153
もともと内航だったけど、外航に力を入れてるみたいだね。
関連会社の船舶管理会社も外地に事務所けっこうあるし、
内航会社ってイメージが薄れてきたね。
待遇は悪くないらしいよ。うわさだと。

今のところこの業界ほどお先真っ暗な業界はないと思う。

>>167
その通り。海運は規模の経済の代名詞だからね。

>>169
海運業がなくなったら、わが国の国民の生活はどうなるのでしょうか？

この業界が斜陽と言われているのは何故？

>>171
にほんじゅうがひこーきだらけになる

バルチックも株も暴暴落
　他人の不幸で今日も飯がうまい！！
　　　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
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　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
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　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

ＢＤＩって言った方がカッコイイ

BDIなんていわねーよ
素人乙

もう飛行機で物運べばいいじゃん
そっちの方が速いし
いずれ全て飛行機で物運ぶ事になるからこの業界は気をつけた方がいいよ

海外から国内に運ぶ荷物の９０％以上が海運です

今はそうかもしれないけど
近いうち飛行機は間違いなく船を抜かすね

>>176
おめー恥ずかしい野郎だなｗ

飛行機で油や石ころを運ぶとかSF顔負けの世界だなｗ

フッ化硫黄？

つまんねー、少しは>>179を見習えよ

お前ら今日の日経読んだか？
海運悲惨な事になってるぞ

商船三井や川崎汽船、今期下方修正
下期２桁減益
低迷長期化なら中古船廃棄も

この記事を読む限りコンテナメインのか川崎汽船がえらいことになってる

>>184
定期船は規模のでかいMaersk・MSC・COSCO・Evergreenやらの
安い運賃にかなわないからな。邦船は厳しいだろうな。

話題に無いですが鶴丸海運、協和海運ってどうでしょうか？

どうって何が？

>>187
有名ですか？

>>188

ビッチ、スイーツは間違いなく知らないな
DQN、ゆとりも知らないだろうな
就職活動終えた４回生も知らないだろうし
じーちゃん、ばーちゃんも同じく
結論：無名

株式公開してないせいか話題に上らないがトヨフジかなりいいぞ
三井とまではいかないがプロパーの事務方でも川崎の平均年収位の水準は期待できるそうだ

トライネットってどうだ？

そんなに有名なところ行きたいなら
郵船、三井、汽船行けよ
海運で有名なのはこれだけだから
他は知る人ぞ知るって程度だし
それが嫌ならメーカーか食品にでもいけ
知名度で会社選んでいる様じゃどこも行けないだろうな

>>190
豊田の子会社だろ？車なんか売れないよもう

いや、怪しい会社じゃないかどうか聞きたかっただけです。
海運で怪しい会社を教えて下さい。

>>193
実は住友あたりとも取引あって車以外のバルクも扱ってたりする
マイナーだけどいい会社だよ

祝！バルチック海運指数１０００割れ！

>>186
協和海運はキリバスとか太平洋の島々に航路を持ってるそうだな。
ボーナスは多いようだ。

バブルになっていいことってやっぱりないな。

>>194
大O海運・上●トラン○○ック

247 名前：集荷営業[] 投稿日：2008/10/28(火) 13:13:12
外航の総代理店が資金繰りに行き詰っているって噂を聞いてビックリ！
別の外航の総代理店（Ｊａｐａｎ）はリストラで人員削減すんだって。
これもビックリ！後者には知合いがいるだけに誤報であってほしい噂話。

>>184>>200
まじかよ・・・
何かだんだんこの業界に入った事に対して鬱になってきた

海運（日本郵船、商戦三井）は商社並にもてると
聞いたんだけど、違うのかな？

昔は港港に女がいるって言われてたけどね

自演乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

日本の企業って外資とどれだけ差があるの？

無いってか、むしろ大きい

部門別で見たら海外が大きい

小売にしといてよかった

MAERSK＞COSCO＞EVERGREEN＞HANJIN＞MOL＞NYK

こんな感じ？

>>207
それはないわ。

マースクやらエヴァグリはコンテナのみ強い

>>210
エバーグリーンはコンテナ専業だしな
船は三菱重工のやつを大量投入してたりするな

>>208
HANJINがそこはねぇだろ。
マースク>エムオー>郵船>コスコ>オーオー>EMC>K-Line>ハパック>ワンハイ
MSC>....>ハンブルグズード>apl>hanjin>hasco...>怪しい在来船
位?

あ、船のかっこよさじゃ
WALLENIUS WILHELMSENとハンブルグズードが互角かな。
他のは格好悪い。

ファンネルの色は郵船が一番好き

俺はZIMが好きだな

>>212
でも上で日本の企業は外資の安い運賃に敵わないとかじゃないの？
それでも日本がTOP２、３になるほどシェアを持ってるの？
質問ばかりでスマソ
この業界に興味を持ったのはいいものの全く詳しくなくて

安くて危なっかしいところと多少高くても確実に運んでくれるところどっちがいいの？

>>216
埠頭に一ヶ月くらいかよって、
どこの船社の船が一番多いか調べると、この業界の勢力が大体分かるよ。
っーか、そんな事も自分で調べず人に聞くような人はこの業界には向いてない。

>>216
MOLのホームページとかにあるだろｊｋ

といっても>>1にあるような企業ならリスクはあんまり変わらんのでは？
日本船社もアジアの船社と共同運行やってるしね。

>>216
日本の大手海運は上のランキングのコンテナ定期船以外にも
タンカーやバルカー、自動車船のような不定期船事業もやってる。

定期・不定期全部ひっくるめて海運業界の順位はこんな感じらしい。

（単位：100万ドル）
　　　　　　　　　　　　営業利益　　　売上高
１． APモラーマースク　　7,106　　　　51,297
２．チャイナコスコHD　　2,888　　　　14,200
３．商船三井　　　　　　2,559　　　　　17,091
４．日本郵船　　　　　　1,775　　　　　22,704
５．川崎汽船　　　　　　1,139　　　　　11,692
＜出典：ニューズウィーク「GLOBAL BEST2008」＞

ちなみにエバグリはランキング圏外で、HANJINは15位。

日経の発表

鉄鉱石などの海上輸送、年3.4％拡大　日本郵船まとめ

日本郵船は30日、鉄鉱石や石炭などをばら積み船で輸送する海上荷動き量が
2008年から18年までの間に年平均3.4％拡大するとの予測を発表した。

中国などで鉄鋼需要が急拡大した直近10年間（同5.1％増）に比べると成長率は
鈍化するが、新興国のインフラ整備など資源・エネルギー需要は底堅く推移
するとみている。

ばら積み貨物の荷動き量は08年の30億トンから18年に41億トンへと拡大。このうち
主力の鉄鉱石は年平均4.0％、石炭は同4.1％それぞれ増加する見通し。

ばら積み船の新造も増える見通しで、世界の総輸送能力は07年以降の3年間で
平均7.1％増えて4億8000万トンに拡大すると予測した。

海運の陸上技術職ってやっぱり東大じゃないと無理なんですかね？

日本郵船売上は２番目なのに営業利益が４番目と言う事は無駄が多いてこと？

あげ

>>225
郵船航空とかのエアーとロジスティックスの経営に食われて
営業利益が下がってると思われ。

マースクすごいなぁ
日本商船隊が総力で戦っても一社に勝てないんだ・・
俺たちで日本商船隊を発展させ、マースクに勝とう

>>228
やつら石油掘りでもあるからもはや海運じゃない件。
でも邦船もターミナル経営を商社とかにやらせるんじゃなくて
自前でやるとか色々とあるよな。

NYKやMOLとかはさ島国の日本にとって無くてはならない存在でしょ？
なのに何で株価がトヨタとか任天堂とかに比べて格段に低いの？

>>230
発行株数って言葉知らないなんてバカなの?死ぬの?
わり算も知らないなんてバカなの?死ぬの?
幼稚園からやり直した方がいいよ?
っーか、人生やり直せ。

海運って他の業界と比べてハードなんですか？

まったりだろ？

他の業界の事は知らないが、物流が絶えず動き続けることを考えると、暇ではないとｵﾓｳ。
海外の荷主なんか時差があるから、深夜に電話メール対応とかあるんじゃない。

>>224
まあ造船学科がある大学か商船大卒だろうな

>>224
NYKはほぼそうだな。MOLとKLINEは他でもいける

商船大から陸上技術職は無理だろ
海上職（特に機関）→陸上技術部門なら行けるだろうが

陸上技術職ってnyk研究所とかか?
あんなところ行って何すんだ?

発注する船の仕様策定とかするんだろうと思う＞陸上技術職

>>235
造船以外で機械・電気等でも行ける。その手の需要がある年なら
>>236
ここ10年くらいだいぶ変わってきてると思う。
東大にはもう"造船学科"はないし

日本郵船の役員を調べたら、商船大卒が結構いた

神戸の経済は有利なの？

人事から見ればどの企業が有利とかありません
採用した人の出身校が高学歴と言われる大学だっただけです
勘違いしなようにお願いします

英語話せない俺でも内定とれるのだろうか

内定決まったら入社までに話せるように努力するが

>>242
受けても無駄

>>244
内定決まる前から努力してください
今やらない人は明日になってもやりません

今出来ない奴が内定とってからなんてできるわけないだろ、というマジレス。
三年ならもはや手遅れ感も否めないが。

か

お

す

い

か

い

ぶ

242は違うけど神戸大は海運に有利な人が多いよ
何いってんの？

>>255
ヒント：ここは２ちゃんねる

マジレスが欲しかったら民衆にでも行ってろカス

東大京大早稲田慶應以外はFランですから

>>257
たまには一橋のことも思い出してあげてください（＞＜）

ドライバルクの運賃市況ワロタw
http://www.nyk.com/ir/library/market/index.htm

>>255
どーせ海事のデッキ、エンジンって言いたいんだろ？

海運は不滅です

ブラック企業乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>259
なかなかドラマティックで面白そうな業界だと思うよ

浦賀水道
http://video.msn.com/video.aspx?mkt=ja-jp&vid=5088c9e1-00fa-4cd1-93e9-92a58953812f&fg=rss#

嬉しいことにC重油価格がかなり下がってきたみたいだね。
宮崎カーフェリーは2等運賃が13800円から10800円になってる。

2008年
1-3月　　 66,000円
4-6月　　 73,600円
7-9月　　 89,550円
10-12月　57,450円（宮崎カーフェリー発表）

http://www.sunflower.co.jp/cargo/information/log/baf_kamipa.html

過疎上げ

>>256
マジレスが欲しいんじゃなくて
マジレスしてるだけだろ　ボケ

日通＞＞商船三井

採用人数だけで決めるお前らの単細胞ぶりが見ててウケル。

海運も空運も陸運もやってる日通のほうが格が上なのは周知の事実

>>267-268
保守乙

ブラック日通乙wwwww

莫迦、海運はかなりハード
待ったりとか莫迦

海外とかでも日通見かけるし
ひいきに見て
NYK＝日通＞MOL＞＞＞＞K−LINE

ニッツウって船もってんの

>>273
内航RORO船を何隻か持ってる

NYK>MOLって言ってるやつは財務諸表読めないの？

>>275
アホ？
NYKは海運を基軸として総合的な物流サービスを提供しようと
していて、航空とかが上手くいっていないだけ。
海運だけの範疇に納まったままのMOLよりも、
変革を求めて総合物流企業化したNYKの方が上にきまってんだろｗ

なるほどＮＹＫ内定者が日通を使ってＭＯＬを煽ってる訳だな？

>>276
総合的な物流サービスを提供しようとしているのは分かったが、
だからと言って上とか下とかが決まるわけじゃないだろ
ちょっともちつけよ

このスレがあまりにも過疎っているから
工作員が頑張って煽っているだけだろjk

東京―北九州フェリーが燃料節約で近道、海務部長を逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081112-OYT1T00691.htm?from=main2

　東京―北九州を結ぶフェリーが決められた航路からはずれて近道していたとして、
横浜海上保安部は１２日、「オーシャントランス」（東京都中央区）の
海務部長伊川重夫容疑者（５６）（徳島市津田本町）を船舶安全法違反（区域外航行）
の疑いで逮捕した。

商船系が有利らしいけど、そんな大学なんて聞いたことねえよ
化学系院生だけど、どこまでいけるかやってみるわ

>>281
文系就職なら何とかなるんじゃね？
タンカー扱ってる会社なら有利かもね

>>268
日通＞＞商船三井

こんな勘違いしてるバカ　いるのか。
信じられねえな。w

大は小を兼ねる

日通＞＞＞ＮＹＫ、ＭＯＬ

無理にこのスレを盛り上げようとしなくていいよｗ

つまり郵政最強ってことか

NASA最強説浮上

>>284

ってか、誰がどう考えても海運大手３社＞日通だろ〜
日通行くヤツなんてＭＡＲＣＨ以下ばっかだろｗ

SSS　日本郵船 商船三井
SS
S　　川崎汽船
───────────────────────────────
AAA　郵便事業会社
AA　 日本貨物航空　三菱倉庫
A　　 新和海運　住友倉庫　飯野海運　第一中央汽船　三井倉庫
───────────────────────────────
BBB　JR貨物　MOL JAPAN　近鉄エクスプレス 日立物流　安田倉庫
BB　 乾汽船　澁澤倉庫 トヨフジ海運　西鉄航空　商船三井ロジ　
　　　日本トランスシティ　日本郵便逓送　郵船航空サービス
B　　アイロジ　ケイラインロジ　コマツ物流　山九　住金物流　住商GL
　　　ソニーSSCS　トヨタ輸送　東洋埠頭　日新　丸全昭和運輸
　　　日本石油輸送　三菱商事ロジ 三菱電機ロジ　名港海運　フジトランス
───────────────────────────────
CCC　JFE物流　NTTロジスコ　丸紅物流　伊勢湾海運　キリン物流　鴻池運輸
　　　東芝物流　東陽倉庫　富士物流　ホンダロジ　トライネット　鈴与
CC　 NECロジ　味の素物流　アルプス物流　ケイヒン　センコー
　　　双日ロジ　凸版物流　明治海運
C　　国際コンテナ輸送　三洋電機ロジ　日鐵物流　松下ロジ　リコーロジ
───────────────────────────────
DDD　西濃運輸　トナミ運輸　日通　福山通運　ヤマト運輸
DD　 花王ロジ　カリツー　日本梱包運輸倉庫　名鉄運輸
D　　 宇徳　大塚倉庫　富士フィルムロジ　三菱化学物流
───────────────────────────────
EEE　川西倉庫　キユーソー流通　軽貨急配　新開　杉村倉庫　第一貨物
　　　中央倉庫　丸和運輸機関
EE　 上組　サカイ引越センター　佐川急便　日本ロジテム　バンテック
E　　 引越しのバイト


だとさ〜

>>281
漏れ化学系院生だけど、事務の方で３つのどれかに内定もらえたよ。あまり周りに就活仲間いないだろうけどｶﾞﾝｶﾞﾚ。

ヤフーの知恵袋から
日本郵船や商船三井

あまり目立たない企業ですが、世界を相手にしている感じですよね。
実際社風はどんな感じなのでしょう。
船乗りの人は、陸上勤務はないのですか？
また、船員は高い賃金だそうですが、一般社員は他のどの企業くらいなのでしょうか？


回答
社風は全くのお役所です。　田舎の市役所や県庁と変わりません。　
給料は一般社員も悪くない。
東証1部上場の会社ですから・・・
名目賃金よりも膨大な福利厚生施設　多くの手当が魅力
これもお役所的でしょ？

民間の会社だと思わないで運輸省に勤務するとでもお考えになったほうが実情に合っていると思いますよ。

>>291

yahooの知恵袋を信じる人がいるとは...w
実際に自分の目で見て業界研究しましょう。
無知過ぎて恥ずかしいですよ！

>>282>>290
ありがと
いくら院生でも化学工学系でまったく関係ない分野だからな
学歴フィルターはしょうがないけど、エントリーシートとおったら面接勝負で行く

>>291
ああ、俺の中でもNYKはそんなイメージだｗ
MOはもちっと民間っぽいイメージ

聞いた話だが
MOはNYK以上にお堅いらしい

僕は　大手海運３社のいずれかに勤務してた者ですが

ＮＹＫにしろМОにしろＫＬにしろ　決して堅くはありませんよ。
お役所的な部分は　ほとんどないと言ってもいいです。
逆に役所的な部分は　海運という業務の邪魔になるだけです。

海運における世界市場では
政府の庇護など今はほとんどありません。
過去には中核６社育成・保護の目的で　一般企業より低金利で貸付を受けられる特別融資のような
優制度はありましたが　今はそういうものは一切ありません。

むしろ　国家の干渉を最も嫌う業種であり
そういう気風が会社の中に行き渡ってる　そんな感じです。

競争相手は海外の大手船社であり
世界のマーケットを相手に熾烈な競争を日々強いられてるから　
自然と自立自尊の社風になったのかもしれませんね。

社風はどの社も　
鷹揚で自由な雰囲気に溢れた　働きやすい会社だと思いますよ。

>>296
大学の教授がそういうこと言ってたわ。
コンテナ船を始めたSealandもキャッシュフロー経営やLBOを
1950〜60年代でもうやっていたとか。時代を先取りしすぎw

>>296
俺は内航船社に入ることになってるんだが、
内航は逆にカボタージュとかあって規制だらけなんだよな。

外航と内航を分社せずにやってる第一中央汽船とか社風どうなんだろう？

外航と内航やってる旭タンカーもよろしくね＾＾

>>296
海運3社は仲がいいという話を聞いたことがあるのですが
仕事とかでやりとりする事が多いのでしょうか？

>>299
中の人ですか？
旭タンカーって優良な感じするけど、実際どうなんでしょう？

イースタンカーライナーってどう？業績とか社風とか。おすすめできる会社？

>>302
面接会場が遠くてやんなっちゃう
グループワークで訳分からん大学の学生と一緒になったのはあそこが最初で最後

いや〜、ウソと欺瞞ばかりだな

郵船は物凄く官僚的だけどね

だからOB訪問すればいいだけのこと
タダ飯美味しいです(^p^)

>>305
OB訪問で飯とかばかだな

>>304
官僚的ってどの点が？
グループ会社に対する姿勢？稟議制度とかで承認が遅く尻が重いとか？
それとも>>291の言うみたいな賃金より福利厚生なとこ？

かなり部署によると思うのだがどうだろう。

海運じゃないけど
俺はOB訪問で軽いランチなら御馳走してもらったぞ

とある海運豪雪で聞いてきたけど、６ヶ月海勤務ってのはつらいな
数週間船の上が繰り返して合計６ヶ月ならまだいいかもしれんけど

六ヶ月間海外出張してると思えばいいじゃないか

>>310
でも長期休みがもらえるのは魅力。
大体2月乗船1月休暇のサイクルだってどっかのサイトで見た。

海の上で殆ど休み取れない分休暇が長いってだけの話だろ

海の上数ヶ月ってほんとに数ヶ月なの？
いくらなんでも、往復で六ヶ月も乗っている地域なんてなさそうじゃん
往復が数週間から１ヶ月で合計して６ヶ月とかではないの？

連続で乗ることになるんだろ

みなさんＯＢ訪問って自分のサークルの先輩とかでされたんですかね？
ＭＯＬと汽船ってＯＢ紹介してないですよね
郵船は入社１０年以内にＯＢがいる大学に限り、
ＯＢリストを送ってるみたいだけどウチには来てない
一応旧帝大なのに・・・

>>316
よくわからんが北大乙

乗船実習の話だろ？

あれ結構楽しいんだぞ、やってみると。
早く乗船実習したい　と希望する新入社員も多いよ。

半年間も乗船実習　なんてないよ。
俺のいた大手海運の一社では　一航海往復だけだったよ。
期間としては２ヶ月未満だったかな。

寄航した外国の港の街で　短期間だけど遊べるしね。
コンテナ船の乗船実習だと　寄航時間もすごく短いからそんな余裕ないけどな。
タンカーなんかの実習だと　停泊するのは陸から遠く離れた海上バースだったりするからw

コンテナ船は寄港時に作業を手伝わなくていいから比較的楽って聞いたが
タンカーは大変、マニュアル多いし寄港時も船につきっきり
暇が出来ても産油国はイスラム圏で規律が厳しいから上陸出来ない

乗船実習で船に乗る場合は
資格は　事務長　という資格で乗るから　肉体労働はさせられないよ。w
あくまで　海の上では「お客さん」という程度の手伝いしかさせられませんよ。

せいぜいペンキ塗りだろうなw
あとは荷役の見学ってところか

第一中央汽船、飯野海運、新和海運といった中堅に興味があるんだけど、社風や労働環境はどうなの？

新和海運と日鉄海運はどちらも新日鐵の資本が入ってるけど、
グループ内の棲み分けが気になる。

>>322
大手3社は激務と聞く、中堅はまったりと聞く
しかし、詳しくは知らない・・・

海運は本当にお勧めだよ
調べれば調べるほどいいところが見つかる
何を持って激務かは分からないけど
働きながらでも毎週週末は子供に付き合ってサッカークラブに行けてる人も知ってるし
中小はどうなのか分からないけど

>>322
一汽も親和も社風は似たようなもんｗｗｗ
ただ、ここにきて一汽はパナマックスで自滅した感はある。
親和は地味。わざと地味を演じてる感すら受けるほど地味。
飯野が一番安泰。でも不動産部門に配属されたらどうするよ？


>>323
日鉄海運は新日鉄ありきだが、親和はいろんな貨物や船型やってると思うんで
親和のほうが面白いかもしれん。とはいえ、大手三社には到底かなわないｗｗｗ
ただ昨今の不況下、大手荷主とはそこそこの関係があるほうがよいかもしれんね。


>>324
中堅まったりは単なる幻想、イメージに過ぎん。ウチらと同様、深夜までやってる。
不定期船部門にいた時代、中堅船社と船の貸し借りすることもあったので、営業の
面子もそこそこ覚えているが、彼らも十分キツい様子だった。というか、夕方ロンドン、
帰宅後ニューヨークとコンタクトするっていう生活は、どこの船社でも同じじゃない？
(不定期船部門に限っての話だけど）


まあ、大手３社がダントツでよいよ。せいぜい中堅３社ぐらいまでが許容範囲か。
長文スマソ。

新入社員中堅だけど残業50〜70で推移してるぜ

海外と取引するから残業時間が安定しないんだよな
月曜日は向こうが日曜だから早めに帰れることが多いけど

新日本石油タンカーのような石油元売系のタンカー会社はどうなのでしょうか？
マッタリした社風と聞いたのですが

>>326
そうなんかね
俺の知ってるその3社中の1社の社員は18時ごろに帰ってるみたいだけど
担当によってずいぶんと違うんじゃない？

オペは早く帰れるらしい
担当の船にトラブルがあったら悲惨だけど

>>328
残業は長いけど仕事の密度は低いのかな。

>>330のご指摘の通り、担当業務によってもだいぶ状況は異なるとは思う。
俺がイメージしてるのは主にフリー船のバルクカーゴの引き合い担当者と
船取り担当者のこと。このポジションの人間ならば、大手は当然、中堅でも
中小でもみんな忙しい（というか忙しかった）はず。
まあマーケットがこんな状態になって、マイナーカーゴを含めて引き合いも
激減したし、足元みたCOAの話しか来ないし、今は動きようがないわｗｗｗ

あと、くやしいが、金融・コンサルの残業と比べたら確かに密度は低いｗｗｗ

非生産的な情報ばかりで大変スマソ。
俺も、たまには早く帰りたいわｗｗｗ

Ｃ・Ｏ・Ａ！Ｃ・Ｏ・Ａ！

>>333まじ乙　平日に2時過ぎか…
大手三社の一社だけどうちの部署は６〜８時で帰れるわ。
本社採用者は部署ローテしていくんで、
333みたいに大変なところに行ったり、うちみたいに早く帰れるとこに行ったり。
高給取りな職種（商社金融メディア等）に比べたら、ぬるいんじゃないかと思うよ。

.
　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　C　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 C ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 O　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 O　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 A 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 A　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

>>335
NYK社員乙です

本当に給料いいの？

悪くはないよ

>>338
NYKMOLK-Lineは鬼のようによし。出張、研修etcで海外に行くのが嫌な人はやめたほうがいい。
スタッフ部門(総務、人事等)じゃなければ20時より前に帰れることはあまりないが。
欧州や北米との時差を考えれば当然遅くなるのはわかるはず。

>>335が本物の社員ならおそらくスタッフ部門だろう。

個々企業によって違うのも事実だし、オペレーションやるのか、
管理部門なのか、はたまたマンニング部署などの船舶管理なのかに
よっても帰宅時間は違うもの。（仕事も当然違いますよね）

あまり深く考えてもしょうがないですよ。

>>340
実際30でどんくらいいいの？

海運関連だと営業、用船、運行管理、船舶管理くらいかな
運行管理だとトラブルが起こった時に夜中でも電話かかってくるんだろう？

>>342
海外勤務になれば30半ばで額面で1000万（手取りじゃないよ）
ずっと国内勤務なら30後半

>>343
最近はGPSや衛星のおかげでそんなに予想外の事が起きなくなったから
夜中に起こされるなんて事は頻繁に無いから安心して

エンジントラブルとかあるだろ

>>345
うん、あとは荷役やターミナルでのトラブルとかもありそう
外航船だったら海外の港から電話ってこともあるんじゃね？

>>345-346
船舶運航に関しては自社船も用船も安全環境(NYK)とか海上安全(MOL)が担当してるんじゃねの？
そのへんの部門は船員が独占してるって聞いたぞ。
荷役とかターミナルとかの話は代理店任せだろ。
それに、海外なら海外支店（子会社？）もあるしな。
本社が全部管理してるとは思えん。

>>344
予想外のことが起きなくなったから、
転覆とか座礁とか、起きた事故はデカいのかな？

今はどこも海賊対策に必死です。
オペは代理店からメールのやり取りが多いね。
エンジントラブルでもブラックアウトぐらいでは特に連絡はないよ。
C/ENG がたいてい直すし。

安全環境とかの船舶管理は通常、海務も工務も船員あがりが中心です。
こればっかりは丘の人間には出来かねます。

>>344
ＧＭＤＳＳって便利なものがあるので、かなり事故は減ったしポジションも容易にわかるので、
トラブルは減りました。


>>346
例えば、Tanker なんかだと揚げ荷などでショートしてトラブルはたまにあります。
トリムなどで、実数の算出に誤差が出たり、国によってはたまにプロテスト出されます。

まぁ大変だけど、そこそこ面白い仕事だよ（どこの部署いっても）

がんばって

おっさんより

>>348
海務や工務って海上職の仕事なんですか
じゃあ陸上技術職は一体何をするんですか？

陸上文系が海上でトラブルが起きた時に
〜機関の〜が故障して〜って言われてもチンプンカンプンだろ？

エンジントラブルの対処は機関士の仕事だしオペに技術的専門知識はそこまで求められないだろ

でも、荷主に説明する原稿書くのは誰よ？営業が書くとは思えず。
もっとも、そんな原稿書く頃には自然と知識はついてる。と妄想〜

とりあえずそういう職務があるという事は
それなりの需要があるということさ
どうせここにいるのは文系ばっかだろ？
細かい事を気にするな

>>353
いや実際に技術職志望なんだが

この業界、志望動機が月並みになっちゃうよな

海運に限らずどの業界も志望動機なんてそんなもんだろ

アフリカ・ソマリア近海で海賊被害が横行している問題で、日本郵船や川崎汽船など海運各社が
主に欧州―アジア間の運航について、同海域を避けて南アフリカの喜望峰沖を航行する対策を
始めた。身代金目的の凶悪な海賊を避けるためだが、迂回（うかい）による燃料費などの増加が
収益の圧迫要因になりかねない。

日本船主協会の前川弘幸会長は26日に記者会見。自身が社長を務める川崎汽船で10月以降、
襲われる危険の高い船が数隻、喜望峰沖の航路を選んだと言及。「業界で危険海域を避ける
動きは今後広がる」との認識を示した。

日本郵船は9月に速度の遅いばら積み船などに迂回航行を検討するよう指示、これまで6隻が
喜望峰沖を回った。今後も必要に応じて行う。商船三井も「情勢を分析し必要があれば具体策を
考える」と説明している。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081127AT1D2608326112008.html
日本郵船
http://www.nykline.co.jp/
株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9101

>>357
バルカーとかBDI指数ガタ落ちなところに追い打ちかよ

>>354
OB訪問おすすめ

郵船(9101)、大手海運株が急反発、UBSの格上げを受け

日本郵船 <9101> が急反発、一時31円高の492円まで買われている。また、商船三井 <9104> 、川崎汽船 <9107> も買われ大手海運株が揃って急反発となっている。
UBS証券が26日付けのリポートで目標株価を据え置き、投資判断を揃って「中立」から「買い」に格上げしたことが手がかり材料視されている。
UBS証券では郵船について、「2008年度中間連結決算を踏まえて08年度予想1株利益予想を91．9円から115．6円に引き上げる一方、09年度、10年度はそれぞれ83．8円から83．7円、86．4円から78．3円に引き下げる。
マイナス面はドライバルク船市況の低迷、コンテナ船市場の悪化。プラス面としてバンカー、ジェット燃料価格の下落を織り込んだ」と指摘。
そして、「09年度は燃料価格の低下が下支えする。09年度の減配を織り込んだがそれでも配当利回りは4．6％と株価下落によりバリュエーション割安感が強まる」と評している。
（情報提供：ストック・データバンク＆チャートブック編集部）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081127-00000045-scn-biz

日本の海運はまだまだ捨てたもんじゃないな

海運株は普通に売られすぎたと思う

不動産も一部売られ過ぎてた感あったのが戻してるな

>>357

Vessels without adequate speed or freeboard will for the time
being avoid the Gulf of Aden and seek alternative routing south
of the Cape of Good Hope and east of Madagascar. However,
based upon availability of escorts these vessels may join naval
convoy transit in the Gulf of Aden.
(ソースhttp://media.maersk.com/en/PressReleases/2008/Pages/PR201108.aspx）

気になって外国船社調べてみたんだが、これってマースクは軍艦のエスコートで守られるって事？
これがデンマーク海軍に守られるって事だったら、自衛隊は何やってんだかって感じだな。

一応、海自の存在意義は『シーレーンの防衛』だからなw

海自、外国船も護衛　海賊対策の特措法素案

政府がアフリカ・ソマリア沖で頻発する海賊行為からタンカーや商船などを守る目的で、海上自衛隊の護衛艦などを派遣するための特別措置法案の素案が２４日明らかになった。
海賊対策をめぐっては、麻生太郎首相が海自艦の活用を検討するよう政府・自民党に指示しており、政府は来年１月召集予定の通常国会への法案提出を目指している。

素案によると、護衛対象は日本関係船舶とそれ以外の外国船籍を含む各国船舶で、海自艦の具体的な活動に（１）海賊船への停船命令や立ち入り検査
（２）海賊船から攻撃を受けた場合、正当防衛に必要な武力を行使−などを挙げている。

Ｐ３Ｃ哨戒機による洋上監視も検討対象としている。

ソマリア沖での海賊対策については今年６月、国連安全保障理事会が武力行使を含めた対応を容認する決議を採択しており、特措法はこの決議を根拠としている。

また政府は、国連海洋法条約に基づき、海賊犯を日本国内で処罰する規定の新設も別途検討している。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008112590071834.html

一応政府もそれなりに案はあるんじゃない？
海運が無ければ島国の日本はおしまいだし
行動が遅いのは否めないけど

国に守ってほしかったら税金のほかにそれなりの対価を払えってことじゃね？

戦時徴用を認めるとかさ

戦時徴用って...実際に過去にはあった話だけど
パナマ船籍やキプロス船籍の船を日本政府が徴用することは出来ないでしょう。

アメリカは建造に補助金出す代わりに戦時徴用させるって話だな。

あと、戦時徴用すると乗組員も徴用するから外国人を強制労働させることになるらしい。

海運会社は私設軍隊の創設を考えるべき

内航の魅力って何？

>>370
生活との結びつきが強い（というより身近）とかかな。
外航の三国間輸送なんか日本と関係ないしなw

まあ、船隊の規模・国際色と給料は外航より少ないです。

内航の事務職はマッタリってイメージだ

内航海運は惨めだからやめとけ。
特に10、20年後の日本を考えたときに未来は殆ど無い。

理由は？

>>373
離島航路なんかは当分安泰じゃね？

ただでさえ人口減って船便も少なくなっているのに？

国から金がでるだろ

この業界、中途で入ろうとしても入れないよね
20代でも関連した仕事してないとさ

そうでもないぞ
一人二人だけじゃなくて結構な人数中途採用してるよ
ソースは俺

この業界入れば海賊に連れ去られてそのまま水夫として雇われてロシアンマフィアのドンパチに巻き込まれる体験は出来ますか？

>>380
ぞの為には英語が堪能で更に様々な面で知識を持っていないと
水夫になる前に撃ち殺されてサメのエサにされます

>>373
日本自体が衰退するなら大概の業界がヤバいだろ
公務員になれってことか

日本が衰退すれば公務員の給料も悪くなる

日本オワタ

>>382
内需は飽和状態。更に少子高齢化が追い打ちをかける。
これらを見越して続々とメーカー・商社が海外展開してるんだろ。
最近でもパナソニックが社員を海外に積極的に派遣させるって記事が
日経にあった。Fランか知らんが、新聞くらい読もうな（笑。

内航でも分野によって大分違いそうだけどな。

タンカーが一番ヤバそうだけど
そしたら、俺どうすんだろね。

ちんぽ

　　　　　　　＜商事厨の正体＞

1.文系就職ランキングスレを連立して毎日コピペと自演三昧。
2.総合商社スレを立てて毎日自演。
3.キーワードは「高給」「合コンでモテモテ」「勝ち組」などワンパターンのためすぐにばれる。
4.2001年から毎日勤務時間中も自演しているがセミナーの日はなぜか夜まで出現しない。
5.選考試験の直前になるとものすごい勢いで自演スレ消費で盛り上げる。
6.推定年齢40代、営業経験なし、学会員。
7.低脳で営業経験がないため具体性のある話でアピールできない。
8.ランキングスレで商事や商社のランクを下げると必死でコピペ連発ｗ
9.層化の批判をすると「共産党」「週刊新潮」と反論ｗ
10.商事だけでなくなぜか遊船や道微視倉庫も工作。
11.低脳コネ入社で窓際なため具体的には反論できず「商社落ち」のみを繰り返すｗ

今日どこのニュース番組か知らないけど
日本郵船が海賊対策に頭を悩ましているニュースやってたな
日本政府は海賊が来ても結局何もできないし無能すぎるだろ

Japan Flgでもないし、Crewも日本人混乗してないしね。

新日石と新日鉱が合併となると、
タンカーにも影響があるんだろうな・・・

内航タンカーの未来は・・・・

>>391
傘下の海運も合併かな。と思ったけど、持ち株なら変わらんかな。

外航の新日本石油タンカー　×　日正汽船
内航の鶴見サンマリン　×　日本タンカー

>>390
とりあえず日本船籍にして税金払えってこったなw

>>392
いったんそのままHDになるが、精製、開発、資源で再編するらしいぞ

>>394
リリースも読んで把握した。やっぱり子会社も統合されるようだね。

外航内航で分けるか、いっそのこと海運を全部まとめて一社にしてしまうかってところだな。

うーむ。心配だw

大手６社の国内石油元売りが「将来は３社程度に集約される」（大手首脳）・・・・（日経新聞）

提携だけじゃなくて、集約となると、ますます内航タンカーのマーケットは小さくなるね。
全部陸運できちゃうじゃん。ぷをんっわkん。

需要が減ってるのは確かだが、陸運になるというのは解せない。

どんだけローリーが必要なんだよｗ

海上職の給料２年目で1000万超えってまじっすか？三井いった先輩が言ってたんだが

船の仕事は勤続年数じゃなくて役職で給料が決まる

先輩が言ってたんなら本当なんじゃないですかね

まあ、普通の大学出は海上職にはなれないから気にしなくても

郵船は一般の理工系からも船乗りを募集してる

各海運会社の所有してる船の数がわかるサイトない？

>>405
コンテナ船なら国土交通省海事局にあるよ。
http://www.mlit.go.jp/maritime/statsreport/dat/08.pdf

海運・・・これからが頑張りどころ・・・

これからは宇宙運送の時代だから

内航タンカーオワタ。
鶴見サンマリンと上野トランステックの寡占市場へ。

まだだ、三菱化学物流の内航タンカーがまだ残ってる！！！

おいお前等、デンマーク（マースク）が本気だぞｗ

デンマーク軍最強の特殊部隊がソマリア沖で臨検活動
　海賊による被害が相次ぐアフリカ東部のソマリア沖に、デンマーク軍が
「最強」といわれる特殊部隊を派遣し、臨検活動を行っています。

　夜がまだ明けきらないソマリア沖で激しい攻撃を行ってるのはデンマークの
特殊部隊のメンバーで、狙いは海賊が使用した高速船です。部隊は船に乗っていた海賊を
検挙した後、船が二度と犯行に使われないよう沈めたということです。デンマーク軍は
ソマリア沖で臨検活動を行っていて、拘束した海賊をイエメン政府に引き渡しています。
しかし、この海域での海賊被害は増える一方で、今なお250人が拉致されたままだということです。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20081206/20081206-00000016-ann-int.html

古代からそうだが、海賊対策は地上の根拠地の制圧までやらないとあまり効果が上がらない
アメリカやロシア、デンマークなどの艦艇が警備活動してるって言っても
まだどこも本気で取り組んでない印象を受ける

ソマリアに軍隊送った所で効果が無いのは既に分かっていることだし
そんなことしても反感買うだけでどこも制圧まではしないんだろ
どうせ叩いても次から次へと湧いてくるし
どうせなら８９３みたいに海賊にも通行料でも払っておけば？
日本船は襲撃しないようにお願いしますと

効果が無かったのは派遣した部隊の規模が小さかったからだよ
沿岸部のみならず全土を制圧出来る規模の派兵が必要
全土を制圧しても尚困難が生ずるときは隣国から物資・人員の流入がある場合だが
ケニアとエチオピアはアメリカに協力する可能性が高い

>>413
>どうせなら８９３みたいに海賊にも通行料でも払っておけば？
>日本船は襲撃しないようにお願いしますと

海賊は１グループではないよ。

>>414
君、まず論点がずれてるんだよね。
『ブラックホークダウン』っていう映画にもなったソマリアの事件が
あるけれども、あれで問題になったのが民兵の存在なんだよね。

相手が軍人だったのなら正当に武力を行使できるが、相手が民間人の場合
下手にすると「虐殺」となりかねない大きなリスクがある。

「全土を制圧」がどういう次元の話か知らないが、軍服も着ていない
普通に歩いている人が突然銃を向けてくる状況を制圧するというのなら、
現在のアメリカのイラク派遣を見ればどんなに大規模でも不可能なのは
わかるよな？

そうそう
武力制圧したところでイラクみたいになるのは目に見えていることだし
それならいっそうもっとソマリアを援助して
海賊として生計を立たせるんじゃなくて違う道で自立できるように援助したらいいんだろうな
甘やかし過ぎな気もするけど根本的な解決をするならそっちだと思う

だけどそれは政府の仕事になるから問題が解決される間は自衛隊に守ってもらう以外
何も打つ手はないかと

イラク戦争でのアメリカは派兵の規模抑えたことで批判を受けている
アメリカはイラク全土を制圧するために必要な規模の部隊を展開させていない
また、イラクでは近隣諸国からの人員・物資の流入という問題が見過ごせないが、
そのことについては、>>414で触れた
これまでの歴史上、地上の根拠地を叩きつぶすことなくして海賊被害を減らすことに成功した例ってのは寡聞にして聞かない
論点がずれている、というが、もちろん民兵のことを忘れてるわけじゃない
それも含めて大規模な兵力の投入が唯一の解決策だということ
歴史上にも地域密着型の海賊はいた
有名なリュキア・キリキアやダルマツィアの海賊にどういう対応が効果的だったか想起しておくべきだろう

そして、自国民の通商活動の安全を守ることは、資本主義国家の対外関係における最大の目標だと思う
優先的な人的・物的資源の配分が望まれる

ソマリアを核で爆撃しないとだめだということかw

>>418の話を聞くとソマリアを植民地にでもしない限り海賊問題はなくならないと聞こえるのだが？

>>418
アホ？お前絶対にFランだろｗ
イラクの派兵は現在過去最大規模だけどｗ

何にでも「資源」ってのがある。
米軍の兵力的な資源を仮にイラク全土を制圧（笑）するくらい
イラクに配分すると、アフガンやらアジアの兵力が不足する。

現在のイラク派兵は過去最大規模。
必要な規模の部隊を展開させていないって批判はバカで、
現在の規模がアメリカの限界能力。

先進国の海運会社は軍に守ってもらいたかったら船籍を自国に戻せ

乗組員に海賊雇えよ

>>422
いやいや兵力展開の失敗を批判されてるのは、「今」の派遣兵力じゃないから。
トランスフォームを推し進めて、正面戦力同士の戦いは効率的な人員で達成したはいいけど、それと
戦後の占領統治・ゲリラ対策は別物だってことを理解しないで、少ない人員で統治しようとしたのが問題。
でもって、問題があるってわかったんだけども、議会のからみとか金のからみで随時派遣、という兵力の分散投入という愚をさらにおかしてしまったことに、原因があるわけだが。
つまり、最初っから占領用兵力をきっちり派遣して、地方、特に国境付近に力の空白域をつくらないようにすればよかったのだ。

一つだけ言えることがあるスレチだと

今、俺が初めて突っ込むが、スレチだぞ君たち。

海運とは関係あるけど、国際情勢板あたりでやるべき話だなw

コンテナだめ、自動車もだめ、バルクもだめ。
ガスとタンカーは儲かってんの？

ムカデ経営だそうです。

ttp://column.onbiz.yahoo.co.jp/ny?c=bi_l&a=017-1203660046

>>429

＞　今回の好況は、これまでとは様子が少し違うようです。現在が“好循環”の波の中にあるのは間違いないのですが、
この“循環”に加えて、中国を中心とした BRICsという大きなマーケットが存在する“構造的な”変化も伴っているのが、
これまでとは異なっている。この活況は“短い波”では終わらないでしょうね。

＞　下期の想定レートは110円に設定していますが、今年の３月くらいまでは、105円を超えていくことすらありうるかなと考えています。
ただ、そこまで行ったとしても、通期の経常利益2800億円、当期純利益1850億円は達成できるでしょう。
自己資本も7200億円まで積み上がるでしょう。自己資本１兆円の目標は、うまく行けば09年の末にも達成できるかもしれません。
もっとも、為替が80円なんて水準になれば、話は別ですけどね（笑）。

ムカデ経営とは面白い話だけど、今の状況考えるとカワイソス

2月の記事か
もう今や海運はどこも大不況だからな
船を走らせれば赤字だし
商船はまだしも川崎とか大丈夫なんかね？

>>431
コンテナ船の比率が高いKが一番ヤバいとか言われてたぞ。
各社がこぞって建造したオーバーパナマックスコンテナとかどうすんだろう…

船を増やしたmoｌもつらいのでは

>>432
それってまだバルチック海運指数が高かった頃の話で、今はNYKもMOLも
やばい。寧ろ不定期船の運賃の変動率（90%減）が大きすぎてｒｙ

外航海運は国内相手なら円建て取引してもいいのでは
ってかもうやってる？

LPＧタンカーとかどうなのよ？セーフ？

バルチックはスポットだろＪＫ

>>437
スポットは減価償却の終わった船使うから利幅大きいし、
これからする長期契約の基準にもなるはず。

日本郵船、増船計画を50−60隻縮小　中計１年目で見直し

日本郵船は世界景気の減速をうけて2008―10年度の事業計画を見直す。
運航する船舶を10年度末に07年度末比で約200隻（29％）増強する計画を50―60隻縮小し、10年度までの業績目標も下方修正する。資源や工業製品の荷動きは急速に鈍化し、短期での回復は見込めないと判断した。同社は運航隻数で世界最大手の一角。
同じ最大手の商船三井も増強計画を縮小するなど、拡大一辺倒だった事業戦略を修正する。

日本郵船は今年3月末に、10年度までの中期経営計画を発表したばかり。
宮原耕治社長は「世界景気は底打ちまであと2年はかかる。
年明けに見直し作業に入る」と述べた。(07:00)

ソース
日経ネット
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081209AT1D0809G08122008.html

新聞の方がもう少し細かく書いてあるけどそんなに変わらず

海運も涙目だが
造船はもっと涙目だなこりゃ

株価あげ

まだ契約してない船の発注を取り止めただけ。
国内造船業は三年先くらいまで埋まってるからそんなダメージない

この業界って泳げなくても採用されますか？

この業界も内定取り消しとかありえるのかな？

>>442
違約金覚悟のキャンセルもあり得るよ
>>443
無理w
>>444
この業界、採用数少ないから世代の穴が開くのは非常に痛い。
（一度取り消ししたら数年は人が集まらない）
倒産を覚悟してるなら話は別だけど。

この業界はな、泳げない方がいいんだよ

違約金を払った方が逆に安くつくこともあるだろうな
この不景気じゃ船を走らせることすらできないし維持費も馬鹿にならないから

ところ誰か大手海運3社の倍率ってどれくらいか分かるわけ無いよな？

>>442
新造船を発注する部署では土下座担当のチームがアップを始めるわけですね。

あまり書き込みがないと落ちちゃうから定期的にsage
俺はもうすぐこのスレとおさらばしてリーマン板に行っちゃうけど後は頼んだぞ諸君

なんでリーマン板いっちゃうの？

常石造船って社内カンパニー制で海運もやってるんだね。

>>449
先輩、リーマン板行く前に教えてよ
海運内定なんだろ？

NとかKはどうなるの？車は売れないし、お先真っ暗じゃないの

新造船の“大量キャンセル”で胸をなで下ろす日系海運会社
http://diamond.jp/series/inside/08_12_20_001/

社長インタビュー：佐世保重工業　森島英一社長
http://mainichi.jp/life/money/kabu/eco/interview/news/20081125org00m020018000c.html

>>447
倍率は普通でしょ。
ただ受験層が高学歴

新日本タンカーはどうなるのか？

新日石タンカーのこと？合併したけど大丈夫じゃない？とりあえずかなり優良企業ってきいてるよ

東京タンカー時代の待遇は神だったらしいw

名前も東京タンカーの方がカッコいいね。
海運の世界だとTOKYOのブランド力はあるのかな？

今も大して待遇かわんないだろ、
タンカー会社の中では他社と比べ給料、その他条件等、ダントツの待遇なんじゃね？
とはいっても出光タンカーあたりと比べたらいい勝負かな？

郵船はES・筆記で軽く早慶落とすので、MARCH以下は帰国子女とか
留学経験とかのスペシャル能力が無いと面接に進むのが難しい。

先日発売された四季報に郵船とMOLの採用校が出てた
立ち読みだったからどこがあったか詳しく覚えてないけど

詳しく覚えてないってことはそれなりのレベルの大学ばっかだったってことか

新日石タンカーは陸員の給料はそんなに凄くないだろ、少なくともＫＬよりは下
海員は給料いいけどタンカーの仕事内容を考えると妥当だな

age

早計文系（経済系）3年の者です。
将来海上社員として、船内で働きたいのですが、海上社員新卒採用（未経験）を行っている企業は
日本郵船以外にはありませんか。

部員（下っ端）として船に乗り込んで乗船履歴を付けて免状を取るという道があるけど
大卒だといろいろ大変そうだな

>>465
お返事ありがとうございます。

>部員（下っ端）として船に乗り込んで乗船履歴を付けて免状を取るという道があるけど
船員として働くためには、乗船履歴＋海技士免許が必要らしいですね。
どちらも、未経験＆未取得なので、日本郵船の採用に期待しているという甘ちゃんです。。
１つ質問なのですが、下っ端として働くには、どのような手段がありますか。
どうやら、求人サイトには載っていないようなのですが。

>大卒だといろいろ大変そうだな
確かにそうですよね。。年齢的にも学歴的にも親の反対や、周りからの目はそう優しいものでは
ないと思っています。ただ、給料等待遇に関わらず、船員として働きたいという思いはあります。
悔いのない就職活動をするために、OB訪問はもちろん、他業界も検討しています。

＞１つ質問なのですが、下っ端として働くには、どのような手段がありますか。
＞どうやら、求人サイトには載っていないようなのですが。
http://www.senin-jobnet.org/kj_search.asp
ここにいっぱい求人があるが
まあ郵船がダメなら諦めて他業界に行った方がいいかもな

サイト紹介ありがとうございます。
やっぱ外航は未経験なし夫か〜。そりゃそうか。

>まあ郵船がダメなら諦めて他業界に行った方がいいかもな。
その方が良いかもしれませんね。
何はともあれ、いまの時期は広い視野を持つことを意識して就活を進めていこうと思います。

ありがとうございました。

郵船の海上社員ってどれくらいの学歴の人が採用されてるんだろう？
倍率は陸上より高いのかな

自社養成一期は関学って聞いたが、多分陸上総合職の方が難しい

給料はやっぱ海上のがいいの？

09年入社者の採用実績校
慶應9
早稲田一橋6
同志社4
京都上智3
東大阪大2
北大東北大神戸大筑波大東京外大大阪府立大東理大学習院関大1

マーチゼロｗｗ

まあ給料だけが仕事の良し悪しじゃないでしょ

>>472
所詮就職活動は学歴で決まるってことか

>>471
乗船中はかなり貰えるらしい

472は日本郵船だね

ちなみに商船三井は
慶應4
東大京大早稲田3
外大2
東北筑波一橋首都名大大阪市大九大ICU同志社立命館1
計15校。

やはりマーチはゼロだけど。

やっぱり慶應は違うな

KKDRが思ったより多いな

駅弁→東工大院
工学系なんだけど郵船、三井陸総いける？
駅弁ってことでESで終わり？

どうなんだろいけんじゃねーの？
Ｆランならまだしも言って駅弁だしな
んで東工大だし
ロンダは関係ないと思われ

そろそろ三井>郵船になりそうだね。

>>481
それはない
三井<川崎ならありえる

>>482
何を根拠に
三井＜川崎がありえると言いきれるのか知りたいね

>>479
俺もロンダ東工院だけど受けるぜ！
郵船海上社員だすか陸上だすか迷う
どっちのほうが入り易いんだろうね

海上は商船大学だろ
海洋大学とか神戸大学の

>>485
文系理系は問わないらしいから、商船大学以外でも採用するんじゃない？

院生って不利にならないの？
文就するならなんでわざわざロンダして院行ったのか気になる

東工大ブランドありゃ受かるからだろ

>>487
いや普通にガキの頃からやりたかった研究が
東工大のとある研究室でしか出来なかったから来たんだけど、なんつーか先が見えちった。
俺の中では研究は完全に趣味だから研究職について社会に出てから同じ研究するよりは、
いい機会だから他に興味ある事やってみたいだけす
文系は学部卒で一通り終わるようにカリキュラム組んでるけど
理系は学部なんて基礎しかやらないし、卒論なんてただの作文レベルで自分がやりたい研究なんて
学部じゃ出来ないから、院に行くのが普通じゃない？
何か研究したくて理系に来たはずなのに学部で卒業する奴のほうがむしろ謎

理系院卒ロンダでこの業界に行った俺もいるから安心するといいよ

>>484
海上の方が簡単だろうな、入ってからが大変そうだが

K-LINEは院生多いよ

技術職なら院卒の方が有利じゃね？

単体の売上高はMOL＞NYKなんだな

これからの時代は総合物流です

>>494
アホか？
売上高はNYK > MOL
営業利益　MOL > NYK
だぞ。

売り上げは
NYK→1兆3,125億66百万円
MOL→1兆5,885億48百万円
なんだが

>>489
なるほどねーありがとう
理系だけど院行かずに文就目指してる謎な存在でｻｰｾﾝ

>>490
本当ですか？！総合陸上ですよね？どこらへんからどこらへんへのロンダですか？

>>493
技術職は機械や船舶等専攻ですよね？僕は化学なんです＞＜



理系院卒の総合陸上と技術陸上は全体社員の何％を占めますかね？

>>499
知り合いの化学院卒も、文就で内定もらってたぞ。大学は四季報に載ってるどれか。

>>500
ありがとうございます
頑張って内定もらいます！！！

商事郵船倉庫厨の自演は低脳でも見破れますねｗｗｗ

どこらへん？

>>497
ソースだせよｗｗｗ
本気でゆとり世代恐ろしすぎるｗｗｗ
・MOL
-2008年3月期連結業績：1,945,696百万円
http://www.mol.co.jp/ir-j/zaimu/pdf/con0804.pdf
-2009年3月期連結業績予想：2,050,000百万円
http://www.mol.co.jp/ir-j/zaimu/pdf/con0810.pdf

・NYK
-2008年3月期連結業績：25,846億円
-2009年3月期連結業績予想：27,500億円
http://www.nyk.com/ir/finance/index.htm

約7000億円もの売上高の圧倒的な差がわからないとはｗｗｗｗ

>>504
落ち着けよ、それ単体じゃなくて連結だぞ

単体のソース無いの？

>>506
商船三井
http://shigoto.nikki.ne.jp/company/9104.html
日本郵船
http://shigoto.nikki.ne.jp/company/9101.html

売り上げに依存せず郵船>商船だろ
三菱だぜ三菱
あーやば鳥肌立つわ


え？何？
三井？

自動車売れなくて涙目だけどな

MOLは液化ガスと石油で世界一だぞ？
伝統だけが取り柄のゆーせんちゃんは何か世界一なことあるの？ｗ

本当にどんだけユトリってアホなんだ？
今の時代、子会社設けずに「本社」だけの売上高多くする企業なんてねえよ。
東京船舶しかりMOL JAPANしかり、NYKもMOLも各事業をポートフォリオ化
してるっつうの。

ここのところは商社とかも発展させてるから、良く業界研究した方がいいぞｗ
本当に面接・説明会で恥をかくことになるから。

てか、大学のOB名簿に良く
日本郵船（NYK Global Bulk出向中）
って書いてあるだろ。
流石にこの時期にOB訪問してないとｒｙ

俺はまだ不勉強だからよく分からないんだが、
>>510は、液化ガスが今はほとんど日本でしか使われてないことを分かった上での発言なんだよな？

>>511
そうゆう問題じゃなくて>>496がレスもよく読まずに食ってかかってきただけなんだけどなｗ

507のソースみたけど
郵船と三井でこれだけの売上高営業利益率に差があるのは何で？

>>513
世界全体の天然ガスの３０％が液化して輸送してるんだぞ

>>515
郵船は儲け下手な上に日本人船員自社養成で無駄に金を使ってるから

郵船は日本人船員の自社養成とか馬鹿なことしてるから同業者からも嫌われてるらしい

>>515
郵船はコンテナを重視してるが、コンテナが儲からないから

商社のLNGは滅茶苦茶儲かってるんだぞ！

>>499
総合陸上。中堅国立→旧帝院
この業界は人少ないからこれで勘弁な

俺は文就してよかったと思ってる

本当に前から疑問なんだ。
なぜ、海運と陸運ではこれほどまでに、見方が違うんだろう？
NYK,K−LINE、MOLと、ヤマト、日通、佐川って、
やってることは変わらない気がするんだけど。
実際、２ｃｈだけでなく、リアルな世界でも、物流志望の友達ですら、
海運大手は超憧れてるのに、ヤマトや日通の話をすると、ありえんｗｗｗみたいな感じになる。

なぜ？

>>522
つトラック一台と船一隻の価格の違い

>>522
全日空のパイロットと阪急バスの運転士じゃ同じ運ちゃんでも待遇も社会的地位も圧倒的に違うだろ？
それと同じだよ

俺はメーカーで輸出の担当してますが、海運大手３社の料金は高すぎるｗｗ
本当にプライドが高いんだなぁと感じますね。

メーカー奴隷は黙ってろやｗ

>>521
ありがとうございます
がんばります！！

>522
キャリアーとフォワーダーの違いもあるかもな。

>>522
雲助だから

>>513
液化ガスがほとんど日本でしか使われてない？
まだまだ不勉強やな！ｗ
まさか外国はパイプラインでガスを送るから海上輸送は必要ないとでも思ったんじゃないだろうな！

>>513,530
ほとんどとまでは行かないかもしれないけど、
海上輸送されてるLNGの約40%が日本向けなのは事実。
韓国向けが日本向けの2/3くらい、続いて台湾、スペイン等ヨーロッパだよ、確か。
今後どうなるか分からないけど。

１バレル＝３０円前後になった今、急にLNGとか注目されなく
なっちゃったんだよね。
エネルギー事業は本当に冬の時代に突入したよ。

石油だけに依存するのが危険だとの認識は強まったんじゃないか
石油危機以降もそういう傾向が今まで続いていたわけだし
石炭やLNGは長期的に見て伸びしろあると思うね

てか今冬の時代じゃないところを教えて欲しいわ
Fランの俺にはユニクロ以外思いつかない

インフラ

>>530
煽るしか能がないこんな世の中じゃ

JR東海

>>526
もう鉄運ぶのに使ってやらねえぞｗ

>>508
MOは三井＋住友だぜ

てか合併前は住友（大阪商船）の方が強かったし伝統もあったんだけどな

珍しくスレが伸びてると思ってきてみたら…
クリスマスまで煽り合いかよおまえら。キリスト生誕を祝おうぜ。

俺を除いて誰もが罪人だ

k-lineからグリーティングメールがｗ

四季報に完全スルーされた川崎はないな

郵船は船とか陸上部門とかが利益圧迫してんだろ
その点三井は海運を一番のメインにしているからな
どちらがいいとは言わないけど

船じゃない　航空部門だorz

やっぱ郵船でしょ
いくら給料が下と言えども

商船三井は激務っぽいよな。
郵船に追い付け追い越せって空気がある。
社名は凄くかっこいいが

俺は定期船を重視してる分郵船の方が激務と予想
定期船の担当は大変って聞いたし

いろんな業務を経験てあるからみんなはいつか経験するだろう
かつすぐ終わるさ

郵船がいいか商船三井がいいか　なんて
両方受かってから言えよ

ここでごちゃごちゃ言ってる連中なんて
両方とも落ちる可能性大なんだろ？どうせ
今までだって　ここでどちらかに受かったという報告なんか０じゃんか

川汽も含めて大手３社なんて
どれもが受かるのは大難関なんだよ　超難しいんだよ

身の程知れよ

受かってもこんなとこで報告するやついないだろ

>>551
言い方は悪いが同意できる
そういうことは内定してから話すべきだ
今は選考情報が欲しいよな

>>551
ここは２ちゃんねる。
お前こそ身の程を知れ。

>>551
哀れｗｗ
何熱くなってんだよこんなとこで

入れる可能性の無いやつほど
さも自分が入れるかのように　どこが良いだの悪いだのほざく
東大も京大も入れないような奴が
東大はどうたら京大はどうたら　
自分が入れそうなところを比較研究しろや

ちなみに中堅海運の飯野海運ですら、早慶が当たり前の世界です。

四季報見ましたか？
早慶未満ばかりですよ

ここのスレ初めてみたが、なんか企業オタク・業界オタクみたいなやつらばっかだな。
俺が知らなかったことまで知ってるやついるな（笑）
別にそこまで深くやんなくても、通るよ。
変にオタクっぽくならず、どんどん色んな経験をして自分を磨け。

By　内定者

就職氷河期うぜえ

スタンレー行こうよ

>就職氷河期うぜえ
それは今年の就活のことかーorz

どうせこの業界はもともと採用人数少ないし
お前らが採用されることはないから安心しろ

このスレにいるのは早慶底辺の勘違い野郎だろ
せいぜい筑波

日本通運の海運部門って人気あるのかな？
航空運か海運を志望したいんだけど一つしか選べないみたいだし・・・

>>565
RORO船やってるところだよな？結構人気高そうだな。

>>565
去年の話では
倍率は航空＞海運＞＞＞＞陸上らしい
何倍かまでは忘れたけど、結構人気があった
陸上は一生国内で
航空と海運だけ海外勤務できるってさ

日本郵船の社長変わったな

慶應→東大→慶応

慶応と東大以外が社長になるのは夢のまた夢ってことか

と層化大卒の商事優先倉庫厨が申してますよｗｗｗ

>>
前回の慶應が最初の私学出身社長だったわけですが...

一本行くのは４０ですか？

陸総で国内勤務なら３５くらいじゃね？

海外駐在しなきゃ３５で一本は無理だべ

海外駐在なら３０で一千万じゃね？

>>573
そのくらいだろうな

海外行きたいんだけどやっぱ優秀なやつが海外勤務？

陸総は４０で一本
海総、駐在は３５で一本

海上と駐在は30で一本は越えるよ、どっちも手当てがデカいから

駐在は優秀者のみ？東大のやつらばっか？

完全な学歴重視企業とか言うけど早慶とか関大とか学習院とかちょこちょこいるのは何故？

船頭多くしてなんちゃらとか言うアレ

は？

久しぶりに実家に帰ってきてＪａｎｅ開いたら、就職板がでてきたので、
久々に海運スレよんでみた。

２日まで実家にいますが、それまでに質問あったら答えます。
ちなみに、三大海運のどれかで、入社３年目。

>>576
基本的に関係ありません。学歴は役員あたりから意識されるという話です。
ただ、優秀なやつはロンドンにいくことが多い。。。というイメージはある。

>>571
ボーナスの額（月数）によって変わるが、仮に6ヶ月だとすると、
給料表から推測するにだいたい40前くらい。
つっても、俺の今年の年収は、給料表からの推測だと500万程度のはずなのだが、
源泉徴収表だと600万弱あったので、本当はもうちょい早いかも？
まぁ、３５−４０の間ってかんじ。

>>583
>>580お願い致します

>>584
入社３年目で手取り５００万、額面６００万ということですか？

>>585
とりあえず早慶は普通にいる。つーか早慶・東大・一橋が主力。
関関同立は毎年１−２人ぐらいいる印象。

俺は人事じゃないんでわからないが、
全員東大よりも、適度に大学ばらした方が、会社は発展すると思う。
やはり、同じ大学だと、似たような雰囲気を持っているやつが多い
（もちろん、そう一概に言い切れるものじゃないが、大まかに見て…）
そして、同じやつばかりより、多少多様性があったほうが良いと思う。

>>586

いやいや、会社には給料の計算表みたいのがあって、大体どれぐらい給料がもらえるか事前に計算できるの。
それで、計算すると毎日2時間残業したとして、額面は500万ぐらいなんだけど。
なんだかんだ、もっと残業したり・家賃補助や
出張補助等がでて、600万ぐらいの額面でしたって話。

>>588
ありがとうございます。

またひとつ質問があるのですが、海運会社にも定期船と
非定期船を扱う部署があると聞くのですが、商社のように
最初に配属された部署が背番号になるのでしょうか？

>>589
質問の答えだけ述べると、
最初に配属された部署が背番号になることはない。

もうちょい詳しく書くと、
入社後の10〜15年くらいで、いろんな種類の職種を経験して、
その中から適正のある（と人事が判断した）部署が中心になる。

一例をあげると10年目までに
石炭（運航・営業）→コンテナ（営業）→経理→ＩＴ
と経歴が進んだとする。
そこで、人事が経理に向いていると判断した場合
以後の経歴は
海外→経理→タンカー→経理（子会社）→海外→経理
みたいなかんじで、経理中心でキャリアが進んだりする。

みんな何社くらい受けるつもり？三大だけが多いのかな

俺は3社受けて1つ受かった
3社以外は正直興味無かったし、大規模な所でやりたかったから受けなかった。

>>583
駅弁→東工大院ロンダなんですが学歴ではじかれますか？

>>学歴ないと入れないですか〜　
>>優秀な人しかいないですか〜

低レベルの質問するな
各3社に今まで院生もいれば浪人もいるし
ぐだぐだ言う前に勉強しとけ

何の勉強だよ

>>593
駅弁がどのレベルか知らんが、
それなら、学歴ではじかれることはないと思う（おそらく）。
駅弁からも、東工大からも採用実績あるはず（おそらく）。

つか、594の言っているとおり、
ここで「あなたの大学は低レベルだから学歴フィルタありますよ」
って言われたら受けないのか？


優秀な学生は上位層に多い＋中下クラスの大学生はどうせ無理だからと受けない（母数が少ない）
ってところが、学歴重視って言われる理由だと思う。
学歴のみで切るっていうのは、本当にやってるのか社員の俺でも疑問。

>>592他も受けた方が練習になる＆海運業界への志望度高く見える とは考えはなかったのですか？

あとすごく具体的な質問なんですけど、郵船、商船の最初のＧＤって足切りのためにやるんでしょうか？それとも外資系みたいに各グループから1〜2人できる奴を選ぶってスタンスなんでしょうか？

郵船ってグループディスカッションあったけ？

>>583
勤続年数が平均20年ってのはなぜですか？去ったあとは何をされるんでしょうか？

600get

>>599
平均勤続年数の意味を勘違いしていると思うぞ。
入社1年の社員もいれば勤続37年の人もいる。

つまり(1+37)/2=19←平均勤続年数

あくまで昨年の話だけど郵船汽船はGDなかったよ

>>538は川崎汽船

>>600社員は学生時代海運にまつわる経験してる人が多いんですか？
海運に何も関わらない学生生活だったんで、志望動機が表面的になってしまうんですが、、

>>583
中の人からみた三大をはじめとした海運各社の印象、イメージを教えて

600じゃないけど

>>603
海上は別だけど
陸総はそんなことない
海運に関わったことない人ばかり
ただ、帰国子女は多い

>>597
少なくとも俺の時代は郵船にＧＤなかった。
商船三井のＧＤも通ったけど、どこみてるんだろうね？
ただ、各グループから均等に1〜2人を選抜するって方式ではないと思う（俺の年は）。

>>599
>>600が答えてくれているので略。
年間退職人数はどっかでみたことあるけど、2-3人/年とかだったはず（結構おぼろげな記憶）

>>603
多くはない。
ただ、ヨットやボート部だった人は各年に１人ぐらいはいる気がする。
また、名前に海や舟等の文字が入っていたりする人の率は一般より高い気もする。

>>604
日本郵船：これから総合物流戦略が正しいかどうかの真価が問われる
商船三井：日本郵船の総合物流戦略次第。総合物流戦略が正しければ商船三井はやはり2番手ということになるし、
失敗すれば、商船三井は郵船と並んで双璧となると思われ。
川崎汽船：この不況でコンテナがかなり厳しいんじゃないかと思う。（川崎汽船は売上に占めるコンテナ船の量が比較的高い）

その他中堅
正直、あまり気にしない。
三光汽船は積極投資してたけど、この不況で大丈夫なのだろうか？
と、海事新聞読みながら思う程度。

>>604
ごめん。印象を聞いてたのか、
上レスはちょい、ズレてるので再度答えます。

日本郵船：
業界の主であり、今後もそうであろうとしている印象を受ける。
国やＩＭＯの規格に関する会議に必ずといっていいほどからんでくるし。
環境対応も一番積極的にやっている。
社員は、まぁ、理論派が多いイメージ

商船三井：
郵船を見て、いかに差別化をするかを考えている印象を受ける。
社員の口から郵船という言葉がでてくる率が比較的高い。
追うものの強さがあると思う。
社員は、郵船と川汽の間くらいのイメージ

川崎汽船：
商船三井ほど、上に追いつこう！って意識は少ないと思う。
一番純粋に収益の最大化を考えているんじゃないだろうか？ｗ
社員はウィットに富んでいたり魅力ある人が結構多いイメージ
また、三社の中では一番体育会系ののりなイメージがある。


以上はあくまで私のイメージであることを注意してください。
ＯＢ訪問するなどして、何人かの意見を聞いた方がいいと思います。

総合物流化＝コンテナ事業
ということをお忘れ無く。

海運業界の人（勤めている人や受験しようとしてる人）からして倉庫の仕事内容又はイメージってどうなの？？

何で俺の名前・・・orz
海ついとけよ

名前に船を連想させる漢字が入ってるかどうかで
採用する事は１００％ありません。

受ける学生側が　
「自分の名前から連想して　船会社でも受けてみよう」
そんな漠然とした動機もあるのでは　という程度のものですよ

自分の名前が合否になんか関係ないです

海外勤務してー！！

磯野家最強説w

>>606
三光汽船は1985年の倒産前にも船を大量に発注してたらしいね。

>>583
まだ帰ってないといいな…。
希望者は海外で働けるのでしょうか。だいたい何年目でしょう？

合コンは結構ありますか？ｗｗ
社内恋愛とか社内結婚は会社でどのような扱いなのでしょうか。

>>609
倉庫業は近そうで、実は遠い。
倉庫業者がどのような仕事をやっているのか詳しく知らない人は多いと思う。
（俺も知らない）


海運にとっての倉庫は
荷主から荷物をいったんうけとる
↓
一時保管
↓
指示があったときにコンテナに詰める
↓
港まで運ぶ
というもの（輸入の場合は逆）で、
倉庫業を行ってる業者はこれらの仕事も請け負っているが、
これ以外の仕事もしていると思う（たぶん・・・）


また、倉庫業というのは、預かることで利益はあまりでず、
出し入れする手数料によって利益が出るものだとは聞いたことがある。


んー、答えになってるのか不安だ…

>>610
>>611さんの言うとおりですので、気になさらず。

>>614
海外勤務を希望していない人も、海外に行かされますので安心してくださいｗ
何年目というのは難しい
初の海外赴任は3-15年目ぐらいって感じ。
同期が同時期に海外に行くことは少なくて、
上記の期間かけて時期をずらしながら海外赴任をする感じ。

噂だと郵船は1年目を海外に送ったとか…


合コンはやっている人はやってるみたいだけど、盛んではないと思う。
向こうから話が振ってくるってことは多くないと思う。（知名度ないし）
やる気がある人が積極的に自分から動いて開催している感じ。
でも、それはどの企業でも一緒の話か…

社内結婚は結構多い、派遣で若い女の子が事務作業やっていることが多く、
社内の部活や飲み会とかで知り合って結婚ってパターン。
したがって社内恋愛も多いと思うけど、おおっぴらに言っている人は少ない。
やはり別れたらお互い気まずいし、結婚まで隠すのではないかな？

倉庫業はパナマ船籍にする登録関係をやってくれるぜ
抵当権とかの登記関係な


と一年目の俺がレス

三大海運企業の採用について社員さんに二つほど質問をお願いします。

採用試験の段階で英語力はどれくらい考慮されますか?足切りはあるのでしょうか?

面接で重視されるのは、どういう項目でしょうか?本人の動機や意欲を見るのか、能力を重視して決めるのかが気になります。

よろしくお願いします。

>>616
>噂だと郵船は1年目を海外に送ったとか…

噂じゃなくて実際にいるよ

>>618
>>採用試験の段階で英語力はどれくらい考慮されますか?足切りはあるのでしょうか?

TOEIC基準なら600以上は欲しい所
仕事相手は日本人もあるけど、外国人も多いから言葉が通じない様じゃ話にならないから
ある程度の猶予はあるだろうけど細かくは知らない

>面接で重視されるのは、どういう項目でしょうか?本人の動機や意欲を見るのか、能力を重視して決めるのかが気になります。

・将来一緒に働けそうな仲間
・アグレッシブな人or論理的思考を持っている人等々

一つ目は今後何十年間同じ仲間として仕事していけそうな人
これは3大に限らずどこでも同じかな

二つ目はこれ！っていう人じゃなくて色んな人を採用するから何とも言えない
（固まった人材のみを採用すると狭い視野しか持てなくなるから）

何か一般論になったけど、どこもこんな感じだと思うよ
別にTOEICが満点だから採用って訳じゃないから

>>616
なるほど〜、ありがとうございます。
社内の部活や、飲みには積極的に参加すべきですか？
…というより、酒が強くないとこの業界厳しいでしょうか。

　　　　　　　　　　　　商事郵船倉庫厨

　　　　　　　　　　　 ／ ￣ ￣ ＼
　　　　　　　　　　 ／　 _ノ　　 ＼
　　　　　　　　　　|　　　 （ ●）（●）
　　　　　　　　　　|　　　　 （__人__）オイラの生きがいは2chで商社と郵船の工作しかない
　 　 　 　 　　　　|　　　　　｀ ⌒´ﾉ 　　ううう　哀しい人生
　 　 　 　 　　　 　 ヽ　　　　　　 }
　　　　　　　　　　　 ヽ､.,＿＿ __ノ
　　　_, ､ -― ''"::l:::::::＼ｰ-..,ノ,､.ﾞ,i ､
　　/;;;;;;::ﾞ:':､::::::::::::|＿:::;､>､_　l|||||ﾞ!:ﾞ､-､_
　丿;;;;;;;;;;;:::::i::::::::::::::／:::::::＼ﾞ'' ﾞ||i l＼>::::ﾞ'ｰ､
. i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|::::::::::::::＼::::::::::＼ .||||i|::::ヽ::::::|:::!
/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!:::　　　:::::＼:::::::::ヽ|||||:::::/::::::::i:::|
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|;;;;:::::::::::::::::::::::＼:::::ﾞ､|||:::/::::::::::|:::

おいら一年中バレバレの自演やってるしか能がねぇずら、
最近は誰にも信じてもらえねぇ。

おいらは会社じゃ糞扱いで、コネ入社の層化の窓際、
ここに入り浸ってようやくみんなから相手してもらえるの

>>618
英会話が出来ればそれにこした事はない。
でも　それはあくまでプラスαとしての評価という程度

基本は　極論を言えば　英会話なんか出来なくてもその本人が持ってる潜在的総合能力。
面接等で　これが無いと思われれば　語学力がいくらあっても合格は難しい。

英会話なんて　
採用され入社してからでも　会社が終わった後語学学校へでも行って集中的に学べば身に付く。
実際　ブロークンな英語で外国人と話してる社員はいっぱいいる。
何も完璧な英会話力を身に付ける必要はない。

むしろ日常業務で必須なのは　外国語（主に英語）の読解力。
海外取引先（代理店とか）とのやりとりの書類関係は　全部英語。
契約書も英語。海外との日常のファックスも英語。
こういう英語が苦手、あるいは語学アレルギーがあると　書いてある内容もちゃんと理解出来ない。
何が書いてあるか　何を意味してるのか　きちんと正確に読めなければ仕事にならない。

でも、これもやっていくうちに慣れる。
契約書類でも雛形がだいたい決まっていて　ポイント部分だけ正確に把握出来れば
そう日常業務で困る事はそうはない。

全人格的な潜在能力の有無が　合否を決める。
そう思っていい。

ご回答ありがとうございます。参考になります。

英語に関して、会話は日常会話レベルですが、英語の経済論文を何本も読んできたので、苦手意識はさほどありません。
海運業界に対する熱意や意欲は充分あるので、あとはそれを面接で理解してもらえるように考えをまとめていきたいです。
あとは三社をよく見て、自分とあった会社を見つけられたらなと思います。

ありがとうございました。

>>567
遅レスですません
日通でも海運は難しいみたいですね
やはり陸運は海外勤務のチャンスないんですか・・・

最悪、陸運にしようかと考えてたのでショックです

去年日通の陸上受けたけど
あれは多分海運とは全く関係ないと思う
海外にも多分行けないだろうし、どちらかと言うと黒猫とか佐川とかを想像したほうがいいかも

日通は
そもそも旧国鉄が鉄道輸送で運ぶ荷物を各地区から集荷し駅まで運ぶ、
＆旧国鉄が地方から鉄道輸送して来た荷物を駅から各届け先まで届ける　のを
主な業務にしてた会社。
だから旧国鉄の主要駅には必ず日通の支店があった。
そのいくつかはＪＲの主要駅に今も残ってる。

今でも圧倒的に国内陸送が業務のほとんどを占める
そういう会社だと思った方がいい。

海外航空貨物もやってるけど　
それを運ぶ自前の航空会社は持ってないし　
海外航空貨物部門は　米国の貨物専門航空のFEDなどよりずっと出遅れてる。

海外へ出張とか勤務というのなら
関連会社の　日通航空（＝旅行会社）の方がチャンスは多いかも。

泥船海運

内定者のスペックしりたい

>>628

>>472
>>476

海運会社じゃないけれど、港湾物流会社の俺が参上。
おめーら、海運会社に勤めたいの?
海外に行きたいの?
そこからはっきりさせたら?
ちなみにうちの会社(港湾物流の上位5位以内)だけれど、
驚くほど外大卒の人多いねぇ。
海外にはもちろん行けるよ。希望すればだけれど。
昔は人が少なかったんで、英語もしゃべれない社員を
「おまえ行って来い」と15年くらい海外に出してたらしい。
さすがに人生設計に問題がでるとかで、
いまじゃ最長七年で結婚していることが必須になったけれどね。

もしかして港湾ヤクザK組か？

上組じゃないよ。
っーかぶっちゃけ港湾でやくざに関わってない会社なんて無いよ。
まぁ、役員クラスにならないと、その辺は関係ないんじゃない?
中手外航にのってるトヨフジ海運もトヨタとフジトラの
共同設立だから、あるいみヤクザだし。

>>631
三大海運もヤクザと切っても切れない関係だよ。
昔からの付き合いだからね。そこんとこはメガバンと同じよ。

あと、海外行く奴らを観察すると、
いわゆる体育会系の奴らが多いね。
ぶっちゃけ、英語なんか、入社してから会社の金で勉強できるし、
その内話せるようになる。
そんなのよりも、見知らぬ人とでも、「Hey〜」と話すことが出来る、
根明さが必要だと思うねぇ。

海上職員を見る限り、体育会系にそこまで明るい印象はないんだが

上組でも海外勤務あるんだ
TOEICの点数高い人間よりコミュ力・潜在能力のようなものが重視されるわけか〜

米国駐在が多い企業ってありますか？

三大海運はどんな社員の方が多いですかね？？

調べれば分かることを聞くな

＞三大海運はどんな社員の方が多いですかね？？

この質問の意図はいったいなんなのだ
体育会が多いとかそういう事がききたいのか？

>>632>>634
あのう　港湾物流会社の社員って
「ぶっちゃけ・・・」って単語ふだんよく使うんですか？

俺は上組の社員じゃないよ
っーか、上組はうちの地方じゃ強くないから、
海外勤務があるかとかよ〜しらん。
知り合いもいないし。

上組は低学歴でも入れる珍しい企業だからキープしとこっと

こいつ
鈴与か山九あたりだろw

宇徳かもしれない

上野運輸だったりしてなw

海運３社 海自艦船派遣を要請
http://www3.nhk.or.jp/news/t10013368501000.html

>>632
だれがヤクザだって？

>>632は今頃海の底・・・

大手三社以外の海運会社の順位って分かる？テンプレあったら貼ってくれ
みんな三つしか興味ないの？

あと、飯野、第一、新和くらいじゃん・・
どれも似た感じだし。

ここでも入れれば御の字

中堅海運なんて採用数2,3人なんだから「どうしても海運」って人間以外には時間的ロスが大きいよな
正直その時間を他業界に費やすべきか迷ってる

おれは、説明会に出たものの、受験はしなかった。
飯野しか行ってないけど、説明会１００人くらいいるんだもん！

多すぎ・・ せいぜい２０人くらいのコジンマリしてるまと思いきやね・・
その後も懇談会も・・

正直中堅よりも大手のほうが海運は内定もらいやすいんじゃね？ｗ

かもな

お前ら陸空運うけんの？

海運は昨年までは景気がよくてうちの親父も年収２５００万超えてた（外洋船長）けど
取引先のイギリスとかの会社がバンバン倒産して今年は利益が８割減の見通しだとよ
あと海運系の会社はどこでも陸上勤務でも飲み会が頻繁にあるらしいよ
俺は受けないけど海運受ける人がんばって

親が船長ってかっけぇ

>>650
三光汽船を忘れてはいけない。売上2500億ぐらいあるぞ。
三国間輸送で儲けたらしい。

三光汽船ね〜、また潰れなければいいけどｗ

>>659
それは言うなw

海運入って海外勤務でロシア人嫁をゲットするのが夢

劣化早いぞ

>>662
数年ごとに取り替えればいい

郵船の技術系は院卒でないと厳しいのかな？

>>664
そうだよ
だからあきらめな

海運志望は商社志望多い？

>>666
多いよ

海運社員って商社みたいにイケイケ体育会系寄り？インフラみたいな真面目系寄り？

両方いる

中間くらいか

>>628
MAERSKには今年Cラン女子大から内定者出た

>>671
そんなこと書いていいのか？？

めっさ太るぞ。
妖精から時が加速して老けるの早すぎ
シャラポワが良い例だぜ

>>673
何のスレの誤爆だよ。

>>674
>>661に対するレスだろ
あとtatuもいい例だな

本当だ。見逃してたわw
確かにロシア少女はかわいいんだけど・・・

ロシア人嫁ほしいお（・ω・）
すでにロシア貿易と関わりのある中堅海運会社を３社見つけたからエントリーしたお（＾ω＾）

ウラジオストックで勤務したい

海運って物流系なのに商社志望多いんだね
海外志向の共通点があるか

ロシア語できれば有利化

>>677
残念ですが　北極海沿岸営業所勤務になります。

>>667
ＫＧＢに監視される息苦しい生活だぞ

日本のオナシス、上野トランステック

KGBとかいつの話だ

今はFSBだっけ。

息苦しいといってもおかしな行動するつもりないから平気だお（・ω・）
白人国家に行く前に六本木のクラブで白人達とコミュニケーションとっておくお（＾ω＾）
クラブじゃびっちばかりだけど・・・

留学したかったお（；ω；）
遊びの小手先経験じゃ力つかないしね

>>684
ロシア語堪能じゃなきゃ無理だお
英語だけじゃ行かせてくれないお

>>685
マジかお（・ω・;）
４年になったらロシア語履修するお

MOLのセミナーの予約ページ混みすぎだろｗｗ

>>630のDQNっぷりに吹いた

海運行くやつって結局商社に落ちたんだろ？ｗ
だって海外行きたいのが理由なら飛行機でサッサといってビジネスしたいだろｗｗｗ

転売屋には興味ねえ

>>690
海運で具体的に何がしたいの？
とうもろこしを運びたいの？

ガス船の機関長になりたい

>>692
そうなのか

>>691
転売屋とか酷いこと言って正直済まなかった

MOLのセミナー予約の激戦を制したやつどのくらいいる？

>>695
五時にはりついてたから余裕っす。
でも遅い日程なら一時間くらい前はまだ受け付けてたと思うけど

帰ってきたら埋まってた・・

これ３月にもやるかな？

俺遠方だから行こうかどうか迷ってるうちに埋まっててワロタ

心配すんな。
ここは良くも悪くも、セミナーの出席状況とかOB訪問の有無とかでは判断しない。
企業研究についても、そこまで細かいレベルは求めてない。会社の歩き方は読んでおくのもおススメするが。

要は面接でしっかり自己PRを話せることが大事。だから大学生活・自己分析をしっかりやっとけ

内定者より

俺がMARCHの学生でもですか？

俺の大学、今年は郵船・三井・川汽の三社が学内説明会に来るらしい。

もっとも俺は4年だし、中小海運内定だからもはや関係ないのだが・・・
ちょっと冷やかしてみるか

>>701
すげーなぁ
うちなんて上組しかこないぜw

学内説明会に来るってことは取ってもいいってことだよな。

俺んとこも大した大学じゃないが一応来るってことは、
受けるだけ無駄ってわけでもなさそうだ。

>>702
うちには職安がきますよｗ

>>703
総計マーチだろ？
素晴らしいじゃない

フィルターひっかかりました。
採用実績高載せてくれてれば自分が受けられる企業か否かの判断材料にもなるのに。
語学には自信あるし企業の本まで買って読んでたけど、自分なんかが通用する世界じゃないことを知らなかった自分が情けない。

この不況で海事最強説

この業界はとにかく「根性」が大事。
だから、たかが受験勉強ごときの努力ができないやつはいらねえんだよ。
今夢見るくらいなら、最初から一流大学いっとけ馬鹿。

地方の大学でも郵船・三井・川汽の三社が学内説明会に来てたぞ。

>>709
俺の大学も（東京基準なら）地方だぞ。同じかもしれん

もしかしたらみんな同じとこか？

>>711
札幌にある某大学だよ。
ＭはＯＢ，Ｎ，Ｋは今年の内定者も説明会に来てた。

日本の端っこからサーセンww

幌馬車でも引いてろ

かっぺの癖に調子のんな死ねよ

Ｍは今年いた気がするな

蝦夷民はマグロ漁船にでも乗ってろよ

そこは蟹工船にしてよ

蟹工船ワロタ。

でも地方の大学でさえＭＹＫが学内セミナーに来るんだね。

MYK？

東北大はＭＯＬしか来なかったお

ニッコマで海運は無理ですか？

東工大だけどどこも来ないよー＼(^o^)／

>>721
ここで無理って言われたら受けないのか？
そんな気概じゃどの道行けねえよ。

>>700
学歴は関係ない。少なくともうち（MOL）はな。
NYKはぶっちゃけ学歴重視らしいが。

海運狙うヒトの志望動機ってどんなん？
海外行きたいだけ

>>721
郵船の船員自社養成コースならいけるんじゃね？

旭タンカー最強！

>>724
飛行機すら乗ったことがない人がここに

今TOEIC模試やってみたら…orz
もうｵﾜﾃるorz

やっぱり自動車部品専門にやってるところは今やめたほうがいいですか？

>>723
>>472 と>>476 を見るにMOLもNYKも学歴どっこいじゃ…

マーチから内定０ってマジかよｗｗｗ
結構本気で狙ってたマーチ生の俺涙目ｗｗｗ
ｾﾐﾅｰも30分前からPCつけて申し込んだのにｗｗｗ

>>706はﾌｨﾙﾀｰって何があったんだ？

ＭＯＬセミナーは昨日の時点で東京一個だけ空席あったよ。

大手３社のどれかの内定者だけど
うちはTOEIC５００すらいかないような人は取らないよ
私は去年セミナーとか行かなかったけど、別に内定もらえたから
セミナーいけなかったからといって悲観することも無いと思うよ

>>731
某大手の説明会予約できなかったんですお

>>730
MOLは優秀なやつをとっていったら、たまたま結果がそうなっただけ。
NYKは初めからある程度枠を決めてる（らしい）
その違い

TOEIC３００点だわw
中小海運志望してます
趣味は海外旅行なんだけど日常会話程度できりゃいいんでしょ？

日常にTOEIC英語なんてあまり活用できないわけだし・・・

TOEIC300しか取れないやつが日常英語できるわけないだろJK

>>731
>>730のどっちかだけど、うちはMARCH出身者もいるよー

>>733
こっちは500行かない人も散見ｗ

つうか、学生時代にできた英語なんて、読み書きも会話もがどうせ仕事じゃ通用しねえから。
たとえ帰国子女だろうがTOEIC900だろうがな。
（欧米の大学で学士とれるレベルの英語なら流石に別だが）

大事なのは必要な能力を入ってからちゃんと身に付ける素養。
さすがにTOEIC100とかになると、その素養は疑うが。

英語も仕事も慣れだよ慣れ
毎日メール、電話、会議で英語にふれてれば
嫌でも覚えるよ。仕事もしかり。

500いってない時点でアウトですか？しかもかなり昔のスコア

一応700行ってるが850ないとアピールポイントにはならずと聞いてる

資格欄に何もないから500でも書きたいんですけど、パン食でもむしろ書かない方が良いですか？

一応点数そのまま書くんだよな
きりがいい数字ならいいけど７０５点とかだと微妙な感じするわ

どこのパン目指してるのかまず書けよボケ

今日もTOEIC受けてきたお（ ^ω^）

>>746
多年草がへたったの問題はit？you？

youにした気がするお
人 state that〜で「人が〜と述べる」だった気がするお

>>734
それは単に間に合わなかったんじゃなくて？
ﾏｰﾁから内定ｾﾞﾛでも説明会は予約できたぞ？
めっちゃｻｰﾊﾞｰ込み合ってたけど・・・

>>735
>>738
ちょくちょくTOEICの話題が出るんですが、
自分高校時代に英国に留学してて、
TOEICはなくてTOEFLなら180くらいあるんですが、
まぁ、あっても＋α程度のもんなんですかね？

内航で一番将来性が
あるところはどこかな？

>>750
旭タンカー

>>751
そこは外航も規模大きいみたいだしな。
MRタンカーとかそこそこ大きいやつ持ってるし

てかこのスレ内定者が紛れ込んでるな

>>745
上組、鈴与

>>751
レスありがとうございます
しかしこれから石油関係のタンカーは
大丈夫なのでしょうか？心配です

>>754
俺も石油子会社に内定してるけど、
（海運全般に言えるが）数年間は非常に苦しいと思うわ。

長期的にも石油消費は減るだろうしな。
ただ突然ゼロになることはない、とは思っている。

日本国内にパイプラインを張り巡らされたらオシマイだがw

>>754
私は内航なら
鶴見サンマリン・旭タンカーを考えてるのですが
旭タンカーは石油なので少し怖いです
鶴見サンマリンも石油ですし・・・
石油関連は少し怖いですよね

今の状況って

ドライバルク・・・涙目
タンカー・・・・・・苦しい（バルクよりはマシ）
定航コンテナ・・赤字垂れ流し
自動車・・・・・・・(。∀°)

>>756
石油が嫌なら新和内航海運とか受けとけ

>>758
新和内航海運は私も気になってます
どのような感じですか？

>>756
両社とも重油もやってるよ

旭タンカーは外航もある程度の規模でもってるから、
内航専門の会社よりいいと思いますけどね。

ま、世の中どうなるかわかりませんが、
冒険してみるのも悪くないんじゃないかと。

>>760
重油も石油の一種です
>>761
旭タンカーと新和内航海運と鶴見サンマリンは
大手で信用はしてるんですがね
原油関係がもうなくなりそうだから怖い

宇部興産海運ってのはどうなんだ？
いい会社に思えるのだが

海運て企業のランクがよくわからん
どこまでが優良のラインなんですか？

優良は大手３社のみ。あとは小商い

新日石タンカーとか出光タンカーは優良だろ

まあ、大手３社以外は個人で判断すれば良いことだな。
この先長いし、いろいろ判断材料はあるんだから考えて選ばなきゃな。

実際問題として大手3社で選択の余地がある人ってそんなにいるとは思えないけどな

お前らやっぱり海外志向強いの？

大手３社以外を受けます
オレの学歴等じゃこの３社は受けるだけ無駄だしなぁ

>>770
同じく
就活て身の程を知るよな

大手三社は
海上無線一級、海技士2級筆記、TOEIC400点（英検準2級）
は最低無けりゃ無理って言われた
おまえらはこれだけ持ってるか？
あとは小型船舶1級とか

>>772
持ってないから中堅以下狙うんだよ

>>772
文系も、
海上無線一級、海技士2級筆記
これ必要なの？

文系は
TOEIC600点以上とか英検2級以上とかじゃない？
俺は海上志望だからわからないが
Ｂ検とかＪ検とか秘書検定とか

とにかく今は資格の時代
四大学くらいなら分かるが
それ以外なら資格は必ず必要
外航の船長クラスになったらTOEIC600点くらい無くちゃ精神的にもきつい
内航でも船長なら600点位は将来欲しい

酷いネタレスだなw

内航でいつ英語使うんだよｗ

>>764-766
造船業や海運に詳しい大学の教授によると

独立系海運＝郵船・三井・川崎・飯野・新和・第一中央・三光・・・
ここら辺は物流（海運）を専門にやってる会社、コモンキャリアというらしい。

産業系海運＝出光タンカー・新日本石油タンカー・日鉄海運・トヨフジ・・・
石油や鉄鋼の子会社の海運、インダストリアルキャリア。

新日鐵やJFE、新日石や出光と言った大口荷主は、
コモンキャリア６〜７割、インダストリアルキャリア３〜４割といった感じで
仕事を配分するらしい。
んで不景気になったらコモンキャリアの方を多く削るらしい。

何で子会社の海運会社を持つかっていえば、ノウハウを自前で持って、
大手の海運会社にぼったくられないようにするためのようだ。
あと、グループ外にお金が逃げていかないようにするためというのもある。

外航も内航同じような感じだと思われる

>>778
俺の内定先はバンカー船（燃料補給用のタンカー）やってるから英語がいるようだ。
外航船にも給油するし。

あと、IMOで制定された任意ISMコード（国際安全管理）なんかの運用にも英語がいるようだね。

うんこ

大手は筆記で落とされそうだ・・・。

中堅にも良い会社あるさ・・・。

内航の船長なんて中卒高卒ばっかだから英語キツそう

>>782-783
卑屈になってる奴や馬鹿にしてる奴は結局どこにも就職できないパターン

今年は確率二倍以上w

内航は人手不足でこれから混乗化するって話だがどうなるんだか

君達は
隅田川の納涼屋台舟にでも就職しなさい！
あそこも立派な内航です。
しかもクルーズ専門だし

クルーズなのかあれは

>780
会社が特定されるよ

>>788
内航タンカー屋はほとんどバンカー船やってるから安心してくれw

バンカーナンバーワンの旭タンカーじゃないことは確かだな

来年から就職活動するんだけど、葉山船舶ってどうなのかな？
先輩から名前だけは聞いてるんだけどホームページも無いしちょっとやめといた方がいいかな？

.
　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>791
そこって遠洋漁船のオーナーじゃないか？

海運入るんなら
外航やってるとこじゃなければ興味ないな
日本の沿岸でチョロチョロやっててもスケール感ないし。

確かに外航は異文化との遭遇があるからその点では面白い。
だけど日本の常識が通じないことも多々ある。

国内のお客を満足させる仕事ってのも悪くないよ。
実際仕事やり始めれば「スケール感」云々考える余裕も無くなるよ。

タグボートとか砂利運搬船の会社でもいいの？

ハーバータグならいいと思う

スレチだが、郵船系の日本貨物航空が採用中止したっぽいな。

輸送の中で特に自動車やってるとこなんか、もろに不況の打撃うけてそうだけど採用中止しないのかな？不安だわ

採用中止とかないわぁ
非正規社員をクビにしてでも新卒採用してくれ！

>>800
この業界の陸勤には非正規はあまりいない。
外航の船員は船長以下全員派遣社員みたいなもんだが（特に外国人）・・・

一番リッチな生活を送ってるのがその派遣なんだよな
フィリピンの物価は安いから月二十万円でお金持ちｗ

不景気だから大手3社の採用も減りますます倍率は上がるだろうな

クソッ クソッ クソッ

やべー
ロシア向けの中古車市場が関税上昇でｵﾜﾀ(；ω；)
当然採用も激減だろうね

>>801
NYKだが、普通にいるぞ。
むしろ外国人船員さんは派遣どころかおいらよりも
貴重な存在だ。

海外に行くことが多い業界だが海外ではホテル暮らしなのかな？
海外で快適ならいいんだがあまりに不便な思いはちょっとな・・・
全然業界のことが分かってないおれの疑問

外国人船員なんて乗船中でも月30万くらいしか貰えないだろ

>>807
駐在なら家は用意してくれるだろう
>>808
30万でも彼らの母国に帰れば金持ちなわけで・・・

フィリピンとか月１０万あればお手伝いさんを雇えるよ

>>801
外航船員は外国人多いね
船長機関長クラスだと維持でも日本人乗せたいところなんだけど
いかんせん人件費が掛かりすぎる
日本人船長乗せたらボーナス込みで年間３０００万近く渡さないといけないし

海員組合によると日本商船隊の95%は外国人だそうだからな

>>811
船長とかそんな貰えないだろｗ
大手のＶＬＣＣやＬＮＧ船の船長でも２０００万くらいが相場

>>813
会社が使う金です
本人がもらう金じゃないです
まぁ船長クラスだと２０００万は手元に入りますけどね

技術職に興味があります

そんなにもらえんなら、自社養成うけてみようかな。
内定もらいやすそうだし

あんまり軽い気持ちで受けないほうがいいぞ
脱落してる奴もいるみたいだからｗ

自社養成は10年間ぐらい船乗りで後は陸勤でしょ。

本気で受けるなら今の時期の新日本海フェリーに乗って
本格的な船酔いを体験しとけw

郵船の自社養成コースは
やっぱ陸上にも船のことちゃんとわかってる奴いないとなってことで
ちょいちょいと送り込まれるだけなのかな？
終身船に乗れる人ってのはやっぱそれなりの専門性あるとこ出た人だけなんだろうか
自社養成で船乗りになっても何年も前から船に乗るための勉強してきた人には
出世で敵わないだろうしなぁ

陸勤の後また船に戻されたりするぞ

ほんと？
しばらく船乗ったあとはずっと陸金なのかと思ってた
船乗るなら一生の仕事として船乗りたいから迷ってた
迷わず受けてみる
ありがとん

>>819
大手三社でずっと船に乗ってる日本人なんていないだろ
商船大出ようが水産大出ようが陸上勤務もやることになる
出世は免状が重要になってくるから、本人の努力次第だろ
自社養成だから不利ってことはないと思うぞ

じゃあ４０とか５０になるころには何年かごとに陸上来てみませんか？船の好きですか？
って確認してくれるのかな？それなら色々体験できそうでいいな

基本的には会社の都合によって配属が決まるんだろうけど
本人の希望もある程度は聞いてくれるんじゃね？

そーいやうちの大学に自社養成の案内来てたな。
今年は倍率高くなりそーだ。

またまた懲りずに迷惑な連中だ・・・

宝船の荷は割安原油　高値見越し貯蔵用超大型タンカー物色
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200901170045a.nwc

　米証券大手モルガン・スタンレーが、投資案件として原油貯蔵のための超大型タンカー（３０万〜５０万重量トン）
を探していることが、船舶ブローカー４人の話で明らかになった。すでに米金融大手シティグループや英蘭系メジャー
（国際石油資本）ロイヤル・ダッチ・シェルも同様に原油の先高相場を見込み、超大型タンカーに原油を貯蔵することで
利益を上げている。

>>826
強欲な行過ぎた資本主義の鬼畜　投資銀行
モルスタはまだ懲りないのかよw

大東亜帝国ですが商船三井に入りたいです！

>>825
二行目の根拠を教えてくだしあ

K-lineは全然マイページが更新されん。のんびりしてるなあ

郵船の自社養成コースって倍率高いんですか？

やはり文系からの就職は難しいですよね…orz

>>831
陸上総合職も同じぐらい難しいから安心しろ。

あ

どう考えても陸上総合職の方が難しいだろ

>>832､>>834
陸上も難しいんですか…∵

郵船みたいに自社養成あるとこほとんどないですよね？orz

船乗りにはなりたくないわ。
９ヶ月乗船３ヶ月休暇って…。

>>835 日本郵船のみ。
熱意とある程度の学力を持っていけばチャンスはあると思うぞ。
なんで船乗りたいの？

>>835
４ヶ月航海で２ヶ月休暇って聞いたが
新人は研修で休暇１ヶ月潰れるらしい

>>837 やはり郵船だけでしたか…｡理由は船に乗るのが好きっていう単純なものです｡企業研究と自己分析してこれから先どうするか考えたいと思います…orz

>>838 それは新人の話じゃなくて？昇級すれば長くなるもんじゃない？
長期間家族に会えないのはつらい。

>839 受けるだけ受ければいいじゃん。面白い仕事だと思う。

流石におっさんに９ヶ月乗りっぱなしはキツいだろｗ
一昔前なら荷役中や乗船中に十分な休みが取れたから一年とか普通だったかもしれないけど
今はコンテナ化、船内合理化で乗船中はほぼ休みなしだから６ヶ月が限界だろ

>>841 当たって砕けろってことで就職候補にしときます♪
でもこの前三等航海士(海技士)の試験内容みたらわけわからん数字ばかりで文系でも大丈夫なのか不安になったよ…

９ヶ月勤務だろうと４ヶ月勤務だろうと好きな仕事ならなんぼでも頑張れる
…気がする

>>836
乗船期間中にも休みはあるだろ

>>844

一人遊びが趣味ならいいかもね

>>843
二年間鍛えられるからその辺は大丈夫だろ
>>844
船にもよるが、タンカーなんかは殆どない
コンテナ船は荷役中休みらしい

寄港地での休みじゃなくて、航海中の休みはどうなん？

楽なのはバルク船かな。

>>848
月に１日くらいなら

>>847 ありがと 前向きに就職活動頑張ってみるよ∵

航海中にお休みがあるとでも？

>>850
ねーよ３交代制だ

>>853
それは休憩時間だ

機関は夜寝れるよ

むしろ陸上で残業させられまくりより、日常の生活はまったりだよ

誰か出版社スレに誤爆しただろｗ

自社養成気になるけど商船出の奴らと仲良くやっていけるか不安すぎる
受かってから言えって話だが

自社養成といえば、航空業界はどうなんだろうね。
あっちは航大・自衛隊・自社養成の3タイプだけど。

>>857
kwsk

商船大も大分丸くなったよ
昔はガチムチばっかだったからｗ

>>860
アッー)*(

>>860
いいなあ、ガチムチ・・・
それで坊主だったら何も言うことはない

なんつーかガチムチだけど女好きってイメージ

筋肉が落ちて体型が丸くなったということですね、わかります

>>864
同期はがちむちが２〜3人で後はぽっちゃりが多かったｗ

最近の外航船なんてブリッジや制御室での仕事が中心だからどうしても運動不足になりがちなんだよ

自社養成のやつってすぐ辞めちゃうぞ

中小の海運は給料いいの？

>>867
なんで？

商船三井の説明会キャンセル出てるよー
俺はちょうど学校の試験の日だから行けないけど

商船三井ってどれくらいでパスとＩＤ送ってきてくれますか？
まだこないから説明会予約できない…

すいません。もうすぐ三等機関士になるものなんですが、訳あって二浪してはいりました。24歳を過ぎると会社には雇われないと聞きました。本当なんでしょうか？誰か教えてもらうませんか？

>>871
機関士とか専門職の人は別です

ありがとうございます。優しいですね、普通は叩く人が多いのに…あなたも頑張ってくださいね。

海運って何してるか全然分かんないけど給料高いしとりあえず受ける
東大文�Uなんで内定はもらえるかな

海運は激務だぞ
東大ならもっといいとこあるさ

>>871
質問の意味が分からん
もうすぐ三等機関士ってことはすでに内定したってことだろ？

すいません。まだ大学生です。乗船実習もまだですが、ちょっと先の事が気になって、つい書いてしまいました。

機関士は人手不足だし＋２で門前払いってことはないだろ

機関士なんて足りてないんだからどこでもいけるさ

それでも筆記二級くらいはとっとけよ、できれば一級とってて欲しいが

>>874
こっちくんな

俺も東大経済だが
周り海運うけるやつ多い

お願いだから東大はこないで…

>>874

採用人数が少ないので、東大・一橋でもザラに落ちます
体育会または帰国子女で、人間的にも大変魅力があれば話は別ですがね

やはり帰国子女が多かったぞ

今年帰国子女＋体育会が多すぎ
他の年の事はわからんけど

大手3社でも非帰国＋非体育会のやつもいるよね？
いると言ってくれ・・・

>>887
もちろんいるよ
だけどそういつらは総じて旧帝大以上だったりするかな？
体育会も多分3分の1よりちょっと多いぐらいだった気がする
他の2社の事は分からんけど

体育会系:帰国子女：それ以外=3:3:4って感じかな。
ただ、それ以外の人はやっぱり旧帝早慶以上しかいないよね。

>>871
聞いた話では28で入った人もいるらしい

普通の大学卒業してから商船大行った奴とか聞くしな

かい

>>871
28くらいなら3級海技士くらい持ってれば何とか潜り込めるんじゃないか？
俺はまだ学生だから分からんが

機関でも３級だけじゃ大手は難しいだろ、もし入れたとしても入ってから苦労する
せめて筆記２級は取っとくべき

大手なら資格マニアの俺がいる
学歴もそうだが・・・
やはり二級海技士（機関）はいる
あとは危険物乙4・消防設備士乙種・英検2級とか・・・
俺は航海の2級受けるがみんなで頑張ろう

英検２級ってｗ

陸上勤務って基本的に本社？

だから英語は必須だって
海運業界なんて外国人ばっかなんだから
英検嫌ならTOEICでもいいから何か取っとけ
英検は今のところ何年経っても消えないからお勧め
TOEICのスコアは2年で消えたはず

英検が嫌なわけじゃなくて2級だから笑ったんじゃね
2級って高校レベルくらいだろ

大昔にとったTOEIC550か英検２級しかないんですが履歴書かいても良いですか…？
TOEFLはITPしか受けてなくて資格欄に記入できないし…

そういや優先の社長変わるんだなｗｗ

>>900
航海とか機関の専門の人ならそれくらいでいい
一般の人は準一級は欲しい
しかし書いとくべきだと思われる
TOEICはスコアは2年で消えるはず
しかも700以上持ってないときつい
書くべきではないと思う
しかし大手三社ならTOEICスコア書く欄があると聞いた覚えが

航海とか機関は外国人と仕事するんだけどなｗ

TOEICのスコア書かなくても内定もらえるから安心しろ
ソースは俺

そのかわり外国人より地位はぜんぜん上だから快適だよ

一般じゃ700以上ないとダメですか、もうﾑﾘﾎﾟ
でも一応諦めたくないので受けますが…
やる気とポテンシャルをみてほしいったって、今まで積み上げてきたものが大事ってのはよくわかってます…
甘かった自分…

この一連の流れって受験を諦めさせる工作活動か何か？

>>904
みーつー
俺もなんとかなったぜ

一般の人でも書かなくていいの？

>>907
べつにそんなことは無い
しかし英語は必須だろ
自分の能力のそれ相応に合ったところに行くべき

大手三社合わせても100人以下しかとらない上に人気業界なんだから
上の採用実績見る限り最低でも横国筑波以上の学歴はほしいところ。

横国、筑波は...いないよね

旧帝意外でも採用された人はいるが、努力が必要なことは忘れずに。
TOEICが不安ならこれから受けろ。

>>903
外国人と仕事したくてこの業界選んだんじゃないの？

トイックは今度３月だから結果でるの４月なんでもう遅いんですよ…ﾊｧ

１月のがラストチャンスだったな

エントリーシートに書けなくても、選考の途中で聞かれる可能性があるから、３月一応受けといた方がいいよ！
エントリーシートが空白でも、結果待ちって言えばいい話。

横国から商船三井は結構いるよ

あのな、うち親が個人で海運やってんだけど、英語も大事だがコネが結構響くらしいぞ。業界全体で見たら。
どうしても海運行きたいならコネ探せば大手じゃなくても入れなくはない。
あとそれなりの押しの強さ図太さがなけりゃしんどいよ。ヘタレに用は無いとか。

高学歴でもないしコネなんかない
いいね、そういうの使える人は

>>919
＞あのな、うち親が個人で海運やってんだけど

ボート乗り場のおっちゃんかw

経営者なんだよ

>>921
おそらく、>>919のオヤジは船主なんだろう。
愛媛県今治市の「エヒメセンシュ」は世界的に有名。

472 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/12/22(月) 16:26:55
09年入社者の採用実績校
慶應9
早稲田一橋6
同志社4
京都上智3
東大阪大2
北大東北大神戸大筑波大東京外大大阪府立大東理大学習院関大1

マーチゼロｗｗ

476 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/12/22(月) 19:20:37
472は日本郵船だね

ちなみに商船三井は
慶應4
東大京大早稲田3
外大2
東北筑波一橋首都名大大阪市大九大ICU同志社立命館1
計15校。

やはりマーチはゼロだけど。



大阪府立、理科大、学習院、立命館、関大あたりが下限か。

郵船は京大東大より同志社の方が多いことに驚いたな

郵船航空サービスってどうなのかな　採用実績校が幅広くてワロタけど

郵船って海上社員も込みかな？

ＮＹＫとＭＯＬの子会社を狙ってます
両方とも雑誌の年収とかでは1000ﾏｿくらいなんですけど
子会社とかだとどのくらいになるんですか？

どの業界でもそうだが、子会社は親会社の7割

>>927
なわけないだろ
海洋から毎年１０人くらい行ってるぞ

MOLって何の略？Mは三井だろうけど。

ググレカス

三井船舶より大阪商船の方が上だったんだけどな
商船三井になってから>>931みたいな質問が目立つようになった

＞三井船舶より大阪商船の方が上

ないない。

お腹すいた。
せっかくこのスレにいるんだから、今から海運会社に協力してもらって、
イタリアからピッツア送ってもらおうっと。
いつつくかな。

なにこのセンス

>>929
ありがとうございます！
子会社で年収６〜７００万なら悪くないですね！

>>934
大阪商船は当時日本で二番目の船会社だったんだぞ
一方三井船舶は三井物産の船舶部門から独立した新興企業だ
格も規模も大阪商船の方が上だったし経営権も握ってた

ピッツァってとこが寒さ倍増させてるね

>>じゃあなんで名前商船三井になったの？

>>940

>>940
合併当初は大阪商船三井船舶で通称商船三井だったから

mitsui osaka shosen kaisha line の略だった気がする
自信はない

年収700万…？高卒の親父でも800万なのに

もちろん平均年収ですよ？

>>945
あ、そかｗ

郵船航空は平均691万だけどmol japanはもっといくよな多分。
仕事内容的に。

>>936
久しぶりにワロタｗ

NYK＝日本郵船会社

N＝日本
Y＝郵船
K＝会社

会社てｗｗｗ

KKK
Kawasaki Kisen Kaisha

川崎商船三井

これからは三社合体して

MYK＝三井郵船汽船でいこう

それかっこいいな。

三社合体すればマースクも余裕でぶっちぎれるな

１＋１が２になるとは限らない

三社合併して

汽船郵船商船株式会社　でいいよ。

日本商船とかシンプルなのがいいな

実際合併するとしたら元の名前とは関係ない会社名になりそう

マジで第三次海運集約は近いうちにあり得そうだな。

ないだろｗｗｗ

大手と準大手がくっつくのはあるんじゃないか？
川崎と飯野とか

商船三井大阪海上受付中表示有。

川崎はどっかと合併しそうな気はするな。
このままいくとNYKとMOLの二強体制になって
川崎が入り込む余地が無くなりそうな気がする

>>963
既に入り込むよちない気がするけど？
他の2社が川崎に負けているところあるん？

川崎は勝とうとしてないよ
独自路線でつっぱしるんだろ

>>965
独自路線って？
コンテナで頑張ろうってこと？

別にかみついているわけじゃないけど
近いうちにどっちかに合併されそうな気はしなくもないからさ

私、苗字が川崎と申す者ですが
他と合体する事はありませんよ、
ええ絶対ありません。

大手の陸上技術職って学部生もとってくれる？

船舶工学か機械工学に詳しく、
M1の人に紛れて研究できるレベルなら行けるんじゃない？

陸上技術職と海上職陸上勤務って仕事内容に違いあるわけ？

うーん謎が多いわ
学部生ならキツイのか・・

>>970 俺が知ってる限りだと・・
陸上技術＞＞造船関係
海上職陸上＞＞安全運航、運航管理、船員管理、造船関係、艤装

陸上技術の方が設計に関われる。。

>>972
なるほどね

上組、高給取り
年収2000マン 。
二十代でマイホームを持てない人間は恥です。
仕事楽よ。
この不景気に中、増収増益。

はいはい

ﾄｲｯｸ500点の海運内定者がきましたよっと。何か質問ある？

大手３社は面接が結局重視されるんでしょうか？

ＴＯＥＩＣの点数は評価対象の1つだって。かなり重視するって言ってた。
その他に評価できる点があるなら良いけれど、高いスコア持っておけだって。
面接時に聞かれるから、3月のを受けたほうが良いってアドバイスされた。

現在海外大在学中です。
これから海運業界に絞って就活するんですが、
TOEFL950点以上持ってるのは有利ですかね？

今外出中なんだけど、川崎の説明会の東京会場まだ空いてる？
いつが空いてるか教えて下さい。

11時の時点で既に全満席

まじか。Thanks

MOLまただめだった・・
申し込みは休日にしてくれればいいのにいいい

TOEFLは満点でも９５０ないですよね;^;^;^^^;^;^;;

嘘乙です＾＾

>>978
高いスコアってどれくらい？
海運だし950とかかな

>>978３月のTOEICの結果って面接時に間に合わなくないですか？
あとTOEICって詐称したらばれますか？面接中でも内定後でも

内定者は、全員TOEIC受けさせられるからそこでバレるよ。
海運に限らず、英語をよく使う会社は。

内田洋行と山田洋行って海運じゃないんだね
今知ったｗｗｗｗ

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１０００ならこのスレの人は全員無い内定
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特に>>998から>>991はどこにも就職できないで終わり

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